Новый fluence – Новый Рено Флюенс цена, фото, видео, тест-драйв, двигатель, технические характеристики, комплектации Renault Fluence

Новый Рено Флюенс в новом кузове: фото и видео

2374 Просмотров

В наши дни рестайлингом уже существующих моделей никого не удивишь. Но инженеры Рено сделали серьезный шаг вперед и преобразили уже полюбившийся многим среднеразмерный седан Флюенс. Что у них вышло? Читайте дальше.

Внешний вид: меняем привычное представление

Еще в далеком 2009 году, когда в Рено впервые представили концепт новой модели, автоэксперты со всего мира пророчили Флюенс большое будущее. И не прогадали. Уже через пару лет автомобиль был доступен для покупки во всех странах Европы, Азии, а затем и в России.

Несмотря на достаточно привлекательный внешний вид, богатые комплектации и невысокую цену, многие замечали, что новому седану чего-то не хватает. А не хватало ему динамичности форм, изящности линий и внешнего драйва, что лишний раз доказывают рекламные фото.

Французский автогигант прислушался к просьбам покупателей и выпустил седан Флюенс 2, который приобрел новые внешние черты, а также обновленный салон, линейку двигателей и коробок передач, которых раньше не было.

Глядя на фото авто в новом кузове, не сразу понимаешь, почему теперь он радует глаз и больше не производит впечатление скучного автомобиля для тех, кому «за сорок». Вроде бы и общие черты остались верны изначальному концепту, и сзади никаких кардинальных изменений не произошло. Однако, приглядевшись к фото авто на просторах интернета, все быстро становится на свои места.

В первую очередь, изменения коснулись передней части. Здесь и новые, более стремительной формы передние фары, и новая решетка радиатора, изобилующая хромом и большим ромбом посередине. Капот в обновленном кузове также изменил свою форму и теперь обзавелся плавными изгибами и более сложным рельефом. А еще во всех комплектациях теперь поставляется воздухозаборник трапецевидной формы, который, безусловно, преобразил обновленный Флюенс и сделал его куда более привлекательным, чем раньше.

Интерьер и эргономика салона

Когда попадаешь в салон, чувствуешь себя водителем большого, вовсе не дешевого седана. Больше не чувствуется откровенная дешевизна, которая на всех фото бросалась в глаза и портила все впечатление о машине.

Перед взором водителя предстает обновленная цифровая панель приборов: ее можно узнать по моделям Рено последних лет. В центре хромированного колодца — многофункциональное жидкокристаллическое табло. Здесь оно служит не просто спидометром, а бортовым компьютером, которое легко предоставит информацию о пробеге, расходе топлива и температуре охлаждающей жидкости.

Повернув голову чуть правее, можно увидеть многофункциональную мультимедийную систему, как и на фото из каталогов производителя. Правда, доступна она лишь в максимальных комплектациях или за отдельную плату. В остальном же, салон остался таким, каким его привыкли видеть любители данной модели.

Что касается пространства салона в новом кузове, то места здесь, действительно, предостаточно. Сидя на водительском кресле, не испытываешь потребности отодвинуться подальше или опустить сиденье, чтобы не упираться головой в потолок: регулировок хватит даже рослому водителю крупной комплекции.

Сзади на обновленном Флюенс в новом кузове также можно проехаться с комфортом. Проведя тест, сев «сам за собой», не испытываешь неудобства и не пытаешься раздвинуть колени, как на некоторых седанах, с виду кажущихся большими. Правда, комфортно расположиться третьему человеку помешает так выделяющийся на фото тоннель трансмиссии. Багажник большой: целых 530 литров. Это позволит с комфортом путешествовать даже на длинные дистанции.

Что нового: обзор линейки двигателей и трансмиссий

Несмотря на то, что, казалось бы, рестайл Рено Флюенс коснулся лишь внешних и внутренних элементов оформления, производитель не поскупился и доработал линейку уже существующих двигателей и добавил еще один.

Первый — тот, что и был основным на первом поколении автомобиля — это привычный мотор объемом 1.6 литра. Теперь на «автомате» он готов развить мощность в 114 лошадиных сил. На пятиступенчатой механике этот показатель, правда, достигает лишь значения в 106 «лошадок».

Второй, более мощный и «топовый» мотор составляет 2 литра рабочего объема. Рекордных для нового Флюенс 137 лошадиных сил достаточно для динамичной езды как по городу, так и на обгонах по трассе.

До сотни такая машина разгонится за 9,9 секунд, когда как на менее мощном моторе эта цифра составляешь лишь 11.

Расход топлива на Рено с двигателем 1.6 в новом кузове составит всего 6.6 литров на сто километров пути, а для более мощного собрата этот показатель на два литра больше: 8 литров 95 бензина на сотню.

Не могут не радовать изменения в линейке трансмиссий. Многие владельцы первого поколения Флюенс жаловались на работу четырехступенчатого «автомата»: его явно не хватало для раскрытия полного потенциала двигателя. Более того, как и принято считать, он безбожно «тупил» при разгонах, несвоевременно переключал передачи, вел себя слишком дергано в городе и недостаточно динамично на трассе.

Это сподвигло производителя пойти на серьезный шаг и заменить старую коробку на вариатор, специально разработанный для этой модели. Это позволило серьезно сократить расход топлива и в разы повысить комфорт от поездок, о котором раньше оставалось лишь мечтать.

А теперь проедемся

Садимся за «баранку» и поворачиваем ключ в замке зажигания. Будто на красочном фото, приветливо загорается обновленная цифровая панель, и двухлитровый мотор начинает ровную, еле заметную на слух работу.

Четкая, почти идеальная работа двигателя и вариатора чувствуется сразу. Разгон происходит плавно, без рывков и провалов мощности. Вариатор еле заметно переключает виртуальные передачи и, если не смотреть на панель приборов, невозможно догадаться, когда эти переключения происходят.

Рулится машина четко, правда, допуская слишком сильные крены, если скорость достаточно велика. В занос помогают не уйти встроенные системы стабилизации, которых у обновленного Рено хватает даже в базе.

К слову, таких систем здесь значительно больше, чем в первом поколении, поэтому модель можно по закону считать одной из самых безопасных в своем классе.

Подвеска практически не вызывает нареканий. Почему почти? Все достаточно просто. На неровной, ухабистой дороге работа подвески незаметна: все ямы проглатываются на ура, не допуская малейших толчков, ударов и тряски. Если заехать на дорогу с мелкими стыками, трещинами и небольшими ямами, то, как ни странно, начинаешь ощущать непривычный дискомфорт: водителю и пассажирам передается практически каждый изъян дорожного полотна.

Еще немного разочаровала штатная шумоизоляция. До скорости 100-110 километров в час нареканий она не вызывает. Однако, стоит слегка превысить эту планку, и в уши неотвратимо ударяет заметный свист воздуха и гул от покрышек. А в остальном, Рено Флюенс с новым кузовом едет именно так, как от нее требуется, ведет себя предсказуемо и не таит неприятных сюрпризов для водителя.

И напоследок

Рено Флюенс с новым кузовом — поистине удачное произведение французского автопрома. Теперь этот автомобиль обладает более динамичным, стремительным дизайном и спортивными формами. Новые двигатели и трансмиссии, а также обновленный интерьер не оставят ни одного автолюбителя равнодушным и понравится тем, кто предпочитает динамику, комфорт и экономичность в одном флаконе.

Рено Флюенс 2018-2019 в новом кузове, комплектации и цены, фото, цвета, отзывы

Технические характеристики

Новый Рено Флюенс по техническим характеристикам относится к С классу машин с просторным салоном на 5 мест, багажник объемом 530 литров. На выбор доступно 3 бензиновых двигателя 1,6 — 106 л.с., 1,6 – 114 л.с. и 2,0 – 138 л.с. Дисковые вентилируемые тормоза спереди и дисковые сзади. Объем топливного бака 60 литров. Вес авто от 1260 кг.

Кроме хорошо знакомых двигателей, доступен новый объемом 1,6 16V 114 л.с. Рено Флюенс можно купить с механической коробкой передач или с новым роботом X- Tronic CVT (автоматической коробкой передач). Автомобиль специально подготовлен для России высокий дорожный просвет, дополнительная шумоизоляция, антигравийное покрытие, энергоемкая подвеска. Кузов Fluence надежный и безопасный. Согласно краш тесту EuroNCAP автомобиль набрал 4 звезды из 5.

Характеристики Флюенс для двигателя 1,6 — 106 л.с.: расход топлива город/трасса — 6,7 л / 100 км. Запас хода на полном баке 896 км по трассе. Максимальная скорость машины — 183 км/ч, разгон до 100 — 11,7 секунд для 5МКПП.

Характеристики Флюенс для двигателя 1,6 — 114 л.с.: расход топлива город/трасса — 6,6 л / 100 км. Запас хода на полном баке 909 км по трассе. Максимальная скорость машины — 175 км/ч, разгон до 100 — 11,9 секунд для CVT.

Характеристики Флюенс для двигателя 2,0 — 138 л.с.: расход топлива город/трасса — 8 л / 100 км. Запас хода на полном баке 750 км по трассе. Максимальная скорость машины — 200 км/ч, разгон до 100 — 9,9 секунд для 6МКПП.

Характеристики Флюенс для двигателя 2,0 — 138 л.с.: расход топлива город/трасса — 7,8 л / 100 км. Запас хода на полном баке 769 км по трассе. Максимальная скорость машины — 195 км/ч, разгон до 100 — 10,1 секунд для CVT.

Новый Рено Флюенс 2016

3324 Просмотров

Потенциальные покупатели автомобиля, прежде всего, обращают внимание на его внешний вид, а уж потом углубляются в технические характеристики. Не успеют дизайнеры представить миру очередной рестайлинг той или иной модели, тут же начинает проектироваться новый кузов. Но, дав машине новый облик, дизайнеры и конструкторы стремятся не обойти вниманием и прочие аспекты – стремятся улучшить технические показатели, интерьер, значения эргономики. Так случилось и с автомобилем французского происхождения Рено Флюенс, который в 2016 представлен во многих автосалонах нашей страны.

Описание автомобиля

Появившись в 2009 году, Рено Флюенс сменил привычную линейку модели Рено Меган (Меган выпускают и в наши дни, но только как хэтчбек). В 2013 Флюенс претерпел изменения, которые коснулись, прежде всего, внешнего вида передней части автомобиля – это хорошо заметно на фото в сети Интернет. Однако новшества в Renault Fluence можно проследить и в других аспектах.

Двигатель Рено Флюенс

В 2016 году дилеры предлагают российскому потребителю комплектации с тремя различными моторами. Два типа двигателя имеют объем 1.6 л, но выдают разную максимальную мощность – 106 л.с. и 114 л.с. Первый из моторов работает в дуэте с механической коробкой передач, второй – с вариатором. Наиболее мощный двигатель имеет объем два литра и способен развить мощность в 138 л.с. В линейке нового Renault Fluence существует и турбированный дизельный полуторалитровый мотор, но поставки автомобилей с таким двигателем в Россию пока только планируются.

Небольшой объем мотора в 1.5 л и само понятие того, что он дизельный, – нестандартное сочетание. Автолюбители привыкли к тому, что дизельные агрегаты устанавливают на внедорожниках или крупногабаритных седанах, вроде семерки БМВ. Однако отзывы автовладельцев из-за рубежа говорят о том, что дизельный мотор Renault получился более чем удачным. Это выражается в минимальном расходе топлива: трасса – 4-5 л/100 км, город – не более 8 л/100 км в условиях самых крупных пробок. Видео тест-драйва Флюенс с таким мотором показывает это.

Кроме того, водитель при езде совсем не слышит работающий дизель, который, как известно, гораздо шумнее своего бензинового собрата. Дизеля известны своей тяговитостью при любых оборотах – мотор на Renault Fluence развивает максимальные показатели крутящего момента в 240 Н*м уже при значениях в 2000 об/мин.

Трансмиссия

Выпустив обновленный Рено Флюенс, производители отказались от привычного гидромеханического автомата в качестве трансмиссии. Ему на смену пришел бесступенчатый вариатор X-tronik. Многих потенциальных потребителей пугают технические новинки из-за дорогостоящего ремонта, но в данном случае опасаться не следует, так как данная коробка уже давно зарекомендовала себя на автомобилях Ниссан.

Помимо вариатора практикуется выпуск моделей с механической коробкой передач, работающей в паре с двигателем 1.6 л мощностью 106 л.с.

Дизельный двигатель работает в тандеме с шестиступенчатой коробкой -роботом, оснащенной двумя сцеплениями. Поставка модели с такой комплектацией планируется в 2016 году. А пока ее фото можно найти на просторах Интернета.

Экстерьер авто

Изменения в кузове коснулись, прежде всего, переднего бампера – сравнив фото авто до и после рестайлинга, можно понять, что различия существенны. Тенденция «чем больше хрома, тем привлекательнее», не обошла стороной и этот автомобиль. Огромная эмблема Renault (если взглянуть на фото – она действительно имеет большие размеры), окантовка противотуманных фар, полоска на решетке радиатора – все эти элементы выполнены из хрома.

Рестайлинг переднего бампера придал Рено Флюенс облик спортивного автомобиля. Передний бампер преобразился, но вот задний остался неизменным, что остается непонятным.

Гамма расцветок стала разнообразнее, и, помимо стандартных, потребителям предлагается Рено Флюенс кофейного цвета и цвета слоновой кости. Фото авто новых расцветок представлены на официальном сайте.

Renault Fluence в новом кузове значительно покрупнел. Длина и ширина была увеличена, и теперь автомобиль относят к классу С+, который является промежуточным звеном между С и D классами.

Расстояние от нижней плоскости переднего бампера до земли составляет 16 см. Геометрическая проходимость при таком показателе имеет хороший уровень. С таким клиренсом можно свободно отправиться в путешествие по относительно пересеченной местности.

К слову, клиренс Renault Fluence, произведенных в Европе, имеет показатель лишь в 12 см. Французский производитель учел особенности дорог России. Это видно на фото в Сети.

Говоря о внешности, можно добавить, что Флюенс, вышедший в 2016 году, получил легкосплавные диски размером 16 и 17 дюймов, тот или иной размер зависит от комплектации.

Кроме того, рестайлинговая версия Fluence оснащается модными светодиодными LED фонарями и такими же повторителями поворотов. Но освещение такого типа доступно лишь в комплектациях Expression и Limited edition.

Интерьер Рено Флюенс

Отличительной от дорестайлинговой версии особенностью стала мультимедийная система R-Link с возможностью голосового и сенсорного управления. Она представляет собой монитор в центральной части торпедо. Аналогичная система устанавливается в моделях кроссоверов Koleos. Благодаря монитору панель управления в целом стала выглядеть более презентабельно, об этом наглядно скажут фото салона. Единственный минус системы – отсутствие возможности «спрятать» монитор в панель.

Пластик внутри салона стал мягким и более монолитным. Всем известно, что твердость, наличие скрипа у такого материала – первый признак бюджетного автомобиля. Обновленный Рено 2016 года не грешит таким недостатком.

Руль неидеально круглой формы намекает на некую спортивность.

Благодаря немалому размеру колесной базы, увеличилось и пространство салона, который способен разместить пятерых людей. Однако центральный пассажир на заднем сидении все же будет испытывать некий дискомфорт за счет выступающего центрального тоннеля, но, в целом, места хватит всем.

Багажный отсек обладает рекордным для автомобилей гольф-класса объемом в 530 литров.

К тому же, переведя спинки задних сидений в горизонтальное положение, можно увеличить пространство под поклажу почти вдвое. Полюбоваться на эту картину можно, найдя в Интернете соответствующие фото.

Подвеска автомобиля

Передняя подвеска нового Рено выпуска 2016 года имеет стандартную схему McPherson. Задняя – полунезависимая пружинная.

Как и в случае с увеличенным клиренсом, производитель постарался сделать подвеску автомобиля ориентированной на особенности дорог в нашей стране. Система очень энергоемкая и отрабатывает неровности дорожного покрытия.

Подводим итоги

Renault Fluence выпуска 2016 года получился сбалансированным автомобилем, основной плюс которого – ориентированность на потребителя России. Привлекательный внешний вид вкупе с достойными техническими характеристиками и современной эргономичностью салона делает автомобиль серьезным конкурентом в своем классе среди прочих моделей других автомобильных брендов. Продажи этого авто, которые в России измеряются тысячами единиц в год, лишь подтверждают это.

Renault Fluence — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Флюенс

Впервые Renault Fluence был представлен на английском фестивале классических автомобилей Louis Vuitton Classic летом 2004 года, а осенью отправился в Париж на Mondial de l’Automobile. Концепт создавался под руководством Патрика ле Кемана, бывшего дизайнера компании Renault. В его послужной список входят такие автомобили, как Renault Twingo, Megane и Megane II, который по его собственным заявлениям получил «слишком смелый дизайн». Серийное производство первого поколения Renault Fluence началось в 2009 году, а в 2012-ом вышла «рестайлинговая» версия седана.

Дизайн обновленного Renault Fluence изменился согласно корпоративному стилю. Центральное место на радиаторной решетке теперь занимает большой хромированный логотип компании, а под передними фарами расположились воздухозаборники и полоски светодиодов. Кроме обновленной оптики очевидных изменений в задней части автомобиля не наблюдается. В остальном, это все тот же «дорестайлинговый» Renault Fluence.

Основным изменением в интерьере стала мультимедейная система Renault R-LINK, интегрированная с навигационной системой Tom Tom. Системой можно управлять как с помощью сенсорного семидюмового дисплея, так и с помощью голосовых команд. R-LINK предоставляет Bluetooth, USB и AUX интерфейсы для взаимодействия с внешними устройствами, а также выход в Интернет и возможность загружать приложения из собственного магазина R-LINK Store.

Моторная гамма новинки пополнилась 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. До рестайлинга у Renault Fluence уже был четырехцилиндровый 1,6 в паре с пятиступенчатой «механикой». Его мощность составляла 106 л.с., а крутящий момент – 145 Нм при 4250 об/мин.

Новый двигатель превосходит его по обоим показателям. Благодаря изменениям в конструкции впускного коллектора мощность двигателя достигает 114 л.с., а система изменения фаз газораспределения позволила увеличить максимальный крутящий момент до 155 Нм, который достигается при меньших оборотах (4000 об/мин). При этом новый 1,6 весит на 24 кг меньше старого, за счет алюминиевого блока цилиндров. Он комплектуется вариатором X-Tronic CVT.

Закрывает ряд бензиновых двигателей топовая 2-литровая «четверка» мощностью 137 л.с., которая поставляется в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач или вариатором X-Tronic CVT.

Все три двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-4.