Шевроле нива адсорбер системы улавливания паров топлива: Как снять элементы системы улавливания паров бензина Нива Шевроле

17.11.2019 alexxlab 0 Comments

Содержание

Как снять элементы системы улавливания паров бензина Нива Шевроле

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов

Пары бензина из топливного бака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания их при неработающем двигателе.

Пары поступают через патрубок, обозначенный надписью «TANK» (рис. 1)

Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру.

Воздух подводится в адсорбер через патрубок «AIR», где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.

Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц).

Контроллер постоянно отслеживает влияние продувки (состояние по наполняемости парами топлива адсорбера) на работу двигателя по информации сигнала с УДК.

Если адсорбер имеет большой % наполнения парами топлива, контроллер уменьшает топливоподачу (фактор характеризующий степень наполняемости парами топлива FU-COTE_W около 2%, соответственно, если % наполняемости парами топлива низкий – FU-COTE_W около 0%).

Контроллер при каждой поездке на прогретом двигателе проверяет состояние клапана продувки адсорбера, полностью закрывая его и открывая на значение, превышающее установленное для данного режима работы двигателя.

По отклонению фактора коррекции топливоподачи контроллер определяет состояние клапана продувки адсорбера.

Диагностический прибор отображает коэффициент заполнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка.

Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда:

— температура охлаждающей жидкости выше определенного значения;

— система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода;

— система исправна.

Неисправности и их причины

Нестабильность холостого хода, остановка двигателя, повышенная токсичность и ухудшение ездовых качеств могут быть вызваны следующими причинами:

— неисправность электромагнитного клапана продувки;

— повреждение адсорбера;

— переполнение адсорбера;

— повреждения или неправильные соединения шлангов;

— пережатие или засорение шлангов.

Схема системы улавливания паров бензина ЕВРО-2 и схема системы улавливания паров бензина ЕВРО-3

Система снижения токсичности ЕВРО-4 отличается от системы снижения токсичности ЕВРО-3 оригинальным нейтрализатором.

Для выполнения норм Евро-5 применяется глушитель дополнительный 21230-1200018-50 с нейтрализатором 21230-1206026-50

Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера

Осмотреть электромагнитный клапан и адсорбер (рис. 2). При наличии трещин или повреждений корпуса узел заменить.

Проверить надежность соединения шлангов подвода разрежения и паров из бензобака.

Снятие электромагнитного клапана продувки адсорбера

Подготавливаем автомобиль и снимаем экран двигателя

Отсоединяем колодку от клапана продувки адсорбера, отжав фиксаторы колодки

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления кронштейна клапана к ресиверу впускного трубопровода

Отводим клапан с кронштейном от ресивера и отсоединяем от штуцеров клапана трубки, соединяющие его с дроссельным узлом

Отсоединяем трубку, соединяющую с адсорбером

Поддеваем плоской отверткой фиксатор кронштейна

Сдвигаем кронштейн по направляющим клапана и разъединяем их

Снятие адсорбера

Отсоединяем от штуцеров адсорбера трубки, соединяющие с клапаном продувки и гравитационным клапаном

Ключом на 10 ослабляем затяжку стяжного болта кронштейна адсорбера и вынимаем адсорбер из кронштейна

Устанавливаем элементы системы улавливания паров в обратной последовательности

Замена узлов системы улавливания паров топлива (Евро-2) Chevrolet Niva

Инструменты:

Отвёртка крестовая
Отвёртка плоская
Ключ на 10

Детали и расходники:

Адсорбер
Клапан продувки адсорбера
Двухходовой клапан
Гравитационный клапан
Шланг адсорбера и дроссельного патрубка

Система улавливания паров бензина ЕВРО-2:

1 – шланг адсорбера и клапана бензобака;
2 – клапан бензобака;
3 – шланг клапана бензобака паропровода;
4 – дроссельный патрубок с ресивером;
5 – шланг адсорбера и дроссельного патрубка;
6 – адсорбер;
7 – хомут;
8 – болт;
9 – кронштейн крепления адсорбера;
10 – гайка;
11 – шланг паропровода и гравитационного клапана;
12 – гравитационный клапан;
13 – трубка паропровода;
14 – топливный бак.

Примечание:
Узлы системы улавливания паров топлива (адсорбер, клапан продувки адсорбера, двухходовой и гравитационный клапаны) снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью узлов и трубопроводов, а также отказом клапана продувки адсорбера. Кроме того, негерметичность адсорбера и отказ клапана продувки могут вызвать неустойчивую работу двигателя на холостом ходу вплоть до остановки.

1. Для замены клапана продувки адсорбера отсоедините колодку жгута проводов от клапана.

2. Ослабьте хомуты крепления вакуумного и продувочного шлангов и отсоедините их, предварительно пометив, чтобы установить на прежние места.

3. Отожмите отверткой пластмассовый держатель.

4. Снимите клапан продувки.

5. Для снятия адсорбера выполните операции 1 и 2, выверните стяжной болт хомута крепления адсорбера.

6. Снимите адсорбер.

7. Для снятия двухходового клапана ослабьте хомуты крепления шлангов и извлеките клапан из магистрали.

8. Для снятия гравитационного клапана снимите правую боковую обивку багажника, как описано здесь, ослабьте хомуты крепления шлангов, снимите шланги с патрубков клапана и извлеките клапан из отверстия наливной трубы.

9. Устанавливайте узлы системы улавливания паров топлива в последовательности, обратной снятию.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

Источник: http://manual.x-niva.net/4-dvigatel/4-26-sistema-pitaniya/4-26-16-zamena-uzlov-sistemy-ulavlivaniya-parov-topliva

Система улавливания паров топлива инжекторного двигателя на Ниве

Система улавливания паров топлива инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в моторном отсеке и соединен трубопроводами с топливным баком и клапаном продувки.

Система улавливания паров топлива инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, устройство и принцип работы.

Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания топливом инжекторного двигателя ВАЗ-21214, включает в себя:

— Сепаратор.
— Адсорбер.
— Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
— Соединительные трубки и шланги.

Схема системы улавливания паров топлива инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Принцип работы системы улавливания паров топлива инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4.

Пары топлива из бака по шлангу попадают в сепаратор. Сепаратор, выполненный в виде штампованного металлического бачка с двумя резьбовыми шпильками, закреплен гайками в боковой нише правой задней части кузова. Сепаратор соединен шлангами и трубопроводами с адсорбером в моторном отсеке.

В магистрали отвода паров топлива из сепаратора выполнен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе. Конденсат сливается обратно в бак.

Из сепаратора пары топлива попадают в адсорбер (емкость с активированным углем), расположенный в моторном отсеке. В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом через электромагнитный клапан продувки адсорбера с ресивером впускного трубопровода, а третий с атмосферой.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт. И в этом случае адсорбер не сообщается с ресивером. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени. С момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру.

Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером, происходит продувка сорбента. Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой:

— Нестабильность холостого хода.
— Остановку двигателя.
— Повышенную токсичность отработавших газов.
— Ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Замена адсорбера и клапана продувки адсорбера Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Примечание. Расположение некоторых деталей может несколько отличаться в зависимости от модификации автомобиля.

На данной странице показано на примере двигателя Евро-3
Замена на двигателе Евро-2 показана здесь

Снятие адсорбера системы улавливания паров топлива

Адсорбер снимаем для замены при нарушении герметичности его корпуса
(определяем по запаху бензина или визуально).

Снимаем трубу и опору запасного колеса. (см. тут)

Абсорбер расположен под главным тормозным цилиндром.
Для наглядности работа показана при снятых главном тормозном цилиндре и вакуумном усилителе тормозов.

Нажав на фиксатор наконечника трубки…

.. .отсоединяем наконечник трубки адсорбера от трубки отвода паров топлива из сепаратора.

Шлицевой отверткой разжимаем хомут крепления шланга отвода паров топлива из адсорбера к клапану продувки…

…и снимаем шланг со штуцера адсорбера.

Головкой «на 10» ослабляем затяжку хомута крепления адсорбера…

…и вынимаем адсорбер из моторного отсека.

Адсорбер с трубкой подвода к нему паров топлива.

Устанавливаем адсорбер в обратной последовательности.

СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА

Клапан продувки абсорбера крепится на кронштейне впускного коллектора.

Работу проводим для замены клапана.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от клапана продувки адсорбера.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода паров топлива из адсорбера к клапану продувки…

…и снимаем шланг со штуцера клапана.

Шлицевой отверткой разжимаем хомут крепления шланга подвода паров топлива от клапана к ресиверу…

…и снимаем шланг с другого штуцера клапана.

Вставляем шлицевую отвертку в паз клапана и, отжав язычок кронштейна…

…сдвигаем клапан с кронштейна.

Для наглядности на двух нижних фото показано снятие клапана на демонтированном кронштейне.

Шлицевой отверткой отжимаем язычок кронштейна…

…и снимаем клапан.

Устанавливаем электромагнитный клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.

Видео

Система улавливания паров бензина двигателя шевроле-нива (контроллер м) | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 30. 07.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Система улавливания паров бензина двигателя шевроле-нива (контроллер м) отключены · На чтение: 4 мин

Как проверить клапан адсорбера на Mazda Demio

Появление провалов на холостом ходу двигателя. Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции. Бывает такое, что клапан не открывается.

Chevrolet Niva Черная жемчужина › Logbook › Выбор клапана продувки адсорбера. Я выкинул адсорбер. к…

Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

—

Появление запаха топлива в салоне автомобиля.

Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний. Как проверить клапан адсорбера Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти. Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов: Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Детали и расходники:

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд. К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята. Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса.

Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов. Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов показано желтой стрелкой После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух.

Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т. У меня под рукой оказался шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления. При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик.

Инструменты:

Значит клапан адсорбера закрыт герметично. Осталось проверить только открытие клапана.

Для этого берем два провода с такими мини-мамами И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника. Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Как проверить клапан адсорбера

Бывает такое, что клапан не открывается. Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак.

Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.

Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция.

При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается.

—

Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля. Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера? Проверка клапана абсорбера Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.

При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа.

Адсорбер ваз 2107 (неисправности, разбор, удаление)

Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать. Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку.

Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.

Удаление адсорбера: глушим систему правильно ✅

Современные нормы токсичности вынуждают автопроизводителей устанавливать в машину разнообразные системы, снижающие уровень вредных выбросов, в том числе адсорбер — основной элемент системы EVAP, задача которой улавливать легкие углеводороды.

Адсорбер на Chevrolet Niva со слегка модифицированным штуцером

Адсорбер представляет собой резервуар, заполненный активированным углем. Благодаря его наличию в атмосферу попадает меньше паров бензина и незначительно экономится топливо, которое уходило на дожиг паров в ДВС. В целом это идет на пользу КПД автомобиля, но со временем, когда уголь «засоряется», эффективность фильтрации снижается. Также распространены случаи, когда из строя выходит клапан адсорбера — он забивается и начинает щелкать или стучать.

Признаки неисправности адсорбера

Неравномерное ускорение авто;
Сбои индикации топливного бака;
Характерный свист при открытии крышки бака;
Увеличение расхода топлива;
Постукивание мотора на холодную;

При возникновении подобных симптомов рекомендуем обратиться к ближайшему диагносту для установления точной причины неисправности и последующего ремонта.

Цокающий клапан адсорбера

Если клапан адсорбера работает с цокающими, щелкающими звуками или попросту стучит, первым делом необходимо убедится, что шум исходит именно от него, а не от других элементов (роликов, ГРМ и др. ). Распространенный метод проверки — резко выжать педаль газа, и если звук не поменяется, то скорей всего дело в клапане адсорбера. Зачастую данный звук проявляется при минусовой погоде. В таком случае необходимо обратится к специалистам для диагностики системы EVAP и, в частности, проверки клапана адсорбера.

Клапан адсорбера на Лада Веста: иногда устранить цоканье можно путем регулировки винта на клапане

Стоит ли удалять адсорбер?

Необходимо понимать, что адсорбер практически никак не влияет на работу автомобиля. Да, он полезен для экологии и немного снижает расход за счет того, что задерживает пары бензина, на дожигание которых расходовалось бы топливо, но в целом это необязательный элемент перед впускным коллектором.

Последствия удаления адсорбера:

слегка усилится запах бензина в салоне (это произойдет уже по мере засорения адсорбера),
негативное влияние на экологию,
незначительное увеличение расхода.

Из плюсов удаления — экономия средств на ремонте/замене адсорбера и других элементов системы EVAP.

Как отключить адсорбер правильно

Отсоединить все разъемы, относящиеся к адсорберу — заглушить всю магистраль. Также допустим вариант с установкой компрессора вместо адсорбера, но тогда нужно уделить большее внимание коррекции смеси.
На шланг к бензобаку поставить фильтр от «классики» либо полностью заглушить и поставить крышку со сбросным клапаном.
Прошить ЭБУ двигателя, чтобы отключить работу всей системы и убрать ошибки, которые возникнут после удаление клапанов.

В процессе возможны небольшие отличия в зависимости от модели автомобиля и конструкции системы EVAP. Но физическая заглушка всегда должна сопровождаться отключением адсорбера в прошивке ЭБУ с помощью чип-тюнинга.

Подробнее проконсультироваться на счет удаления адсорбера можете у наших партнеров в своем городе — выберите ближайшего на карте ниже.

Рекомендуем посмотреть

Адсорбер нива шевроле признаки неисправности – АвтоТоп

Сам адсорбер практически не выходит из строя.
В 99% случаев это отломилась трубочка на адсорбере в мороз у шнивы!

При снятии крышки с движка в мороз очень легко повредить (отломить) этот штуцер.

Очень многие советуют «не ставить адсорбер, а просто заглушить магистраль».

Но не все так просто!

А когда заводится движок, то клапан на втором шланге открывается и лишние пары дожигаются в камере сгорания.
Соединять эти трубки напрямую нельзя!
Куда будет сбрасываться давление? А когда клапан открыт, то что будет всасывать движок с бензобака? о_О

Можно клапан адсобера убрать, шланг на движок заглушить болтом с хомутом. Но тогда надо прошивку менять (клапан убирать из прошивки). А на шланг из бензобака фильтр топливный от классики поставить. Чтоб габость в бензобак не затягивало.
Но разве не легче будет просто поменять адсорбер?!

У меня теперь вот такой:

Код адсорбера 21103-1164010.
Но у меня клапан отдельно. Бывает что адсорбер прямо с клапаном.

А там угольный фильтр. В визе прессованой крошки. Не рассыпчатый. А прямо цилиндр.

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера. А некоторые – вообще не представляют: что за запчасть такая и для чего она предназначается в современной машине. Ведь в более «пожилых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было.

Да, с появлением «Евро 3», экологического стандарта, авто-конструкторы стали применять данный прибор в обязательном порядке с целью задерживать пары топлива, исключать их попадание в атмосферу. Такое вот предписание, согласно этому самому стандарту, и его необходимо выполнять. А в системах большинства автомашин, иноземного и родного производства, появился адсорбер (абсорбер).

Деталь выглядит, как малых размеров непрозрачная банка. Внутри нее происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми наполняется адсорбирующее устройство. Есть у него и специальный электрический клапан, который при работе издает характерные звуки – клацанье при разогреве движка.

Признаки неисправности адсорбера различны. Деталь, как всякая другая, может приходить в негодность, засоряться. А огрехи могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа при эксплуатации, а также – вследствие загрязнения элемента, который поглощает газы..

При этом, легкое шипение все же следует принимать за норму, так как по современным эко нормам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, удерживать в себе пары бензина, предотвращая попадание в атмосферу.

Если у вашего движка при прогреве до 60°C на холостых реально падают обороты (так, что двигатель в движении глохнет), то, скорее всего, необходимо тщательно проверить адсорбер. Возможно, он – причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, ведущий от коллектора к клапану, заглушаем его любыми способами (затычка, перегиб, перетяжка). И если проблема не исчезает, а движок опять проделывает выкрутасы с нестабильностью оборотов, то ваш адсорбер засорен.

Признаком, что адсорбер или его клапан вышли из строя, может служить, что двигатель тупит в разгоне. Это происходит потому, что производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения в топливном баке.

Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся» служит его постоянное молчание. Ведь при разогреве движка он издает характерное клацанье или постукивание. Если отсутствует на слух – то неисправность грядет уже в скором времени.

Чем грозит?

Безусловно, можно и продолжать путешествовать по дорогам с подобной неисправностью. Машина станет ехать, но у нее по-прежнему будут плавать холостые. К тому же, если не устранить вовремя неисправности адсорбера, то на ближайшей заправочной станции при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» от образующихся газов, которые вовремя не удаляются. Так что лучше всего будет поменять негожую деталь на новую.

К тому же, если бензобак плохо будет проветриваться, это может привести к возникновению разрежение. А как следствие – деформацию и повреждение такой важной запчасти, как бензонасос. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива. А это уже может сказаться на стабильности работы всего движка.

Как заменить?

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда. Если признаки неисправности адсорбера налицо, не сомневайтесь – меняйте. Это займет всего лишь несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (а стоит она недорого). Нам понадобятся несколько хомутов, болтов, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может быть «порепанным».

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление провалов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Улавливание паров — AQT

AQT с гордостью представляет вам мир VRU…

В этом разделе мы дадим базовое объяснение процесса VRU на основе активированного угля и современных реализаций AQT. Эта документация не предназначена для освещения каких-либо подробных аспектов процесса, его цель — как можно проще прояснить саму основную концепцию.

Описание базового процесса:

AQT Установка рекуперации паров основана на технологии сорбции D — B ;

Установка для улавливания паров предназначена для обработки поступающего по трубопроводу потока, состоящего из паров углеводородов, смешанных с воздухом.

Процесс AQT по сравнению с другими технологиями контроля паров не только очень эффективен, но также надежен и относительно прост.

Мы используем для его определения двухэтапный процесс :

Первый этап обработки (адсорбция) состоит в пропускании поступающего потока через слой, полный активированного угля (сосуд), который улавливает пары углеводородов путем адсорбции на своей поверхности, позволяя воздуху, не содержащему углеводородов, проходить и выходить в атмосферу.Этап длится до полного насыщения углеродного слоя. Адсорбированный углеводородный пар затем десорбируется (удаляется) из активированного угля с использованием вакуумной системы.

Этот десорбированный пар, выходящий из насыщенного слоя и прошедший через вакуумную систему, затем подвергается второй стадии (абсорбция), на которой он извлекается в виде жидкого продукта путем абсорбции в потоке циркулирующего жидкого абсорбента и повторно обрабатывается в адсорбирующие слои для небольшого количества оставшихся смешанных паров.

ПРИМЕЧАНИЕ: активированный уголь обладает способностью избирательно притягивать и улавливать (адсорбировать) на своей поверхности фракцию паров углеводородов из паровоздушной смеси углеводородов. К сожалению, поскольку углерод имеет определенную и ограниченную способность адсорбировать молекулы углеводородов, его необходимо периодически регенерировать, иначе он станет насыщенным и не будет адсорбировать дальнейшие пары.

Несколько факторов способствуют адсорбции, включая более высокие концентрации углеводородов во входящем паровом потоке и более высокое рабочее давление.Технология VRU от AQT реализует и усиливает эти факторы, обращая вспять события, благоприятные для процесса адсорбции. Во время цикла регенерации углеродного слоя десорбция (удаление) паров углеводородов из двойного углеродного слоя достигается за счет создания высокого вакуума (низкого абсолютного давления) в адсорберном оборудовании.
Во время последней части этой фазы небольшое количество продувочного воздуха (отгонки) пропускается в адсорбер для регулирования максимального уровня вакуума, это создает условия, благоприятные для десорбции, и обеспечивает наиболее функциональный способ регенерации активированного угля для оптимального повторного использования. в дальнейших циклах адсорбции.

AQT VRU оборудован двумя одинаковыми слоями, заполненными активированным углем. Один сосуд находится в режиме on-line для приема паров в режиме адсорбции, а другой — в автономном режиме в режиме регенерации. Предусмотрены приводимые в действие переключающие клапаны для автоматического переключения двух слоев между адсорбцией и регенерацией, таким образом, цикл адсорбции всегда в рабочем состоянии, что обеспечивает непрерывную способность обработки пара.

При открытом впускном клапане обрабатываемая паровоздушная углеводородная смесь течет вверх через рабочий сосуд.Активированный уголь адсорбирует пары углеводородов в слое и позволяет чистому воздуху выходить с минимальным содержанием углеводорода.
В то же время выполняется регенерация другого углеродного слоя, как описано ранее.

ПРИМЕЧАНИЕ: жидкостные кольцевые вакуумные насосы используются в качестве источника вакуума для регенерации углерода. Вакуумные насосы извлекают концентрированные пары углеводородов из обрабатываемого углеродного слоя. Некоторые большие системы могут иметь два или более вакуумных оборудования, работающих параллельно.
Для работы вакуумных насосов требуется герметизирующая жидкость. Эта уплотнительная жидкость представляет собой жидкость на основе этиленгликоля со специальной смесью.

Во время цикла регенерации углеродного слоя вакуумная система снижает давление адсорбера с атмосферного до 3 дюймов HgA. При достижении максимального уровня вакуума в адсорбер вводится небольшое количество продувочного воздуха (отгонки) для содействия процессу регенерации. Процесс регенерации углеродного слоя приводит к удалению ранее адсорбированных углеводородных паров, извлеченных из самого углерода, и восстановлению его адсорбционной способности.
Этот поток извлеченных богатых углеводородных паров содержит только минимальное количество воздуха, и поток, поступающий из адсорбера в вакуумную систему, смешивается с затворной жидкостью в вакуумном насосе, а затем сбрасывается в многофазный сепаратор.

Этот сепаратор предназначен для обеспечения эффективного разделения между затворной жидкостью вакуумного насоса на основе этиленгликоля, любой углеводородной жидкостью, которая могла конденсироваться в вакуумном насосе, и неконденсировавшимися парами углеводородов.
Затворная жидкость тяжелее конденсированной углеводородной жидкости (и нерастворима с ней), поэтому она оседает на дно сепаратора, откуда ее удаляют и отправляют обратно в вакуумный насос.Охладитель уплотняющей жидкости предназначен для снижения теплоты сжатия уплотняющей жидкости перед ее возвратом в вакуумные насосы.
Неконденсированный углеводородный пар с небольшим остаточным компонентом воздуха отделяется от жидкости в сепараторе и будет течь от потолка сепаратора в основание вертикальной абсорбционной колонны.
Кроме того, если есть конденсированная углеводородная жидкость, она будет плавать поверх затворной жидкости в сепараторе в качестве второй жидкой фазы. В конечном итоге он поднимется достаточно высоко для того, чтобы по соответствующему трубопроводу его можно было направить в поглотительную колонну.

Неконденсирующиеся пары углеводородов вместе с углеводородным конденсатом текут из сепаратора в колонну абсорбера с вертикальной насадкой, которая функционирует как устройство для извлечения.
В этой абсорбционной колонне углеводородный пар проходит вверх через насадку, где он сжижается и затем восстанавливается путем абсорбции в углеводородный жидкий абсорбент.
В качестве абсорбента используется свежий продукт с наливной линии заказчика (бензин). Центробежный насос перекачивает продукт из линии загрузки в колонну абсорбера.В абсорбционной колонне абсорбент абсорбирует насыщенные пары углеводородов из сепаратора, капая свежий продукт прямо над восходящим потоком.
Восстановленная жидкость и абсорбент, вместе падая, затем перекачиваются обратно в линию загрузки. Небольшой поток воздуха и остаточных паров выходит из верхней части абсорбционной колонны из-за положительного давления, создаваемого выходным ограничивающим потоком вакуумных насосов, и рециркулируются в оперативный слой углерода, где остаточные пары углеводородов повторно обрабатываются. .

Когда загрузка будет завершена, необходимо оставить установку работать как минимум на два (а иногда и больше) полных цикла регенерации, чтобы убедиться, что оба углеродных слоя полностью регенерированы и готовы к первой операции загрузки следующего дня.
В течение этого периода «пост-погрузки» абсорбент мог циркулировать по линии постоянной загрузки. В этом случае, поскольку свежий продукт не подается в систему непрерывно, температура абсорбента будет повышаться из-за теплоты сжатия и теплоты абсорбции в системе, поэтому для охлаждения абсорбента там, где это необходимо, подается испарительный охладитель.

Блоки VRU AQT поставляются в модульных пакетах (салазках), обеспечивающих удобную и гибкую установку в полевых условиях, возможность модернизации в будущем и обеспечение достаточного расстояния для простоты обслуживания оборудования.
Вакуумные насосы, нагнетатели вакуумного усилителя (если включены), сепаратор, насос уплотнительной жидкости и охладитель уплотнительной жидкости собраны в одном модуле (блок регенерации).

Шесть переключающих клапанов адсорбера, связанные с ними трубопроводы и другие элементы управления адсорбером упакованы как отдельный модуль (блок клапана адсорбера).
Две емкости адсорбера (угольные слои), абсорбционная колонна и насос возврата продукта поставляются отдельно для установки непосредственно на фундамент VRU рядом с полками клапана регенерации и адсорбера.

Все соединительные трубопроводы между блоком регенерации, блоком клапана адсорбера, угольными слоями, абсорбционной колонной и насосом возврата продукта включены.
Насос подачи продукта может быть поставлен отдельно для установки рядом с резервуаром подачи абсорбента, это необходимо, когда процесс последующей загрузки обслуживается с установленным трубопроводом (чем длиннее трубопровод, тем ниже повышается температура продукта для упражнений) или может быть присоединен к блоку адсорбционной колонны, если поток свежего продукта доступен во время фазы последующей загрузки.

Если не указано иное, панель управления также поставляется отдельно для установки вдали от VRU в безопасной зоне. Все двигатели и другое электрическое оборудование разработаны с учетом требований к опасным зонам.
При необходимости панель управления также может располагаться рядом с VRU, в этом случае она поставляется со специальной защитой от дефлаграции

Не стесняйтесь обращаться к нам, вы найдете ссылки на соответствующих страницах…

Или, что еще лучше, зарегистрируйтесь в зоне для участников AQT , чтобы посетить дополнительные разделы литературы и чертежей, а также быстро оценить размеры, взвешивание, размеры и другую базовую информацию о VRU, которая может соответствовать вашим ожиданиям. Это просто, это бесплатно…

Мы также предлагаем вам две презентации, на английском и китайском языках (с небольшой помощью SATAM и SIPEC), поэтому, пожалуйста, выберите желаемую презентацию по ссылкам под кнопкой меню «Восстановление паров».

Обратите внимание, что для загрузки китайской версии требуется некоторое время, потому что она немного тяжелее, в любом случае несколько секунд, так что проявите терпение …

Щелкните открытую презентацию, чтобы перемотать ее страницы.

Обе презентации были подготовлены во флэш-памяти, чтобы гарантировать межплатформенную переносимость, мы надеемся, что вы сможете увидеть их в любом браузере, который вы используете, возможно, вам потребуется установить подключаемый модуль ADOBE, в этом случае пожалуйста, нажмите на следующую кнопку.

Диагностические коды неисправностей Land Rover

Логотип Land Rover

P0001 дозирование топлива, цепь управления регулятора, обрыв цепи
P0002 дозирование топлива, цепь управления контроллера, нестабильный сигнал
P0003 дозирование топлива, цепь управления регулятора, короткое замыкание на массу
P0004 дозирование топлива, цепь управления регулятора, короткое замыкание на плюс
P0005 Запорный электромагнитный клапан, обрыв цепи
P0006 Электромагнитный запорный клапан, короткое замыкание на массу

P0007 Запорный электромагнитный топливный клапан, короткое замыкание на плюс
P0008 Система фаз газораспределения , Блок 1 V-образного двигателя
P0009 Система фаз газораспределения, блок V-образного двигателя 2
P0010 исполнительный механизм системы регулирования фазы фаз газораспределения, впуск / левый / передний, блок 1 V-образного двигателя, неисправность цепи
P0011 исполнительный механизм системы регулирования фазы фаз газораспределения , впускной / левый / передний, блок 1 V-образного двигателя, опережение фаз / неисправность системы
P0012 Исполнительный механизм системы регулировки фаз газораспределения, впускной / левый / передний, V-образный двигатель блок 1, фазовая задержка

P0013 Исполнительный механизм системы регулирования фаз распредвала, впускной / левый / передний, блок 1 V-образного двигателя, неисправность цепи
P0014 Исполнительный механизм системы регулировки фаз фаз газораспределения, выпускной / задний / правый, блок V-образного двигателя 1, опережение фаз / неисправность системы
P0015 Привод привода положения распределительного вала, выпускной / задний / правый, блок 1 V-образного двигателя, отставание фазы
P0016 Датчик положения распределительного вала / датчик положения коленчатого вала, блок 1 V-образного двигателя, датчик A, несоответствие сигнала
P0017 Датчик положения распределительного вала / датчик положения коленчатого вала, блок 1 V-образного двигателя, датчик B, несоответствие сигналов
P0018 Датчик положения распределительного вала / датчик положения коленчатого вала, блок 2 V-образного двигателя, датчик A, несоответствие сигналов
P0019 Датчик положения распределительного вала / датчик положения коленчатого вала , Блок 2 V-образного двигателя, датчик B, несоответствие сигналов
P0020 Исполнительный механизм системы регулировки фаз фаз газораспределения, впускной / левый / передний, блок 2 V-образного двигателя, неисправность цепи
P0021 Исполнительный механизм системы регулировки фаз фаз газораспределения, i впускной / задний / правый, блок 2 V-образного двигателя, опережение фаз / неисправность системы
P0022 Привод системы регулировки фаз распределительного вала, впуск / задний / правый, блок 2 V-образного двигателя, отставание фазы / неисправность системы
P0023 Привод распределительного вала система регулировки фаз, выпускной / задний / правый, блок 2 V-образного двигателя, неисправность цепи
P0024 Исполнительный механизм системы регулировки фаз фаз газораспределения, выпуск / задний / правый, блок 2 V-образного двигателя, обрыв цепи, опережение фаз / неисправность системы
P0025 привод системы регулирования фаз газораспределения, впускной / передний / левый, блок 2 V-образного двигателя, отставание фазы / неисправность системы
P0026 Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном, блок 1 V-образного двигателя, нарушена работа
P0027 Цепь электромагнитного клапана управления выпускным клапаном, V -блок двигателя 1, неисправность в работе
P0028 Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном, блок 2 V-образного двигателя, нарушение работы
P0029 Цепь электромагнитного клапана управления выпускным клапаном, блок 2 V-образного двигателя, нарушение работы
P0030 Датчик кислорода 1 (с подогревом), V- блок двигателя 1, он Управление включением, неисправность цепи
P0031 Датчик кислорода 1 (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, управление нагревом, короткое замыкание на массу
P0032 Датчик кислорода 1 (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, управление нагревом, короткое замыкание на плюс
P0033 перепускной клапан контроля давления, неисправность цепи
P0034 перепускной клапан контроля давления, короткое замыкание на массу
P0035 перепускной клапан контроля давления, короткое замыкание на плюс
P0036 датчик кислорода 2 (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, контроль нагрева, отказ цепи
P0037 кислородный датчик 2 (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, управление нагревом, короткое замыкание на массу
P0038 Датчик кислорода 2 (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, управление нагревом, короткое замыкание на плюс

P0039 Перепускной клапан турбокомпрессора, нарушение работы
P0040 нарушение полярности сигнала датчика кислорода, блок 1 V-образного двигателя, датчик 1 / блок 2 V-образного двигателя, датчик 1
P0041 нарушение полярности сигнала датчика кислорода, блок 1 V-образного двигателя, датчик 2 / Блок 2 V-образного двигателя, датчик 2
P0042 кислородный датчик 3 (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, управление нагревом, неисправность цепи
P0043 Датчик кислорода 3 (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, управление нагревом, короткое замыкание на массу
P0044 Датчик кислорода 3 (с подогревом), V- блок двигателя 1, управление нагревом, короткое замыкание на плюс
P0045 Управляющий электромагнитный клапан наддува, обрыв цепи
P0046 Управляющий электромагнитный клапан наддува, неисправность цепи
P0047 Электромагнитный клапан управления наддувом, короткое замыкание на массу
P0048 Управляющий электромагнитный клапан наддува, короткое замыкание на плюс
P0049 турбонаддув, превышение скорости
P0050 датчик кислорода 1 (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, управление нагревом, неисправность цепи
P0051 датчик кислорода 1 (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, управление нагревом, короткое замыкание на массу
P0052 датчик кислорода 1 (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, контроль нагрева, короткое замыкание на плюс
P0053 датчик кислорода (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, датчик 1, сопротивление нагревательного элемента
P0054 датчик кислорода (с подогревом), Блок 1 V-образного двигателя, датчик 2, сопротивление нагрева элемент
P0055 кислородный датчик (с подогревом), блок 1 V-образного двигателя, датчик 3, сопротивление нагревательного элемента
P0056 датчик кислорода 2 (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, управление нагревом, неисправность цепи
P0057 кислородный датчик 2 ( с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, управление нагревом, короткое замыкание на массу
P0058 Датчик кислорода 2 (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, управление нагревом, короткое замыкание на плюс
P0059 Датчик кислорода (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя , датчик 1, сопротивление нагревательного элемента
P0060 датчик кислорода (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, датчик 2, сопротивление нагревательного элемента
P0061 датчик кислорода (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, датчик 3, сопротивление нагревательный элемент
P0062 датчик кислорода 3 (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, управление обогревом, неисправность цепи
P0063 датчик кислорода 3 (с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, управление нагревом, замыкание на массу
P0064 датчик кислорода 3 ( с подогревом), блок 2 V-образного двигателя, управление обогревом, короткое замыкание на плюс
P0065 Система впрыска вторичного воздуха, работа неисправен
P0066 Система впрыска вторичного воздуха, неисправная цепь / короткое замыкание на массу
P0067 Система впрыска вторичного воздуха, короткое замыкание на плюс
P0068 Датчик абсолютного давления на впуске / Датчик массового расхода воздуха / Датчик положения дроссельной заслонки — несоответствие сигнала
P0069 Датчик абсолютного давления на впуске / альтиметрический датчик давления — несоответствие сигнала
P0070 Датчик температуры наружного воздуха, неисправность цепи
P0071 Датчик температуры наружного воздуха, нарушение работы
P0072 Датчик температуры наружного воздуха, низкий уровень входящего сигнала
P0073 Датчик температуры наружного воздуха, высокий уровень входящего сигнала
P0074 Наружный воздух датчик температуры, обрыв цепи
P0075 Электромагнитный клапан управления впускным клапаном, блок 1 V-образного двигателя, неисправность цепи
P0076 Электромагнитный клапан управления впускным клапаном, блок 1 V-образного двигателя, короткое замыкание на массу
P0077 Электромагнитный клапан управления впускным клапаном, блок 1 V-образного двигателя, короткое замыкание цепь на плюс
P0078 электромагнитный клапан управления выпускным клапаном, блок 1 V-образного двигателя, неисправность цепи

P0079 Электромагнитный клапан управления выпускным клапаном, блок 1 V-образного двигателя, короткое замыкание на массу
P0080 Электромагнитный клапан управления выпускным клапаном, блок 1 V-образного двигателя, короткое замыкание на плюс
P0081 Управление соленоидом впускного клапана, блок 2 V-образного двигателя, неисправность цепи
P0082 Электромагнитный клапан управления впускным клапаном, блок 2 V-образного двигателя, короткое замыкание на массу
P0083 Электромагнитный клапан управления впускным клапаном, блок 2 V-образного двигателя, короткое замыкание на плюс
P0084 Электромагнитный клапан управления выпускным клапаном, блок 2 V-образного двигателя, неисправность цепи
P0085 выхлоп Электромагнитный управляющий электромагнит, блок 2 V-образного двигателя, короткое замыкание на массу
P0086 Электромагнитный клапан пилотного выпуска, блок 2 V-образного двигателя, короткое замыкание на плюс
P0087 Слишком низкое давление в топливной рампе / системе
P0088 слишком высокое давление в топливной рампе / системе
P0089 Регулятор давления топлива, нарушена работа
P0090 Клапан электромагнитного дозирования топлива, обрыв цепи
P0091 Клапан электромагнитного дозирования топлива, замыкание на массу
P0092 Клапан электромагнитного дозирования топлива, замыкание на плюс
P0093 существенное обнаружена утечка топлива
P0094 обнаружена небольшая утечка топлива
P0095 датчик температуры всасываемого воздуха 2, неисправность цепи
P0096 датчик температуры всасываемого воздуха 2, нарушение работы
P0097 датчик температуры всасываемого воздуха 2, замыкание на массу
P0098 датчик температуры всасываемого воздуха 2, короткое замыкание на плюс
P0099 Датчик 2 температуры воздуха на впуске, обрыв цепи / хаотичное изменение сигнала
P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха, неисправность
P0101 Цепь датчика массового расхода воздуха, работа прервана
P0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень входного сигнала
P0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень входного сигнала
P0104 Цепь датчика массового расхода воздуха, нестабильный сигнал
P0105 Датчик массового расхода воздуха / барометрического давления, неисправность цепи
P0106 Датчик массового расхода воздуха / барометрического давления, неисправность в работе
P0107 Датчик массового расхода воздуха / барометрического давления: короткое замыкание на массу
P0108 Датчик массового расхода воздуха / барометрического давления: короткое замыкание на плюс
P 0109 Датчик массового расхода воздуха / барометрического давления, обрыв цепи
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске, неисправность цепи
P0111 Датчик температуры воздуха на впуске, сбой в работе
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, короткое замыкание на массу
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, короткое замыкание на плюс
P0114 датчик температуры воздуха на впуске, обрыв цепи
P0115 датчик температуры охлаждающей жидкости, неисправность цепи
P0116 датчик температуры охлаждающей жидкости, нарушение работы
P0117 датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий входной сигнал
P0118 датчик температуры охлаждающей жидкости, короткое замыкание на плюс
P0119 датчик температуры охлаждающей жидкости, обрыв цепи
P0120 Датчик положения дроссельной заслонки / акселератора / датчика A, неисправность цепи
P0121 Датчик положения дроссельной заслонки / педаль акселератора / датчик A, неисправность в работе
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / датчик A, короткое замыкание на массу
P0123 Положение дроссельной заслонки / педаль акселератора Датчик положения / датчик А: короткое замыкание на плюс
P0 124 Датчик положения дроссельной заслонки / акселератора / датчика А, обрыв цепи
P0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для работы замкнутой системы управления впрыском
P0126 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для стабильной работы топливной системы

P0130 Датчик кислорода, неисправность цепи (Блок 1 V-образного двигателя, датчик 1)
P0131 Датчик кислорода, короткое замыкание на массу (Блок 1 V-образного двигателя, датчик 1)
P0132 Датчик кислорода, короткое замыкание на плюс (Блок 1 V-образного двигателя, датчик 1)
P0133 Датчик кислорода , слабый отклик (блок 1 V-образного двигателя, датчик 1)
P0134 датчик кислорода, цепная реакция не обнаружена (блок 1 V-образного двигателя, датчик 1)
P0135 Датчик кислорода нагревательного элемента, неисправность цепи (блок 1 V-образного двигателя, датчик 1 )
P0136 Датчик кислорода, неисправность цепи (блок 1 V-образного двигателя, датчик 2)
P0137 Датчик кислорода, короткое замыкание на массу (блок 1 V-образного двигателя, датчик 2)
P0138 Датчик кислорода, короткое замыкание на плюс (блок 1 V-образного двигателя , датчик 2)
P0139 Датчик кислорода, слабый отклик (блок 1 V-образного двигателя, датчик 2) 9 0037 P0140 Датчик кислорода, цепная реакция не обнаружена (блок 1 V-образного двигателя, датчик 2)
P0141 Нагревательный элемент датчика кислорода, неисправность цепи (блок 1 V-образного двигателя, датчик 2)
P0142 Датчик кислорода, неисправность цепи (блок V-образного двигателя 1, датчик 3)
P0143 датчик кислорода, короткое замыкание на массу (блок 1 V-образного двигателя, датчик 3)
P0144 датчик кислорода, замыкание на плюс (блок 1 V-образного двигателя, датчик 3)
P0145 датчик кислорода, слабый отклик (V -блок двигателя 1, датчик 3)
P0146 датчик кислорода, цепная реакция не обнаружена (блок 1 V-образного двигателя, датчик 3)
P0147 нагревательный элемент датчика кислорода, неисправность цепи (блок 1 V-образного двигателя, датчик 3)
P0150 датчик кислорода , неисправность цепи (блок 2 V-образного двигателя, датчик 1)
P0151 Датчик кислорода, короткое замыкание на массу (блок 2 V-образного двигателя, датчик 1)
P0152 Датчик кислорода, короткое замыкание на плюс (блок 2 V-образного двигателя, датчик 1)
P0153 датчик кислорода, слабый отклик (блок 2 V-образного двигателя, датчик 1)
P0154 датчик кислорода, цепная реакция не обнаружена (блок 2 V-образного двигателя, датчик 1)
P0155 датчик кислорода r нагревательный элемент, неисправность цепи (блок 2 V-образного двигателя, датчик 1)
P0156 датчик кислорода, неисправность цепи (блок 2 V-образного двигателя, датчик 2)
P0157 датчик кислорода, короткое замыкание на массу (блок 2 V-образного двигателя, датчик 2 )
P0158 Датчик кислорода, короткое замыкание на плюс (блок 2 V-образного двигателя, датчик 2)
P0159 Датчик кислорода, слабый отклик (блок 2 V-образного двигателя, датчик 2)
P0160 Датчик кислорода, цепная реакция не обнаружена (блок V-образного двигателя 2, датчик 2)
P0161 Нагревательный элемент датчика кислорода, неисправность цепи (блок 2 V-образного двигателя, датчик 2)
P0162 Датчик кислорода, неисправность цепи (блок 2 V-образного двигателя, датчик 3)
P0163 Датчик кислорода, короткое замыкание на массу ( Блок 2 V-образного двигателя, датчик 3)
P0164 Датчик кислорода, короткое замыкание на плюс (Блок 2 V-образного двигателя, датчик 3)
P0165 Датчик кислорода, слабый отклик (Блок 2 V-образного двигателя, датчик 3)
P0166 Датчик кислорода, нет Обнаружена цепная реакция (блок 2 V-образного двигателя, датчик 3)
P0167 Нагревательный элемент датчика кислорода, неисправность цепи (блок 2 V-образного двигателя, датчик 3)
P0170 Неисправность ТРК ( Блок 1 V-образного двигателя)
P0171 блокировка смеси (блок 1 V-образного двигателя)
P0172 повторное обогащение смеси (блок 1 V-образного двигателя)
P0173 Неисправность топливораздаточной колонки (блок 2 V-образного двигателя)
P0174 Превышение смеси (блок 2 V-образный двигатель)
P0175 дообогащение смеси (блок 2 V-образный двигатель)
P0176 Датчик качества топлива, неисправность цепи
P0177 Датчик качества топлива, неисправен
P0178 Датчик качества топлива, замыкание на массу
P0179 датчик качества топлива, короткое замыкание на плюс
P0180 температура топлива, датчик А, неисправность цепи
P0181 температура топлива, датчик А, нарушена работа
P0182 температура топлива, датчик А, короткое замыкание на массу

P0183 температура топлива, датчик А, короткое замыкание на плюс
P0184 Температура топлива, датчик A, обрыв цепи
P0185 Температура топлива, датчик B, неисправность цепи
P0186 Температура топлива, датчик B, работа нарушена
P0187 Температура топлива, датчик B, замыкание на массу
P0188 Температура топлива, датчик В, короткое замыкание на плюс
P0189 температура топлива, датчик В, обрыв цепи
P0190 топливная рампа, датчик давления, неисправность цепи
P0191 топливная рампа, датчик давления, нарушение работы
P0192 топливная рампа, датчик давления, короткое замыкание на массу
P0193 топливная рама, датчик давления, короткое замыкание на плюс
P0194 топливная рампа, датчик давления, обрыв цепи
P0195 датчик температуры моторного масла, неисправность
P0196 датчик температуры моторного масла, нарушение работы
P0197 датчик температуры моторного масла, низкие показания
P0198 температура моторного масла датчик, завышенные показания
P0199 датчик температуры масла в двигателе, нестабильные показания
P0200 форсунка, неисправность цепи
P0201 форсунка, неисправная цепь, цилиндр 1
форсунка P0202, неисправность цепи, цилиндр 2 форсунка
P0203, неисправная цепь, цилиндр 3
P0204 форсунка , неисправность электрической цепи, цилиндр 4
P0205 форсунка, неисправная цепь, цилиндр 5
P0206 форсунка, неисправность контура uit, цилиндр 6
P0207 форсунка, неисправность цепи, цилиндр 7
P0208 форсунка, неисправная цепь, цилиндр 8
P0209 форсунка, неисправная цепь, цилиндр 9
форсунка P0210, неисправность цепи, цилиндр 10
форсунка P0211, неисправная цепь, цилиндр 11
P0212 инжектора, неисправность цепи, цилиндр 12
P0213 неисправен инжектор 1, холодный старт
P0214 неисправен инжектор 2, холодный старт
P0215 неисправность запорного электромагнитного клапана
системы управления впрыском времени P0216 топлива, отказ цепи
P0217 перегрев двигателя
P0218 перегрев коробки передач
Двигатель работает быстрее
P0220 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / датчик B, неисправность цепи
P0221 Датчик положения дроссельной заслонки / педаль акселератора / датчик B, нарушена работа
P0222 Датчик / датчик положения дроссельной заслонки / дроссельной заслонки B, короткое замыкание на массу
P0223 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / датчик B, короткое замыкание на плюс 9 0037 P0224 Датчик положения дроссельной заслонки / педали акселератора / датчик B, обрыв цепи
P0225 Датчик положения дроссельной заслонки / датчик C, неисправность цепи
P0226 Датчик положения дроссельной заслонки / педаль акселератора / датчик C, неисправность в работе
P0227 Положение дроссельной заслонки / Датчик положения педали акселератора / датчик C, короткое замыкание на массу
P0228 Датчик положения дроссельной заслонки / положения педали акселератора / датчик C, короткое замыкание на плюс
P0229 Датчик положения дроссельной заслонки / положения педали акселератора / датчик C, обрыв цепи
P0230 Первичный (подкачивающий) топливный насос , неисправность цепи
P0231 Вторичный (подкачивающий) топливный насос, замыкание на массу
P0232 Вторичный (подкачивающий) топливный насос, замыкание на плюс
P0233 вторичный (накачивающий) топливный насос, обрыв цепи
P0234 выбег двигателя (давление наддува)
P0235 турбокомпрессор, датчик А, неисправность цепи
P0236 турбокомпрессор, датчик А, нарушена работа
P0237 турбокомпрессор, датчик А, замыкание на массу 9 0037 P0238 турбокомпрессор, датчик A, замыкание на плюс
P0239 турбокомпрессор, датчик B, неисправность цепи
P0240 турбокомпрессор, датчик B, нарушение работы
P0241 турбокомпрессор, датчик B, замыкание на массу
P0242 турбокомпрессор, датчик B, замыкание на плюс

P0243 Электромагнитный клапан турбонагнетателя, клапан A, неисправность цепи
P0244 Электромагнитный клапан турбонагнетателя, клапан A, нарушение работы
P0245 Электромагнитный клапан турбонагнетателя, клапан A, короткое замыкание на массу
P0246 Электромагнитный клапан турбонагнетателя, клапан A, короткое замыкание на плюс
P0247 Электромагнитный клапан турбокомпрессора , клапан B, неисправность цепи
P0248 Электромагнитный клапан турбонагнетателя, клапан B, нарушение работы
P0249 Электромагнитный клапан турбонагнетателя, клапан B, короткое замыкание на массу
P0250 Электромагнитный клапан турбонагнетателя, клапан B, короткое замыкание на плюс
P0251 Датчик A топливного насоса (кулачок / ротор / форсунка) неисправность
P0252 датчик ТНВД (кулачок / ротор / инжектор) нарушение работы
P0253 датчик ТНВД (кулачок / вращение или / форсунка), пониженный уровень сигнала
P0254 датчик ТНВД (кулачок / ротор / форсунка) завышение уровня сигнала
P0255 датчик ТНВД (кулачок / ротор / форсунка) непостоянный уровень сигнала
P0256 Дозатор в топливном насосе (кулачок / ротор / форсунка) неисправность
P0257 Дозатор В ТНВД (кулачок / ротор / форсунка) работа
P0258 Дозатор В ТНВД (кулачок / ротор / форсунка) пониженный уровень сигнала
P0259 Дозирующий насос В ТНВД ( кулачок / ротор / форсунка) избыточный уровень сигнала
P0260 дозатор в топливном насосе высокого давления (кулачок / ротор / форсунка) непостоянный уровень сигнала
P0261 цилиндр 1, форсунка, замыкание на массу
P0262 цилиндр 1, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0263 цилиндр 1, форсунка, дисбаланс
P0264 цилиндр 2, форсунка, замыкание на массу
P0265 цилиндр 2, форсунка, замыкание на плюс
P0266 цилиндр 2, форсунка, дисбаланс
P0267 цилиндр 3, форсунка, замыкание на массу
P0268 цилиндр 3, форсунка торс, короткое замыкание на плюс
P0269 цилиндр 3, форсунка, дисбаланс
P0270 цилиндр 4, форсунка, короткое замыкание на массу
P0271 цилиндр 4, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0272 цилиндр 4, форсунка, дисбаланс
P0273 цилиндр 5, форсунка, короткое замыкание на массу масса
P0274 цилиндр 5, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0275 цилиндр 5, форсунка, дисбаланс
P0276 цилиндр 6, форсунка, короткое замыкание на массу
P0277 цилиндр 6, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0278 цилиндр 6, форсунка, дисбаланс
P0279 цилиндр 7, форсунка, короткое замыкание на массу
P0280 цилиндр 7, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0281 цилиндр 7, форсунка, дисбаланс
P0282 цилиндр 8, форсунка, замыкание на массу
P0283 цилиндр 8, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0284 цилиндр 8, форсунка, дисбаланс
P0285 цилиндр 9, форсунка, замыкание на массу
P0286 цилиндр 9, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0287 цилиндр 9, форсунка, дисбаланс
P0288 цилиндр 10, форсунка, замыкание на массу
P0289 цилиндр 10, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0290 цилиндр 10, форсунка, дисбаланс
P0291 цилиндр 11, форсунка, замыкание на массу
P0292 цилиндр 11, форсунка, замыкание на плюс
P0293 цилиндр 11, форсунка, дисбаланс
P0294 цилиндр 12, форсунка, короткое замыкание на массу масса
P0295 цилиндр 12, форсунка, короткое замыкание на плюс
P0296 цилиндр 12, форсунка, дисбаланс

P0300 Ошибочные пропуски в работе цилиндров
P0301 пропуски зажигания, цилиндр 1
P0302 пропуски зажигания, цилиндр 2
P0303 пропуски зажигания, цилиндр 3
P0304 пропуски зажигания , цилиндр 4
P0305 пропуски зажигания, цилиндр 5
P0306 пропуски зажигания, цилиндр 6
P0307 пропуски зажигания, цилиндр 7
P0308 пропуски зажигания, цилиндр 8
P0309 пропуски зажигания, цилиндр 9
P0310 пропуски зажигания, цилиндр 10
P0311 пропуски зажигания, цилиндр 11
P0312 пропуски зажигания, цилиндр 11
P0312 пропуски зажигания 12
P0320 Зажигание, распределитель, сигнал датчика оборотов двигателя — неисправность цепи
P0321 Зажигание, распределитель, сигнал датчика оборотов двигателя — нарушение работы
P0322 ign ион, распределитель, сигнал датчика оборотов двигателя — нет сигнала
P0323 зажигание, распределитель, сигнал датчика оборотов двигателя — обрыв цепи
P0325 датчик детонации, датчик 1, (блок 1 V-образного двигателя или отдельный датчик), неисправность цепи
P0326 датчик детонации, датчик 1, (блок 1 V-образного двигателя или отдельный датчик), работа
P0327 Датчик детонации, датчик 1, (блок 1 V-образного двигателя или отдельный датчик), замыкание на массу
P0328 Датчик детонации, датчик 1, (блок V-образного двигателя 1 или одиночный датчик), короткое замыкание на плюс
P0329 Датчик детонации, датчик 1, (блок 1 V-образного двигателя или одиночный датчик), непостоянный сигнал
P0330 Датчик детонации, датчик 2, (блок V-образного блока 2), цепь неисправность
P0331 датчик детонации, датчик 2, (блок 2 V-образного двигателя), нарушена работа
P0332 датчик детонации, датчик 2, (V-block блок 2), замыкание на массу
P0333 датчик детонации, датчик 2, (блок 2 V-образный двигатель), короткое замыкание на плюс
P0334 Датчик детонации, датчик 2, (блок 2 V-образного двигателя), непостоянный сигнал
P033 5 Датчик положения коленчатого вала, датчик A, неисправность цепи
P0336 Датчик положения коленчатого вала, датчик A, нарушена работа
P0337 Датчик положения коленчатого вала, датчик A, короткое замыкание на массу
P0338 Датчик положения коленчатого вала, датчик A, короткое замыкание на плюс
P0339 Датчик положения коленчатого вала , Датчик А, обрыв цепи
P0340 Датчик положения распределительного вала, (датчик фаз), неисправность цепи
P0341 Датчик положения распределительного вала, (датчик фазы), неисправность в работе
P0342 Датчик положения распределительного вала, (датчик фазы), короткое замыкание на массу
P0343 Положение распределительного вала датчик, (датчик фазы), короткое замыкание на плюс
P0344 Датчик положения распределительного вала, (датчик фазы), обрыв цепи
P0350 Катушка зажигания, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0351 Катушка зажигания A, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0352 катушка зажигания B, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0353 Катушка зажигания C, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0354 катушка зажигания D, pri первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0355 катушка зажигания E, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0356 катушка зажигания F, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0357 катушка зажигания G, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0358 катушка зажигания H, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0359 Катушка зажигания I, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0360 Катушка зажигания J, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0361 Катушка зажигания K, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0362 катушка зажигания L, первичная / вторичная цепь — неисправность цепи
P0370 Опорные часы таймера, сигнал A, неисправность
P0371 Опорные часы таймера, сигнал A, количество импульсов выше нормы
P0372 Опорный тактовый сигнал таймера, сигнал A, количество импульсов меньше нормальный
P0373 Опорный тактовый сигнал таймера, сигнал A, нестабильные импульсы
P0374 Опорный тактовый сигнал таймера, сигнал A, без импульсов
P0375 Опорный тактовый сигнал таймера, сигнал B, неисправность
P0376 Опорная частота таймера, сигнал B, количество импульсов выше нормы
P0377 Опорная частота таймера, сигнал B, количество импульсов ниже нормы
P0378 Опорная частота таймера, сигнал B, нестабильные импульсы
P0379 Опорный сигнал таймера часы, сигнал B, нет импульсов
P0380 цепь «A» системы подогрева свечей накаливания — неисправность
P0381 индикатор системы подогрева свечей накаливания — неисправность
P0382 цепь «B» системы подогрева свечей накаливания — неисправность
P0385 Положение коленчатого вала Датчик, датчик B, неисправность цепи
P0386 Датчик положения коленчатого вала, датчик B, нарушена работа
P0387 Датчик положения коленчатого вала, датчик B, короткое замыкание на массу
P0388 Датчик положения коленчатого вала, датчик B, короткое замыкание на плюс

P0389 Датчик положения коленчатого вала, датчик B, обрыв цепи
P0400 Рециркуляция выхлопных газов, неисправность
P0401 Рециркуляция выхлопных газов, недостаточный поток
P0402 Рециркуляция выхлопных газов, избыточный поток
P04 03 Рециркуляция выхлопных газов, неисправность цепи
P0404 Рециркуляция выхлопных газов, работа прервана
P0405 Рециркуляция выхлопных газов, датчик A, короткое замыкание на массу
P0406 Рециркуляция выхлопных газов, датчик A, короткое замыкание на плюс
P0407 Рециркуляция выхлопных газов, датчик B, короткое замыкание на массу
P0408 Рециркуляция ОГ, датчик В, короткое замыкание на плюс
P0410 Система впрыска вторичного воздуха, неисправность
P0411 Система впрыска вторичного воздуха, нарушение подачи воздуха
P0412 Система впрыска вторичного воздуха, регулирующий клапан A, неисправность цепи
P0413 вторичный воздух система впрыска, регулирующий клапан A, обрыв цепи
P0414 система впрыска вторичного воздуха, регулирующий клапан A, короткое замыкание
P0415 система впрыска вторичного воздуха, регулирующий клапан B, неисправность цепи
P0416 система впрыска вторичного воздуха, регулирующий клапан B, обрыв цепи
P0417 Система впрыска вторичного воздуха, регулирующий клапан В, короткое замыкание
P0418 Система впрыска вторичного воздуха м, реле А, неисправность цепи
P0419 Система впрыска вторичного воздуха, реле В, неисправность цепи
P0420 Каталитический нейтрализатор, КПД ниже порогового уровня (блок 1 V-образного двигателя)
P0421 Подогрев каталитического нейтрализатора, КПД ниже порогового уровня (V- блок двигателя 1)
P0422 главный каталитический нейтрализатор, эффективность ниже порогового уровня (блок 1 V-образного двигателя)
P0423 подогреваемый каталитический нейтрализатор, эффективность ниже порогового уровня (блок 1 V-образного двигателя)
P0424 каталитический нейтрализатор, температура ниже порогового уровня (Блок 1 V-образного двигателя)
P0430 Каталитический нейтрализатор, КПД ниже порогового уровня (Блок 2 V-образного двигателя)
P0431 Прогрев каталитического нейтрализатора, КПД ниже порогового уровня (Блок 2 V-образного двигателя)
P0432 Главный катализатор, КПД ниже порогового уровня (блок 2 V-образного двигателя)
P0433 Каталитический нейтрализатор с подогревом, эффективность ниже порогового уровня (блок 2 V-образного двигателя)
P0434 Каталитический нейтрализатор, температура ниже порогового значения le vel (блок 2 V-образного двигателя)
P0440 система улавливания паров, неисправность
P0441 система улавливания паров, отказ продувки
P0442 система улавливания паров, незначительная утечка
P0443 система улавливания паров, цепь электромагнитного клапана продувки, неисправность
P0444 система улавливания паров, продувка цепь электромагнитного клапана, обрыв цепи
P0445 система улавливания паров, цепь электромагнитного клапана продувки, короткое замыкание
P0446 система улавливания паров, цепь электромагнитного клапана продувки, неисправность
P0447 система улавливания паров, управление продувкой, обрыв цепи
P0448 система улавливания паров, управление продувкой , короткое замыкание
P0449 система улавливания паров, цепь электромагнитного клапана продувки, неисправность
P0450 система управления продувкой адсорбции угля, датчик давления в системе, неисправности
P0451 система управления продувкой адсорбции угля, датчик давления в системе, нарушена работа
P0452 уголь система контроля адсорбционной продувки, датчик давления в системе, низкий уровень на входе si gnal
P0453 система управления продувкой адсорбции угля, датчик давления в системе, высокий уровень входного сигнала
P0454 система управления продувкой адсорбции угля, датчик давления в системе, непостоянный сигнал
P0455 система улавливания паров топлива, обнаружение серьезного утечка в баке
P0460 датчик уровня топлива, неисправность цепи
P0461 датчик уровня топлива, нарушение работы
P0462 датчик уровня топлива, короткое замыкание на массу
P0463 датчик уровня топлива, короткое замыкание на плюс
P0464 датчик уровня топлива, обрыв цепи
P0465 адсорбция угля датчик продувки, неисправность цепи
P0466 датчик продувки адсорбции угля, работа нарушена
P0467 датчик продувки адсорбции угля, короткое замыкание на массу

P0468 датчик продувки адсорбции угля, короткое замыкание на плюс
P0469 датчик продувки адсорбции угля, обрыв цепи
P0470 выхлопная система , датчик давления, неисправность
P0471 система выпуска, датчик давления, нарушение работы
P0472 система выпуска, отжим датчик давления, слабый сигнал
P0473 система выпуска, датчик давления, высокое значение сигнала
P0474 система выпуска, датчик давления, непостоянный сигнал
P0475 система выпуска, клапан управления продувкой, неисправность
P0476 система выпуска, клапан управления продувкой, нарушение работы
P0477 система выпуска, клапан управления продувкой, слабый сигнал
система выпуска P0478, клапан управления продувкой, высокое значение сигнала
P0479 система выпуска, клапан управления продувкой, непостоянный сигнал
P0480 вентилятор охлаждения 1, блок управления, неисправность цепи
P0481 вентилятор охлаждения 2, блок управления, неисправность цепи
P0482 вентилятор охлаждения 3, блок управления, неисправность цепи
P0483 Управление работой охлаждающего вентилятора, неисправность
P0484 ток цепи вентилятора завышен
P0485 питание вентилятора охлаждения / масса вентилятора, неисправность цепи
P0500 датчик скорости автомобиля , неисправность
P0501 Датчик скорости автомобиля, работа нарушена
P0502 Датчик скорости автомобиля, замыкание на массу
P0503 Датчик скорости автомобиля, с игнал нестабильный, значение сигнала слишком высокое
P0505 система контроля холостого хода, неисправность
P0506 система контроля холостого хода, низкая частота вращения холостого хода
P0507 система контроля холостого хода, превышение холостого хода
P0510 датчик закрытого положения дроссельной заслонки, неисправность
P0520 давления масла датчик индикатора / предупреждающий индикатор давления масла, неисправность цепи
P0521 Датчик индикатора давления масла / датчик сигнальной лампы давления масла, неисправность в работе
P0522 Датчик индикатора давления масла / предупреждающий индикатор давления масла, слабый сигнал
P0523 Датчик индикатора давления масла / предупреждающий индикатор давления масла , high signal value
P0530 air conditioner, pressure sensor, circuit failure
P0531 air conditioner, pressure sensor, operation is broken
P0532 air conditioner, pressure sensor, short to ground
P0533 air conditioner, pressure sensor, short to positive
P0534 refrigerant leak in the air conditioner
P0550 power steering, pressure sensor, malfunctio n
P0551 power steering, pressure sensor, operation faulty
P0552 power steering, pressure sensor, short to ground
P0553 power steering, pressure sensor, short to positive
P0554 power steering, pressure sensor, open circuit
P0560 voltage in the on-board network, malfunction
P0561 voltage in the on-board network, unstable
P0562 voltage in the on-board network, weak signal
P0563 voltage in the on-board network, the signal value is too high
P0565 “cruise control” system, “on” signal, malfunction
P0566 “cruise control” system, signal “off”, malfunction
P0567 “cruise control” system, “resume” signal, malfunction
P0568 cruise control, set signal, malfunction
P0569 cruise control, coast signal, malfunction
P0570 “cruise control” system, “accel” signal, malfunction
P0571 cruise control, sensor A, brake pedal position, circuit failure
P0572 cruise control system, sensor A, brake pedal position, short t o ground
P0573 cruise control, sensor A, brake pedal position, short to positive
P0600 serial communication bus, malfunction
P0601 built-in memory module, checksum error
P0602 the control module program failed
P0603 memory error (QAM) of the control module
P0604 Memory error (RAM) of the control module
P0605 memory module (ROM) error of the control module (SAE identification J1979)
P0606 Control Module Processor Malfunction (PCM)
P0608 control module, vehicle speed output “A” – fault
P0609 control module, vehicle speed output “B” – fault
P0620 generator control, circuit failure
P0621 alternator warning light circuit, faulty circuit

P0622 generator excitation, circuit failure
P0650 engine malfunction indicator (“MIL”, “Check Engine”) – circuit fault
P0654 output signal of engine speed sensor, circuit failure
P0655 engine overheat driver output, circuit fault
P0656 Fuel Level Sens or Output Fault Circuit
P0700 electronic transmission control system, malfunction
P0701 electronic control system, the work is broken
P0702 electronic transmission control system, power supply
P0703 torque converter / brake “B” sensor, fault
P0704 clutch sensor, circuit failure
P0705 selector position sensor, circuit failure (PRNDL)
P0706 selector position sensor, operation faulty
P0707 selector position sensor, short to ground
P0708 selector position sensor, short to positive
P0709 selector position sensor, open circuit
P0710 transmission fluid temperature sensor, circuit failure
P0711 transmission fluid temperature sensor, operation is broken
P0712 transmission fluid temperature sensor, short to ground
P0713 transmission fluid temperature sensor, short circuit to positive
P0714 transmission fluid temperature sensor, open circuit
P0715 turbine speed sensor, circuit failure
P0716 turbi ne speed sensor, work in disrepair
P0717 turbine speed sensor, no signal
P0718 turbine speed sensor, open circuit
P0719 torque converter / “B” brake sensor, short to ground
P0720 gearbox output speed sensor, circuit fault
P0721 gearbox output shaft speed sensor, operation fault
P0722 output shaft speed sensor, no signal
P0723 gearbox output speed sensor, open circuit
P0724 torque converter / brake “B” sensor, short to positive
P0725 engine speed sensor signal, circuit failure
P0726 engine speed sensor signal, operation faulty
P0727 engine speed sensor signal, no signal
P0728 engine speed sensor signal, open circuit
P0730 violation of gear ratio
P0731 transmission ratio 1 has been violated
P0732 transmission ratio 2 is broken
P0733 the transmission ratio 3 of transmission
P0734 the transmission ratio 4 of transmission
P0735 transmission ratio 5 is broken
P0736 the reverse ge ar ratio is broken
P0740 torque converter, circuit failure
P0741 torque converter, work in progress or stall
P0742 torque converter locked
P0743 torque converter, power failure
P0744 torque converter, open circuit
P0745 solenoid valve, fluid pressure regulator, fault
P0746 solenoid valve-pressure regulator of automatic transmission fluid, the work is disrupted or frozen in the closed position
P0747 solenoid valve-pressure regulator of the automatic transmission fluid, freezes in the open position
P0748 solenoid valve-fluid pressure regulator, automatic fault
P0749 solenoid valve-pressure regulator for automatic transmission fluid, non-constant signal
P0750 switching solenoid A, malfunction
P0751 switching solenoid A, freezes in the closed position
P0752 switching solenoid A, freezes in open position
P0753 changeover solenoid A, electrical fault
P0754 switching solenoid A, non-constant signal
P0755 changeover solenoid B, malfunction
P0756 switching solenoid B, freezes in the closed position
P0757 switching solenoid B, freezes in open position
P0758 switching solenoid B, electrical fault
P0759 switching solenoid B, non-constant signal
P0760 switching solenoid C, faulty
P0761 the switching solenoid C, is frozen in the closed position
P0762 switching solenoid C, freezes in open position
P0763 switching solenoid C, electrical fault

P0764 switching solenoid C, non-constant signal
P0765 switching solenoid D, malfunction
P0766 the switching solenoid D, is frozen in the closed position
P0767 switching solenoid D, freezes in open position
P0768 switching solenoid D, electrical fault
P0769 switching solenoid D, non-constant signal
P0770 switching solenoid E, malfunction

P0771 switching solenoid E, freezes in closed position
P0772 switching solenoid E, freezes in open p osition
P0773 switching solenoid E, electrical fault
P0774 switching solenoid E, non-constant signal
P0780 gear shift failure
P0781 gear shift malfunction, 1-2
P0782 gear shift failure, 2-3
P0783 gear shift malfunction, 3-4
P0784 gear shift malfunction, 4-5
P0785 switching / synchronizing solenoid, malfunction
P0786 switching / synchronizing solenoid, operation faulty
P0787 switching / synchronizing solenoid, the signal is understated
P0788 switching / synchronizing solenoid, the signal is overestimated
P0789 switching / synchronizing solenoid, non-constant signal
P0790 automatic transmission program selector, malfunction
P0801 reverse gear reverse run control, fault
P0803 control solenoid upwards 1-4, malfunction of the solenoid supply circuit
P0804 control solenoid upwards 1-4, malfunction of the indicator power circuit

Maintenance of Toyota Hi-Lux.

Те

Тех. Toyota Hilux service

Среднеразмерный пикап Toyota Hilux пользуется большим спросом в РФ благодаря огромной проходимости, большому салону и просторному кузову. Это надежный японский автомобиль, универсально подходящий для использования в городе и за его пределами. По этой причине многие люди испытывают на прочность «железного коня» и стараются выжать из него максимум.

Своевременное обслуживание модели Toyota Hilux — единственный способ избежать ускоренного износа компонентов и предотвратить дорогостоящий ремонт.Несмотря на то, что мотор имеет большую мощность, необходимо учитывать общий вес автомобиля … Он имеет большую нагрузку, поэтому попытки развить максимальную скорость и несвоевременная замена масла быстро приведут к серьезным поломкам. Обычно капитальный ремонт ДВС проводят после 200000 км пробега. Но если перегрузить мотор и вовремя не провести ТО, то процедура понадобится через 80 000 км.

Часто обслуживание или диагностика Hilux заказываются на этапе, когда проблема уже появилась. У этих моделей хрупкая АКПП, на которую приходится колоссальная нагрузка. Дополнительное проскальзывание и агрессивный стиль вождения только ускоряют износ и приводят к серьезным повреждениям. Механика на пикапе более надежная, но сцепление меняют через 100000 км даже при аккуратной эксплуатации.

Тойота Хайлюкс регламент обслуживания

Перечень работ и запасных частей к ТО, рекомендуемых производителем:

Перечень работ	10 тн.	20 т.	30 т.	40 т.	50 т.	60 т.	70 т.	80 т.	90 т.	100 т.
Приводные ремни		п.		п.		п.		п.		п.
Моторное масло, масляный фильтр двигателя	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Охлаждающая жидкость для двигателя, гидроусилителя руля, омывателей лобового стекла и фар	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P
Узлы и агрегаты автомобиля 1	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P
Радиатор 2				п.				п.		п.
Выхлопные системы		п.		п.		п.		п.		п.
Свеча зажигания										Z
Батарея 3	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P
Топливный фильтр								Z
Топливная система	Очистка каждые 100000 км
Воздушный фильтр		п.		Z		п.		Z		п.
Крышка топливного бака, топливопроводы				п.				п.		п.
Адсорбер паров топлива				п.				п.
Тормозная система 4	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P
Стояночный тормоз		п.		п.		п.		п.		п.
Тормозная жидкость	P	P	P	Z	P	P	P	Z	P	P
Муфты для моделей с МКПП	P	P	P	Z	P	P	P	Z	P	P
Рулевое управление 5		п.		п.		п.		п.		п.
Приводные валы и пыльники приводных валов	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P
Подвески, пыльники шарниров, люфт ступичного подшипника	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P
Трансмиссионное масло				п.				п.
Проверка жидкости для автоматической коробки передач				п.				п.
Рычаг переключения передач 6-ступенчатой МКПП			п.			п.			п.
Шины	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P
Устройства наружного и внутреннего освещения, звуковые сигналы, дворники и омыватели	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P	P
Внутренний фильтр	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Системы кондиционирования воздуха		п.		п.		п.		п.		п.

1 — проверка на герметичность и внешние повреждения
2 — проверка чистоты радиатора, чистка при необходимости, проверка шланговых соединений на правильность расположения, отсутствие коррозии и т. Д.
3 — проверка заряда, уровня и плотности электролита, состояния выводов
4 — проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза, отсутствия протечек, состояния трубопроводов, шлангов, соединений, цилиндров, чистка и смазка тормозов
5 — проверка отсутствия протечек, люфта, состояния пыльников, легкости вращения руля

Z — замена
P — проверка и замена (регулировка, смазка) по необходимости

Межсервисный интервал : показания одометра или период, указанный в руководстве по эксплуатации автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

Калькулятор технического обслуживания автомобилей Toyota Hilux от Тойота Дубровка

Вы всегда можете пройти ТО Toyota Hilux в Москве по приемлемой цене и получить гарантию на все виды работ в нашей компании. Автосервис Тойота Дубровка занимается диагностикой, обслуживанием и ремонтом японских автомобилей более 15 лет. Для этого у нас есть мощная техническая база, широкий выбор аксессуаров и технических жидкостей.

Наша команда выполняет все виды ТО: ТО-1, ТО-2, ежедневное и сезонное.Вы можете доверить нам любую работу — от проверки состава масла в коробке передач до шиномонтажа. Настоятельно рекомендуем осматривать и обслуживать автомобиль через месяц активной эксплуатации после «обкатки», если автомобиль новый. Это поможет вам выявить производственные дефекты и исправить их на ранней стадии, что повысит вашу безопасность во время вождения.

Работа со специалистами

Если вам дорог ваш «железный конь», доверьте его специалистам. Сильная техническая база и полная комплектация дилерского оборудования позволяют нам проводить техническое обслуживание с соблюдением всех стандартов качества, которые требует производитель.В процессе эксплуатации проводится диагностика всех систем, проверка давления в шинах, замена фильтров и свечей зажигания, оценка геометрии кузова и т.д. Наш менеджер поможет Вам рассчитать стоимость ТО Toyota Hilux по телефону в рабочее время.

Массив (=> Массив (=> Массив (=> 211 [~ ID] => 211 => 28.03.2016 13:31:13 [~ TIMESTAMP_X] = > 28.03.2016 13:31:13 PM => 1 [~ MODIFIED_BY] => 1 => 28.03.2016 13:31:13 [~ DATE_CREATE] => 28.03.2016 13:31:13 => 4 [~ CREATED_BY] => 4 => 67 [~ IBLOCK_ID] => 67 => 210 [~ IBLOCK_SECTION_ID] = 210 [~ IBLOCK_SECTION_ID] = > Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] => Y => 120 [~ SORT] => 120 => Цены на ремонт Toyota Hiace ~ НАЗВАНИЕ] => Цены на ремонт Toyota Hiace => [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] => => 2 [~ LEFT_MARGIN] => 2 = = = = 3 [~ RIGHT] 3 => 2 [~ DEPTH_LEVEL] => 2 =>

[~ ОПИСАНИЕ] =>

Стоимость обслуживания Toyota Hiace в техцентре NIVUS относительно выгодна, так как включает в себя работу опытных специалистов и использование лучшего современного оборудования для диагностики и итогового тестирования.

Наши цены на ремонт Toyota Hiace типичны для автомобилей этого класса. При этом мы обеспечиваем качество выполняемых работ и доступные цены, так как склад запчастей пополняется без участия посредников, напрямую от проверенных дилерских компаний. Консультанты автосервиса помогут разобраться с возникшими вопросами.

=> Html [~ DESCRIPTION_TYPE] => html => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HIACE затраты на техническое обслуживание TOYOTA HIACE Технический центр «НИВЮС» является относительно прибыльным, так как в него включены работы лучших опытных специалистов. современного оборудования для диагностики и ВЫХОДНОГО ТЕСТА.НАШИ ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HIACE ТИПИЧНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ДАННОГО КЛАССА. ПРИ ЭТОМ МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ КАЧЕСТВО ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ И ДОСТУПНЫЕ ЦЕНЫ, ПОТОМУ ЧТО ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ НАПОЛНЕНЫ БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ, НАПРЯМУЮ ОТ ПРОВЕРЕННЫХ ДИЛЕРСКИХ КОМПАНИЙ. КОНСУЛЬТАНТЫ АВТОСЕРВИСА ПОМОГУТ ВАМ В ВАШИХ ВОПРОСАХ. [~ SEARCHABLE_CONTENT] => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HIACE СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TOYOTA HIACE В ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ NIVIUS СРАВНИТЕЛЬНО ВЫГОДНА, ПОТОМУ ЧТО ТАКОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ НАШЕГО КЛАССА.ПРИ ЭТОМ МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ КАЧЕСТВО ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ И ДОСТУПНЫЕ ЦЕНЫ, ПОТОМУ ЧТО ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ НАПОЛНЕНЫ БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ, НАПРЯМУЮ ОТ ПРОВЕРЕННЫХ ДИЛЕРСКИХ КОМПАНИЙ. КОНСУЛЬТАНТЫ АВТОСЕРВИСА ПОМОГУТ ВАМ В ВАШИХ ВОПРОСАХ. => toyota_hiace [~ CODE] => toyota_hiace => 4089 [~ XML_ID] => 4089 => = [~ TMP_ID] = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =__ будет> или> будет> \ u003e = \ u003e [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / price / [~ LIST_PAGE_URL] = \ u003e / price / = \ u003e / price / executive_class / toyota_class \ u003_hia_class / toyota_hia u003e / price / executive_class / toyota_hiace / => цены [~ IBLOCK_TYPE_ID] => price => price_to [~ IBLOCK_CODE] = = price_to = IBLOCK_CODE] = = price_to = IBLOCK_OK = 4075 = [u003d] ~ IBLOCK_OK = 4075 = [u003] [u003] => 4089 [~ EXTERNAL_ID] => 4089 => 96 [~ ELEMENT_CNT] => 96 => Array (=> Цены на ремонт Toyota Hiace> Цены на ремонт Toyota Hiace> =>

=> Цены на ремонт Toyota Hiace => Цены на ремонт Toyota Hiace => Цены на ремонт Toyota Hiace => Цены на ремонт Toyota Hiace => Цены на ремонт Toyota Hiace = Цены на ремонт Toyota Hiace => NIVUS автосервис — лучшие цены на ремонт Toyota Hiace.Комплексное обслуживание, профессиональное обслуживание.) => 1 => =>) => Массив (=> 212 [~ ID] => 212 => 28.03.2016 13: 31:13 [~ TIMESTAMP_X] => 28.03.2016 13: 31:13 => 1 [~ MODIFIED_BY] => 1 => 28.03.2016 13:31:13 [~ DATE_CREATE ] => 28.03.2016 13:31:13 => 4 [~ CREATED_BY] => 4 => 67 [~ IBLOCK_ID] => 67 => 210 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 210 => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] => Y = = 130 [~ SORT =] u003d> Цены на ремонт Toyota Highlander [~ NAME] => Цены на ремонт Toyota Highlander => [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] = = => 4 [~ LEFT_MARGIN] = = => 5 [~ RIGHT_MARGIN] => 5 => 2 [~ DEPTH_LEVEL] => 2 =>

[~ ОПИСАНИЕ] =>

Этот класс автомобилей Toyota считается одним из самых безопасных, так как отличается отличным качеством изготовления основных узлов и сборки. Цены на ремонт Toyota Highlander указаны в прайс-листе, с которым вы можете ознакомиться и уточнить интересующие нюансы у сотрудников NIVUS.

На стоимость обслуживания Toyota Highlander влияет множество факторов, наиболее решающими из которых являются: стоимость замены вышедших из строя деталей, расход дополнительных материалов (масла, технических жидкостей). На любые ремонтные работы дается гарантия качества.

=> html [~ DESCRIPTION_TYPE] => html => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HIGHLANDER ДАННЫЙ КЛАСС АВТОМОБИЛЕЙ TOYOTA СЧИТАЕТСЯ ОДНИМ КАЧЕСТВОМ НАИБОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫХ.ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HIGHLANDER ПРЕДУСМОТРЕНЫ В ПРЕЙСКУРАНТЕ, КОТОРЫЙ ВЫ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТЬ СЕБЯ И УЗНАТЬ ИНТЕРЕСНЫЕ СООБЩЕНИЯ ОТ СОТРУДНИКОВ «НИВУС». СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TOYOTA HIGHLANDER ВЛИЯЕТСЯ НА МНОГИЕ ФАКТОРЫ, НАИБОЛЕЕ ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ ИЗ которых: РАСХОДЫ НА ЗАМЕНУ ВНЕШНИХ ЧАСТЕЙ, РАСХОД ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ (МАСЛО, МАСЛО, МАСЛО, МАСЛО, МАСЛО, МАСЛО). НА ЛЮБЫЕ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ ДАЕТСЯ ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА. [~ SEARCHABLE_CONTENT] => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HIGHLANDER ЭТОТ КЛАСС АВТОМОБИЛЕЙ TOYOTA СЧИТАЕТСЯ ОДНИМ ИЗ САМЫХ БЕЗОПАСНЫХ, ПОТОМУ ЧТО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТЛИЧНЫМ КАЧЕСТВОМ ГАЕЧНЫХ КЛЮЧЕЙ И ВЫСОКИМ ПРОИЗВОДСТВОМ.ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HIGHLANDER ПРЕДУСМОТРЕНЫ В ПРЕЙСКУРАНТЕ, КОТОРЫЙ ВЫ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТЬ СЕБЯ И УЗНАТЬ ИНТЕРЕСНЫЕ СООБЩЕНИЯ ОТ СОТРУДНИКОВ «НИВУС». СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TOYOTA HIGHLANDER ВЛИЯЕТСЯ НА МНОГИЕ ФАКТОРЫ, НАИБОЛЕЕ ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ ИЗ которых: РАСХОДЫ НА ЗАМЕНУ ВНЕШНИХ ЧАСТЕЙ, РАСХОД ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ (МАСЛО, МАСЛО, МАСЛО, МАСЛО, МАСЛО, МАСЛО). НА ЛЮБЫЕ РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ ДАЕТСЯ ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА. => toyota_highlander [~ КОД] => toyota_highlander => 4090 [~ XML_ID] => 4090 => [~ TMP_ID] = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = >> будет> = = = >> >> >> >> >> >> >> \ u003e => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / price / [~ LIST_PAGE_URL] => / прайс / = \ u003e / price / executive_class / toyota_hdlass / toyota_highlass. u003e / price / executive_class / toyota_highlander / => price [~ IBLOCK_TYPE_ID] => price => price_to [~ IBLOCK> price_CODE] = = = IBLOCK = 4075_CODE] = = IB00Le = 4075_EXE = 4075_EXE. > 4090 [~ EXTERNAL_ID] => 4090 => 91 [~ ELEMENT_CNT] => 91 => Array (=> Цены на ремонт Toyota Highlander3 = = Highlander Цены на ремонт Toyota Highlander 3 = Highlander >

Этот класс автомобилей Toyota считается одним из самых безопасных, так как отличается отличным качеством изготовления ключевых компонентов. s и сборка.Цены на ремонт Toyota Highlander указаны в прайс-листе, с которым вы можете ознакомиться и уточнить интересующие нюансы у сотрудников NIVUS.

=> Цены на ремонт Toyota Highlander => Цены на ремонт Toyota Highlander => Цены на ремонт Toyota Highlander => Цены на ремонт Toyota Highlander => Цены на ремонт Toyota Highlander => Цены на ремонт Toyota Highlander => Доступные цены на ремонт Toyota Highlander в автосервисе NIVUS.

Широкий спектр услуг, современное оборудование.) => 1 =>>) => Массив (=> 213 [~ ID] => 213 => 28.03. 2016 13:31:13 [~ TIMESTAMP_X] => 28.03.2016 13: 31: 13 => 1 [~ MODIFIED_BY] => 1 => 28.03.2016 1:31:13 PM [~ DATE_CREATE] => 28.03.2016 13:31:13 PM => 4 [~ CREATED_BY] => 4 => 67 [~ IBLOCK_ID] = = 67 = > 210 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 210 => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] => Y = = 140 = [SORT] u003d> 140 => Цены на ремонт Toyota Hilux [~ NAME] => Цены на ремонт Toyota Hilux => [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] => = => 6 [~ LEFT_MARGIN] => 7 [~ RIGHT_MARGIN] => 7 => 2 [~ DEPTH_LEVEL] => 2 =>

[~ ОПИСАНИЕ] =>

Стоимость услуги Toyota Hilux отличается для некоторых моделей, изготовленных по индивидуальному заказу.Ориентировочная сумма стандартна для данного класса автомобилей. К преимуществам использования наших услуг можно отнести: оперативность, профессионализм и абсолютную гарантию качества. В стоимость ремонта Toyota Hilux входит использование современной автодиагностики и многоэтапного тестирования.

У нас работают квалифицированные специалисты и консультанты, которые обеспечивают быстрое и полное устранение любых неисправностей.

=> html [~ DESCRIPTION_TYPE] => html => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HILUX СТОИМОСТЬ УСЛУГИ TOYOTA HILUX DIFFER ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ.ЭТАЛОННАЯ СУММА ЯВЛЯЕТСЯ СТАНДАРТНОЙ ДЛЯ МАШИН ЭТОГО КЛАССА. ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УСЛУГ НАШЕЙ УСЛУГИ СВЯЗАНЫ С ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ, ПРОФЕССИОНАЛИЗМОМ И АБСОЛЮТНОЙ ГАРАНТИЕЙ КАЧЕСТВА. ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HILUX ВКЛЮЧАЮТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННОЙ АВТОДИАГНОСТИКИ И МНОГОЭТАПНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. У НАС ЕСТЬ КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ И КОНСУЛЬТАНТЫ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ БЫСТРО И ПОЛНОЕ УСТРАНЕНИЕ ЛЮБЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. [~ SEARCHABLE_CONTENT] => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HILUX СТОИМОСТЬ УСЛУГ TOYOTA HILUX ОТЛИЧАЕТСЯ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ МОДЕЛЕЙ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ.ЭТАЛОННАЯ СУММА ЯВЛЯЕТСЯ СТАНДАРТНОЙ ДЛЯ МАШИН ЭТОГО КЛАССА. ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УСЛУГ НАШЕЙ УСЛУГИ СВЯЗАНЫ С ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ, ПРОФЕССИОНАЛИЗМОМ И АБСОЛЮТНОЙ ГАРАНТИЕЙ КАЧЕСТВА. ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA HILUX ВКЛЮЧАЮТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННОЙ АВТОДИАГНОСТИКИ И МНОГОЭТАПНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. У НАС ЕСТЬ КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ И КОНСУЛЬТАНТЫ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ БЫСТРО И ПОЛНОЕ УСТРАНЕНИЕ ЛЮБЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. => toyota_hilux [~ CODE] => toyota_hilux => 4091 [~ XML_ID] => 4091 => = [~ TMP_ID] = = = = = = = = => \ u003e => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / price / [~ LIST_PAGE_URL] = \ u003e / price / => / price / executive_class / toyota_class / toyota_hil_class / toyota_hil u003e / price / executive_class / toyota_hilux / => price [~ IBLOCK_TYPE_ID] => price => price_to [~ IBLOCK_CODE] = = price_to = IBLOCK_CODE] = = price_to = IBLOCK_CODE = 4075 = [u003d] [price_to3 = IBLOCK_ID] = 4075 = [u003] [u003] => 4091 [~ EXTERNAL_ID] => 4091 => 91 [~ ELEMENT_CNT] => 91 => Array (=> Цены на ремонт Toyota Hilux = Toyota Hilux = цены на ремонт Toyota Hilux = =>

Стоимость обслуживания Toyota Hilux различается для определенных моделей под заказ.Ориентировочная сумма стандартна для данного класса автомобилей. К преимуществам использования наших услуг можно отнести: оперативность, профессионализм и абсолютную гарантию качества. В стоимость ремонта Toyota Hilux входит использование современной автодиагностики и многоэтапного тестирования. У нас работают квалифицированные специалисты и консультанты, которые обеспечивают быстрое и полное устранение любых неисправностей.

=> Цены на ремонт Toyota Hilux => Цены на ремонт Toyota Hilux => Цены на ремонт Toyota Hilux => Цены на ремонт Toyota Hilux => Цены на ремонт Toyota Hilux = Цены на ремонт Toyota Hilux => NIVUS автосервис — приемлемые цены на ремонт Toyota Hilux с подробным описанием операций, оригинальными запчастями и комплектующими.) => 1 => =>) => Массив (=> 214 [~ ID] => 214 => 28.03.2016 13:31AMP:13 [~ TIMEST_X ] => 28.03.2016 13: 31: 13 => 1 [~ MODIFIED_BY] => 1 => 28.03.2016 13:31:13 [~ DATE_CREATE] => 28.03.2016 13:31:13 PM => 4 [~ CREATED_BY] => 4 => 67 [~ IBLOCK_ID] => 67 => 210 [~ IBLOCK_SECTION_ID] = ID > 210 => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] => Y => 150 [~ SORT] = = = 150 = Repair цены Toyota Land Cruiser 200 [~ NAME] => Toyota цены на ремонт Land Cruiser 200 => [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] => => 8 [~ LEFT_MARGIN] => 8 = 9 = [~ RIGHT_MARGIN] => 9 => 2 [~ DEPTH_LEVEL] => 2 =>

[~ ОПИСАНИЕ] =>

Специфика данной модели предполагает частые сервисные операции, связанные с поддержанием функций основных узлов. Стоимость обслуживания Toyota Land Cruiser 200 в этом случае зависит от наличия определенных факторов, таких как: пробег, износ ключевых узлов, условия эксплуатации и многие другие. доктор

Цены на ремонт Toyota Land Cruiser200 в техцентре NIVUS доступные и выгодные. Мы сотрудничаем с лицензированными поставщиками запчастей и ремонтного оборудования, поэтому в кратчайшие сроки и полностью гарантируем восстановление работоспособности автомобиля.

=> html [~ DESCRIPTION_TYPE] => html => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA LAND CRUISER 200 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАННОЙ МОДЕЛИ ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СВЯЗАННЫЕ С ОПЕРАЦИЯМИ ОБСЛУЖИВАНИЯ.СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TOYOTA LAND CRUISER 200 В ЭТОМ СЛУЧАЕ ЗАВИСИТ ОТ НАЛИЧИЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ФАКТОРОВ, ТАКИХ КАК: РАБОЧАЯ СТОИМОСТЬ, ИЗНОС КЛЮЧЕВЫХ УЗЛОВ, УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И МН. DR. ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA LAND CRUISER200 В ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ «НИВУС» ДОСТУПНЫЕ И ВЫГОДНЫЕ. МЫ СОТРУДНИЧАЕМ С ЛИЦЕНЗИОННЫМИ ПОСТАВЩИКАМИ ЗАПЧАСТЕЙ И РЕМОНТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, поэтому оперативно и полностью гарантируем восстановление работоспособности автомобиля. [~ SEARCHABLE_CONTENT] => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA LAND CRUISER 200 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАННОЙ МОДЕЛИ ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЧАСТОТА СЕРВИСНЫХ ОПЕРАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОДДЕРЖКОЙ ФУНКЦИЙ ОСНОВНЫХ БЛОКОВ.СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TOYOTA LAND CRUISER 200 В ЭТОМ СЛУЧАЕ ЗАВИСИТ ОТ НАЛИЧИЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ФАКТОРОВ, ТАКИХ КАК: РАБОЧАЯ СТОИМОСТЬ, ИЗНОС КЛЮЧЕВЫХ УЗЛОВ, УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И МН. DR. ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA LAND CRUISER200 В ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ «НИВУС» ДОСТУПНЫЕ И ВЫГОДНЫЕ. МЫ СОТРУДНИЧАЕМ С ЛИЦЕНЗИОННЫМИ ПОСТАВЩИКАМИ ЗАПЧАСТЕЙ И РЕМОНТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, поэтому оперативно и полностью гарантируем восстановление работоспособности автомобиля. => toyota_cruiser_200 [~ CODE] => toyota_cruiser_200 => 4092 [~ XML_ID] => 4092 => [~ TMP_ID] = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = == = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =? \ u003e = \ u003e [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / price / [~ LIST_PAGE_URL] = \ u003e / price / = \ u003e / price / executive_class / \ u003d \ u003e / price / executive_class / \ u003c_ru \ u003c_ru \ u003cbr \ u003cbr \ u003cbr / \ u003e / u003e / price / executive_class / toyota_cruiser_200 / => price [~ IBLOCK_TYPE_ID] => price => price_to [~ IBLOCK \ u003e_CODE] = = = IBLOCK \ u003e_CODE] = = \ u003_EXT = 4075 [~ IBLOCK \ u003e_CODE] = = \ u003_EXC = 4075 [] u003e 4092 [~ EXTERNAL_ID] => 4092 => 85 [~ ELEMENT_CNT] => 85 => Array (=> Toyota Land Cruiser 200 Цены на ремонт Toyota Land Cruiser 200 = Стоимость ремонта Toyota Land Cruiser 200 => 200 =>

Специфика данной модели предполагает частые сервисные операции, связанные с поддержанием функций основных узлов. .Стоимость обслуживания Toyota Land Cruiser 200 в этом случае зависит от наличия определенных факторов, таких как: пробег, износ ключевых узлов, условия эксплуатации и многие другие. доктор

=> Цены на ремонт Toyota Land Cruiser 200 => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser 200 => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser 200 => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser 200 => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser 200 => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser 200 => Доступные цены на ремонт Toyota Land Cruiser 200 в автосервисе NIVUS.Консультации специалиста, гарантия.) => 1 => =>) => Массив (=> 215 [~ ID] => 215 => 28.03.2016 01 : 31: 13 PM [~ TIMESTAMP_X] => 28.03.2016 13: 31:13 => 1 [~ MODIFIED_BY] => 1 => 28.03.2016 13:31: 13 [~ DATE_CREATE] => 28.

03.2016 13:31:13 => 4 [~ CREATED_BY] => 4 => 67 [~ IBLOCK_ID] = = = 67 = u003e 210 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 210 => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] => Y = SORT] > 160 => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado [~ NAME] => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado => [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] => = = 10 [~ LEFT_M_M_ => 10 => 11 [~ RIGHT_MARGIN] => 11 => 2 [~ DEPTH_LEVEL] => 2 =>

[~ ОПИСАНИЕ] =>

В стоимость обслуживания Toyota Land Cruiser Prado в нашем техцентре входит работа лучших автомехаников, использование исключительно оригинальных запчастей, а также амортизация самого современного ремонта оборудование.

Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado указаны в прайс-листе NIVUS, размещенном на сайте. Опытные консультанты уточнят особенности цен и сопутствующих процедур. Автомобили этого класса нуждаются в своевременном техническом обслуживании, оперативную реализацию которого мы рекомендуем проводить вместе с нами.

=> Html [~ DESCRIPTION_TYPE] => html => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA LAND CRUISER PRADO В стоимость обслуживания TOYOTA LAND CRUISER PRADO входит обслуживание автомобиля TOYOTA LAND CRUISER PRADO с использованием оригинальных запчастей нашего технического центра. , АМОРТИЗАЦИЯ И РЕМОНТ САМОЙ СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИКИ.ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA LAND CRUISER PRADO ПРЕДСТАВЛЕНЫ В ПРАЙМ-ЛИСТЕ «НИВУС», РАЗМЕЩЕННОМ НА САЙТЕ. ОСОБЕННОСТИ ЦЕНЫ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ, ОБЪЯСНЕННЫЕ ОПЫТНЫМИ КОНСУЛЬТАНТАМИ. АВТОМОБИЛЯМ ДАННОГО КЛАССА НУЖДАЕТСЯ ВРЕМЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ КОТОРОГО МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОИЗВОДИТЬ С НАМИ. [~ SEARCHABLE_CONTENT] => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA LAND CRUISER PRADO В СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TOYOTA LAND CRUISER PRADO В НАШЕМ ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ В НАШЕМ ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ ВКЛЮЧЕНА РАБОТА ЛУЧШЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАСТЕРСКОЙ.ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA LAND CRUISER PRADO ПРЕДСТАВЛЕНЫ В ПРАЙМ-ЛИСТЕ «НИВУС», РАЗМЕЩЕННОМ НА САЙТЕ. ОСОБЕННОСТИ ЦЕНЫ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ, ОБЪЯСНЕННЫЕ ОПЫТНЫМИ КОНСУЛЬТАНТАМИ. АВТОМОБИЛЯМ ДАННОГО КЛАССА НУЖДАЕТСЯ ВРЕМЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ КОТОРОГО МЫ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОИЗВОДИТЬ С НАМИ. => toyota_prado [~ CODE] => toyota_prado => 4093 [~ XML_ID] => 4093 => = [~ TMP_ID] = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =__>> или> или>>>>> \ u003e => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / sizes / [~ LIST_PAGE_URL] => / price / => / price / executive_class / toyota_class / toyota_praECT u003e / цены / executive_class / toyota_prado / \ u003d \ u003e цены [~ IBLOCK_TYPE_ID] \ u003d \ u003e цены \ u003d \ u003e price_to [~ IBLOCK_CODE] \ u003d \ u003e price_to [~ IBLOCK_CODE] \ u003d \ u003e \ u003d \ u003e 4075 [ ~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 4075 => 4093 [~ EXTERNAL_ID] => 4093 => 84 [~ ELEMENT_CNT] = => 84 = Array = (Toyota = 84 = Array для Ремонт Cruiser Prado => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado =>

В стоимость обслуживания Toyota Land Cruiser Prado в нашем техцентре включены работы лучшая автомеханика, использование исключительно оригинальных запчастей, а также износ самого современного ремонтного оборудования.

Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado указаны в прайс-листе NIVUS, размещенном на сайте. Опытные консультанты уточнят особенности цен и сопутствующих процедур. Автомобили этого класса требуют своевременного технического обслуживания, оперативную реализацию которого мы рекомендуем проводить вместе с нами.

=> Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado => Цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado => Лучшие цены на ремонт Toyota Land Cruiser Prado — автосервис «НИВУС».Подробности и описание процедур.) => 1 => =>) => Массив (=> 216 [~ ID] => 216 => 28.03.2016 13:31:13 [~ TIMESTAMP_X] => 28.03.2016 13: 31:13 => 1 [~ MODIFIED_BY] => 1 => 28.03.2016 13:31 : 13 [~ DATE_CREATE] => 28.03.2016 13:31:13 => 4 [~ CREATED_BY] => 4 => 67 [~ IBLOCK_ID] = = 67 = > 210 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 210 => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] => Y = = [SORT] = [SORT] = [SORT] u003d> 170 => Цены на ремонт Toyota Rav4 [~ NAME] => Цены на ремонт Toyota Rav4 => [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] => = = = 12 [~ LEFT_MIN] u003e 12 => 13 [~ RIGHT_MARGIN] => 13 => 2 [~ DEPTH_LEVEL] => 2 =>

[~ ОПИСАНИЕ] =>

Плохое качество наших дорог, топлива и масла, а также несоблюдение условий эксплуатации автомобиля приводят к преждевременному износу многих важных узлов. В стоимость обслуживания Toyota Rav4 входит весь комплекс процедур, необходимых для поддержания основных функций автомобиля.

Рекомендуем проводить его своевременно. Цены на ремонт Toyota Rav4 в техцентре NIVUS приемлемые и выгодные, за счет предоставления гарантии качества, установки фирменных запчастей и использования современных образцов диагностического и ремонтного оборудования.

=> html [~ DESCRIPTION_TYPE] => html => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA RAV4 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО НАШИХ ДОРОГ, ТОПЛИВО И МАСЛА, А ТАКЖЕ ОТКАЗ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНФИГУРАТОРА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ СРОК.СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TOYOTA RAV4 ВКЛЮЧАЕТ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС ПРОЦЕДУР, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ОСНОВНЫХ ФУНКЦИЙ АВТО. РЕКОМЕНДУЕМ СДЕЛАТЬ ВОВРЕМЯ. ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA RAV4 В ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ «НИВУС» ПРИЕМЛЕМЫ И ВЫГОДНЫ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ГАРАНТИИ КАЧЕСТВА, УСТАНОВКИ БРЕНДОВЫХ ЗАПЧАСТЕЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ОБРАЗЦОВ ДИАГНОСТИКИ И ДИАГНОСТИКИ. [~ SEARCHABLE_CONTENT] => ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA RAV4 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО НАШИХ ДОРОГ, ТОПЛИВА И МАСЛА, А ТАКЖЕ НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЙ АВТОМОБИЛЯ ПРИВЕСТИ К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ ИЗНОСУ. СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ TOYOTA RAV4 ВКЛЮЧАЕТ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС ПРОЦЕДУР, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ОСНОВНЫХ ФУНКЦИЙ АВТО. РЕКОМЕНДУЕМ СДЕЛАТЬ ВОВРЕМЯ. ЦЕНЫ НА РЕМОНТ TOYOTA RAV4 В ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ «НИВУС» ПРИЕМЛЕМЫ И ВЫГОДНЫ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ГАРАНТИИ КАЧЕСТВА, УСТАНОВКИ БРЕНДОВЫХ ЗАПЧАСТЕЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ОБРАЗЦОВ ДИАГНОСТИКИ И ДИАГНОСТИКИ. => toyota_rav4 [~ CODE] => toyota_rav4 => 4094 [~ XML_ID] => 4094 => = [~ TMP_ID] = = = = = = = = = => \ u003e => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / price / [~ LIST_PAGE_URL] => / price / => / price / executive_class / toyota_rav4_class / toyota_rav. u003e / sizes / executive_class / toyota_rav4 / => price [~ IBLOCK_TYPE_ID] => price => price_to [~ IBLOCK_CODE] = = price_to = IBLOCK_CODE] = = price_to = IBLOCK_OK = 4075 = [u003d] ~ IBLOCK_OK = 4075 = [u003] [u003d] ~ IBLOCK_OK = = 4075 = [u003] => 4094 [~ EXTERNAL_ID] => 4094 => 90 [~ ELEMENT_CNT] => 90 => Array (=> Цены на ремонт Toyota Rav4> Цены на ремонт Toyota Rav4> =>

Плохое качество наших дорог, топлива и масла, а также несоблюдение условий эксплуатации автомобиля приводят к преждевременному износу многих важных узлов. с.В стоимость обслуживания Toyota Rav4 входит весь комплекс процедур, необходимых для поддержания основных функций автомобиля.

=> Цены на ремонт Toyota Rav4 => Цены на ремонт Toyota Rav4 => Цены на ремонт Toyota Rav4 => Цены на ремонт Toyota Rav4 => Цены на ремонт Toyota Rav4 = Цены на ремонт Toyota Rav4 => Цены на ремонт Toyota Rav4 в автосервисе «НИВУС» с описанием услуг.Широкий спектр сервисных работ.) => 1 =>>)) => Массив (=> 210 [~ ID] => 210 => 03/28 / 2016 13:31:13 [~ TIMESTAMP_X] => 28.03.2016 13: 31:13 => 1 [~ MODIFIED_BY] => 1 => 28.03.2016 13 : 31: 13 [~ DATE_CREATE] => 28.03.2016 13:31:13 => 4 [~ CREATED_BY] => 4 => 67 [~ IBLOCK_ID] => 67 => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] = = SORT = 1103.

u003d> 110 => Внедорожники и представительский класс [~ NAME] => Внедорожники и представительский класс => [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] => = => 1 [~ LEFT_MARGIN] => 14 [~ RIGHT_MARGIN] => 14 => 1 [~ DEPTH_LEVEL] => 1 =>
[~ ОПИСАНИЕ] =>

Toyota принадлежит к одной из самых надежных марок современных машин… Цены на ремонт внедорожников и автомобилей представительского класса Toyota варьируются в зависимости от индивидуального дизайна каждой модели.

Самыми дорогими вариантами являются устранение поломок силовых агрегатов … В стоимость обслуживания внедорожников Toyota и автомобилей представительского класса в нашем автосервисе входит использование только качественных технических жидкостей (масло, топливо) и оригинальных запчастей. Цены указаны в прайс-листе.

НАИБОЛЕЕ ДОРОГИЕ ОПЦИИ — КОРРЕКЦИЯ ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРОБЛОКА. СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ И ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA В НАШЕМ АВТОМОБИЛЬНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВКЛЮЧАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ (МАСЛО, ТОПЛИВО) И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА. ЦЕНЫ РАЗМЕЩАЮТСЯ В ПРАЙМ-ЛИСТЕ. [~ SEARCHABLE_CONTENT] => TOYOTA SUV И ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ КЛАСС — ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ БРЕНДОВ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ВНЕДОРОЖНИКОВ И ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA РАЗЛИЧАЮТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ КАЖДОЙ МОДЕЛИ. НАИБОЛЕЕ ДОРОГИЕ ОПЦИИ — КОРРЕКЦИЯ ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРОБЛОКА. СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ И ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA В НАШЕМ АВТОМОБИЛЬНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВКЛЮЧАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ (МАСЛО, ТОПЛИВО) И ЗАПЧАСТЕЙ ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА. ЦЕНЫ РАЗМЕЩАЮТСЯ В ПРАЙМ-ЛИСТЕ. => исполнительный [~ КОД] => исполнительный => 4076 [~ XML_ID] => 4076 => [~ TMP_ID] => = = = = [~ DURE =] [~ DURE =] \ u003e \ u003d \ u003e [~ SOCNET_GROUP_ID] \ u003d \ u003e \ u003d \ u003e / цены / [~ LIST_PAGE_URL] \ u003d \ u003e / цены / \ u003d \ u003e / цены / executive_class / руководитель / [~ SECTION_PAGE_URL] \ u003d \ u003e / sizes / executive_class / executive / => прайс [~ IBLOCK_TYPE_ID] => price => price_to [~ IBLOCK_CODE] = = =OCK price_to = = = 4075 = [4075] => 4076 [~ EXTERNAL_ID] => 4076 => 537 [~ ELEMENT_CNT] => 537 => Array (=> SUVs и Executive class = SUVs и Executive class =>
=> Внедорожники и представительский класс => Внедорожники и представительский класс => Внедорожники и представительского класса => Внедорожники и представительского класса => Внедорожники и представительского класса => Внедорожники и представительского класса u003d> Цены на ремонт внедорожников Toyota и автомобилей представительского класса в автосервисе «NIVUS».

Полное описание услуг.) => Массив (=> Массив (=> 210 [~ ID] => 210 => 2016-03-28 13:31:13 [~ TIMESTAMP_X] \ u003d> 2016-03-28 13:31:13 => 1 [~ MODIFIED_BY] => 1 => 2016-03-28 13:31:13 [~ DATE_CREATE] => 2016 -03-28 13:31:13 => 4 [~ CREATED_BY] => 4 => 67 [~ IBLOCK_ID] => 67 => [~ IBLOCK_SECTION_ID]> u003d> Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] => Y => 110 [~ SORT] => 110 => SUVs и представительский класс ~ NAME] => внедорожники и представительский класс => [~ PICTURE] => => 1 [~ LEFT_MARGIN] => 1 = = = 14 [~ RIGHT] = 14 [~ RIGHT] 14 => 1 [~ DEPTH_LEVEL] => 1 =>

Toyota относится к одной из самых надежных марок современных автомобилей.Цены на ремонт внедорожников и автомобилей представительского класса Toyota варьируются в зависимости от индивидуального дизайна каждой модели.

Самые дорогие варианты — поломки силового агрегата. В стоимость обслуживания внедорожников и представительских автомобилей Toyota в нашем автосервисе входит использование только качественных технических жидкостей (масло, топливо) и оригинальных запасных частей производства. Цены указаны в прайс-листе.

[~ ОПИСАНИЕ] =>

Toyota принадлежит к одной из самых надежных марок современных автомобилей.Цены на ремонт внедорожников и автомобилей представительского класса Toyota варьируются в зависимости от индивидуального дизайна каждой модели.

=> html [~ DESCRIPTION_TYPE] => html => SUV AND RENTAL TOYOTA — ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ БРЕНДОВ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ВНЕДОРОЖНИКОВ И ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA РАЗНИЧАЮТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ КАЖДОЙ МОДЕЛИ. НАИБОЛЕЕ ДОРОГИЕ ОПЦИИ — КОРРЕКЦИЯ ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРОБЛОКА. СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ И ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA В НАШЕМ АВТОМОБИЛЬНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВКЛЮЧАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ (МАСЛО, ТОПЛИВО) И ЗАПЧАСТЕЙ ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

ЦЕНЫ РАЗМЕЩАЮТСЯ В ПРАЙМ-ЛИСТЕ. [~ SEARCHABLE_CONTENT] => TOYOTA SUV И ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ КЛАСС — ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ БРЕНДОВ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.ЦЕНЫ НА РЕМОНТ ВНЕДОРОЖНИКОВ И ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA РАЗЛИЧАЮТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ КАЖДОЙ МОДЕЛИ. НАИБОЛЕЕ ДОРОГИЕ ОПЦИИ — КОРРЕКЦИЯ ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРОБЛОКА. СТОИМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ И ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA В НАШЕМ АВТОМОБИЛЬНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВКЛЮЧАЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ (МАСЛО, ТОПЛИВО) И ЗАПЧАСТЕЙ ОРИГИНАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА. ЦЕНЫ РАЗМЕЩАЮТСЯ В ПРАЙМ-ЛИСТЕ. => исполнительный [~ КОД] => исполнительный => 4076 [~ XML_ID] => 4076 => [~ TMP_ID] => = = = = [~ DURE =] [~ DURE =] \ u003e \ u003d \ u003e [~ SOCNET_GROUP_ID] \ u003d \ u003e \ u003d \ u003e / цены / [~ LIST_PAGE_URL] \ u003d \ u003e / цены / \ u003d \ u003e / цены / executive_class / руководитель / [~ SECTION_PAGE_URL] \ u003d \ u003e / sizes / executive_class / executive / => прайс [~ IBLOCK_TYPE_ID] => price => price_to [~ IBLOCK_CODE] = = =OCK price_to = = = 4075 = [4075] => 4076 [~ EXTERNAL_ID] => 4076 => Array (=> внедорожники и представительский класс => внедорожники и представительский класс =>

самых надежных марок Toyota принадлежит к одной из самых надежных марок современных автомобилей. Цены на ремонт внедорожников и автомобилей представительского класса Toyota варьируются в зависимости от индивидуального дизайна каждой модели.

Самые дорогие варианты — поломки силового агрегата. В стоимость обслуживания внедорожников и представительских автомобилей Toyota в нашем автосервисе входит использование только качественных технических жидкостей (масло, топливо) и оригинальных запчастей. Цены указаны в прайс-листе.

=> Внедорожники и представительский класс => Внедорожники и представительский класс => Внедорожники и представительского класса => Внедорожники и представительского класса => Внедорожники и представительского класса => Внедорожники и представительского класса u003d> Цены на ремонт внедорожников Toyota и автомобилей представительского класса в автосервисе «NIVUS».Полное описание услуг.)))) => 6)

Техническое обслуживание Toyota Hilux включает замену следующих расходных материалов и технических жидкостей:

моторное масло и масляный фильтр;
фильтры прочие — воздушные, топливные и салонные;
свечи зажигания или свечи накаливания;
масло в дифференциалах и раздаточной коробке;
тормозная жидкость, охлаждающая жидкость и жидкость для сцепления;
(каждые 150 тыс. Км) или цепь ГРМ (каждые 200 тыс. Км).

Помимо замены деталей из вышеперечисленного, проверка, смазка или регулировка элементов выполняется тормозной системы, замков шарнирных ручек, стояночного тормоза, уровня и состояния жидкости в МКПП и АКПП, патрубков радиатора и системы охлаждения, жидкости гидроусилителя руля , выхлопная система, кондиционер.Также каждые 10 тысяч км или раз в полгода проверяется затяжка болтов карданного вала.

После завершения всех работ по техобслуживанию автомобиля интервал обслуживания сбрасывается.

Как часто нужно проводить техническое обслуживание?

В сервисной книжке Toyota Hilux четко указана периодичность технического обслуживания автомобиля. Автопроизводитель устанавливает интервал обслуживания для всех моделей Toyota равным 10 000 км или 1 году (в зависимости от того, что наступит раньше). Следовательно, первое ТО нужно проводить на 10 тысячах километров, второе — на 20 и т. Д.Также отсутствует обслуживание, которое необходимо проводить в первый месяц владения новым автомобилем, чтобы проверить состояние основных узлов, агрегатов и технических жидкостей.

39 40 ..

Toyota Hilux (2004-2011). Потеря холостого хода двигателя (возможные причины)

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр моторного отсека (элементы системы зажигания, датчики, патрубки, шланги), проверить герметичность контактов в соединительных колодках, наконечники высоковольтных проводов в катушке зажигания и искры. пробки.
Причины неустойчивого холостого хода ДВС, связанные с системой зажигания

— Неисправные свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания: залиты после неудачного запуска, изолятор «сломан», зазор между электродами не соответствует норме ( 0,9 — 1,1 мм) свечи зажигания не соответствуют двигателю по тепловому числу. Внешние признаки: нестабильная работа на холостом ходу, неравномерный выхлоп из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо задуть свечи: нажать педаль газа до упора и на несколько секунд провернуть двигатель стартером (так называемый режим продувки). Открутив их, оцените состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверьте зазор круглым щупом. Нерабочие свечи очень часто забиты нагаром или намокли. Но в некоторых случаях визуально определить их неисправность невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и еще раз проверить работу двигателя на холостом ходу.

— «Обрыв» высоковольтных проводов

Внешние знаки похожи на подсвечники. Проверить исправность проводов можно тестером в режиме омметра.Вы можете запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Кроме того, необходимо визуально проверить целостность проводов и их наконечников, отсутствие на них грязи и трещин.
— Неисправна катушка зажигания (модуль)

Сначала осматриваем катушку: проверяем на наличие трещин и повреждений. Затем проверяем тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Неудачную проверку заменяем исправной.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ECM)

— Неисправность регулятора (датчика) холостого хода (IAC)

Шток неисправного регулятора может вовремя не перекрыть канал подачи воздуха, необходимый для работы двигателя у ХХ под дроссельной заслонкой. Признаки неисправного регулятора, помимо нестабильного холостого хода: запуск двигателя с нажатием педали газа, рывки и падение оборотов при переключении передач и выбеге, «плавающие» обороты, холостой ход, то есть нет, падение оборотов при мощном электрическом потребители включены. В то же время на других режимах при нажатой педали газа двигатель может нормально работать без сбоев, рывков и рывков. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступ его иглы).

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Неисправный TPS может давать неверную информацию о положении дроссельной заслонки блоку управления. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут резко возрасти и не захотеть вернуться к норме или вообще не снизиться. ДПС можно проверить тестером или заменить исправным.

— Дроссельная заслонка закрывается неплотно

Необходимо проверить герметичность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра. .. После нескольких нажатий на педаль газа проверьте четкость привода заслонки и ее открытие-закрытие. Если в узле дроссельной заслонки имеется нагар, который мешает герметичности закрытия дроссельной заслонки, удалите его, например, с помощью очистителя карбюратора.

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет количество и продолжительность впрыска, насколько далеко переместить шток РХХ и открыть воздух в двигатель.Если ДТОЖ неисправен, то например на морозе агрегат не даст сильно обогатиться смеси при пуске и на холостом ходу (двигатель либо не запустится, либо запустится, но «утроится» ). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ зашкаливают.

— Неисправный датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, затем скорость стабилизируется, скорость падает при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за использования некачественного топлива, использования несоответствующих герметиков при ремонте двигателя) , перегорела нагревательная спираль или неисправна электрическая цепь. Возможно засорение воздухозаборника в датчике (грязь, антикор). Предварительно проверить датчик тестером можно без разборки, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

— «Всасывание» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверить герметичность шлангов, идущих к дроссельному узлу и вакуумному усилителю тормозов, крепления хомутов. Вакуумный шланг можно защемить, чтобы он не повлиял на работу двигателя.

— зазоры в клапанном механизме не отрегулированы

Проверить и отрегулировать зазоры клапанов с помощью шайб.

— Изношены кулачки распределительного вала

Можно определить визуально или с помощью микрометра.

— Нарушены фазы газораспределения

Ремень ГРМ выскочил на зуб-два. Или при проведении ремонта метки на шкивах ставятся с отклонением.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, сломаны или заклинившие кольца на поршнях, прогора клапана. Неисправность можно определить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.

— Зубчатое колесо сместилось относительно ведущего шкива генератора.

В результате управляющий импульс с датчика положения коленчатого вала поступает не вовремя.

Причины, связанные с системой подачи топлива (системой подачи топлива) и системой улавливания паров

— Забитый топливный фильтр

Частота замены топливного фильтра 30 000 км пробега, но возможна и чаще с учетом качества топлива.

— Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рейке (сливной канал постоянно открыт), топливный насос или топливопроводы повреждены.Требуется визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).

— Забиты форсунки

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и в других режимах. Выхлоп из глушителя с нерегулярными частыми пустотами. Повышение скорости ХХ возможно из-за их утечек.

Неисправный адсорбер

Прежде всего, проверьте трубки, ведущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЕСМ) загорается лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов.

Автомобиль Toyota модели Hilux позиционируется как пикап. Он имеет дорожный просвет более 200 мм. Благодаря этому иномарка может эксплуатироваться в условиях бездорожья. Уход за автомобилем данной марки заключается в систематическом прохождении ТО. Он состоит из профилактического обслуживания, которое включает в себя значительный перечень проверок, которые проводятся для поддержания транспортного средства в рабочем состоянии.

Обратившись в нашу СТО, у вас есть возможность досконально проверить ходовые качества иномарки, все узлы и агрегаты, пройти автосервис.Мы уделяем особое внимание сервису этого пикапа, в результате, управляя автомобилем, водитель получит дополнительную уверенность и комфорт. Выполняем обслуживание Hilux по технологическим картам.

Важно! Несоблюдение положений процедуры обслуживания недопустимо. В противном случае это повлечет за собой неблагоприятные последствия.

Диагностика, ремонт автомобилей Toyota Hilux и ТО в нашем автосервисе

ТО Toyota Hilux подразумевает систематическую диагностику данного автомобиля каждые 10 000 км.За это время изнашивается масляный фильтр, поэтому его нужно будет заменить и заменить моторное масло … Также каждые 10 000 км стоит смазывать карданные валы. Машину можно оборудовать ремнем ГРМ или цепью. Ремень рассчитан примерно на 150 000 км, а цепь — на 200 000 км.

Особое внимание стоит уделить салонному фильтру пикапа, так как он эффективно удаляет сажу из воздуха в выхлопных газах салона … Как правило, он рассчитан на 20 000 км пробега.Однако из-за езды по пыльным дорогам. Этот показатель можно уменьшить в 2 раза.

За время ТО-4 изменилось:

Фильтр топливный.
Тормозная жидкость.
Масло и жидкость сцепления переднего и заднего дифференциалов.

Новые расходные материалы должны точно соответствовать марке автомобиля. Кроме того, сюда необходимо заливать чистое качественное топливо.

В ходе ТО 90 000 проверяется жидкость в ГУР, состояние свечей и фильтров.

Следует отметить, что наш автосервис неукоснительно соблюдает технический регламент ТО Toyota Hilux. Предлагаем лучшие цены на все виды работ. У нас есть современное техническое оборудование, которое точно соответствует требуемым стандартам компаний-производителей. Кроме того, мы выполняем свою работу качественно, используем оригинальные расходные материалы при замене свечей зажигания, фильтров и т. Д.

Техническое обслуживание Toyota Hilux пройдет оперативно, владельцам этой иномарки будут даны соответствующие рекомендации, на основании которых можно будет предпринять соответствующие действия.Гарантируем высочайший профессионализм наших мастеров.

Передан ТО Toyota Hilux в Москве, в нашем сервисном центре идет полный комплекс услуг по обслуживанию пикапа.

Какие жидкости есть в двигателе 1zz. Отзывы о моторе

Силовой агрегат японского производства недавно устанавливался на автомобили Toyota, предназначенные для внутреннего рынка. Двигатель 1zz попал на европейский, а затем и на российский авторынок сравнительно недавно. По всем параметрам он заменил своего предшественника 3s-Fe.Многие автолюбители оценили высокое качество и отличные технические характеристики нового двигателя 1 zz Fe. Отмечаются такие очевидные достоинства, как повышенные показатели мощности (120-140 лошадиных сил) и сверхвысокая надежность японца.

Выпуск Модификации семейства двигателей Toyota 1ZZ-Fe

За длительный период производства этих двигателей были разработаны и выпущены образцы различных модификаций:

1zz-Fe.
1zz-Fed.
1ZZ-FBE.

Производством 1zz-Fe занимался японский завод-производитель Toyota Motor Manufacturing West Virginia, расположенный в городе Буффало в США. Этот мотор самый популярный среди всей линейки, сборка двигателя 1ZZ FE велась девять лет с 1998 года. Этот двигатель имеет мощность около 140 л. из.

В отличие от 1zz-Fe, конструкция силового блока 1zz-Fed включает стержни меньшего размера.

Сборка двигателя производилась на японском предприятии Shimoyama Plant.

Двигатель 1zz-FBE разработан для работы на биотопливе в соответствии со стандартом E85. Производился для автомобилей бразильского рынка.

Список автомобилей, на которых установлен двигатель Toyota 1 zz:

Тойота Королла;
Toyota Avensis;
Toyota Caldina;
Toyota Vista;
Toyota Premio;
Toyota Celica;
Toyota Matrix XR;
Toyota Allion;
Toyota MR2;
Toyota Opa;
Toyota Isis;
Toyota Wish;
Lotus ELISE;
Toyota Will VS;
Chevrolet Prizm;
PONTIC VIBE.

Двигатель 1ZZ Технические характеристики

Название двигателя	Тойота 1zz
Материал цилиндра и блока цилиндров	Алюминиевый сплав с чугунными гильзами
Топливная система	Инжектор
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4 шт. В каждом цилиндре по четыре клапана
Длина хода поршня	91.5 мм
Объем двигателя	1794 см3
Мощность	120 — 143 л. из.
Крутящий момент	165 — 171 Нм об / мин
Вид топлива	Бензин АИ 92.
Соответствие экологическим нормам	Евро-4.
Масса двигателя 1zz	135 кг
Указатели вязкости моторного масла	5W-30, 10W-30.Синтетика.
Интервал замены масла	5-10 000 км пробег
Ресурс двигателя 1ZZ FE	200 000 км

При движении по городским трассам с напряженным движением автомобиля расход бензина более 10 литров. На загородных трассах наиболее экономичен двигатель Toyota 1ZZ — расход около 6,2 л. При движении в смешанных режимах — соответственно 8 литров бензина.

Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1zz

В отличие от предшественника двигателя 7a, здесь изменен блок цилиндров.

Теперь он сделан из алюминия и имеет меньший вес.
Привод газораспределительного механизма снабжен цепной передачей вместо обычного ремня ГРМ.
Установленные системы: ВВТИ ГРМ, зажигание ДИС-4.
Способ изготовления шатунов — ковка.
Увеличенный ход поршня.
Используются клапаны с меньшим весом.

Основные недостатки двигателей Toyota 1zz-Fe

Этот мотор приобретает выносливость, повышается надежность, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

В процессе эксплуатации были замечены наиболее частые проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

увеличить расход смазочной жидкости;
появление стуков и необычного шума в работающем двигателе 1zz;
плавающих витков;
вибрационный двигатель 1zz;
плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата от возможного перегрева;
— относительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысячам километров.

Отмечено, что причиной повышенного расхода моторного масла здесь являются масло-циркуляционные кольца. Народные мастера нашли решение этой проблемы — замену на новые детали, которые были изготовлены не в 2005 году, а несколько позже. Для восстановления работоспособности двигателя достаточно заменить устаревшие смазочные кольца и долить моторное масло в Toyota 1zz Carter до объема 4,2 литра.

Постукивание двигателя чаще всего происходит из-за чрезмерного натяжения цепи привода ГРМ.Как правило, это замечается через 150 тысяч километров. Чтобы избавиться от этого дефекта, нам потребуется заменить цепь ГРМ на двигателе 1zz. Если с цепью все в порядке, рекомендуется осмотреть приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность детонации двигателя — это неудачная регулировка зазора клапанов на 1zz.

Для устранения такого дефекта работы ДВС, как плавающий оборот, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

Если возникает вибрация двигателя, проверьте его заднюю подушку. Если дефекты не обнаружены, вам придется привыкнуть к этой особенности движка.

Материал, из которого изготовлен цилиндр, часто деформируется из-за работы при повышенных температурах. Если геометрия этого узла нарушена, вам придется заменить его новым блоком.

ВНИМАНИЕ: Официально считается, что 1ZZ — одноразовый двигатель, который не ремонтируется и не восстанавливается, капитальный ремонт здесь не проводится.Двигатели, выпущенные на базе 1ZZ-FE после 2005 года, отличаются большей надежностью и долговечностью. Это моторы нового поколения: 2zz-GE (спортивная модель), 3zz-Fe и самая совершенная модификация двигателя 4zz-Fe.

Особенности технического обслуживания Двигатель 1zz-Fe

Этот двигатель не отличается высокой капризностью, техническое обслуживание проводится в сроки, определенные Правилами. Производитель разработал следующие правила:

Заменять моторное масло через каждые 10 тыс. Км пробега.
Если двигатель Toyota 1ZZ эксплуатируется в нагруженном режиме, этот параметр уменьшается до 5000 км пробега.
Зазоры распределительного механизма клапана необходимо отрегулировать после пробега 20 000 км.
Цепь ГРМ требует замены на новый узел через 150-200 000 км.

В связи с тем, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к разовым типам механизмов, в его капитальном ремонте не убедиться. Такие мероприятия, как рукав, здесь не ведутся, эти действия не предусмотрены дизайном.Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок службы двигателя Toyota 1ZZ можно только при соблюдении правил обслуживания.

При заклинивании двигатель 1zz починить довольно проблематично. Однако на авторынке торговой сети представлены наборы специальных ремоделей производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Как продлить срок эксплуатации двигателя ZZ-FE

Изучив многочисленные отзывы на форумах, в которых активные автолюбители делятся впечатлениями, был сделан вывод, что двигатель 1zz-FE не всегда смотрится на обещанный ресурс в 250 тысяч километров. Нередки случаи его остановки через 150 — 200 000 км.

Для увеличения пробега двигателей Toyota 1ZZ рекомендуется:

эксплуатировать силовой агрегат в щадящем режиме;
выполнять работы по техническому обслуживанию в рекомендованные сроки;
использовать смазочные материалы надлежащего качества;
следят за исправностью элементов системы охлаждения.

При эксплуатации автомобиля с установленным семейством Toyota 1zz-Fe опытные водители советуют использовать щадящий режим работы.Особенно вредны так называемые «кик-дауны», когда резко нажимается педаль газа, а двигатель принимает максимальные нагрузки, например, при обгоне на трассе или при подъеме в гору.

Своевременная замена моторного масла — еще один не менее важный фактор, существенно влияющий на длительность эксплуатации данного силового агрегата. Конечно, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля не нужно торопиться менять смазку каждые две-три тысячи километров пробега, но 10000 км — это достаточный пробег, при котором качественный смазочный материал сохраняет свои технические характеристики. .

Важное условие: Не доводить автомобиль до масляного голодания, при котором значительно снижается ресурс ДВС.

От водителя зависит, насколько правильно он выберет марку моторного масла, в зависимости от следующих факторов:

условия эксплуатации авто
года,
температурный режим;
коэффициент вязкости
химический состав
и другие важные условия.

Если система охлаждения не обеспечивает полного отвода тепла от движущих элементов ДВС Toyota 1zz-Fe, это приводит к его перегреву. Наиболее уязвимыми деталями этого двигателя, страдающими от перегрева, являются блок цилиндров и головка блока GBC. Под воздействием высоких температур изделия из алюминиевых сплавов деформируются, меняют форму.

Возможности тюнинга японского двигателя 1zz-Fe

Считается, что двигатели этого семейства ремонту не подлежат, поэтому их доработки нецелесообразны. Однако среди автовладельцев немало желающих увеличить мощность своего силового агрегата, довести ее до значения до 200 лошадиных сил и выше вместо штатных 120.

Для этого проводятся следующие преобразования:

Установлен качественный японский компрессор Toyota SC14 в комплекте с интеркулером охлаждения.
Штатный топливный насос и форсунки демонтированы и заменены на новые узлы, обладающие наибольшей производительностью.

Благодаря тонким настройкам операционных систем двигателя Toyota 1ZZ мощность увеличивается до 300 лошадиных сил и выше. Описанный способ имеет существенный недостаток: для выполнения этих работ потребуются значительные материальные вложения, превышающие стоимость нового двигателя внутреннего сгорания.

Перечень необходимых комплектующих:

набор деталей, входящих в комплект кита под названием Garrett GT284;
форсунки с параметрами 550/630 SS;
топливный насос ТНВД;
комплект поршней и кованых шатунов, рассчитанный на другую степень сжатия;
родной блок управления меняется на новую марку APEXI Power FC.

Чаще всего таким дорогостоящим переделкам подвергаются японские Toyota 1zz-Fe с объемом двигателя 1,8 литра.

Что делать, если загорелся обруч двигателя 1zz-Fe

Для того, чтобы водитель имел возможность постоянно следить за состоянием своего автомобиля, в частности двигателя внутреннего сгорания, в салоне на приборной панели размещены различные датчики. Индикатор горения Check Engine указывает на нарушение устойчивости двигателя Toyota 1ZZ.

В Тойоте 1zz-Fe допускается только кратковременное срабатывание этого датчика при включенном двигателе.После запуска ДВС лампочка должна погаснуть. В противном случае горящий сигнал при движении автомобиля предупреждает о неисправностях в силовом агрегате.

Опытные автовладельцы рекомендуют не впадать в панику и не стремиться сразу обращаться в ближайший сервисный центр. Существует ряд неисправностей и причин, которые можно диагностировать самостоятельно. Если сигнализатор начинает мигать, необходимо провести следующие исследования:

Остановите машину, но двигатель не заглушает.
Исключить появление нестандартных звуков, постукивания, шума и т.п. при работе мотора.
Заглушите двигатель.
Проверить топливную систему на герметичность.
Затянуть крепления крышки бензобака.
Проведите тщательный визуальный осмотр двигателя, на предмет отсутствия ли барабанов и повреждений деталей шкафа.
Измерьте уровень моторного масла в двигателе 1zz-Fe с помощью контрольного щупа.
Проанализировать состояние смазочной жидкости (отсутствие запаха гари, изменения цвета, консистенции, посторонних включений в виде мельчайших металлических частиц и т. Д.).
При необходимости долить недостающее количество смазочного материала или полностью заменить масло в двигателе 1zz-Fe.
Может сработать при заправке новым топливом на АЗС из-за ненадлежащего качества залитого бензина. Придется разбавить содержимое бензобака новой порцией качественной жидкости. Если лампочка продолжает гореть, нужно полностью поменять некачественное топливо.

Бывает, что двигатель работает плавно, стабильно, и в это время начинает мигать световой индикатор проверки двигателя.Необходимо проверить качество работы свечей зажигания. Бывает, что одна или несколько свечей вышли из строя и не выполняют свои функции. В этом случае необходимо незамедлительно заменить весь комплект свечей зажигания. Дополнительные признаки неисправности свечей — удар, подергивание при разгоне, вызванное перебоями при подаче искры.

Важно: Согласно регламенту, свечи зажигания в двигателе 1zz-Fe необходимо менять каждые 25 — 30 000 км пробега.Благодаря своевременной замене свечей зажигания значительно улучшается работа силового агрегата, снижается расход топлива. Зазоры между электродами свечей должны соответствовать 1,3 мм, не более.

Давным-давно в далекой далекой галактике один наш постоянный клиент решил купить внедорожник, но так как у него был ограниченный бюджет, колебался между почти новым Невским Шевроле и не молодым RAV4.

И вот, наконец, свершилось. К нам ехал RAV4 2001 года с двигателем 1zz-Fe 1.8 литров и саше-чистая история счастливого нового хозяина. Так как машина покупалась в соседнем регионе, местная сотня попала в лифт, выжимаю компрессию которая была 11 во всех горшках и выставив смету отлично отпустил равис. Но не тут то было! По дороге домой выяснилось, что машина жрет масло ведрами. Причина кроется в заводской неисправности. На двигателях 1zz-Fe до 2004 года было всего два дренажных отверстия в канавке маслозаливного кольца, при пробеге 140000 они заболочены и кольца залезли.Позже в поршне стали делать по четыре отверстия с каждой стороны, что позволило решить проблему. Следовательно, выход один: меняем старый поршень на поршни нового образца, а также кольца и вкладыши шатуна. Комплект поршней 13101-22180. По подбору запчастей красиво написано в этой статье. Да, кстати, предыдущий хозяин усугубил эту ситуацию, заливая пэт масла л … (ну вы поняли) — Надо так любить японцев.

Описание

Отсоединить минусовую оплетку аккумуляторной батареи. Снимаем модули зажигания, воздушный фильтр с корпусом. Сливаем антифриз и масло. Отсоедините топливопровод.

Отсоедините разъемы форсунок и снимите топливную рампу. Необходимо заменить уплотнительные кольца.

Отсоединить все форсунки, идущие от дроссельного узла, отвернуть две гайки и три болта на впускном коллекторе 12.

Снимаем коллектор вместе с дроссельной заслонкой.Отключить всю электрику от генератора и стартера, а также от кондиционера и компрессора ДД.

Также все со стороны коробки снимаем и жгут проводов, чтобы он не мешал.

Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора.

За несколько проходов сначала ослабляем, а потом откручиваем 19 болтов крышек подшипников распредвала, обязательно в указанной последовательности.

Снимаем крышки подшипников и аккуратно их ставим и снимаем.

Снимите распределительные валы. Вал впускных клапанов длиннее.

Аналогично за несколько проходов ослабляем и откручиваем 10 болтов крепления ГБЦ. Обязательно в указанной последовательности. Пренебрегая последним правилом, вы рискуете минимум взять одну голову на шлифовку, а другую — по максимуму.

С снятием болтов и шайб, а также метимом и снятием толкателей клапанов. Удалите GBC.

И старая прокладка.

Откручиваем много болтов и две гайки масляного поддона и снимаем. Он на герметике, так что подчиняться придется.

Откручиваем по два болта каждой крышки шатуна и аккуратно снимаем ее. Лайнер должен оставаться в крышке. Если нет, снимите их с коленчатого вала и вставьте обратно в крышку. Метим, с какого цилиндра каждая крышка. Не путайте. Перед крышкой подшипника отмечается прилив.

Залить поршень с шатунами наверх.

Видим сцепленные маслосъемные кольца.

Кольца приклеились так, что видел их ножом, дренажные отверстия были забиты плотно.

Пока разбираемся с поршнем, в следующем боксе спеца Серег болит по голове. Валка самолета нас радует тем, что его не нужно отдавать на шлифовку.

Но что было с клапанами и каналами. Здесь без комментариев.

Ну и как самый молодой мне все это убирать, а мол демократия.Почистил, Серега поменял сальники клапанов. Перевес

Получив собранный GBC, поехал собирать двигатель. Ну тут все как в книжке.

Если шатунные вкладыши имеют петли — взамен.

Шлифовать коленвал не буду, т.к. клиент уже выходит из бюджета. За деньги, которые стоит полный капитал, можно перетащить подрядчика 2005г. На задних вставках с обратной стороны есть маркировка, по ней и заказывать новые.

От старого поршня, вы выбивать палец, предварительно потопив стопорное кольцо. Метам на шатун перед, как и номер цилиндра.

Собираем новые.

Мы положили на одной стороне поршня стопорного кольца.

Совмещаем метки перед на поршне и шатуне. Смажьте моторным маслом новый поршневой палец и большим пальцем правой руки прижмите поршень на место.

Ставят второе стопорного кольца. Таким же образом все четыре.

Проверить зазоры в новых поршневых кольцах. Вставьте кольца по очереди в этот цилиндр, где они будут работать позже.

Поршень вдвинут на глубину 110 мм.

Измерьте зазор.

Минимальный зазор для первого сжатия составляет 0,25 мм, для второго — 0,35 и для масла с допуском — 0,15 мм. Если меньше нужно лечить. Максимум 1,05 1,2 и 1,05 мм соответственно.

На некоторых кольцах есть метки, они должны смотреть вверх. Ставим все на свои места, первое сжатие, второе, два скребка столового масла и эспандер.

Обезжирить прилегающие поверхности шатуна и гильзы. Вставьте новые вкладыши в шатун и крышку. Не смазываю и слежу за маслом, чтобы ничего не попало под гильзу.

Разворачиваем кольца с замками как схематично показано на фото.

1 — Замок первого компрессионного кольца

2 — Фиксатор нижнего скребка маслоприемного кольца

3 — Замок второго компрессионного кольца

4 — Замок верхнего скребка маслоприемного кольца

Смажьте оправку для колец чистым маслом, сожмите кольца и вставьте поршень в цилиндр. Не забываем про метку «до».

Деревянная рукоятка молотка, толкающая поршень. Смажьте шейку коленвала чистым маслом, а также вкладыши.Ставим на место прикрытую крышку подшипника. Не путайте цифры и направление. Затяните болты вручную. Все болты затягиваем моментом 20 Н * м, после чего доводим до 90 градусов. Прокрутите коленчатый вал, он должен легко вращаться, не заедая. Ставим масляный поддон и новую прокладку головки.

Зачищаем все головки болтов, а также отверстия в маслоблоке. Мы поставили GBC на место. Затягиваем болты в несколько проходов, в определенной последовательности 49 Н * м и радуемся на 90 градусов.

Ставим на место толкатели клапанов. Все смазывать маслом.

Распредвалы, насадка на передней стороне должны смотреть вверх.

Устанавливаем крышки подшипников распредвала в соответствии с направлением и номером. I2 I2 i4 i5 и выхлоп E2 E3 E4 E5. Стрелка указывает направление «до».

Равномерно затяните болты в указанной последовательности. Предварительно затянув болты №9, закручиваем в несколько проходов все остальные. Момент затяжки болтов №9 — 23 Н * м, остальных — 13 Н * м.

Далее устанавливаем ГРМ, заливаем новое хорошее масло и антифриз. Для снятия воздушной пробки можно поочередно снять шланги печки, они как раз на самом верху. После окончательной сборки, не подсоединяя разъемы форсунок, прокрутить двигатель до стартера, несколько подходов по пять секунд. Подключаем форсунки и, выжимая муфту. У меня перед запуском дважды залиты свечи.После возникла необходимость поработать на холостых оборотах, тратить, проверить антифриз, пощупать. И так несколько раз. После снятия воздушной пробки нагревают до срабатывания охлаждающего вентилятора. Даем остыть, проверяем антифриз и повторяем еще два три раза. После можно ездить, но только первые 200 — 300 км возим двигатель, больше 3000 оборотов стараемся не давать и главное не накладывать. Дальше по желанию, но лучше первой тысячи прет спокойно.

Видео: «Двигатель Toyota 1ZZ-FE (обзор конструкции)»

Удачи на дорогах.Ни гвоздя, ни жезла.

Toyota 1zz — силовой агрегат Fe, был первым в полностью новой линейке четырехцилиндровых двигателей. Он был разработан и выпущен на конвейер в 1998 году. Практически одновременно с этим на внешний рынок вышли Toyota Corolla и Vista 50 на внешнем рынке. После дебюта двигателя 1ZZ — Fe на вышеперечисленных моделях, он устанавливался на большом количестве автомобилей C и D.

По задумке, этот мотор должен прийти на смену 7A-FE STD, но мотор не превосходил предшественника по характеристикам и экономичности.Исходя из этого, он пришел на замену уже знакомому уже знакомому 3s-Fe, правда, по многим параметрам он был немного слабее. Несмотря на это, они были оснащены многими моделями в максимальной комплектации. Далее мы подробно разберем конструкцию двигателя, его достоинства и недостатки.

Технические характеристики двигателя

Диаметр цилиндров 79 мм.
Ход поршня 91,5 мм.
Объем ДВС составил 1,8 л.
Мощность — от 120 л.из. до 140.
Двигатель имел алюминиевый блок.
Цилиндры чугунные, блок гильзовый.

Силовой агрегат 1zz оснащался системой многоточечного впрыска топлива. Новая форма форсунок и топливных каналов положительно сказывается на расходе топлива на холостом ходу. Хоть мотор имел неплохую экономичность, но зато имел приятную тягу на высоте. Из отличительных особенностей мотора стоит отметить использование кованых шатунов, полностью литого шатуна и впускного коллектора, полностью выполненного из пластика. Для нашего региона этот мотор привычный и не редкость.

Технические характеристики мотора

От

Производство	Тяньцзинь Фао Завод двигателей Toyota № один Toyota Motor Manufacturing Западная Вирджиния Завод Симояма.
Марка двигателя	Тойота 1zz
Годы выпуска	1998-2007 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	4
Ход поршня, мм	91.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. Мм	1794
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	120/5600 140/6400 143/6400
Крутящий момент, Нм / об. Мин	165/4400 171/4200 171/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 4.
Масса двигателя, кг	135
Расход топлива, л / 100 км (для Celica) — город — Rouss — смешанный.	10,3 6,2 7,7
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30. 10W-30.
Сколько моторного масла	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	н.э. ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	250+ N. D.
Двигатель был установлен	Тойота Королла Тойота Авенсис Тойота Калдина. Тойота Виста. Toyota Premio. Тойота Селика. Toyota Matrix Xr. Toyota Allion. Тойота MR2. Тойота Опа. Toyota isis Toyota Wish Lotus Elise. Toyota Will VS. Chevrolet prizm. Pontiac Vibe.

Какие автомобили установлены?

Toyota Allex;
Toyota Allion;
Toyota Avensis;
Toyota Caldina;
Toyota Celica;
Toyota Corolla;
Toyota Corolla Fielder;
Toyota Corolla Runx;
Toyota Corolla Spacio;
Toyota Corolla Verso;
Toyota Isis;
Toyota Matrix;
Toyota MR-S;
Toyota Opa;
Toyota Premio;
Toyota RAV4;
Toyota Vista;
Toyota Vista Ardeo;
Toyota Voltz;
Toyota Will VS;
Toyota Wish.

Модификации двигателя

1ZZ-FE — самая распространенная модель силового агрегата этой серии. Этот мотор выпускался на конвейерах Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Мощность двигателя от 120 -140 л.с. Годы выпуска с 1998.-2007.
1ZZ-FED — аналог 1zz-Fe. Но производился он на мощностях завода Симояма. Основное отличие — большая мощность (140л.) За счет легких кованых штанг.
1ZZ-FBE — такой же мотор, как 1zz-Fe.Отличие заключалось в том, что мотор был переоборудован для работы на биотопливе. Эта версия выпускалась для бразильского рынка.

Конструкция двигателя

Серия

1ZZ — Fe Motors была второй серией после MZ, которая производилась с использованием технологии литья алюминия под давлением. После этого в блок забивались тонкие чугунные гильзы. Для увеличения ресурса и увеличения теплоотдачи внешняя часть гильзы выполнена с шероховатостью. В результате мотор стал весить примерно 100 килограмм. Эта технология производства помогла сэкономить около 30 кг.

Для упрощения технологического производства системы охлаждения блоков применялось литье с использованием изложниц. Система охлаждения была выполнена по принципу открытой рубашки. Конструктивно это выглядит следующим образом: между основным корпусом блока и поверхностью цилиндров имеется зазор на глубину всего блока. Главное преимущество такой конструкции в том, что при массовом производстве эта технология несколько проще и дешевле.Но, как и у достоинств, есть и недостатки. Эта блочная конструкция не отличается высокой жесткостью. Из этого следует, что настройка мотора на основе такого блока особого смысла не имеет.

Эти моторы являются одноразовыми из-за невозможности расточки или блочной первичной обработки.

Несмотря на сложность капитального ремонта, найти подрядчика, готового взять на себя такие работы, вполне реально. Выполнить это практически невозможно. Найти оригинальные рукава, а не оригинальные длинные, практически невозможно. Аналоги можно найти и у других производителей.

Специальная конструкция имеет поддон картера. Он выполнен неплохо и, как и все в моторе, имеет легкосплавный дизайн. Особенностью является то, что уровень регулировки картера находится на одном уровне с центром вращения шпинделя и осью коренных подшипников (установленных в корпусе). В результате такой конструкции получилось добиться хороших показателей по жесткости блока цилиндров.Но как и с рукавами тут проблема с поиском вкладышей. Исходя из этого, капитальный ремонт мотора в данном случае является достаточно проблематичным и дорогостоящим процессом.

Что касается индекса двигателя, то он находится вверху блока недалеко от выпускного коллектора со стороны трансмиссии. Место не самое легкодоступное, но не так часто проверяют индексы и номера моторов. Чтобы к нему было легче добраться, стоит воспользоваться зеркалом.

Параметры масла

Производитель рекомендует масла SAE 5W30.Подача масла осуществляется шестеренчатым насосом. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала, который расположен грузовой стороной крышки привода ГРМ. Масляный фильтр имеет вертикальное расположение. Крепление вверх, низ от мотора. Такой вариант расположения фильтра помогает избежать масляного голодания ДВС при запуске.

ГРМ

Газораспределительный механизм имеет цепной привод. Цепочка однорядная, но на ресурс это не влияет. Шаг столбика — 8 миллиметров.Регулировка натяжения осуществляется с помощью гидронатяжителей. Часто цепная передача имеет большую надежность, чем ременная, но конкретно в этой серии ресурс чуть менее привычен. Дизайн получился не таким удачным, как это обычно бывает с Toyota.

Минусы серии 1zz

Мотор этой серии оказался неожиданным. Причиной тому стала цепь ГРМ, которая издает намного больше шума, чем ремень.
Гидравлики, частью проблемы не назовешь, но это не исключение.Классический валик надежнее.
Вторая проблема, связанная с натяжителем, — это башмак. Этот элемент имел необычно небольшой ресурс.
Более экономично ремень в плане обслуживания относительно с цепью вопрос спорный. Цепочка ходит дольше, а ремень значительно дешевле. У многих моторов Toyota замену необходимо производить при пробегах около 200000 км. Если спокойно ездить и следить за общим состоянием двигателя, пройдет и другое.Но не в этом случае. 1ZZ потребует замены цепи уже на 150 000 км. Не раз было замечено, что такая ходовая цепь полностью приходит в негодность. При достижении такого износа цепь издает большое количество посторонних звуков. Но это не самая большая проблема. Куда хуже, если начнется смещение фаз распределения газов. Стоит отметить тот факт, что на данном моторе при замене цепи следует заменять другие компоненты, относящиеся к этому узлу, такие как: гидронатяжитель, звездочки, успокаивающее средство.Это стоит того, потому что изнашиваемые детали ускоряют износ цепи. Нельзя менять звезду распредвала, которая управляет впуском. Не стоит этого делать, потому что это приводит к движению VVT-I. Сокращенный принцип работы этой системы описан ниже.

Изначально самые первые образцы этой серии не оснащались регулируемыми фазами распределения газов. Но менее чем за 12 месяцев выпуска мотора он был оборудован такой опцией.

Муфта VVT-I

Эта технология была разработана Toyota для регулировки фаз распределения газов. Суть системы в том, что муфта VVT-I плавно вращает распределительный вал вокруг звезды. Это делается в зависимости от режима работы двигателя. 60 градусов — крайний угол поворота. Этот же привод имеет роторную форму с лопастями. При запуске двигателя механизм блокировки фиксирует положение вала в этом положении, чтобы зажигание произошло как можно позже.Это сделано для того, чтобы запуск был максимально быстрым и простым.

Клапан электромагнитного типа с помощью специального регулятора обеспечивает необходимый поток масла в полость муфты. В свою очередь, он регулирует зажигание в одну (позднее зажигание) или другую (ранее зажигание) сторону. В свою очередь, для определения правильных углов контроллер получает информацию от датчиков на распределительных валах.

Неисправности и неполадки

Из первых недостатков следует отметить относительно большой расход масла.Для моторов 2002 года эта проблема — нормальное состояние. Причина тому — маслосодержащие кольца. У них был заводской брак. В 2005 году его исправили. После этого масло Жор полностью исчезло. Если не решите проблему, то просто оставьте масло в моторе и можно не обращать внимания на проблему. Объем масла должен быть около 4,2 литра. Моторные способы приготовления пищи и прочие процедуры на ситуацию не повлияют.
Повышенное количество шума и стука двигателя почти всегда связано с износом цепи.Часто эти проблемы проявляются на пробегах 150 тыс. Км и более. Этот вопрос решается заменой цепи ГРМ и ее натяжителя. Возможно, вопрос о чепухе с поясом. Решается тоже заменой. Неверное суждение о том, что нужно часто регулировать клапан. На 1ZZ такая процедура встречается крайне редко.
Реально часто можно встретить проблему с «плавающими» поворотами. Этот вопрос решается несколькими операциями: промывкой всей дроссельной заслонки, промывкой и настройкой клапана холостого хода.
В связи с тем, что мотор четырехцилиндровый — это двигатель повышенной вибрации. Если появилась лишняя вибрация, необходимо правильно оцифровать двигатель двигателя. Довольно часто битые те, что сзади мотор сзади. Если они в хорошем состоянии, не стоит обращать внимания. Воспользуйтесь этим как конструктивными особенностями модели.
Среди всего этого стоит помнить, что этот мотор очень боится перегрева. Такая проблема легко приводит к деформации блока цилиндров без возможности ремонта.По заявке завода-изготовителя мотор капитальному ремонту не подлежит (одноразовый). По официальным данным ресурс силового агрегата составляет около 200000 км. Для штатного мотора это вполне приемлемый показатель, но не для Тойоты с ее привычными 400000 км до столицы и столько же после. Поэтому народ особо не любит моторы серии ZZ. Мотор после 2005 года стал значительно лучше. Если с ним обращаться аккуратно и спокойно — прослужит верой и правдой.

В последующие годы на базе двигателя выпускаются и другие силовые агрегаты: 2zz-ge, 3zz-Fe racing 1.6l и 4zz-FE объемом 1.4л. К 2007 году был выпущен доработанный мотор — 2ZR-FE, который, в свою очередь, сменил первую серию.

Мотор Чиповка и другие доработки

Нет смысла сколачивать мотор. Без турбокомпрессоров у мотора не получится хороших показателей. Даже с серьезной доработкой нестандартных валов по типу Monkey Wrench Racing Stage 2 Phase 272, подъемом на 10 мм и доработанным выпускным коллектором, прямой выхлоп мотора получит прирост не более чем на 30 л.с.Но он приобретет приятный, более ужасный характер. Смысл дальнейших улучшений не означает слабого блока.

Турбина

Для того, чтобы турбинить эту серию моторов, самым простым способом будет покупка болта-кита Garrett GT28. Также понадобится стандартный набор более производительных форсунок (440SS), помпа (Walbro 255) и блоки управления (Apexi Power FC). При наложении 0,5 атмосферы мотор будет выдавать на заводскую поршневую группу около двухсот сил.Для увеличения превосходящего необходимо снизить показатели сжатия, поставив поковку. Сжатие упадет до 8,5. Форсунки понадобятся с еще большей производительностью (550сс / 630с) при такой доработке мотор выдаст чуть больше 300сил. Далее, скорее всего, блок просто не встанет.

Механический нагнетатель

С компрессором кит все проще: Toyota SC14, Intercooler, Blooughoff. Форсунки 440сс, помпа такая же, как в турбо-кайте.Настройка Вы можете использовать из Greddy E-Manage Ultimate. На складе производительность поршня будет достигать 200Сил.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1zz-Fe.

Пришла пора более-менее
подробно рассказать о Тойотовских двигателях нового поколения и в
в первую очередь — о наиболее распространенном из них 1ZZ-FE. С каждыми
днем в страну приезжает все больше машин с такими агрегатами, а информации о
по ним пока посвящено мало.Дополняем данные
коллег заокан нашим местным опытом.

Итак, двигатель Toyota 1zz-Fe,
Первый представитель совершенно нового семейства был запущен в серийное производство
в 1998 году. Практически одновременно с ним дебютировал
на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего
. и с тех пор устанавливается на большое количество моделей
классов C и D.

Формально он должен быть заменен на 7a-Fe
STD, агрегат предыдущего поколения, заметно превосходящий его по мощности и не уступающий
по топливу. экономия.Однако, установленный на топовых версиях моделей
, он фактически занял и место заслуженного ветерана
3S-FE, немного уступая ему по характеристикам.

А теперь рассмотрим конструкцию этого двигателя, отметив его особенности, основные достоинства и недостатки.

Цилиндро-поршневая группа

Блок цилиндров
— изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением, в цилиндрах
— чугунные гильзы. Он стал вторым после серии
MZ, опытом Toyota по внедрению массовых «легкосплавных двигателей».
Отличительная особенность моторов нового поколения — открытая сверху рубашка охлаждения
, что негативно отражается на жесткости блока
и всей конструкции. Безусловным преимуществом схемы
стало уменьшение массы (в целом двигатель стал весить ~ 100 кг против 130 кг предшественника
), а главное — технологическая возможность изготавливать блок
в формах. Традиционные блоки с закрытыми рубашками
охлаждения прочнее и надежнее, но изготавливаются методом литья в одноразовых формах
, более трудоемки на этапе изготовления форм (у которых, к тому же,
При подготовке к заливке смесь имеет склонность к разрушению), имеют на
большие допуски и требуют, соответственно, большей, чем последующая
механическая обработка соседних поверхностей и станины подшипников, чем
.

Другая особенность блока цилиндров — картер ,
Объединительные опоры коленвала. Блок и картер соединительной линии
проходит вдоль оси коленчатого вала. Алюминий (точнее, сплав) Carter
выполнен за одно целое со стальными крышками коренных подшипников
и сам по себе еще больше увеличивает жесткость блока цилиндров
.

Двигатель 1zz-Fe относится к «Long-Terrestrial»
Двигатели — диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91.5 мм. Это значит, что у
лучшие тяговые характеристики на низах, что для массовых моделей намного.
Важнее, чем высокая мощность на высоких оборотах. При этом улучшается топливная эффективность
(физика — меньше тепловых потерь
через стенки более компактной камеры сгорания). Кроме того, конструкция двигателя
стала преобладающей идеей снижения трения и максимальной компактности
, что выразилось, среди прочего, в уменьшении диаметра
и длины шейки коленчатого вала — и, следовательно, неизбежно увеличенных нагрузках
на них и носить.

Примечания поршень
новой формы, немного напоминающей дизельную деталь («
с камерой в поршне»). Для снижения потерь на трение при значительном рабочем ходу
уменьшили юбку поршня — она не лучшая для его охлаждения. Решение
. К тому же Т-образные в проекции поршни на свежей Toyota
начинают стучать в курильщика гораздо раньше, чем их классические предшественники
.

Но самым существенным недостатком новых Тойотовских двигателей стала их «Одноразовость» .
Фактически получился ремонтный только один коленчатый вал
типоразмера на 1zz-Fe (а потом — японского производства), а вот на
капремонт цилиндро-поршневой был невозможен в принципе (а на
включить блок либо не вылезет).

И зря, потому что за время эксплуатации
выявилась очень неприятная особенность моторов первых
годов выпуска (а у нас такие были и в следующие несколько лет
большинство) — повышенный расход масла на волонтер из-за износа и
, расположенные с поршневыми кольцами (требования к их статусу в ZZ, чем выше
, тем больше ход поршня, а значит его скорость).Подробнее

Мощность сжатия
в 1zz-Fe — примерно 10: 1, однако двигатель позволяет использовать бензин
Normal (87-й SAE, Regular в Японии, 92-й у нас). По заявлениям производителя
, увеличение октанового числа
не приводит к росту силовых показателей, а лишь снижает вероятность детонации.
Что касается других представителей семейства (3zz-Fe, 4zz-Fe) — то у них
Степень сжатия больше, поэтому к топливным агрегатам нужно относиться
Осторожно.

Интересный новый дизайн седлов Valveov .
Вместо традиционной штампованной стали на двигателях ZZ
применены станины из сплава Sohanople «Лазерное напыление». Обычно они имеют четыре конца
и третьи и способствуют лучшему охлаждению клапанов,
позволяет передавать тепло в корпус головки блока не только через шток
, но и в значительной степени через пластину клапана. При этом, несмотря на малый диаметр камеры сгорания
, увеличился диаметр впускного и градуировочного отверстий
, а также уменьшился диаметр штока (с 6 до 5.5 мм) —
это улучшило поток воздуха через порт. Но естественно дизайн
тоже оказался совершенно необоснованным .

Газораспределительный механизм
— Традиционный 16-клапанный DOHC. Ранний вариант для внешнего рынка
имел фиксированные фазы, но большая часть двигателей затем получила систему
vVT-I (изменение фаз газораспределения) — отличная вещь для
, достигнув баланса между задержками на днище и включенным питанием. топы, но
требующие бережного отношения к качеству и состоянию масла.

Уменьшение массы клапана позволило уменьшить усилие пружин клапана,
В то же время ширина кулачков распредвала (менее 15
мм) — снова уменьшив потери на трение с одной стороны и увеличив
износ — с другой. Кроме того, Toyota отказалась отрегулировать зазор в клапанах
с помощью шайб в пользу, если можно так сказать
«Регулировочные толкатели» разной толщины, чашки
которых совмещают в себе функции бывшего толкателя и шайб (для высокоразрядного
принудительный двигатель имел бы смысл, но в данном случае — сделали регулировку зазора
как сложную и дорогую; хорошо, что в этом
процедуру приходится делать крайне редко).

Еще одно радикальное нововведение — теперь в приводе ГРМ используется однорядный привод. цепь
С небольшим шагом (8 мм). С одной стороны, это плюс к надежности (не
поломок), теоретически нет необходимости в относительно частых заменах
, требуется лишь периодически проверять натяжение. Но … снова но — Цепи
Есть существенные недостатки. Про шум говорить, наверное,
не стоит — разве что цепь в основном делается по этой причине
однорядный (в минус прочности).Но в случае с цепью обязательно появляется гидрослой
— во-первых, это дополнительные требования к
качеству и чистоте масла, во-вторых, даже Тойотовские натяжители
не отличаются абсолютной надежностью, до или позже начинают пропускать и
ослаблен ( предоставленная японцами собака
выполняет свои функции не всегда). Что выпущено в цепи свободного плавания —
не поясняю. Второй элемент подверженный износу — седатор
Хоть и не «чудо» производства ЗМЗ, но принципы износа общие.

Ну основная проблема — растяжение, чем больше тем длиннее сама цепочка
. Лучше всего бороться с этим в более низком двигателе, где цепь
короткая, но при обычном расположении распредвалов в головке
Block она значительно удлиняется. Часть производителей борется с этим,
представляет промежуточную звездочку и делает две цепи. При этом удается
уменьшить диаметр ведомых звездочек — при приводе от обоих валов объединяются цепи
. Расстояние между ними и ширина головки
слишком велики.Но при наличии промежуточных цепей, повышается шум
трансмиссии, количество элементов (минимум два натяжителя), а при надежном креплении
дополнительной звездочки возникают
проблем. Посмотрим на тайминг 1zz-Fe — цепочка здесь вызывающе длинная.

Хотя применение цепи и подразумевало снижение затрат на обслуживание, но на самом деле все было наоборот, поэтому средний Срок службы цепи ~ 150 тыс. Км, а то ее постоянный грохот заставляет владельцев брать действие.

Впуск и выпуск

Расположение поражает впускной коллектор
— Теперь он спереди (раньше почти всегда на
поперечно расположенных двигателях он был от мотора
щит). Выпускной коллектор
Также перемещен в обратном направлении. В значительной степени
это было вызвано традиционными объектами окружающей среды —
необходимо сделать катализатор как можно быстрее после запуска
, а это значит, что вам нужно разместить его как можно ближе к двигателю.
Но если установить сразу на выпускной коллектор, сильно (а
совершенно зря) перегревается перегревается,
дополнительно греется радиатор и т.д. Поэтому на Zz выпуск пошел обратно, а на
Catalyst — под днище, со второй версией борьба за сертификаты
(небольшой предкатализатор за коллектором) не понадобилась.

Длинный впускной тракт помогает увеличить отдачу на малых
и средних оборотах, однако при
впускном коллекторе сделать его достаточно выдвинутым затруднительно.Поэтому вместо традиционного цельнолитого коллектора
с 4 «параллельными» трубами,
На первом 1zz-Fe появился новый «паук», похожий на градуировку, с
четырьмя алюминиевыми трубчатыми воздуховодами равной длины, приваренными к литому фланцу
General. Плюс — выпускаемые воздуховоды
имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые, минус — не всегда
безупречная сварка фланца и труб.

Привод навесных агрегатов .
Вот Тойотов, такой же, как и с цепочкой.Генератор
, помпа ГУР, кондиционер и помпа приводятся в движение одним ремнем. В плюсе
компактность (один шкив на коленчатом валу), но в минусе надежность —
значительно большая нагрузка на ремень, не особо надежная гидроконтакт
, а в случае чего — из-за системы охлаждения помпы не
можно будет сбросить планка заклинившего устройства и проделывая дальше …
Навес для серии ZZ, кстати, тоже получился эндемичным — потому что
сильно улучшил застежки.

Фильтры .
Наконец-то инженеры Тойотова смогли грамотно (правда,
менее удобный в обслуживании) устроить масляный фильтр — дырочку, так что
, традиционные проблемы с давлением масла после запуска
частично решены. А вот поменять топливный фильтр теперь так просто
оказывается — он помещен в бак, расположенный на одном кронштейне с помпой
.

Топливная система .
Также были заметные изменения. Для уменьшения испарения топлива
на магистралях и в баке Toyota отказалась от схемы с линией возврата топлива
и регулятором вакуума (при этом бензин
постоянно циркулирует между баком и двигателем, нагревая в котлах
пространство).На двигателе 1zz-Fe применен регулятор давления
, встроенный в погружной топливный насос. Использованы новые форсунки
с «многоступенчатым» концевым распылителем, установленным на коллекторе, но
в головке блока цилиндров.

Схема системы впрыска (1zz-Fe для США). 1 — Электропневмозащита системы улавливания паров топлива
, 2 — адсорбер, 3 — аккумулятор, 4 — датчик температуры воздуха
на входе, 5 — воздушный фильтр, 6 — электропневмоплавка
продувки адсорбера, 7 — датчик давления паров топлива
, 8 — регулятор давления топлива, 9 — реле топливного насоса, 10 — Датчик положения дроссельной заслонки
, 11 — клапан ISCV, 12 — электронный блок управления
, 13 — индикатор «Check Engine», 14 — Выключатель запрета запуска
, 15 — Воздух усилитель кондиционера, 16 — Датчик скорости
, 17 — Выключатель стартера, 18 — Разъем DLC3, 19 — Датчик абсолютного давления
во впускном коллекторе, 20 — форсунка, 21 — катушка зажигания
, 22 — Датчик положения принтера, 23 — Датчик
Детонация, 24 — Датчик температуры охлаждающей жидкости, 25 — Датчик
положения коленвала, 26 — датчик кислорода B1S1, 27 — датчик кислорода
B1S2 (только зарубежный рынок), 28 — катализатор.

Система зажигания .
В раннем варианте в схеме зажигания используется ДИС-2 (одна катушка
на две свечи), а затем все двигатели получили систему ДИС-4 —
отдельных катушек, расположенных в наконечнике свечи (свечи, кстати ,
1zz-Fe пользуется самой обыкновенной). Плюсы — точность определения
предъявления искры, отсутствие высоковольтных линий и
механических вращающихся частей (не считая роторов датчиков), меньше
циклов работы каждой отдельной катушки и мода есть такой
в конце концов.Минусы — катушки (да еще совмещенные с переключателями) в колодцах головки блока
сильно перегреваются, зажигание
нельзя регулировать вручную, большая чувствительность к свечам.
«Красная смерть» от местного бензина, а главное статистика и практика
— если с традиционной резиновой системой катушки (особенно выносной
) практически не значилось среди неисправных деталей, то
то в DIS любого производителя их замена (в т.ч. в виде «узлов зажигания
», «модулей зажигания»…) стало обычным явлением.

Резюме

Итак, каков результат? Тойотовец создал современный, мощный и достаточно экономичный двигатель
с хорошими перспективами модернизации и развития —
Наверное, идеальный для новой машины. Но нас больше волнует, как
задействовал двигатели во вторую третью сотню тысяч, как перенести не самые
Брызговые условия эксплуатации до локального ремонта. И
Здесь нужно признать — борьба между технологичностью и надежностью, в
, в которой Toyota почти всегда стояла на стороне потребителя,
«Завершилась победа Hi-Tech» и над долговечностью.И жаль, что альтернатив
двигателям нового поколения больше нет …

Пора более-менее подробно рассказать о Тойотовских двигателях нового поколения и в первую очередь — о 1zz-Fe, самом распространенном из них. С каждым днем в страну приезжает все больше машин с такими агрегатами, а информации о них пока удручающе мало. Возьмите за основу данные зарубежных коллег и дополните наш местный опыт.

Итак, двигатель Toyota 1ZZ-FE, первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году.Практически одновременно он дебютировал на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего, и с тех пор она устанавливается на большое количество моделей классов C и D.

Формально он должен был заменить 7A-FE STD, агрегат предыдущего поколения, заметно превосходя его по мощности и не уступая по топливной экономичности. Однако, установленный на топовые версии моделей, он фактически занял и место заслуженного ветерана 3s-Fe, немного уступив ему по характеристикам.

Двигатель
Рабочий объем, см3
	110-115 / 5800 SAE 115-120 / 6000 JIS	128-132 / 5400 DIN 135-140 / 6000 JIS	120-140 / 5600 SAE 130-140 / 6000 JIS
Нм Крутящий момент	154/4400 SAE. 157/4400 JIS.	178/4400 DIN. 186/4400 JIS.	172/4400 SAE. 171/4000 JIS.
Степень сжатия
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм

Цилиндро-поршневая группа

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением, в цилиндры установлены чугунные гильзы. Это был второй после серии MZ опыт Toyota по внедрению массовых «легкосплавных двигателей». Отличительной особенностью моторов нового поколения является открывающаяся сверху рубашка охлаждения, что самым негативным образом отражается на жесткости блока и всей конструкции. Безусловным достоинством схемы было уменьшение массы (в целом двигатель стал весить ~ 100 кг против 130 кг у предшественника), а главное — технологическая возможность изготовления блока в формах.Традиционные блоки с закрытыми рубашками охлаждения прочнее и надежнее, но изготавливаются методом литья в одноразовую форму, более трудоемки на этапе подготовки форм (у которых, кроме того, при подготовке к заливке смесь имеет тенденцию на обрушение), имеют большие допуски и требуют, соответственно, более последующей механической обработки прилегающих поверхностей и обвязки станины.

Другая особенность блока цилиндров — картер совмещающий опоры коленчатого вала.Линия разъема блока и картера проходит по оси коленчатого вала. Алюминиевый (точнее, сплав) картер выполнен за одно целое со стальными подшипниками коленчатого вала со стальными крышками и сам по себе еще больше увеличивает жесткость блока цилиндров.

Двигатель

1zz-Fe относится к «Долгожитель» Моторы — диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это означает лучшие тяговые характеристики на низахах, что для массовых моделей намного важнее повышенной мощности на высоких скоростях.При этом улучшается топливная эффективность (физика — меньше тепловых потерь через стенки более компактной камеры сгорания). Кроме того, при проектировании двигателя преобладает идея снижения трения и максимальной компактности, что выражалось, в том числе, в уменьшении диаметра и длины шейки коленчатого вала — а значит, и нагрузки на их и износ неизбежно увеличивается.

Примечания поршень Новая форма, напоминающая деталь Diesel («с камерой в поршне»).Для снижения потерь на трение при значительном ходе работы уменьшена юбка поршня — для охлаждения это не лучшее решение.

Но самым существенным недостатком новых Тойотовских двигателей стала их «Одноразовость» . Фактически для 1ZZ-FE (а потом и — японского производства) оказалось предусмотрено всего один размер корня коленвала, но капремонт цилиндро-поршневой был невозможен в принципе (да и в блок вводить не следовало) .

И зря, потому что в процессе эксплуатации обнаружилась очень неприятная особенность двигателя первых лет выпуска (а в последующие годы у нас их было большинство) — повышенный расход масел на волонтере вызвал по износу и включению поршневых колец (требования к их состоянию в ZZ тем выше, чем больше ход поршня, а значит его скорость). Лечение Первое — переборка с установкой новых колец, а в случае сильного износа втулка — контрактный двигатель.

Головка блока цилиндров

Головка самого блока естественно легкосплавная. Камеры сгорания — конического типа, с подходом поршня к верхней мертвой точке, рабочая смесь направляется в центр камеры и образуется в районе свечи зажигания, способствуя наиболее быстрому и полному сгоранию топлива. Компактные размеры камеры и кольцевого выступа днища поршня (улучшение наполнения и собственное отображение потоков смеси в зоне обрезки — на ранней стадии сгорания давление увеличивается равномерно, а на поздней — скорость горения увеличивается) способствовали снижению вероятности детонации.

Степень сжатия в 1zz-Fe чуть больше 10: 1, но двигатель позволяет использовать нормальный бензин (87 место по SAE, Regular в Японии, 92 место у нас). Согласно заявлениям производителя, повышение октанового числа не приводит к увеличению показателей мощности, а лишь снижает вероятность детонации. Что касается других представителей семейства (3zz-Fe, 4zz-Fe) — то они более сжатые, поэтому, следовательно, стоит заправлять внешность.

Интересный новый дизайн седлов Valveov . Вместо традиционной штампованной стали в двигателях ZZ используются т.н. Кровати из сплавов с «лазерным напылением». Обычно они в четыре раза тоньше и способствуют лучшему охлаждению клапанов, позволяя передавать тепло в корпус головки блока не только через шток, но и в значительной степени через пластину клапана. При этом, несмотря на малый диаметр камеры сгорания, увеличился диаметр впускных и выпускных каналов, а также диаметр стержня (с 6 до 5.5 мм) уменьшилось — это улучшило прохождение воздуха через порт. Но, естественно, и дизайн получился совершенно неаккуратным.

Газораспределительный механизм — Традиционный 16-клапанный DOHC. Ранняя версия для внешнего рынка имела фиксированные фазы, но основная масса двигателя была получена системой VVT-I (изменение фаз газораспределения) — отличная вещь для достижения баланса между расслоениями на днище и мощность на топах, но требующая внимательного отношения к маслу.Уменьшение массы клапана позволило уменьшить усилие пружин клапана, при этом уменьшилась ширина распредвалов распредвалов (менее 15 мм) — опять же уменьшение потерь на трение с одной стороны и увеличение носить — с другой. Кроме того, Toyota отказалась от регулировки зазора в клапанах с помощью шайб в пользу, если можно так сказать, «регулировочных толкателей» разной толщины, чашки которых совмещают в себе функции предыдущего толкателя и шайб (для высокопрочного рустика) форсированный двигатель, это имело бы смысл, но в данном случае — сделать регулировку зазора максимально сложной и дорогой; хорошо, что эту процедуру приходится делать не часто).

Еще одно радикальное нововведение — в приводе GDM теперь используется однорядная цепь с малым шагом (8 мм). С одной стороны, это плюс к надежности (не ломается), нет необходимости в частой замене, требуется лишь периодически проверять натяжение. Но … опять же, но — у цепочки есть существенные недостатки. О шуме говорить, наверное, не стоит — разве что цепь в основном сделана по этой причине (в минус прочности). Но в случае с цепью обязательно появляется гидромашина — во-первых, это дополнительные требования к качеству и чистоте масла, во-вторых, даже Тойотовские натяжители не отличаются абсолютной надежностью, до или позже начав проскакивать и ослабевать.Какая цепь выпущена в свободное плавание — объяснять не нужно. Второй элемент, подверженный износу, — седатор, это хоть и не «чудо» производства ЗМЗ, но принципы износа общие.

Ну и основная проблема самой цепи — растяжение — чем больше, тем длиннее сама цепь. Лучше всего с этим бороться в более низком двигателе, где цепь самая короткая, но при обычном расположении распредвала в блоке блока она значительно удлиняется.Часть производителей с этим борется, вводя промежуточную звездочку и уже делая две цепочки. При этом возможно уменьшение диаметра ведомых звездочек — при приводе от обоих валов одной цепью расстояние между ними и ширина головки получаются слишком большими. Но при наличии промежуточных цепей увеличивается шум трансмиссии, количество элементов (минимум два натяжителя), возникают проблемы с надежным креплением дополнительной звездочки.Посмотрим на тайминг 1zz-Fe — цепочка здесь вызывающе длинная.

Впускной и выпуск

Расположение поразительное впускной коллектор «Теперь он спереди (раньше почти всегда на поперечно расположенных двигателях он был со стороны моторного щита). Выпускной коллектор Также перенесен на Во многом это было вызвано традиционными объектами окружающей среды — необходимо как можно быстрее после запуска подогревать катализатор, то есть размещать его как можно ближе к двигателю.Но если установить сразу на выпускной коллектор (как, например, в IPSUM «E), то роторное пространство перегревается (и совершенно напрасно), нагревается дополнительный радиатор и т. Д. Следовательно, выпуск прошел сзади, а катализатор под днищем, При этом второй вариант борьбы за сертификаты (маленький предкатализатор за коллектором) не понадобился.

Длинный впускной тракт способствует увеличению отдачи на низком и средних оборотов, однако при переднем положении впускного коллектора сделать его достаточно вытянутым сложно.Поэтому вместо традиционного сплошного коллектора с 4 «параллельными» соплами на 1zz-Fe появился новый «паук», с четырьмя алюминиевыми трубчатыми воздуховодами равной длины, приваренными к общему фланцу. Плюс — воздуховоды изготавливаются с гораздо более гладкой поверхностью, чем литые, минус — не всегда безупречная сварка фланца и труб.

Привод навесных агрегатов . Вот Тойотов, такой же, как и с цепочкой. Генератор, помпа Гур, кондиционер и помпа приводятся в движение одним ремнем.В плюс компактность (один шкив на коленчатом валу), но в минус надежности — гораздо большая нагрузка на ремень, натяжитель не особо надежен, а в случае чего — из-за помпы системы охлаждения не получится. сбросить планку заклинившего устройства и сделать дальше … навесным Для серии ZZ, кстати, тоже получилось эндемично — за счет сильно доработанных креплений.

Фильтры . Наконец, инженеры Тойотовского смогли правильно (правда, менее удобно в обслуживании) расположить масляный фильтр — дырявить, так что традиционные проблемы с давлением масла после запуска частично решены.А вот поменять топливный фильтр сейчас будет не так-то просто — он помещен в бак, расположенный на одном кронштейне с насосом.

Система охлаждения . Теперь поток охлаждающей жидкости проходит через блок по П-образной траектории, охватывая цилиндры с двух сторон и значительно улучшая охлаждение.

Топливная система . Также были заметные изменения. Чтобы уменьшить испарение топлива в магистралях и баке, Toyota отказалась от схемы с обратным топливопроводом и регулятором вакуума (при этом бензин постоянно циркулирует между баком и двигателем, нагреваясь в пространстве лобового стекла).На двигателе 1zz-Fe применен регулятор давления, встроенный в погружной топливный насос. Применяются новые форсунки с «четырехкратным» распылителем, установленным как на коллекторе, так и в ГБЦ.

Схема системы впрыска (1zz-Fe для США). 1 — Электропневматические системы отвода паров топлива, 3 — Адсорбер, 3 — Аккумулятор, 4 — Датчик температуры воздуха в полу, 5 — Воздушный фильтр, 6 — Заглушка продувки адсорбера, 7 — Датчик давления паров топлива, 8 — Регулятор давления топлива, 9 — Реле топливного насоса, 10 — датчик положения дроссельной заслонки, 11 — клапан ISCV, 12 — электронный блок управления, 13 — индикатор «Check Engine», 14 — выключатель запрета запуска, 15 — усилитель кондиционера, 16 — датчик скорости, 17 — выключатель стартера, 18 — разъем DLC3, 19 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 20 — форсунка, 21 — катушка зажигания, 22 — датчик положения распредвала, 23 — датчик детонации, 24 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 25 — положение коленчатого вала датчик, 26 — датчик кислорода B1S1, 27 — датчик кислорода B1S2 (только зарубежный рынок), 28 — катализатор.

Система зажигания . В ранней версии для внешнего рынка используется DIS-2 (одна катушка на две свечи), а затем все двигатели получили систему DIS-4 — отдельные катушки, расположенные в наконечнике свечи (свечи, кстати, используются на 1zz-Fe самый обычный). К достоинствам можно отнести точность определения момента предъявления искры, отсутствие высоковольтных линий и механических вращающихся частей (не считая роторов датчиков), меньшее количество циклов работы каждой отдельной катушки, и мода такова, в конце концов.Минусы — катушки (да еще совмещенные с переключателями) В колодцах головки блока сильно перегреваются, зажигание нельзя регулировать вручную, большая чувствительность к свечам, конвертирующая «красную смерть» от местного бензина, а главное статистика и Практика — если при традиционной гусеничной системе Катушка (особенно выносная) практически не значилась среди вышедших из строя деталей, то в ДИС любого производителя их замена (в том числе в виде «узлов зажигания», «модулей зажигания»…) стало обычным явлением.

Резюме

Итак, каков результат? Тойотовец создал современный, мощный и достаточно экономичный двигатель с хорошими перспективами модернизации и развития — вероятно, идеальный для новой машины. Но нас больше волнует, как ведут себя двигатели во второй-третьей сотне тысяч, насколько они выдерживают не самые щадящие условия эксплуатации, вплоть до местного ремонта. И здесь нужно признать — борьба между технологичностью и надежностью, в которой Toyota почти всегда стояла на стороне потребителя, закончилась победой «Hi-Tech» и над долговечностью.И жаль, что альтернатив двигателям нового поколения больше нет …

Шевроле нива адсорбер системы улавливания паров топлива: Как снять элементы системы улавливания паров бензина Нива Шевроле

Как снять элементы системы улавливания паров бензина Нива Шевроле

Неисправности и их причины

Снятие электромагнитного клапана продувки адсорбера

Замена узлов системы улавливания паров топлива (Евро-2) Chevrolet Niva

Система улавливания паров топлива инжекторного двигателя на Ниве

Система улавливания паров топлива инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, устройство и принцип работы.

Схема системы улавливания паров топлива инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Принцип работы системы улавливания паров топлива инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой:

Похожие статьи:

Замена адсорбера и клапана продувки адсорбера Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Система улавливания паров бензина двигателя шевроле-нива (контроллер м) | Ремонт авто

Как проверить клапан адсорбера на Mazda Demio

Детали и расходники:

Инструменты:

Как проверить клапан адсорбера

Адсорбер ваз 2107 (неисправности, разбор, удаление)

Удаление адсорбера: глушим систему правильно ✅

Признаки неисправности адсорбера

Цокающий клапан адсорбера

Стоит ли удалять адсорбер?

Как отключить адсорбер правильно

Адсорбер нива шевроле признаки неисправности – АвтоТоп

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Замена клапана абсорбера своими руками

Улавливание паров — AQT

Диагностические коды неисправностей Land Rover

Maintenance of Toyota Hi-Lux.

Тойота Хайлюкс регламент обслуживания

Калькулятор технического обслуживания автомобилей Toyota Hilux от Тойота Дубровка

Работа со специалистами

Как часто нужно проводить техническое обслуживание?

Диагностика, ремонт автомобилей Toyota Hilux и ТО в нашем автосервисе

Какие жидкости есть в двигателе 1zz. Отзывы о моторе

Выпуск Модификации семейства двигателей Toyota 1ZZ-Fe

Существенные изменения в конструкции нового двигателя 1zz

Основные недостатки двигателей Toyota 1zz-Fe

Особенности технического обслуживания Двигатель 1zz-Fe

Как продлить срок эксплуатации двигателя ZZ-FE

Возможности тюнинга японского двигателя 1zz-Fe

Что делать, если загорелся обруч двигателя 1zz-Fe

Описание

Видео: «Двигатель Toyota 1ZZ-FE (обзор конструкции)»

Технические характеристики двигателя

Технические характеристики мотора

Какие автомобили установлены?

Модификации двигателя

Конструкция двигателя

Параметры масла

ГРМ

Минусы серии 1zz

Муфта VVT-I

Неисправности и неполадки

Мотор Чиповка и другие доработки

Турбина

Механический нагнетатель

Добавить комментарий Отменить ответ