Шевроле нива нерегулируемая ступица: Усиленные ступицы нерегулируемые на Лада Нива 4х4, Шевроле Нива – ВАЗоригинал.ру
УСИЛЕННАЯ НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ СТУПИЦА ДЛЯ НИВЫ (ЛАДА 4х4) И CHEVROLET NIVA на 24 шлица
ДАННУЮ ПРОДУКЦИЮ МЫ МОЖЕМ УСТАНОВИТЬ НА ВАШ АВТОМОБИЛЬ. КЛИКНИТЕ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ.
Комплект состоит из:
Усиленная ступица 2 шт.,
дистанционное кольцо 2 шт.,
кулак поворотный в сборе с двухрядным подшипником и стопорным кольцом — 2 шт.
Рекомендуем дополнительно купить в обычном магазине запчастей:
ступичные гайки 2 шт.
тормозной диск передний 2 шт.
колёсные болты 10 шт.
(ref.№33411130617). По этому номеру Вы можете купить этот подшипник в магазинах запасных частей. Примечание: данный подшипник применяется на автомобилях BMW 3-й серии.
ПРЕИМУЩЕСТВА УСИЛЕННОЙ СТУПИЦЫ С НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ ПОДШИПНИКОМ ДЛЯ НИВЫ – ЛАДА 4х4 И CHEVROLET NIVA.
Известны так же как Поворотные кулаки с двухрядными нерегулируемыми подшипниками и усиленной ступицей.
Не требует регулировок и замены с мазки в процессе эксплуатации.
Исключён износ посадочных мест на ступице и в поворотном кулаке и проворот подшипника на ступице.
Усиленная ступица с нерегулируемым подшипником предлагается в полном комплекте для установки на СТО, но также может быть установлена самостоятельно. Известны так же как Поворотные кулаки с двухрядными нерегулируемыми подшипниками и усиленной ступицей.
ПОЧЕМУ ШАРИКОВЫЙ А НЕ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК?
Почему мы применяем шариковый подшипник в отличие от известного варианта с роликовым подшипником (вариант с подшипником ИВЕКО, который распространён в Санкт-Петербурге).
Шариковый ступичный подшипник в значительно меньшей степени склонен к заклиниванию в движении, что вполне возможно в случае роликового подшипника.
Да, чтобы роликовый подшипник заклинил, из него должна вытечь смазка (что возможно), сепаратор подшипника должен разрушиться, из-за чего один из роликов может развернуться и встать вдоль поверхности качения. Чтоб довести подшипник до такого состояния нужно сильно постараться, но некоторым это удаётся.
И ЕЩЁ ОДНА ВАЖНАЯ ДЕТАЛЬ: НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ СТУПИЦА ДЛЯ ЛАДА 4х4 И ШЕВРОЛЕ-НИВА ТЕПЕРЬ ПРЕДЛАГАЕТСЯ НАМИ В УСИЛЕННОМ ВАРИАНТЕ
Слабое место обычной ступицы Нивы (как Lada 4×4 так и CHEVROLET NIVA) это поднутрение, которое Вы можете видеть на картинке.
Наша новая усиленная ступица имеет в этом же месте УТОЛЩЕНИЕ. Это значительно повышает её прочность, улучшает условия работы подшипников.
Усиленная нерегулируемая ступица выпускается как для новых приводов на 24 шлица, так и для старых приводов на 22 шлица.
В комплект входит: Усиленная ступица 2 шт., дистанционное кольцо 2 шт., кулак поворотный в сборе с двухрядным подшипником и стопорным кольцом — 2 шт.
Вы можете установить предлагаемый комплект самостоятельно, либо в условиях СТО.
Замена нерегулируемой ступицы на НИВУ лучше произвести одновременно с заменой тормозного диска, если он изношен. Это объясняется необходимостью разборки нерегулируемой ступицы при замене диска, так что его лучше сразу заменить, стоит не дорого, можно купить перфорированный тормозной диск у нас. Также при установке нерегулируемой ступицы на НИВУ не применяйте старые колёсные болты, вынутые из старой ступицы, обязательно купите новые. Болты колёсные не входят в комплект нерегулируемой ступицы на НИВУ и приобретаются отдельно.
Не забудьте после процедуры замены выполнить регулировку развала – схождения передних колёс. До того убедитесь в исправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевого маятника, рулевого редуктора, рулевых тяг с наконечниками.
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ.
Для любителей тюнинга* нивы несколько полезных ссылок для упрощения навигации по сайту, итак:
Тюнинг нивы внутренний, прежде всего, имеется в виду салон нивы.
Тюнинг нивы внешний, имеется ввиду тюнинг нивы в части внешнего экстерьера.
Тюнинг нивы в части тюнинга подвески нивы для улучшения внедорожных свойств вашей нивы.
Тюнинг нивы в части трансмиссии.
Тюнинг нивы в части силового обвеса.
*Администрация сайта приносит Вам свои извинения за использование слова тюнинг в данном значении, надеемся, что владельцы нивы нас простят.
Нерегулируемый ступичный узел Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, в сборе с тормозным диском, подшипник Iveco
1. Оформление заказаПосле выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.
Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.
На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.
В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.
Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.
2. Оформление и подтверждение заказаПосле ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ Ввести все данные
в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д)
Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.
Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.
Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.
Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.
3. Оплата и ценыВнимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены.
Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.
Возможные способы оплаты:
- Наличный расчет.
Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы. - Оплата банковскими картами.
Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк. - Оплата через Сбербанк.
Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.
Ступичные узлы
Передний ступичный узел — одно из слабых мест конструкции всех автомобилей Нива 4х4 до 2016 г. в. и всех автомобилей Шевроле-Нива. Основная причина — применение архаичных конусных роликовых подшипников, нуждающихся в регулярном контроле и регулировке зазоров, а также довольно плохо защищённых от попадания воды и грязи.
Даже при щадящих режимах использования таких автомобилей преждевременный выход из строя подшипников передних ступиц — это далеко не редкость. В случае же повышенных нагрузок или относительно частых потребностях в преодолении даже небольших бродов передние подшипники становятся практически «расходниками».
Для устранения этого конструктивного недостатка существуют комплекты для передних ступичных узлов для автомобилей Нива и Шевроле-Нива на основе двухрядных шариковых нерегулируемых подшипников.
В ассортименте нашего магазина представлены два производителя комплектов ступичных узлов:
SV-Parts
Самые доступные по цене среди хорошо зарекомендовавших себя по надёжности. Изготавливаются по принципу необходимой достаточности. На основе подшипника типа «BMW».
ВолгаАвтоПром
Комплекты старейшего из всех представленных на рынке производителей. Основные компоненты либо собственного производства, либо заводские. На основе надёжного подшипника марки «IVECO».
По применяемости существует несколько разновидностей. При сомнениях в подборе мы окажем консультацию.
Не сортироватьТовар
Параметры
Цена
Кол-во
Усиленная нерегулируемая ступица для Нивы (Лада 4х4) и Chevrolet Niva на 24 шлица
Комплект ступици для Нивы состоит из:
Усиленная ступица 2 шт.
,
дистанционное кольцо 2 шт.,
кулак поворотный в сборе с двухрядным подшипником и стопорным кольцом — 2 шт.
В конструкции ступичного узла применяется подшипник размером 42х75х37
Преимущества усиленной ступицы с нерегулируемым подшипником для Нивы – Лада 4х4 и Chevrolet Niva.
Известны так же как Поворотные кулаки с двухрядными нерегулируемыми подшипниками и усиленной ступицей.
Не требует регулировок и замены с мазки в процессе эксплуатации.
Исключён износ посадочных мест на ступице и в поворотном кулаке и проворот подшипника на ступице.
Применение современного диагонального двухрядного шарикового подшипника ЗНАЧИТЕЛЬНО повышает срок службы ступицы, переводя её в разряд «поставил и забыл». Ступица становится необслуживаемой.
Усиленная ступица с нерегулируемым подшипником предлагается в полном комплекте для установки на СТО, но также может быть установлена самостоятельно.
Известны так же как Поворотные кулаки с двухрядными нерегулируемыми подшипниками и усиленной ступицей.
Почему шариковый а не роликовый подшипник?
Шариковый ступичный подшипник в значительно меньшей степени склонен к заклиниванию в движении, что вполне возможно в случае роликового подшипника.
Да, чтобы роликовый подшипник заклинил, из него должна вытечь смазка (что возможно), сепаратор подшипника должен разрушиться, из-за чего один из роликов может развернуться и встать вдоль поверхности качения. Чтоб довести подшипник до такого состояния нужно сильно постараться, но некоторым это удаётся.
Мы не хотим подвергать опасности наши и Ваши жизни, поэтому применяем шариковый ступичный подшипник, отлично зарекомендовавший себя в применении на автомобилях BMW
НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ СТУПИЦА ДЛЯ ЛАДА 4х4 И ШЕВРОЛЕ-НИВА ТЕПЕРЬ ПРЕДЛАГАЕТСЯ НАМИ В УСИЛЕННОМ ВАРИАНТЕ
Слабое место обычной ступицы Нивы (как Lada 4×4 так и CHEVROLET NIVA) это поднутрение, которое Вы можете видеть на картинке.
Наша новая усиленная ступица имеет в этом же месте УТОЛЩЕНИЕ. Это значительно повышает её прочность, улучшает условия работы подшипников.
Усиленная нерегулируемая ступица выпускается как для новых приводов на 24 шлица, так и для старых приводов на 22 шлица.
В комплект входит: Усиленная ступица 2 шт., дистанционное кольцо 2 шт., кулак поворотный в сборе с двухрядным подшипником и стопорным кольцом — 2 шт.
Вы можете установить предлагаемый комплект самостоятельно, либо в условиях СТО.
Замена нерегулируемой ступицы на НИВУ лучше произвести одновременно с заменой тормозного диска, если он изношен. Это объясняется необходимостью разборки нерегулируемой ступицы при замене диска, так что его лучше сразу заменить, стоит не дорого, можно купить перфорированный тормозной диск у нас. Также при установке нерегулируемой ступицы на НИВУ не применяйте старые колёсные болты, вынутые из старой ступицы, обязательно купите новые. Болты колёсные не входят в комплект нерегулируемой ступицы на НИВУ и приобретаются отдельно.
Не забудьте после процедуры замены выполнить регулировку развала – схождения передних колёс. До того убедитесь в исправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевого маятника, рулевого редуктора, рулевых тяг с наконечниками. Усиленные варианты этих узлов и деталей вы можете приобрести у нас.
Ходовая часть Усиленная нерегулируемая ступица для Нивы (Лада 4х4) и Chevrolet Niva на 24 шлица подходят на следующие автомобили:
Обзор, схема и отзывы об устройствеЛюбая машина — это не только поездка, но и ремонт. Эта статья о том, как поставить нерегулируемую ступицу на «Нива Шеви».
Автомобиль «Нива»
«Поле», пожалуй, один из самых популярных внедорожников, причем не только в России, но и за рубежом. С конца семидесятых годов этот автомобиль должен был производить компания «АВТОВАЗ». Первая модель получила название ВАЗ-2121.
Получить автомобиль простому гражданину Советского Союза было практически невозможно: почти восемьдесят процентов шло на экспорт, а остальные двадцать отпускались единовременно.
По цене на тот момент эта модель уступала только Волге, то есть машине, которая использовала госаппарат в качестве основной машины. На Западе о новом внедорожнике ходили самые правдивые легенды, которым восхищались даже там, где существовал частный автопром (например, Франция, Германия или Англия).
В середине восьмидесятых автомобиль «Нива» с советскими гонщиками внутри занял все три призовых места в австралийском ралли-рейде. Продажи автомобилей выросли в Австралии — в два раза в Европе — в четыре или более, в зависимости от страны.
Действительно, это было новое слово в летописи развития легких внедорожников, и его написали советские конструкторы.
Первые изменения и Lada 4×4
С середины девяностых, а точнее с 1995 года, начали вносить изменения в конструкцию автомобиля. Если сначала у машины был 1,6-литровый 4-цилиндровый 73-сильный бензиновый двигатель, то теперь объем увеличили до 1,7. Механическая коробка передач была теперь пятиступенчатой вместо четырех.
Во-вторых, поменяли приборную панель, установили более удобные кресла в салоне, заменили задние фонари на более современные, внешне, приближенные к западной индустрии.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.
Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из …
В 2006 году Нива была официально переименована в Ладу 4х4, а модели, поступающие на экспорт, получили название «Лада Тайга» 4х4 — так теперь автомобиль носит название «Лада Тайга». Европейские страны.Внутри и снаружи машину если немного поменять: новое зеркало — побольше, поменяли датчики и приборы на панели. Выпущенная в 2015 году новая модель автомобиля под названием «Lada 4×4 urban», считающаяся «люксовой», особых изменений не получила — это новый бампер, электрические стеклоподъемники и кондиционер в салоне.
«Шевроле Нива»: создание и отзывы
Вообще, смену автомобиля «Нива» компания пыталась придумать еще в конце восьмидесятых. Было вполне логично, что слава нового по тем временам паркетника продлится недолго, и, чтобы «не потерять лицо», потребовалась замена.Но изначально проект оставался только на бумаге.
В 1998 году была представлена модель ВАЗ-2123, которая считалась «заменой».
Но до 2002 года серийное производство так и не было налажено.
В 2002 году лицензия на эту модель, а также на бренд «Нива» была продана компании General Motors. Технологией этой компании было произведено около тысячи различных изменений внешнего вида и «начинки» внедорожника, благодаря чему отныне новый автомобиль считается самостоятельной и отдельной моделью.В сентябре 2002 года был запущен нефтепровод, по которому должна была ехать машина «Шевроле Нива».
В 2009 году изменилась конструкция автомобиля.
По отзывам купивших эту машину, это был все тот же «АВТОВАЗ», и даже попытки вмешаться и внести изменения в лучшую сторону электроники и дизайна не принесли хороших результатов. Но, как отмечают владельцы, на внедорожных качествах это не сказывается — Нива все равно проходима для бездорожья.
Что такое ступица
Передняя ступица — это часть подвески, которая крепится к колесам автомобиля.Внутри деталей установили подшипники, машина пошла ровно. Прочность ступицы, а значит, и надежность крепления колеса зависит от диаметра так называемого полного привода.
Обычно размер дисков производители делают чуть больше диаметра отверстия для установки — независимо от того, какой уклон.
К передней ступице прикрепите колодки и фланцы осей. Тем самым можно надежно закрепить колесо и обеспечить спокойную пробуксовку колеса. Все детали этой конструкции изготавливаются на станках из железа или других сплавов.Крепление передней ступицы к автомобилю производится с такими деталями, как подшипники. Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломкам. Уже пытаясь кардинально решить эту проблему, производители машин разных марок устанавливают нерегулируемые ступичные подшипники. «Шевроле Нива» — одна из таких марок. А теперь разберемся подробнее.
Нерегулируемая ступица для «Нива»
У каждой машины есть слабые места. Это передние ступицы, которые используются для нормальной работы, их нужно периодически регулировать, что, конечно, не могло не сказаться на отзывах автовладельцев.Поэтому конструкторы создали для «Шевроле Нива» нерегулируемую ступицу, чтобы избежать лишних хлопот при ремонте автомобиля.
Саморегулирующийся подшипник практически невозможен из-за очень сложной конструкции. Также нельзя откладывать, пока он не остановится пеленгам. И, кроме того, есть масса сложностей, которые сложно решить без вмешательства мастеров. Именно для того, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, и были установлены нерегулируемые ступицы для «Нива».Отзывы тех, кто уже купил машину, это нововведение можно свести в конкретный список:
- Нет необходимости делать регулярный мелкий ремонт и обслуживание, будь то смазка или регулировка;
- Подшипник не вращается на ступице;
- Не нужно смазывать ступицу и даже мучиться, выбирая смазку лучше;
- Трения нет;
- Подшипник заменять не требуется.
Целая куча плюсов, если машина выдержит этот механизм.Но теперь это для «Нивы» усиленная нерегулируемая ступица. Но если хозяин уверен в своих силах, то все можно сделать своими руками.
Нерегулируемая ступица для «Нивы»: арт-проект
Если внешне, то разница будет такая:
Если все Это для включения станка, с мастерами.
Это «утолщение» для большей надежности.
В статье представлен чертеж, по которому можно изготовить нерегулируемую ступицу для «Нива». Для этого нужны такие вещи, как двухрядный подшипник от автомобиля «Москвич» 2141 и стопорные кольца (две штуки) от этого же автомобиля.
Взять чертежи и отправить их мастерам, которые расточили ступицу для посадки новых подшипников, расследовали поворотные кулаки и согласно химкам проделали все детали.
После изготовления всех деталей нужно нажать на двухрядный подшипник и собрать все в обратном порядке.
Гайку ступицы уже затягивать столько же, потому что в обращении быть не нужно — у вас уже готовая нерегулируемая передняя ступица («полевая»).
Если убрать все рекомендации, ваша Нива будет работать, не требуя «лажать».
И итоговая схема — это иллюстрация окончательной сборки нерегулируемой ступицы.
Если вы купите
Конечно, можно не мучиться, не искать товар от «Москвича», а просто пойти в магазин и купить необходимое для установки нерегулируемого хаба для «Нива».
Ступичный узел, если он приобретен, должен состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступицами и пыльниками — каждое звание должно состоять из двух частей. Необходимо знать, сколько слотов ступица на вашем автомобиле, чтобы при покупке новой не ошибиться.Специально для «Нивы» есть комплекты на двадцать два и двадцать четыре слота.
Лучше всего конечно установить нерегулируемый хаб для «Нива» в любом сервисном центре. Но если у вас достаточно знаний и опыта, водитель справится сам. Желательно, устанавливая новые детали, использовать новые гайки и шпильки. И еще — смажьте все элементы механизма, чтобы они не закисли. Перед тем, как приступить к установке суппорта, его лучше почистить, так как он влияет на ход колодок вашего автомобиля.
Это может отпугнуть такой вариант, как и цена. По ступичной сборке она очень высока даже у автомобиля, где цены всегда немного ниже, чем в магазинах, например в магазинах АВТОВАЗа, где есть детали для автомобиля «Шевроле Нива».
Нерегулируемая передняя ступица стоит около трех тысяч рублей и выше.
По итогу
Нерегулируемая ступица для «Нивы Шеви» — очень важная деталь. Это делает вождение более комфортным. Еще ступица в сборе, которая предусмотрена производителем, особенно на старших моделях, не очень нравится имеющейся у автомобиля «Шевроле Нива».Нерегулируемая ступица — это отсутствие шума, грохота и возможность сосредоточить все свое внимание на дороге.
Это интересно
И в заключение несколько интересных фактов о «Ниве»
- В 1998 году машина самостоятельно поднялась в базовый лагерь у подножия Эвереста — а он находится на высоте 5200 метров над уровнем моря. уровень. в 1999 году плато в Гималаях, на высоте 5726. Это рекорд по сей день.
- Нива даже побывала на Северном полюсе, в рамках всемирного «Дня парашютиста» — у машины был парашют, и после удачного приземления машина завелась и уехала.Произошло это в апреле 1998 года.
На российской полярной станции Беллинсгаузен эта машина проработала, не жалея своих лошадиных сил, двенадцать лет.
обзор, схема, устройство и отзывы
Любая машина — это не только поездка, но и ремонт. В этой статье рассказывается, как правильно поставить нерегулируемые ступицы на Невский Шевроле.
Автомобиль «Нива»
«Нива», пожалуй, один из самых популярных внедорожников не только в России, но и за рубежом. С конца семидесятых годов этот автомобиль начал производить компания АвтоВАЗ.Самая первая модель получила название ВАЗ-2121.
Доставить эту машину простому жителю Советского Союза было практически невозможно: почти восемьдесят процентов пошло на экспорт, а остальные двадцать были выпущены по очереди. По цене для того времени эта модель уступала только «Волге», то есть машине, которую госаппарат использовал в качестве основной. На Западе о новом внедорожнике ходили самые настоящие легенды — его ценили даже там, где был свой автопром (например, Франция, Германия или Англия).
В середине восьмидесятых автомобили «Нива» с советскими гонщиками внутри занимали все три призовых места в австралийском ралли-рейде.
Продажи машины резко выросли: в самой Австралии — вдвое, в Европе — в четыре и более, в зависимости от страны.
Действительно, это было новое слово в летописи развития легких внедорожников, вписанное советскими дизайнерами.
Первые изменения и «Жигули» 4х4
С середины девяностых, а точнее с 1995 года, начали вноситься изменения в конструкцию автомобиля.Во-первых, если раньше у машины был 1,6-литровый 4-цилиндровый 73-сильный бензиновый двигатель, то теперь объем увеличили до 1,7. Механическая коробка передач теперь имела пять ступеней вместо прежних четырех. Во-вторых, поменяли приборную панель, установили в салоне более удобные сиденья, заменили задние фонари на более современные, чтобы внешне попытаться приблизиться к западному автопрому.
В 2006 году «Нива» официально сменила название на «Лада» 4х4, а модели, идущие на экспорт, получили название «Лада Тайга» 4х4 — так сейчас автомобиль называют в странах Европы.Внешне и внутри автомобиля, если он изменился, то это несущественно: появились новые зеркала — больше, поменяли указатели и приборы на панели.
Выпущенная в 2015 году новая модель автомобиля под названием «Лада 4х4 Урбан», считающаяся «люксовой», никаких серьезных изменений не получила — разве что новый бампер, электрические стеклоподъемники и кондиционер в салоне.
«Нива Шевроле»: создание и отзывы
В общем, замену автомобиля «Ниве» на «АвтоВАЗе» пытались придумать еще в конце восьмидесятых.Вполне логично, что славу новому для того времени паркетнику долго не протянешь, и чтобы «не потерять лицо», нужна была замена. Но сначала проект оставался только в бумажном виде.
В 1998 году был представлен образец ВАЗ-2123, который считался «самой заменой». Но до 2002 года серийное производство так и не было налажено.
В 2002 году лицензия на эту модель и одновременно марку «Нива» были проданы концерну General Motors.Техники этой компании внесли около тысячи различных изменений во внешность и в «начинку» внедорожника, что позволило отныне считать новую машину самостоятельной и независимой моделью. В сентябре 2002 года была запущена конвейерная линия, с которой начал сходить автомобиль «Нива Шевроле».
В 2009 году конструкция автомобиля претерпела изменения.
По словам тех, кто купил эту машину, это был все тот же «АвтоВАЗ», и даже попытки вмешаться и добиться изменений в лучшую сторону в плане электроники и дизайна не принесли хороших результатов.Но, как отмечают автовладельцы, на качестве бездорожья это не сказывается — «Нива» по-прежнему проходима в непроходимых условиях.
Что такое ступица
Передняя ступица является частью подвески, на которой крепятся колеса автомобиля. Внутри этой детали установлены подшипники, чтобы машина ехала плавно. От диаметра так называемого тупого диска зависит прочность самой ступицы, а значит, и надежность фиксации колеса. Обычно размер таких дисков производители делают чуть больше диаметра отверстия для установки — чтобы не было перекосов.
К передней ступице по полуоси крепятся колодки и фланцы. Таким образом можно надежно закрепить колесный диск и обеспечить плавное вращение колеса. Все детали этой конструкции изготавливаются из чугуна или других сплавов на станках.
Крепление передних ступиц к автомобилю осуществляется с помощью таких деталей, как подшипники. Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломке. Попытавшись решить эту проблему в корне, производители машин разных марок устанавливают нерегулируемые подшипники ступиц.«Нива Шевроле» — одна из таких марок. Теперь рассмотрим подробнее.
Нерегулируемые ступицы на «Ниве»
У любой машины есть слабые места. В этом — передние ступицы, которые приходилось периодически настраивать для нормальной работы, что, конечно, не могло не сказаться на отзывах автовладельцев. Поэтому конструкторы создали на Ниве Шевроле нерегулируемую ступицу, чтобы избежать лишней суеты при ремонте автомобиля.
В целом самостоятельная регулировка подшипников практически невозможна ввиду очень сложной конструкции.Также не затягивайте подшипники до упора. И, кроме этого, существует целый ряд сложностей, которые сложно решить без вмешательства мастеров. Это было сделано для того, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, и на «Ниве» установили нерегулируемые ступицы.
Отзывы тех, кто приобрел автомобиль уже с данным нововведением, можно свести в конкретный список:
- нет необходимости заниматься постоянным мелким ремонтом и обслуживанием этой детали, будь то смазка или регулировка;
- подшипник не проворачивается на ступице;
- нет необходимости постоянно смазывать ступицу и даже мучиться, подбирая смазку более качественно;
- трения нет;
- нет необходимости заменять подшипник.
Масса плюсов, если в машине будет лучше всего и этот механизм. Но на самом деле сейчас на «Ниве» выпускают усиленную неуправляемую ступицу. Но если автовладелец уверен в своих силах, то все можно сделать своими руками.
Нерегулируемые ступицы на «Ниве»: самодельные
Если внешне разница выглядит так:
Это если на автомате все заточено, с помощью мастеров. Это «загущение» надежнее.
В статье приведены чертежи, согласно которым на «Ниве» можно своими руками изготовить нерегулируемые ступицы.
Берем чертежи и идем с ними к мастерам, задача которых расточить ступицу для посадки новых подшипников, стачивать поворотные кулаки и по схеме изготовить все детали.
После изготовления всех деталей необходимо прижать двухрядный подшипник и собрать все в обратном порядке.
Гайка ступицы затягивается максимально сильно, так как в регулировке необходимости не будет — передняя ступица неуправляемая («Нива»).
Если четко следовать всем рекомендациям, то ваша «Нива» будет работать, уже не требуя «лазить и винт».
И итоговая схема — это уже иллюстрация окончательной сборки неуправляемого хаба.
А если купите
Конечно, чтобы не мучиться, не ищите детали от «Москвича», а просто сходите в магазин и купите необходимые для установки неуправляемых хабов на «Ниву».
Этот ступичный узел, если он приобретается, должен состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступиц и пыльников — каждое название должно состоять из двух частей.
Вам нужно знать, сколько слотов ступица на вашей машине, чтобы при покупке новых не ошиблись. Специально для «Нивы» есть комплекты на двадцать два и двадцать четыре слота.
Нерегулируемые хабы на «Ниву» лучше, конечно, устанавливать в любом сервисном центре. Но при наличии достаточных знаний и опыта водитель справится сам. Желательно при установке новых деталей использовать новые гайки и шпильки. А также — смазать все элементы механизма, чтобы не допустить их закисания.Перед установкой опоры ее лучше очистить, потому что она влияет на ход колодок вашего автомобиля.
Что может оттолкнуть такой вариант, так это цена. На хаб-площадке она очень высока, даже на авторынках, где цены всегда немного ниже, чем в магазинах, например в магазинах АвтоВАЗа, где есть запчасти на автомобиль Нива Шевроле. Нерегулируемая передняя ступица там стоит около трех тысяч рублей и выше.
По итогу
Нерегулируемая ступица на «Нива Шевроле» — очень важная деталь.Это делает путешествие на машине более комфортным.
Тем не менее, ступица в сборе, которая является заводской, особенно у старых моделей, не по душе очень многим, у кого есть автомобиль «Нива Шевроле». Нерегулируемая ступица — это отсутствие лишнего шума, гула и возможность сосредоточить все внимание на дороге.
Интересно
И в качестве заключения — несколько интересных фактов о «Ниве»:
- В 1998 году эта машина своим ходом поднялась в базовый лагерь у подножия Эвереста — что на высоте 5200 метров над уровнем моря. уровень; в 1999 г. — на плато в Гималаях, на высоте 5726 м над уровнем моря.Это рекорд по сей день.
- «Нива» побывала даже на Северном полюсе, в рамках всемирного «Дня парашютистов» — машину сбросили на парашюте, после удачного приземления она завелась и уехала. Произошло это в апреле 1998 года.
На российской полярной станции Беллинсгаузен машина этой марки проработала, не жалея своих лошадиных сил, двенадцать лет.
Ремкомплект усиленной ступицы
О компании
Компания «ВолгаАвтоПром» основана в 1996 году.
Основным направлением деятельности предприятия является производство запасных частей — деталей двигателей для трансмиссии, ходовой части и рулевого управления для отечественных и зарубежных автомобилей и другой техники. Вся продукция, выпускаемая предприятием, сертифицирована и соответствует российским и международным стандартам. Предприятие имеет полный производственный цикл: изготовление заготовок, термообработка, механообработка, сборка и упаковка готовой продукции, что позволяет решить проблему удешевления производимой продукции.Вся обработка осуществляется на высокотехнологичном современном оборудовании, оснащенном системами ЧПУ. Парк оборудования из года в год обновляется, что способствует расширению технологических возможностей производства, внедрению новых продуктов, повышению качества выпускаемой продукции. Продукция, выпускаемая под торговой маркой «ВолгаАвтоПром», завоевала отличную репутацию у потребителя благодаря своему высокому качеству и надежности. Ассортимент продукции постоянно расширяется.
1.Подшипник роликовый двухрядный (нерегулируемый) закрытого типа BTh2024C (от Iveko Daily IVECO (Daily) — 1 шт.
Диаметр наружный, мм 73
Внутренний диаметр, мм 40
Ширина, мм 55
2. Сальник 2121-3103038 — 2 шт.
Диаметр наружный, мм 73,15
Внутренний диаметр, мм 56
Ширина, мм 10
3. Гайка шпильки 00001-0040441 — 2 шт.
Диаметр резьбы — M18 * 1,5
L (длина) — 17
С-27
Класс прочности -6
Примечание: левая резьба
Повышенная расчетная нагрузка на ступичный узел за счет использования более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в условиях интенсивного движения, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим свес.
Применяется в Комплекте Передних ступиц усиленных для Нивы и Шевроле Нива с нерегулируемым двухрядным подшипником от грузовика Iveco и дополнительными уплотнениями с АБС.
Шевроле Цинцовка Нива. Тип кузова Шевроле Нива, усиление. Видео о сборке Шевроле Круз на заводе
Шевроле Нива по сути является глобальным рестайлингом, хорошо зарекомендовавшим себя на российском рынке Нивы 2121.В основном изменения коснулись внешнего вида. В машине изменилось расположение приборов на панели, он в целом стал более комфортным. Но при этом остались некоторые проблемы с трансмиссией и двигателем, которые на предыдущих моделях вызвали поломки. Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев недовольны своими автомобилями. Только те, кто приобрел новую машину, кто не успел «показать» положительные отзывы.
Многие проблемы начинаются в момент, когда машина попадает на предпродажную подготовку в автосалон.Но благодаря нашему менталитету он подходит для проверки пальцами, поэтому при приобретении новой машины всегда сталкиваются с такими проблемами, как скрип дверных замков, смещение болтов и так далее.
Обычно это проявляется на первых тысячах пробега. И в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли автомобиля и при необходимости вытащить все болты.
Но и у Нивы Шевроле слабыми местами являются не только засовы и замки. Основные узлы автомобиля также подвержены неисправностям.
Блок питания настроен на высокий крутящий момент, поэтому при разгоне показывает низкий динамик. В двигателях этого типа наиболее вероятно появление течи. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно не вызывает нареканий. Но из-за конструктивных особенностей при включении двигатель теряет значительную мощность.Особенно сильно это проявляется при движении по трассе. Симптомы — снижение в динамике и усиление. Сам двигатель надежен, благодаря простоте конструкции и использованию проверенных материалов. Требуется техосмотр I. Капитальный ремонт Не ранее 250 тыс.
Км пробега. Каждые 100 тысяч километров требуется внимательный осмотр.
Чаще всего возникают проблемы с расширением Бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки.На некоторых машинах быстро выходит из строя. Так бывает при частой работе на высоких оборотах.
Самыми слабыми элементами в этой системе будут шар, рулевая трапеция, тяга и сальники. Периодически необходимо проверять хабы. Обычно проблемы в ступичном подшипнике проявляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации на бездорожье часто выходит из строя. Это связано с попаданием пыли и грязи на пыль и грязь, в результате чего они быстрее тупят.
Здесь основной источник проблем — крестовины, расположенные на кардане. Сами карданы также не отличаются надежностью. Slotsey вызывает сильную вибрацию во время вождения.
Электрооборудование
Чаще всего происходит поломка механизма окон.
Это может произойти даже в первые полгода. Многие проблемы перешли на Шевроле Нива с Нивы модели 2121. Это стартер и генератор. Следует помнить, что эти комплектующие могут меняться по гарантии, поэтому важно вовремя передать все от дилера.Со временем могут возникнуть проблемы с датчиком топлива. Из-за воздействия высоких температур разрушается проводка, ведущая к вентилятору радиатора, из-за чего возникает короткое замыкание и перегорают предохранители.
Отдельно стоит упомянуть, ведь проблема не в проводке, а в непродуманной конструкции. из-за высоких температур лампы и небольшой корпус часто плавятся пластмассовые фары. Чтобы этого не произошло, лучше установить светодиодные источники света в габаритах.
Кузов
Проблема не отличается от других авто — в основном коррозия. Но из-за неудачной конструкции лучника может накапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за автомобилем, можно получить большие очаги, которые приведут машину в негодность на 3-4 года.
Краска на пластиковых деталях нередко отслаивается. Если не обрабатывать царапины, они за неделю ржавеют.
Главный недостаток, который проявляется сразу при выходе из салона дилера, — это отсутствие шумоизоляции.Особенно это ощущается при движении со скоростью более 100 км / ч, когда большая нагрузка на разводку и двигатель.
Но, несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автомагазинах этот автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у автомобилистов. Легкая конструкция, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки, и внедорожные качества позволяют штурмовать даже самые отдаленные районы страны, не боясь при этом приводить машину в порядок. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя следить за наиболее уязвимыми узлами.
Сергей Мишин
Не совсем понимаю, в чем вопрос. Лично я никаких «страшилок» не видел. Не могу согласиться, что все это относится к «новым машинам» во множественном числе.
На мой взгляд, это история об одном случае. И не факт, что это заводской брак. Возможно, эта история однозначно говорит только о некомпетентности дилера. Непонятно, зачем поменяли раздаточную коробку.
Имеется щелчок на редукторе переднего моста и в одной из коромысел вала винта.Могу предположить, что главным «виновником» трансмиссионных цепей является именно редуктор переднего моста, и люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ шруса.
Зазор в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно отрегулировать. Однако не исключаю, что люфт возник в результате нерегулярной работы автомобиля — в результате езды по твердым дорогам с включенной межосевой блокировкой, обеспечивающей жесткое соединение ведущих осей.
Дело в том, что в поворотах и даже при движении по прямой по неровной дороге все четыре колеса машины едут разными путями. А если колеса не имеют возможности пробуксовывать (как, например, по снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии.
Прежде всего, детали гипоидного зацепления межгусеничных коробок передач, особенно передних.
В этом случае я бы проанализировал масло в передней коробке передач и изучил шестерни гипоидного зацепления.Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях следы износа — значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.
Проведите небольшой эксперимент. Сделайте пару кругов с минимальным радиусом на сухом асфальте (блокировка среднего пространства должна быть отключена). Теперь, оставляя передние колеса скрученными, выключите двигатель, включите нейтраль в коробке передач и поезжайте на машине вручную по накатанному кругу. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите блокировку середины сцены и попробуйте сделать то же самое.Убедитесь, что вы не можете катить машину и половину круга. Это не позволит сделать циркуляцию мощности в трансмиссии, а просто остановит машину. Он остановится, как если бы передача была разрешена.
Если прибегнуть к помощи двигателя, услышите свист проскальзывающих по асфальту шин или гоноды гипоидных пар (переднего и заднего мостов) в трансмиссии. Такой режим вызывает интенсивный износ шестерни именно этого гипоидного зацепления. Итак, чем больше вы используете межстенный замок на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете машину.
А вот пример достаточно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерного для полноприводных автомобилей с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и ему подобные). При работе по асфальту в режиме заднего привода многие отсоединяют передние колеса от полуосей с помощью колесных муфт. Это дает возможность исключить вращение полуоси, переднего редуктора и карданного вала от качения колес автомобиля и тем самым немного снизить расход топлива. Однако передняя ось на неровностях дороги из-за подвески ходит вверх-вниз, что вызывает передний карданный вал.Измените длину — в этом поможет щелевое соединение.
Но поскольку передний кардан и мостовой редуктор не вращаются, то износ шлицев происходит не равномерно, а только в одной (вертикальной) плоскости, причем довольно интенсивно, особенно если смазки недостаточно. Включив в какой-то момент передний мост и соединив полуоси с колесами, вы чувствуете стуки в неравномерно изношенных шлицевых соединениях переднего карданного вала. И виноват в появлении этих штучек неграмотный водитель.
Таким образом, дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон Т.П.) довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля при правильной эксплуатации.
Здравствуйте. Есть несколько вопросов по Шевроле Нива. 1. Были ли у Chevrolet модернизированные нерегулируемые ступицы от Lada 4×4? 2. Оцинкован ли кузов и как обстоят дела с его устойчивостью к коррозии? 3. Из бака так же легко слить бензин, как в классике? 4. В конкурирующей публикации прочитал, что теперь в маневровом двигателе побеждены вибрации и немного шумнее, чем в обычных легковых автомобилях.
Так ли это? 5.Везде и везде говорят о слабом двигателе, между тем я вижу, что многие владельцы используют машину с прицепом, может все не так печально? 6. Можно ли использовать его как машину на каждый день и на все случаи жизни? 7. Каков реальный ресурс этой машины? Заранее спасибо. (Алексей)
Сергей Мишин , редактор журнала «Автозагрузка» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Алексей!
Считаю, что масса вопросов возникает накануне принятия решения о покупке этой машины.На некоторые из них мы попросили ответить директора по качеству GM-Avtovaz Евгению Березину . Вот что он сказал:
- 1. На данный момент в автомобиле Шевроле Нива не предусматривает установку нерегулируемого ступичного узла. Точно так же и в Lada 4×4, но работа над этой темой продолжается.
- 2. Да, корпус оцинкованный, большинство панелей оцинковано. На данный момент используются два типа оцинкованных сталей: так называемый двухсторонний цинковый горячекатаный и односторонний электролитический цинк. Поэтому коррозионная стойкость кузова достаточно высока.
Поэтому коррозионная стойкость кузова достаточно высока.От себя добавлю, что на кузове нашей машины за пять лет эксплуатации нет намеков на коррозию. По остальным вопросам можно сказать следующее:
- 5. Двигатель, конечно, слабоват. Однако ездить можно. Это доказывает, что за время ее существования произведено и продано более 600 тысяч автомобилей Chevrolet Niva. Если вы прочитаете наши отчеты о работе этой и предыдущих машин, вы будете удивлены. Мы уже эксплуатируем вторую Шевроле Нива, и обе тускали (последний еще около половины пробега тянет прицеп. Причем не просто прицеп, а груженый колесами (300-400 кг) при транспортировке на шиномонтаж и полигон для тесты шин, и обратно, или бочка с 500 л воды. А использование пониженной передачи в раздаточной коробке позволяет обрезать или очень медленно ползать с тяжелым прицепом.
- 6. Почему бы и нет? Вы действительно думаете, что вся Шевроле Нива в эксплуатации вторая или третья в семье?
- 7. «Реальный» ресурс Chevrolet Niva определить не удалось. Первый пробыл около 200 тысяч километров и был продан. Насколько нам известно, человек, который ее купил, много на ней попал, а потом продал.
3. Это намного сложнее, потому что у резервуара длинная горловина с изгибами. Вопрос доступа к бачку можно полностью закрыть, купив запирающую пробку на замок.
4. Согласен с мнением «конкурирующего издания», вибрации и шумы в салоне не затянуты.
А использование пониженной передачи в раздаточной коробке позволяет обрезать или очень медленно ползать с тяжелым прицепом.На некоторые вопросы (3, 4, 5 и 6) вы легко ответите, совершив пробную поездку, которую сегодня легко организовать любому дилеру. Полагаю, можно даже договориться и попробовать слить бензин из бака.
Здравствуйте! Уважаемые редакторы.
На моей Шевроле-Нива, (2017 век) на 32000 км обнесена цепь гидронтатора.Знакомый слесарь на сотню оф. Дилер посоветовал замену на механическую. Причем запатентованный, так называемый «Исай» или «Пилот», производства Русмаш. Другой знакомый автомеханик говорит поставить новое гидроагрегат. Я в некотором замешательстве. Что посоветуете ?. И какой у вас опыт в этом вопросе. Спасибо (Борис).
Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобиль» (отдел автомобильной информации):
Борис, добрый день!
Начнем с диагностики.На самом деле шумит не гидравлическая машина, а плохо натянутая цепь ГРМ. Для начала необходимо разобраться, либо натяжитель не полностью выполняет свои функции, либо сама цепь сильно растянута. Если виновата натянутая цепь, лучше заменить ее комплектом всей шестеренчатой передачи. Однако по нашим наблюдениям (включая другие шевики в обозримом окружении) пробег цепи составляет 90-100 тысяч километров, хотя этой цифре можно позавидовать как по стилю езды, так и по условиям эксплуатации автомобиля и качеству продукции.
Гидравлическое оборудование также должно правильно выполнять обслуживание в рамках одного и того же пробега. Если проблема в нем, этот узел придется менять.
Возможно, нам повезло, но на нашей машине натяжитель работает исправно. Мы не знаем о массивном выходе гидравлических мешков. Таким образом, мы считаем, что в обычных режимах движения стандартный гидравлический привод отлично работает и долговечен.
Другое дело, что использование автомобилей отечественного автопрома и их комплектующих иногда напоминает игру в рулетку.Кому-то в этой «игре» везет, а нет никого … Поэтому советники автосалона не единодушны в наших рекомендациях.
Переход к механическому натяжителю цепи, на наш взгляд, оправдан, если автомобиль эксплуатируется на сильно пересеченной местности, с предельными кренами, на крутых подъемах и спусках, когда высока вероятность кратковременного масляного голодания. .
Однако переход на «механику» вряд ли спасет вас от «игры в рулетку».
Добрый день.
Нива Шевроле 2013 года. По кузовам спереди слышна прочная облицовка (металлический лист с металлом). Читал на форумах: грешил на передние суппорты. Проверил — не они. Кажется, что полуоси стучат. Когда машина едет на нейтрали, сильный лязг на кочках при включении скорость почти проходит. Что это? Как вылечить? (Олег)Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Олег!
Проблем не возникло.А заочно определить дефект, это все равно что лечить зубы через интернет. Решить проблему поможет только визит к настоящему врачу. Поэтому настоятельно советуем обратиться к дилеру или другому толковому мастеру. Если в округе таких нет — придется залезть в машину и разбираться сами. Судя по описанию проблемы, люфт появился в некоторых элементах трансмиссии. Для начала обратите внимание на состояние переднего карданного вала и вплетенного между распределителем и коробкой передач.Проверил всю бесшумность рычагов передней подвески, передних амортизаторов и стабилизаторов.
Здравствуйте! У меня Шеви Нива 2011 года. Вдруг появилась вибрация и гул в салоне плюс звук, похожий на щелчки снаружи при трогги и движении выше 40-50 км / ч. Спасибо за разъяснения! (Сергей)
Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Сергей!
Мы неоднократно писали, что заочная диагностика неблагодарна.
С реальными проблемами лучше обращаться к реальной механике.
Описанные симптомы говорят о том, что проблема возникла в паре «Трансмиссия — раздаточный материал». Причины вибрации, гула и щелчков в трансмиссии могут быть разные: ослабленное крепление раздаточной коробки к корпусу или промежуточный вал, соединяющий раздачу с коробкой передач. Еще одна возможная причина — износ элементов самого промежуточного вала.
Как минимум необходимо внимательно осмотреть указанные элементы снизу — из ямы или подъема машины на подъемнике.Подергать руками все узлы при отключенном двигателе (рычаг КПП в нейтральном положении).
Люфт, если он есть, даст вам знать.
Эти проблемы решаются протяжкой приспособлений или заменой узла промежуточного вала.
Второе возможное направление — передняя полуось, а точнее их внешние винты (шарниры равных угловых скоростей), хотя эти узлы требуют внимания редко.
Здравствуйте, уважаемое издание! Меня зовут Борис. Эксплуатирую Шевроле Нива (2017 года).До этого Лада 4х4 5дв. В «Старой Ниве» при необходимости включалась блокировка перегонки на экстремальных дорогах бездорожья. В Nive Chevrolet есть блокировка повышенная и пониженная, «вверх» и «вниз». Не могу понять, в каких дорожных условиях блокировка повышена, а при какой минимальной? Объясните пожалуйста. (Борис)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
Борис, Здравствуйте!
Полагаю, вас ввели в заблуждение видео-фотошки не совсем грамотных блогеров.
Вы должны хорошо знать, что передача раздаточной коробки Лада 4х4 осуществляется двумя отдельными рычагами, а точнее маленькими рычагами.
Один выбирается рядом RK — повышенный для обычных условий движения или пониженный, который используется в условиях повышенного сопротивления движению. Между ними стоит нейтраль — положение, когда крутящий момент на колеса не передается. Второй рычаг имеет два положения — центральный замок включен или выключен. Раздаточная коробка Шевроле Нива по функционалу и начинке такая же, как у Лада 4х4.Его отличает то, что он управляется одним рычагом вместо двух. Продольное переключение (назад-назад) выбирает серию RK, а поперечное движение управляет замком. Если рычаг сдвинут вправо — блокировка выключена, если его потянуть влево — блокировка включена. Блокировка включения-выключения допустима в любом из трех продольных положений. Так что здесь нет ни приподнятых, ни низких замков.
Здравствуйте! Слышал о «болезни» гидравлической цепи цепи, а конкретно о посторонних звуках при трогании с места после стоянки.Вам понравилась эта проблема? Если да, то как вы решили вопрос? (Антон)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
— Антон, добрый день!
Я полагаю, что с термином «болезнь» вы перешли, потому что массовой проблемы нет.
Мы не сталкивались с таким дефектом, хотя наблюдаем большое количество подобных автомобилей в нашем окружении. Так что это, скорее всего, частный случай.
С кратковременным выбиванием одного-двух гидротелей после длительной стоянки иногда сталкиваются.Наиболее описываемые проблемы с гидротетулятором, как и с гидротерапевтами, связаны с недостаточным давлением в системе смазки после длительной стоянки автомобиля. Бывает, когда плохо работает клапан масляного фильтра, и после длительной стоянки автомобиля масло вытекает со всех магистралей в поддоне картера. Яркий признак такого отклонения — контрольная лампа давления масла гаснет не при первом обороте двигателя после пуска, а через 1-2 секунды его работы.Заменить масляный фильтр.
Вторая предполагаемая причина — засорение гидросистемы, возникшее из-за использования некачественного моторного масла или несвоевременной замены. Смойте моющим средством системы смазки двигателя. Вытащите гидросистему натяжителя.
Следующая возможная причина — износ или повреждение самого натяжителя.
Замените изделие или его изношенные предметы.
Как известно, в Lada 4×4 передние ступицы стали устанавливать нерегулируемые, которые не следует регулировать каждые 5 тысяч километров.Когда они будут представлены на Chevrolet Niva? (Игорь)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
— Игорь, привет!
Ваш вопрос не укладывается в рамки эксплуатации автомобиля. Попробуйте адресовать его производителю.
Необходимо ли и в какие сроки производить замену жидкости в гидроусилителе рулевого управления? (Илья)
Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Илья!
В перечне регламентов, рассчитанных на срок эксплуатации автомобиля до 120 тыс. Км, замена жидкости в гидросистеме не предусмотрена.Проверку уровня жидкости необходимо производить каждые пятнадцать тысяч километров пробега.
Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):
Евгений, добрый день!
Когда решится вопрос с регулятором двери? Он натирает порог и когда грязь наезжает на ржавчину.
Уже ржавчина. Машина 2012 года, Пробег 50 тыс. (Иван)Здравствуйте, Иван!
Если речь идет о дополнительных уплотнителях по нижнему контуру боковых дверей, то на нашей машине есть аналогичные проблемы, но они менее выражены и не критичны.
Под уплотнителями форсунки, но 1 металл загружается в землю только в передних углах дверей, ржавчины нет. При этом наша машина по возрасту на год моложе, но пробег в два раза больше, то есть интенсивно эксплуатируется. По нашей информации, производитель решил эту проблему.
Со второй половины 2015 года GM-Avtovaz на автомобили монтирует уплотнители из более мягкого материала.
Здравствуйте! Владею Шевроле Нива 2013 года выпуска. Пробег 27000 км.Проблема такая — запуск затруднен ниже — 10 градусов, особенно при — 20 (не всегда). Также немного поплавок оборотов сразу после запуска двигателя даже в теплое время в течение примерно минуты, затем обороты выравниваются. При переезде проблем нет. Сразу скажу, что аккум новый, крутится хорошо, свечи три комплекта пробовал, остановился на NGK — вроде лучше других, катушка и провода тоже новые.
Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (Александр)
Сергей Мишин, редактор журнала «Драйв» (отдел автомобильной информации):
Александр, специалисты GM-Avtovaz предполагают, что наиболее вероятная причина таких проблем кроется в неправильной работе регулятора холостого хода.Попробуйте заменить его (находится на сопле дроссельной заслонки).
Обращаю внимание на заочный ремонт автомобиля — дело неблагодарное.
Поэтому это ориентировочная диагностика, ведь лучше проверять машину на диагностике в автосервисе.
Здравствуйте! У меня в поле зрения четыре чевы, и в двух из них проблемы с системой охлаждения: трещина расширительного бачка (РБ), поломка форсунок, бесконечная смена крышек РБ.Очевидно, что это не случайность, тем более, что на профильных сайтах «Шеви Нивы» очень много похожих тем. В нашем случае я держу уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке даже не на нижнем указанном уровне, а почти в самый его день. Это хоть как-то позволяет безболезненно эксплуатировать машину.
Вопрос: в чем могут быть истинные причины перечисленных и достаточно массовых проблем с системой охлаждения Шеви Нива? (Николай)
Сергей Мишин , редактор журнала «Driving» (отдел автомобильной информации):
Николай, мы передали ваш вопрос в GM-Avtovaz.Ответственный директор по качеству Березин Евгений:
Расширительный бак — (РБ). Действительно, несколько лет назад была проблема — периодическое появление трещин РБ. Причина — нестабильное поведение материала «балош» при циклических нагрузках (нагрев-охлаждение) и его преждевременное «старение».
С начала 2013 года эта проблема полностью устранена заменой этого материала на более надежный и стабильный «Hostalent». Мы рекомендуем использовать оригинальный продукт от Hostalen.Основное отличие нового материала от предыдущего — достаточная жесткость и равномерность толщины стен РБ. Осматривая товар при покупке, обратите внимание на углы, они не должны быть прозрачнее плоскости стен в средней части Республики Беларусь.
Крышка руб. : Массовые дефекты данного компонента никогда не отмечались из-за простоты конструкции.
Наиболее вероятная причина неисправности этого продукта может быть связана с увеличением шкалы / впускного клапана, что, скорее всего, вызвано старением охлаждающей жидкости и образованием осадков и отложений в системе охлаждения, в том числе на внутренней части пробки рб.Отложения в системе нарушают работу термостата и датчиков температуры охлаждающей жидкости, что может спровоцировать повышение давления в системе охлаждения и поломку форсунок.
Проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он не был заменен согласно регламенту, его необходимо заменить, предварительно промыв систему.
На Шевроле Автомобиль Нива штатный бортовой компьютер показывает только временную температуру воздуха и бортовое напряжение. На таких автомобилях, как приор и калина, помимо этих функций, доступен ряд других, в частности мгновенный и средний расход топлива, запас хода, что будет особенно актуально именно для Шевроле Нива, у которой повышенный топливный аппетит.
Можно ли относительно простым способом доработать бортовой компьютер Шевроле Нива, например, путем замены подрулевого переключателя от приоры (калина) и т.п. с целью реализации недостающих функций? (Иван)
Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):
— Иван, привет!
Мы отправили Ваш вопрос производителю автомобиля — о СП GM-Avtovaz.
Ответ директора по качеству Евгения Березина:
«Функции бокового компьютера« вшиты »в микропроцессор комбинации приборов, который отвечает за считывание, обработку и отображение указанных вами показателей.И данные берутся с блока управления двигателем. Расход топлива функционирует в бортовом компьютере Шевроле Нива. Не предоставлен. Поэтому использование сабмиссивных переключателей от других моделей не даст ожидаемого результата. «
Другими словами, если вы купите пульт от продвинутого телевизора, ваш ТВ-приемник не получит новых функций.
Расскажите, есть ли способы устранить дребезжание тепловых экранов Шевроле Нива? Что может быть последствия при их снятии? (Алексей)
Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):
— Алексей, привет!
По вашему вопросу мы обратились к производителю автомобиля — о совместном предприятии GM-Avtovaz.
Ответственный директор по качеству Евгений Березин :
В нашей машине используются тепловые экраны нескольких типов. Некоторые из них расположены в моторном отсеке и обеспечивают тепловую защиту стартера и ресивера от высокотемпературного коллектора. Кроме того, защитный экран стартера защищает последнюю от пыли и грязи в условиях бездорожья. Вторая группа находится под днищем кузова и служит защитой противозащитной мастики от высоких температур выхлопной трубы и катализатора.Я считаю, что вопрос ставится на экранах первой группы, той, что находится в моторном отсеке. На первых годах добычи была актуальна проблема дребезжания экрана резервуара, но по всему остальному замечаний практически не наблюдается. Для устранения этого дефекта было произведено изменение конструкции, а именно введена дополнительная точка крепления. После этого проблем мы не заметили. Поэтому можно порекомендовать читателю (если дата выпуска его автомобиля до октября 2010 года) установить продукт последнего состояния взамен старого.
Ни один из тепловых экранов демонтировать категорически не советую! Отсутствие теплозащитных экранов воздухосборника приведет к сильному нагреву самого коллектора. Это будет способствовать существенному нагреву на входе в двигатель и уменьшит мощность двигателя, особенно летом. Отсутствие теплозащитных экранов стартера приведет к сильному перегреву стартера. В результате расплавляется изоляция катушек его обмоток, что спровоцирует короткое замыкание.К тому же высокая температура очень быстро «компостирует» и сушит всю смазку, используемую в стартере, что также неминуемо приведет к выходу продукта из строя. Что будет раньше — замыкание обмоток или высыхание смазки, будет зависеть от состояния пускателя на момент демонтажа тепловой защиты и условий эксплуатации. Снятие днищ днища приведет к перегреву антинапаковки на днище, потечет его снизу, появится коррозия.Возникнет возможность возгорания. По собственному опыту могу добавить.
Если экран дребезжит, значит, он его монтировал, или отозвалось одно из «ушей» насадок. Рекомендации — подтянуть гайки крепления, воткнуть или приветствовать сломанное «ухо» (но это ненадолго) или заменить экран на новый.
Добрый день. На данный момент не менее четырех крупных производителей выпускают ненагруженные полуоси для «Нивы». Причем цена на топоры от Волгаавтопрома сопоставима со стандартной.Но объективной сравнительной информации нет. Почему бы не устроить лабораторные испытания полуосей, заодно сравнить и стандартные полуоси разных производителей. (Сергей)
Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Сергей!
Считаю, что для большинства читателей журнала тема сравнения полуосей Шевроле Нибин и Лада 4х4 не интересна. Тем более, что у этих деталей нет проблем с прочностью — за долгое время эксплуатации нескольких автомобилей мы не сталкивались с полуосями, и нет потока писем на эту тему от читателей.
Развалились подшипники — был случай (сейчас проблема уже решена), но полуоси не сломаны и не сломаются. Возможно, их не хватит серьезному злоумышленнику на специально обученных машинах с колесами увеличенного размера. Но это совершенно конкретная аудитория.
Какую зимнюю резину порекомендуете на Шеви Нива? Эксплуатация в деревне: сугробы, зад, гололед, зима, морозы до -35с не редкость. Шипов хочу. Размер 215 / 65п16 (Сергей Чистиков)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
Сергей, добрый день!
Собственно вопрос касается шинной тематики, а не эксплуатации Шевроле Нива.Ваше счастье, что я занимаюсь шинными тестами. Goodyear ultrgrip Ice Arctic подходит для ваших условий — это самые «ужасные» шины из всех. Результаты зимних испытаний шипованных шин для внедорожников. Вы можете найти по.
Хотя тот тест мы проводили на залогодержателе, шины размера 215 / 65R16 подходят и Шевроле Нива. Если Goodyear не оплачивает стоимость, обратите внимание на Cordiant Snow Cross, внедорожник Nordman 5 и внедорожник Nordman 7. Только не пользуйтесь проходимостью без меры, помните, что всему есть предел — чем круче джип, тем дальше выезжать за трактором.
Здравствуйте! Хелдинг Шевроле Нива Декабрь 2014 года выпуска, ранее тоже была Шевроле Нива 2008 года, пробег 19 тыс. Требовался ремонт двигателя, т.к. масло пошло на антифриз. Проблема была в мойке ГБЦ (видимо заводской брак), соответственно проводилась сварка и шлифовка ГБЦ, прокладка не порвалась. Гарантия на тот момент закончилась. После ремонта прошло пять тысяч километров — антифриз чистый, и эта проблема устранена.Но, как выяснилось, с двигателем возникла еще одна вторая проблема — расход моторного масла 0,5 литра на 1000 км пробега (масло вспыхивает в основном на трассе). Считал, что весь расход масла, который был до ремонта GBC, был из-за попадания масла в антифриз. На СТО Lada заверили, что производитель допускает расход масла 0,7 литра на 1000 км, не стоит лезть в мотор и спокойно кататься. Кстати, сальники стержней клапанов заменили, и проблема точно не в них.Динамика машины и тяга после ремонта GBC отличная, компрессия в цилиндрах 12,5-14. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом, как выйти из этой ситуации лучше. (Евгений)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
Евгений, добрый день!
Советую проверить работу системы вентиляции картера — труба отвода газов резца, маслоотделитель чистый?
Осмотрите свечи на наличие нагара.Если на них много автомобилей, мотор лучше открыть и определить, как масло попадает в камеру сгорания. Есть два варианта — это пропущенные кольца кладки или … масленки.
Если выхлоп не серый, а электроды свечей относительно чистые, предлагаю прокатиться и заодно следить за уровнем масла. В вашем случае я бы держал его посередине между отметками «минимум» и «максимум» и заливал только тогда, когда он упадет до минимума. Есть экземпляры двигателей, которым не нравится максимальный уровень масла.
При переключении трансмиссии при нажатии / отпускании сцепления в трансмиссии слышны стуки. Эти стуки были изначально. Дилер говорит, что это конструктивная особенность автомобиля. Это так? Куплена Шнива в ноябре 2015 года. На данный момент пробег ~ 32 тыс. См. (Валерий)
Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):
Валерий, добрый день!
Случай неблагодарный — поставить диагноз заочно…
Судя по возрасту машины и пробегу 32 тысячи километров маловероятно, что есть какой-то серьезный дефект, за который обязательно вылез бы «хороший» стук.
Если стуки — это щелчки трансмиссии, которые почти не слышны на холодной трансмиссии (когда масло более густое), а на горячей машине они более выражены — это вполне обычное явление для Лада 4х4 и Шевроле Нива. Обычно озвучивается процесс «разборки» (ослабления) или «сборки» (натяжения) «цепочек» зацепления всех шестерен коробки передач и раздаточного ящика.
Старайтесь нажимать педаль сцепления мягче, эти звуки должны быть тише или практически исчезнуть. Но все же рекомендую обратиться к другому специалисту для точной диагностики.
Сразу оговорюсь, что никаких компромиссов копать за вас не планирую, но в целом я не понимаю такой настороженности. Я не прошу личные данные и тд. Я просто спрашиваю, как было и откуда вообще нива разных годов выпуска, и где вероятность троллинга? Касательно вопроса о сравнении серебристого и бордового шинива… В журнале позиционировалась покупка мордар-станка в т.ч. И в качестве сравнения модели 2002 и 2003 годов. Об этом я и говорю, чтобы еще раз пояснить смысл вопроса. Про пятую дверь и форсунку я спрашивал про старую, бордовую шниву. На нем были такие проблемы? Спрашиваю, потому что тогда ставили другие конструкции, так как же работали старые варианты? Вы тоже не ответили, что в итоге то это было с левым зеркалом, закрученным на огромный болт. Его в итоге когда заменили? (Сергей)
Максим Сачков , Начальник отдела автомобильной информации журнала Room:
— Добрый день, Сергей!
Всю информацию по автомобилям, прошедшим эксплуатационные испытания в редакции, можно найти в отчетах, которые были распечатаны в бумажной версии журнала и выложены на сайте.Есть что добавить к ним. Мы не сможем вас увидеть вообще, если у вас есть вопросы по шниллу, который сейчас находится в нашем парке, или в целом по модели, мы с радостью ответим.
Добрый день. В одной из статей о Серебристой Шеви Ниве вы писали, что датчик на панели приборов стал приближаться к отметке перегрева. У меня тоже самое, правда машина вроде не греется. Сенсор на блоке поменял — не помогло. Может, вы нашли причину? (Алексей)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Алексей!
Для начала уточню, что в комбинациях приборов есть указатель температуры, а датчик — в системе охлаждения.
На нашей машине небольшой сдвиг стрелки указателя в сторону более высокой температуры не повлиял на работу системы охлаждения и двигателя в целом. Так как систему «Датчик + указатель» нельзя считать измерителем, определяющим температуру теплоносителя с точностью до одного градуса, решили, что в процессе эксплуатации погрешность одного из этих двух компонентов немного увеличилась, поэтому причин нет. для беспокойства. В нашем случае замена сенсора тоже не помогла.Скорее всего, грешит указатель, но заменив его на столб архуса, а покупать новую комбинацию устройств дорого.
Убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости в норме, а система охлаждения электро-френч запитана и не работает постоянно. В этом случае температура охлаждающей жидкости не превышает критических значений, и двигателю ничего не угрожает.
Аналогичная система (датчик и указатель) помогает определить уровень топлива в баке. Однако, глядя на положение стрелки указателя, невозможно определить запас топлива с точностью до литра.
У меня есть несколько вопросов как по Шеви Нивам, что было и что есть: 1. Предыдущий шок конца 2003 г., в начале эксплуатации было много жалоб, судя по статьям в журнале (2004 г. , № 12, 2005 № 8), Она просто рассыпалась, а потом, через несколько лет, в 2011 и 2013, про нее писали, что она полностью боевая, в очередной раз не достала неисправностей. Объясните, как так получилось, что его в корне поменяли? На каком этапе произошли изменения в его «поведении»? Еще хочу уточнить, когда, на каком пробеге в итоге зеркало натянуто на болт, вы поменяли на новое (в статьях за 2011 и 2013 про зеркало уже не упоминается)? И была ли впоследствии аналогичная проблема с правым зеркалом? 2.Насколько лучше была грабительская шнива, самая первая зарулевская серебряная шнива 2002 г.в. По надежности? 3. Каков был результат со старой Бордо Шеви Нива? Вы продали его «внешнему» покупателю? Сколько пробега было на момент продажи? А что случилось со старым прицепом — его продали или выбросили? Дальнейшие вопросы по сравнению бордового шнив с нынешним красным. 4. Есть ли новая красная проблема с укладкой сидений и дребезжащей полки, которые были старыми бордовыми? 5.По поводу замка пятой двери. На торце пятой двери не было бордового шнива замковой печати. Была ли проблема с закладкой замка в эту дверь и есть ли такая проблема с новой машиной? 6. Так как новый более современный омыватель перегородки заднего стекла Были ли проблемы со старой «колонкой» омывателя у бордового станка? 7. Сколько колодок спереди и сзади идет на обоих штивах? (Сергей)
Сергей Мишин , редактор журнала «Автомобильная информация» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Сергей!
Непонятно, зачем такое количество подробных вопросов по автомобилю, который давно не в редакции, а, скорее всего, в жизни? Это говорит о том, что вы пытаетесь пойти на какой-то компромисс по журналу или мне лично и вскоре из любопытного Сергея превратите скучного «тролля»… ну если ошибаюсь …
На всякий случай буду краток.
1. Здесь все просто. При покупке «иномарки» было ожидание высокого качества комплектующих и продукции в целом. Но в жизни оказалось совсем не так. Со временем выяснилось, что амортизаторы, шаровые, водяная помпа и т.д. По этой машине есть «расходники», реальный срок службы определился. Человек ко всему приходит быстро — очередная замена комплектующих перестала быть неожиданностью, поэтому отношение к машине изменилось.
2. Бордовый и серебристый Шевроле Нива эксплуатировались в разных режимах И в разных условиях задача сравнить их надежность изначально не ставилась.
3. Автомобиль продан постороннему лицу, фамилий не знаю. Пробег на момент продажи составлял около 190 тыс км. К этому времени трейлер жив.
4. С раскладкой сидений проблем нет, полка не гремит.
5. Пятая дверь в замок не стучится, внимания не требует.
6. Форсунка заднего омывателя работает без проблем.
7. Обращаем ваше внимание, что старый автомобиль в привычной для своего времени тормозной системе имел регулятор тормозных сил, а новый отличается наличием АБС. Тем не менее передние колодки меняются, как и раньше, через 30 тыс. Км, хотя этот показатель зависит от стиля езды. Тыловые могут иметь место, наверное, от тысяч до ста, но мы форсируем их каждые пятьдесят. Различия между машинами по скорости износа колодок не отмечены, предположительно потому, что разница в стиле езды дает больший эффект, чем наличие АБС.
Здравствуйте! СП GM-AvtoVAZ рекомендует масло производителя Petro-Canada, на форумах есть информация, что при использовании ТВС этого производителя мотор работает хуже (гидрокомпенсаторы стучат) и машина хуже ходит из-за сопротивления в коробках передач. Есть ли у вас опыт эксплуатации этого масла и что вы используете? Спасибо. (Антон)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
Антон, добрый день!
Не верится, что летом при повседневной эксплуатации можно определить, что машина стала хуже кататься.Идентифицировать можно только путем сравнительных испытаний в особых условиях с помощью измерительного оборудования. Разницу можно почувствовать разве что на морозе, но обычно машина плохо катится в таких условиях, если залито летнее масло с повышенной вязкостью, причем вне зависимости от марки.
Такое масло на глаза не попадалось, соответственно опыта эксплуатации нет. В двигатель залил Castrol Magnatec. 10W40, мы уже много лет используем его на машинах, которые проходят испытания шин.В трансмиссиях (КП, РК, КПП) используем Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (API-GL-4 / API GL-5) — подходит для любых, в том числе и гипоидных передач. Никаких проблем с холодным запуском, уплотнения и нареканий нет.
Доброго времени суток! Сколько стоит двигатель Шевроле Нива? Какая коррозионная стойкость кузова? Как быстро ржавчина появляется в пространстве подкастов, на элементах подвески? (Михаил)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
Михаил, Здравствуйте! Отвечаем на ваш вопрос с учетом работы предыдущей машины.Условия и режимы использования обеих машин схожи — проведение испытаний шин, около трети пробега с прицепом с нагрузкой от 400 до 500 кг. Первый проехал около 200 тысяч километров, а коаронный двигатель пока не востребован. Сегодняшняя машина в пробеге приближается к 100 тысячам, двигатель шепчет и сохраняет дух широты, сравнимой с молодыми годами. Мы считаем, что многое зависит от отношения к автомобилю, качества моторного масла и своевременного обслуживания.
Первая машина была промовиленой с «детства», вторая (сегодняшняя) живет без дополнительной антикоррозионной обработки. Ни с другой ржавчины нигде нет — поверхность кузова, пространство лобового стекла, днище живая, а автомобили десятого семейства, а позже и приора, эксплуатировавшиеся параллельно, кое-где «зацвели». Сегодня на нашем Шевроле Нива можно встретить только на некоторых элементах системы выпуска, что, на наш взгляд, вполне приемлемо. Уточним, что речь идет об автомобилях, работающих в Поволжье, в основном в городе Тольятти и его окрестностях, где в зимнее время химия дороги поливают крайне редко и не так обильно, как в столице.
Доброго времени суток! Сделал анализ масла с Chevrolet после пробега 1100 км (общий пробег 20 000 км) и обнаружил, что в масле 20 ppm железа и 55 ppm свинца. Остальные металлы в норме. В хозяйстве есть еще карбюраторная Нива-2131 с двигателем 1,8 (пробег 146 000 км): Анализ тоже через 1100 км показал аналогичную картину износа (40 ppm железа и 60 ppm свинца). Можно ли говорить об общей тенденции повышенного износа двигателей Вазов на Ниве по сравнению с Жигулями? Но, как правило, двигатели на «Ниве» требуют капитального ремонта в районе 100 000 км пробега, т.е.е. Это подтверждает более интенсивный износ моторов на Вазе Свободников. А что конкретно носить с таким свинцом и без олова? Вставки? Спасибо. (Дмитрий)
Сергей Мишин , редактор журнала «Авто» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Дмитрий!
Извините, но ответ содержит очень большое количество предстоящих проблем. Начнем с выяснения того, что такое PPM — в переводе с английского это означает «частицы на миллион» или одна миллионная доля.Если перевести в проценты, то один процент составляет 10 000 промилле. То есть в данном случае наличие железа 2-4, а свинца 5,5-6 тысяч процентов . Химики такое содержание называют «следами», а не «присутствием». «Остальные металлы в норме» — что это за норма и кто устанавливал?
Есть вопросы по правильности замеров. Какова точность прибора или устройства, на котором проводились эти измерения? Есть ли результаты по проверке масла на заливку в двигатель? Можно говорить о том, что появилось в масле после определенного пробега, можно сравнить два состояния — до и после.А где результаты анализа масла после работы в моторе Жигулей?
Как можно сравнивать износ разных двигателей, опираясь на результаты исследования масла только от моторов «Нивов»? Сегодня присутствие свинца в топливе и в любых других продуктах, используемых в любых современных двигателях, запрещено, так как он попадет в камеру сгорания и мгновенно отравит нейтрализатор. Моторное масло Ведь оно попадает в камеру сгорания, а с ним и свинец …
На наш взгляд, представленные цифры являются следами присутствия, которые могли возникнуть в результате контакта масла с упаковкой, в которой оно находилось. транспортируется и хранится до заливки в двигатель.Возможно, что в этой емкости раньше долгое время хранился этиловый бензин. Мы не видим связи между сделанными вами выводами о повышенном износе моторов ВАЗ ohor на «Ниве по сравнению с« Жигулями »» и представленными результатами анализа масла.
Чем вызвано и как самостоятельно устранить периодически непредсказуемо возникающую вибрацию двигателя. на холостом ходу. Ш-Нива Мой выпуск сентябрь 2014 .. Пробег сейчас 45 тыс. км. Делитесь впечатлениями. Спасибо. (Вячеслав)
Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):
Здравствуйте, Вячеслав!
Сожалею, но ни за время эксплуатации нашей машины Шевроле Нива, ни наши коллеги по СТО, эксплуатирующие другие автомобили, с такой проблемой не сталкивались.Наиболее вероятная причина вибрации двигателя на холостом ходу — отказ в работе цилиндров. Виновниками, скорее всего, могут быть периодические отказывания свечи зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания или других компонентов системы зажигания. Возможно, проблемы кроются в системе подачи топлива — в первую очередь проверьте работу форсунок. Для выяснения причин лучше всего обратиться на диагностику СТО.
+ 13 — -2Вы писали, что я поставил увеличенный генератор. Помогли? (Александр)
Сергей Мишин , редактор журнала «Вождение» (отдел автомобильной информации):
— Да, в январе 2016 года мы заменили штатный генератор (80 а) на пермк 120 ампер.7712.3701-01. С ним аккумулятор заряжается полностью даже в режиме городского движения зимой. Правда, после полугода эксплуатации новая «силовая станция» ослабла в токе зарядки. После ремонта в специализированной мастерской (замена встроенного регулятора и одного подшипника — видимо, на стенде гудело) за небольшие деньги, 1200 руб., АКБ всегда в хорошем состоянии.
Пока концерн General Motors не привез с нашего рынка бюджетные модели Chevrolet, покупали их очень хорошо.Хорошая цена, просторный салон для своего класса, проверенные временем моторы Opeless, к тому же можно было выбрать один из трех типов кузова — хэтчбек, седан и универсал. Да и до сих пор б / у Шевроле Круз пользуются спросом во многом благодаря устойчивости кузова к коррозии. Оцинковал кузов на Крузе или нет, узнаем сегодня вместе.
Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:
Вот этот цыпленок здесь уже давно, а Рыжикова не было.Кузов хороший оцинкованный.
По большинству данных производителя и различных предприятий, выпускавших Шевроле Круз, кузов по-прежнему частично оцинкован.
Облупившаяся краска на другом крыле, рыжих нет.
Тем не менее есть экземпляры, которые цинк не бросал в глаза и, как правило, машин петербургской сборки . Вне зависимости от наличия цинка на поверхности лакокрасочный слой на всех Шевроле Круз довольно тонкий и слабый.Поэтому для самой банальной бытовой травмы хватит, так как на ЛКП образуется основная масса, а тонкий металл способствует образованию мелких вмятин.
По годам
И все же есть официальная информация о цинке Шевроле Круз разных лет выпуска.
- Например, автомобилей выпуска 2001-2002 гг. Были только частично оцинкованные годы. Это значит, что в помещении только самые коррозионные элементы кузова и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двусторонним.
- Начало с 2003 года. Все Chevrolet Cruz начали оцинковывать по полной технологии со слоем цинка до 15 мкм.
- А уже с 2009 года. Рестайлинговая криза имела некоторые элементы кузова из алюминия, однако толщина цинкового слоя в технике оцинковки не изменилась. Следовательно, почти все автомобили Шевроле Круз должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова.
Сколы на капоте пошли ржавчиной. Это круиз по Св.Петербургская сборка.
Типы и технологии
Оцинковка может быть полной, частичной или затрагивать только узловые соединения.
Вытяжка оцинкованная.
В полной оцинковке обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке только те элементы, которые страдают от коррозии, чаще всего — это днище, полость и поверхность порогов, нижние наружные части дверей, крылья. При цинковании узловыми соединениями используются только места сварки, места фиксации элементов оперения и силовой конструкции кузова.
Оцинкованная машина.
По технологии оцинковки возможно несколько видов работ:
- Горячая оцинковка . Это наиболее эффективный и дорогостоящий вид антикоррозийной обработки. Его могут позволить себе только такие автомобили, как Porsche, Volvo, и дорогие модели Ford .. Термообработка цинком позволяет давать гарантию на кузов от 10 до 30 лет в зависимости от производителя и увеличивает стойкость металла к коррозии на 4-5. раз. Корпус, покрытый цинком для этого метода, может регенерировать поврежденные небольшие участки и обладает отличной устойчивостью к механическим воздействиям.
- Гальванический оцинчен . Он дешевле и именно такой способ обработки используется большинством средних автопроизводителей и частью бюджетного сегмента. Этот способ не гарантирует полноценной защиты кузова от коррозии и предполагает комплекс мер по дополнительной защите. Именно так и поступает большинство кузовов Шевроле Круз. General Motors дает гарантию от сквозной коррозии на 6 лет.
- Холодная Очинковка .Самый недорогой, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении на чистый металл катафорической грунтовки с содержанием цинка. По большому счету, это обычная почва со всеми вытекающими отсюда последствиями и для этого способа используются либо очень недорогие производители автомобилей, либо кусты.
выводы
Большинство круизов при сборке оцинкованы!
Исходя из опыта эксплуатации Chevrolet Cruise разных лет выпуска, можно сказать, что кузов оцинкован полностью, кроме крыши, гальваническим слоем гальваники 10-15 мкм.
Важно знать, что слой цинка может разрушиться в месте повреждения со скоростью от 1 до 5 микрон через 12 месяцев И чем выше температура окружающей среды, тем быстрее идет разрушение. Берегите кузов от повреждений и вовремя покрывайте цинковой краской, добрых всех дорог!
Первые шесть-семь лет кузова Шевроле. Нива хорошо противостоит коррозии, но потом на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки.Больше всего страдают крышка бензобака, капот, края крыльев и дверей. Глубокие сколы на краске быстро ржавеют, ни о какой оцинковке речь конечно не идет.
Лакокрасочное покрытие по качеству, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. Конечно, дополнительно сказывается клиренс более 20 сантиметров и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать набухать сама по себе, особенно на арках и на капоте.Часто накладывались накладки между дверью багажника и задним бампером.
Как бороться с ржавчиной на порогах.
Серьезная запчасть рано или поздно заставляет заднюю дверь Обеспечить и она начинает плохо закрываться. Крепление бамперов со временем ослабевает и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. Стаканы при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем текут и снимаются.
Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они покрыты ржавчиной и часто деформируются от подобластей. Защита двигателя может сносить защиту двигателя при движении, особенно скрип слышен на поворотах. В старости топливные трубки в районе правого колеса часто перегружаются.
Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномеров глубина полученного проема будет небольшой.Обивка очень практичная и легко моется, а вот с дополнительными нишами просто беда, водительский скарб некуда складывать. Некоторые комплектации включают фирменную лопату, висящую на пятой дверце с другой стороны распылителя.
Салон Шевроле Нива — это соляной бригада моделей Ваза Конец 90-х, больше всего деталей от модели 2115. Пластик жесткий, бенгальский огонь, но износостойкий. Регулирует разве что новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на небольшое количество баков по мелочам и на жуткое дребезжание бардачка.
Шумоизоляция очень слабая. Отчетливо слышен двигатель и шины, а на большой скорости это добавляется к свисту ветра из боковых зеркал. На определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, начинает вибрировать рычаг КПП. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч раздача безумная, обычно владельцы стараются ехать либо быстрее, либо медленнее.
Из-за насечки слива за расширительным бачком в салон может попасть вода.Радиатор отопителя тоже часто протекает, причем прямо на ногах переднему пассажиру. Для его замены на модель, оборудованную кондиционером, потребуется полная разборка панели. Кабели для заслонок клапанов системы управления и отопления растянуты и лопаются. Печка очень шумная, но очень хорошо греет.
Вт. Габаритный вес водителя. Сиденья очищены. Лицевая панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно перчаточный чехол (он просто перестает закрываться).Через порванные пыльники рычагов коробки и разборку может дуть холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепление антенны — протечь воду.
В 2009 году машину серьезно модернизировали. Обновление возглавило итальянское дизайн-ателье Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида машины и внутреннего убранства. В решетке радиатора изменилась решетка радиатора, появились новые линазные фары, а фонари обрели другой рисунок, изменился бампер, а задняя часть получила удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку габаритного груза.
В салоне теперь еще один руль с тремя спицами и более удобной ручкой переключения передач, появился открытый бокс и два подстаканника между креслами, другие сиденья и более качественная обивка потолка. Наконец, были изготовлены обычные осветительные плаферы и ледник. Уплотнители дверей более толстые, доступны дополнительные направляющие, а также дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Доработана шумоизоляция и рисунок колес.
Шеви Нива — одна из немногих машин на российском рынке, не имеющая подушки безопасности в базовой комплектации.Впрочем, начиная с комплектации GL, она тоже от водителя, а у переднего пассажира еще проложили преднатяжители ремней. Из систем активной безопасности есть только АБС.
Автомобиль прошел краш-тест дважды и оба раза в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ разорвали экспортный вариант в максимальной комплектации И он справился хорошо, 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты сделали власть опытной базовой модели для нашего рынка и результат оказался предсказуемо ужасным — всего 1.6 баллов из 16.
Сбой при автоматическом просмотре тестов
По электрике под капотом, основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала горит, потом контакты и в конце диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одно слабое место — стартер. У него небольшой ресурс, так как он находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке часто разряжается аккумулятор.
В салоне обычно сначала указатель уровня топлива, потом температуры охлаждающей жидкости, потом переключатели и реле поворота. Но все это чаще всего происходит ближе к сотнематичному пробегу. Часто отказывается от обогрева зеркал, сидений и задних окон, а также электростеклоподъемников. Причем делают это спонтанно, может и на новой Машине перестанут работать.
Родной брелок управления центральным замком крайне недолговечен.При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставляется в замок. Свет в фарах неплохой, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда горят лампы и оплавляются пластиковые отражатели.
Подвеска энергоемкая, однако на обычном асфальте приводит к излишней вязкости кузова, что особенно чувствуется в поворотах. Особо не комфортно задним пассажирам, их тут даже на лежачих кидают.Машина полностью раскрыта на пересеченной местности, длинные ходы подвески и постоянный полный привод позволяют проехать там, где проезжают современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.
Примерно 50 000 км пробега обычно ничего не стучит, не гремит, но то это чаще всего помехи. Первой рукой указывает на передние сайлентблоки и реактивные решетки сзади. Резинометаллические шарниры правого верхнего рычага сгорели из-за постоянного теплового воздействия системы отвода выхлопных газов.К 100 000 км замены может потребоваться еще много деталей, в том числе и амортизаторы.
Отдельный разговор пойдет о ступичных подшипниках. Они требуют регулировок и подтяжек примерно каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч. Штатные штанги на природе с грязью и водными гонками сокращают срок службы ступичных подшипников, как I. тормозных барабанов, примерно вдвое.
Педали довольно далеко друг от друга, можно вести в тяжелых ботинках.Благодаря эффективному вакуумному усилителю, машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. Передние тормозные колодки Ездит около 30-40 тыс., Колеса 60-70 тыс. Км. Задние барабаны легко преодолевают 120 тысяч километров, правда, колодки в них за это время придется менять дважды. Тормозные шланги лучше предварительно заменить на 100 000 км пробега, они могут вспотеть в самый неожиданный момент.
Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи — слабые места автомобиля Шевроле Нива.Статья написана на основе опыта владения автомобилями 2006г. И 2012г.
История Шевроле Нива.
Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая Шнива, от ВАЗ 21213, отличалась колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, это была новая машина, максимально унифицированная с осваиваемой ВАЗ 21213 в производстве.
К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.
На разработку новой модели от АвтоВАЗа денег не хватило, и тогда завод пошел на продажу марки General Motors «Нива». GM внесла более 1700 изменений в конструкцию автомобиля и в 2002 году организовала производство под своей маркой. Так Ваз 2123 превратился в Шевроле Нива.
До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль имел несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовные панели и новую трансмиссию.
В нашей статье мы рассмотрим автомобили как дорестайлинговые, так и пост-пост-посты, а также оценим работу завода по доработке модели.
Слабые стороны Дорестайлинг Шнива 2002-2009 гг.
Двигатель.
Двигатель надежный, и приводы фронтальные, запчасти к нему обычные и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:
— Он очень слабый для Нивы. 79. Мощность в лошадиных силах Разогнать машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для автомобиля затруднительно.
— В результате по первым двум пунктам — большой расход топлива. Зимой в городском цикле спокойно 16-18 литров, на трассе 8-9 смешанный цикл — утопия.
Сцепление.
Рукоять с родным подшипником доработки (в пластиковой оправе) раскол не любит. Зажим оплавляется и пропадает сцепление! Текущая замена выжимного подшипника на Подшипник ВАЗ 2101. Сами по себе они не сильно дорого стоили, но при замене выжимной задача нетривиальная — половину машины придется разбирать
КПП.
Коробка передач.
При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.
Раздаточная коробка.
Узел довольно капризен, если пониженная передача и нейтраль включаются сравнительно легко, межосевая блокировка при малейшем износе включается с огромной силой. Раздача обычно не работает, но из-за задней шестерен ей способствует звуки ударов трансмиссии при покупке машины. Обязательно проверьте межосевую блокировку.Имею на 2 авто, включился с проблемами.
Карданные валы.
До рестайлинга 2009 машину подводит на кардан …. После 2009 года эту проблему исправили, но удары в трансмиссии остались за счет конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами
Кузов.
Начало вращения С. колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, чипсы быстро распускаются.
Также кузову отчаянно нужно улучшать шумоизоляцию, если до 100 км / ч в машине относительно комфортно, то после этого поворот должен напрягать голос.
Главный недостаток кузова — очень маленький багажник (но это не удивительно в размерах Wheeper Niva), лечится установкой багажника на крышу, но аэродинамику ухудшит и прибавит как.
Слабые стороны рестайлинга Шевроле Нива 2009 — Н.В.
Рестайлинг 2009 сделал Ниву несколько лучше, но без ложки дело не пошло.
Двигатель.
С переходом на Евро-3 и выше введен каталитический газовый конвертер. В наших условиях он отказывается от пробега 60 000-80 000 км и заменяется нашими оптимизаторами на ограничитель самолета от автомобилей с двигателями Евро-2 (экологический класс снижается, но сэкономят деньги и топливо. как вариант довольно много отрицательных отзывов, поэтому не будем рассматривать его
Также после рестайлинга 2009 года кондиционер стал доступен в 2х базовой комплектации (это вариант до рестайлинга).В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя он сильно увеличивает расход топлива и на холостом ходу при этом работа гура и кондиционера очень сильно разрушается оборотами двигателя.
Коробка передач.
В общем удары от трансмиссии прошли, но сложное включение межосевой блокировки осталось, и отпущенный подшипник так не вылечил.
По кузову
Пластиковые накладки крыльев, двери стали очагами коррозии.Накладки приклеиваются к дверям и со временем пыль скатывает стекающую пыль и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.
Общий недостаток за все время изготовления — качество запчастей в рознице, а не вина дизайнеров и завод производителя.
Комплектация и комплектация с 2009 года.
Подводим итоги.
За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль.Соотношение цена-качество на высоте ….
В заключение предлагаю посмотреть этот видеообзор Шевроле Нива:
Сегодня у меня все есть, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива, или вам есть чем дополнить статью , пишите комментарии.
GM отменяет работы по замене
Chevrolet Niva для российского рынкаЕще в 2015 году General Motors сделала то, что сейчас называют недальновидным шагом, вытащив свои марки Chevrolet и Opel из основных сегментов рынка автомобилей в России.При этом GM уступила один из рынков БРИК таким компаниям, как Kia, Hyundai, Nissan и Renault, которые пришли, чтобы съесть долю рынка, ранее принадлежавшую The General. И теперь он делает еще один довольно разочаровывающий шаг, приостанавливая работы по плановой замене Chevrolet Niva.
Нива
«Нива» — легендарная именная табличка в России, насчитывающая почти пять десятилетий. Подробнее об этом чуть позже.
Нынешняя Chevrolet Niva представляет собой очень существенное обновление той Lada Niva 4 × 4 первого поколения, которая была полностью разработана российским автопроизводителем ВАЗ (переименованным в АвтоВАЗ) в 1970-х годах.
Оригинальная Lada Niva 4 × 4, выпущенная в 1977 году (показана модель 1994 года)
Маленький внедорожник российского производства обладает поистине легендарными внедорожными качествами и надежностью, способен заводиться в холодную погоду и преодолевать труднопроходимую тундровую местность.
Chevrolet Niva также является последним автомобилем российского производства с участием GM.
Совместное предприятие
Chevrolet Niva является продуктом GM-AvtoVAZ — совместного предприятия GM и АвтоВАЗа на заводе последнего в российском городе Тольятти, главном центре развития и производства автомобилей в стране.
Партнерство является результатом согласованных деловых возможностей: на рубеже веков GM стремилась утвердиться в России, в то время как АвтоВАЗ нуждался в некоторой финансовой поддержке. GM-АвтоВАЗ был создан в 2001 году, а оригинальная Lada Niva 4 × 4 была существенно обновлена, чтобы создать Chevrolet Niva, которая продается сегодня.
Шевроле Нива спущена на воду в 2002 году совместным предприятием GM-АвтоВАЗ
Совместное предприятие представляло собой довольно простые отношения, пока французскому автопроизводителю Renault не удалось втиснуться в АвтоВАЗ и стать его основным владельцем.
По словам Николя Мор, нынешнего председателя GM-АвтоВАЗа и председателя Группы Renault в регионе Евразия, АвтоВАЗ, принадлежащий Renault, является финансовым партнером и контрактным производителем Chevrolet Niva, а GM отвечает за проектирование.
Нива Замена
Текущая Шевроле Нива была выпущена в 2002 году. Замена была представлена на Московском автосалоне 2014 года. После присуждения всевозможных наград за дизайн, запуск был запланирован на 2016 год, но он носил повторяющийся, повторяющийся характер.Но теперь это полностью искоренено.
«Работы в рамках проекта« Нива нового поколения »приостановлены по ряду объективных причин», — говорится в сообщении GM-АвтоВАЗ.
Эти «объективные причины» не перечислены и не объяснены.
Концепт Шевроле Нива дебютировал в 2014 году
Акцент на текущую модель
Мор отказался комментировать, почему разработка модели следующего поколения была отменена, но предложил следующие слова: «Компания прибыльна, поэтому нет необходимости срочно ее заменять.”
Может показаться, что GM-АвтоВАЗ вместо этого переориентируется на продолжение разработки существующей модели.
«Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», — заявила представитель автопроизводителя.
Текущее первое поколение Chevrolet Niva было выпущено в 2002 году (показана модель 2018 года)
Выход GM
Когда GM ушла из России (а впоследствии и из других мировых рынков, включая Европу, Южную Африку, Индонезию и Индию), Chevrolet Niva осталась в России.Автомобиль продается примерно в 100 автономных дилерских центрах по всей стране.
Модель«Нива» пользуется некоторой популярностью: за первые восемь месяцев 2018 года было зарегистрировано 18 456 экземпляров, что делает ее самой продаваемой моделью в России за указанный период.
Давняя Нива Наследие
Имя «Нива» несет в себе значительный уровень наследия и наследия в России, наиболее похожим примером является Jeep Wrangler в Соединенных Штатах.
Оригинальная Lada 4 × 4 датируется 1977 годом и на протяжении десятилетий модернизировалась.Показана модель 2018 года.
Задняя часть оригинальной Lada 4 × 4, обновленная на 2018 год
Первоначально продукт Lada, российского автомобильного бренда, созданного АвтоВАЗом, Нива была выпущена в 1977 году как Lada Niva 4 × 4. Это был первый серийный внедорожник с цельной архитектурой и независимой передней подвеской с винтовыми пружинами.
После того, как совместное предприятие GM-АвтоВАЗ представило Chevrolet Niva, оригинальная Lada Niva 4 × 4, производимая до сих пор, была переименована в Lada 4 × 4 в России, а на экспортных рынках носила имя Niva.
Lada и АвтоВАЗ планируют разработать замену 4 × 4, недавно выпустив концептуальный автомобиль, предшествующий автомобилю. Ходят слухи, что они хотели бы использовать название «Нива» для этого автомобиля и выкупить его у совместного предприятия GM-АвтоВАЗ.
Lada 4 × 4 Concept — превью Lada 4 × 4 следующего поколения
Ходят слухи, что Lada хотела бы снова использовать название Niva для автомобиля
«Если есть возможность выкупить, это имело бы смысл.У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены », — сказал Мор, имея в виду Lada, использующую имя Niva.
Он также заявил, что замена оригинальной Нивы 1977 года выпуска не будет продолжать использовать название 4 × 4, по сути подтверждая, что существует большая вероятность того, что Chevrolet Niva будет переименована в ближайшем или среднесрочном будущем.
Следите за новостями GM и узнайте больше о новостях GM и Chevrolet Niva.
- Розыгрыш месяца: кабриолет Chevy Corevette Sting Ray Fuelie 1963 года выпуска.