Нива шеви метки грм: Фотографии метки ГРМ Нива Шевроле 2123

Chevy не будет работать без базового тайминга на 30 градусов

ВОПРОС

У меня в моей Nova 1971 года есть малоблочный Chevy 355, и я только что поменял комплект использованных алюминиевых головок.Мне сказали, что у головок есть впускные полозья 180 см3, камеры 64 см3, выпускные отверстия 65 см3 и клапаны 2,02 / 1,60 дюйма. Я также поставил на него новый вакуумно-вторичный карбюратор Holley на 750 кубических футов в минуту.

До моих изменений на нем были железные головки 76сс; кулачок Erson с подъемом клапана 0,496 / 0,521 дюйма с коромыслами 1,6: 1 и продолжительностью 0,224 / 0,234 градуса при подъеме толкателя 0,050 дюйма; коллекторы с 2,5-дюймовым двойным выхлопом; и двухплоскостной впуск Holley с карбюратором Holley 600 кубических футов в минуту. Со старой установкой я бы создавал вакуум от 14 до 15 дюймов ртутного столба на холостом ходу.Он работал довольно хорошо с базовым таймером 12 градусов и без вакуума. Подача вакуума вызвала спотыкание на холостом ходу, что звучало для меня странно, пока кто-то не предложил снять шланг подачи вакуума и заглушить его, а затем он начал работать как волчок.

Но после того, как я поменял местами головки и карбюратор, теперь он не хочет работать под углом ниже 30 градусов. На самом деле я обнаружил это, потому что меня расстроило то, что он разбрызгивается и работает как дерьмо при базовых временах 15 и 20 градусов, поэтому я повернул распределитель до упора, и он работает нормально.

С механическим опережением, это будет примерно от 55 до 58 градусов при 3000 об / мин. У меня никогда раньше не было такого высокого тайминга, и я не знаю, нормально это или нет. У меня нет никаких странных симптомов, проблем с перегревом или чего-то еще. Он работает при температуре от 180 до 190 градусов по Фаренгейту на головке блока цилиндров и не имеет каких-либо серьезных проблем с управляемостью, за исключением того, что мне нужно настроить карбюратор, но я сначала почувствовал, что это более важно. Есть идеи по этому поводу? Я сумасшедший или есть серьезная проблема?
Matt Vendouern
По электронной почте

ОТВЕТ

Нет, это определенно ненормально.Такой долгий срок обычно приводит ваш мотор в небытие. В зависимости от ваших головок цилиндров, степени сжатия, распределительного вала и кривой центробежного опережения в распределителе, «нормальный» базовый момент для уличного высокопроизводительного малоблочного Chevy находится где-то в пределах от 12 до 18 градусов перед верхней мертвой точкой (BTDC ) с общим временным интервалом при полном опережении центробежных газов от 34 до 36 градусов до ВМТ, как показано на кривошипе. Но прежде чем что-то делать (я знаю, это звучит неубедительно), не помешает получить второе мнение — попробуйте другой индикатор времени и посмотрите, согласуются ли результаты.

Хорошо, значит, это не индикатор времени. Подумайте, что могло измениться / пойти на юг во время замены головки блока цилиндров. Если передаточное число кулачка и коромысла такое же, как и раньше, вакуум холостого хода должен оставаться примерно таким же при той же базовой синхронизации или — из-за более высокой степени статического сжатия, создаваемой меньшими камерами сгорания новых головок — быть даже немного выше. Это предполагает, что клапаны и смесь холостого хода карбюратора и частота вращения холостого хода правильно отрегулированы. Неправильно отрегулированный карбюратор, чрезмерно плотный зазор клапана и / или утечка вакуума могут потребовать чрезмерного увеличения времени, чтобы устранить основную неисправность, чтобы автомобиль работал немного более плавно.Следовательно, вам нужно получить эти предметы в квадрате с нормальным базовым временным диапазоном.

Утечка вакуума выскакивает из двигателя, что может вызвать детонацию, а также вызвать сгорание клапанов.На самом базовом уровне, если вы кладете руку или тряпку на карбюратор на холостом ходу, а машина продолжает работать, у вас наверняка есть утечка вакуума. Используйте вакуумметр для более детальной диагностики.

Наиболее вероятное место утечки вакуума — у прокладок впускного коллектора или под опорной пластиной карбюратора. Распылите мыльный / водный раствор или очиститель деталей на «стыки» и посмотрите, не увеличивается ли холостой ход; если это так, вы нашли утечку. Иногда у вас будет прокладка впускного коллектора, которая просачивается снизу в долину двигателя — это действительно трудно обнаружить с помощью этих быстрых тестов.Обычно такую ​​утечку можно найти, только потянув за воздухозаборник и ища признаки прорыва на самой прокладке впускного отверстия.

Все неиспользуемые отверстия карбюратора и впускного вакуума на вашем новом карбюраторе закрыты? Не упускайте из виду большой ниппель шланга PCV, присутствующий на многих «универсальных» карбюраторах Holley в задней части опорной плиты под вторичным поплавковым резервуаром.

Есть ли утечки вакуума в автоматическом транс-вакуумном модуляторах или в цепях обратных клапанов вакуумного усилителя силового тормоза (в самих устройствах или в шлангах, питающих их)? Временно закройте порты этих и любых других внешних потребителей вакуума, включая клапан PCV, и посмотрите, улучшится ли вакуум.Если вакуум нормализуется, подключайте шланги по одному, пока вакуум не уменьшится — в этот момент вы обнаружили неисправный шланг или потребителя вакуума.

Если вы отрегулировали клапаны слишком плотно, они могут не полностью или поздно закрываться. По сути, это эквивалентно внутренней утечке вакуума. Снова запустите зазор клапана, если после предыдущих проверок вакуум остается слишком низким. Заводской метод заключается в том, что двигатель работает на холостом ходу: с гидравлическими подъемниками отвинтите регулировочную гайку коромысла на клапане, который вы проверяете, пока он не начнет грохотать, повторно затяните, пока шум не исчезнет, ​​затем поверните 1/2 к 3 / 4 полных оборота плотнее.Метод работы вызывает маслянистый беспорядок, поэтому вы также можете регулировать клапаны при выключенном двигателе, используя метод регулировки EOIC (открытие выхлопа, закрытие впуска), как описано в Pit Stop, декабрьское издание для печати (и в Интернете: Pit Стоп, метод регулировки клапана EOIC).

Не упускайте из виду установку дистрибьютора. При правильном базовом моменте времени, правильно ли выровнен ротор с выводом № 1 крышки на рабочем ходе этого цилиндра? Если нет, возможно, вы переустановили дистрибьютор немного «выключено».»

Хотя это, вероятно, не является причиной вашей непосредственной проблемы, на этом этапе определенно не повредит проверить фазировку ротора распределителя в рабочих условиях. Фазирование ротора определяется как выравнивание между концом ротора и выводом крышки распределителя при возникновении искры. Неправильное выравнивание может привести к тому, что искра перейдет к ближайшей клемме или другому заземлению, что приведет к пропуску зажигания и потере мощности. Распределители уличного типа с вакуумными баллончиками могут иметь неидеальную фазировку ротора (даже при заблокированном механизме подачи вакуума).MSD предлагает регулируемый ротор для решения этой проблемы, который подходит для дистрибьюторов MSD, а также для многих других дистрибьюторов, использующих аналогичные крышки и роторы.

За исключением, возможно, фазировки ротора в рабочих условиях, предыдущие вещи, на которые следует обратить внимание, являются наиболее вероятными виновниками, потому что они попадают в категорию «вещи, которые вы изменили или, вероятно, нарушили».Но если ничего из вышеперечисленного не помогает, вам придется копать глубже, глядя на другие вещи, которые, казалось бы, напрямую не связаны с вашим топовым свопом.

Совпадает ли метка верхней мертвой точки (ВМТ) балансира гармоник с меткой «0» на вкладке синхронизации в ВМТ? На протяжении многих лет на заводских балансировщиках было несколько разных мест расположения табуляции хронометража и даже разные точки «0». Вкладка синхронизации для небольшого балансира с наружным диаметром 6 дюймов также отличается от метки для большого 8-дюймового балансира, поскольку чем больше балансир, тем больше расстояние между каждой меткой синхронизации.Чтобы проверить правильность центровки ВМТ, вам необходимо найти истинную ВМТ для цилиндра № 1. Упоры TDC, которые ввинчиваются в отверстие для свечи зажигания, доступны в нескольких компаниях, включая Summit Racing.

На балансировочном станке заводского типа, где внешнее инерционное кольцо изолировано от внутреннего кольца резиновой полосой, внешнее кольцо иногда «ходит» по отношению к внутреннему кольцу. Одна из подсказок, что это может происходить, заключается в том, что время будет колебаться — оно не останется там, где вы его установили. (Если вы все еще используете точки зажигания, время будет немного отличаться по мере износа точек.) Отслаивающийся балансир необходимо немедленно заменить. При использовании заводских балансиров в хот-роде старый трюк заключается в том, чтобы нарисовать белую или желтую вертикальную линию вдоль стороны балансира, совмещенную с отметкой ВМТ на краю балансира. Если белая линия начинает двигаться и больше не совпадает с отметкой ВМТ, балансир расслаивается.

Если карбюратор отрегулирован правильно, нет утечек вакуума, распределитель установлен правильно, и выравнивание ВМТ правильное, что оставляет распредвал и цепь привода ГРМ.Снимите переднюю крышку и проверьте набор ГРМ. Совпадают ли точки на верхней и нижней звездочках в ВМТ № 1 цилиндра в положении зажигания (поршень № 1 в ВМТ и оба впускных и выпускных клапанов закрыты)? Если это цепь с несколькими шпонками, находится ли нижняя звездочка на правильной шпоночной канавке? ГРМ изношен или поврежден (провисание цепи или сломанные зубья звездочки)? Если все это подтвердится, останется сам кулачок. Вам нужно будет проверить его точки открытия и закрытия с помощью ступенчатого колеса по карте времени, поставляемой с кулачком.Исправьте слегка продвинутый или запаздывающий кулачок с помощью многоклапанной звездочки или смещенной втулки кулачка, но, скорее всего, кулачок придется отшлифовать далеко за пределами спецификации (очень редко), чтобы воспроизвести ваш странный сверх продвинутый сценарий.

Здесь нет волшебной пули; просто внимательный, пошаговый анализ. Удачи.

Раскрытие секретов зажигания

Правильная настройка начального и механического продвижения — это основа любого двигателя производительности. Неправильно установите время, и двигатель будет работать плохо.Оптимизируйте начальную синхронизацию с помощью кривой механического / вакуумного опережения, и ваш двигатель будет развивать большую мощность, работать лучше и расход топлива лучше, чем когда-либо прежде.

Определение верхней мертвой точки и установка временных кривых

У всех двигателей есть свои особенности — некоторые агрессивные, некоторые скромные. Некоторые из них грубые по краям и откровенно пугливые ниже 3000 об / мин. Все по-разному реагируют на угол опережения зажигания. Время появления искры на разных оборотах двигателя имеет решающее значение для получения каждого последнего фунт-фута крутящего момента от вашего двигателя.Как вопрос «как высоко вверху?» нам нужна точка отсчета для измерения таких вещей, как время или расстояние.

В двигателях опорой для определения угла опережения зажигания является верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня номер один. ВМТ относится к точному моменту, когда поршень достигает своей наиболее вертикальной точки перемещения в цилиндре. Затем эта точная точка отмечается на гармоническом балансировщике, а контрольный указатель обычно располагается на передней крышке цепи привода ГРМ. Таким образом, когда вы подключаете свой индикатор времени, вы знаете, где находится ВМТ, а когда индикатор времени мигает — у вас есть время зажигания, выраженное в градусах до ВМТ — ВМТ.

Все это очень просто и понятно, и сейчас вы думаете: «Я все это знаю. Давайте перейдем к секретам! » Секрет, который мы узнали за эти годы, заключается в том, что многие энтузиасты забывают основы. Мы видели десятки двигателей с неправильной отметкой ВМТ для балансира — или вообще без контрольной отметки!

Как можно грамотно установить угол опережения зажигания, если метка ВМТ неправильная или отсутствует? Ответ: вы не можете. Но мы собираемся показать вам, как найти эту неуловимую отметку ВМТ.Мы также покажем вам, как проверить кривую зажигания, не снимая дистрибьютора и не платя кому-то за запуск на машине дистрибьютора. Вы можете сделать это сами и заодно узнать о кривых зажигания.

Нахождение ВМТ

Первое, что нужно сделать при установке времени, — это убедиться, что метка ВМТ на балансире и референтная метка действительно показывают точный истинный 0 градусов. Рекомендуется разместить контрольную метку как можно ближе к балансировщику.Обратите внимание, что эта справочная вкладка предназначена для восьмидюймового балансира, но на самом деле балансир представляет собой гораздо меньший 6-дюймовый блок. Чем дальше контрольная метка находится от балансира, тем больше потенциальная ошибка может появиться в зависимости от угла обзора.

Некоторые шутники, возможно, уже придумали ярлык для этой процедуры. «Конечно, все, что мне нужно сделать, это подкатить двигатель с поршнем вверху, и я готов. Мне не нужно проходить через весь этот сложный беспорядок ».

Короткий ответ на этот подход — если вы хотите, чтобы все ваши временные метки были ошибочными, тогда вперед.Проблема с простой установкой поршня в ВМТ состоит в том, что, если вы обратите внимание, вы заметите, что поршень «остановится» или сядет в ВМТ на несколько градусов вращения коленчатого вала, прежде чем он начнет двигаться вниз. Число градусов этой задержки определяется геометрией двигателя с точки зрения хода, высоты палубы и длины штанги.

Но все поршни остаются в ВМТ на заданное количество градусов. Таким образом, мы должны остановить поршень примерно на 20-30 градусов по обе стороны от ВМТ, чтобы получить точные показания для ВМТ.

Хотя описывать долго, процедура очень проста. Допустим, у нас есть небольшой блок на стойке двигателя с гармоническим балансиром и стрелкой, в точности которой вы немного сомневаетесь. Вы могли бы просто пойти с этим, но зачем рисковать? Вот как вы это проверяете.

Если у двигателя нет указателя, купите его или сделайте из алюминия или листового металла. Сделайте его прочным, чтобы он не двигался. Если он двинется, ваши усилия будут потрачены зря.

Нашим первым шагом является очистка гармонического балансира от жира или масла.Затем наложите отрезок малярной ленты на балансир, который простирается примерно на четыре ниши по обе стороны от отметки ВМТ на балансировщике. Отметьте на ленте, где находится ВМТ на балансировочном станке.

Теперь сделайте прямоугольную стальную или алюминиевую пластину толщиной ¼ дюйма, которая достаточно велика, чтобы охватить отверстие диаметром 4,5 дюйма и перекрыть как минимум два отверстия для болтов в головке. Просверлите в пластине два или три отверстия диаметром 7/16 или ½ дюйма, которые совпадают с отверстиями для болтов в блоке. Если пластина будет использоваться для нескольких разных двигателей, потребуется несколько монтажных отверстий.

С головкой блока цилиндров, снятой с двигателя, мы сделали простую стальную пластину, которая крепится болтами к блоку и использует короткий болт в центре в качестве твердого упора поршня. Прикрутите стопор поршня на место, поместите отрезок малярной ленты на балансир и отметьте ВМТ. Медленно проверните двигатель до полной остановки. Отметьте оба места на балансире.

Затем просверлите отверстие диаметром 3/8 дюйма в центре пластины и вставьте болт в отверстие, которое будет выступать в цилиндр примерно на дюйма.Закрепите этот болт гайкой, которая будет удерживать центральный болт в затяжке. Если вы не хотите останавливать поршень, существует несколько компаний, таких как Powerhouse Products, которые предлагают универсальные упоры поршня.

Теперь, когда мы закончили сборочные работы, проверните двигатель вручную, пока поршень не окажется примерно на два дюйма ниже верхней части деки. Прикрутите стопорную пластину на место так, чтобы центральный болт выступал в цилиндр. Убедитесь, что болты, крепящие пластину к блоку, затянуты. Их не нужно затягивать.Мы используем старые заводские болты с головкой и стопорными гайками, чтобы прикрепить стопорную пластину к блоку.

Теперь осторожно поверните двигатель рукой по часовой стрелке (снимите свечи зажигания, если другая головка все еще находится на блоке), пока поршень мягко, но прочно не коснется упора. Отметьте место на балансире мелким маркером — сделайте линию тонкой, но хорошо заметной.

Теперь поверните двигатель против часовой стрелки, пока поршень снова не упрется в упор, и снова отметьте балансир. Расстояние между этими двумя точками и есть истинное местоположение ВМТ на балансире.Если новая отметка не совпадает с исходной отметкой ВМТ на балансировщике, подумайте о том, чтобы переместить контрольный указатель, чтобы сделать отметку балансира точной. Возможно, вы захотите использовать регулируемый указатель, чтобы упростить этот процесс. Если вы настраиваете опорный указатель, всегда повторяйте тест, чтобы убедиться в точности ВМТ.

Если в двигателе установлены головки блока цилиндров, мы все равно можем выполнить тот же тест. Единственная разница в том, что теперь мы должны использовать другой стопор поршня. Самые простые из них — это простые стопоры для ввинчивания, которые заменяют свечу зажигания в цилиндре номер один.В остальном процедура точно такая же.

Затем мы положили ленту на кусок алюминия и измерили расстояние от нашей отметки ВМТ на ленте до двух положений остановки. Они были в пределах 0,005 дюйма, поэтому будем называть это точным.

Если вы хотите провести этот тест и в вашем ящике для инструментов нет стопора поршня в виде свечи зажигания, вы можете его сделать. Выбейте центральный электрод из свечи зажигания и проденьте болт в кожух свечи зажигания. Это не так просто, как кажется; Свечи зажигания сделаны очень хорошо, и удалить этот фарфоровый центр непросто.Но можно попробовать.

Есть определенные головки цилиндров со свечами зажигания, в которых может не работать стопор ввинчиваемого поршня. Мы испытали это на примере компактного блока Chevy с поршнями с плоским верхом и головками AFR. В этом случае вам нужно проявить немного больше творчества.

Некоторые ребята попытаются оценить ВМТ с помощью манометра или свистка. Не тратьте время зря, это не работает. Положительная остановка — единственная процедура. Среди наиболее креативных идей, которые мы увидели, было использование приспособления для сжатия пружины клапана, расположенного выше центра, для открытия клапана.Если вы это сделаете, вы должны создать плоский адаптер, который будет давить только на клапан, а не на фиксатор. Инструмент для центрирования будет удерживать клапан в фиксированном месте — возможно, на расстоянии 0,200 дюйма от седла.

Теперь осторожно переместите кривошип, пока поршень не коснется клапана, а затем выполните оставшуюся часть процедуры. Делать это нужно очень осторожно. Вы же не хотите гнуть клапан! При всех этих проверках всегда проворачивайте двигатель вручную.

Проверка кривой

Теперь, когда мы нашли и пометили ВМТ, мы можем использовать это местоположение для проверки начального времени и кривой опережения.Многие энтузиасты думают, что им нужно снять распределитель и отнести его в тюнинговую мастерскую, чтобы определить кривую опережения. Это не правда.

Гораздо проще просто использовать индикатор времени на двигателе и проверять кривую с помощью не более чем тахометра и индикатора времени с обратным набором номера. Еще более простой подход — использовать ленту для хронометража на гармоническом балансировщике и стандартную лампу для хронометража. Мы рассмотрим эту процедуру, чтобы показать вам, насколько это просто.

При установке головок на двигатель такая же процедура работает с поршневым упором типа свечи зажигания, подобным этому.Будьте осторожны, всегда проверяйте двигатель рукой при использовании упоров поршня. Никогда не используйте стартер, если не думаете, что замена сломанных поршней — это весело.

Прежде чем мы углубимся в это, давайте рассмотрим основы определения угла опережения зажигания. Первоначальная синхронизация — это время, отображаемое индикатором синхронизации на балансировочном станке при работающем двигателе на холостом ходу и отключенной линии подачи вакуума. Как правило, это будет между 8 и 15 градусами до верхней мертвой точки (ВМТ).

Механическое опережение — это величина опережения, создаваемая при увеличении частоты вращения двигателя.В распределителе механическое продвижение создается комбинацией эксцентриковых грузов и пружин на конце распределителя. Механическое продвижение варьируется от 20 до 30 градусов.

Опережение вакуума создается вакуумным баллоном, установленным сбоку распределителя, и добавляет синхронизацию в зависимости от нагрузки двигателя. При низкой нагрузке на двигатель (дроссельная заслонка почти закрыта) вакуум в коллекторе будет высоким. При этом в канистре натягивается диафрагма, которая ускоряет синхронизацию. При высокой нагрузке — на уровне или около WOT — вакуум в коллекторе очень мал, поэтому дополнительного продвижения нет.

При частичном открытии дроссельной заслонки в двигателе будут сложены все три формы синхронизации — начальная плюс механическая плюс опережение вакуума. На WOT будут присутствовать только начальные и механические.

Начнем с установленной нами точной отметки ВМТ. Допустим, балансир на двигателе отмечен только ВМТ. Это не проблема; MSD производит очень недорогой набор лент для хронометража (PN 8985, Summit Racing за 4,95 долл. США) с восемью лентами различной длины, указывающими от 10 градусов ATDC до 60 градусов BTDC.

Каждая из этих восьми лент имеет разную длину, чтобы соответствовать балансирам разного диаметра.Ленты покрывают балансир диаметром от 5,25 до восьми дюймов. Каждая лента предназначена для использования с балансиром определенного диаметра, потому что с увеличением диаметра расстояние между каждой градусной отметкой также немного увеличивается.

MSD продает очень гладкий лист синхронизирующих лент с несколькими длинами ленты в зависимости от диаметра балансира. Этот лист клейкой ленты очень недорогой, и с ним вам не понадобится индикатор времени для обратного набора номера.

Итак, допустим, вы действительно заинтригованы этой идеей проверки собственной временной кривой, но вы не хотите ждать, пока поставщик UPS доставит вам временную ленту с Summit.Вы все еще можете сделать эту работу, сделав свою собственную ленту для хронометража.

Вот как это работает. Допустим, балансир на двигателе восемь дюймов в диаметре. Окружность — это расстояние по окружности. Формула просто Pi x Диаметр. Вы должны помнить из геометрии средней школы, что Пи составляет 3,1417 дюйма. Вычисление 3,1417 x 8 = 25,133 дюйма.

Теперь разделим 25,133 на 180. Почему? Потому что мы будем делать отметки на куске малярной ленты через каждые 2 градуса, а не через 1 градус.Разделив 25,133 на 180, получится 0,139 дюйма. Теперь мы сделаем отметку ВМТ на шестидюймовой малярной ленте, наложенной на кусок алюминия, чтобы ее было легче маркировать.

Начнем с того, что с помощью штангенциркуля отметим 10 градусов. Поскольку у нас 0,139 через каждые два градуса, умножьте это на пять, и мы получим 0,698 дюйма. Установите эту длину на штангенциркуле и отметьте ленту каждые 20 градусов для 10 — 20 — 30 — 40 — и 50 градусов.

Поскольку мы хотим использовать нашу ленту для определения нашей кривой при разных точках вращения, ленту необходимо аккуратно разложить через каждые два градуса от 10 до, возможно, 40 градусов.После этого все, что вам нужно сделать, это очистить балансир и наложить на него ленту.

Теперь мы можем перейти к процедуре проверки нашей кривой опережения. Лучший способ сделать это — попросить друга помочь вам. Подсоедините к двигателю точный тахометр и прикрепите индикатор времени к проводу свечи зажигания номер один. Также не забудьте снять и закрыть вакуумную линию, идущую к баллону опережения вакуума на распределителе. Это важно, потому что мы хотим отделить вакуумное продвижение от механического.

Теперь запустите двигатель и запишите начальную синхронизацию на холостом ходу. Допустим, число составляет 10 градусов при 850 оборотах в минуту. Затем попросите вашего друга запустить двигатель до 1500 об / мин и записать величину аванса. Допустим, это 14 градусов. Затем записывайте временные числа каждые 500 об / мин до того момента, когда отсчет времени перестанет увеличиваться. Это может потребовать увеличения оборотов двигателя до 4000 об / мин или, возможно, выше. В качестве примера мы создали кривую:

Кривая механического продвижения

Это линейная кривая, увеличивающаяся на четыре градуса каждые 500 об / мин.Что касается кривой производительности двигателя, это несколько медленно. Принято считать, что типичная кривая производительности со всеми временными интервалами составляет от 2500 до 2800 об / мин. Большинство уличных двигателей хорошо реагируют на увеличение времени на более низких оборотах двигателя, особенно при использовании даже распредвала с умеренными рабочими характеристиками.

Прежде чем мы перейдем к изменению механической кривой, давайте закончим общую кривую, перейдя на новое соединение линии опережения вакуума между карбюратором и канистрой опережения. Выполните ту же процедуру, что и раньше.

Вы заметите, что подача вакуума довольно быстро достигает своего максимального значения. На самом деле у него будет кривая, основанная на уровнях вакуума, которые не будут отображаться при таком тесте. Если вы действительно хотите провести углубленный тест, чтобы узнать величину продвижения при более низких уровнях вакуума в коллекторе, вы можете использовать портативный ручной вакуумный насос, такой как Mighty Vac, для создания уровней вакуума от двух до 10 дюймов с шагом в два дюйма ртутного столба. и нанесите на карту каждый из этих уровней.

Это даст вам наиболее точное представление о продвижении при различных открытиях дроссельной заслонки, но это немного усложняется.По сути, это создает трехмерный график, который будет выглядеть так же, как те, что были построены для движков EFI. Мы включили классный график FAST XFI, показывающий, как выглядит этот трехмерный график, но вам не нужно вдаваться в подробности, чтобы получить представление о том, что сделает вакуумное продвижение.

В приведенной ниже таблице показано общее время на каждом обороте в минуту с добавлением вакуума к механическому. Цифры в скобках — это просто опережение вакуума, которое было определено путем вычитания механического опережения из общего хода.Опять же, это только максимум; при более низком вакууме в коллекторе показатели опережения вакуума также будут ниже.

Если вы торопитесь, вы можете сделать свою собственную ленту для измерения времени с помощью штангенциркуля и липкой ленты. При наклеивании ленты на балансир убедитесь, что ноль на ленте мертв даже с отметкой ВМТ на балансире.

Механический + кривые подачи вакуума

Почти все дистрибьюторы используют штифт в пазу для определения допустимой механической подачи.Длина паза, а также размер штифта и его втулки ограничивают величину продвижения. Это распределитель HEI, и стрелки указывают на два паза со штырями, которые выступают через пластину. Вы можете удлинить этот паз, чтобы увеличить механическое продвижение, или припаять его, чтобы уменьшить расстояние перемещения, чтобы уменьшить общее продвижение.

Как вы можете видеть, только при механическом перемещении распределитель добавляет максимум 22 градуса (32 — начальные 10 = 22 градуса механического перемещения).Если мы решим, что двигателю требуется 36 градусов общего времени для максимальной мощности, нам нужно добавить на четыре градуса больше времени. В данной ситуации это легко, потому что все, что нам нужно сделать, это добавить еще четыре степени начального времени, и мы на месте.

Но что, если нам нужно больше общего продвижения, но двигатель имеет тенденцию запускать легкую детонацию, когда вы нажимаете дроссель на пиковом крутящем моменте, так что вы не можете просто добавить его к начальному? Есть способ сделать это.

Мы будем использовать дистрибьютора MSD, чтобы проиллюстрировать этот момент, поскольку эти дистрибьюторы дают вам простой способ изменить как скорость кривой (как быстро или медленно она продвигается), так и общую сумму.Во всех распределителях MSD с механической подачей используется штифт в пазу для управления максимальной механической подачей. MSD помещает на этот штифт втулки разного диаметра, чтобы ограничить ход. Эти различные втулки поставляются с любым новым распределителем MSD.

Существует четыре различных втулки: черная (18 градусов), синяя (21 градус), серебряная (25 градусов) и красная (28 градусов). Число в скобках означает величину механического продвижения, которую допускает каждая втулка. Так что, если у нас 22 в нашем дистрибьюторе, а нужно 26 — ближайшая втулка будет серебряной.С начальными 25 градусами и 11 градусами у нас будет 36 градусов полного продвижения.

MSD используется один штифт и паз, но также используется втулка над штифтом, которую можно легко заменить. Снимите c-образный зажим, и вы можете заменить втулку одной из трех втулок другого диаметра, которые регулируют полное механическое продвижение.

Что делать, если у вас есть только дистрибьютор акций, и вам нужно добавить или вычесть механический аванс? Это требует немного больше работы, но это тоже можно сделать.Допустим, у нас есть дистрибьютор из вуза, и нам нужно добавить больше механического прогресса. Вам нужно будет снять распределитель с двигателя, а затем разобрать его, чтобы снять главный вал.

Как и в распределителе MSD, здесь то же расположение контактов и разъемов, за исключением двух контактов и двух разъемов. Для увеличения механического продвижения вам необходимо удлинить прорези. Это будет непросто, так как это закаленная сталь, но это можно сделать. Количество для удлинения придется делать методом проб и ошибок.Простите.

Теперь мы можем поговорить о форме кривой. Опять же, с дистрибьютором MSD это легко, потому что MSD уже разработала комбинации пружин, которые будут создавать желаемую кривую. Для типичного уличного двигателя с компрессией 9,5: 1 и рабочим кулачком довольно быстрое продвижение по кривой — хороший способ нарастить крутящий момент на низком и среднем диапазоне. Комбинация светло-серебристых и светло-голубых пружин дает быстрый поворот, который должен достигать 3000 об / мин.

Поскольку пружины легко смешивать и подбирать, просто сняв крышку распределителя и ротор, вы можете поэкспериментировать с разными кривыми, чтобы увидеть, как реагирует ваш двигатель.Как только вы найдете кривую, подходящую для вашего приложения, вы действительно не увидите необходимости менять ее, если не внесете серьезные изменения в движок.

Заключение

Есть более подробные детали настройки, которые мы можем рассмотреть в последующей истории, если будет достаточно интереса, где такие детали, как степень сжатия, температура воздуха на впуске, соотношение воздух-топливо, распределение смеси во впускном коллекторе и многое другое. все остальные детали вступают в игру. Но для большинства автомобилей простая установка начального тайминга, ориентированного на производительность, с сильной кривой опережения будет иметь большое значение как для частичного разгона, так и для ускорения WOT.И лучшая новость заключается в том, что вы можете сделать почти все это с помощью простых ручных инструментов, приложив немного усилий и используя некоторые продуманные решения по настройке. Это действительно так просто. Итак, приступим!

с маркированными балансирами легко проверить, поскольку вам не нужна лента времени. Стандартный индикатор времени будет работать. Обратите внимание на этот большой блок, что мы используем прямую кромку опорной пластины для обозначения нуля.

Кривые, показанные здесь, находятся на веб-сайте MSD, если они слишком малы на этой фотографии, чтобы их можно было использовать.Кривые показывают форму кривых опережения при использовании различных комбинаций пружин с распределителем MSD. Они точны только при использовании с дистрибьютором MSD.

Если все это кажется трудоемким, вы можете перейти к полностью электронной системе кривой зажигания, использующей программируемый MSD 6AL-2 (PN 6530), который создает электронную кривую зажигания. Для этой коробки требуется заблокированный дистрибьютор, что легко сделать с любым дистрибьютором MSD. Любую кривую опережения легко создать с помощью программного обеспечения MSD Pro-Data + и ноутбука.Мы использовали это, и это намного проще, чем возиться с грузами, пружинами и вакуумными баллончиками!

Это трехмерный график из программы FAST XFI, показывающий, как время определяется комбинацией оборотов в минуту и ​​нагрузки.

GM Замена ремня ГРМ и цепи привода ГРМ

Chevrolet Niva конструкция, шасси и двигатель — общество

Новый блок, коробка передач, рулевой механизм, тормоз, салон, конструкция кузова и, естественно, современный двигатель «Нива-Шевроле» -GM способны удовлетворить потребности российского потребителя.Это случилось с f

Содержимое

Новая подвеска, коробка передач, рулевое управление, тормоза, интерьер, дизайн кузова и, естественно, современный двигатель «Нива-Шевроле» -GM способен удивить своего российского потребителя. Впервые это произошло в начале двухтысячных и ожидается снова — в 2016 году, после начала ожидаемого серийного производства Chevy -2.

История создания модели

На Московском автосалоне 1998 года руководство АвтоВАЗа представило новую модель старой «Нивы».Предполагалось, что эта версия заменит старую, но на серийное производство у концерна не хватило денег. Тогда было решено продать его североамериканской корпорации General Motors.

К началу 2002 года инженеры, конструкторы и проектировщики разработали и запустили в серийное производство совершенно другой автомобиль, получивший название Chevrolet Niva. Новая модель выгодно отличается от своей предшественницы, которая не подвергалась рестайлингу 24 года.

Изначально предполагалось, что современная версия заменит «старуху», но после оценки ее предварительной стоимости выяснилось, что «Шеви» почти вдвое дороже своего прототипа.Несмотря на то, что многие россияне достойно оценили отечественный внедорожник Нива-Шевроле, цена на него была для некоторых недостижима, поэтому руководство АвтоВАЗа решило сохранить обе модели, которые, кстати, остаются популярными и сегодня.

Технические характеристики

Современный двигатель Нива-Шевроле адаптирован под 92-й бензин. Наличие четырех цилиндров полностью обеспечивает машине тягу на любых подъемах, несмотря на то, что заявленная снаряженная масса составляет 1410 кг, а полностью загруженный Chevy весит чуть меньше двух тонн.

Отдельно можно выделить низкий расход топлива автомобиля — 10,4 л на 100 км в смешанном типе (трасса — 8,5 л, город — 13,9 л). При этом следует учитывать, что у него постоянный полный привод на все 4 колеса, осуществляемый через межосевой дифференциал. Особо стоит отметить, что при таком расходе мощность Нива-Шевроле достаточна и не позволяет говорить о слабости двигателя.

Длина автомобиля на 48 мм выше четырехметровой отметки.Вместе с отличным дорожным просветом это делает его оптимальным для использования как в городских условиях, так и при отсутствии дорожного покрытия.

Клапаны гнутся?

Для автовладельцев отдельно стоит добавить, что в нем нет ремня ГРМ, вместо него — цепь. Но это не гарантирует, что он не погнет клапан при его растяжении или поломке. «Нива-Шевроле» из-за отсутствия ремня в некоторой степени защищена от разрыва, ну а если не заедет металл цепи или «тарелка», проблем от этого будет больше.Возможные повреждения перечислены ниже:

• Клапаны погнутся вместе с направляющими.
• Крышка может быть повреждена.
• Гидравлический натяжитель выходит из строя.
• Произойдет повреждение компенсаторов.

И это далеко не все проблемы, которые могут возникнуть при обрыве цепи ГРМ на Шеви Нива. Поэтому нужно внимательно следить за уровнем и качеством масла в двигателе, а также за состоянием и натяжением самой цепи.

Внедорожные качества повышены за счет двухступенчатой ​​раздаточной коробки, имеющей межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.

Уловка, адаптированная для отечественной эксплуатации

Некоторое преимущество перед импортными аналогами заключается в небольшом объеме силового агрегата, равном 1,7 литра, и указанной в ПТС мощности — 80 лошадиных сил. Российские страховщики и налоговая система после превышения 100-сильного лимита увеличивают расчетные коэффициенты. Таким образом, экономичный двигатель Нива-Шевроле с такой мощностью приравнивает ее по этим критериям к легковым автомобилям: Калина или Гранта.

2009 рестайлинг

До 2015 года ВАЗ 2123 выпускается без серьезного рестайлинга. Только в 2009 году была сделана небольшая модификация автомобиля Шевроле-Нива, новая модель которой мало чем отличалась от предыдущей: получила обновленные бамперы и решетку радиатора, а также задние фонари и пластиковые накладки дверей. На этом отличия от предыдущей версии заканчиваются.

Коробка передач, подвеска и двигатель Нива-Шевроле остались без изменений.А вот о тормозной системе и рулевом управлении можно сказать обратное. Новый гидроусилитель, произведенный в Германии, а также система вакуумного усилителя тормозов Valeo позволили повысить комфорт и качество при вождении отечественного внедорожника.

Рестайлинг 2016: «Шеви-Нива» -2

Мировой кризис повлиял на сроки начала серийного производства «Нива-Шевроле» -2. Ожидаемый запуск газопровода в 2016 году может быть несколько отложен. Все зависит от ситуации на мировом рынке.Но, несмотря на то, что модель еще не поступила в продажу, о ней известно многое.

При первом взгляде на машину складывается впечатление, что это был рестайлинг внешности. Автомобиль стал выглядеть агрессивнее и вырос в длину на 25 см. Капот модели теперь является цельным с фальш-решеткой радиатора и вытянутой «огрубевшей» оптикой. Наклонный и объемный передний бампер с утопленными противотуманными фарами немного выступает вперед. Это подчеркивает хищный настрой модели.

Рестайлинговая «Нива-Шевроле», цена которой пока не объявлена, будет представлена ​​в нескольких вариациях с богатым выбором дополнительных опций:

• АКПП;
• Зеркало заднего вида и обогрев лобового стекла;
• омыватели фар;
• парктроник;
• климат или кондиционер по выбору покупателя;
• электрические стеклоподъемники на все боковые окна;
• мультимедийная система.

И это далеко не все заявленные достоинства новой версии, самого комфортного и ожидаемого отечественного внедорожника.Осталось только дождаться его премьерного выхода в продажу и лично проверить качество ожидаемой модели.

Шевроле Нива газораспределительный механизм. Учитываем метки ГРМ для замены ремня ГРМ Нива Шевроле

От того, насколько правильно выставлены метки ГРМ на Шевроле Нива , зависит успешная работа цепи распредвала. Регулярная диагностика и контроль его напряжения помогает вовремя предотвратить поломки и увеличить продолжительность работы двигателя.

Когда требуется замена ремня?

• С плановым ТО (при пробеге 100 тыс. Км).
• Если риски на звездочке распределительного вала не совпадают с меткой на корпусе подшипника, выявленной при фазовой диагностике.
• Если насос, приводящий в действие «водяной насос», выходит из строя.
• Если цепь повреждена (износ, растяжение или растрескивание), требующая срочной замены и регулировки по отметкам.

Совет: если двигатель не тянет и не набирает обороты, нужно проверить метку ДПКВ, ГРМ и выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку двигателя) на маховике. Оба шкива (впускной и выпускной) подвергаются риску при натянутой цепи.

Выставляем метки синхронизации

Теги — это риски и насечки, расположенные на шестернях газораспределителя. Для ясности ниже приведен пример установки метки на главном зубчатом диске. Совпадает с центром ДПКВ (датчик положения коленвала).

Отметки на шкиве распределительного вала зафиксированы против вытекания на корпусе подшипника, который фиксирует главный вал на платформе.

Подготовка инструмента и запчастей к замене ГРМ

Подготовить отвертку и гаечные ключи для «8» «13» и «10» , инструменты для токарной обработки коленчатого вала и дополнительные детали:

• Сальник (передний)
• Прокладка ГБЦ новая
• Прокладка насоса
• Натяжитель
• Демпфер, упор и демпфер цепи
• Герметик
• Моторное масло и масляные фильтры
• Охлаждающая жидкость
• Сальник коленвала
• Шестерни

Качественно установить метки ГРМ в автомобиле Шевроле можно при наличии надежной цепи, исключающей повреждение и растяжение.Если старая цепь вышла из строя, нужно покупать новую.

Пошаговая регулировка и временные метки

• Установка рисков на ВАЗ-2123 (по стандарту) осуществляется на смотровой яме. Включите стояночный тормоз. Туфли кладут под передние колеса.
• Необходимо помыть двигатель и колесные арки.
• Воздушный фильтр снят.
• Слито моторное масло, откручиваем масляный фильтр.
• Слить охлаждающую жидкость.
• Отвернуты крепления клапанной крышки.
• Для предотвращения утечки моторного масла в районе головки блока цилиндров рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров.
• Вращение шкива коленчатого вала подвергает риску шестерню распределительного вала и подшипники.

Регулировка фазы при рассогласовании

Если раскопки не совпадают, работа продолжается:

• Погнут «ус» стопорной шайбы.Крепежный болт откручивается ключом на «13», ослабляется положение звездочки распредвала.
• На коробке передач включается первая передача, что позволяет избежать прокрутки при откручивании болта шестерни коленчатого вала.
• Крепление снимается с помощью стопорной шайбы. Чтобы болты не попали в поддон двигателя, используйте гаечный ключ с головкой под ключ или открутите болт вручную.
• Снимите натяжитель цепи с помощью отвертки.Его следует заменить на растяжку или натяжение, при плановом ремонте, после 60-80 тыс. Км пробега.

• Звездочка распредвала снята. Если потянуть его на себя (расстояние 5-10 см), он снимется вместе с цепочкой. Проверьте износ зубьев перевернутой V-образной звездочки. Деталь подлежит замене при наличии бороздок на ведущей части зубьев.
• На рабочем механизме цепь смещается на зубьях.Шаг прокрутки — один зуб.
• Звездочка цепи установлена ​​на фланце распределительного вала. Когда цепь перемещается на звездочке, ее отверстия не совпадают со штифтом. Проверните коленчатый вал в указанном направлении до совпадения метки и штифта.
• Важно закрепить деталь болтом с шайбой (не затягивая до упора). После двухкратного поворота коленчатого вала специальным ключом проверяется расположение меток на шестерне распределительного вала и подшипниках.
• Если отметки совпадают, их настройка успешно завершена. Звездочки коленчатого и распределительного валов затянуты плотно.

Если есть несоответствие, необходимо повторить шаги.

Для наглядности полученного результата предлагается посмотреть пример на фото .

В верхнем углу виден вырез на сердечнике ДПКВ. Ниже на фланце стоит звездочка. Точка видна напротив станины в алюминиевом блоке цилиндров.

Что такое бирки, их назначение и как их ставить на Шевроле Нива

Нива Шевроле из семейства внедорожников оснащена цепным приводом в механизме ГРМ. Характеристики цепи намного выше, чем у ременной передачи. Цепь также имеет лучшие технические характеристики, что сказывается на крутящем моменте трансмиссии. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь этого не допустит. Но при эксплуатации автомобиля цепь ГРМ также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, разрываться и приходить в негодность, что требует ее замены.На этапе замены цепи важно установить ее, соблюдая метки. Эта статья расскажет, что такое бирки, их назначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Что такое метки и их назначение в механизме «Шнива»

Метки в системе газораспределения на автомобиле Шевроле Нива — это особые типы выемок и отверстий, которые расположены на шкивах газораспределителя. На фото показаны шкивы с отметками, по которым выставлена ​​цепь ГРМ.

Метки на шкиве коленчатого вала

Цепь выставляется по меткам так, чтобы она лучше фиксировалась и удерживала сам ГРМ.Если установить цепь, не соблюдая меток, то работа шкивов будет несогласованной и впоследствии приведет к их преждевременному износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их в соответствии с этикетками. Система газораспределения может дать сбой при ослаблении или растяжении цепи. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным отметкам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Марка распредвала

Установка фаз фаз газораспределения по спец. Меткам

Итак, установка фаз в системе ГРМ по специальным меткам на автомобиле Шевроле Нива включает в себя следующую последовательность действий:

1 Изначально убеждаемся в наличии необходимых инструментов: отвертки и гаечных ключей на «8», «13» и «10». Также вам понадобится специальный инструмент, которым нужно будет провернуть коленчатый вал.
2. Автомобиль ВАЗ-2123 установлен на смотровой яме и колеса зафиксированы ручным тормозом.Обувь можно разместить под колесами.
3. Открываем капот на Шевроле Нива и снимаем следующие элементы: — снят вентилятор; — крепления радиатора откручены и отведены в сторону. Нет необходимости снимать трубы и сливать жидкость; — воздуховод удален.
4. Добравшись до клапанной крышки, необходимо открутить ее крепеж и осторожно снять, чтобы внутрь не попала грязь и другие предметы.
После проведения ремонтных работ рекомендуется заменить прокладку крышки.
5. После снятия крышки наблюдается следующий вид, показанный на фотографии ниже.

Под клапанной крышкой двигателя

6. Приступаем к настройке фаз по меткам. Для этого шкив коленчатого вала вращается, а метки на шестерне распределительного вала совмещаются с меткой на опорной конструкции. Когда цепь находится в правильном положении, метки на шестерне коленчатого вала Шевроле Нива совпадают с выемкой на крышке приводной цепи распределительного вала.Эта выемка имеет продолговатый вырез. В этом случае нет необходимости продолжать регулирование и устанавливать фазы механизма GR. Когда метки не совпадают, следует продолжить установку фаз и их регулировку. Для этого продолжаем работу:
7. Специальные крылья стопорной шайбы раскладываются. Болт крепления откручивается ключом на «13», которым фиксируется звездочка распредвала.
8. Теперь выставляем машину в режим первой передачи на КПП. Это нужно для того, чтобы при откручивании болта крепления шестерни коленчатого вала не было прокручивания.Выдвигаются крылья стопорной шайбы и откручивается болт крепления звездочки. Болт снимается вместе со стопорной шайбой.

Важно! При откручивании болта необходимо контролировать его положение, ведь он ничем не закреплен и может беспрепятственно упасть в поддон двигателя. Рекомендуется при ослаблении затяжки откручивать ее вручную или гаечным ключом с глубокой головкой.

9. Разбирается натяжитель цепи. О том, как его правильно снять, вы можете узнать в статьях о гидро натяжителе цепи автомобиля Шевроле Нива.Можно обойтись и без снятия натяжителя цепи, но для этого нужны соответствующие навыки. Если принято решение не снимать натяжитель, то необходимо отжать плунжер натяжителя отверткой.
10. Приступаем к снятию звездочки коленвала вместе с цепью. Для этого вручную потяните ее на себя примерно на 5-10 см.
11. Изменяет расположение цепи на зубьях. Оптимальный вариант — двигаться шагами в один зуб.
12. Звездочка установлена ​​на фланце распределительного вала вместе с цепью.При изменении положения цепи на звездочке отверстия в ней, соответственно, не будут совпадать с установочным штифтом. Для этого коленчатый вал проворачивают в нужном направлении до совпадения отверстия и выемки (штифта).
13. Далее устанавливается и накручивается крепежный болт с стопорной шайбой. Не затягивайте болт до упора.
14. Коленчатый вал проворачивается специальной шпонкой. Делаются два поворота и проверяется расположение отметок, как в первый раз.
15. Если теперь метки совпадают, то процесс регулирования можно считать успешным.Звездочки коленчатого и распределительного валов и болты распредвалов Шевроле Нива затянуты до упора.
16. В случае несовпадения предпринимаются повторные действия.
17. Полная сборка снятых деталей производится в порядке, обратном снятию.

При повторной сборке не забудьте заменить прокладку крышки!

Выполненная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей газораспределительного механизма автомобиля Шевроле Нива.Подводя итог, хотелось бы отметить важность настройки цепи ГРМ по специальным отметкам. Если по какой-то причине вы забыли выровнять шкивы по меткам, то лучше не начинать этот процесс и провести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы хронометража и всех ее составных элементов.

Проверка и установка фаз газораспределения на автомобиле Шевроле Нива производится каждый раз при подозрении на обрыв фазы. Для проведения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и выполните следующую последовательность действий:

• Первым делом демонтируем крышку ГБЦ.
• Специальным ключом проворачиваем шкив коленчатого вала до тех пор, пока метка на звездочке не совпадет с меткой на корпусе распредвала. Если цепь установлена ​​правильно, параллельно с этим метки на шкиве коленчатого вала и крышке цепи ГРМ должны совпадать.
• Если метки не совпадают, то необходимо перенести приводную цепь распредвала на одно или несколько звеньев. Для этого большой плоской отверткой или небольшим зубилом отогните лепестки стопорной шайбы болта звездочки.
• Блокируем коленвал от проворачивания включением первой передачи и откручиваем болт крепления звездочки гаечным ключом.

• Снимите болт вместе с установленной под ним стопорной пластиной. Если пластина сильно изношена, замените ее на новую.
• Затем демонтируем натяжитель цепи ГРМ.

• Снимите звездочку с цепью, затем переверните звено в правильном направлении и снова наденьте звездочку с цепью на фланец распределительного вала.Закрепите звездочку, проверните коленчатый вал на несколько оборотов и снова совместите метки. Если они совпадают на звездочке и корпусе, а также на шкиве и крышке, окончательно затяните болт крепления звездочки и затяните края стопорной пластины.
• Соберите снятые элементы в обратном порядке.

На этом ремонтные работы завершены.

Нива Шевроле из семейства внедорожников оснащена цепным приводом в механизме ГРМ. Характеристики цепи намного выше, чем у ременной передачи.Цепь также имеет лучшие технические характеристики, что сказывается на крутящем моменте трансмиссии. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь этого не допустит. Но при эксплуатации автомобиля цепь ГРМ также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, разрываться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно установить ее, соблюдая метки. Эта статья расскажет, что такое бирки, их назначение и как их ставить на ВАЗ-2123.

Метки в системе газораспределения на автомобиле Шевроле Нива — это специальные насечки и отверстия, которые расположены на шкивах газораспределителя. На фото показаны шкивы с отметками, по которым выставлена ​​цепь ГРМ.

Метки на шкиве коленчатого вала

Цепь выставляется по меткам так, чтобы она лучше фиксировалась и удерживала сам ГРМ. Если установить цепь, не соблюдая меток, то работа шкивов будет несогласованной и впоследствии приведет к их преждевременному износу.Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их в соответствии с этикетками. Система газораспределения может дать сбой при ослаблении или растяжении цепи. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным отметкам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределения на ВАЗ-2123.

Итак, установка фаз в ГРМ по специальным меткам на автомобиле Шевроле Нива включает в себя следующую последовательность действий:

Когда повторная сборка, не забываем заменить прокладку крышки!

Выполненная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей газораспределительного механизма автомобиля Шевроле Нива.Подводя итог, хотелось бы отметить важность настройки цепи ГРМ по специальным отметкам. Если по какой-то причине вы забыли выровнять шкивы по меткам, то лучше не начинать этот процесс и провести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы хронометража и всех ее составных элементов.

Рано или поздно автовладелец сталкивается с тем, что требуется, замена цепи ГРМ Нива Шевроле не исключение. В отличие от ремня, который имеет меньший срок службы и рвется при полном износе, у цепи огромный ресурс работы, и наступает время, когда, в отличие от ремня, она просто растягивается и требует замены.

Сказать точно, когда потребуется замена, практически невозможно, а понять, что она растянута, можно только разобрать двигатель, но это непростая задача. Поэтому можно понять, что цепь растягивается при работе двигателя, при работе в случае растяжения будет слышен звонкий звук, это может напоминать работу дизельного агрегата. Как правило, его замену необходимо производить на пробеге порядка 100-150 тысяч километров.При износе меняется не только цепь, но и:

• Прокладка
• Сальник
• Шестерни

А если их не менять, то это может привести к тому, что во время движения сломается. Только замена всех элементов системы гарантирует ее качественную и долгую работу, а разбирать пол двигателя ради замены одной детали как-то нецелесообразно.

Вывод

Замена цепи на Шевроле Нива намного сложнее, чем замена ремня.Для этого выполните следующие действия:

Установка

После удаления всех элементов системы необходимо произвести правильную установку и настройку, для этого необходимо сделать следующее:

Перед установкой цепи берем моторное масло и смазываем его, после чего наносим на новые элементы следующим образом:

1. Ставим на коленвал шестерню
2. Затем к масляному насосу
3. Потом на распредвал

После замены устанавливается натяжитель на место, отметки на котором должны совпадать с натяжением цепи, после проверки затягиваем все болты.Смажьте прокладку герметиком, который находится на крышке привода ГРМ, и установите ее на место. Ставим на место шкив, два ролика ремня и закручиваем болты, которые их фиксируют. Включаем 4-ю передачу и затягиваем гайку шкива. Устанавливаем на их место все имеющиеся патрубки, шланги, радиатор, вентилятор, заливаем тосол. Заводим двигатель на пару минут и проверяем, как он работает, все ли исправно, устанавливаем защиту с пыльником на место.

Установка ремня ГРМ на Шевроле Нива.Учитываем метки ГРМ для замены ремня ГРМ Нива Шевроле

Наш сайт все больше «сползает» в сторону диагностики. Что неудивительно — чип-тюнинг неисправной машины недопустим. И клиент, как правило, приходит на «перепрошивку» с целой кучей неисправностей, надеясь вылечить машину этим издевательством.

Поэтому рассмотрим, казалось бы, простую процедуру управления синхронизацией ГРМ, которая необходима при контроле и при замене ремня или цепи ГРМ.

2108 , 2111

Метка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной метки на двигателе (фото 1). В этом случае отметка на маховике должна быть напротив треугольной отметки на кожухе. Эти отметки будут видны, если снять резиновую заглушку на КПП (фото 2).Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив L-образной метки на задней крышке зубчатого ремня (фото 3).

2112

На двигателях 2112 отметка на шкиве коленчатого вала должна быть напротив треугольной отметки на двигателе (фото 4).Вы все еще можете управлять им сверху. П-образный выступ на шестерне должен находиться точно посередине треугольной отметки на двигателе. На шестернях распределительных валов отметки должны находиться напротив треугольных отметок на задней крышке зубчатого ремня (фото 5).

При замене ремня ГРМ на новых 16-клапанных двигателях традиционный треугольный знак отсутствует. Метку можно увидеть в окошке картера сцепления, сняв резиновую заглушку, что не очень удобно. Это можно упростить, совместив метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с отливом на корпусе масляного насоса, как показано на фото 5а.

2121 (2104 –2107 )

На двигателях Нива 21214 (и на классике 2104-2107) отметка на мастер-диске должна быть напротив отметки на передней крышке двигателя (фото 6). Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

На двигателях Шевроле-Нива метка на мастер-диске должна располагаться ровно посередине ДПКВ (фото 8). Метка на шкиве распределительного вала должна быть напротив отлива на корпусе подшипника (фото 7).

21106, Двигатель OPEL

На этих двигателях установка меток ГРМ интуитивно понятна, как и на 2112, то есть 2 метки на шестернях привода распределительного вала и одна на шкиве коленчатого вала. На фото все отметки обозначены стрелками.

Это значки на автозапчасти

Приобретая ту или иную вещь, мы обычно обращаем особое внимание на ее внешние характеристики и функциональность. Правильный выбор зависит от того, как долго вы сможете использовать свою покупку. Это касается абсолютно любых вещей — дешевых и дорогих, маленьких и больших. И машина не исключение. С его приобретением жизнь большинства автовладельцев в корне меняется. Поэтому от того, насколько ответственно вы отнесетесь к выбору станка, будет зависеть качество и продолжительность его эксплуатации.

Переднеприводные, заднеприводные и полноприводные автомобили могут выйти из строя как из-за переутомления, так и из-за длительного простоя. Поэтому необходим постоянный уход за каждой деталью и частью машины.

Это касается и газораспределительных механизмов на полноприводной Шеви Нива. Время регулируется таким процессом, как изменение фазы, которое происходит в двигателе внутреннего сгорания. Эти фазы могут контролировать и регулировать распределение газов внутри двигателя.Ремень ГРМ включает:

• распредвалы,
Стержни
• ,
• пружины клапана,
• сами клапаны,
• детали, регулирующие обороты клапана.

Если вам кажется, что есть проблемы в работе газораспределительного механизма Шевроле Нива, не спешите сразу ремонтировать его. Сначала покажите машину опытным работникам автосервиса. Может быть, проблема вызвана поломкой совсем в другом месте.

Необходимо как можно чаще проходить технический осмотр.При этом совершенно не обязательно каждый раз проводить полную диагностику. На что-то можно обращать внимание реже, а на что-то чаще (например, замена ремня ГРМ). Если вы сделаете все вовремя, вам не придется сжимать сердце при виде внушительного списка неисправностей, который выдадут специалисты.

Как снять ремень ГРМ?

Снятие ремня

При проведении данной процедуры необходимо придерживаться строго определенного алгоритма, чтобы все делалось быстро и точно.Если внимательно следовать инструкции, сменить ремень не составит труда.

Во-первых, вам необходимо установить автомобиль Шевроле Нива там, где вам будет максимально удобно проводить все необходимые манипуляции. После того, как вы выбрали место, включите стояночный тормоз, а затем поддержите колеса противооткатными упорами. Переднюю часть автомобиля необходимо поднять домкратом и поставить под несколько опор.

Теперь можно начинать процесс опорожнения радиатора Шевроле Нива. В этом случае нужно быть максимально осторожным, так как охлаждающая жидкость никогда не должна взаимодействовать с приводными ремнями.Как только вы закончите с задачей, снимите радиатор.

Удалить все детали, которые могут мешать работе:

• шкив водяного насоса,
• вентилятор системы охлаждения,
• приводные ремни насоса рулевого управления, генератора и компрессора,
• свеча зажигания,
• щиток, защищающий распределитель.

Пунктирная метка совмещения левой шестерни распредвала должна совпадать с меткой, расположенной в верхней части задней части крышки привода ГРМ.Первая отметка должна совпадать с пометкой на корпусе масляного насоса. Далее нужно временно установить болт шкива коленвала, чтобы механизм мог повернуться. Гайку натяжителя необходимо ослабить, чтобы ее можно было развернуть и снять ремень ГРМ.

Поршень 4-го цилиндра в положении ВМТ такта сжатия установлен таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распредвала Нива Шевроле, не нарушались фазы газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого убедитесь, что метки на шкиве коленвала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень 4-го цилиндра не выставлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Чтобы установить поршень четвертого цилиндра Шевроле Нива в положение верхней мертвой точки, поверните коленчатый вал. Провернуть коленчатый вал можно следующими способами. Приобретите специальный ключ для коленчатого вала для гайки шкива. Этим ключом также можно повернуть коленчатый вал в верхней части моторного отсека (на фото радиатор снят для наглядности). Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Расположение знаков ВМТ Нива Шевроле

Метки ВМТ первого и четвертого цилиндров Шеви Нива , расположенные на звездочке распределительного вала (отверстие а) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ b)

Кроме того, верхние мертвые точки двигателя Шевроле Нива отлиты на крышке приводной цепи распределительного вала (выступ а) и на коронной шестерне шкива коленчатого вала (отверстие b на кромке обода).

От того, насколько правильно выставлены метки ГРМ на Шевроле Нива , зависит успешная работа цепи распредвала. Регулярная диагностика и контроль его напряжения помогает вовремя предотвратить поломки и увеличить продолжительность работы двигателя.

Когда требуется замена ремня?

• С плановым ТО (при пробеге 100 тыс. Км).
• Если риски на звездочке распределительного вала не совпадают с меткой на корпусе подшипника, выявленной при фазовой диагностике.
• Если насос, приводящий в действие «водяной насос», выходит из строя.
• Если цепь повреждена (износ, растяжение или растрескивание), требующая срочной замены и регулировки по отметкам.

Совет: если двигатель не тянет и не набирает обороты, нужно проверить метку ДПКВ, ГРМ и выставить ВМТ (верхнюю мертвую точку двигателя) на маховике. Оба шкива (впускной и выпускной) подвергаются риску при натянутой цепи.

Выставляем метки синхронизации

Теги — это риски и насечки, расположенные на шестернях газораспределителя.Для ясности ниже приведен пример установки метки на главном зубчатом диске. Совпадает с центром ДПКВ (датчик положения коленвала).

Отметки на шкиве распределительного вала зафиксированы против вытекания на корпусе подшипника, который фиксирует главный вал на платформе.

Подготовка инструмента и запчастей к замене ГРМ

Подготовить отвертку и гаечные ключи для «8» «13» и «10» , инструменты для токарной обработки коленчатого вала и дополнительные детали:

• Сальник (передний)
• Прокладка ГБЦ новая
• Прокладка насоса
• Натяжитель
• Демпфер, упор и демпфер цепи
• Герметик
• Моторное масло и масляные фильтры
• Охлаждающая жидкость
• Сальник коленвала
• Шестерни

Качественно установить метки ГРМ в автомобиле Шевроле можно при наличии надежной цепи, исключающей повреждение и растяжение.Если старая цепь вышла из строя, нужно покупать новую.

Пошаговая регулировка и временные метки

• Установка рисков на ВАЗ-2123 (по стандарту) осуществляется на смотровой яме. Включите стояночный тормоз. Туфли кладут под передние колеса.
• Необходимо помыть двигатель и колесные арки.
• Воздушный фильтр снят.
• Слито моторное масло, откручиваем масляный фильтр.
• Слить охлаждающую жидкость.
• Отвернуты крепления клапанной крышки.
• Для предотвращения утечки моторного масла в районе головки блока цилиндров рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров.
• Вращение шкива коленчатого вала подвергает риску шестерню распределительного вала и подшипники.

Регулировка фазы при несовпадении

Если раскопки не совпадают, работа продолжается:

• Погнут «ус» стопорной шайбы.Крепежный болт откручивается ключом на «13», ослабляется положение звездочки распредвала.
• На коробке передач включается первая передача, что позволяет избежать прокрутки при откручивании болта шестерни коленчатого вала.
• Крепление снимается с помощью стопорной шайбы. Чтобы болты не попали в поддон двигателя, используйте гаечный ключ с головкой под ключ или открутите болт вручную.
• Снимите натяжитель цепи с помощью отвертки.Его следует заменить на растяжку или натяжение, при плановом ремонте, после 60-80 тыс. Км пробега.

• Звездочка распредвала снята. Если потянуть его на себя (расстояние 5-10 см), он снимется вместе с цепочкой. Проверьте износ зубьев перевернутой V-образной звездочки. Деталь подлежит замене при наличии бороздок на ведущей части зубьев.
• На рабочем механизме цепь смещается на зубьях.Шаг прокрутки — один зуб.
• Звездочка цепи установлена ​​на фланце распределительного вала. Когда цепь перемещается на звездочке, ее отверстия не совпадают со штифтом. Проверните коленчатый вал в указанном направлении до совпадения метки и штифта.
• Важно зафиксировать деталь болтом с шайбой (не затягивая до упора). После двойного поворота коленчатого вала специальным ключом проверяется размещение меток на шестерне распределительного вала и подшипниках.
• Если отметки совпадают, их настройка успешно завершена. Звездочки коленчатого и распределительного валов затянуты плотно.

Если есть несоответствие, необходимо повторить шаги.

Для наглядности полученного результата предлагается посмотреть пример на фото .

В верхнем углу виден вырез на сердечнике ДПКВ. Ниже на фланце стоит звездочка. Точка видна напротив станины в алюминиевом блоке цилиндров.

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ установлен напротив зуба 1-й шестерни.

ГРМ Замена

Установить все ранее снятые детали в обратном порядке. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, потянув за приводную цепь.

Метки времени ВАЗ (LADA) NIVA — Продолжительность: Гараж ТВ 1 просмотр. Часть 2. Клапан + поршень …

Гайку натяжителя необходимо ослабить, чтобы ее можно было развернуть и снять ремень ГРМ.Рекомендуется перемещать цепь по одному зубцу за раз. Это нужно для того, чтобы при откручивании болта крепления шестерни коленчатого вала не было прокручивания.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы? Метки в системе ГРМ на автомобиле Шевроле Нива — это специальные насечки и отверстия, которые расположены на шкивах ГРМ. Если все теги совпадают, установка завершена. Если отметки не совпадают, отогните выступы стопорной шайбы болта звездочки распределительного вала.

Как маркировать цепь ГРМ ВАЗ. Сделай сам!

Эти отметки должны совпадать с отметками на цепи. Назначение отметок в механизме ГРМ.

Установка цепи по меткам необходима для лучшей фиксации и работы механизма. Установка цепи без ориентации по меткам может привести к рассинхронизации времени и повышенному износу. Изменения в работе также могут быть вызваны растяжением цепи.

Регулировка цепи по меткам.При замене цепи установку новой следует проводить в несколько этапов: Демонтаж ремня Во время этой процедуры необходимо придерживаться строго определенного алгоритма, чтобы все было сделано быстро и точно. Если внимательно следовать инструкции, сменить ремень не составит труда.

Во-первых, вам необходимо установить автомобиль Шевроле Нива там, где вам будет максимально удобно проводить все необходимые манипуляции.

После того, как вы выбрали место, включите стояночный тормоз, а затем поддержите колеса противооткатными упорами.

Если отметки совпадают, их настройка успешно завершена. Звездочки коленчатого и распределительного валов затянуты плотно.

Если есть несоответствие, необходимо повторить шаги. Для наглядности результата предлагается посмотреть пример на фото. В верхнем углу — обзор выемки на сердечнике ДПКВ.

Включите 4-ю передачу и выставьте одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в желаемом направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Снимите крышку головки блока цилиндров, см. Вращение коленчатого вала, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе ее подшипников. Если цепь установлена ​​правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на крышке цепи распределительного вала. Разбирается натяжитель цепи. О том, как его правильно снять, вы можете узнать в статьях о гидро натяжителе цепи автомобиля Шевроле Нива.

Можно обойтись и без снятия натяжителя цепи, но для этого нужны соответствующие навыки.

Если вы решили не снимать натяжитель, то нужно отжать плунжер натяжителя отверткой. Приступаем к снятию звездочки коленвала вместе с цепью. Для этого вручную потяните ее на себя примерно на см.

Как снять ремень ГРМ?

Положение цепи на зубьях меняется. Оптимальный вариант — двигаться шагами в один зуб. На фланце распределительного вала вместе с цепью установлена ​​звездочка. При изменении положения цепи на звездочке отверстия в ней, соответственно, не будут совпадать с установочным штифтом.

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ устанавливается так, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием привода распределительного вала, верхняя мертвая точка такта сжатия цепь, ГРМ не нарушена. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.