Стреляет в карбюратор и в глушитель: Двигатель стреляет в глушитель (хлопки). Почему? Разберем инжектор и карбюратор

Почему стреляет в глушитель — хлопки в двигателе при газовке

Стрельба в глушителе – это звук, с которым вспыхивает в системе выхлопа топливо. Такие звуки встречаются гораздо чаще в автомобилях с карбюраторами. Но инжекторные от такого тоже не застрахованы. Причин может быть множество. Например, из-за некачественного бензина. Но если выстрелы в районе глушителя появляются независимо от заправки, необходимо разобраться. Автомобиль предупреждает о какой-то неисправности, которая может привести к серьезным поломкам двигателя. Чистота воздушного фильтра и герметичность выхлопной системы – на это сразу обращают внимание опытные автомобилисты. Но в большинстве случаев требуется более серьезная диагностика системы электрооборудования.

Почему стреляет в глушитель при сбросе газа

Как вариант – из-за недостатка кислорода горючего. Дефицит всегда сопровождается возросшим расходом бензина. Нужно посмотреть, чист ли воздушный фильтр, исправна ли воздушная заслонка. Все в порядке? Тогда измерьте поплавком предельно допустимый уровень топлива, оцените исправность самого поплавка.

Иногда виновато зажигание. Его запаздывание не позволяет топливу выгореть в двигателе полностью. Оно выходит через открывшийся выпускной клапан, и — хлопок. Проверьте контакты – из-за проблем с ними выйдет слабая искра. Обязательно под контроль угол опережения зажигания, исправность датчика детонации.

Хлопки в глушитель при нажатии на газ

Стреляет в карбюратор при резком нажатии на газ? Проверьте топливный жиклер. Его пропускная способность должна равняться пропускной способности воздушного жиклера. Тогда получается топливная смесь с требующейся пропорцией воздуха и бензина. Иначе кислород уже кончится, а горючее еще останется. Оно снова устремится к выхлопному тракту.

Неисправный ГРМ (газораспределительный механизм) – об этом тоже могут свидетельствовать характерные звуки или целая серия звуков в районе глушителя. Очень важна правильная настройка: проверьте клапаны, отшлифуйте, замените новыми. Ремень ГРМ тоже можно заменить, подтянуть.

Хлопки в глушителе на холостых через нерегулярные промежутки времени

Форсунки с грязными распылителями или свечи зажигания (вместе с контактами) иногда становятся источником стрельбы. Меняя комплект, важно соблюдать порядок свечных проводов. И еще важно: калильное число должно соответствовать марке двигателя.

Вы задаете поисковой системе запрос типа «хлопки +в глушителе +на холостых»? Хорошо бы измерить промежуток от толкателей распредвала до клапанов. У прогревшегося мотора тепловой зазор уменьшается вследствие расширения металла. Клапан не может закрыться, появляется щель, через которую выливается топливо. Требуется регулировка клапанов.
Ненормативные звуки часто сигнализируют о нарушении герметичности во впускном коллекторе или грязной системе холостого хода. Возможно, потребуется замена, очистка деталей.

При перегазовке хлопки в глушителе

Из-за сбоев электроники сложный механизм машины будет исполнять некорректные команды. Тогда двигатель получит топлива больше, чем успеет выгореть. О неисправности бортового компьютера автомобиль расскажет хлопками и повышенным расходом топлива.

Это лишь несколько причин, из-за которых может подавать сигналы глушитель. Иногда найти, устранить поломку под силу только опытному автомеханику. Даже ему для этого, вполне вероятно, потребуется полная диагностика автомобиля с использованием специальных инструментов, программ. Но лучше не закрывать уши на «чихающий» автомобиль, а сразу заняться поломкой, иначе потом придется менять весь двигатель.

Ваз 2109 стреляет, что делать

Очень часто на автомобилях Ваз бывает такое, что двигатель стреляет.
Стрелять двигатель может в два места:
1) Стреляет в карбюратор.
2) Стреляет в глушитель.
Причины двух этих неприятных выстрелов похожи, хотя и разные. Давайте для начала рассмотрим почему двигатель стреляет в карбюратор?

стреляет в карбюратор

1) Слишком раннее зажигание. То есть искра в цилиндре возникает еще до того как закрылись впускные клапана. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется раньше положенного момента и через отверстия впускных клапанов бьет в карбюратор. Если наблюдать этот процесс при  снятой крышке воздушного фильтра, то вполне можно увидеть вспышки пламени.
Для устранения слишком раннего зажигания необходимо верно его выставить.
2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком — проскочил ремень ГРМ Ваз 2109. При этом получается та же история — искра подается при открытых впускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике.
3) Залип или прогорел впускной клапан. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех впускных клапанов двигателя.
4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода Ваз. Например, если будут перепутаны местами провода второго и третьего цилиндров, то стрельба обеспечена. Моменты подачи искры у цилиндров разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты.
5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания.
6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел. Также эти частички являются причиной калильного зажигания, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.
Теперь рассмотрим причины того, что Лада стреляет в глушитель. Как вы наверное догадались, тут вся проблема в том, что искра подается при открытых выпускных клапанах.

стреляет в глушитель

1) Слишком позднее зажигание. Искра в цилиндре возникает в момент, когда выпускные клапана двигателя уже открыты. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется позже положенного момента и через отверстия выпускных клапанов идет в глушитель.
В темноте иногда особо газуя можно увидеть вспышки из выхлопной трубы. Для устранения слишком позднего зажигания необходимо верно его выставить.
2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком — проскочил ремень ГРМ. При этом получается та же история — искра подается при открытых выпускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике.
3) Залип или прогорел выпускной клапан. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех выпускных клапанов двигателя.
4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода. Моменты подачи искры у цилиндров разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты.
5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания.
6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел.Также эти частички являются причиной калильного зажигания Ваз 2109, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.

Уаз 469 стреляет в глушитель

Хлопки в глушителе — как выйти из-под обстрела?

Хлопки в глушителе являются очень неприятным проявлением неисправности мотора. Подобный «недуг» более характерен для карбюраторных агрегатов и однозначно указывает на неполадки систем газораспределения или зажигания.

Стреляет в глушитель — проверь карбюратор!

Зачастую сразу разобраться, почему стреляет в глушитель, не получается. Вопреки распространенному мнению о том, что виной всему является нарушение фаз газораспределения, могут быть и иные причины такого поведения мотора. Прежде чем приступать к поиску и устранению неисправностей «движка», которые привели к стрельбе в глушителе машины, следует разобраться в природе такого явления. Громкий выстрел свидетельствует о том, что в выхлопной системе происходит воспламенение горючей смеси.

Прежде всего, следует проверить состояние и настройки карбюратора, а также воздушного фильтра. Как показывает практика, достаточно часто переобогащённая топливная смесь, испытывая недостаток воздуха, не сгорает в полном объёме на такте сжатия и частично переносится в выпускной коллектор и далее в глушитель. Скопившись в закрытом пространстве при высокой температуре, бензин воспламеняется.

Алгоритм устранения неполадки прост:

• Разбираем воздушный фильтр и меняем фильтрующий элемент;
• проверяем регулировки подачи топлива на карбюраторе.

Регулировка теплового зазора при хлопках в глушителе

Как только начинаются перебои в работе двигателя, опытные и начинающие водители пытаются испробовать его в работе при разных нагрузках. Если слышны хлопки в глушителе на холостых, средних и высоких оборотах, то высока вероятность плохой регулировки теплового зазора клапанов головки блока цилиндров. На то, что необходимо доставать инвентарь для регулировки клапанов, может указать появление хлопков после прогрева мотора.

Толкатели или кулачки распределительного вала в месте соприкосновения со стержнем клапана должны иметь тепловой зазор. После прогрева металлические детали разогреваются и увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению этого зазора.

При правильной регулировке тарелка клапана всегда очень плотно прилегает к гнезду. Если тепловой зазор отсутствует, то клапан не способен полностью закрыть просвет. В момент такта сжатия через небольшую щель топливная смесь частично выходит в выпускной коллектор, где воспламеняется. Неприятные хлопки «лечатся» элементарной регулировкой теплового зазора клапанов ГБЦ.

Позднее зажигание — причина выстрелов в глушителе

Позднее воспламенение топливной смеси в камере сгорания также может быть причиной, по которой происходят выстрелы в глушитель. Виной всему неграмотная настройка зажигания. В момент преодоления верхней мёртвой точки (ВМТ) на такте сжатия между контактами свечи зажигания должна проявиться искра, которая воспламеняет топливную смесь.

Если зажигание слегка запаздывает, то воспламенение происходит, когда поршень полным ходом двигается вниз, выполняя рабочий ход. При этом начинает открываться выпускной клапан. Топливная смесь в момент воспламенения вырывается в выпускной коллектор и вызывает хлопок.

Совет автомобилисту — берегите мотор

Выстрелы в выхлопной трубе являются последствием бесконтрольности и нарушения регулировок мотора. Сами по себе хлопки всего лишь указывают на необходимость проверить топливную систему, газораспределение и зажигание. Если этого не сделать сразу при появлении неприятных «симптомов», то можно полностью «угробить» двигатель.

Именно в такие моменты высока вероятность повреждения клапанов, выхлопной системы, даже возгорания авто. Есть и положительный момент, в том, что двигатель стал обращать на себя внимание подобным образом. Поиск причин неисправности неминуемо заставит водителя проверить состояние систем ДВС, провести необходимые регулировки и заменить расходники.

Почему стреляет в глушитель? Список причин хлопков из глушителя

До того случая, зачем Вы пришли сюда читать эту статью о причинах взрывов в глушителе, Вы наверняка уже не раз слышали такие хлопки от других автомобилей — чаще всего старых развалюх. Этот поразительный хлопок из глушителя обычно сопровождается напуганными и ненавистными взглядами, и для водителя, который ответственен за этот шум, некоторым уровнем стыда за то, что он нарушил спокойную обстановку таким хлопком. Давайте выясним почему двигатель стреляет в глушитель, каковы причины этих хлопков и взрывов и что означают хлопки в глушитель при тех или иных сопутствующих действиях двигателя.

Хлопки из глушителя — что это такое?

Этот оглушительный выстрел исходит из выхлопной трубы Вашего автомобиля. Хлопок может выстрелить в любое время, но, как правило, чаще всего стреляет в глушитель, когда Вы пытаетесь завести двигатель машины или когда Вы убираете ногу с педали газа, и обороты двигателя снижаются. Выстрел происходит, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя, но в момент его движения оно где-то возгорается в выхлопной системе автомобиля. Это может произойти и прямо в двигателе или же позже по линии мимо резонатора глушителя. Возгораясь, эта смесь топлива и воздуха стремится расшириться с безумной скоростью, отчего и происходит громкий хлопок в глушителе.

Может ли такой хлопок повредить мой двигатель?

Почти во всех случаях нет никакой конкретной опасности в связи с неприятными последствиями взрывов двигателя в глушитель. Но если в выхлопной системе Вашего автомобиля есть слабые места в виде плохих соединений, прохудившихся стенок глушителя или плохих прокладок, хлопок может довести эти слабые места до необходимости ремонта, потому что вся эта энергия в результате взрыва образует колоссальное давление, которое стремится выйти через самые слабые места.

Почему стреляет в глушитель — все причины хлопков

Есть ряд причин, которые могут привести к тому, что двигатель начинает стрелять в глушитель. Основной принцип тот же — несгоревшее топливо зажигается где-то в выхлопной системе, но причины могут быть самыми разными.

1. Плохо отрегулированный угол опережения зажигания. Если Ваш автомобиль имеет регулируемый вручную угол опережения зажигания, то неправильной регулировки всего на несколько градусов может быть достаточно, чтобы вызвать неприятные последствия в виде хлопков в глушитель. В этом случае нужно отправиться в автосервис и отрегулировать угол опережения зажигания.
   Большинство новых автомобилей, однако, не имеют настройку такого угла опережения, но в них причиной таких хлопков может стать неисправный модуль зажигания или бортовой компьютер, который вызывает ту же проблему синхронизации движения поршн` я в двигателе и времени подачи искры.
2. Перепутанные свечные провода. Если Вы перепутали провода своих свечей зажигания после того, как сняли их и вставили их обратно в неправильном порядке, Вы можете услышать как раз те самые неприятные последствия, о которых мы рассказываем в этой статье. Если Вы как раз только что отсоединяли эти провода, и Ваша первая попытка завести автомобиль привела к хлопкам в глушителе, тогда, в первую очередь проверьте порядок вставленных шнуров.
3. Неправильная регулировка фаз газораспределения. Клапаны, которые настроены очень плохо, могут оставлять достаточно щели, чтобы вызвать неприятные последствия. В этом отношении сломанные или сильно изношенные клапаны или сам распределительный вал могут привести к таким же хлопкам. Но это наихудший сценарий, так что не нужно сразу винить систему газораспределения и пытаться диагностировать. Однако, если Ваш автомобиль оснащён электронным управлением фаз газораспределения, проверьте также электронику.
4. Проскользнувший ремень ГРМ. Ремень ГРМ оснащён зубьями, которые нужны, чтобы за них цеплялась шестерня. Если хотя бы один зубец на ремне оторвётся, Ваш двигатель не будет работать должным образом и может иметь неприятные последствия в виде таких же хлопков. Проверка фаз газораспределения укажет Вам, если ремень ГРМ в неисправном состоянии.

Почему стреляет в глушитель: все причины

«Стрельба» в районе глушителя — распространенное явление. Проблема возникает на машинах как с инжекторными, так и с карбюраторными двигателями. Сам глушитель не «виноват» — причину хлопков стоит искать в других деталях. Обычно хлопки в глушитель возникают из -за поломок ГРМ или системы зажигания.

Могут ли хлопки в глушителе повредить двигатель?

Резкие звуки из системы выхлопа — следствие неточной регулировки ДВС или сбоя его настроек. Нужно проверить следующие системы:

• газораспределительный механизм;
• система подачи горючего;
• система зажигания;
• датчики ДВС (в инжекторных моторах).

Хлопки не несут особой опасности для двигателя, но если затянуть с устранением неисправностей, проблем не избежать. Задержка с восстановлением неисправных узлов может привести к разрушению клапанов, появлению неполадок в системе выхлопа. Порой такая поломка приводит даже к возгоранию автомобиля.

Но в «чихании» глушителя есть и позитивные стороны — так автомобиль дает понять, что есть неисправность, которую необходимо устранить. Перед ремонтом приходится проводить комплексную диагностику мотора. Порой нужно отрегулировать или заменить некоторые расходники.

Почему стреляет в глушитель: причины

Основная причина появления хлопков — неполное выгорание топлива. После попадания в систему выхлопа оно воспламеняется. Процесс сопровождается похожим на хлопок шумом. Сила взрыва зависит от количества несгоревшего топлива. Иногда можно слышать даже целую очередь выстрелов. Кстати, иногда стреляет в глушитель при резком сбросе газа или при нажатии на него — при этом из трубы выхлопа выходит много дыма. На поломку указывают потеря мощности ДВС и увеличение расхода горючего.

Есть и другие причины, по которым возникают хлопки.

Воздушный фильтр

Топливная смесь образуется из горючего и воздуха — компоненты должны быть смешаны в определенных пропорциях. Фильтр не пропускает воздушную массу, если забит. В результате недостаток кислорода приведет к неполному выгоранию топлива. Через коллектор горючее попадает в выхлопную систему, где происходит взрыв в результате нагревания.

Карбюратор

Взрыв в системе выхлопа может произойти и из-за неправильной настройки карбюратора. Назначение узла — формировать правильную топливовоздушную смесь. В смеси не должно быть много горючего, иначе случится все, описанное в предыдущем абзаце. Хлопки будут слышны лишь при сбросе газа.

Жиклеры

Жиклеры — фильтрующие элементы, пропускающие через себя воздушную массу. Стоят в карбюраторных двигателях. Распространены 2 причины неисправности: засорение из-за длительного использования и некорректная настройка. Это ведет к недостатку кислорода и к неполному выгоранию горючего — как и в случае с воздушными фильтрами. Из-за недостатка кислорода смесь перенасыщается бензином — отсюда и хлопки.

Система зажигания

Этот узел также надо настроить должным образом. Обычно «выстрелы» — следствие позднего зажигания. Дело в следующем: искра образуется во время полного открытия подающего клапана. Это становится причиной попадания горючего в коллектор, а потом — в выхлоп. При раннем зажигании «выстрелы» тоже могут происходить, но лишь в воздушном фильтре. Взрывы в глушителе из-за позднего зажигания приводят к прогоранию впускного клапана.

Свечи

Неполное выгорание топлива может происходить из-за недостаточной искры. Возможные причины:

1. Некачественный контакт на клеммах проводов.
2. Неисправность трамблера.
3. Выход свечи из строя. Даже один сгоревший элемент может серьезно повлиять на искрообразование. В результате будет вырабатываться слабая искра, и топливо начнёт выгорать не полностью.

Тепловой зазор

Тепловой зазор — допустимый промежуток между частями мотора при нагреве. Его можно наблюдать между кулачками распредвала и толкателями клапанов. Зазор должен быть откорректирован в соответствии с техническими требованиями.

Косвенные признаки увеличения зазора — уменьшение мощности мотора и повышенный шум при работе. Недостаточный зазор становится причиной «выстрелов» в выхлопе. Логика происходящего такова: если клапан не закрыт полностью, часть горючего будет сквозь него проходить в коллектор, а оттуда — в выхлоп.

Если газораспределительный механизм не настроен, хлопки в системе выхлопа неизбежны. Неполадки, предшествующие выходу из строя ГРМ, похожи на симптомы неверной настройки системы зажигания — выпускной клапан открывается, когда еще не произошло полного выгорания топлива. Неиспользованное горючее попадет в выхлоп, что и становится причиной описываемой здесь «канонады». Возможные причины возникновения неисправности:

1. Износ ременной передачи ГРМ. Хлопки в этом случае имеют металлический оттенок, на пониженных оборотах мотор ведет себя слишком шумно.
2. Износ зубчатого шкива.
3. Поломка клапанов. Клапаны постепенно покрываются слоем нагара. Процесс ускоряется, если использовать некачественное горючее. В результате зависают клапанные пружины, перегревается мотор.

Как провести диагностику и что именно нужно проверять?

Во-первых, нужно проверить размещенный у входа в систему выхлопа воздушный фильтр. Если он сильно загрязнен, его придется заменить, так как чистке воздушный фильтр не подлежит. Проблемы можно избежать, если менять элемент вовремя.

Если неисправен карбюратор, необходимо проверить бензиновую камеру, в которой находится поплавок. Настройки для всех карбюраторов индивидуальны, поэтому уровень в каждом случае требуется свой. Поплавок должен находиться на уровне крышки. В противном случае карбюратор нужно регулировать.

Сам поплавок может показывать неверное значение из-за повреждений. Например, если этот элемент имеет пробоину, внутрь него проникает горючее. Естественно, после этого показания будут неверными.

При диагностике нужно проверить свечи и заменить вышедшие из строя элементы. Новые свечи должны иметь такое же калильное число, какое было у демонтированных.

Тепловой зазор ГБЦ нужно отрегулировать — если он неверный. Клапаны на всех цилиндрах регулируем вручную на холодную.

Неполадки с ремнем ГРМ устраняются путем его подтяжки или замены (если подтягивание не дает результатов). А вот зубчатый шкив при значительном износе однозначно меняем. Изношенные клапаны можно отшлифовать, если на них царапины, или притереть — при наличии шероховатостей.

Выстрелы в районе глушителя возникают независимо от типа мотора — будь то инжектор или карбюратор. Случаются они на холостом ходу и при прогретом двигателе. Но это только внешний признак — за ним кроются серьезные проблемы, решать которые нужно немедленно.

Хлопки в глушителе

Содержание статьи:

Проблема «выстрелов» в глушителе часто встречается в автомобилях, работающих на карбюраторных двигателях и связана с неполадками силового агрегата. Решение может быть разным — от небольшого ремонта до замены глушителя.

Основные причины появления проблемы

Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам:

• Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла. Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором.
• Несовпадение фаз газораспределения.
• Загрязнение воздушного фильтра машины.
• Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ (если проблема появляется при высоких или низких оборотах).
• Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель. При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор.
• Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов.
• Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
• Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков.

Если хлопает глушитель, пользоваться автомобилем нежелательно. Максимум — доехать до автосервиса. Длительное игнорирование прострелов приведет к серьезным поломкам двигателя.

Есть и еще одна возможная причина того, почему стреляет глушитель — это использование некачественного топлива с низким октановым числом. В этом случае достаточно перейти на более дорогой бензин.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком много бензина, то часть смеси топлива и воздуха попадает в выпускной коллектор и двигатель выстреливает в выхлопную трубу. Обычно такую неполадку диагностируют по выраженному запаху бензина в салоне и под капотом, а также по черным закопченным электродам свечей. При этом из выхлопной трубы выходит черный дым, нередко с примесями сажи.

Первое, что следует сделать — проверить воздушный фильтр. Когда он сильно забит, то мотор втягивает топлива больше, чем нужно. Также может быть, что потеряна герметичность игольчатого клапана внутри поплавковой камеры или прорвалась мембрана насоса.

При чрезмерной подаче бензина обороты на холостых плавают или увеличиваются до 2-2,5 тысяч в минуту. При сбросе газа в процессе езды также возникает проблема выстрелов, если включена скорость.

Хлопки в глушителе при нажатии на газ

Если машина не заводится, а в глушителе отчетливо слышны выстрелы, это практически гарант того, что устройство находится в состоянии, близком к взрыву. Следует немедленно перестать пытаться завести авто и принять следующие меры:

• Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
• Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
• Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
• Изменить давление внутри топливной магистрали. Заменить насос, если показатель ниже 3.
• Проверить уровень компрессии в двигателе. Залегания колец могут быть одной из причин прострелов. Чтобы решить проблему, можно попробовать слить масло и залить в цилиндры керосин. Затем выкрутить свечи, покрутить стартер. Дать время автомобилю постоять, после чего слить керосин и влить новое масло. Попробовать завести двигатель.
• Попробовать запуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это внесет ясность в определение причины.

Когда стреляют инжектор и дизель

В старых силовых дизельных устройства была возможность вручную механически регулировать момент впрыска солярки. Если настройка была проведена неправильно, то топливо слишком сильно сжималось, из мотора выходил дым белого цвета. Сегодня такая ситуация — редкость, поскольку всё находится под управлением электроники, в том числе на ВАЗ и Газель.

Но есть другие причины, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

• Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, либо неверно установлено положение дроссельной заслонки.
• Неисправен высоковольный блок зажигания.
• Ошибки управляющего контроллера.
• Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезмерно загрязнена металлической стружкой.

Если предполагается, что дело в ошибках контроллера, то можно попробовать сделать сброс настроек, отключив аккумулятор на пятнадцать минут. Даже если способ помог, рекомендуется все-таки проверить авто в сервисе во избежание повторений ситуации.

Если при сбросе газа силовой агрегат часто выстреливает, то есть вероятность проблем с газовым оборудованием авто. Система подает сжиженный пропан в цилиндры под управлением отдельного электронного блока; в процессе участвуют редуктор и клапаны наряду с баллоном. Если возникли какие-либо поломки в системе, то газ будет переливаться, в результате образуются хлопки. Нет нужды объяснять, зачем идти в этом случае в сервис — самостоятельный ремонт невозможен.

Хлопки у автомобилей на газу

Проблема встречается и у машин с ГБО, использующих сжиженный газ в роли горючего. Причем по статистике, такая ситуация широко распространена.

Хлопки появляются как в глушителях (и в целом в выхлопной системе), так и во впускном коллекторе. Две основных причины неполадки:

• Недостаточная или нестабильная подача газа. Такое случается, если неправильно настроен редуктор либо засорился фильтр. Иногда виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
• Неверно выставленный угол зажигания. При раннем зажигании будет стрелять фильтр или коллектор, при позднем глушитель.

Каким бы автомобилем вы ни пользовались — карбюраторным, инжекторным, ГБО — всегда следите за основными настройками всех система. Не пренебрегайте регулярным техосмотром авто и всегда обращайте внимание на первые признаки неполадок. Наша компания поможет как с профилактическими мерами, так и с ремонтом или заменой глушителя.

Стреляет в выхлопную трубу карбюратор. Проблемы с инжекторными автомобилями. Причины микровзрывов горючего за пределами двигателя

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Почему стреляет карбюраторный двигатель в глушитель

Несмотря на то, что автомобилей с карбюраторными двигателями с каждым годом на дорогах становится все меньше, они все равно остаются, а значит, следует рассмотреть основные причины, почему такие ДВС могут стрелять в глушитель.

Обратите внимание: чаще рассматриваемая проблема встречается именно на карбюраторных двигателях, а не на инжекторных моторах.

Проблемы в тепловом зазоре

Первое, что стоит сделать при появлении хлопков в глушителе, это продиагностировать, при каких нагрузках они слышны.

Если стреляет двигатель в глушитель, как на высоких, так и на низких оборотах, скорее всего причиной является неправильный размер теплового зазора клапана на блоке цилиндров.

Как известно, толкатели во всех ситуациях обязаны иметь небольшой зазор в месте соединения с клапаном. Это необходимо, поскольку при повышении температуры металлические детали расширяются, а зазор уменьшается. Если зазор установлен правильно, то при расширении металла клапаны будут плотно прилегать до гнезда.

Когда выставлен слишком большой зазор, клапан даже при расширении не способен полностью закрыть просвет, вследствие чего в момент сжатия часть топливной смеси через образовавшиеся щели направится в выпускной коллектор, где она взорвется, что и вызовет характерные хлопки.

Если неисправность связана именно с неправильным тепловым зазором, для ее устранения достаточно будет настроить положения клапанов.

Запоздание зажигания

Еще одна проблема, которая может привести к стрельбе в глушителе, это неисправное зажигание. Если проблемы в тепловом зазоре не наблюдаются, следует убедиться, что правильно выставлен угол опережения зажигания.

Если угол запаздывает, искра, которая отвечает за воспламенение топливовоздушной смеси, будет подаваться слишком поздно, когда уже открывается впускной клапан. Соответственно, часть готовой смеси направится напрямую в коллектор.

Важно: также опасность неправильно выставленного угла опережения зажигания в том, что может произойти прогорание клапана, равно как и прогорание выхлопной трубы. Именно поэтому рекомендуется не затягивать с «лечением» двигателя, если начали слышаться хлопки в глушителе.

Имеется и другая проблема в зажигании, которая может приводить к хлопкам в глушителе даже при правильно выставленном зажигании – это слабая искра. Чаще всего слабая искра связана с неисправностью свечей, поэтому первым делом следует их проверить и убедиться в их исправности. Также слабая искра может возникать по причине проблем в контактных проводах или тумблере.

Неправильные фазы ГРМ

Третьей довольно распространенной причиной возникновения хлопков в глушителе является сбой фаз газораспределительного механизма. Как и в случае с неправильно выставленным зажиганием, остатки топливовоздушной смеси будут догорать внутри выхлопной трубы, что и приведет к хлопкам. Связано это с тем, что впускной клапан открывается раньше, чем горючее догорит.

Обратите внимание: если в двигателе используется ременной привод, растяжение ремня ГРМ может стать причиной подобной проблемы, при этом сами фазы сбиты не будут.

Стоит отметить, что если хлопки в глушителе слышны только когда двигатель прогрет, а «на холодную» такая проблема не наблюдается, проблема точно кроется в ГРМ.

Стреляет из-за воздушного фильтра

Для нормальной работы двигателя без сбоев на заданных оборотах нужна смесь топлива и воздуха в определенных пропорциях. Если количество топлива будет выше объема получаемого воздуха, то появляется проблема, связанная с нехваткой воздуха. Топливо не выгорает полностью, бензин просачивается в коллектор, оттуда в выхлопную трубу, и происходит хлопок. Привести это может к повреждению резонатора и шоковому состоянию водителя. Качество поступающей смеси проверить несложно. Нужно добавить больше воздуха во впускной коллектор. Для этого снимаем воздушный фильтр и даем двигателю поработать. Если проблема ушла, всему виной забитый грязью воздушный фильтр.

Видео: замена воздушного фильтра на ВАЗ 2114

Если ничего не изменилось, переходим к следующему разделу статьи.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.

2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.

8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Читайте также: Признаки неисправности бензонасоса ВАЗ-2106

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

• во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
• для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

Читайте также: Какой предохранитель отвечает за что в ВАЗ-2106

Почему двигатель стреляет в глушитель

Перед тем как переходить к списку неисправностей, которые могут приводить к рассматриваемой проблеме, нужно разобраться с тем, отчего вообще возникает звук выстрела – хлопок. Чаще всего причиной этого выступает горючая смесь, которая не успела полностью взорваться и сгореть во время прохождения рабочего цикла, и она взрывается внутри выпускного механизма, где поддерживается высокая температура.

Вследствие взрыва горючего слышится хлопок.

Важно: стрелять в глушитель может любой двигатель, как бензиновый, так и дизельный, при этом не имеет значения и его конструкция.

При малейшем понимании принципа работы двигателя, первое подозрение при выстрелах в глушитель падает на проблемы с фазами газораспределения. Но далеко не всегда истинная причина кроется в этом.

Не в той фазе

Еще одной причиной стрельбы может стать нарушение фаз газораспределения. В камере сгорания происходит ситуация, похожая на ту, которая случается с поздним зажиганием – выпускной клапан открывается раньше, чем успело догореть топливо, и как следствие, излишки бензина отправляются догорать в глушитель.

Сама по себе фаза сбиться не может, но если привод ГРМ ременной, то растяжение ремня вследствие износа может привести к сбою фаз газораспределения. О тепловом зазоре клапанов говорить, пожалуй, не стоит, это и так понятно. Если зазоры увеличены или слишком малы, то и фазы газораспределения будут сбиты. Проверка фаз по меткам и регулировка клапанов расставят точки над i в этой ситуации.

Если хлопки в глушитель наблюдаются только на прогретом двигателе, а на холодном все в норме, то здесь на сто процентов вина газораспределительного механизма. Хлопки на холостых оборотах могут говорить о нарушении герметичности во впускном коллекторе, а также может быть забита система холостого хода, но для того, чтобы это заметить, не обязательно дожидаться стрельбы. В инжекторных двигателях ситуация похожая, только здесь чаще всего виной стают плохие контакты датчиков.

Они могут подавать некорректные сигналы на управляющее устройство, а мозги распоряжаются топливом, основываясь на неверных показаниях датчиков. В этом случае танцы с бубном бесполезны и нужно проводить диагностику, тем более, если при этом горит волшебная лампа Check Engine.

Ситуация с хлопками не из простых. Многие водители долгое время вынуждены терпеть это безобразие, но если приложить усилия и включить элементарную логику, подкрепленную знанием матчасти, то любая проблема может быть устранена.

• Новости
• Практикум

Российская сборка Мазд: теперь будут делать и моторы

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП «Мазда Соллерс» во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первой моделью, которую освоил завод, стал кроссовер Mazda CX-5, а затем на конвейер встали седаны Mazda 6. По итогам 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Теперь ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг…

Москвичи будут стоять в пробках из-за благоустройства

Работы по благоустройству уже начались на ряде улиц в центре города. Об этом говорится в официальном сообщении ЦОДД. «Планируется частичное перекрытие проезжей части и тротуаров – возможны затруднения в движении как личного, так и общественного транспорта. Кроме того, на время проведения работ по благоустройству на большинстве улиц будут ликвидированы парковочные места», – …

Россиянин купил 99%!акций Нюрбургринга

Совладелец фирмы «Фармстандарт» Виктор Харитонин, который два года назад купил 80%!акций Нюрбургринга, увеличил свою долю до 99%!, сообщает Forbes. Общие расходы на покупку автодрома составили €77 млн. Символический 1%!акций остался у гоночной команды Getspeed. Виктор Харитонин начал скупать акции Нюрбургринга в 2014 …

Медведев призвать дать по рукам за слишком дорогой бензин

Напомним: за прошедшую неделю стоимость автомобильного топлива в России вновь увеличилась. Так, по данным информационно-аналитического центра «Кортес», средняя стоимость литра АИ-92 выросла на 9 копеек, а с начала 2016 года «девяносто второй» подорожал на 91 копейку (+2,7%!). Притом по стране «горючка» дорожает неодинаково – в некоторых регионах цены растут, …

В Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши

По данным издания «Фонтанка.ру», в полицию обратился бизнесмен, который и рассказал, что из двора его дома на проспекте Энергетиков похитили зелёную ГАЗ М-20 «Победа», которая была выпущена еще в 1957 году и имела советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для реставрации. Кому потребовался автомобиль…

Китайцы разработали электрический суперкар

На недавнем Женевском автосалоне несколько малоизвестных китайских фирм представили ряд интересных электромобилей, но, судя по всему, на грядущем Пекинском мотор-шоу их будет также немало. Во всяком случае, концерн BAIC уже анонсировал свою электрическую новинку и можно не сомневаться, что скоро и другие китайские автопроизводители рассекретят своих электро-дебютантов. За основу электроспорткара BAIC …

Май приближается: автомобили начали дорожать

Таким образом, в период с 15 марта по 15 апреля ценник на свою продукцию переписало большинство компаний, представленных на российском рынке. Такие данные приводятся в исследовании аналитического агентства «Автостат», охватывающем 47 автопроизводителей. Больше всего увеличение цен затронуло марку Ford – компания увеличила цены практически на весь модельный ряд, а удорожание…

На Ставрополье вновь разрешили пользоваться ручными радарами

Об этом рассказал начальник УГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, сообщает РИА Новости. Глава местной Госавтоинспекции рассказал, что за 1,5 часа работы были зафиксированы 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются те водители, кто превышает разрешённую скорость на 40 км/ч и выше. Одновременно Сафонов предложил ввести уголовную ответственность…

Mitsubishi и Skoda неожиданно представили новые кроссоверы

Российский офис Mitsubishi планирует вывести на рынок новые версии кроссовера Outlander. Первая версия, Mitsubishi Outlander Foresta, понравится лесникам, охотникам и рыболовам и оснащается дизельным двигателем Д-240. Обивка салона заменена на брезент, а напольное покрытие выполнено из ребристого линолеума. Специальные внедорожные шины – от прицепа трактора МТЗ-90. …

Роскомнадзор приказал заблокировать сайт с данными автовладельцев

Такое требование после соответствующего решения суда операторам связи направил Роскомандзор. Об этом говорится в официальном сообщении ведомства. Скандал вокруг сайта autonum.info разгорелся в мае 2016 года. На ресурсе содержалась различная информация об автовладельцах, найти которую можно было, вбив регистрационный знак транспортного средства. Сами создатели отмечали, что база…

ГДЕ можно купить новую машину в Москве?, где продать машину в москве быстро.

ГДЕ можно купить новую машину в Москве?, где продать машину в москве быстро.

Где можно купить новую машину в Москве? Количество автосалонов в Москве скоро достигнет отметки в тысячу. Сейчас в столице можно купить практически любой автомобиль, даже Ferrari или Lamborghini. В борьбе за клиента салоны идут на всевозможные хитрости. Но ваша задача…

Рейтинг ТОП-5: самая дорогая машина в мире

К ним можно относиться как угодно – восхищаться, ненавидеть, любоваться, испытывать отвращение, но равнодушным они не оставят никого. Часть из них – это просто памятник человеческой бездарности, выполненный из золота и рубинов в натуральную величину, часть настолько эксклюзивны, что при…

КАК заказать автомобиль из Японии, авто из японии в самаре.

КАК заказать автомобиль из Японии, авто из японии в самаре.

Как заказать автомобиль из Японии Японские автомобили — лидеры продаж во всем мире. Эти машины ценят за их надежность, качество, маневренность и беспроблемность в плане ремонта. Сегодня автовладельцы хотят быть уверенными в том, что машина пришла прямо из Японии, а…

Перед тестом можно смело сказать, что это будет «Трое против одного»: 3 седана и 1 лифтбек; 3 наддувных мотора и 1 атмосферник. Три машины с автоматом и только один – с механикой. Три автомобиля – бренды Европы, и один – …

Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris

Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris

В своих мифах древние греки рассказывали о существе, имеющем голову льва, туловище козы и змею вместо хвоста. «Крылатая Химера была рождена крохотным созданием. При этом она сверкала красотой Аргуса и ужасала уродством Сатира. Это было чудовище из чудовищ». У слова…

Самые лучшие машины 2017 года в разных классах: Хэтчбек, Внедорожник, Спорткар, Пикап, Кроссовер, Минивэн, Седан

Самые лучшие машины 2017 года в разных классах: Хэтчбек, Внедорожник, Спорткар, Пикап, Кроссовер, Минивэн, Седан

Давайте рассмотрим передовые новинки российского автомобильного рынка, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Чтобы это сделать, рассмотрим сорок девять моделей, которые распределяются по тринадцати классам. Итак, мы предлагаем только лучшие машины, поэтому ошибиться покупателю при выборе новой машины невозможно. Лучший…

Самые дешевые автомобили в мире

Самые дешевые автомобили в мире

Автомобили с низкой стоимостью всегда пользовались большим спросом среди людей с небольшим достатком. А ведь этот контингент всегда намного больше того, который может позволить себе эксклюзивные, дорогостоящие машины. Forbes: дешевые автомобили 2016 года Еще несколько лет назад весь мир считал, …

Как выбрать автомобиль напрокат Прокат автомобиля – весьма востребованная услуга. В ней зачастую нуждаются люди, приехавшие в другой город по делам без личного автомобиля; те, кто желает произвести благоприятное впечатление с помощью дорогой машины и т.п. И, разумеется, редкая свадьба…

Почему стреляет в глушитель — хлопки в глушителе

Возникающие хлопки в выхлопной системе – это признак поломки двигателя машины. В случае с карбюраторными автомобилями поломка встречается чаще. Связана она с неправильно выставленным зажиганием либо огрехами в работе газораспределительного механизма. В этой статье мы разберем, почему стреляет в глушитель.

Стреляет из-за воздушного фильтра

Грязный воздушный фильтр не обеспечивает достаточный приток воздуха

Для нормальной работы двигателя без сбоев на заданных оборотах нужна смесь топлива и воздуха в определенных пропорциях. Если количество топлива будет выше объема получаемого воздуха, то появляется проблема, связанная с нехваткой воздуха. Топливо не выгорает полностью, бензин просачивается в коллектор, оттуда в выхлопную трубу, и происходит хлопок. Привести это может к повреждению резонатора и шоковому состоянию водителя. Качество поступающей смеси проверить несложно. Нужно добавить больше воздуха во впускной коллектор. Для этого снимаем воздушный фильтр и даем двигателю поработать. Если проблема ушла, всему виной забитый грязью воздушный фильтр.

Видео: замена воздушного фильтра на ВАЗ 2114

Если ничего не изменилось, переходим к следующему разделу статьи.

Проверка карбюратора и решение проблемы

Проверьте поплавок карбюратора, он может потерять герметичность

Для начала проверьте уровень топлива в камере размещения поплавка. Для разных автомобилей он индивидуален. Но при снятой крышке карбюратора он должен быть расположен заподлицо с уровнем крышки. Если положение поплавка несколько завышено, нужно отрегулировать уровень.

Видео: регулировка поплавка в карбюраторе ОЗОН

;

Кроме того, следует проверить поплавок на наличие повреждений. В случае нарушения целостности, в него попадает бензин, из-за чего он не может работать должным образом.

Переходим к проверке жиклеров. Если топливный жиклер настроен так, что воздушный не дает нужной порции воздуха, хлопки будут происходить во время перехода с холостых оборотов или при резком увеличении скорости. Следует вывернуть воздушный жиклер и продуть его сжатым воздухом либо прочистить канал холостого хода в карбюраторе. При торможении скоростью при спуске в этом случае будут издаваться те же звуки.

Видео: регулировка карбюратора Солекс

Позднее зажигание. Проверка и устранение проблемы

Это стробоскоп, применяемый для установки угла опережения зажигания

Немаловажную роль играет настройка зажигания. Основа проблемы все та же: неполностью прогоревшее топливо. Нужно правильно выставить угол опережения зажигания, так как при отклонении в ту или иную сторону нарушается весь цикл работы двигателя. Если зажигание довольно позднее, выстрелы в глушитель практически неизбежны. У этого есть простое объяснение. Искра, которая зажигает топливо, подается с запозданием, в тот момент, когда выпускной клапан уже практически открылся. Вследствие этого, какая-то часть топлива просачивается в выпускной коллектор. От этого может пострадать как глушитель, так и прогореть впускной клапан. Не сразу конечно, но если игнорировать хлопки, прогар неизбежен.

Видео: установка зажигания с помощью стробоскопа

Даже при правильно выставленном зажигании искра может быть слабой для того, чтобы топливо вспыхнуло. Следует перевести свой взгляд в сторону контактов на высоковольтных проводах. Не помешает заглянуть и под крышку трамблера. Проверить и при необходимости зачистить контакты.

Главную роль исполняют и сами свечи. Если свеча уже выработала свой ресурс, она не может дать нормальную искру. Делаем вывод: необходима замена свечей. Если же свечи новые, стоит проверить маркировку калильного числа. Возможно, они не подходят для данного двигателя.

Видео: калильное число свечей зажигания

Неправильный тепловой зазор

Схема регулировки теплового зазора

Разберемся, какое значение имеет тепловой зазор. Автомобильный двигатель состоит из разных материалов. При нагревании каждый элемент расширяется в соответствии с собственным температурным коэффициентом. При сборке агрегата детали подбираются таким образом, чтобы между ними был зазор, по мере нагревания этот коэффициент нивелируется, и двигатель в прогретом состоянии работает идеально. Этот зазор и называют «тепловым».

Увеличенный зазор между толкателями клапанов и кулачками распредвала приводит к шумности мотора. Из-за недостаточного открытия клапанов мощность двигателя существенно снизится.

А вот уменьшенный зазор вызывает те самые хлопки в глушителе. Не до конца закрытый клапан будет пропускать в выпускной коллектор топливо. Регулировка клапанов поможет устранить проблему. Стоит заметить, что регулировку необходимо проводить на холодном двигателе.

О регулировке клапанов подробнее читайте здесь.

Нарушения в работе фаз ГРМ: определение

Причиной неисправности может быть изношенный ремень ГРМ

Одной из главных проблем можно назвать даже малейшее нарушение в работе фаз газораспределительного механизма. В камере сгорания топлива случается то же, что и при неправильно отрегулированном зажигании. Выпускной клапан уже открыт, а топливо в камере еще не догорело. В результате этого бензин уходит догорать в трубу глушителя.

Просто так фаза выйти из строя не может. Этому способствует наличие сопутствующих причин. К признакам неисправности газораспределительного механизма можно отнести металлические стуки, не характерные для работы двигателя на невысоких оборотах. Понижается компрессия в блоке цилиндров. Причиной для появления дополнительных шумов и хлопков в глушителе может являться изнашивание цепи либо ремня (инструкция по замене ремня здесь), который вращает распредвал. Возможен износ на зубчатом шкиве.

При наличии этих симптомов нужно обратить внимание и на сами клапана. При заправке некачественным бензином клапана покрываются сильным нагаром. Это препятствует нормальной работе всего механизма. Зависание клапанных пружин приводит к перегреву мотора.

Следует тщательно проверить клапана на наличие механических повреждений. Если имеются видимые шероховатости или изгибы тарелки клапана, их нужно притереть. При значительных царапинах потребуется шлифовка или замена на новые детали.

Для очистки нагара можно использовать шабер, предварительно замочив клапана в керосине.

Если автомобиль инжекторного типа

При возникновении проблемы на инжекторе следует тщательно проверить датчики

Не обошла стороной эта проблема и инжектор. В данном случае чаще всего неполадки заключаются в отказе датчиков, ведь именно они играют главную роль на таких автомобилях. В первую очередь необходимо проверить датчик забора воздуха. Следующим этапом проверки будет датчик положения коленвала. При смещении ремня на один зуб произойдет сбой всей системы газораспределения. Самостоятельно вряд ли получится провести качественную проверку всей электронной цепи. Необходимо добраться до квалифицированного центра по компьютерной диагностике. Грамотный специалист быстро обнаружит слабое звено. Останется только приобрести и поменять поломанную деталь, и машина снова заработает как часы, радуя своего владельца.

Муравей чихает в карбюратор. Мотоцикл стреляет в глушитель — решение проблем

Владельцы мотоциклов не только российского производства, но и иномарок часто сталкиваются с проблемой «стрельбы» из глушителя. Происходит это из-за ненадлежащего ухода за системой зажигания воздушно-топливной смеси. Мотоцикл стреляет в глушитель в нескольких случаях:

• при использовании некачественного бензина;
• неисправность системы электроники, отвечающей за подачу топлива;
• бензин попадает в камеру сгорания не в чистом виде;

В таких случаях не нужно удивляться, почему стреляет в глушитель на мотоцикле. У бензина плохого качества сильно завышена температура сгорания из-за добавления воды, поэтому он не воспламеняется полностью. Оставшиеся капли попадают на стенки нагретого глушителя . Их воспламенение и создает хлопки.

Также мотоцикл стреляет в глушитель при сбросе газа. Чем меньшее давление создается в камере внутреннего сгорания, тем больше капель попадает в глушитель. В некоторых байках происходит накопление топлива в глушителе, после чего происходят редкие, однако очень громкие хлопки.

Чаще всего, но далеко не всегда, с такой проблемой сталкиваются владельцы русского мотопрома. Например, мотоцикл Урал стреляет в карбюратор. Это происходит из-за прямого засорения бензина в самом карбюраторе. Во избежание данной проблемы необходимо постоянно чистить фильтры и менять расходники, отвечающие за чистку двигателя. Правильная эксплуатация вашего байка обеспечит не только хорошую работу двигателя, но и будет поддерживать заводские характеристики.

На что влияют выстрелы?

Неполадки в системе зажигания не сулят ничего хорошего. В такой ситуации, при длительной работе двигателя, может испортиться не только эстетическое впечатление. Загрязненность карбюратора или некачественное топливо со временем нарушат компрессию цилиндров, что в свою очередь приведет к поломке двигателя.

Чтобы понять, почему мотоцикл Урал стреляет в глушитель, или любой другой байк, следует проверить проблемные зоны. Вот возможные из них:

1. не герметичность патрубков, которые могут всасывать воздух, или выпускного тракта;
2. неисправность свеч зажигания;
3. загрязненность воздушных фильтров или карбюратора;
4. затрудненность подачи топлива;

Однако проблема может состоять и в ограничителе оборотов у гонщиков. Свечи подают заряд не постоянно, из-за чего большая часть смеси уходит прямиком в выхлопную систему, где подает на горячий металл и воспламеняется, создавая громкий хлопок. Наглядным примером такого процесса может послужить мотоцикл, оборудованный для специальных шоу-программ. У таких байков возгорание некоторой части топливной смеси происходит непосредственно в выхлопной трубе, из-за чего можно увидеть пламя, выходящее из глушителя.

Ни в коем случае не стоит устанавливать прямоток , если у вас возникают хлопки. Это только усилит выстрелы в выхлопной системе. Происходит это из-за еще большего обеднения топливно-воздушной смеси и «выпотрошенного» глушителя.

На отечественных мотоциклах нередко возникает проблема, связанная с появлением громких звуков в глушителе. Даже водители зарубежной техники нередко страдают от «пулемётных очередей», которые сопровождают резкое повышение или снижение оборотов. Избавиться от этой неприятности может быть достаточно сложно. Однако если вы поймёте, почему мотоцикл стреляет в глушитель, то сможете устранить громкие звуки, нарушающие общественное спокойствие.

Сущность проблемы

Наиболее часто громкие хлопки в глушителе слышны при подаче в мотор обеднённой смеси. Причиной её образования может быть использование некачественного бензина, насыщенного водой и негорючими примесями, либо неправильная настройка системы впуска. Топливовоздушная смесь сгорает только частично — её остатки выплёскиваются в горячий глушитель, где взрываются с резкими неприятными звуками. Симптом обеднённой смеси — хлопки «очередями», которые усиливаются при повышении оборотов.

В мощных мотоциклах чаще встречается полностью противоположная проблема, связанная с подачей чрезмерно обогащённой смеси. Для её горения недостаточно кислорода, что приводит к оседанию бензинового конденсата на стенках глушителя. При достижении «критической массы» происходит воспламенение горючего за пределами двигателя, в результате чего слышится один громкий хлопок. Если проблему не устранить, в течение 1-2 месяцев содержимое глушителя попросту выгорит, и он превратится в «прямоток».

Неполное сгорание смеси может быть вызвано неисправностью системы зажигания. При отсутствии искры происходит пропуск рабочего такта цилиндра и бензин в полном объёме попадает в глушитель. Громкие чаще всего слышатся в таком случае на высоких оборотах. Проблема также чревата полным выгоранием глушителя изнутри. Пропуски зажигания нередко сопровождаются красивыми визуальными эффектами — при перегазовке из выхлопных труб вылетают струи пламени.

Ещё один вариант — обеднение смеси в системе впуска, вызванное попаданием в неё воздуха, грязи либо воды. Естественно, топливо сгорает не полностью и на стенках глушителя образуются капли бензина, сгорающие с резким характерным звуком. В любом случае неисправность мотоцикла нужно устранять в кратчайшие сроки, чтобы не столкнуться с более серьёзным ремонтом.

Причина и решение

Проще всего избавиться от хлопков на карбюраторном мотоцикле — достаточно просто переместить игольчатый клапан в другое положение, изменив степень насыщения смеси бензином. Эту операцию лучше поручить специалисту, поскольку тонкая регулировка карбюратора под силу далеко не всем. При наличии электронного впрыска топлива изменить параметры подачи бензина самостоятельно невозможно — блок управления придётся прошивать на специализированном СТО.

Случается так, что мотоцикл стреляет в глушитель и карбюратор — это часто встречается на отечественных «Уралах» и импортных чопперах с большим объёмом цилиндров. Проблема заключается в засорении топливовоздушной смеси на впуске. Чтобы устранить её, стоит поменять фильтры и герметизирующие прокладки, а также проверить, насколько плотно патрубки прилегают к приёмным штуцерам, и нет ли в них крупных трещин.

Очень часто хлопки появляются после глушителя на нештатный или вырезания в нём отверстий для устранения сопротивления выходящим выхлопным газам. Особенно сильно неприятные звуки проявляются при установке «прямотока». Причина заключается в создании сильного разрежения, которое ведёт к обеднению топливовоздушной смеси. В мощных импортных мотоциклах нередко используется система дожигания выхлопных газов, снижающая их токсичность — после снятия стандартного глушителя её работа становится отчётливо слышимой. Чтобы устранить выстрелы после смены глушителя, необходимо:

• Перенастроить карбюратор либо перепрошить блок управления;
• Установить фильтры с иной пропускной способностью;
• Отключить систему дожигания выхлопных газов.

У , двигатели которых работают на высоких оборотах, проблема с выстрелами может быть связана с ограничителем скорости либо частоты вращения коленвала. При достижении определённого показателя подача топлива может некоторое время оставаться неизменной, тогда как количество вспышек сокращается. Соответственно, в глушитель попадает огромное количество бензина, который взрывается с отрывистым звуком, образуя «пулемётную очередь». Особенно хорошо её слышно при сбросе газа после активного ускорения. Устранить такую проблему, не уменьшив ресурса мотора, невозможно — приходится менять стиль вождения, чтобы не раздражать себя и окружающих неприятными громкими хлопками.

Стоит обратить внимание — пропуски вспышек могут быть связаны с её неисправностью. Внимательно осмотрите высоковольтные провода — на них не должно быть трещин и отслоений изоляции. Выкрутив свечи, проверьте, нет ли на их поверхности специфического налёта, который появляется при использовании некачественного бензина либо при неправильной установке угла опережения зажигания. Если мотоцикл оснащён электронной системой зажигания, проблему часто удаётся решить путём перепрограммирования блока управления. Некоторые владельцы мотоциклов решаются на кардинальные изменения, устанавливая новый блок управления с предустановленными спортивными настройками — это позволяет решать проблему выстрелов в глушителе, а также повышает мощность мотора и улучшает динамические характеристики.

Быстрая диагностика

Поскольку в перспективе проблема хлопков в глушителе может привести к поломке мотора и других важных компонентов мотоцикла, решать её нужно как можно быстрее. Следует последовательно проверить работоспособность таких систем, как: впуск, зажигание, выхлоп. Все повреждённые детали заменяются новыми, соединения герметизируются. Тюнинговые компоненты также лучше временно поменять на «стоковые», чтобы проверить, как двигатель будет работать при заводских настройках. Если ничего не помогает, мотоцикл должен осмотреть профессиональный механик, который найдёт причину и подскажет, как устранить её с минимальными затратами и без уменьшения ресурса силового агрегата.

Чтобы двигатель мотоцикла заводился без проблем и хорошо набирал обороты, должны работать минимум две системы. Одна из них — это система зажигания, вторая — система питания. Попросту говоря, должна быть искра в камере сгорания в нужное время и должно поступать топливо в смеси с воздухом в цилиндр в необходимом количестве.

Так вот о топливе. Прежде чем заниматься настройками системы питания, необходимо убедиться в том, что система зажигания настроена и работает как надо. Убедились, что все нормально? Тогда начнем.

С чего начать?

Начинать необходимо со свечей. Они многое могут рассказать. Выкручиваем свечи после заезда по трассе километров так на тридцать, как минимум, со средними или выше оборотами двигателя и внимательно их осматриваем. Черный нагар, похожий на сажу, говорит о том, что для нормального горения смеси не хватает воздуха. Смесь богатая. Много бензина и мало воздуха. Если изолятор свечи совсем без нагара или белый, то смесь бедная. Слишком много воздуха и маловато бензина. Нормальный цвет должен быть от песочного до красно-кирпичного. Если изолятор свечи нормального цвета, то в карбюратор лезть не стоит. Следует руководствоваться правилом, лучшее – враг хорошего.

Если карбюратор богатит

В первую очередь осматриваем воздушный фильтр. Он может быть грязным. Могут быть также перекрыты воздушные пути, например тряпку засосало, воздушный патрубок пережат или воздушная заслонка открывается не полностью, у кого она есть. С подачей воздуха разобрались, все у нас чисто, свободно, без препятствий. Идем дальше.

Можно снять карбюратор, полностью его разобрать, промыть, продуть все каналы, просушить и собрать заново, но далеко не всегда требуется полная разборка, чаще можно обойтись просто регулировками. Но если ваш карбюратор не реагирует на вращение регулировочного винта качества, то разборка и промывка просто необходима.

Первым делом проверяем уровень топлива в поплавковой камере . Как это сделать?

Начинаем с проверки запорного клапана или, попросту говоря, иглы. Не держащий запорный клапан – причина очень многих бед. В том числе и повышенного уровня бензина, который приводит к переобогащению смеси. На карбюраторах К-62, К-63, К-65, К-68 игольчатые клапаны бывают двух видов. С колечком или с резиновым конусом. Чтобы добраться до него, необходимо снять нижнюю крышку карбюратора, которая крепится к корпусу двумя винтами (осторожно при снятии, не повредите прокладку), потом снять поплавок, аккуратно выдавив его ось с направляющих. Иголочка, как правило, остается на язычке поплавка или выпадает. Осторожно, не потеряйте ее.

Осматриваем иголку, если она с резиновым конусом, то осматриваем конус, он должен быть без повреждений и посторонних предметов (волосков, песчинок и т. п.). Если игла с уплотнительным кольцом, то смотрим, как сидит это кольцо на головке иглы. Если колечко болтается или вообще отсутствует, необходимо заменить (установить) либо только уплотнительное колечко, либо иглу. Колечко должно сидеть плотно. Иголка должна двигаться по седлу без заеданий, в противном случае меняем весь клапан целиком.

При снятом карбюраторе уровень можно проверить так.

Переворачиваем карбюратор поплавком вверх и измеряем расстояние от плоскости корпуса до самой верхней части поплавка. Оно должно быть в пределах 26-27 мм. Если не соответствует, то размер регулируем подгибанием язычка поплавка.

Можно ли проверить и отрегулировать уровень топлива, не снимая карбюраторы на Урале? Они ведь установлены на головках цилиндров под углами к горизонтальной и вертикальной плоскостям?

При определенной сноровке это возможно. Для этого понадобится свободный поплавок от такого же карбюратора. В установленном на центральную подставку мотоцикле (речь идет об одиночке) открываем бензокран. Ждем некоторое время, чтобы карбюраторы наполнились бензином. Закрываем бензокран и отсоединяем бензошланг от карбюратора. Снимаем нижнюю крышку карбюратора с бензином и опускаем в нее запасной поплавок. Далее прислоняем крышку к нижней плоскости корпуса таким образом, чтобы плоскости крышки стали как бы продолжением плоскости корпуса (мы имитируем установку крышки, устанавливаем фактический угол наклона нижней части), при этом уровень топлива должен быть под обрез самого нижнего угла крышки и не переливаться через него. Если не соответствует, то путем подгибания-отгибания язычка добиваемся нужного уровня. В этом случае нижнюю крышку и бензошланг придется несколько раз снимать и ставить на место для контрольного наполнения бензином. После регулировки уровня приступаем к следующему.

Регулировка холостого хода и качества смеси (Карбюратор К-62, 63, 65, 68).

Регулировку производим на прогретом двигателе. Порядок действий примерно такой:

1. Устанавливаем минимальные устойчивые обороты двигателя путем вращения винта количества (на К-62,63,65 это верхний болт под ключ на 13, на К-68 это горизонтальный винт под отвертку).
2. Медленно вращая винт качества в ту или другую стороны (на всех перечисленных типах карбюратора это вертикальный винт под отвертку), ловим момент увеличения оборотов до максимальных (ориентировочно 1,5-2,5 оборота от полностью закрученного положения, но возможны отклонения в ту или иную сторону).
3. Повторяем 1-е и 2-е действие до установления нормальных оборотов холостого хода.
4. Проверяем регулировку путем открытия и закрытия дросселя.
5. Если при резком открытии ручки газа двигатель глохнет, заворачиваем винт качества на 1/4-1/2 оборота (обогащаем смесь).
6. Если двигатель глохнет при резком закрытии газа, выворачиваем винт качества на 1/4-1/2 оборота (обедняем смесь).

Хлопки в глушителе — в чем может быть проблема?

В автомобиле система отвода отработанных газов должна быть четко налаженной, а также исправной. От того, на сколько хорошо работает эта система, зависит Ваша безопасность, ведь в противном случае можно просто задохнуться из-за попадания в салон вредных выхлопов. Часто какие-то явления в глушителе могут сигнализировать о неисправностях в других системах автомобиля. В частности, хлопки в области глушителя могут говорить о том, что в моторе есть какие-то дефекты. Такая поломка чаще встречается у карбюраторных машин и вполне однозначно говорит о том, что неидеально работает система зажигания или газораспределения.

Стреляет в глушитель — проверь карбюратор!

Вероятность того, что сразу Вы не найдете причину этих хлопков в глушителе, очень высока. Бытует распространенное мнение о том, что причина этих хлопков – нарушенные фазы распределения газов, но не только это может стать причиной неправильного поведения мотора. Перед тем, как переходить непосредственно к поиску и исправлению поломок двигателя, из-за которых в глушителе автомобиля и происходят эти хлопки, необходимо будет понять природу этого явления. Если выстрел громкий, то можно сделать вполне однозначный вывод о том, что горючая смесь воспламеняется в выхлопной системе машины. Проверять, прежде всего, нужно карбюратор, а точнее – его настройки и состояние. Уже потом можно переключиться на воздушный фильтр.

Согласно практическим исследованиям, может происходить переобогащение топливной смеси, а из-за недостаточного количества воздуха происходит неполное ее сгорание во время сжатия (на такте), вернее, сгорает не весь объем смеси. Оставшийся объем топливной смеси попадает в выпускной коллектор, а потом – в глушитель. Когда топливной смеси собирается достаточное количество, то она воспламеняется в закрытом пространстве под действием высокой температуры.

Убрать подобный дефект можно просто выполнив следующую последовательность действий:

1) Необходимо полностью разобрать воздушный фильтр и установить новый фильтрующий элемент;

2) После этого нужно проверить регулировку подачи горючего на карбюраторе.

Регулировка теплового зазора при хлопках в глушителе

Когда водитель замечает, что работа двигателя каким-то образом нарушилась, то и начинающие, и опытные автовладельцы стараются протестировать двигатель, давая ему разные нагрузки. Проделав такую процедуру, Вы заметили, что хлопает в глушителе на средних, высоких и холостых оборотах, то скорее всего плохо отрегулирован тепловой зазор клапанов головки в блоке цилиндров. Появляющиеся после прогревания мотора хлопки также говорят о том, что уже пора отыскать в дальнем углу гаража инструменты, необходимые для проведения регулировки клапанов.

У толкателей и кулачков распределительного вала в области, где происходит соприкосновение со стержнем клапана, обязательно должен быть тепловой зазор. Когда происходит нагревание деталей, выполненных из металла, то они увеличивают свои размеры, благодаря чему размер зазора уменьшается.

Если регулировка выполнена правильно, то расстояние между тарелкой клапана и его гнездом крайне мало. В случае отсутствия теплового зазора клапан не будет полностью закрывать просвет. Когда будет происходить такт сжатия, то через образовавшуюся щель будет выходить часть топливной смеси, после чего бензин пойдет в выпускной коллектор, в котором он и воспламениться. Если во всем виноват тепловой зазор, то ремонтные работы против хлопков заключаются только в регулировке этих самых клапанов.

Позднее зажигание — причина выстрелов в глушителе

Если топливная смесь слишком поздно воспламеняется в камере сгорания, то это может также быть причиной появления этих выстрелов в глушителе. Происходит это запоздалое воспламенение по причине неграмотной настройки зажигания. Когда на такте сжатия преодолевается верхняя мертвая точка, то контакты свечи зажигания должны давать искру, благодаря которой и происходит воспламенение топливной смеси.

В случае запаздывания зажигания топливная смесь воспламеняется в тот момент, когда поршень уже начал двигаться вниз, выполняя таким образом рабочий ход. В этот момент начинается открытие выпускного клапана. В образовавшийся зазор «проскакивает» топливная смесь, которая в этот момент воспламеняется, благодаря чему происходит хлопок.

Совет автомобилисту — берегите мотор

Если в выхлопной трубе Вашей машины происходят хлопки или выстрелы, то это говорит о нарушениях регулировок мотора, а также отсутствия контроля за его работой. Хлопки сами по себе только сигнализируют о том, что нужно провести проверку топливной системы, зажигания и газораспределения. Если Вы не проведете диагностику сразу после того, как были замечены подобные неприятные сигналы, то в скором времени придется менять двигатель целиком.

Именно в это время сильно возрастает вероятность того, что могут возникнуть повреждения на клапанах, в выхлопной системе, в самом плохом исходе – машина может загореться. Плюсом является тот факт, что Вам придется обратить внимание на двигатель собственного автомобиля. Для того, чтобы найти причину хлопков, водителю необходимо будет провести диагностику состояния двигателя, выполнить все регулировки, а также поменять расходники.

Проявленная к своей машине пренебрежительность может обойтись Вам слишком дорого. Лучше сразу все проверить и перестраховаться на будущее. Делайте все вовремя, как и любой добросовестный автовладелец.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему у моей газонокосилки возникает обратный огонь, а выхлопная труба становится докрасневшей? | Home Guides

Может быть неприятно слышать громкие хлопки обратного огня, добавленные к звукам нормальной работы двигателя, но вам не нужно беспокоиться о том, что они вредят вашей газонокосилке. Глушитель нагревается при возгорании внутри него из-за воспламенения горючего материала. Материал обычно проходит через выхлопное отверстие двигателя, и это результат плохого сгорания в камере сгорания.

Работа двигателя газонокосилки

Хотя некоторые газонокосилки имеют четырехтактные двигатели, большинство из них двухтактные, что означает, что поршень, который вращает коленчатый вал, имеет рабочий ход и ход выпуска. В начале рабочего такта свеча зажигания воспламеняет топливо, в результате чего выделяются газы, которые необходимо удалить через выпускное отверстие, прежде чем произойдет следующее зажигание. Топливо может гореть неэффективно по ряду причин, позволяя воспламеняющимся газам выходить из двигателя, и если температура в глушителе становится достаточно высокой, газы могут воспламениться там и вызвать обратное зажигание или дожигание, которое происходит после остановки двигателя. .

Курение и алкоголь

Одна из основных причин, по которой несгоревшие газы выходят вместе с выхлопом, заключается в том, что в камере сгорания изначально слишком много топлива. Это может произойти, когда карбюратор настроен на слишком богатую топливно-воздушную смесь. Другая причина в том, что свеча зажигания слабая или пропускает зажигание. Плохое сгорание быстро усугубляет эту проблему, поскольку нагар накапливается на свече зажигания и еще больше ухудшает ее характеристики. Оба условия производят дым.Спирт в топливе помогает повысить температуру выхлопных газов, потому что он горит горячее и быстрее, чем бензин, а дополнительное тепло воспламеняет дымные выхлопные газы.

Слишком большая работа

Ваша газонокосилка может дать обратный эффект просто из-за того, что вы слишком много работаете, скашивая слишком длинную траву или управляя ею тупыми лезвиями. Это может замедлить движение поршня, который немного выходит из фазы цикла зажигания свечи зажигания. В результате часть топлива не может сгореть и выходит из выпускного отверстия.Как только в глушителе начинается возгорание, обратный огонь, вероятно, продолжится из-за более высоких температур. Лучший способ остановить обратную вспышку — остановить газонокосилку, дать ей остыть и при необходимости заточить лезвие.

Делаем все правильно

Регулярное обслуживание вашей газонокосилки должно включать заточку лезвия, чистку или замену свечи зажигания и очистку воздушного фильтра для обеспечения надлежащего потока воздуха через камеру сгорания. Кроме того, вам следует периодически регулировать винты карбюратора, чтобы гарантировать, что двигатель сжигает правильную топливную смесь.Большинство производителей газонокосилок указывают на использование топлива, содержащего не более 10 процентов этанола, но если обратное горение является постоянной проблемой, избегайте топлива с этанолом. Если в вашей газонокосилке есть искрогаситель, вы также должны регулярно его чистить. Он собирает нагар с двигателя, и, поскольку он находится за глушителем, он также может вызвать обратный огонь.

Ссылки

Писатель Биография

Крис Дезил имеет степень бакалавра физики и степень магистра гуманитарных наук.Помимо постоянного интереса к популярной науке, Дезиэль с 1975 года занимается строительством и дизайном домов. В качестве ландшафтного дизайнера он помог основать две садовые компании.

Вот как сделать огонь из выхлопной трубы вашего автомобиля

Если у вас есть какое-либо приспособление к выхлопной системе, превращение ее в огнемет не должно быть в списке ваших дел — тем не менее, нельзя отрицать, что двигатель с выбросом пламени выглядит круто, поэтому вот удобное руководство Чтобы получить этот огнедышащий взгляд

Почему машины изрыгают пламя?

Основная причина, по которой вы увидите пламя, вырывающееся из труб автомобиля, заключается в том, что несгоревшее топливо было слито в выхлопную систему и загорелось. Поэтому самый простой и самый распространенный способ надеть огнемет — это избавиться от каталитического нейтрализатора (его задача — убирать такие вещи, как топливо, выходящее из машины, что хорошо для окружающей среды, но плохо для ваших пылких намерений) и подходит прямоточный выхлоп.

Следующий шаг — убедиться, что вы сливаете много топлива в выхлопную систему. Самый простой способ сделать это — резко ускориться с широко открытой дроссельной заслонкой, а затем убрать ногу с педали газа, чтобы быстро закрыть дроссельную заслонку.Все топливо и воздух, которые были сброшены в камеру сгорания, теперь не нужны для приведения в движение, поэтому не горит, а вместо этого выплевывается в выхлоп, где (вероятно) воспламеняется на горячих трубах. Вуаля: огонь… возможно. Скорее всего, вам придется использовать более богатую топливную смесь, чтобы она работала; чем больше топлива вы можете слить в выхлопную трубу, тем сильнее будет удар. Также, если в вашем автомобиле стоит турбонагнетатель, поможет клапан сброса атмосферного давления.

Некоторые двигатели лучше вызывают пламя, чем другие?

Изображение предоставлено Крисом Уэйтсом / Flickr

Да.Самый быстрый путь к метанию огня — приобрести автомобиль с роторным двигателем. Причина, по которой они работают так хорошо, заключается в том, что они естественным образом обогащаются, а это означает, что через выхлопную систему проходит больше горючих газов. Автомобиль с прямоточным роторным двигателем, скорее всего, будет изрыгать пламя без необходимости возиться с чем-либо.

Какой самый гетто способ убедиться, что я каждый раз плюю огнем?

Я рад, что вы спросили, потому что он на самом деле гений, в своем собственном маленьком деревенском стиле. Раньше люди, которые стремились выбрасывать пламя из своих выхлопных газов, устанавливали свечу зажигания примерно в шести дюймах от конца выхлопной трубы. Затем они подключили его к кнопке в кабине, которая могла вызвать искру и легкие отходы топлива.

Какие у меня есть варианты, если я чувствую себя немного более искушенным?

Если вам не нравится идея вставлять свечу зажигания в выхлопную систему, но вы хорошо разбираетесь в системе управления двигателем, эта установка может быть для вас.Все, что вам нужно сделать, это сказать автомобилю, чтобы он не сокращал топливо на высоких оборотах с закрытой дроссельной заслонкой — топливо будет продолжать закачиваться в двигатель, но когда он не воспламенится, он сделает перерыв для выхлопа. И все мы знаем, что происходит потом. Ага, пламя.

Я не знаю, как это сделать, что еще можно попробовать?

Antilag и двухступенчатая система — отличный способ разжечь огонь из выхлопных газов.Системы Antilag работают, сжигая топливо после двигателя и перед турбонаддувом, что поддерживает вращение турбонагнетателя, когда поток выхлопных газов недостаточно высок для этого. Это уменьшает турбо-лаг, но также обеспечивает попадание дополнительного несгоревшего топлива в выхлоп. Хорошо для пламени, хотя, по общему признанию, плохо для вашего коллектора и турбонагнетателя, если использовать его в избытке.

Двухступенчатая система по существу дает вам два ограничителя оборотов. Вы можете установить нижний предел для любого числа оборотов в минуту, которое, по вашему мнению, дает вам наилучшее соединение шин с момента запуска, в то время как второй, более высокий предел обычно является естественной красной линией вашего автомобиля.При удерживании на нижнем пределе топливо будет продолжать перекачиваться в камеру сгорания, но двухступенчатая система гарантирует, что оно не всегда воспламеняется — именно так она поддерживает двигатель на желаемых оборотах. Куда девается несгоревшее топливо? Да, вы получили это в одном: выхлоп.

И если ничего из этого не нравится, просто используйте реактивный двигатель…

Газонокосилка Курите? Что это означает и что делать

Фото: istockphoto. com

Q: Недавно моя газонокосилка начала дымиться, когда я включил ее, поэтому я немедленно выключил ее. Почему моя газонокосилка курит? И это опасность пожара? Я хочу знать, что делать, чтобы не повредить машину.

A: Ваша газонокосилка может выделять дым по многим причинам, многие из которых не требуют услуг специалиста.Домовладелец обычно может определить причину курения газонокосилки, измерив цвет облака вокруг двигателя, а затем исправить это соответствующим образом до того, как произойдет длительное повреждение. Имейте в виду, что все косилки с двигателями внутреннего сгорания содержат одни и те же основные детали, но конфигурация этих деталей сильно различается в зависимости от производителя и модели. Если вы не знаете, как получить доступ к определенной части двигателя газонокосилки, обратитесь к руководству пользователя.

Белый или синий дым может указывать на разлив масла на двигателе.

Если вы недавно меняли масло в газонокосилке, и из двигателя идет белый или синий дым, возможно, часть масла пролилась на двигатель. Точно так же вы могли пролить масло на двигатель, коснувшись на уклоне более 15 градусов или наклонив косилку набок. Дым может сбивать с толку, но он совершенно безвреден. Решите проблему, перезапустив косилку и дайте пролитому маслу сгореть. Если вы часто наклоняете газонокосилку для чистки или обслуживания, обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить лучший способ снизить риск утечки масла.

Газонокосилка подводит?

Найдите лучших специалистов по ремонту газонокосилок и сравните несколько предложений сегодня.

+

Фото: istockphoto.com

Переполненный масляный резервуар также может вызвать белый или синий дым.

Убедитесь, что вы не переполнили газонокосилку, проверив уровень масла щупом, расположенным на резервуаре. Для этого снимите колпачок масляного щупа, протрите его тряпкой и снова вставьте в резервуар. Затем выньте щуп еще раз и определите уровень масла по сравнению с рекомендованной линией «заливка» на щупе.Если уровень слишком высок, слейте масло (обратитесь к руководству пользователя для получения инструкций), а затем залейте масло в резервуар. Начните проверять уровень масла щупом после того, как вы добавили примерно ¾ от количества, рекомендованного в руководстве. Продолжайте добавлять небольшое количество масла, пока его уровень не совпадет с рекомендованной линией «заливка». Также обратите внимание, что использование неподходящего сорта моторного масла может вызвать синий или белый дым. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип масла рекомендуется для вашей газонокосилки.

Черный дым может указывать на то, что газонокосилка «работает на обогащенной смеси» или сжигает слишком много бензина.

Карбюратор вашей газонокосилки регулирует соотношение бензина и воздуха. Если карбюратор не получает достаточно воздуха, в смеси будет больше бензина, что может привести к образованию черного дыма выхлопных газов. Возможно, загрязненный или забитый воздушный фильтр препятствует поступлению достаточного количества воздуха в карбюратор. Попробуйте заменить воздушный фильтр. (Примечание: воздушные фильтры различаются в зависимости от модели газонокосилки; см. Пример воздушного фильтра на Amazon.) Затем запустите газонокосилку на несколько минут. Если черный дым все еще появляется, возможно, нужно отрегулировать карбюратор, чтобы увеличить поток воздуха.Отнесите косилку к профессионалу или отрегулируйте карбюратор самостоятельно, следуя инструкциям в руководстве пользователя.

При необходимости отнесите газонокосилку в ремонтную мастерскую.

Если предыдущие шаги не помогли устранить синий или белый дым, ваша газонокосилка может иметь более серьезную проблему, например, утечку воздуха в коленчатом валу (чугунный или литой алюминиевый корпус, защищающий движущиеся части двигателя косилки) . Постоянный синий или белый дым также может указывать на то, что некоторые компоненты двигателя или уплотнения изношены и нуждаются в замене.Точно так же, если черный дым все еще сохраняется после замены воздушного фильтра и регулировки карбюратора, вы можете столкнуться с более серьезной механической проблемой. Все эти проблемы требуют помощи профессионала. Если ваша косилка все еще находится на гарантии, узнайте у производителя, где находится ближайший сервисный центр; проблемы, возникшие в результате заводского дефекта или ненадлежащего изготовления, могут быть устранены бесплатно. Если ваша газонокосилка не покрывается гарантией, авторитетная мастерская по ремонту небольших двигателей также должна быть достаточной для выполнения работы.

Газонокосилка подводит?

Найдите лучших специалистов по ремонту газонокосилок и сравните несколько предложений сегодня.

+

Как отремонтировать газонокосилку, когда из выхлопной трубы идет черный дым

Если из выхлопной трубы вашей газонокосилки идет черный дым, возможно, проблема с карбюратором. Карбюратор объединяет воздух и топливо и смешивает их в идеальном соотношении для сгорания. Топливо очень точно добавляется к поступающему воздуху.Слишком мало топлива и смесь будет обедненной, что может привести к серьезному повреждению двигателя. Слишком много топлива приведет к получению богатой смеси. Это приведет к тому, что топливо не сгорит полностью, что приведет к накоплению углерода в цилиндре, на клапанах, на свече зажигания, в системе выпуска отработавших газов и приведет к образованию черного дыма из выхлопных газов. Способ устранения этой проблемы зависит от конструкции карбюратора. Более старые карбюраторы обычно имеют регулировочную иглу, которая позволяет регулировать расход топлива, когда дроссельная заслонка полностью открыта.С этим типом карбюратора игла может быть немного наклонена …

Если из выхлопной трубы вашей газонокосилки идет черный дым, возможно, проблема с карбюратором. Карбюратор объединяет воздух и топливо и смешивает их в идеальном соотношении для сгорания. Топливо очень точно добавляется к поступающему воздуху. Слишком мало топлива и смесь будет обедненной, что может привести к серьезному повреждению двигателя. Слишком много топлива приведет к получению богатой смеси.Это приведет к тому, что топливо не сгорит полностью, что приведет к накоплению углерода в цилиндре, на клапанах, на свече зажигания, в системе выпуска отработавших газов и приведет к образованию черного дыма из выхлопных газов. Способ устранения этой проблемы зависит от конструкции карбюратора. Более старые карбюраторы обычно имеют регулировочную иглу, которая позволяет регулировать расход топлива, когда дроссельная заслонка полностью открыта. С этим типом карбюратора игла может быть немного наклонена, чтобы соотношение топлива было правильным, а черный выхлоп и возникающее в результате накопление углерода были исправлены.Если двигатель более новой модели, соотношение топлива будет измеряться фиксированными жиклерами. Форсунки представляют собой точно обработанные форсунки, которые пропускают определенное количество топлива. Они фиксированы и не регулируются. Большинство производителей карбюраторов с фиксированной струей предлагает «высотные» комплекты. Производители двигателей обычно настраивают карбюратор на производство воздушно-топливной смеси, которая подходит для двигателя, работающего на уровне моря. Когда двигатель используется на большей высоте, плотность воздуха будет меньше, поэтому соотношение топлива будет на стороне богатой. Эти комплекты будут состоять из новых жиклеров, которые пропускают меньше топлива, что сделает топливную смесь более обедненной. Это исправит смесь, так что двигатель будет правильно работать в более разреженном воздухе на больших высотах. Вы должны быть осторожны после установки высотного комплекта, чтобы не эксплуатировать двигатель на низких высотах без переустановки оригинальных форсунок. На меньших высотах высотный комплект создаст обедненную смесь, которая может вызвать серьезные повреждения двигателя. Установка высотного комплекта — довольно простой ремонт.Карбюратор нужно будет снять с двигателя. Затем чаша снимается, и открывается главный жиклер. Жиклер откручивается и устанавливается новый жиклер. Установите на место бачок и снова прикрепите карбюратор к двигателю. Если карбюратор очищен неправильно, главный жиклер может быть поврежден, что также приведет к обогащению смеси и образованию черного выхлопного дыма. Форсунки в карбюраторе — это очень точные форсунки, и во время чистки необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить их. Если во время очистки вставить металлический нож или проволоку в жиклер, он может увеличить отверстие жиклера, что приведет к пропусканию большего количества топлива, в результате чего двигатель будет работать на обогащенной смеси.Забитый жиклер следует чистить только чем-то мягким, например, куском лески. Если вы очистили жиклеры карбюратора с помощью металлической кирки, и двигатель начинает работать на насыщенной смеси и выделять черный дым, вам нужно будет заменить жиклеры на новые.

Читать больше

»Поиск и устранение неисправностей малых двигателей

Ваш Engine только начал подлаживать, и вы не знаете, что делать.

Ниже приводится таблица типичных проблем двигателя и некоторые простые способы устранения проблемы, с которой вы можете столкнуться.

Эта таблица должна использоваться в качестве руководства при поиске и устранении неисправностей двигателя. Для конкретной настройки двигателя или рекомендаций обратитесь к руководству пользователя.

• Двигатель не проворачивается
• Шатуны — не заводятся
• работает грубо на малой скорости и не ускоряется
• Возгорание при полном открытии дроссельной заслонки
• Проблема с электрической системой
• Двигатель не работает (после горячего теста)
• Остановка на высоких оборотах холостого хода
• Горячий — перезапуск не выполняется
• Не удается достичь высоких оборотов холостого хода (без нагрузки)
• Советы по запуску — команда запуска двигателя с выдвижным механизмом

ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ ЗАВЕРШИТЬ

Плохо подсоединены провода аккумулятора. Батарея заряжена или разряжена. Слишком низкая сила тока аккумулятора. Пусковые провода перевернуты. Перегорел предохранитель в жгуте проводов. Ключ-переключатель подключен неправильно. Неисправность предохранительного выключателя. Жгут проводов неправильный. Жгут проводов подключен неправильно. Ослаблены разъемы пускового троса. Разъемы корродированы или изношены. Стартер / соленоид неисправен.

Неправильный воздушный зазор электрической муфты. Ведущий шкив напротив торца ВОМ двигателя. Приводной ремень заклинивает между натяжным шкивом. Приводной ремень заклинивает между направляющими ремня. Слишком сильное натяжение приводного ремня. Пусковой момент слишком велик для стартера. Не работает автоматический сброс компрессии. Камера сгорания залита маслом / газом. Нет масла в картере, что приводит к заеданию штока. Приводной вал сцепления принуждая двигателя вал против внутренней упорной поверхностью, исключая люфт коленчатого вала. Трансмиссия тормозит слишком туго.

ШАТУНКИ — НЕ ЗАПУСКАЮТСЯ

Топливный бак пустой. Топливный шланг перегнут, пережат. Топливный фильтр засорен. Топливный клапан перекрыт Топливный соленоид не работает. Регулятор LPG не открывается. Вода в топливе, несвежее топливо. Неправильный тип топлива (Дизель). Дроссельная заслонка в положении остановки. Заслонка закрыта не полностью. Заслонка, залит горячий двигатель. Муфта отбора мощности включена.

Не работает предохранительная блокировка. Отсоединен провод свечи зажигания. Свеча зажигания имеет неправильный зазор. Неправильный тип свечи зажигания. Жгут проводов не подсоединен. Проводка сломана, плохо закреплена или неисправна. Коробка передач не в нейтральном положении. Электрическое сцепление не отрегулировано. Скорость проворачивания слишком низкая для запуска. Свеча зажигания ослабла. Низкое сжатие или его отсутствие.

РАБОТАЕТ НА НИЗКОМ НЕБОЛЬШОЙ И НЕ УСКОРЯЕТСЯ
Неправильный зазор свечи зажигания. Двигатель не прогрет. Закончилось топливо. Установлены слишком низкие обороты холостого хода (ниже 1000 об / мин).	Низкий уровень холостого хода топлива слишком бедный. Электромуфта тянущая. Паразитная нагрузка на карданные валы. Привод с нулевым люфтом коленчатого вала.

ОТРАБОТКА ПОЛНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Топливо, загрязненное водой. Закончилось топливо. Топливная смесь слишком богатая или слишком бедная. Короткое замыкание топливного соленоида карбюратора. Неправильно отрегулирован дроссель или воздушная заслонка. Грязный карбюратор требует очистки.	Прерывистый выключатель аварийного отключения. Неисправность переключателя. Неисправность предохранительной блокировки. Неисправен предохранитель в блоке управления агрегатом. Негерметичные, изношенные клапаны двигателей.

ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Заряды и постепенные разгрузки Неправильное заземление, из-за которого батарея теряет заряд при активации дополнительных устройств. Неисправный аккумулятор не держит заряд. Не взимается Регулятор-выпрямитель неисправен. Регулятор-выпрямитель не заземлен. Магнит маховика не заряжен. Перегорел предохранитель или отключился автоматический выключатель.

Перегорание предохранителей Сгорел регулятор-выпрямитель. Пережат в проводе, что приводит к короткому замыканию. Короткое замыкание статора генератора. Электрическая муфта не включается Используется неправильный регулятор-выпрямитель. Неправильная проводка или незаземление. Двигатель работает при выключении Клемма заземления системы зажигания или провод заземления не подсоединены к модулю зажигания. Неисправный переключатель.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ (ПОСЛЕ ГОРЯЧЕЙ ИСПЫТАНИЯ)
Дым поднимается из верхней части двигателя с горизонтальным валом или маховика двигателя с вертикальным валом.
Пригорание краски или масла. Перепутаны кабели аккумулятора, что приводит к короткому замыканию статора зарядки.	Неисправный регулятор-выпрямитель, вызывающий короткое замыкание статора зарядки. Электрическое сцепление — без рабочего зазора.

ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ВЫСОКОМ ХОЛОСТОМ ХОДУ
Закончилось топливо. В картере заканчивается масло. Неисправность соленоида карбюратора. Неисправность переключателя. Неисправность предохранительных блокировок. Ослаблен провод свечи зажигания.	Перегорел предохранитель в блоке управления. Карбюратор не отрегулирован. Регулятор LPG неисправен. Потеря вакуума в регуляторе сжиженного нефтяного газа. Натянутый приводной ремень вызывает заедание подшипника коленчатого вала.

ГОРЯЧЕЕ — НЕ ПЕРЕЗАПУСКАЕТСЯ
Перегрев — Засорены ребра охлаждения. Overheated — Заблокирован кожух. Двигатель с закрытой заслонкой. Дроссельная заслонка не в среднем положении. Дроссельная заслонка влево в положении остановки. Неисправность соленоида карбюратора.	Свеча зажигания загрязнена. Убить свинцовую опору. Закончилось топливо. Нарушение сжатия. Регулятор LPG не работает. Вакуум слишком низкий для открытия регулятора сжиженного нефтяного газа.

НЕ МОЖЕТ ДОСТИГНУТЬ ВЫСОКИХ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА (БЕЗ НАГРУЗКИ)
Заслонка открыта не полностью. Ослаблен зажим троса управления дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка установлена ​​неправильно. Топливный фильтр или магистраль забиты. Слишком малый диаметр впускного трубопровода. Заканчивается топливо. Топливный бак слишком далеко от двигателя.	Неисправность топливного насоса. Бачок самотечной подачи под карбюратором. Посторонний материал в карбюраторе. Карбюратор не отрегулирован. Свеча зажигания имеет неправильный зазор, вызывая прерывистое зажигание. Обвязка приводной системы.

СОВЕТЫ ПО ЗАПУСКУ — КОМАНДА УДАЛЕННЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Инструкции по двойному кабелю управления Закройте заслонку. Установите дроссельную заслонку на полную. Потяните за трос стартера, чтобы запустить двигатель на сжатие. Верните трос стартера, затем сильно потяните. При запуске двигателя немедленно полностью откройте воздушную заслонку. Установите рычаг дроссельной заслонки в желаемое положение.	Инструкции для одиночного кабеля управления Переведите рычаг дроссельной заслонки / воздушной заслонки в положение воздушной заслонки. Потяните за трос стартера, чтобы запустить двигатель на сжатие. Верните трос стартера, затем сильно потяните. Когда двигатель запустится, переместите рычаг управления в желаемое положение.

Советы по безопасности Джека: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините кабели свечи зажигания и аккумулятора.Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химикатов и мусора. Ознакомьтесь с нашим отказом от ответственности.

Рекомендуемые детали и продукты:

Теги: малый двигатель

Об авторе

Jacks Jack’s Small Engines поставляет запчасти для наружного силового оборудования с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для уличного силового оборудования, такого как косилки, снегоочистители, генераторы, бензопилы и многое другое.

Fule Выгрузка из выхлопа, не заводится.

Скорее всего, это кусок грязи / мусора / мусора, удерживающий поплавковый клапан открытым, в сочетании с петлевым краном, находящимся в «начальном» положении или в положении «включено», если это неавакуумный кран.

Негерметичный поплавковый клапан не обязательно вызовет явную утечку, например, каплю на пол, но газ может стекать по впускному отверстию и заполнять цилиндр, если впускной клапан открыт или если впускной клапан протекает.Иногда газ выходит из выпускного клапана, наполняя выхлоп.

Не рекомендуется проверять двигатель, если в цилиндрах есть жидкость. Можно согнуть / сломать что-то внутри, если в цилиндре хотя бы немного больше жидкости, чем объем камеры сгорания в ВМТ.

Ваши шаги к выздоровлению: выдерните карбюратор, снимите поплавки, снимите узел поплавкового клапана (игла и седло), тщательно очистите эти биты, продуйте каналы карбюратора и снова соберите.Также неплохо было бы добавить топливный фильтр в линию.

СДЕЛАЙТЕ ЗАМЕНУ МАСЛА — газ будет просачиваться через кольца и собираться в картере. Газ — очень плохая смазка и может вызвать проблемы с уплотнениями.

Вытяните свечи зажигания, затем проверните двигатель до тех пор, пока не перестанет выходить жидкость. Кстати, не делайте этого в своем гараже, вы, вероятно, получите бензин ВСЕ. Спроси меня, откуда я это знаю. Наверное, не помешало бы поменять свечи на новые, пока вы это делаете.

Перед тем, как установить пробки на место, слейте немного свежего моторного масла в цилиндры и немного поверните его. Газ смывает всю смазку с цилиндров, и теперь его работа будет в основном похожа на работу без масла: вы ВРЕМЯ повредите поршни и / или цилиндры. Опять же, спросите меня, откуда я это знаю.

Ключевым моментом здесь является решение проблемы, вызвавшей переполнение, СНАЧАЛА, а затем решение проблемы «газ в неправильных местах».

FWIW, пробки должны быть светло-коричневого, а не шоколадно-коричневого цвета. Сделайте поиск в Google о том, как читать пробки.

Обратное торможение: настройка карбюратора

Обратное торможение, резкий холостой ход и отставание дроссельной заслонки можно быстро отрегулировать, настроив карбюратор.В моем обучающем видео я расскажу вам об основных принципах и основах того, что вы настраиваете и как это повлияет на реакцию вашего велосипеда. Обладая этими знаниями, вы сможете отрегулировать практически любой карбюратор.

Вы можете сразу перейти к моему HOW-TO-VIDEO замедлению обратного огня, прокрутив вниз до «Как мне остановить его?»

1. Сгорание излишков топлива в выхлопных каналах или выхлопных трубах из-за резкого изменения давления, вызывающего очень БЕДАЛЬНУЮ топливно-воздушную смесь из карбюратора.

Не ошибитесь…

Дожигание аналогично обратному горению, которое представляет собой сжигание топлива во впускном отверстии карбюратора. Оба условия возникают, когда очень бедная топливно-воздушная смесь горит в камере сгорания так медленно, что она все еще горит при открытии выпускного и / или впускного клапанов. А теперь вернемся к списку…

2. Чрезвычайно или «постоянно богатая» смесь, при которой несгоревшее топливо воспламеняется в выхлопных отверстиях или выхлопном трубопроводе (то же самое, что номер № 1, но с другой причиной).

3. Низкое сжатие может привести к тому, что двигатель не сможет сжигать смесь с той скоростью, с которой вводится топливно-воздушная смесь. Это приводит к «медленному горению», вызывающему тот же эффект через выпускные / впускные отверстия и трубопроводы.

Когда вы едете с постоянной скоростью, скорость воздушно-топливной смеси, проходящей через карбюратор, намного больше, чем когда вы сидите на холостом ходу. Поэтому, когда Салли говорит по телефону и отключает вас, или когда зеленый свет, который вы пытались сделать, становится желтым, вы отпускаете дроссельную заслонку на включенной передаче, чтобы передача начала замедляться (обычно).

Карбюратор получил команду вручную попытаться поработать на холостом ходу. Когда закон Ньютона действует в полной мере, движение или частота вращения двигателя пытаются соответственно замедляться. Резкое изменение скорости (возврат к холостому ходу / от высокого давления к низкому давлению) резко замедляет воздушно-топливную смесь. Это заставляет смесь задерживаться и дольше оставаться в камере сгорания. Когда возникает это ненормальное состояние, это чаще всего приводит к слышимому «POP» или серии шумов брызг из выхлопных труб.

Так вот, всегда есть некоторая степень дожигания или обратного возгорания. Когда ситуация становится экстремальной, эта реакция становится громче и заметнее.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СВОЙ БЕСПЛАТНЫЙ ПОДАРОК ​​ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭТОГО БЛОГА!

В этом видеоуроке я буду настраивать низкооборотную смесь в карбюраторе с помощью пилотного (топливного) винта, чтобы уменьшить эффект дожигания или обратного зажигания. Это сделает смесь обедненной или обогащенной в зависимости от того, какие корректировки вы вносите (ЕСЛИ все в карбюраторе чистое и работает правильно).

Цель состоит в том, чтобы немного обогатить эту медленную смесь. Техника, которую я использую для регулировки, называется «Процедура сброса холостого хода».

ОН И КСТАТИ

ОБЫЧНАЯ СМЕСЬ = Меньше топлива или больше воздуха в воздушно-топливной смеси

БОГАТАЯ СМЕСЬ = Меньше воздуха или больше топлива в воздушно-топливной смеси

Понятно! Удаление этих чехлов не всегда идет по плану. Не забывайте проявлять терпение и точность.Спешка с задачей может быстро опустошить ваши карманы, если дела пойдут не по плану.

К счастью для вас, мой коллега-самоделка, Мэтью Бокнак выпустил потрясающее видео, в котором подробно описывается эта точная процедура, шаг за шагом. ПРОВЕРИТЬ!

СМОТРИ ТАКЖЕ:
— Объяснение правильного размера пилотного жиклера

— Поиск утечек вакуума

ЛЕГКО, давайте разберемся с этим.

На карбюраторе имеется ДВА различных типа регулировочных винтов для низкоскоростных цепей:

1. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ: Этот регулировочный винт расположен в канале для отвода воздуха. Он регулирует расход воздуха, подаваемого в перфорированную трубку, расположенную чуть выше (или прикрепленную) к низкооборотному топливному жиклеру или «холостому жиклеру». Конечная воздушно-топливная смесь смешивается с воздухом в канале карбюратора. Этот регулировочный винт поворачивается ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ для ОБОГАЩЕНИЯ смеси за счет УМЕНЬШЕНИЯ аэрации.

2. ПИЛОТНЫЙ (ТОПЛИВНЫЙ) ВИНТ: Этот регулировочный винт расположен в проходе между низкоскоростным жиклером или «холостым жиклером» и «отверстием для слива топлива на холостом ходу».Он контролирует расход аэрированного ТОПЛИВА, подаваемого в канал карбюратора. Как и в случае с воздушным винтом, окончательное соотношение воздух / топливо достигается, когда аэрированная предварительная смесь смешивается с воздухом в отверстии карбюратора. Пилотный винт поворачивают ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, чтобы ОБОГАЧИТЬ смесь за счет УВЕЛИЧЕНИЯ расхода топлива.

Обычно мотоциклы марки Honda используют два разных рисунка головки винта для регулировки. Чаще всего вы увидите простой регулировочный винт с плоской головкой.На многих других байках и внедорожниках вы увидите печально известную D-образную голову. Этот стиль «D» потребует специального инструмента для внесения изменений, но его можно получить на любом веб-сайте специальных инструментов.

В зависимости от типа используемого винта смеси (воздушный винт или топливный винт) результаты внесения этих изменений могут многое сказать вам о состоянии вашей системы контура холостого хода внутри карбюратора.

Например, предположим, что вы регулируете пилотный (топливный) винт.Вы полностью выкручиваете его из исходного положения, чтобы убедиться, что ничего не меняется или что он изменяется только тогда, когда винт для смеси повернут до упора до упора. Знание того, как винты топливно-воздушной смеси влияют на воздушно-топливную смесь, поможет вам диагностировать, что происходит. В идеале вы хотите, чтобы настройки вашей смеси были близки к настройкам спецификации (2,5 — 3 оборота). Независимо от того, заменили ли вы новый струйный комплект, чтобы получить больше мощности, или просто добавляете несколько обновлений на болтах для повышения производительности, это правило не меняется.