Особенности эксплуатации автомобильной техники в сложных условиях: Эксплуатация пожарной техники в различной дорожной обстановке – Занятие №5 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В
Занятие №5 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В
СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ:
Изучить особенности эксплуатации автомобильной техники в сложных дорожных и климатических условияхОзнакомить со средствами повышения
проходимости машин, используемых в войсках.Прививать студентам чувство ответственности по поддержанию подвижных средств фельдъегерско-почтовой связи в постоянной готовности к применению, в любых условиях эксплуатации.
1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Предназначение машин, используемых частями и подразделениями фельдъегерско-почтовой связи, обуславливает необходимость поддержания их в работоспособном состоянии и постоянной готовности к
применению в любых условиях эксплуатации.
Под условиями эксплуатации машин понимаются:
характер использования;
интенсивность использования;
виды нагрузок;
тактическая обстановка и характер воздействия
противника; 
параметры внешней среды;
система обслуживания и культура обслуживания;
квалификация водителей
Рассмотрим особенности и правила эксплуатации
подвижных средств фельдъегерско-почтовой связи в
сложных условиях, при неблагоприятном воздействии
Сложными считаются условия эксплуатации машин:
при низкой температуре воздуха, в районах с глубоким снежным покровом, частыми метелями и заносами дорог;
в пустынно-песчаных районах с жарким климатом, слабо развитой сетью дорог, отсутствием лесных насаждений и воды, сильной запылённостью воздуха, значительными колебаниями температуры в течение суток;
в горных районах с разрежённым воздухом и пониженным атмосферным давлением, с сильнопересечённой местностью и резкими колебаниями температуры;
в распутицу и бездорожье, в районах с повышенной влажностью воздуха.
В сложных условиях эксплуатации затрудняется подготовка машин к использованию и их вождение, ухудшаются эксплуатационные качества ГСМ, повышаются напряжённость работы и интенсивность изнашивания агрегатов, механизмов и 
деталей, увеличивается количество неисправностей, затрудняются их выявление и устранение, усложняются работы по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслуживающего персонала, повышается расход запасных частей и материалов.
Для обеспечения надёжности и работоспособности
машин в сложных условиях, поддержания их в постоянной готовности к использованию проводится комплекс организационно-технических мероприятий:
дополнительные работы по подготовке машин к использованию, их техническое обслуживание;
подготовку парков и их элементов для хранения, обслуживания и ремонта машин в сложных условиях;
| подготовку дополнительных технических средств; |
| специальную подготовку водителей, специалистов ТО и Р. |
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВИЖНЫХ СРЕДСТВ СВЯЗИ ФПС
В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
Районы эксплуатации подвижных средств ФПС по своим климатическим условиям могут быть различными, в том числе в районах с низкими температурами.
Это требует от офицеров узлов (станций) ФПС твёрдых знаний и практических навыков в организации подготовки и эксплуатации техники узлов и станций ФПС при низких температурах воздуха. Возможность применения наземных подвижных средств связи в условиях низких температур обеспечивается не только конструкцией машин, но и проведением мероприятий по подготовке её к эксплуатации в данных условиях.
Территория РФ разделяется на два макроклиматических района с холодным и умеренным климатом.
Холодный макроклиматический район, общая площадь
которого составляет более 50% территории РФ, включает
холодный и очень холодный климатические районы и отличается суровыми климатическими условиями. Однако в зимний период низкие температуры имеют место практически во всех климатических районах страны со среднегодовой температурой января ниже минус 20°С.
ВЛИЯНИЕ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ВОХДУХА НА
РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПОДВИЖНЫХ СРЕДСТВ СВЯЗИ
Низкие температуры окружающего воздуха значительно затрудняют эксплуатацию машин.
При низких температурах окружающего воздуха пуск двигателя затрудняется. 
Это обусловлено следующими причинами:
при низкой температуре окружающего воздуха увеличивается сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя в связи с повышением вязкости моторного масла;
с поступлением холодного воздуха в цилиндры двигателя ухудшаются условия испаряемости автомобильных бензинов и образования горючих и рабочих смесей;
с понижением температуры значительно ухудшаются энергетические характеристики аккумуляторных батарей;
при электростартерном пуске двигателя уменьшается энергия искры;
ухудшением прокачиваемости дизельных топлив по трубопроводам и через фильтры топливной системы.
С понижением температуры ниже минус 5°С вязкость незагущенных масел резко повышается. Минимальная температура пуска современных двигателей на незагущенных маслах по условиям проворачиваемости коленчатого вала находится в пределах от минус 15 до минус 20°С для карбюраторных двигателей и от минус 5 до минус 10°С для дизелей.
При более низких температурах надежный пуск двигателей осуществляется после их предварительной подготовки и применения загущенных масел.
По условиям смесеобразования зимние сорта бензинов обеспечивают надежный пуск холодных карбюраторных двигателей при температуре окружающего воздуха до минус 25- 30°С, в то время как летние – только до минус 15-25°С (в зависимости от сорта масла и состояния аккумуляторных батарей).
Минимальная температура пуска современных двигателей на летнем дизельном топливе по условиям его воспламеняемости и прокачиваемости составляет минус 10°С. При более низких температурах необходимо применять зимнее дизельное топливо и вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателя (термостарт, пусковые жидкости, предпусковые подогреватели и др.).
УРАЛ-4320
в арктической местности
Причиной ухудшения энергетических характеристик аккумуляторных батарей при низких температурах является увеличение вязкости электролита.
Так, например, при температуре электролита от минус 15 до минус 20°С наблюдается резкое ухудшение разрядных и особенно зарядных характеристик аккумуляторных батарей, а при температуре электролита ниже минус 30°С они не обеспечивают надежного пуска двигателя и не способны принимать заряд.
Для поддержания работоспособности аккумуляторных батарей в условиях низких температур применяется
электролит большей плотности (по сравнению с районами умеренной климатической зоны) и принимаются меры по
предотвращению значительного снижения температуры
электролита в них (при температуре окружающего воздуха ниже минус 15°С батареи снимаются с машин и хранятся в отапливаемых помещениях, производится их утепление на машинах, применяется электроподогрев электролита и др.).
Занятие №5 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В
ЦЕЛЬ ЗАНЯТИЯ:
Изучить особенности эксплуатации автомобильной техники в сложных дорожных и климатических условияхОзнакомить со средствами повышения
проходимости машин, используемых в войсках.Прививать студентам чувство ответственности по поддержанию подвижных средств фельдъегерско-почтовой связи в постоянной готовности к применению, в любых условиях эксплуатации.
1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Предназначение машин, используемых частями и подразделениями фельдъегерско-почтовой связи, обуславливает необходимость поддержания их в работоспособном состоянии и постоянной готовности к
применению в любых условиях эксплуатации.
Под условиями эксплуатации машин понимаются:
характер использования;
интенсивность использования;
виды нагрузок;
тактическая обстановка и характер воздействия
противника; 
параметры внешней среды;
система обслуживания и культура обслуживания;
квалификация водителей
Рассмотрим особенности и правила эксплуатации
подвижных средств фельдъегерско-почтовой связи в
сложных условиях, при неблагоприятном воздействии
Сложными считаются условия эксплуатации машин:
при низкой температуре воздуха, в районах с глубоким снежным покровом, частыми метелями и заносами дорог;
в пустынно-песчаных районах с жарким климатом, слабо развитой сетью дорог, отсутствием лесных насаждений и воды, сильной запылённостью воздуха, значительными колебаниями температуры в течение суток;
в горных районах с разрежённым воздухом и пониженным атмосферным давлением, с сильнопересечённой местностью и резкими колебаниями температуры;
в распутицу и бездорожье, в районах с повышенной влажностью воздуха.
В сложных условиях эксплуатации затрудняется подготовка машин к использованию и их вождение, ухудшаются эксплуатационные качества ГСМ, повышаются напряжённость работы и интенсивность изнашивания агрегатов, механизмов и 
деталей, увеличивается количество неисправностей, затрудняются их выявление и устранение, усложняются работы по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслуживающего персонала, повышается расход запасных частей и материалов.
Для обеспечения надёжности и работоспособности
машин в сложных условиях, поддержания их в постоянной готовности к использованию проводится комплекс организационно-технических мероприятий:
дополнительные работы по подготовке машин к использованию, их техническое обслуживание;
подготовку парков и их элементов для хранения, обслуживания и ремонта машин в сложных условиях;
| подготовку дополнительных технических средств; |
| специальную подготовку водителей, специалистов ТО и Р. |
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВИЖНЫХ СРЕДСТВ СВЯЗИ ФПС
В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
Районы эксплуатации подвижных средств ФПС по своим климатическим условиям могут быть различными, в том числе в районах с низкими температурами.
Это требует от офицеров узлов (станций) ФПС твёрдых знаний и практических навыков в организации подготовки и эксплуатации техники узлов и станций ФПС при низких температурах воздуха. Возможность применения наземных подвижных средств связи в условиях низких температур обеспечивается не только конструкцией машин, но и проведением мероприятий по подготовке её к эксплуатации в данных условиях.
Территория РФ разделяется на два макроклиматических района с холодным и умеренным климатом.
Холодный макроклиматический район, общая площадь
которого составляет более 50% территории РФ, включает
холодный и очень холодный климатические районы и отличается суровыми климатическими условиями. Однако в зимний период низкие температуры имеют место практически во всех климатических районах страны со среднегодовой температурой января ниже минус 20°С.
ВЛИЯНИЕ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ВОХДУХА НА
РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПОДВИЖНЫХ СРЕДСТВ СВЯЗИ
Низкие температуры окружающего воздуха значительно затрудняют эксплуатацию машин.
При низких температурах окружающего воздуха пуск двигателя затрудняется. 
Это обусловлено следующими причинами:
при низкой температуре окружающего воздуха увеличивается сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя в связи с повышением вязкости моторного масла;
с поступлением холодного воздуха в цилиндры двигателя ухудшаются условия испаряемости автомобильных бензинов и образования горючих и рабочих смесей;
с понижением температуры значительно ухудшаются энергетические характеристики аккумуляторных батарей;
при электростартерном пуске двигателя уменьшается энергия искры;
ухудшением прокачиваемости дизельных топлив по трубопроводам и через фильтры топливной системы.
С понижением температуры ниже минус 5°С вязкость незагущенных масел резко повышается. Минимальная температура пуска современных двигателей на незагущенных маслах по условиям проворачиваемости коленчатого вала находится в пределах от минус 15 до минус 20°С для карбюраторных двигателей и от минус 5 до минус 10°С для дизелей.
При более низких температурах надежный пуск двигателей осуществляется после их предварительной подготовки и применения загущенных масел.
По условиям смесеобразования зимние сорта бензинов обеспечивают надежный пуск холодных карбюраторных двигателей при температуре окружающего воздуха до минус 25- 30°С, в то время как летние – только до минус 15-25°С (в зависимости от сорта масла и состояния аккумуляторных батарей).
Минимальная температура пуска современных двигателей на летнем дизельном топливе по условиям его воспламеняемости и прокачиваемости составляет минус 10°С. При более низких температурах необходимо применять зимнее дизельное топливо и вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателя (термостарт, пусковые жидкости, предпусковые подогреватели и др.).
УРАЛ-4320
в арктической местности
Причиной ухудшения энергетических характеристик аккумуляторных батарей при низких температурах является увеличение вязкости электролита.
Так, например, при температуре электролита от минус 15 до минус 20°С наблюдается резкое ухудшение разрядных и особенно зарядных характеристик аккумуляторных батарей, а при температуре электролита ниже минус 30°С они не обеспечивают надежного пуска двигателя и не способны принимать заряд.
Для поддержания работоспособности аккумуляторных батарей в условиях низких температур применяется
электролит большей плотности (по сравнению с районами умеренной климатической зоны) и принимаются меры по
предотвращению значительного снижения температуры
электролита в них (при температуре окружающего воздуха ниже минус 15°С батареи снимаются с машин и хранятся в отапливаемых помещениях, производится их утепление на машинах, применяется электроподогрев электролита и др.).
Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур
Учебный вопрос № 1.
Введение
Условиях
Занятие № 9.2. Эксплуатации военной автомобильной техники в сложных
Преподаватель автошколы
_______________________________________________________________________________
Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)
- Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур.
- Эксплуатация автомобильной техники в горных и песчано-пустынных районах.
- Средства повышения проходимости автомобильной техники.
Время: 2 часа.
Место проведения: аудитория.
Вид занятия: лекция.
Методические указания.
Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.
Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.
Обратить внимание на правильность ведения конспектов.
Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.
Поддерживать связь с аудиторией.
Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.
Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.
Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.
Военная автомобильная техника используется в самых разнообразных, зачастую сложных дорожных и климатических условиях. Особыми считаются условия эксплуатации машин в районах с особо низкой температурой воздуха, в пустынно-песчаных районах с жарким климатом, в горных районах, а также в распутицу и бездорожье. В последующем, боеготовность вверенной техники будет полностью определяться правильной и грамотной эксплуатацией, своевременностью и качеством проведения технических обслуживаний и ремонтов, умением и навыками водителей.
Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда температура окружающего воздуха устанавливается ниже 5°С. (СЛАЙД № 4)
Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха, наличия снежного покрова, сильных ветров и метелей, а также сокращения светлого времени суток. (СЛАЙДЫ № 5-7)
Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицательное влияние на работу всех его систем и поддержание нормального теплового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температуры воздушного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.
Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего смывает масляную пленку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износов деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных двигателей.
Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что затрудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала.
Низкая температура окружающего воздуха приводит к увеличению вязкости электролита аккумуляторных батарей, снижению их емкости и способствует быстрому разряду батарей при пользовании стартером.
Особого внимания в зимний период требует система охлаждения. Это связано с опасностью размораживания блока цилиндров и радиатора при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости.
Понижение температуры окружающего воздуха способствует увеличению вязкости трансмиссионного масла, что приводит к значительному увеличению потерь на трение в агрегатах и механизмах трансмиссии и ходовой части машин.
Под действием низких температур теряют упругие свойства детали, изготовленные из резины, а на их поверхности образуются трещины.
Наличие снежного покрова ухудшает проходимость и осложняет вождение машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог. При снегопадах и метелях снижается видимость и затрудняется ориентирование на местности.
В связи с низкими температурами воздуха и сокращением светлого времени суток ухудшаются условия труда водителей и личного состава, занятого работами по обслуживанию машин.
Особенности эксплуатации а/м в зимний период.(СЛАЙД № 8)
Техническое обслуживание машин в зимний период также отличается рядом особенностей. Машины должны заправляться закрытой струей и обязательно через установленные в баках топливные фильтры. Топливные баки машин (особенно дизельных) должны заправляться полностью во избежание инееобразования на их стенках.
Техническое обслуживание необходимо выполнять сразу по прибытии машин в парк, пока агрегаты, сборочные единицы и смазка не остыли.
Перед постановкой машин на стоянку следует сливать отстой из топливных фильтров и отстойников, а из воздушных ресиверов удалять конденсат.
При хранении машин в неотапливаемых помещениях, под навесами или на открытых площадках воду из системы охлаждения обязательно сливать. При сливе воды водитель обязан периодически прочищать сливные краники проволочкой и следить за количеством вытекающей воды. По окончании слива необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов для удаления остатков воды из системы, а краники оставить открытыми. Около машины вывешивается табличка «Вода спущена».
При температуре ниже минус 15°С аккумуляторные батареи снимаются с машин, сдаются в аккумуляторную, а около машины вывешивается табличка «Аккумуляторные батареи сняты».
Установленные на стоянках машины запрещается затормаживать стояночной тормозной системой во избежание примерзания колодок к диску (барабану) в случае попадания воды (снега) в тормозную систему. Рабочая тормозная система также должна быть расторможена.
Надежная работа машин в зимний период обеспечивается проведением в частях мероприятий, включающих специальную подготовку личного состава, машин, а также помещений и оборудования парка для хранения, обслуживания и ремонта машин в предстоящий период эксплуатации. Для подготовки личного состава организуются и проводятся специальные занятия, на которых изучаются особенности зимней эксплуатации машин, причем не менее двух третей учебного времени отводится на практические занятия. Занятия завершаются зачетом, результаты его объявляются в приказе по части, согласно которому лица, сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин зимой.
Подготовка машин к эксплуатации в зимний период заключается в проведении номерного технического обслуживания. Для машин транспортной и учебной групп проводится очередное номерное техническое обслуживание № 1 или 2, а для машин боевой и строевой групп – техническое обслуживание № 2 (как правило, один раз в два года) или № 1. Кроме того, машинам всех групп проводят дополнительные работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации этих машин, по подготовке их к эксплуатации зимой.
Для обеспечения надежного пуска двигателей в холодное время года применяют специальные средства, устраняющие влияние низких температур на пусковые качества двигателей.
Существуют два способа пуска двигателей: с предварительным разогревом и без предварительного разогрева, или холодный пуск двигателя. Более целесообразным является первый способ, при котором обеспечивается надежный и быстрый пуск двигателей с наименьшим износом их деталей при любой низкой температуре наружного воздуха.
Средства, обеспечивающие пуск двигателей с предварительным разогревом, подразделяются на групповые и индивидуальные.
К групповым средствам, обеспечивающим одновременный разогрев большого количества двигателей в стационарных условиях, относятся: подогрев горячей водой, пароподогрев, воздухоподогрев, электроподогрев, подогрев инфракрасными излучателями.
В полевых условиях для разогрева двигателей с помощью горячей воды применяются подвижные водомаслогрейки и водомаслозаправщики, а также воздушные подогреватели типа ИП-40 и МП-Север.
Рис. 1. Воздушные подогреватели типа ИП-40 и МП-Север (СЛАЙД № 8)
Рис. 2. Воздушные подогреватели типа ПЖД-30 (СЛАЙД № 8)
К индивидуальным средствам относятся предпусковые подогреватели, установленные на двигателях. Ими пользуются как в полевых, так и в стационарных условиях.
На армейских машинах устанавливают жидкостные подогреватели следующих типов: ПЖБ (ГАЗ-66), П-100 (ЗИЛ-131), ПЖД-30 (Урал-4320, КамАЗ-4310), ПЖД-44 (КрАЗ-255Б), ПЖД-600В (МАЗ-543).
К особенностям этих подогревателей следует отнести наличие принудительной циркуляции жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя в период его подогрева, а также принудительной подачи топлива из бачка к форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата 7, состоящего из вентилятора, топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного электродвигателя.
Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогрев двигателя проводятся согласно рекомендациям, изложенным в заводской инструкции по эксплуатации соответствующей машины. При отсутствии на машине индивидуального подогревателя или выходе его из строя двигатель перед пуском может быть прогрет с помощью горячей воды. При этом способе прогрева надежный пуск двигателей, сокращение времени на подготовку к пуску и расхода горячей воды обеспечиваются применением загущенного моторного масла и других средств облегчения пуска.
Для предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загущенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до 75-85 °С: при температура окружающего воздуха минус 35 °С – две заправки, при температуре ниже минус 35 °С – не менее трех заправок.
Заливать горячую воду в горловину радиатора необходимо через воронку так, чтобы скорость подачи ее в систему охлаждения автомобилей и легких гусеничных транспортеров-тягачей составляла примерно 5 л/мин. При этом сливные краники системы охлаждения должны быть открыты, отверстия их прочищены, а жалюзи радиатора закрыты. С началом вытекания из сливных краников теплой воды краники наполовину прикрывают и продолжают заливать воду. После того как из краника вытечет 6-8 л воды, их перекрывают и заполняют всю систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горячую воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сливают часть воды (1/3-1/2 часть вместимости системы охлаждения) и вновь доливают систему горячей водой до нормы.
По окончании пролива через систему охлаждения горячей воды пускают двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой частоте вращения на холостом ходу в течение 3-4 мин.
Пуск двигателя без предварительного разогрева в условиях низких температур (до минус 30°С) обеспечивается применением загущенного моторного масла (АСЗп-6, АСЗп-10, М-6з/10В, ДСЗп-8), низкозамерзающей охлаждающей жидкости, оборудованием двигателя пусковым приспособлением и утеплением аккумуляторных батарей.
Выводы по вопросу.
Организация эксплуатации автомобильной техники 🚩 Военно-техническое информирование
ПЛАН-КОНСПЕКТ
командирской подготовки по военно-технической подготовке
Тема «Организация эксплуатации, ремонта и хранения автомобильной техники»
Цели занятия:
- Совершенствование теоретических и практических навыков способов руководства служебной деятельностью подразделения пограничного контроля.
- Освоение новых способов руководства служебной деятельности отделения пограничного контроля.
Учебные вопросы:
- Организация эксплуатации автомобильной техники
- Организация ремонта и хранения автомобильной техники.
Учебное пособие:
- «Эксплуатация автомобильной и бронетанковой техники на пограничной заставе ( в пограничной комендатуре)».
К автомобильной технике относятся: автомобили, колесные и гусеничные тягачи, транспортеры-тягачи, транспортеры; шасси автомобилей, транспортеров-тягачей, транспортеров и других самоходных машин, предназначенных для установки (монтажа) средств связи и управления, вооружения и специальной техники; прицепы и полуприцепы; подвижные средства для технического обслуживания и ремонта автомобильной техники, а также снегоходная техника и тракторы, принятые на снабжение войск.
Автомобили по типам разделяются на легковые, грузовые и специальные.
Автомобильная техника по назначению распределяется на группы боевых, учебно-боевых, строевых, транспортных и учебных машин.
Эксплуатация техники заключается в ее подготовке и технически правильном использовании, техническом обслуживании, транспортировании и хранении. За организацию эксплуатации машин отвечает начальник, который проводит совместно с технической частью комплекс организационно-технических мероприятий по обеспечению постоянной боевой готовности и безаварийной эксплуатации штатной и приданной техники. К эксплуатации допускаются только укомплектованные, исправные, подготовленные к работе в сложных условиях машины. Исправной считается техника, пригодная к использованию по назначению, полностью укомплектованная отрегулированными, нормально работающими агрегатами, узлами, механизмами, приборами, специальным оборудованием и обеспечивающая безопасность движения.
Категорически запрещается использовать машины неисправные, по неразведанным дорогам, перевалам, необорудованным бродам и переправам; не по назначению, а также для перевозки грузов посторонних организаций и частных лиц. За нарушение правил эксплуатации техники виновные должностные лица привлекаются установленным порядком к дисциплинарной, материальной или уголовной ответственности.
Эксплуатация техники любого подразделения осуществляется в соответствии с годовым и месячным планами эксплуатации и выхода машин в ремонт, которые разрабатываются технической частью отряда. Неплановая эксплуатация машин, перерасход установленного лимита моторесурсов недопустимы, так как могут привести к снижению боеспособности подразделения, выходу в ремонт машин в непредусмотренные сроки и, как следствие, увеличат простои техники в ожидании ремонта.
Основанием для планирования эксплуатации машин являются расчеты потребности в работе машин по периодам, составляемые начальниками.
Эксплуатационными документами на машины являются: путевой лист, книга учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов, журнал выхода и возвращения машин. Путевые листы на автомобили выписываются старшиной на каждые сутки на основании плана охраны государственной границы и после подписи их начальником вручаются водителям. Водители в полученном путевом листе указывают наличие горюче-смазочных материалов перед выездом и представляют машины для осмотра начальнику или заместителю, который после проверки технического состояния машины подписью в путевом листе подтверждает ее исправность и заносит показания спидометра.
После проверки технического состояния машины водители получают конкретное задание на выезд в форме приказа.
При выезде машины с территории парка оформление путевого листа, наличие удостоверения водителя на право управления транспортным средством проверяет дежурный по парку и делает отметку на лицевой стороне путевого листа о времени убытия машины в рейс. Одновременно с этим производится запись в журнале выхода и возвращения машин.
После окончания каждого рейса водитель предъявляет путевой лист старшему машины, который, проверив правильность записей (время, пробег) расписывается за использование машины.
В конце суток полностью оформленный путевой лист предъявляется командиру подразделения, который проверяет все записи и подписью подтверждает выполнение работы машиной и соответствие записей в путевом листе.
Проверенный путевой лист водитель сдает старшине (старшему технику) подразделения и получает новый на очередные сутки работы машины.
Книга учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов ведется техником (старшиной) подразделения. В ней на основании оформленных путевых листов записываются: работа машины, расход горючего и смазочных материалов за каждый день работы, а в конце месяца подводятся итоги за месяц.
Боевая готовность, надежность и экономичность работы машин во многом зависят от своевременной и качественной заправки их систем и агрегатов соответствующими сортами горючего, масел и специальных жидкостей.
При эксплуатации гусеничных и колесных машин применяются горючее, масла и специальные жидкости различных видов, сортов и марок, в число которых входят:
- Горючее
- Масла
- Пластичные смазки
- Специальные жидкости
- Разные продукты.
Горючее. Автомобильные бензины являются наиболее массовым видом горючего, обеспечивающим работу в различных климатических зонах и в разное время года. Основным критерием подбора бензинов для эксплуатации двигателей является степень сжатия двигателя. Дизтопливо применяется в двигателях с воспламенением рабочей смеси от сжатия (дизелях)
Масла подразделяются на: газотурбинные, авиационные, поршневые, моторные, трансмиссионные, редукторные, турбинные, компрессорные и др.
Пластичные смазки применяются для таких узлов трения, в которых по их конструктивным особенностям не удерживаются жидкие масла, напр. Для подшипников ступиц, ходовой части и др. В зависимости от назначение смазки принято делить на универсальные и специальные.
Специальные жидкости. Наиболее широко в качестве охлаждающих жидкостей применяются вода и водо-спиртовые смеси, низкозамерзающие охлаждающие жидкости (смесь этиленгликоля с водой).
При необходимости получения услуг грузоперевозок рекомендую использовать этот сервис.
Особенности эксплуатации автомобильной техники в зимних условиях.
Сроки подготовки к зимнему периоду эксплуатации устанавливаются командующим войсками военного округа. Он же устанавливает дату перехода на зимние нормы расхода ГСМ.
Заместитель командира воинской части по вооружению (начальник автомобильной службы) разрабатывает план подготовки к зимнему периоду эксплуатации.
План определяет:
■порядок подготовки личного состава, объем и содержание работ;
■места для проведения работ по подготовке машин к зимнему периоду эксплуатации;
■количество рабочих постов и их специализацию в зависимости от принятого метода подготовки машин;
■порядок укомплектования рабочих постов личным составом, оборудованием, приспособлениями и инструментом;
■организацию и объем работ, выполняемых на рабочих постах;
■порядок обеспечения зимними марками горючего, масел, смазок и специальных жидкостей, а также средствами утепления, обогрева, повышения проходимости и буксирования машин;
■мероприятия по подготовке помещения и оборудования парка, сроки начала и окончания работ;
■должностных лиц, ответственных за подготовку- личного состава и машин.
Подготовка машин к зимнему периоду эксплуатации заключается в проведении очередного технического обслуживания и дополнительных работ.
К дополнительным работам относятся:
■промывка и продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка системы питания;
■замена смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин на зимние;
■проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;
■ разблокировка электромагнитных муфт привода вентилятора;
■ установка на машины и проверка работы пусковых приспособлений для облегчения пуска двигателя;
■ доукомплектование машин средствами повышения проходи мости, буксирования и шанцевым инструментом;
■ проверка исправности датчиков и указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости и масла;
■ промывка и заправка системы охлаждения двигателя низко замерзающей жидкостью;
■ проверка работоспособности термостатов;
■ очистка и проверка работоспособности свечей зажигания;
■ проведение контрольно-тренировочного цикла аккумулятор ных батарей;
■ проверка исправности и комплектности одиночного комплекта ЗИП;
■ проверка легкости проворачивания заслонок вспомогательного корпуса (автомобилей КамАЗ, КрАЗ), при необходимости корпус вместе с заслонками снять, очистить промыть в керосине, обдуть сжатым воздухом и установить па место.
С понижением температуры в значительной степени возрастает вязкость масла, что требует значительных усилий для проворачивания коленчатого вала при запуске двигателя. Поэтому необходимо АКБ поддерживать в работо- способном состоянии. Для поддержания АКБ в работоспособном состоянии они должны быть полностью заряженными, кроме того, надо поддерживать необходимую плотность электролита.
При эксплуатации автомобилей зимой тепловой режим двигателя может быть нарушен. Для поддержания нормального теплового режима двигателя необходимо правильно использовать утеплительные чехлы и жалюзи, проверять натяжение ремня привода вентилятора и исправность термостата.
Особенно опасно замерзание зимой воды в системе охлаждения. Во избежание этого необходимо перед выездом из парка хорошо прогревать двигатель, а при движении постоянно следить за показанием термометра.
Перед постановкой автомобиля на стоянку надо сливать отстой из топливных баков и отстойников; из пневматического привода тормозов по прибытии в парк спускать конденсат.
Особенности эксплуатации автомобильной техники в жарких и пустынно — песчаных районах.
Дополнительно оборудовать и укомплектовать машины средствами для предотвращения попадания пыли в агрегаты, и средствами для повышения проходимости. Переодичность ТО сокращают на 30% для автомобилей и на 20% для тракторов. Машины заправляют фильтрованным топливом и маслом закрытой струей в помещениях закрытых от ветра. Фильтры и отстойники системы питания обслуживать через 350-400 км. Контролировать температуру ОЖ и масла. Через 2-3 дня контролировать уровень электролита в акб
Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур
Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температурУСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»
Тема № 9. Виды и периодичность технического обслуживания
Занятие № 9.2. Эксплуатации военной автомобильной техники в сложных условиях
по подготовке специалистов по ВУС-837 «водители транспортных средств категории «С»
Москва 2011
Тема № 9. Виды и периодичность технического обслуживания
(СЛАЙД № 1)
Занятие № 9.2. Эксплуатации военной автомобильной техники в сложных
Условиях
Учебные вопросы (СЛАЙД № 2)
- Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур.
- Эксплуатация автомобильной техники в горных и песчано-пустынных районах.
- Средства повышения проходимости автомобильной техники.
Время: 2 часа.
Место проведения: аудитория.
Вид занятия: лекция.
Методические указания.
Обосновывать обучаемым важность рассматриваемого учебного вопроса. Основные положения давать под запись в конспект.
Приводить конкретные примеры из опыта эксплуатации автомобилей.
Обратить внимание на правильность ведения конспектов.
Учебный материал излагать с использованием кадров в Microsoft PowerPoint, схем и плакатов.
Поддерживать связь с аудиторией.
Контроль качества усвоения учебного материал производить кратким опросом по изложенному материалу.
Подводить итог рассмотренного вопроса и приступать к изложению следующего учебного вопроса.
Сделать выводы по материалу занятия, подвести итог занятия, ответить на вопросы обучаемых. Дать задание на самостоятельную работу.
Введение
Военная автомобильная техника используется в самых разнообразных, зачастую сложных дорожных и климатических условиях. Особыми считаются условия эксплуатации машин в районах с особо низкой температурой воздуха, в пустынно-песчаных районах с жарким климатом, в горных районах, а также в распутицу и бездорожье. В последующем, боеготовность вверенной техники будет полностью определяться правильной и грамотной эксплуатацией, своевременностью и качеством проведения технических обслуживаний и ремонтов, умением и навыками водителей.
Учебный вопрос № 1.
Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур
Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда температура окружающего воздуха устанавливается ниже 5°С. (СЛАЙД № 4)
Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха, наличия снежного покрова, сильных ветров и метелей, а также сокращения светлого времени суток. (СЛАЙДЫ № 5-7)
Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицательное влияние на работу всех его систем и поддержание нормального теплового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температуры воздушного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.
Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего смывает масляную пленку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износов деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных двигателей.
Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что затрудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала.
Низкая температура окружающего воздуха приводит к увеличению вязкости электролита аккумуляторных батарей, снижению их емкости и способствует быстрому разряду батарей при пользовании стартером.
Особого внимания в зимний период требует система охлаждения. Это связано с опасностью размораживания блока цилиндров и радиатора при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости.
Понижение температуры окружающего воздуха способствует увеличению вязкости трансмиссионного масла, что приводит к значительному увеличению потерь на трение в агрегатах и механизмах трансмиссии и ходовой части машин.
Под действием низких температур теряют упругие свойства детали, изготовленные из резины, а на их поверхности образуются трещины.
Наличие снежного покрова ухудшает проходимость и осложняет вождение машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог. При снегопадах и метелях снижается видимость и затрудняется ориентирование на местности.
В связи с низкими температурами воздуха и сокращением светлого времени суток ухудшаются условия труда водителей и личного состава, занятого работами по обслуживанию машин.
Особенности эксплуатации а/м в зимний период.(СЛАЙД № 8)
Техническое обслуживание машин в зимний период также отличается рядом особенностей. Машины должны заправляться закрытой струей и обязательно через установленные в баках топливные фильтры. Топливные баки машин (особенно дизельных) должны заправляться полностью во избежание инееобразования на их стенках.
Техническое обслуживание необходимо выполнять сразу по прибытии машин в парк, пока агрегаты, сборочные единицы и смазка не остыли.
Перед постановкой машин на стоянку следует сливать отстой из топливных фильтров и отстойников, а из воздушных ресиверов удалять конденсат.
При хранении машин в неотапливаемых помещениях, под навесами или на открытых площадках воду из системы охлаждения обязательно сливать. При сливе воды водитель обязан периодически прочищать сливные краники проволочкой и следить за количеством вытекающей воды. По окончании слива необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов для удаления остатков воды из системы, а краники оставить открытыми. Около машины вывешивается табличка «Вода спущена».
При температуре ниже минус 15°С аккумуляторные батареи снимаются с машин, сдаются в аккумуляторную, а около машины вывешивается табличка «Аккумуляторные батареи сняты».
Установленные на стоянках машины запрещается затормаживать стояночной тормозной системой во избежание примерзания колодок к диску (барабану) в случае попадания воды (снега) в тормозную систему. Рабочая тормозная система также должна быть расторможена.
Надежная работа машин в зимний период обеспечивается проведением в частях мероприятий, включающих специальную подготовку личного состава, машин, а также помещений и оборудования парка для хранения, обслуживания и ремонта машин в предстоящий период эксплуатации. Для подготовки личного состава организуются и проводятся специальные занятия, на которых изучаются особенности зимней эксплуатации машин, причем не менее двух третей учебного времени отводится на практические занятия. Занятия завершаются зачетом, результаты его объявляются в приказе по части, согласно которому лица, сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин зимой.
Подготовка машин к эксплуатации в зимний период заключается в проведении номерного технического обслуживания. Для машин транспортной и учебной групп проводится очередное номерное техническое обслуживание № 1 или 2, а для машин боевой и строевой групп – техническое обслуживание № 2 (как правило, один раз в два года) или № 1. Кроме того, машинам всех групп проводят дополнительные работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации этих машин, по подготовке их к эксплуатации зимой.
Для обеспечения надежного пуска двигателей в холодное время года применяют специальные средства, устраняющие влияние низких температур на пусковые качества двигателей.
Существуют два способа пуска двигателей: с предварительным разогревом и без предварительного разогрева, или холодный пуск двигателя. Более целесообразным является первый способ, при котором обеспечивается надежный и быстрый пуск двигателей с наименьшим износом их деталей при любой низкой температуре наружного воздуха.
Средства, обеспечивающие пуск двигателей с предварительным разогревом, подразделяются на групповые и индивидуальные.
К групповым средствам, обеспечивающим одновременный разогрев большого количества двигателей в стационарных условиях, относятся: подогрев горячей водой, пароподогрев, воздухоподогрев, электроподогрев, подогрев инфракрасными излучателями.
В полевых условиях для разогрева двигателей с помощью горячей воды применяются подвижные водомаслогрейки и водомаслозаправщики, а также воздушные подогреватели типа ИП-40 и МП-Север.
Рис. 1. Воздушные подогреватели типа ИП-40 и МП-Север (СЛАЙД № 8)
Рис. 2. Воздушные подогреватели типа ПЖД-30 (СЛАЙД № 8)
К индивидуальным средствам относятся предпусковые подогреватели, установленные на двигателях. Ими пользуются как в полевых, так и в стационарных условиях.
На армейских машинах устанавливают жидкостные подогреватели следующих типов: ПЖБ (ГАЗ-66), П-100 (ЗИЛ-131), ПЖД-30 (Урал-4320, КамАЗ-4310), ПЖД-44 (КрАЗ-255Б), ПЖД-600В (МАЗ-543).
К особенностям этих подогревателей следует отнести наличие принудительной циркуляции жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя в период его подогрева, а также принудительной подачи топлива из бачка к форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата 7, состоящего из вентилятора, топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного электродвигателя.
Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогрев двигателя проводятся согласно рекомендациям, изложенным в заводской инструкции по эксплуатации соответствующей машины. При отсутствии на машине индивидуального подогревателя или выходе его из строя двигатель перед пуском может быть прогрет с помощью горячей воды. При этом способе прогрева надежный пуск двигателей, сокращение времени на подготовку к пуску и расхода горячей воды обеспечиваются применением загущенного моторного масла и других средств облегчения пуска.
Для предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загущенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до 75-85 °С: при температура окружающего воздуха минус 35 °С – две заправки, при температуре ниже минус 35 °С – не менее трех заправок.
Заливать горячую воду в горловину радиатора необходимо через воронку так, чтобы скорость подачи ее в систему охлаждения автомобилей и легких гусеничных транспортеров-тягачей составляла примерно 5 л/мин. При этом сливные краники системы охлаждения должны быть открыты, отверстия их прочищены, а жалюзи радиатора закрыты. С началом вытекания из сливных краников теплой воды краники наполовину прикрывают и продолжают заливать воду. После того как из краника вытечет 6-8 л воды, их перекрывают и заполняют всю систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горячую воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сливают часть воды (1/3-1/2 часть вместимости системы охлаждения) и вновь доливают систему горячей водой до нормы.
По окончании пролива через систему охлаждения горячей воды пускают двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой частоте вращения на холостом ходу в течение 3-4 мин.
Пуск двигателя без предварительного разогрева в условиях низких температур (до минус 30°С) обеспечивается применением загущенного моторного масла (АСЗп-6, АСЗп-10, М-6з/10В, ДСЗп-8), низкозамерзающей охлаждающей жидкости, оборудованием двигателя пусковым приспособлением и утеплением аккумуляторных батарей.
Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 995 | Нарушение авторских прав
Читайте в этой же книге: Эксплуатация автомобильной техники в пустынно-песчаных районах с жарким климатом | Цепи противоскольжения. | Противобуксаторы. | Лебедка. | Колейные мостики и дорожки. | Колодки и горный рельс. |
mybiblioteka.su — 2015-2020 год. (0.011 сек.)
Особенности эксплуатации автомобильной техники зимой
Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда температура окружающего воздуха устанавливается ниже 5°С.
Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха, наличия снежного покрова, сильных ветров и метелей, а также сокращения светлого времени суток.
Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицательное влияние на работу всех его систем и поддержание нормального теплового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температуры воздушного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.
Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего смывает масляную пленку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износов деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных двигателей.
Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что затрудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала.
Низкая температура окружающего воздуха приводит к увеличению вязкости электролита аккумуляторных батарей, снижению их емкости и способствует быстрому разряду батарей при пользовании стартером.
Особого внимания в зимний период требует система охлаждения. Это связано с опасностью размораживания блока цилиндров и радиатора при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости.
Понижение температуры окружающего воздуха способствует увеличению вязкости трансмиссионного масла, что приводит к значительному увеличению потерь на трение в агрегатах и механизмах трансмиссии и ходовой части машин.
Под действием низких температур теряют упругие свойства детали, изготовленные из резины, а на их поверхности образуются трещины.
Наличие снежного покрова ухудшает проходимость и осложняет вождение машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог. При снегопадах и метелях снижается видимость и затрудняется ориентирование на местности.
В связи с низкими температурами воздуха и сокращением светлого времени суток ухудшаются условия труда водителей и личного состава, занятого работами по обслуживанию машин.
Техническое обслуживание машин в зимний период также отличается рядом особенностей. Машины должны заправляться закрытой струей
и обязательно через установленные в баках топливные фильтры. Топливные баки машин (особенно дизельных) должны заправляться полностью во избежание инееобразования на их стенках.
Техническое обслуживание необходимо выполнять сразу по прибытии машин в парк, пока агрегаты, сборочные единицы и смазка не остыли.
Перед постановкой машин на стоянку следует сливать отстой из топливных фильтров и отстойников, а из воздушных ресиверов удалять конденсат.
При хранении машин в неотапливаемых помещениях, под навесами или на открытых площадках воду из системы охлаждения обязательно сливать. При сливе воды водитель обязан периодически прочищать сливные краники проволочкой и следить за количеством вытекающей воды. По окончании слива необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов для удаления остатков воды из системы, а краники оставить открытыми. Около машины вывешивается табличка «Вода спущена».
При температуре ниже минус 15°С аккумуляторные батареи снимаются с машин, сдаются в аккумуляторную, а около машины вывешивается табличка «Аккумуляторные батареи сняты».
Установленные на стоянках машины запрещается затормаживать стояночной тормозной системой во избежание примерзания колодок к диску (барабану) в случае попадания воды (снега) в тормозную систему. Рабочая тормозная система также должна быть расторможена.
Надежная работа машин в зимний период обеспечивается проведением в частях мероприятий, включающих специальную подготовку личного состава, машин, а также помещений и оборудования парка для хранения, обслуживания и ремонта машин в предстоящий период эксплуатации. Для подготовки личного состава организуются и проводятся специальные занятия, на которых изучаются особенности зимней эксплуатации машин, причем не менее двух третей учебного времени отводится на практические занятия. Занятия завершаются зачетом, результаты его объявляются в приказе по части, согласно которому лица, сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин зимой.
Подготовка машин к эксплуатации в зимний период заключается в проведении номерного технического обслуживания. Для машин транспортной и учебной групп проводится очередное номерное техническое обслуживание № 1 или 2, а для машин боевой и строевой групп – техническое обслуживание № 2 (как правило, один раз в два года) или № 1. Кроме того, машинам всех групп проводят дополнительные работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации этих машин, по подготовке их к эксплуатации зимой.
Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 14099;