Отличия мерседес вито и виано: В чем отличие Mercedes V class от Vito? Только ли в цене?

Минивэн представительского класса? Премиальный микроавтобус? Все эти термины звучат довольно непривычно и даже странно. Но только до тех пор, пока не поездишь на новом Mercedes-Benz V-класса

Не знаю почему высокопоставленные чиновники, бизнесмены и политики предпочитают ездить на седанах представительского класса. Это солидно? Возможно. Комфортабельно? Вряд ли. Скорее всего, просто так принято. Как дресс код типа Black Tie или BTR (Business Traditional). Подозреваю, что голливудские звезды специально тренируются, чтобы легко и грациозно усаживаться в лимузин под прицелом фото и видеокамер. У всех остальных «випов» это получается не так элегантно. Особенно, у тех, кто в возрасте.

Зачем так страдать? Куда удобнее входить в широкую сдвижную дверь высокого минивэна или микроавтобуса. Даже нагибаться не надо! Я уже не говорю про внутренне пространство. Чем, обычно, могут похвастать представительские седаны? Ну, допустим, тем, что сидя на заднем сиденье можно положить ногу на ногу. У кого-то еще меняется наклон спинки заднего кресла. Немного, самую малость. Где-то высота потолка позволяет не снимать шляпу — но это уже совсем редко. Согласитесь, что по минивэновским меркам это все просто смешно. Там другие правила игры и другие представления о комфорте. В ином «микрике» можно оборудовать хоть рабочий кабинет с гардеробной, хоть переговорную с баром. Тем не менее, по популярности такие автомобили безнадежно уступают luxury-седанам.

Чего же не хватает покупателям? Представительской внешности? Престижной эмблемы на решетке радиатора? Мощного двигателя под капотом? Не думаю, у многих современных минивэнов всего этого в избытке. Как, например, у нашего сегодняшнего героя — Mercedes-Benz V-класса. Чаще всего его покупают в качестве богатого корпоративного шаттла. Мы же решили выяснить, насколько он будет хорош в других амплуа. К тому же, сами мерседесовцы не перестают повторять, что новый V-класс — это полноценный легковой автомобиль. Как по уровню комфорта, так и по своим ходовым качествам. Вот это-то мы и проверим.

Раньше их было двое: Mercedes-Benz Vito и Mercedes-Benz Viano. Первый, чуть проще и утилитарнее, предназначался для грузопассажирских перевозок и прочих коммерческих целей. Второй считался люксовой и чисто пассажирской моделью. Оба минивэна базировались на одной и той же заднеприводной платформе и выпускались на заводе Mercedes-Benz в испанском городе Витория-Гастейс. Отсюда, кстати, и пошло название Vito. Но в конце 14-го года модель существенно обновилась — старой, по большому счету осталась только сама «тележка», а кузов был спроектирован заново. Заодно, на волне мерседесовской компании по «упорядочиванию» классов, пересмотрели и названия. Коммерческая версия сохранила свое старое имя, а люксовая модификация минивэна стала называться V-классом. Отныне модели стали различаться не только исполнением кузова и уровнем оснащения. Передние части салона у них совершенно разные.

Для эксперимента мы взяли на тест  Mercedes-Benz V-класса в исполнении Exclusive со стандартным шестиместным салоном и бензиновым мотором, который, кстати, пару раз едва не стал источником больших проблем. Нет, дело вовсе не в инновационном мерседесовском агрегате: он-то, как раз выше всяческих похвал, но об этом дальше. Беда, как всегда, с человеческим фактором. Практически все заправщики на АЗС, без лишних вопросов и малейшей тени сомнения, пытались залить в машину солярку. И только убедившись в том, что «пистолет» в бак не лезет, удивленно спрашивали: «У тебя что, бензин?» Даже не буду думать о том, что на какой-нибудь колонке чисто случайно мог оказаться нестандартный «пистолет», который бы влез… Итак, раз уж мы заговорили про двигатель, сперва рассмотрим наш V-класс с точки зрения водителя.

С точки зрения водителя

Кто в детстве не хотел быть водителем автобуса? Все хотели, но у большинства это прошло. У меня — нет. Поэтому специфичная «автобусная» посадка за рулем V-класса мне нравится. А что, удобно! Сидишь высоко, ноги не слишком сильно вытянуты вперед, спина прямая.  Все, как я люблю. Очень хороша обзорность. Можно смотреть вперед поверх крыш большинства легковушек, а огромное лобовое стекло и низкая линия остекления дарят водителю чувство полета над дорогой. За счет того, что сидишь куда ближе к передним колесам, чем, например, в большом седане, и здесь практически нет капота, минивэн кажется очень юрким и маневренным. Но на деле, это не совсем так. Геометрия — наука точная и всяких там «кажется» не любит. На первых порах, пока не привыкнешь к габаритам, главное не увлекаться рискованным маневрированием и постоянно помнить о том, что машина большая (ощутимо больше пяти метров от бампера до бампера) и колесная база у нее составляет 3,2 м. Даже больше, чем у удлиненного S-класса! Поэтому при поворотах желательно контролировать траекторию, по которой идут задние колеса. Благо, боковые зеркала большие и в них прекрасно все видно. Центральное зеркало здесь, кстати, чисто «для мебели» — толку от него не много. Разве что, поглядывать, за происходящим в салоне. Больше в него, все равно, ничего не видно.

Есть камера заднего вида, но парковаться, честно говоря, куда удобнее «по зеркалам». Впрочем, это тоже дело привычки. А привыкать здесь придется ко многому! Хотя бы к тому, что по старой мерседесовской традиции селектор АКПП тут на правом подрулевом переключателе. Все остальное, соответственно, на левом. Тут и «поворотники», и «дворники», и управление стеклоомывателем, и включение задней щетки. Много и неудобно. Дело осложняется еще и тем, что под основным левым переключателем есть второй — дополнительный, на который завязаны все функции круиз-контроля. Расположены оба рычага близко и на ощупь их иногда путаешь. Хорошо хоть управление светом здесь вынесено на отдельную панельку на приборной панели. Но, с точки зрения эргономики, все равно — кошмар. Неужели, спросите, мерседесовские инженеры этого не знают? Конечно же знают. «Наши клиенты так привыкли!» — отвечают они на все вопросы. Что ж, забота о клиентах и толика здорового консерватизма, это не так уж и плохо.

Но вернемся к мотору. «Какой он тут, по ощущениям?» — спрашивал я у всех попутчиков. Как ни странно, все были уверены, что под капотом нашего V-класса стоит V-образная «шестерка». Ничего подобного!

Двигатели V6 остались в прошлом. На мерседесовские минивэны теперь ставят только четырехцилиндровые моторы. Зато с турбонаддувом. При рабочем объеме всего 1991 «кубиков» такой двигатель выдает 211 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Этого за глаза хватает даже для такого большого и тяжелого автомобиля. Разгон до сотни может порадовать даже довольно взыскательного водителя: всего 9,4 с. — это, к слову сказать, не хуже, чем было у модели прошлого поколения с V6 под капотом. И наверняка экономичнее!

Я уже не помню, сколько по факту расходовал старый двигатель, но новый гарантированно укладывается в 15 л. на 100 км., даже при активном движении в городском трафике. На трассе же вполне можно попытаться увидеть цифру 8 на экране маршрутного компьютера. Мне для этого немного не хватило терпения — сколько можно плестись за этими медлительными фурами!

Активные обгоны не вызывают никаких затруднений. Турбонаддув подхватывает чуть ли не с холостых оборотов, а семиступенчатый автомат достаточно расторопен. По большому счету, даже нет никакой необходимости переключать его в режим Sport. Я не заметил, что в этом случае он начинает перебирать передачи активнее. Но выбранную ступень удерживает явно дольше и позволяет двигателю раскрутиться до больших оборотов. Не самое необходимое качество для данного типа автомобиля! Вот, только выходить на «встречку» через накатанный снежный бруствер надо осторожнее — наш автомобиль все же заднеприводный. Хотя, полноприводная трансмиссия тут тоже возможна, но она идет только с самым мощным дизельным двигателем. Не уверен, что она жизненно необходима. Реальную пользу полный привод такого типа может принести только на заснеженной парковке. Поведение автомобиля на дороге он вряд ли принципиально изменит. Новый V-класс и так не демонстрирует характерной заднеприводной управляемости. Отправить в занос автомобиль с такой длинной колесной базой, еще надо постараться. А если вам все же удастся его спровоцировать, то электроника стабилизирует машину раньше, чем вы почувствуете сколь-либо значимое смещение задней оси. Но ESP не всесильна и при обгонах на заснеженной трассе лучше перестраховаться.

Так понравится ли новый V-класс водителю? Скорее да, чем нет. Конечно, он не может похвастаться отточенной управляемостью легковых моделей Mercedes, у него нет в характере такого аристократизма, как, например, у седана Е-класса. Кому-то он покажется недостаточно быстрым, кому-то — маневренным. Но я лично знаю, по крайней мере, двоих весьма состоятельных людей, которые предпочитают ежедневно ездить за рулем такого автомобиля. Им нравится. И мне, кстати, тоже!

С точки зрения пассажиров

А теперь давайте посмотрим на тот же самый автомобиль с точки зрения пассажира. Здесь, скажу сразу, возможны варианты. Пассажиры-то бывают разные! И именно для них V-класс выпускается с разным типом салона. У нас, как я уже написал, самая универсальная шестиместный модификация: три ряда по два кресла. Характерно то, что все шесть сидений практически одинаковые. Главное отличие в том, что на втором и третьем ряду чуть скромнее набор регулировок и нет электроприводов. Зато везде есть откидные подлокотники, позволяющие чувствовать себя уютнее в дальней дороге.

Второй ряд кресел, который в других версиях может быть заменен трехместным диваном, двигается в продольном направлении. При желании его можно даже развернуть против хода движения. Тогда пассажиры в задней части салона будут сидеть друг напротив друга. Правда, столик между ними в нашей комплектации не предусмотрен. Нет здесь и мониторов-телевизоров-dvd-плееров. Это автоматически делает такой минивэн непривлекательной для семей с маленькими детьми — мультики в дорогу не поставишь. Но в списке дополнительного оборудования вся эта радость безусловно есть. Да и с действительно дальней дорогой я бы тоже не торопился. Для настоящего дальнобоя я бы предпочел более мягкие и объемные кресла. Это логично.

На сверхдальний радиус действия наш  V-класс  Exclusive не замахивается. Тем, кому надо «от моря и до моря» адресована специальная версия Marco Polo. Там уже будет и раздвижной столик, и кресла, трансформирующиеся в спальные места, и даже небольшая кухонька с газовой плитой и запасом воды. Здесь же придется довольствоваться только небольшим холодильничком в центральном подлокотнике и универсальными подстаканниками, которые могут подогревать или охлаждать напитки.

Если третий ряд кресел сдвинуть максимально назад, освободив максимум пространства для пассажиров, то места для поклажи останется совсем мало. Хотя, парочка больших (действительно больших!) чемоданов между спинкой сидений и задней дверью, все равно, поместятся. Но тогда придется убрать хитрую полку, делящую багажник на нижний и верхний ярусы. А «хитрая» она потому, что внутри нее прячутся два раскладных пластиковых ящика, которые можно достать из машины, набить дома всякой рассыпной мелочевкой, а потом аккуратно загрузить обратно в багажник. Тоже удобно! А еще удобно то, что стекло задней двери открывается отдельно, и мелкие вещи на верхний ярус багажника можно ставить через него. Кстати, сама дверь здесь оснащена электроприводом, что здорово помогает, когда багажник надо закрыть, а руки заняты.

А еще электропривод есть на обоих боковых дверях. Нажал на кнопку — дверь сдвинулась, освободив проход в салон. Нажал еще раз — закрылась. Причем, сделать это можно как из задней части салона, так и с места водителя. Пассажиры будут довольны. Наверняка им понравится и отдельная климатическая установка, с управлением на потолке, и прозрачная панорамная крыша. Хотя, с моей точки зрения, это уже баловство. Но приятное. Это во всяких там седанах люди порой жалуются, что люк в крыше съедает и без того дефицитное пространство над головой. Здесь таких проблем нет — даже с панорамной крышей в машину можно садиться хоть в шляпе, хоть в цилиндре.

«Что вы скажете про плавность хода?» — спрашивал я у всех пассажиров, которым довелось проехаться сзади. Как ни странно, все были в восторге. Подвеска «повышенной комфортности» и длинная колесная база творят чудеса… Для тех, кто находится ближе к центру машины! Водителю, который сидит почти на передней оси и пассажирам «галерки» приходится хуже. Они имеют полное право пожаловаться на то, что автомобиль жестковат. Наверное, с полной нагрузкой будет мягче, но я этого не проверял. Зато я знаю, что за доплату этот недостаток (с моей точки зрения) можно как исправить, так и… усугубить!

Как, спросите, так? Элементарно! Можно заказать продвинутую подвеску Agility Control с избирательной системой демпфирования. Она автоматически адаптирует работу амортизаторов в зависимости от дорожных условий, как бы «прощупывая» покрытие и снижая усилия сжатия и отбоя на мелких неровностях. А «спортивная» подвеска (тоже опция), на мой взгляд V-классу не нужна — не тот автомобиль, чтобы гнаться за эталонной управляемостью в ущерб комфорту. К тому же, она понижает и без того не самый примечательный клиренс еще на 15 мм. Утверждают, что она позволяет минимизировать крены в поворотах и уменьшить раскачку, но лично я и так, ни на то, ни на другое не жаловался бы.

С точки зрения покупателя

Так что же с нашим экспериментом? Давайте подводить итоги по порядку. Может ли Mercedes-Benz V-класса заменить представительский лимузин? Конечно может, несомненно! Правда, для этого надо покупать VIP-версию с четырехместным салоном, где сзади установлены всего два супер-кресла. Мне кажется, что такой вариант по всем статьям, ну, разве что кроме цены, окажется предпочтительней седана S-класса. Особенно, если вам тяжело садиться или выходить из машины. Вот, только поймут ли окружающие? Не каждый может себе позволить наплевательски относиться к общепринятому дресс коду.

Mercedes-Benz V-класса выпускается с тремя вариантами колесной базы: короткой, длинной и сверхдлинной. В нашем распоряжении оказалась средняя, наиболее распространенная версия, расстояние между осями которой составляет 3,2 м. Если верить спецификации российского офиса Mercedes-Benz, то более короткие версии почему-то идут только с дизельными двигателями.

А как насчет семейного минивэна? Дороговат — три миллиона, как минимум! Наша версия стоит больше пяти. Но если детей в семье много и для них ничего не жалко, то почему бы и нет. Только не забудьте заказать dvd-проигрыватель и мониторы для задней части салона! Собирайтесь путешествовать — выбирайте специализированную версию Marco Polo. Живете зимой на даче — не экономьте на полном приводе. Хотите сами получать удовольствие за рулем — доплатите за заниженную спортивную подвеску. Но лучше не надо, пожалейте своих близких…

С корпоративным транспортом и так все ясно. Подходит на все 150%. Прямо в той комплектации, которая была у нас на тесте. Exclusive называется, напомню. Похоже, что в Mercedes-Benz предусмотрели все варианты использования V-класса и для каждого придумали соответствующий пакет опций. Но будет ли все это богатство востребовано покупателями? Не знаю. Незавидная судьба модели R-класса (помните еще такую?) заставляет меня в этом усомниться. Тому универсальному минивэну не помогла ни ходовая часть от внедорожника ML, ни широкая линейка двигателей, вплоть до 500-сильного AMG. «Не формат!» — единодушно решили покупатели, а их слово при определении судьбы автомобиля последнее. Как бы и сейчас не произошло что-то подобное. Хотя, лично мне V-класс нравится. Ездить на нем приятно. Каждый, кто хоть однажды проехался, наверняка это подтвердит. А может быть и расскажет кому-то еще. Граждане, про проезд передавайте!

Автор

Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage. ru

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора и фирмы-производителя

Могут ли водители сэкономить тысячи с Vito?

Энди Дабберли из Chauffeur Network UK берет Mercedes-Benz Vito Tourer Select на работу, чтобы узнать, подходит ли это V-класс для компаний с меньшим бюджетом.

Задолго до того, как я столкнулся со своим демонстрационным автомобилем, я действительно хотел, чтобы Vito Tourer Select стал серьезной альтернативой V-Классу. В конце концов, для начала есть большая разница в цене, и как человек, чей Viano должен быть изменен, я очень, очень хотел, чтобы коммерческая рабочая лошадка Mercedes удивила и порадовала меня, а также сэкономила приличный кусок доши.

Мы уже обсуждали Vito Tourer на странице Chauffeur Network UK в Facebook, и, как и в случае с любым потенциальным водителем, отзывы были неоднозначными.

Однако, когда вы смотрите на Mercedes MPV, это, по сути, фургоны с сиденьями, и один этот факт всегда заставлял меня отказываться от сорока с лишним тысяч из моих с трудом заработанных, если только в этом не было крайней необходимости. Короче говоря, подходит ли значительно более дешевый Вито для работы водителем-водителем?

С самого начала вы должны быть готовы к некоторым довольно серьезным различиям, когда начинаете иметь дело с коммерческой стороной Mercedes, а не с ее розничными продавцами автомобилей.

Центры продаж фургонов не предназначены для шоферов, поэтому подход без излишеств может стать своего рода культурным шоком, хотя и освежающим, если, как и я, предсказуемая динамика продаж автомобилей вызывает чувство сильной тошноты. .

Эти сотрудники отдела продаж привыкли иметь дело с людьми, которые используют автомобили в качестве средств к существованию, и это проявляется в их серьезной глупости: подход «скажите нам именно то, что вам нужно», и я, например, очень предпочитаю его.

Первые впечатления: Откровенно говоря, «вау-фактора» довольно мало у стандартного Tourer Select. Это коммерческий автомобиль, который с самого начала кричит вам о «практичности», но это не обязательно плохо.

Не стану отрицать, какая-то часть меня хотела отдать демонстрационный автомобиль прямо обратно и сказать, что он не для меня, но это не дало бы ему справедливого удара кнутом, и я был бы виноват первым снобизм, не исследуя его возможные достоинства (честно говоря, это было в значительной степени из-за очень отталкивающей рекламной ливреи, украшающей кузов и окна).

Mercedes Viano MPV (2003-2014) | Carbuyer

Mercedes-Benz Viano быстро стал популярным выбором для всех, кому необходимо регулярно перевозить группы из шести или более взрослых на большие расстояния с большим комфортом. С момента появления коммерческого автомобиля Vito очень немногие конкуренты предлагали столько места или столько же долговечности.

Имея три размера кузова, компактный, длинный или очень длинный, Mercedes Viano может перевозить до восьми человек, включая водителя, хотя доступны и другие комбинации сидений, а некоторые автомобили были внутренне модифицированы для перевозки меньшего количества людей, но в частных самолетах уровня комфорта и роскоши.

Все модели оснащены кондиционером, передними стеклоподъемниками с электроприводом, вентиляционными окнами второго ряда и тонированными стеклами, а также центральным замком с дистанционным управлением. Тренд начального уровня ориентирован больше на практичность, чем на роскошь, Ambient добавляет дополнительные роскошные функции, такие как 12-вольтовый холодильник и полностью кожаную отделку, при этом делая внешний вид более ярким с помощью легкосплавных дисков и привлекательных деталей отделки.

Стоит отметить, что пассажирские версии фургона Mercedes Vito также были доступны и дешевле, чем Viano, но технические характеристики могут сильно отличаться от Viano.

Viano Ambient также имеет заднюю пневмоподвеску с функцией самовыравнивания, помогающую добавить немного дополнительного качества езды и еще больше скрыть происхождение Viano фургона. Такое происхождение делает его очень практичным автомобилем, поскольку все сиденья установлены на продольных рельсах, что позволяет создавать многочисленные внутренние конфигурации. Четыре отдельных задних сиденья поставляются с завода, каждое со встроенными подголовниками, ремнями безопасности и спинками сидений, которые можно сложить в виде стола. При желании их можно установить лицом к лицу, и они имеют возможность быстрого снятия для облегчения снятия.

Дополнительные сиденья были доступны в качестве опции, как и заднее сиденье вместо двух отдельных крайних задних сидений, а также можно было выбрать двухместный диван. Общие компоновки салона — 2 + 2 + 2, 2 + 2 + 3 и 2 + 3 + 3, хотя специалисты по послепродажному обслуживанию произвели множество дополнительных изменений.

Доступны три дизельных двигателя. Есть 2,0-литровый или 2,2-литровый двигатель мощностью 116 или 150 л.с. соответственно, оба из которых могут иметь шестиступенчатую механическую или пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Самый маленький из них потребляет немного меньше энергии, и водители могут найти 17.Время 0–62 миль в час за 6 секунд неприемлемо для повседневной езды, хотя это может не быть проблемой, если автомобиль в основном используется в городе.

2,2-литровый двигатель лучше, автоматическая версия которого сокращает это время до 13,0 секунд. Однако 3,0-литровый дизель мощностью 204 л.с. действительно быстр, разгоняясь до 100 км / ч за 9,7 секунды. Он намного плавнее и тише. 3,0-литровый дизель продавался в Великобритании только как автомат.

Лучшим для бесшумности и производительности, хотя намного хуже для экономии, является редко выбираемый 3.5-литровый бензиновый двигатель V6, который делает Viano на удивление спортивным в управлении, передавая очень мало шума или вибрации в салон. Тем не менее, он изо всех сил пытается превзойти 23,7 миль на галлон по сравнению с 30,7 у 3,0-литрового дизеля и 32,8 миль на галлон у самого экономичного 2,2-литрового дизеля.

Ремонт и техническое обслуживание в основном такие же, как у автомобилей Mercedes, с обслуживанием каждый год или 15 000 миль. Легковые автомобили Mercedes и коммерческие автомобили — это очень разные подразделения в Великобритании, поэтому обслуживание или ремонт Viano могут выполнять только официальные мастерские Mercedes по легковым автомобилям, в то время как Mercedes Vito должен быть передан в мастерскую Mercedes для коммерческих автомобилей для обслуживания.

Благодаря отсутствию конкурентов, Viano по-прежнему пользуется большим спросом, и спрос на хорошие бывшие в употреблении образцы высок. Многие из них используются компаниями по найму для руководителей или выполняют VIP-обязанности для компаний, хотя они также имеют большую привлекательность как просторный и удобный семейный транспорт для дальних поездок.

Viano в модельном ряду Mercedes заменен на V-класс. Вы можете прочитать наш полный обзор здесь

Эксплуатационные расходы ниже средних

Покупатели, которые ищут наиболее экономичную версию Viano, должны выбрать 134 л.с. 2.0, так как он способен развивать скорость 38,7 миль на галлон и производит 192 г / км CO2, что означает, что он будет стоить 245 фунтов стерлингов в год с уплатой налогов — однако все модели попадают в одну налоговую группу. Дополнительная автоматическая коробка передач практически не снижает эксплуатационные расходы и на самом деле работает немного быстрее.

Трудно припарковаться — в конце концов, это огромный фургон.

Водительское место в Viano идеально подходит для минивэна, предлагающего массу места даже для водителей ростом выше 6 футов. Лучше всего подходит для длительных поездок по автомагистралям, Viano идеально подходит для таксомоторных компаний, предлагающих услуги аэропорта, или для больших семей, планирующих длительные поездки по континенту.Поскольку Viano такой большой, парковка очень сложна, а на извилистых, ухабистых дорогах поездка действительно страдает, но остается предсказуемой. Мы бы выбрали модель 2.2 CDI Ambiente, поскольку она имеет хорошую цену по сравнению с конкурентами и включает в себя дополнительные роскошные кожаные сиденья и плавную автоматическую коробку передач.

Модели высшего класса могут с комфортом перевозить до семи пассажиров.

Доступные в трех размерах кузова, две версии с длинной колесной базой предлагают большое пространство для ног пассажира, в то время как пространство для головы достаточно во всех моделях.Удлиненные версии просто добавляют увеличенный объем багажного отделения к версиям с длинной колесной базой. Однако стандартная модель подходит большинству владельцев. Сиденья удобные, а кабина хорошо защищена от дорожного шума, несмотря на коммерческое происхождение. Ограниченная серия моделей Avantagarde 125 поднимает комфорт салона до уровня роскошных автомобилей, но это действительно дорого.

Огромная кабина очень универсальна

Двойные раздвижные двери позволяют легко входить и выходить из Viano, они также очень полезны на стоянках с ограниченными возможностями.Стандартная компоновка сидений состоит из двух передних сидений и двух раздвижных трехместных задних скамеек, рассчитанных на семь пассажиров и водителя. Дополнительные кресла доступны в качестве опции, заменяющей любой ряд скамей, их также можно установить в обратном порядке, лицом друг к другу, чтобы создать мобильный конференц-зал. Кресла складываются плоско для создания столов, или их можно полностью снять, чтобы создать огромный грузовой отсек. Однако их хранение сложно, и они очень тяжелые. Большие дверные карманы и перчаточный ящик удобны для хранения незакрепленных предметов, а задняя дверь на шарнирах на крыше служит надежным укрытием от непогоды при загрузке и разгрузке багажа.

Механически прочный и проверенный в краш-тестах

Краш-тест, проведенный в 2008 году Euro NCAP, Viano получил четыре звезды за безопасность взрослых и три за безопасность детей. Качество механической сборки Viano очень высокое, поскольку он делит платформу с очень надежным коммерческим фургоном Mercedes Vito. Однако некоторые материалы салона кажутся намного дешевле, чем в автомобилях Mercedes, хотя это наиболее заметно в моделях Trend с более низкими характеристиками. Несколько отзывов в начале жизни модели теперь должны быть полностью устранены.

Дешевле, чем его конкурент VW, но все же дороже

Цена Viano примерно на 4 000 фунтов меньше, чем Volkswagen Caravelle, но значительно больше, чем Peugeot Expert Teepee. Все модели оснащены кондиционером, Bluetooth, передними и задними стеклоподъемниками с электроприводом, круиз-контролем, а также подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Модели Ambient дополнены автоматической коробкой передач, кожаной обивкой и отделкой под дерево.

Обзор Mercedes V-Class | Auto Express

Применивший на смену старый Viano MPV, Mercedes-Benz V-Class стал огромным пассажирским транспортным средством, предлагающим массу места, смешанную с роскошью седана высокого класса.Mercedes модернизировал свой фургон Vito, добавив до восьми сидений в зависимости от конфигурации, и значительно улучшив интерьер премиум-класса, в котором заимствовано множество технических и дизайнерских элементов из других частей модельного ряда.

Существует два разных стиля кузова: длинная колесная база и очень длинная колесная база. Первый доступен только с семью сиденьями, а второй может быть увеличен до восьми, если вам нужно еще больше места для пассажиров. Вдобавок ко всему, есть два уровня отделки салона — SE и Sport — и два двигателя на выбор, включая турбодизели 220 Bluetec и 250 Bluetec.

• Лучшие большие панельные фургоны 2018

Mercedes отказался от дизельного двигателя V6 от Viano для этой модели, но выбрал V250, который на самом деле быстрее и экономичнее своего предшественника.

Множество оборудования входит в стандартную комплектацию даже для SE начального уровня, включая спутниковую навигацию, Bluetooth, датчики парковки с камерой заднего вида для маневрирования массивной машины, подогрев сидений и помощь при боковом ветре.

Цены конкурентоспособны, учитывая роскошь и комфорт в предложении, хотя, если вы максимизируете конфигурацию для пассажирского пространства, это повлияет на багажное отделение.Есть много пакетов безопасности и технологий, которые вы также можете добавить, если хотите расширить технические характеристики V-класса.

Вы даже можете приблизиться к уровню технологий, доступному во флагманском S-классе, но несмотря ни на что, даже автомобиль базовой комплектации выглядит элитным и на голову выше обычных MPV.

Поскольку V-Класс на шаг выше обычных пассажирских автомобилей, его основным конкурентом является Volkswagen Caravelle, который доступен в комплектациях Executive и Business, чтобы соответствовать Mercedes.Однако его 2,0-литровый турбодизельный двигатель мощностью 178 л.с. не может сравниться с более мощным 2,1-литровым мотором Merc.

2,1-литровый дизельный двигатель V-класса развивает 187 л.с., и он так же быстр, как старый 3,0-литровый двигатель в Viano. Это означает, что экономия возрастает без ущерба для производительности. V-Class на самом деле довольно хорош в этом отношении благодаря быстрому разгону до 100 км / ч всего за 9,1 секунды и 480 Нм крутящего момента, доступного для обгона. Однако, работайте с двигателем, и он кажется довольно грубым, в то время как автоматическая коробка передач 7G-tronic показывает свой возраст.

С установленной системой Agility Select можно выбрать один из нескольких режимов движения: Eco, Manual, Comfort и Sport. Они изменяют реакцию дроссельной заслонки и рулевое управление в соответствии с вашими предпочтениями, но большинство из них просто оставит автомобиль в режиме комфорта, который лучше всего соответствует характеру автомобиля. Коробка передач немного вялая и слишком долго зависает на передачах, иногда с рывками. Переведите автомобиль в экономичный режим, и отклик дроссельной заслонки станет тусклым — он слишком медленный для постоянного использования, в то время как спортивный режим быстро переключается на более низкие передачи, что не способствует экономии.

По большей части он удобен благодаря адаптивным амортизаторам, которые адаптируются к дороге, по которой вы едете, а рулевое управление легкое и удобное в использовании в городе. Он по-прежнему прочен на высокой скорости, но чем быстрее вы едете, тем более хрупким кажется шасси.

Обычная передняя подвеска хорошо справляется с устранением неровностей, но задние опоры фургона означают, что автомобиль иногда ударяет о компенсаторы на автостраде.

Mercedes V250 Bluetec, который мы протестировали, демонстрирует высокие показатели экономичности: выбросы CO2 составляют 166 г / км, а экономия топлива — 44.8 миль на галлон. Это намного лучше, чем 37,2 миль на галлон и 199 г / км, которые вы получите от эквивалентного VW Caravelle.

Эти цифры также представляют собой значительное улучшение по сравнению со старой моделью Viano 3,0-литровым V6 CDI — так что новый V-Класс обещает быть лидером в своем классе по эксплуатационным расходам.

Покупатели Mercedes V-класса, вероятно, не ожидают, что их новая модель будет выглядеть так же хорошо, как последние спортивные автомобили, и это доказывает. Поскольку V-Class создан на базе фургона, он унаследовал квадратную форму коммерческого автомобиля и не получит никаких наград за его внешний вид.

• Обзор Mercedes V-Class Marco Polo 2017

Тем не менее, для автомобиля этого типа он имеет некоторые приятные особенности, включая новую решетку радиатора Mercedes и выступающие фары, придающие ему характерный вид спереди. Большое заднее окно делает заднюю часть довольно обвисшей, но V-Class доступен с некоторыми большими легкосплавными дисками для улучшения его профиля.

Интерьер — действительно важная деталь, и Mercedes здесь неплохо справился — V-Class получил центральный дисплей в стиле планшета, интуитивно понятный контроллер тачпада и продуманную, состоящую из двух частей плавающую конструкцию приборной панели.Он, безусловно, выглядит соответствующим образом, но, как и в меньшем Mercedes A-Class, в салоне есть некоторые пластмассы ниже среднего и довольно хрупкое качество сборки.

V-Класс доступен в двух вариантах длины с тремя вариантами расположения сидений. Автомобиль поставляется с семью сиденьями в стандартной комплектации, с восемью сиденьями в сверхдлинной версии — хотя возврат к семиместной компоновке является бесплатным вариантом.

Объем багажного отделения можно увеличить с помощью сдвижных задних сидений, а это значит, что пространство для ног также может быть увеличено, если вы перевозите больше пассажиров, чем багажа.Тем не менее, сдвиньте скамейку полностью назад, и заявленный объем багажа 610 литров упадет до очень небольшого пространства. Однако с приподнятым задним сиденьем под задними сиденьями все еще остается достаточно места для хранения чемоданов и других сумок. Разделенная задняя дверь с функцией закрывания с электроприводом способствует еще большей практичности, как и электрические раздвижные двери, которые открываются очень широко, обеспечивая отличный доступ к задней части кабины.

Стеклянный задний люк открывается отдельно от остальной части багажника, поэтому вам не придется тратить много времени на поиски места для парковки, достаточно большого, чтобы распахнуть огромную заднюю дверь.Кроме того, прочная полка для посылок поставляется с двумя складными корзинами для покупок, которые надежно удерживают незакрепленные предметы.

Дизельный двигатель и автоматическая коробка передач V-Класса были испытаны и испытаны на многих автомобилях Mercedes, поэтому большинство проблем у них должно было быть решено. Mercedes занял 11-е место в списке ведущих производителей в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power за 2015 год, что является хорошим предзнаменованием для V-класса.

Последняя модель V-класса оснащена технологией активной безопасности: в результате она получила полные пять звезд в рейтинге безопасности Euro NCAP, улучшив четырехзвездочную оценку своего предшественника.

Факты о Mercedes-Benz Vito, eVito и Metris

Мировой рынок фургонов стремительно растет. Как никогда популярны фургоны для доставки и перевозки. В то время как в Соединенных Штатах за последнее десятилетие количество пассажирских минивэнов немного сократилось, мы также наблюдаем возрождение фургонов, используемых в качестве транспортных средств доставки и маршрутных перевозок. Один из ведущих производителей фургонов в мире, Mercedes-Benz, недавно представил обновленный фургон среднего размера Vito 2020 года для европейского рынка. Поскольку у Vito так много общего с нашим североамериканским Metris, мы решили воспользоваться моментом и взглянуть на 10 забавных фактов об этих автомобилях.Продолжайте читать, чтобы узнать о Mercedes-Benz Vito и Metris больше, чем вы когда-либо думали.

Метрис Ис Вито, Сорта

Для европейского рынка Mercedes-Benz производит среднеразмерный фургон Vito, и он пользуется огромной популярностью. Производство Vito началось в 1996 году и продолжается до сих пор. Варианты Vito также известны как Viano или просто V-класс. В 2015 году Mercedes привез Vito в США и Канаду и продал его как Metris 2016 модельного года, и с тех пор он здесь.Естественно, необходимо было внести изменения, чтобы адаптироваться к рынку Северной Америки, но в основном они касались выбора трансмиссии и положения рулевого управления.

Vito имеет больше вариантов двигателя

Говоря о трансмиссии, в то время как у Metris для США есть только один вариант двигателя и трансмиссии, у Vito их много. Metris в настоящее время доступен только с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В Европе панель Vito может быть оснащена одним из пары различных дизельных двигателей, каждый с двумя вариантами выходной мощности, всего четыре различных варианта «двигателя». Выходная мощность колеблется от 101 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента для 1,7 л до 189 л.с. и 324 фунт-фут для 2,0 л. Пассажирские фургоны выигрывают от еще более мощного 2,0-литрового двигателя, который выдает 236 л. с. и 369 фунт-футов. За двигателями Вито стоит либо девятиступенчатая автоматическая, либо шестиступенчатая механическая коробка передач.

Технически это средний размер

В США Metris относится к категории среднего размера, и это категория, которой он владеет исключительно.Metris больше, чем Transit Connect от Ford, ProMaster City от Ram и Nissan NV200. И он меньше, чем Transit, ProMaster, NV2500 и Sprinter.

Vito электрифицирован

Mercedes-Benz предлагает электрическую версию Vito, eVito, с 2018 года. Имея запас хода в 262 мили, eVito является отличным решением почти для всех владельцев Vito. Новинка 2020 года — это добавление в модельный ряд eVito Tourer.Раньше eVito предназначался только для грузовых перевозок, но теперь он также может перевозить пассажиров.

с приводом сзади

Это может показаться тривиальным, но для нас, любителей грузовиков, наличие заднеприводного фургона немного увлекательно. Все компактные фургоны, продаваемые в США, имеют только передний привод, и даже в полноразмерном сегменте передний привод является обычным явлением. Передний привод обеспечивает более плоский грузовой пол в задней части; однако мы предпочитаем динамику движения с задним приводом. Vito может быть с передним, задним или полным приводом.

Доступны роскошные варианты

Освещение в пространстве для ног, хромированная отделка, черные акценты в стиле рояля, расширенные функции информационно-развлекательной системы и приличная стереосистема — это лишь некоторые из роскошных опций, доступных для покупателей Metris и Vito. Вдобавок приборная панель выглядит так, как будто она вышла прямо из автомобиля Mercedes, и даже сиденья довольно шикарные для фургона. Расширенные функции безопасности теперь являются дополнительными или стандартными, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и зеркало камеры заднего вида.

Есть версия Camper

Mercedes предлагает пару автофургонов заводского изготовления. В Европе Marco Polo был чрезвычайно популярен среди любителей приключений. Построенный на платформе Vito, Marco Polo оснащен выдвижной крышей, складными сиденьями и множеством других опций. Новинка в США — Mercedes-Benz Weekender, приключенческий фургон на основе Metris. Выглядит знакомо? Ага, Weekender — это наш собственный Марко Поло — в любом случае.

Вито продает лучше, чем Метрис

The U.Рынок S. van — это небольшая часть того, что есть в Европе и во всем мире. Поэтому неудивительно, что Вито превосходит Метрис по продажам. Сложно подсчитать, сколько из них было продано, но Mercedes утверждает, что по всему миру было продано 530 000 экземпляров Vitos третьего поколения. Это составляет около 90 000 в год, плюс-минус. Для сравнения, в 2019 году Mercedes продал в Северной Америке около 13000 фургонов Metris.

Есть несколько вариантов Metris и Vito

В Северной Америке и Европе Metris и Vito предлагаются в нескольких конфигурациях.Metris и Vito предлагаются в грузовом и пассажирском вариантах. Вито получает третью версию, которой нет у Метриса, Mixto. Как следует из названия, Mixto представляет собой комбинированный грузовой и пассажирский фургон с дополнительным рядом сидений позади водителя и перегородкой позади него для разделения грузового пространства.

Да, есть подстаканники

Давно известно, что немецкие автопроизводители либо не включают подстаканники в свои автомобили, либо не предлагают их в достаточном количестве, либо делают их слишком маленькими, чтобы быть полезными.К счастью, в Metris можно установить до шести подстаканников приличного размера. Потому что независимо от того, перевозите ли вы семью или груз, американцам важно иметь под рукой напиток.

Обзор: Mercedes-Benz Viano (2003-2015)

Недавно добавленные в этот обзор

3 марта 2011 г. Новый Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125

выпущен на рынок Новый Mercedes-Benz Viano Avantgarde Edition 125 сочетает в себе безошибочный внешний вид с выбранным оборудованием и оснащением, а также с системой динамического привода, что делает его топовой моделью в своем классе… Читать далее

1 марта 2008 г. Анонсирована специальная модель Viano X-CLUSIVE

Салон балует пассажиров высочайшим уровнем комфорта.Особенности включают мягкое ковровое покрытие, шесть отдельных сидений с кожаной обивкой, которые можно расположить лицом друг к другу в … Читать далее

12 апреля 2003 г. Виано запущен

Заменяет V-класс на базе Vito.Построенный на том же заводе в Витории, Испания, Viano выпускается в двух вариантах длины — 4748 мм и 5223 мм, со знакомым дизельным двигателем 2.2 CDI мощностью 88 и 150 л.с. или бензиновым двигателем V6 мощностью 190 или 218 л.с. АБС, … Читать далее

Mercedes-Benz Viano (2003-2015): краткий обзор

В мире многоцелевых автомобилей и кроссоверов Mercedes-Benz Viano выделяется как автомобиль, предшествующий всему этому. Выпущенный в 2003 году, Viano сочетает в себе размеры фургона с возможностью перевозки до восьми пассажиров плюс багаж, что означает, что он объединяет легковые автомобили и коммерческие категории, как это удается немногим.

Это помогает Viano иметь трехконечную звезду Mercedes на носу, чтобы добавить блеск премиального качества и роскоши. Это в некоторой степени компенсирует значительную прейскурантную цену Viano и ряд опций, которые могут еще больше повысить цену.

Балансировка книг — выбор двух турбодизельных двигателей.Наиболее экономичным является 2,1-литровый агрегат с 163 л.с., который предлагает до 38,7 л / с, в то время как дизельный 3,0 V6 имеет 224 л.с., поставляется с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации и обеспечивает 32,8 л / 100 л.с. V6 также более усовершенствован, чем четырехцилиндровый 2,1-литровый двигатель, но ни один из них не является особенно тихим.

Это не сильно повлияет на тех, кто сидит в задней части Viano. В Viano можно разместить до восьми человек, а также оборудовать его сиденьями для конференций и центральным столом. Тем не менее, эти пассажиры будут знать о подвеске, которая не может обеспечить комфорт седанов Merc.

Сколько стоит Mercedes-Benz Viano (2003-2015)?

Mercedes-Benz Viano (2003 — 2015): что там внутри?

Высокая посадка водителя обеспечивает прекрасный обзор спереди и по бокам Viano, и, в отличие от большинства фургонов, здесь также есть превосходный обзор через плечо. Это связано с тем, что Viano полностью скрывает свою роль в качестве пассажирского автопоезда, что облегчает жизнь водителя при парковке или маневрировании Viano в ограниченном пространстве.

Вам понадобится вся помощь, которую вы можете получить при размещении Viano на компактных парковочных местах, если вы выберете версию с более длинной колесной базой, которая увеличивает колесную базу на 230 мм и освобождает больше места для багажа. Откидывающаяся наверху задняя дверь обеспечивает доступ к грузовому отделению, которое предлагает 430 литров пространства в стандартной модели с длинной колесной базой или 970 литров в версии Extra-long.

Для многих Vianos, используемых в такси в аэропортах и ​​в гостиницах, Extra-long имеет больше смысла благодаря более просторному багажному отделению.

Доступ к задней части салона осуществляется через раздвижные боковые двери с обеих сторон, какую бы модель Viano вы ни выбрали. Это очень упрощает жизнь тем, кто путешествует в середине трех рядов сидений, благодаря встроенной ступеньке, когда дверь открывается, чтобы еще больше облегчить посадку.

Стандартно Viano поставляется в семиместном исполнении с тремя рядами по два сиденья, но в средний и третий ряды можно добавить дополнительные сиденья. Чтобы попасть в третий ряд сидений, который может содержать до трех отдельных кресел, крайние сиденья среднего ряда наклоняются вперед.Есть еще немного узкий зазор, через который нужно протиснуться для ваших ног, но Mercedes предлагает ручки для переноски, чтобы помочь.

После установки в средний или третий ряд сидений у всех будет достаточно места для ног, а сиденья очень удобны, что также хорошо, учитывая невысокие ходовые качества Viano. Все задние сиденья можно сдвигать вперед и назад, чтобы изменить пространство для ног в соответствии с потребностями пассажиров.

Сиденья также наклоняются вперед, но если вы хотите в полной мере использовать большой грузовой отсек Viano, сиденья очень тяжело снимать.Это также создает проблему, где хранить сиденья, когда они не используются, в отличие от некоторых конкурентов, таких как Chrysler Voyager, где сиденья складываются в пол.

Можно заказать другие конфигурации сидений для Viano, включая конференц-зал с четырьмя сиденьями сзади и стульями среднего ряда, обращенными назад. Стол в центре этих четырех сидений превращает Viano в мобильный офис.

Задний пассажирский салон можно дополнительно дополнить сдвижным люком, индивидуальным кондиционером и шторами для большей конфиденциальности. Спереди скамья водителя и единственное пассажирское сиденье.

Типичная приборная панель Mercedes-Benz предлагает четкую информацию с основных циферблатов. Однако центральная консоль выдает возраст Viano своим обилием маленьких кнопок. С другой стороны, рычаг переключения передач расположен высоко на приборной панели и находится всего в нескольких шагах от рулевого колеса.

Mercedes-Benz также сгруппировал множество мест для хранения вещей вокруг водителя и по всей передней кабине, чтобы все мелочи оставались на месте.Viano не экономит на стандартной комплектации моделей Ambiente или Grand Edition. Все они оснащены кожаной обивкой, кондиционером в передней кабине, круиз-контролем, Bluetooth-соединением, четырьмя передними подушками безопасности и электрическими передними стеклоподъемниками. Также есть окна с электроприводом на крайнем заднем ряду сидений.

Mercedes Benz Sprinter против Mercedes Benz Vito

Сравнить Mercedes Benz Sprinter с Mercedes Benz Vito

Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Mercedes Benz Sprinter и Mercedes Benz Vito, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках.Mercedes Benz Sprinter стоит от 955 до 975 миллионов рупий, а Mercedes Benz Vito — от 989 миллионов рупий. Если говорить о технических характеристиках, Mercedes Benz Sprinter 315 CDI A2 имеет двигатель объемом 2143 куб. См, тогда как объем двигателя Mercedes Benz Vito Tourer составляет 1991 куб.

Сравнение фотографий

Технические характеристики

Производительность

Тип топлива	Бензин	Бензин
Объем двигателя	2143 куб. см	1991 куб.см
Мощность	150 лс	211 л.с.
Крутящий момент	330 Нм	350 Нм

Вместимость

Трансмиссия

Детали двигателя

Рулевое управление

Безопасность и охрана

Безопасность

Характеристики

Комфорт

Внешний вид

Развлечения и связь

Разное

Новый универсальный автомобиль Mercedes-Benz V-Class 2019 года стал мощнее

Mercedes-Benz обновил свой V-Класс с обновленным стилем экстерьера и интерьера, а также новым 2. 1-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 236 л.с. в максимальной комплектации.

Большой минивэн, созданный на основе фургона Vito, был впервые представлен в 2014 году и теперь был обновлен, чтобы привести его стиль и технологии в большее соответствие с остальной модельной линейкой Mercedes. Он будет по-прежнему предлагаться в трех разных размерах (стандартный, длинный и сверхдлинный), а к концу этого года за ним последуют версии кемперов Marco Polo и Marco Polo Horizon.

Предыдущий V-Класс 2.1-литровый дизельный двигатель заменен четырехцилиндровым двигателем Mercedes OM654, который будет доступен в двух вариантах исполнения. V250d выдает 187 л.с. и 324 фунт-фут, что соответствует мощности предыдущей максимальной спецификации, в то время как V300d выдает 236 л.с. и 369 фунт-фут, с возможностью кратковременно предложить дополнительные 22 фунт-фут в режиме «избыточного крутящего момента» при ускорении. Он разгоняется до 100 км / ч за 7,9 секунды и развивает максимальную скорость 136 миль в час.

В зависимости от стиля кузова и V250d, и V300d имеют официальную экономию топлива в пределах 44.84 и 47,88 миль на галлон и выбрасывают от 154 до 165 г / км CO2. Mercedes заявляет, что V250d обеспечивает экономию топлива примерно на 13% по сравнению с его предшественником. Ожидается, что позже появится V220d с более низкими характеристиками, соответствующий предложению начального уровня текущего V-класса.

Предыдущая семиступенчатая автоматическая коробка передач была заменена новой девятиступенчатой ​​коробкой передач с перенастроенными режимами движения Комфорт и Спорт. Будут доступны три разные версии шасси с разными настройками подвески, хотя все британские автомобили получат подвеску Agility Control.Британские покупатели смогут выбирать из вариантов отделки Sport и AMG Line, причем последняя имеет индивидуальный дизайн решетки радиатора.

Задний привод входит в стандартную комплектацию, а постоянный полный привод доступен в качестве опции в Европе, хотя он не будет предлагаться в Великобритании.