Разное

Рестайлинг хонда срв 4 поколения: Хонда СРВ 4 поколения. Самый продаваемый кроссовер

08.02.1970 0 Comments

Содержание

Тюнинг Honda CR-V 4 поколение [рестайлинг]

  • Монтаж спойлера Модуло для Хонда Цивик 8 4Д

    Легкий стайлинг для Honda Civic 8 поколения в кузове седан, 4D (2005-2009)

  • Установка спойлера Mugen на Honda Accord 7 CL

    Тюнинг Аккорд 7. Окрашивание антикрыла Мюген в два цвета и монтаж «под ключ».

  • Комплексный детейлинг для Honda S2000

    Полировка, химчистка салона и крыши, консервация и уход за кожей

  • Тюнинг для Honda Accord 8 в обвесе Modulo

    Обзор готового проекта по доработке внешности Хонда Аккорд 8 — капот, пороги, бампера, юбки, спойлера

  • Спойлер Mugen для Honda CR-V под ключ

    Спойлер крышки багажника для Honda CR-V 4 — установка под ключ

  • Установка спойлера Modulo на Honda Civic 8 4D

    Элегантный внешний стайлинг городского седана 

  • Тесты оптики на базе топовых LED компонентов MTF в Паджеро 4

    Полностью светодиодная оптика, сравнение до и после, характеристики, тест на дороге и отзыв владельца

  • Защита BMW 7 G11 – Часть вторая.

    Тайна вечной жизни салона

    Интерьер новой БМВ так прекрасен, что его страшно трогать руками

  • BMW 7 серии G11 – Часть первая. Защищать нельзя оставить

    Ставим запятую вместе с вами. Кузов, салон, пленка, керамика, большой обзор. Кузов нового 740D. 

    • Honda CR-V четвертого поколения (описание, отзывы, характеристики)

    Honda CR-V четвертого поколения является продолжателем третьего, как бы сильно продавцы автомобилей и маркетологи не пытались нам доказать обратное.

    Honda CR-V четвертого поколения

    Зарубежная история CR-V это такая красивая сказка о том, как страшненькая Золушка (первое поколение) превратилась сначала в тыкву (второе поколение), потом, видимо, в супертыкву (третье), а теперь вот, доросла до кареты. Сказать, что мы с такой трактовкой событий согласны, значит соврать. Как бы ни поворачивался этот мир, но, лично для нас, лучшей моделью CR-V была и остается именно Золушка.

    В 1996-2001 годах, первое поколение этой машины было достаточно вместительным, но при этом, сохраняло очарование юркого «хондомобиля», способного и быстро разгоняться, и удобно парковаться, и вещей можно было перевезти много.

    Второе поколение, которое многие зарубежные эксперты и те, кто себя ими считают, называют «лучшим вариантом CR-V», лично нам не нравится совсем. Возможно, в первую очередь из-за надежности этой машины. Нет, в целом, конечно, машина выдалась вполне надежной, и на хороших дорогах и с хорошим бензином она служит без проблем. Но вот в России, и по сравнению с первым поколением, второе превратилось в настоящую головную боль. Все что ломалось, ломалось дорого, особенно если смотреть на счет после ремонта и сравнивать с машиной в первом кузове…

    Honda CR-V третьего поколения

    А потом вышло третье поколение, которое стало размером с такой немаленький Тойота Ленд Крузер 90-х годов. Из маленькой машины, CR-V подросла в такую серьезную бомбочку, которая с двигателем 2 литра ехала очень неторопливо, а с 2,4 стоила безумно дорого. И опять же, с надежностью дела хоть и обстояли получше, чем у второго поколения, но до первого было очень далеко. Заметим, эти все проблемы возникали только на плохих дорогах и на плохом бензине (а так же масле и прочем). Там, где со всей окружающей средой проблем не было, третье поколение считалось, и считается, вполне себе качественной и крепкой машиной. Только вот все равно, даже у буржуев «2-х литровая не едет, а 2,4 безумно дорогая».

    Четвертое поколение CR-V, про которую мы, собственно и собирались поговорить в этой статье, получилась логическим продолжением третьего. Теперь уже точно ни у кого не повернется называть CR-V «компактным» внедорожником, потому что габариты этого «бегемотика» явно превышают все разумные пределы компактности. Японцы (и англичане, которые очень усердно приложили руку к конструкции), развили четвертое поколение до уровня «статусного» автомобиля. По крайней мере, попытались, хотя, получилось у них «не очень», и на то есть много причин.

    С точки зрения качества и надежности, машина получилось очень даже неплохая, и слабых мест у нее, за исключением слабых колодок и дисков (что было уже в третьей модели), пожалуй, что и нет. Ходовка, сделанная по принципу второго-третьего поколений, вполне надежна и работает вразумительно. Спереди реализована конструкция «МакФерсон», сзади, что-то среднее, между балкой и многорычажкой. Работает такая схема достаточно продуктивно.

    Honda CR-V четвертого поколения

    Для европейского рынка было сделано два варианта CR-V: полноприводный, на АКПП, и переднеприводный на МКПП. И обе коробки, кстати, работают очень неплохо. Автомат нельзя назвать излишне «тупым» и «задумчивым», а переключения на 6-ти ступенчатой механике отрабатываются четко и ровно. Но все упирается в главную проблему: мотор.

    Когда, еще в 2013-14 годах CR-V заходила на российский рынок с новой моделью, предполагалось, что специально для России их будет две разновидности: американская, с мотором 2,4 и европейская, с мотором 2 литра. Уже на предварительных тестах, многие матёрые автоэксперты из умных изданий про машины, в один голос писали, что у европейцев (читай: англичан) получилась машина с классной спортивной подвеской, а у американцев, машина с хорошим мотором, но слишком «валкая».

    И уже тогда у нас был большой вопрос: а как можно было оценить «спортивность» подвески, если машина едет по словам же экспертов, «не очень»?

    Оказавшись в ситуации, когда можно прокатиться на машине самостоятельно, мы еще больше удивились этому заключению. То, что на двухлитровом моторе CR-V «не едет», это очень слабо сказано. Самое лучшее определение скоростным характеристикам этой машины можно уместить в двух словах и одном действии: надо нажать на газ и грустно спросить «А ГДЕ??». Где вообще у этого мотора разгон? С места эта машина пригодна только для плавного трогания и, желательно, не в горку, потому что крутящего момента ей не хватает катастрофически. Конечно, когда «ступка раскочегарится» и дрова начнут гореть интенсивнее, на трассе она едет вполне неплохо, на 140 км/ч плавно покачиваясь на неровностях, но вот резкие ускорения на ней больше похожи на издевательство. С учетом неплохой (наконец-то, кстати) звукоизоляции, звук воющего от натуги мотора давит на уши, а толку от этого дела нет никакого.

    Все можно было бы исправить, если бы конструкторы с самого начала вложили в машину не кожаные сиденья и мультируль, а мотор, минимум 2,4, а еще лучше 3,7, как на Legend, с отключающимися цилиндрами. Но увы.

    Honda CR-V четвертого поколения

    Вы, таки, будете смеяться, но вины конструкторов и заговора маркетологов тут никакого нет. Все дело в том, на кого ориентирована эта машина, и кто ее главный покупатель. А вот тут открывается, прямо-таки, интереснейший пейзаж. Оказывается, за пределами России, Японии и США, то есть во всей Европе, большинстве стран Азии, а так же в Канаде и Южной Америке, Honda считается скучным автомобилем для бабушек и дедушек. И одной из самых популярных машин «семейного» класса в мире среди паркетников является, как раз CR-V. В основном, ее покупают люди, которые уже никуда не торопятся, и главный интерес которых это удобство, неторопливость, хороший внешний вид, и экономия. Последний пункт очень спорный, кстати, и, по нашим данным, моторы 2,4 практически не уступают в экономичности «двушкам», но миф о том, что чем меньше мотор, тем меньше он кушает, в головах людей неубиваем.

    Вот и получается, что главным рынком сбыта CR-V, и, в первую очередь четвертого поколения, является категория людей, которые уже никуда не торопятся. А потому предлагать им машину, которая быстро едет «уже не надо». Главное, чтоб машина была красивая, вместительная, плавная, и сидеть в ней было удобно. Всего этого в «четвертой» CR-V с избытком.

    Интерьер Honda CR-V четвертого поколения

    Именно из-за этой же категории людей машине не хватает «статуса». Просто потому, что на ней ездят ВСЕ, у кого нет денег на что-то более резкое и бодрое. Lexus? Дорого. Volkswagen Tuareg? Audi Q5? Опять же дорого. С кем еще конкурировать? С корейцами? Но большинство людей в возрасте среднего класса им как-то не очень доверяют… Китайцами? Ах, оставьте. Все остальное получается либо дорого (премиальные «немцы» или «японцы»), либо ненадежно (например, европейские марки, кроме Ауди-Фольксваген, БМВ и Мерседес), либо несолидно («китайцы» и иже с ними). А тут вроде бы и марка достойная, и машина нормальная, и надежности (относительно других) прилично.

    Кроме того, в плане ремонта и обслуживания у этой машины тоже «все в порядке» поломки по двигателю почти не случаются (R-серия вообще работает без проблем), АКПП, редуктор, кардан и ходовая часть на нормальных дорогах выхаживают свои 100 000 км без заминок. Единственное, что можно назвать «тонким» местом, это тормозные диски и колодки, но и те, обычно, дотягивают до интервала в 30 000 км, и, в отличие от абсолютного большинства современных машин, меняются очень быстро (и дешево). Особенно задние, в которых не вынесен «ручник» на дисковые тормоза, а оставлен в виде барабанной конструкции внутри самого диска.

    Подводя итог, можно сказать следующее. Honda CR-V четвертого поколения получилась ожидаемо «никакой», как и большинство современных автомобилей Honda. У нее почти нет слабых мест, но и сильных тоже, если говорить про машину с мотором в два литра. Да, она комфортная, надежная, эффектная, но эти плюсы никак не перевешивают того минуса, что она потеряла драйв.

    Багажник Honda CR-V четвертого поколения

    И да, кстати, основными покупателями Honda CR-V в Израиле, например, являются пожилые люди, и инвалиды, у которых есть проблемы с ногами. Знаете почему? Потому что у CR-V очень удобная посадка для именно этой категории людей. Почти каждая вторая CR-V ездит с наклейкой «инвалид» на лобовом стекле, дающей право на бесплатную парковку. А цена на новую CR-V в Израиле испугает даже российских покупателей: от $50 000 и выше. Но тем не менее, машина очень популярна. И это не потому, что инвалиды богатые, а потому, что государство спонсирует существенную стоимость покупки.

    А молодые люди на этих машинах практически не ездят.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Еще интересные статьи

    Вконтакте

    Facebook

    Одноклассники

    Twitter

    Honda — Auto — CR-V 2020

    Интеллектуальная система бесключевого доступа

    Интеллектуальная система запуска и остановки двигателя

    Интеллектуальный мультиинформационный дисплей

    Климат-контроль

    двухзонный

    двухзонный

    двухзонный

    Обогрев зоны покоя стеклоочистителей

    Кожаная отделка салона

    Люк с электроприводом

    Электропривод и обогрев зеркал

    Электропривод складывания зеркал

    Авто корректировка наклона зеркал при движении задним ходом

    Электростеклоподъемники

    4

    4

    4

    Подогрев передних сидений

    Подогрев задних сидений

    Механическая регулировка сиденья водителя по высоте

    Механическая регулировка сиденья пассажира по высоте

    Электропривод регулировки сиденья водителя (напр. )

    8

    8

    Электропривод регулировки сиденья пассажира (напр.)

    4

    4

    Электрорегулировка поясничного упора водительского сиденья

    Электропривод двери багажника

    Электропривод двери багажника c датчиком движения

    Электронный стояночный тормоз

    Система удержания тормозов при остановке

    Сиденье водителя с функцией запоминания положения

    Датчик уровня омывающей жидкости

    Автозатемняющееся зеркало заднего вида

    Bluetooth беспроводная телефонная связь

    Камера заднего вида

    Передние датчики парковки

    Задние датчики парковки

    Рулевое колесо — отделка кожей

    Обогрев рулевого колеса

    Подрулевые лепестки

    Кожаный рычаг КП

    Круиз-контроль

    Ограничитель скорости

    Многофункциональный ЖК-дисплей на панели приборов

    Проекционный дисплей

    Беспроводное зарядное устройство

    Дистанционный запуск двигателя

    Honda CR-V двигатели 2.

    0, 2.4 реальные отзывы о расходе топлива

    Honda CR-V – среднеразмерный кроссовер, один из ближайших конкурентов Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4. Производство модели началось в 1995 году. Аббревиатура CR-V в названии авто расшифровывается как «компактная машина для отдыха». Автомобиль идеально вписывается в эту концепцию – он обладает достаточными внедорожными возможностями, а также легковой управляемостью, просторным салоном и передовым оснащением. Honda CR-V для международных рынков выпускается в Великобритании, Японии, Мексике и Китае. На данный момент модель CR-V официально представлена в США, Канаде, а также на территории России и Евросоюза. Кроме того, машина очень популярна в Малазии, Индонезии и Латинской Америке. Сейчас выпускается пятое поколение Honda CR-V, которое дебютировало в 2016 году.

    Поколение 1 (1995 – 1999)

    Бензиновые:

    • 2,0, 128 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 12,6/8,6 л на 100 км
    • 2,0, 128 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,7/8,4 л на 100 км

    Рестайлинг поколения 1 (1999-2001)

    Бензиновые:

    • 2. 0, 147 л. с., механика, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 11,9/8,4 л на 100 км
    • 2,0, 147 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,7/8,4 л на 100 км

    Поколение 2 (2002 – 2004)

    Бензиновые:

    • 2,0, 150 л. с., механика, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 11.9/7,7 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 13,1 сек до 100 км/час, 12,3/7,6 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 11,7/7,7 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,2/7.6 л на 100 км
    • 2,4, 162 л. с., автомат, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
    • 2,4, 162 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
    • 2,4, 162 л. с., механика, полный

    Дизельные:

    • 2,2, 140 л. с., механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км
    • 2,2, 140 л. с., механика, передний

    Рестайлинг поколения 2 (2004 – 2007)

    Бензиновые:

    • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,5/7,6 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,9/7,7 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 11,5/7,6 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км
    • 2,4, 162 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
    • 2,4, 162 л. с., автомат, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км

    Дизельные:

    • 2,2, 140 л. с., механика, полный/передний, 10,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км

    Поколение 3 (2007-2010)

    Бензиновые:

    • 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,4/6,7 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,7 л на 100 км
    • 2,4, 166 л. с., автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 13,1/7,4 л на 100 км

    Рестайлинг поколения 3 (2010-2012)

    Бензиновые:

    • 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,5/6,9 л на 100 км
    • 2,0 ,150 л. с., автомат, полный, 12,2 сек до 100 км/час, 11,1/6,8 л на 100 км
    • 2,4, 166 л. с., автомат, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,4 л на 100 км

    Поколение 4 (2012-2015)

    Бензиновые:

    • 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 10,5/6.3 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 10,2/6,3 л на 100 км
    • 2,4, 190 л. с., автомат, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 11,9/6,5 л на 100 км

    Рестайлинг поколения 4 (2015)

    Бензиновые

    • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 10,1/6,7 л на 100 км
    • 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 10,1/6,7 л на 100 км
    • 2,4, 188 л. с., вариатор, полный, 10 сек до 100 км/час, 10,2/6,5 л на 100 км

    Поколение 5 (2016 – н.

    в.)

    Бензиновые:

    • 1,5, 190 л. с., вариатор, полный, 8,7/7,1 л на 100 км
    • 1,5, 190 л. с., вариатор, передний, 8,4/6,9 л на 100 км
    • 2,4, 184 л. с., вариатор, передний, 9/7,4 л на 100 км
    • 2,4, 184 л. с., вариатор, полный, 9,4/7,6 л на 100 км

    Поколение 1

    МКПП (Механика)

    • Николай, Томск. Мне машину подарили на день рождения. Намекнул родственникам, что хочу поддержанного японца, но не такого же… Вот и плюхнули пальцем в небо, но я тоже виноват, надо было не говорить. В общем, пока катаюсь на Хонде CR-V. Тачка поддержанная, с пробегом 150 тысяч. Кушает 12 литров топлива, под капотом мотором 2.0 и механика. Отдам обратно родителям, когда насобираю на РАВ-4.
    • Анна, Липецк. Honda CR-V – отличный автомобиль новичка. Классический кроссовер с передним приводом, мотором 2.0 и МКП. Расход топлива 10-12 литров.
    • Олег, Нижегородская область, 2,0. Купил такую себе в 2015 году. Поддержанный японец 1995 года, оказался в хорошем состоянии. Со слов предыдущего владельца, машину привезли к нам в Россию в середине 1990-ых годов. Тачка уже была пользованная, с правым рулем разумеется. С бензиновым двигателем 2,0 и механической коробкой, расход топлива в среднем 13 литров на сотню пробега. Внедорожник оснащен полным приводом. Сейчас на одометре около 300 тысяч пробега, удивлен как эта Хонда еще живет. Вот что такое японское качество – убедился я в очередной раз.
    • Максим, Ставропольский край. Машина с двухлитровым мотором и механикой. Выбрал Хонду CR-V на вторичном рынке, достался экземпляр с пробегом 100 тысяч км. Техническое состояние оставляло желать лучшего, решился на капитальный ремонт. Полностью заменил подвеску – амортизаторы, втулки, рычаги, сайлен-блоки – все это пошло на замену. Немного преобразил салон – поменял сиденья на кожанные, с улучшенной боковой поддержкой. Бензиновый мотор объемом 2 литра, мощностью 130 сил – остался прежним, но ему сделали небольшой чип-тюнинг, теперь он выдает 150 сил. Расход топлива раньше был 12 литров, повысился до 13-14 литров на сотню пробега. Машина понравилась. Скоро планирую еще кое-чего прикупить для своей японки.
    • Константин, Екатеринославль. Хонда CR-V – автомобиль с характером. Не смотря на устаревшую конструкцию, машина до сих пор радует меня и мою семью. Ей легко управлять, вон даже детям даю порулить на закрытом полигоне. С движком 2,0 и МКП расход топлива около 12 литров на сотню.

    АКПП (Автомат)

    • Кирилл, Пермь. Взял себе Хонду CR-V с автоматической КПП. Машина первого поколения, поддержанная конечно. Такие новые тачки у нас тогда еще не продавали. У этой Хонды славная история – на удивление у нее левое расположение руля, значит она приехала в Россию из Европы. По слухам, уже в пользованном состоянии. Потом было три русских владельца, наездили на ней в общем 300 тысяч км. Получается я как минимум четвертый владелец Honda CR-V 1997 года выпуска, с красным кузовом. Это самая топовая версия, раз есть автомат. Расход топлива 12-14 литров на сотню.
    • Александр, Санкт-Петербург. У меня Хонда CR-V первого поколения, решил сэкономить на японце и познать, что такое японское качество 1990-ых годов. Машина оказалась норм, досталась в хорошем состоянии. Расход с АКПП и мотором 2.0 около 12-13 литров.
    • Константин, Воркута. Автомобиль в целом понравился, ну где же еще найти кроссовер в таком хорошем состоянии. Конечно, искать надо было среди японцев, а именно – модельном ряду Honda. У нас CR-V вообще популярная тачка, поэтому выбор пал на нее. Тесноватый салон сзади, материалы простецкий. Машина бюджетного уровня, звезд с неба не хватает. Это как обычный транспорт для передвижения по городу. Хотя под капотом не самый слабый 2-литровый мотор, выдающий порядка 130 сил. Расход топлива с автоматом около 13 литров на сотню.
    • Владимир, Екатеринославль. Моя Хонда СR-V – универсальный автомобиль, хотя больше подходит для города, чем для трассы. У него слабоватый 130-сильным мотор объемом 2 литра. Все портит коробка автомат, которая на трассе часто запинается и не дает нормально разогнаться, из-за нее повышается расход. В городе дела обстоят по лучше. Удобный, с практичным салоном и мягкой подвеской. Расход 12-14 литров на сотню км.
    • Людмила, Нижегородская область. Такие автомобили у нас в городе встречаются редко, поэтому и взял, чтобы выделяться на фоне остальных. Оригинальная тачка, со своими косяками и плюсами. С автоматом, динамичная и комфортная машина. Двухлитровый мотор выдает 130 сил, его достаточно. Расход 12 литров.

    Поколение 2

    Двигатель 2,0

    • Виталий, Екатеринбург. Кроссовер своих денег стоит. Хонда CR-V – воплощение стиля и надежности, но никак не роскоши. Простой салон, добротные материалы, а дизайн кузова не вызывает никаких эмоций. Почти как консервативный немец. Машина оснащена мотором 2,0 и автоматом. В городе потребляет 13 литров.
    • Маргарита, Питер. В этом автомобиле есть все, что мне по душе. Динамичный мотор, расторопный автомат, все опции. Расход топлива в среднем 12 литров.
    • Святослав, Вологодская область. Автомобиль 2002 года выпуска, покупал в автосалоне, с гарантией, со всеми опциями. У меня самая топовая версия с таким мотором. Есть коробка автомат, а двухлитровый мотор выдает 150 лошадиных сил. Машина с полным приводом, расход топлива составляет 12-13 литров на 100 км. Тачка комфортная в салоне, достойная шумоизоляция моторного отсека. Интерьер собран качественно, но пластики откровенно дешевые и жесткие. Иногда даю порулить жене, и после CR-V она стала любить внедорожники, вот теперь Шевроле Тахо хочет…
    • Игорь, Санкт-Петербург. Купил Хонду CR-V 2004 года, езжу до сих пор. Надежный автомобиль, балует своим комфортом. Он стал как родной, все запчасти – оригинальные, меняются согласно регламенту, не раньше положенного срока.
    • Машина с двухлитровым мотором и автоматом, расход топлива 12 литров на 100 км.
      Алексей, Днепропетровск. Похвалю CR-V за хорошую динамику, для кроссовера машина едет бодренько, и здорово управляется. Наверное, все благодаря упругой подвеске, которая не очень комфортная для наших дорог. У меня версия с мотором 2.0 и автоматом, потребляет не больше 12 литров на 100 км.

    Двигатель 2,4

    • Игорь, Мурманск. Типичный городской кроссовер, для понтов скажем так. На бездорожье ездить он толком не умеет, хотя есть полный привод – лепта в улучшение управляемости, она как раз очень важна для города, как и автоматическая коробка Все это в наличии. Средний расход бензина на 100 км достигает 12-13 литров на 100 км.
    • Юрий, Красноярск. Машина добротная, с японским качеством. Давно уже такую мечтал. Потребляет 12 литров по городу – с мотором 2,4 и АКПП.
    • Максим, Подмосковье. Купил Honda CR-V в самой топовой комплектации, с 2,4-литровым двигателем, полным приводом и автоматом. Полный фарш так сказать, расход топлива около 13-14 литров на сотню километров. Быстро разгоняется и эффективно тормозит, машина создана чтобы дарить удовольствие от езды. Хорошо слушается руля и мягко едет – прекрасный баланс между управляемостью и комфортом. Детям нравится, они кстати сидят сзади, на своих детских креслах. А мы с женой усаживаемся спереди, и время от времени заменяем друг друга порулить – так часто бывает в дальней дороге, особенно под палящим солнцем. Но в этих условиях спасает эффективный кондиционер. А сейчас включаем печку, она работает довольно шумновато, но греется во все стороны.
    • Слава, Иркутск. Автомобиль понравился, эта Honda CR-V еще способна дать фору многим конкурентам. У меня машина с мотором 2,4, расход топлива 12-14 литров в зависимости от темпа езды. Стоит автоматическая КПП.
    • Владимир, Петропавловск. Взял поддержанный кроссовер с 2,4-литровым мотором и АКПП. В полной комплектации, с пробегом под 100 тысяч км. Машина в неплохом состоянии, пару косяков переделать и можно наваливать. Мотор мощный, выдает 160 лошадиных сил. Для атмосферника этого достаточно, разгон до первой сотни всего за 9,5 секунды по паспорту.

    Поколение 3

    Двигатель 2.0

    • Борис, Нижегородская область. Моя Хонда CR-V 2008 года выпуска, сейчас пробег составляет 100 тысяч км. Езжу и не жалуюсь, очень комфортный авто. С азартной управляемостью. Двигателя объемом 2 литра и механической КПП хватает с лихвой. Средний расход топлива составляет 12 литров на сотню. Это в городском цикле, а на трассе получается не больше 10 литров. По-моему, я сделал правильный выбор. Я про коробку передач, а то автомат бы наверняка работал с запаздываниями. У друга есть похожая машина с таким движком и автоматом, но предыдущего поколения. У него как раз автомат работает с задержками, вот и побоялся брать. Внутри Хонды CR-V просторный и качественный салон, с вместительным и трансформируемым багажником. Можно быстро сложить сиденья, и получится ровный пол, можно класть длинномеры.
    • Елена, Тамбов. Машиной доволен, комфортный и надежный авто. С двигателем 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Коробка передач автомат, работает она безупречно. КПП и мотор прекрасно согласованы, между ними нет недопонимания, в смысле нет запаздываний. Возможно, благодаря этому такой низкий расход – около 11-12 литров на сотню в городском цикле, и это даже при самой динамичной езде. В общем, машина порадовала.
    • Александр, Пермь. У меня автомобиль 2009 года, сейчас пробег составляет 85 тысяч км. Езжу на машине круглый год, обхожусь без гаража. Машина надежная, обслуживаю только в сервисе. Расход топлива 10-12 литров на 100 км. Версия с мотором 2,0 и МКП.
    • Влада, Екатеринославль. Машина на все случаи жизни, с таким то мотором – 150-сильный двухлитровый бензиновик. Потребляет он всего 12 литров на сотню, к тому же есть еще ГБО. Основные расходы – только на обслуживание.
    • Никита, Ростов. Honda CR-V 2010 года выпуска, с двухлитровым ДВС и коробкой автомат. По сути, машину мне выбрала жена, ходили вместе с ней в автосалон. Я хотел взять с механикой, но она в общем настояла, ну что ты поделаешь. Она как раз в то время на права сдавала, а теперь часто ездит на моей Хонде. Но и пусть, мне для своей женщины ничего не жалко. Самому мне машина тоже нравится, автомат оказался в меру расторопным, а разгонная динамика очень плавная, и даже почти незаметно переключений передач. Расход топлива 12 литров на сотню.

    Двигатель 2,4

    • Алексей, Томск. Тачку подарили на день рожденья – поддержанную, с пробегом 99 тысяч км. Подарок меня порадовал прям на всю жизнь, давно мечтал такую. Вот и сбылась моя мечта. Тем более, это мой первый автомобиль. И после такого авто мне уже вряд ли понадобятся всякого рода Волги и Тазы. Так что трепещите нищеброды! Я молод и красив, в этом возрасте хвастаться полезно, и я так настраиваюсь на оптимизм. Вообще я чел целеустремленный, и Хонда CR-V – как раз для меня. Динамичная и комфортная машина. У моих друзей-студентов теперь есть бесплатное такси, подвожу их с удовольствием. Надо творить людям добро, а они потом тебе отплатят. У меня тачка с 2,4-литровым мотором и АКПП, расход топлива 12-13 литров на 100 км.
    • Дмитрий, Пятигорск. С такой машиной на бездорожье лучше не выезжать – сам проверял. Один раз съездил, и сломал передний бампер. А в городе CR-V раскрывает все свои плюсы. С мотором 2,4 и АКПП расходует около 13 литров.
    • Анатолий, Свердловск. Покупал машину для ежедневных поездок по городу и за город. Просто у меня работа в другом городе, и с транспортом как-то напряжно получается. Поначалу планировал взять что-нибудь попроще – что-то типа Соляриса. Но в итоге решил, что машина должна быть универсальной. Выбор пал на Хонду CR-V. Этот авто сочетает в себе легковушку и внедорожник, и этом по-японски надежен. В чем и убедился в ходе эксплуатации. Тачка никогда меня не подводит. С двигателем 2,4 и МКП расход топлива выходит 12 литров/100 км.
    • Василий, Иркутск. Honda CR-V – теперь мой единственный автомобиль, и ни за что его не променяю. Очень привязался к нему, похвалю машину за надежность и комфорт. Расход топлива выходит от 10 до 13 литров в зависимости от города или трассы. Стоит автоматическая коробка.
    • Анна, Воркута. Автомобиль мне достался от брата, а сам он пересел на Ленд Крузер. Перешел на другой уровень так сказать. Хонда меня впечатлила по всем параметрам. Весьма экономичная машина, не смотря на старенький 2,4-литровый атмосферник. Стоит коробка автомат. В городе потребляет около 12-14 литров на 100 км.

    Поколение 4

    Двигатель 2.

    0
    • Ярослав, Пятигорск. Автомобиль оказался довольно надежным, даже на фоне моей бывшей Тойоты РАВ4. Хотя в обслуживании машина дороже, но зато больше удовольствия от вождения. Старая Тойота и в подметки не годится моей Хонде. CR-V с двигателем 2,0 и МКП кушает в среднем 12 литров на 100 км.
    • Александр, Киев. У меня Honda CR-V 2014 года, покупалась новой в Киеве. За три года проехал 100 тысяч, и к этой юбилейной цифре решил поделиться впечатлением о машине. Это типичный кроссовер на каждый день, с ним легко в городе и на трассе. CR-V способен осилить легкое бездорожье, но не более того. Универсальный авто, есть все опции, и плюс еще коробка автомат. 150-сильного движка объемом 2 литра достаточно в городе. Сам двигатель проверен временем, он устанавливался на многие поколения Honda CR-V. Именно поэтому и взял с таким движком. С ним расход составляет 10-12 литров. Коробка передач быстро перебирает передачи, но в крайнем случае перевожу селектор в ручной режим.
    • Сергей, Липецк. Я по профессии турист, и мне понадобилась универсальная машина. До Хонды у меня была Волга сто пятая, ну не поеду я же на ней в Европу или еще куда-нибудь в дальний за рубеж. Тем более, там запчастей к ней нет. Вот и пришлось взять иномарку. Выбрал топовую версию с двухлитровым движком мощностью 150 сил. С ним и коробкой автомат расход по трассе не превышает 10 литров, и это очень хорошо по сравнению с моей бывшей Волгой. В общем, с выбором не пожалел. А со своей Волгой пока не расстаюсь, езжу на ней по своему родному городу.
    • Станислав, Пермская область. Выбирал между Тойотой РАВ-4 и Хондой CR-V. Протестировал обе машины. Больше понравилось, как управляется Хонда, в итоге купил ее. С двухлитровым мотором, который выдает 150 сил. Коробка автомат, расход топлива 10-12 литров. Машина понравилась, я сделал правильный выбор, родня поддерживает.
    • Олег, Днепропетровск. Honda CR-V – надежная машина на все случаи жизни. Только надо ее своевременно обслуживать, и желательно в фирменном сервисе. И никакого колхоза, все запчасти оригинальные. Только в этом случае Хонда будет радовать. Моя версия оснащена мотором 2,0 и механикой, потребляет до 12 литров на 100 км.

    Двигатель 2.4

    • Константин, Калининград. Комфортный и надежный внедорожник, что еще нужно для жизни. Тем более, у меня самая топовая версия, со всеми опциями. Двигатель 2,4 на 190 сил потребляет 12-14 литров бензина в зависимости от темпа езды. Стоит коробка автомат.
    • Владимир, Ленинградская область. Этот авто как будто для меня создан. Отвечает всем моим потребностям. Наверное, потому что я экстраверт. Именно поэтому взял самую мощную 2,4-литровую версию с АКПП. 190 сил вполне достаточно, с ними машина потребляет 12-13 литров.
    • Владимир, Санкт-Петербург. Автомобиль купил своей жене ненаглядной. Она очень хотела его, прям трепещала. Зашли в автосалон, она там начудила, всех клиентов распугала. Это от радости, потому что ради нас нашли подходящую комплектацию в наличии. Забрали в день оформления заказа, жена постаралась. Выбрали версию с 2,4-литровым мотором и автоматической коробкой. Это почти топовая комплектация. Машина практичная и семейная, очень мягко едет и при этом хорошо управляется. Надежность автомобиля на высоком уровне, самому мастерить ничего не надо, тут моя Волга как говорится уже в прошлом. Расход топлива с автоматом составляет 13 литров в городском цикле, а за городом выходит не больше 10 литров.
    • Игорь, Донецк. Взял машину со всеми опциями и самым мощным мотором. Его рабочий объем 2,4 литра, а мощность около 190 лошадей. Машина комфортная и динамичная. Разгон до первой сотни всего за 10 секунд. Расход топлива 12-13 литров с коробкой автомат. Машина устраивает, для города и для трассы как раз то что уже давно искал.
    • Светлана, Красноярск. У меня Honda CR-V с 2,4-литровым движком мощностью 190 сил. Это бензиновый агрегат, который оказался весьма экономичным в городе, я уже про трассу не говорю. Я посчитала, и средний расход получился на уровне 11 литров. Очень достойно для такого немаленького авто.

    Поколение 5

    Двигатель 2.0

    • Владимир, Краснодар. Автомобиль красивый, спору нет. И возможно, он кое-чего умеет на бездорожье. Но все равно машину жалко, потому что она реально красивая. Жаль, что свою покупку не могу использовать по полной программе. Езжу только в городе и на трассе, расход топлива с движком 2.0 и роботом составляет приемлемые 11 литров.
    • Екатерина, Архангельск. С Хондой CR-V мне хочется жить и еще раз жить. Машина дарит столько энергии, что у меня появляется много недостижимых целей, до которых добраться не хватит жизни. И это очень хорошо, зато есть к чему стремиться. Моя Хонда CR-V оснащена вариатором и двухлитровым мотором, с этим арсеналом получается 12 литров на сотню.
    • Борис, Ставропольский край. Купил Хонду CR-V в 2016 году. Очень плохо, что для российского рынка не предусмотрена версия с 1.5-литровым движком мощностью 190 сил. Это отличный мотор, судя по отзывам моих друзей из Европы. Заказывать оттуда обошлось бы мне в целое состояние, в итоге пришлось взять версию с проверенным двухлитровым движком. У меня версия с вариатором и полным приводом, с таким оснащением расход топлива в городе достигает около 9 литров. Очень достойно для такого старенького движка, и я уже как-то стал забывать про тот 1,5-литровый турбомотор. Оказывается, все довольно неплохо, кроссовер динамично едет и уверенно тормозит. Разгон до сотни за 10-11 секунд. Машина пока устраивает, посмотрим что будет дальше.
    • Николай, Одесса. У меня Honda CR-V с двигателем 2,0 и коробкой автомат. Движок выдает 150 сил, это стандарт для такого класса. Агрегат надежный, и насколько я знаю, его ставили на предыдущие поколения CR-V. С ним расход стабильно держится на 12 литров на 100 км.
    • Марина, Казань. Планировала взять поддержанный CR-V в фирменном автосалоне Хонды, но мне сделали выгодное предложение на CR-V пятого поколения, то есть на новую машину. Я отказаться не смогла, там кредит на очень выгодных условиях. Покупкой осталась довольна, машина стоит своих денег. С двигателем 2.0 и вариатором, есть полный привод и все опции. Машина потребляет около 9 литров на сотню.

    Двигатель 2.4

    • Илья, Белгород. С этим автомобилем кажется, что препятствий нет на моем пути – настолько он динамичный и комфортный. Ну понятно все, это же самая топовая версия, которая при литраже 2,4 выдает около 180 сил. Динамики атмосферного мотора более чем достаточно для городской езды. Да и на трассе CR-V тоже не промах. В условиях наших вечных пробок расход составляет 14 литров на 100 км, как бы мне не хотелось меньше.
    • Михаил, Москва. Это самый лакшери-автомобиль, что у меня был. Хонда CR-V нового поколения, в топовой комплектации с движком на 190 сил и роботизированной коробкой. Не пожалел, что переплатил за дополнительные опции в виде климат-контроля, полного электропакета, люка в крыше и эксклюзивных колесных дисков. Машину по достоинству оценили все члены моей семьи, так сказать от моих предков до потомков. Само собой, супруга в восторге от моего выбора. До последнего думала, что я возьму Тойоту. Я вообще предрасположен к японцам, и преимущественно к этой марке. Просто у нас раньше была Королла. Но я решил соригинальничать и удивить семью. Средний расход топлива в городском цикле – около 12-14 литров на 100 км.
    • Дмитрий, Киев. Купил новый CR-V за космические деньги, но машина их стоит. Это же Хонда, воплощение спорта и надежности. Я только сдал на права, и для себя решил – надо брать только японские тачки, чтоб не портить настроение. Мой CR-V потребляет максимум 15 литров бензина, люблю ездить быстро.
    • Игорь, Подмосковье. Использую этот кроссовер в такси. Даже перекрасил его в желтый цвет, чтоб все оборачивались и замечали только меня на фоне всех этих Солярисов. Покупал машину, когда была семья. Развелись, и надо было чем-то заняться – выпустить стресс. Вот и подался в таксисты, и не пожалел. Хонда потребляет в среднем 12 литров с мотором 2.4 и коробкой РКП.
    • Маргарита, Ленинградская область. Хонда CR-V – стоящий внедорожник. Именно внедорожник, и я не боюсь его насиловать там, где ему положено. Машину надо использовать по назначению, да и в городе/на трассе – это тоже само собой разумеется. Но я тот человек, который любит экспериментировать. Иногда получается, иногда нет. В общем, пока что езжу по проселкам – начинать надо с малого. Машина оснащена 2,4-литровым мотором и автоматом, с этим тандемом расход около 13 литров.

    Регламент ТО Honda CR-V

    Срок эксплуатации, лет12345678910
    Пробег, км x 1000ТО-15ТО-30ТО-45ТО-60ТО-75ТО-90ТО-105ТО-120ТО-135ТО-150
    Моторное масло и масляный фильтр двигателя
    Сменный элемент воздушного фильтра
    Проверка зазоров в клапанах       
    Топливный фильтр         
    Свечи зажигания, иридиевые
    Замена рабочей жидкости в заднем дифференциале (CR-V 07)        
    Состояние и натяжение приводных ремней
    Проверка оборотов холостого хода двигателя         
    Проверка щеток стеклоочистителя
    Замена охлаждающей жидкости двигателя1-я замена на 200 тыс. км или 10 лет,
    далее через каждые 100 тыс.км или 5 лет
    Трансмиссионное маслоМ/Т        
    А/Т       
    Проверка передних и задних тормозных механизмов
    Тормозная жидкость (включая систему ABS)       
    Проверка работы стояночного тормоза    
    Замена воздушного фильтра системы вентиляции салона     
    Проверка состояния аккумуляторной батареи
    Проверка осветительных приборов, регулировка установка света фар
    Контрольная поездка (контроль шумов, курсовой устойчивости, работы контрольных приборов)
    Визуальная проверка состояния
    Состояние и уровень технических жидкостей
    Детали и узлы подвески колес
    Защитные чехлы шарниров приводных валов
    Трубопроводы и шланги привода тормозов (включая ABS)
    Система выпуска отработавших газов
    Трубопроводы и соединения топливной системы
    Состояние шин, давление воздуха в шинах

    «При всех прелестях, на бездорожье Honda CR-V не боец» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

    Алексей Слащев предложил спортивному обозревателю «Коммерсантъ FM» Владимиру Осипову протестировать автомобиль Honda CRV 4-го поколения и поделиться впечатлениями.

    Алексей Слащев: Honda CRV никогда в России не была лидером продаж. Причина, в общем-то, понятна: даже у больших поклонников бренда к этой модели всегда множество вопросов, начиная от комфорта в салоне, шумоизоляции, недостаточной управляемости, и заканчивая низким для кроссовера дорожным просветом. И вот, наконец, был сделан очередной рестайлинг четвертого поколения CRV. Первый тест прошел в Стамбуле, участие в нем принял Владимир Осипов. Володь, устранили инженеры Honda главные болячки?

    Владимир Осипов: Да, практически все: дорожный просвет вырос до 180 см, шум при резких ускорениях на уши не давит. Общее впечатление от новой Honda положительное: удобная посадка, просторный салон, просто огромный багажник. Дизайнеры, зная предпочтения россиян, поработали над внешним видом машины, добавив немного агрессивности. Кстати, двигатель тоже обновленный: теперь этот бензиновый агрегат объемом в 2,4 л, мощностью в 188 «лошадок». Но, несмотря на обновленное сердце, спортсменом этот кроссовер не стал: несмотря на хищный взгляд и брутальные обводы, на дороге CRV неспешен.

    Есть просчеты и в эргономике: например, вместо громкости музыкальной системы я все время хватался за ручку климата. К нелогичным решениям от Honda новый владелец, скорее всего, привыкнет, а вот расход топлива его расстроит: производитель заявляет 7,7 л на сотню в смешанном цикле, а при активной езде получается 12 л и более. Тест проходил в теплом Стамбуле, а в условиях русской зимы расход может быть еще выше.

    Алексей Слащев: Honda очень многие любят за управляемость, что произошло с ней после увеличения дорожного просвета?

    Владимир Осипов: Для кроссовера управляемость очень достойная, причем не только на ровной дороге. На грунтовках стамбульского пригорода машина вела себя как надо, держала траекторию, даже прощала некоторые ошибки в управлении, при этом различные электронные системы вмешивались в мои решения весьма корректно. Но при всех этих прелестях, на бездорожье Honda CR-V не боец. Вариатор не позволит забираться в грязь или снег. Одно радует — теперь у CR-V появилась комплектация с передним приводом и ручной коробкой передач. Уверен, при адекватном ценнике даже этот вариант найдет своего покупателя.

    Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.


    2019 Honda CR-V Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

    Вердикт: Эффективный, универсальный внедорожник с удивительным аппетитом к грузам, он выиграет от большей автономной мощности, комфорта езды и приятной мультимедийной системы.

    По сравнению с конкурентами: Volkswagen Tiguan более приятен в управлении, Jeep Cherokee обладает внедорожными характеристиками, а Hyundai Tucson — экономичен, но CR-V — сбалансированный конкурент с исключительным грузовым пространством.Однако ему не хватает нескольких популярных функций в чрезвычайно конкурентоспособном классе.

    CR-V 2019 года выпускается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring, где L означает включение кожи. Мы протестировали CR-V Touring с полным приводом спина к спине с шестью прямыми конкурентами в рамках нашего конкурса Compact SUV Challenge 2019 года. В нашем прошлом Challenge CR-V занял второе место после Volkswagen Tiguan. На этот раз CR-V оказался на четвертом месте. Что изменилось? Ну, очень много — включая несколько совершенно разных моделей, экипировку всех участников и даже машины.com, но в конечном итоге больше всего изменилась конкуренция в этом сердце автомобильного рынка США. Tiguan снова занял первое место, но он несколько обновился — и ни одна из других моделей тоже не осталась на месте. Мы оцениваем машины на основе их общего количества очков, но я и двое других судей согласились, что эти семь машин очень близки в фундаментальном смысле. В этой компании не было ни одной вонючки.

    Нельзя сказать, что нет различий, которые могли бы склонить вас к CR-V или от него, поэтому я выделю то, что выделялось больше всего — хорошее и плохое.

    Ходовые качества и погрузочно-разгрузочные работы

    Ни один из компактных внедорожников не кажется мне исключительно спортивным, отчасти из-за их более высокого центра тяжести, но я оценил обратную связь и точность рулевого управления CR-V. Такие льготы заметно отсутствовали в недавно переработанном Subaru Forester 2019 года, хотя у него есть ощущение приземленности и отличный контроль над телом.

    Вполне возможно, что управляемость CR-V выигрывает от жесткой подвески, но жесткость также оказалась недостатком в районе Чикаго: ездя спиной к спине по одним и тем же дорогам, CR-V ехал более загруженно и ухабисто, чем любой конкурент но неряшливый Nissan Rogue 2019 года с заметными качками.Подвеска не кажется простой, но она жестче, чем мне хотелось бы. Я проверил дважды, надеясь найти колеса увеличенного размера, но это были всего лишь 18-дюймовые с всесезонными шинами Hankook Kinergy GT. Хотя CR-V не был самой короткой моделью с точки зрения общей длины, у него была самая короткая колесная база, что могло привести к большему движению тела при прочих равных условиях.

    Смешанное ускорение

    Самым большим недостатком CR-V (среди многих, многих сильных сторон) после редизайна 2017 года является то, что он очень убогий при разгоне с места. Вы не заметите этого при нормальном вождении, но нажмите на педаль, и CR-V практически ничего не сделает в течение двух-трех секунд, преодолевая всего пару машин. Точно так же, как я должен был научиться даже не пытаться обгонять мой старый дизельный Mercedes, я научился на CR-V не пытаться нырять в небольшие пробки в пробке или — не дай бог — поворачивать налево перед встречным транспортным средством.

    После того, как CR-V действительно начнет работать, он станет более чем пригодным для обслуживания, особенно с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 190 лошадиных сил с турбонаддувом, который поставляется в более высоких комплектациях и обеспечивает лучший пробег, а также большую мощность.(Комплектация LX поставляется с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 184 л.с. без турбонаддува.) Я бы не сказал, что мощности много, но она справляется со своей задачей. Так в чем проблема вне линии? Это может быть комбинация небольшого двигателя с относительно большим транспортным средством (оба двигателя демонстрируют этот мягкий запуск), или это может быть бесступенчатая автоматическая трансмиссия, хотя у других участников с вариатором и небольшими двигателями нет этой конкретной аномалии.

    Honda — один из нескольких брендов, включая Subaru и Nissan, которые заключили сделку с дьяволом и выбрали вариатор.Они продали свою душу за эффективность — кажется, что вариаторы действительно стабильно работают. К сожалению, несмотря на то, что они продолжают улучшаться, дьявол в вариаторах заключается в том, что они все еще демонстрируют некоторую задержку отклика (независимо от скорости) при изменении передаточных чисел, и они, как правило, приводят к гудению двигателя, часто в то время, когда вы ожидаете тишины. Как и в случае с любым типом автоматической трансмиссии, чем менее мощный двигатель, тем очевиднее эти недостатки.

    Чтобы было ясно, помимо медленного запуска, вариатор CR-V разумен — и ведет себя лучше, чем у Rogue.CR-V часто является самым продаваемым внедорожником в стране, поэтому потребители явно этого не заметили или уже пережили. Честно говоря, у нас было много проблем с девятиступенчатым Jeep Cherokee, когда он не был объединен с двигателем V-6, и восьмиступенчатый модернизированный RAV4 также демонстрирует колебания. Тем не менее, учитывая все обстоятельства, вариаторы просто не наши любимые.

    Газ Пробег

    Если вы не понимаете, почему седаны умирают на рынке США, взгляните на расход топлива компактных внедорожников.CR-V находится на более высоком уровне, с рейтингом EPA до 28/34/30 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с 1,5-литровым турбонаддувом и передним приводом. Оценка всего на 1 милю на галлон ниже для каждого показателя с полным приводом, что добавляет 1400 долларов к цене CR-V независимо от уровня отделки салона. В отличие от старых времен, когда более дешевый двигатель имел лучший пробег, базовый CR-V с нетурбированным 2,4-литровым двигателем расходовал ровно на 2 мили на галлон меньше для города, шоссе и вместе взятых.

    В нашей гонке Challenge, проехав более 200 миль преимущественно по шоссе, CR-V набрал 28 баллов.5 миль на галлон, уступая только RAV4, который достиг 29 миль на галлон, несмотря на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а не вариатор. RAV4 также имеет немного более низкую оценку EPA — 25/33/28 миль на галлон с полным приводом.

    Cargo Black Magic

    При длине 180,6 дюйма от бампера до бампера CR-V была второй по длине из семи наших моделей, но при этом не жертвовала пространством внутри. По нашим измерениям, у него был наибольший грузовой объем за задним сиденьем, отчасти потому, что предоставленный VW Tiguan имел опциональное сиденье третьего ряда, которое уменьшало объем позади второго ряда на 4.6 кубических футов. Впечатляет то, что CR-V обеспечивает такой объем без скользящего заднего сиденья, но с большим пространством для ног на заднем сиденье. Обратите внимание, что конкуренты с задними сиденьями, которые скользят вперед — Cherokee, Rogue и Tiguan (второй ряд) — могут увеличить пространство позади них, если требуется меньше места для ног пассажира.

    Тем не менее, исходя из требований автопроизводителя о максимальном грузовом объеме при сложенных задних сиденьях, CR-V имеет наибольший объем — 75,8 кубических футов, превосходя даже пятиместный Tiguan — 73,5 кубических фута. К тому же грузовой пол красивый, низкий и удивительно широкий. Я перевез коробку шириной 41 дюйм в горизонтальном положении. См. Сравнение конкурентов здесь и здесь.

    Хранение в кабине довольно хорошее, прежде всего благодаря удобной центральной консоли для хранения с красиво оформленным настраиваемым лотком / разделителем. Карманы на дверях мелковаты, есть еще несколько хитростей. RAV4 выделялся удобными открытыми полками на приборной панели.

    Мультимедийные пропуски воспламенения

    Дисплей на приборной панели CR-V сделан хорошо, и мы были рады иметь обычный рычаг переключения передач, а не кнопочно-нажимную штуковину в некоторых других Honda.А вот сенсорная система проиграла. При диагонали 7 дюймов он меньше, чем у некоторых в нашем Challenge, а соответствующие кнопки являются сенсорными, а не механическими. В нем есть сложные меню с непривлекательным дизайном и карты с низким разрешением, похожие на мультяшные, на которых не отображается достаточно информации, даже если они настроены для этого.

    Передние USB-порты скрыты в коробке консоли, а дополнительный порт данных в более высоких комплектациях (который фактически является единственным портом в комплектациях LX) ограничен током в 1 ампер — слишком скромно для современных телефонов.К счастью, порт, связанный с зеркалированием смартфона (Apple CarPlay и Android Auto), который есть на всех, кроме LX, рассчитан на 1,5 А, что лучше, но не идеально. Два задних USB-порта — по 2,5 ампера каждый.

    Мой телефон безупречно работал с пятью другими моделями, оснащенными Android Auto, но когда я подключался к Honda в течение недели, он пару раз полностью давился, и мне потребовалась целая минута, чтобы разогнать все остальное. У меня телефон Samsung Galaxy, так что это не совсем второстепенный продукт.И Android Auto, и Apple CarPlay являются стандартными для всех, кроме LX.

    Активная безопасность и автономность

    Honda Sensing, набор средств активной безопасности и полуавтономного вождения, входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой комплектации CR-V, LX, где он даже не является дополнительным. Пакет включает в себя большинство высоко ценимых функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, которое обнаруживает пешеходов, а также транспортные средства, предупреждение о слепых зонах, уменьшение полосы движения и съезда с дороги и адаптивный круиз-контроль, который работает полностью. до остановки.

    Детское кресло

    Большой внутренний объем CR-V в сочетании с парочкой недостатков в чистой средней производительности в нашей проверке автокресел. Хотя заднее сиденье получило оценку «А» для детских сидений и сидений для бустеров, его самая низкая оценка была «С» для трансформируемого сиденья, обращенного назад, из-за труднодоступных фиксаторов фиксатора и необходимости сдвинуть переднее пассажирское сиденье вперед. Наши сертифицированные установщики также отметили, что фиксатор верхнего страховочного троса среднего сиденья находится в потолке грузового пространства, что затрудняет обзор для водителя сзади.Смотрите полный тест.

    Что не хватает

    Среди семи участников Challenge CR-V была единственной моделью с выпуклым зеркалом для разговоров, встроенным в верхний держатель солнцезащитных очков, который позволяет водителю видеть все пассажирские сиденья. Но Honda не хватало некоторых удобств, которые даже не являются дополнительными, таких как панорамный люк, рулевое колесо с подогревом и камера с обзором на 360 градусов.

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

    Honda CR-V Generations

    Honda представила CR-V, компактный кроссовер-внедорожник, на рынке США в 1997 году. Сочетая дизайн кузова кроссовера с платформой Honda Civic, CR-V превратился в один из самых популярные кроссоверы на рынке.

    2017–2019 Honda CR-V (5-е поколение)

    Honda CR-V пятого поколения имеет ту же компактную глобальную платформу, что и Civic десятого поколения, что делает автомобиль немного больше и дает немного больше возможностей. агрессивный внешний вид, чем у более ранних моделей. Последний CR-V имеет четкие линии, светодиодные задние фонари и фары, широкую стойку, двойные выхлопы, более длинную колесную базу и капот, а также короткие свесы. По сравнению с предыдущим поколением этот CR-V на один дюйм выше и на 1 дюйм выше.На 5 дюймов длиннее, а колесная база увеличена на 1,6 дюйма, что создает больше места в салоне для хранения вещей и более удобную посадку.

    Доступно четыре уровня отделки салона: LX, EX, EX-L и Touring. В комплектацию LX входит тот же 2,4-литровый двигатель, что и в предыдущем поколении, но в других комплектациях установлен новый 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но вы можете перейти на полный привод. Отделка EX добавляет функции, включая Android Auto, Apple CarPlay, подогрев передних сидений, спутниковое радио, люк и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.В комплектацию EX-L входят кожаные сиденья и встроенная навигация.

    Посмотреть объявления 5-го поколения

    2012-2016 Honda CR-V (4-е поколение)

    Оснащенный 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем i-VTEC, CR-V четвертого поколения развивал мощность 185 лошадиных сил и весила 163 фунта. — Ноги крутящего момента при 4400 об / мин. Он был доступен со стандартным передним приводом или дополнительным полным приводом, а все CR-V четвертого поколения (до модели 2015 года) имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

    В 2015 модельном году Honda представила бесступенчатую трансмиссию (CVT), а также улучшенную подвеску, улучшенную управляемость и лучшую звукоизоляцию. Усовершенствованная конструкция помогла обеспечить лучшую защиту в случае аварии, а стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы подвески и нижние рычаги управления улучшают управляемость автомобиля во время поворотов и при движении по лежачим полицейским.

    Колесная база 103,1 дюйма такого же размера, как и у третьего поколения, и этот автомобиль вмещает пять человек.Ожидайте приблизительно от 24 до 27 миль на галлон в городе и от 32 до 35 миль на галлон на шоссе, в зависимости от года выпуска и типа трансмиссии.

    Посмотреть объявления 4-го поколения

    2007-2011 Honda CR-V (3-е поколение)

    Экстерьер этого автомобиля получил новую хромированную решетку с горизонтальными планками, измененные задние фонари, переработанные передний и задний бамперы и 17-дюймовые , пятиспицевые легкосплавные диски в комплектациях EX-L и EX. Предыдущие модели имели заднюю дверь, открывающуюся в сторону, с установленной на ней запаской, но Honda сняла запаску с двери и изменила конструкцию двери на заднюю дверь багажного отделения.

    В салоне сиденья из новой ткани, а также более широкие подлокотники водителя и переднего пассажира. Honda изменила расположение элементов управления аудиосистемой и сменила цвет индикатора с черного на синий. Комплектация EX-L включает аудиовход USB с дополнительной навигационной системой с функцией Bluetooth. Модель 2011 года имеет 17-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами и CD-чейнджер на шесть дисков.

    2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель предлагает 166 лошадиных сил и 161 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин.Для автомобиля нет механической коробки передач, но есть передний привод. Модели 2010 и 2011 годов оснащены двигателем мощностью 180 лошадиных сил и стандартным передним приводом и дополнительным полным приводом. Все модельные годы в этом поколении вмещают до пяти человек.

    Посмотреть объявления 3-го поколения

    2002-2006 Honda CR-V (2-е поколение)

    CR-V второго поколения был полностью изменен по сравнению с его предшественником. Honda использовала ту же платформу, что и Civic седьмого поколения, значительно улучшив шасси и подвеску CR-V.С 2002 по 2004 год произошли лишь незначительные изменения, но Honda обновила CR-V в 2005 году. Автопроизводитель заменил старые 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые и поставил на автомобиль новые задние фонари и фары с отдельными лампами для ближнего и дальнего света. балки. Honda обновила интерьер и добавила элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, датчик наружной температуры и новую стереосистему с поддержкой спутникового радио XM. Honda также добавила отделку SE для модели 2015 года, которая предлагает боковые зеркала с подогревом и передние сиденья, кожаное рулевое колесо и кожаные сиденья для роскошного ощущения.

    CR-V второго поколения поставлялся с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В моделях 2005 и 2006 годов автоматическая коробка передач перешла на пятиступенчатую. Обладая 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, этот автомобиль производил 156 лошадиных сил и 160 фунт-фут крутящего момента.

    Просмотреть объявления 2-го поколения

    1997-2001 Honda CR-V (1-е поколение)

    Когда этот автомобиль был впервые представлен, у него был только один уровень отделки салона — LX. Стандартно он поставлялся с 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 126 лошадиных сил и 133 фунт-фут крутящего момента. Снаружи была черная пластиковая решетка, а в салоне были откидные задние сиденья и стол для пикника, спрятанный в зоне пола. Комплектация EX вышла в 1998 году и добавила 15-дюймовые легкосплавные диски, антиблокировочные тормоза и возможность выбора полного или переднего привода. В 2000 году Honda выпустила версию SE с окрашенными в цвет кузова бамперами, проигрывателем компакт-дисков и кассетой, кожаной обивкой, хромированными вставками на решетке радиатора и навигационной системой.

    Модели с 1999 по 2001 год получили модернизированный 2,0-литровый двигатель, который предлагал 147 лошадиных сил и 133 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на то, что двигатель имел большую мощность, он все же достиг 23 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе благодаря новому впускному коллектору и более высокой степени сжатия.

    Посмотреть объявления 1-го поколения

    2022 Honda CR-V: предварительный просмотр, фотографии, дата выпуска

    Ожидается, что Honda CR-V 2022 года поступит в продажу уже шестой модельный год без каких-либо изменений.Несмотря на то, что это будет переходящая модель, CR-V 2022 года по-прежнему будет лидером в своем сегменте, предлагая сильное сочетание преимуществ, с которыми могут сравниться немногие конкуренты.

    Honda представила полностью переработанный CR-V 2017 года с более острым и современным дизайном, но компактный внедорожник получил небольшое обновление в 2020 году. Без сомнения, Honda, CR-V 2022 будет иметь много тех же элементов дизайна, что и модель. нынешний внедорожник. Внедорожник получит двухъярусную решетку радиатора, хромированный элемент, соединяющий передние фары с решеткой, и широкий воздухозаборник в нижней части панели.Выступающая линия кузова, которая начинается на передней панели и соединяется с задней частью, помогает разбить плавные линии CR-V. Сзади CR-V будет иметь высокие L-образные задние фонари, хромированный элемент прямо под задним ветровым стеклом и два выхлопных отверстия.

    Внутри CR-V 2022 года в основном не изменится. Внедорожник по-прежнему будет отличаться стильным и удобным дизайном. Уникальное расположение рычага переключения передач на центральной консоли придает кабине внедорожника V-образную форму.У Honda по-прежнему будут хорошо обозначенные кнопки и циферблаты для управления системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и информационно-развлекательной системой, а просторный интерьер также сохранится в модели 2022 года.

    Что касается технологий, ожидается, что в 2022 году функции останутся прежними. В стандартную комплектацию войдут 5-дюймовый дисплей, Bluetooth, порт USB и аудиосистема с четырьмя динамиками. Android Auto, Apple CarPlay, 7-дюймовый сенсорный экран, девять аудиодинамиков, беспроводная зарядка смартфона и навигация останутся необязательными.


    Honda продолжит предлагать только одну трансмиссию с CR-V для модели 2022 года. Мощность будет поступать от 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который выдает 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента. Двигатель работает в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и в стандартной комплектации передает мощность на передние колеса. Полный привод будет доступен в качестве опции.

    Нынешний CR-V поставляется с комплектом Honda Sensing в качестве стандартного оборудования.Мы ожидаем, что список стандартных и дополнительных функций останется неизменным в следующем модельном году. Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения являются стандартными для текущего CR-V. IIHS еще не тестировал текущий CR-V. По результатам тестирования NHTSA CR-V 2021 года получил пятизвездочный общий рейтинг безопасности.

    2021 Honda CR-V: выпуск, цена, характеристики, расход топлива

    2021 Honda CR-V Двигатели и производительность

    С изменениями Honda CR-V 2021 года, варианты двигателей остаются тоже самое.Все модели комплектуются 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 190 лошадиных сил. двигатель и вариатор. Этот внедорожник Honda может буксировать до 1500 фунтов. Оценки EPA предполагаю, что эта модель получает 28/34 миль на галлон.

    Будет ли у Honda CR-V 2021 года полный привод?

    Как и в прошлом году, доступна Honda CR-V 2021 года. с передним или полным приводом.

    2021 Honda CR-V Hybrid

    В 2021 году покупатели Honda CR-V смогут выбрать гибрид трансмиссия.CR-V Hybrid 2020 года был первой в истории моделью CR-V Hybrid. 2021 год Honda CR-V Hybrid комплектуется комбинированным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. с двумя электродвигателями мощностью 212 лошадиных сил. Кроме того, эта модель оценивается в 40 городских / 35 шоссе миль на галлон. Новые модели CR-V Hybrid имеют уникальный гибрид информационный интерфейс водителя, чтобы узнать, есть ли двигатель, электродвигатели или и то, и другое. подать питание и зарядить аккумулятор. Honda CR-V Hybrids также включает специальные значки и наклейки для гибридных автомобилей, а также специальный режим движения электромобиля, который позволяет вам работать исключительно на электродвигателях.

    Посмотреть новый инвентарь Honda CR-V

    Буксировка Honda CR-V 2021 года и руководство

    Honda CR-V 2021 года способна буксировать до 1500 фунтов. Этого достаточно, чтобы справиться с небольшой лодкой или кемпером, что упрощает управление. забрать семью на выходные.

    2021 Honda CR-V Внутреннее и грузовое пространство

    Пятиместный Honda CR-V 2021 года имеет стандартную ткань обивка, но просто перейти на кожаную обивку, руль с подогревом руль или передние сиденья с электроприводом.К тому же здесь много грузового пространства. включены в этот новый внедорожник Honda. Вы найдете 39,2 кубических футов пространства позади задние сиденья, в общей сложности 75,8 кубических футов со сложенными сиденьями. У владельцев также есть множество стандартных функций с салоном Honda CR-V 2021 года, включая Bluetooth, звуковую систему с четырьмя динамиками, порт USB и пятидюймовый информационно-развлекательный дисплей. Если вы хотите установить люк на крыше, HD Radio, семидюймовый сенсорный экран, или получить дополнительные порты USB, вам нужно выбрать более высокий уровень отделки салона.

    2021 Honda CR-V Внешние размеры и цвета

    Новый Honda CR-V должен сохранить те же размеры, что и предыдущая модель, размеры которой 182 ″ Д x 73 ″ Ш x 66-67 ″ H. Каждые 2021 Honda CR-V поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, а также в восьми вариантах окраски кузова. Ты на выбор Sonic Grey Pearl, Aegean Blue Metallic, Crystal Black Pearl, Lunar Silver Metallic, Modern Steel Metallic, Obsidian Blue Pearl, Платина Белый жемчуг и сияющий красный металлик.

    2021 Honda CR-V Изменения: будет ли CR-V модернизирован в 2021 году?

    Мы еще не готовы к новому поколению Honda CR-V, и автопроизводитель не выпускал каких-либо значительных изменений Honda CR-V для движения новой модели. в 2021 году. Он по-прежнему считается тем же внедорожником, который полюбили семьи. В целом, если вам понравился CR-V 2020 года, то новая Honda CR-V 2021 года не понравится. разочаровывать.

    2021 Honda CR-V Безопасность и отзывы

    Рейтинг безопасности Honda CR-V 2021 года еще не объявлен, но глядя на то, что было достигнуто в предыдущей модели, мы можем увидеть, что произойдет с новым CR-V.IIHS оценил Honda CR-V 2020 года в топе Рейтинг Safety Pick, и NHTSA присвоило этому внедорожнику пять звезд. рейтинг. Все еще ожидается, что Honda CR-V 2021 года будет поставляться с большим количеством автомобилей стандартных функций безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и Адаптивный круиз-контроль. Если вам нужны самые стандартные функции безопасности и технологии помощи водителю при ограниченном бюджете, новая отделка Honda CR-V EX 2021 года ваша модель.

    Посмотреть новый инвентарь Honda CR-V

    Обзор

    Honda CR-V | Auto Express

    Значительное количество изменений улучшили Honda CR-V и расширили его возможности. Более впечатляющие впечатления от вождения, увеличенное пространство для пассажиров и лучшее качество интерьера добавлены к уже впечатляющим уровням практичности и надежности последнего автомобиля.

    Отсутствие дизельного двигателя отпугнет небольшое количество покупателей, равно как и повышение цен на CR-V, поскольку Honda пытается продвинуть эту модель на более высокий рынок, чтобы конкурировать с более компактными внедорожниками премиум-класса.Однако в целом CR-V — впечатляющий и высокопроизводительный автомобиль. Он идеально подходит для семейных обязанностей и, скорее всего, доставит удовольствие и при владении им.

    О Honda CR-V

    Honda CR-V был одним из первых компактных внедорожников, выставленных на продажу, когда первое поколение появилось в 1995 году. С тех пор эта модель пользуется огромной популярностью во всем мире, хотя и в Великобритании. не достигла такого уровня успеха, как на других рынках.

    Модель пятого поколения прибыла в 2018 году.И хотя CR-V выглядит относительно похожим на предыдущую модель, под оболочкой он имеет ряд существенных изменений, в том числе гибридную систему привода и обновления, которые подталкивают его к конкуренции с более премиальными конкурентами.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные испытания
    Испытания подержанных автомобилей

    Приверженность Honda к гибридным силовым агрегатам означает отсутствие дизеля, и по состоянию на конец 2020 года гибрид является единственным вариантом ; до этого также был доступен турбо-бензин.

    Это не подключаемый гибрид, поэтому вам не нужно подключать его для зарядки, но у него нет полностью электрического диапазона как такового. В число конкурентов входят Toyota RAV4, Hyundai Tucson и Ford Kuga FHEV, плюс CR-V столкнется с другим конкурентом, когда в 2022 году появится гибрид Nissan Qashqai. К сожалению, усилия Honda менее экономичны, чем любой из этих автомобилей.

    1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат VTEC с турбонаддувом мощностью 171 л.с. в базовой комплектации был согласован с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.Этот двигатель также мог иметь мощность 190 л.с., и он шел в стандартной комплектации с коробкой передач CVT и полным приводом. CR-V Hybrid сочетает в себе 2,0-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. с электродвигателем и доступен в двух- или полноприводной версии.

    Колесная база CR-V была увеличена по сравнению с последней моделью. Это обеспечивает большее внутреннее пространство до такой степени, что теперь он может быть оснащен семью сиденьями, а не пятью. Тем не менее, дополнительный ряд сидений тесноват и действительно подходит только для детей, но эти дополнительные сиденья по-прежнему дают CR-V преимущество перед некоторыми соперниками, которые являются строго пятиместными.Обратной стороной является то, что багажник в этой модели пятого поколения на самом деле меньше, чем раньше, хотя он по-прежнему предлагает 497 литров с установленными сиденьями и до 1692 литров со всеми сложенными сиденьями, что делает его очень большим, если не одним из самых больших. в сегменте.

    Honda стремится продвинуть CR-V на рынок элитных автомобилей, поэтому в салоне используются материалы более высокого качества, а стандартное оборудование — на высоком уровне. Цены начинаются от чуть менее 31000 фунтов стерлингов (снятые с производства бензиновые версии были немного дешевле), а с учетом того, что топовые модели EX подтолкнули около 40000 фунтов стерлингов, CR-V теперь конкурирует с внедорожниками премиум-класса, такими как Land Rover Discovery. Sport и Volkswagen Tiguan, а также такие автомобили, как Peugeot 3008 и SEAT Ateca.

    На самом деле, класс компактных внедорожников настолько сложен в наши дни, что CR-V также сталкивается с противодействием со стороны Skoda Karoq, Citroen C5 Aircross, Vauxhall Grandland X, Mazda CX-5, Nissan Qashqai и X-Trail, Kia Sportage и Renault Kadjar тоже.

    Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последнего внедорожника Honda CR-V, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

    Эволюция Honda CR-V

    Это было в начале 90-х, и рынок внедорожников шел к тому успеху, который есть сейчас.В то время большинство внедорожников было основано на пикапах и не совсем походило на автомобили. Однако к середине 90-х термин «кроссовер» стал очень популярным и стал одним из самых обсуждаемых сегментов в мире.

    На Филиппинах автомобиль, который сделал кроссовер популярным, — это, возможно, Honda CR-V. Впервые представленный в нашей стране в конце 1996 года, с тех пор он стал одним из самых успешных продавцов Honda на местном рынке. По мере того как CR-V пятого поколения покидает дилерские центры, давайте посмотрим на модели, которые были до него.

    Перед CR-V

    В 80-х годах компания Honda поиграла с идеей легкого внедорожника. Названный Honda Civic Shuttle 4WD, это был по сути Civic со слегка увеличенным дорожным просветом, большими брызговиками и, что более важно, системой полного привода. Особой новинкой был его механизм полного привода. В то время большинство механизмов полного привода были механическими, и для включения этого режима требовался рычаг. В Civic Shuttle 4WD простое нажатие переключателя включает задние колеса, а позже в его жизни даже появилась трансмиссия с низким диапазоном.

    К концу 80-х Honda представила Civic Shuttle 4WD второго поколения. Также известный как Beagle, он последовал формуле своего предшественника. Частью этого пакета были увеличенный дорожный просвет, полный привод и даже защитные пластины под шасси. В то время Хонда, вероятно, знала, что они что-то намекают, и создала прецедент для одной из самых успешных моделей Хонды всех времен.

    Первое поколение (1995-2001, RD1-RD3)

    Опираясь на опыт, полученный при создании Civic Shuttle 4WD, Honda продолжила разработку своего первого внедорожника, построенного на основе «с нуля».С окончательным дизайном в 1993 году серийная модель дебютировала в Японии в 1995 году, на несколько месяцев раньше, чем автомобиль, на котором она была основана — Civic шестого поколения (EK). Судя только по внешнему виду, это не был поднятый универсал Civic.

    Во-первых, он поставлялся с более продвинутой системой полного привода в реальном времени, что означало, что больше не было необходимости в переключателе для передачи мощности на задние колеса. Основанный на Civic, CR-V также получил от него плюсы подвески. У него была подвеска на двойных поперечных рычагах на всех четырех углах, что придавало CR-V первого поколения немного динамичного чутья.С 2,0-литровым двигателем под капотом он изначально имел 126 л.с., но позже получил на 21 л.с. больше, в общей сложности 147 л.с.

    Это поколение CR-V было построено в Санта-Роза, Лагуна, и было запущено в стране к концу 1996 года. Оно практически открыло шлюзы для «мини-внедорожников» и еще больше расширило привлекательность бренда Honda на Филиппинах. Кроме того, кто мог забыть встроенный стол, который одновременно служил полом грузового отсека?

    Второе поколение (2001-2006, RD4-RD9)

    В новом тысячелетии появился совершенно новый Civic, а вместе с ним и совершенно новый CR-V.Модель второго поколения претерпела несколько значительных обновлений и обновлений линейки CR-V. Для своей второй итерации CR-V получил совершенно новый двигатель в виде серии K20. В новом двигателе установлена ​​система i-VTEC, которая впервые привносит в CR-V систему изменения фаз газораспределения. Кроме того, CR-V второго поколения лишился впечатляющей (но дорогой в производстве) передней подвески на двойных поперечных рычагах, а на ее месте оказалась пара стоек.

    Кузов также значительно вырос по сравнению с первым поколением, что дало ему больше места внутри.Honda даже сохранила новый стол для пикника от предыдущей модели. Все еще производившийся в Санта-Роза, Лагуна, он изначально был доступен как 9-местная модель с полным приводом. Однако через несколько лет появятся и другие технические инновации.

    Когда была запущена модель с фейслифтингом, вернулась полноприводная версия, но на этот раз она была более мощной. Полноприводные CR-V теперь поставлялись с более крупным 2,4-литровым двигателем i-VTEC мощностью 160 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Однако в Европе CR-V получил первый в мире собственный дизельный двигатель Honda: i-CDTi.2,2-литровая мельница выдавала 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента, что делало ее самым мощным CR-V на то время

    .

    Третье поколение (2006-2012, RE3-RE7)

    В третьем поколении Honda изменила дизайн CR-V. Ушли в прошлое внешний вид мини-внедорожников двух предыдущих моделей, и на его место пришел гораздо больший, длинный и округлый кузов. Открывающаяся сбоку задняя дверь была заменена на более обычную поднимающуюся вверх заднюю дверь, а запасное колесо было перемещено внутрь автомобиля.Конечно, изменения не ограничиваются этим.

    Интерьер был сравнительно более высококлассным, чем раньше, что сделало CR-V более престижным. В то же время, эта эра CR-V принесла больше техники и оборудования безопасности. Он стал первым CR-V, предлагающим систему контроля устойчивости, а также множество подушек безопасности спереди и сзади. С ростом популярности портативных MP3-плееров CR-V третьего поколения также поставлялся с удобными вспомогательными портами. Это был CR-V поколения iPod.

    Помимо усовершенствований, линейка двигателей претерпела значительные изменения.В 2,0-литровом двигателе теперь используется блок R20, благодаря чему он работает чище, чем предыдущая модель. Что касается 2,4-литрового двигателя, то он получил неплохую форсировку и составил 170 л.с. и 218 Нм крутящего момента. Хотя печально, что эта модель больше не производилась в Санта-Розе, модель третьего поколения стала образцом для следующих двух CR-V.

    Четвертое поколение (2012-2017, RM1-RM4)

    Мировой экономический кризис сильно ударил по многим автопроизводителям, и Honda не пощадила.Несмотря на это, японский автопроизводитель проявил настойчивость и разработал CR-V четвертого поколения. В то время как третье поколение было радикальным шагом, эта конкретная модель была более консервативной. Тем не менее, это не помешало Honda постоянно обновлять CR-V.

    Он имел модернизированную информационно-развлекательную систему и, наряду с этим, более информативный информационный дисплей для водителя, позволяющий отслеживать статус автомобиля. Он также унаследовал комплексную систему безопасности от предыдущей модели, что сделало CR-V одним из самых безопасных автомобилей на дороге.Когда сегмент кроссоверов стал еще более конкурентоспособным, Honda сделала заднюю часть автомобиля еще больше, предоставив ей больше места, чем ее и без того просторный предшественник.

    Что касается двигателей, то они были перенесены из старой модели, то есть это были 2,0-литровые и 2,4-литровые двигатели с той же выходной мощностью. На других рынках они получили новый турбодизель в виде нового двигателя i-DTEC. Однако скоро мы получим этот долгожданный двигатель.

    Пятое поколение (2017-настоящее время)

    Учитывая признание критиков Civic десятого поколения, можно с уверенностью сказать, что Honda сделала все возможное, выпустив CR-V пятого поколения.Хотя внешний вид эволюционирует, это настоящая революция под капотом. Спустя десять лет с тех пор, как в Европе появился первый дизельный CR-V, на Филиппинах наконец-то появился двигатель i-DTEC.

    Наряду с этим двигателем новый CR-V представляет собой серию новинок для местного рынка. CR-V пятого поколения с дизельным двигателем имеет девятиступенчатую автоматическую коробку передач, заменяющую старые пятиступенчатые агрегаты, которые использовались в местных версиях в течение десяти лет. При этом Honda не обошла вниманием тех, кто по-прежнему предпочитает бензиновые двигатели.В 2,0-литровом двигателе теперь используется технология Earth Dreams, и он теперь соединен с бесступенчатой ​​трансмиссией, впервые для CR-V филиппинской спецификации.

    Он также оснащен множеством технических средств безопасности с электронным стояночным тормозом с автоматическим удержанием тормоза, системой помощи при маневрировании, монитором внимания водителя, системой стабилизации автомобиля, системой помощи при трогании с места, антиблокировочной тормозной системой с электронным распределением тормозов, сигналом аварийной остановки, Многоканальная камера заднего вида с динамическими направляющими и предупреждением о низком давлении в шинах.Резкий контраст с моделью первого поколения, у которой даже не было антиблокировочной системы тормозов.

    Прошло 22 года с тех пор, как Honda впервые представила миру CR-V, и с тех пор это довольно большое преимущество. Кто бы мог подумать, что CR-V будет обладать функциями, невообразимыми с момента его первого запуска. CR-V также много сделал для бренда в те годы, а именно стал автомобилем, который расширил линейку кроссоверов Honda как здесь, так и за рубежом.

    BR-V, HR-V и даже Pilot могут приписать свое существование оригинальному CR-V.Без него Honda, вероятно, осталась бы позади на рынке кроссоверов. Сам как бывший владелец CR-V могу сказать, что оригинальный кроссовер Honda стал автомобилем для всех классов. Это стало надежной подержанной покупкой для водителей-новичков и, в то же время, привлекло людей из всех слоев общества в свои места назначения.

    Несмотря на то, что линейка кроссоверов Honda продолжает расти, имя CR-V по-прежнему приходит на ум, когда кто-то произносит слово «внедорожник Honda». Излишне говорить, что он стал частью местного автомобильного ландшафта.

    Что-то не так | AA

    Служба поддержки в Великобритании 24/7

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Телефон доверия для Европы 24/7

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00 338 25 09 88 76
    00 334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Крышка пробоя Великобритании

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейская пробойная крышка

    0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

    Автострахование

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить крышку пробоя UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить Европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт 9–17, сб 9–13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

    0345 600 5606

    пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

    Кредитные карты

    AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб с 8 до 20, выходные дни

    Кредитные карты утерянные и украденные

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *