На что влияют штрафы гибдд: Стоимость ОСАГО привязали к штрафам. Главное об изменениях :: Autonews

Страховые компании в автоматическом режиме получают информацию из базы данных ГИБДД. Автоматизированный доступ к данным водителя автомобиля упрощает процесс верного оформления полиса ОСАГО.

Какая информация о водителе ТС доступна страховщикам

• Сведения о водительском удостоверении лиц, допущенных к управлению;
• О транспортных средствах, состоящих на гос. учете;
• Нарушения автомобилиста, зафиксированные сотрудниками ГИБДД;
• Сведения о привлечении к уголовной и административной ответственности, необходимые для расчета стоимости ОСАГО.

Все ограничения и нововведения напрямую связаны с улучшением дисциплины автомобилистов на дороге. Увеличение стоимости ОСАГО должно замотивировать водителей к соблюдению правил дорожного движения и снижению количества ДТП.

Продлевай ОСАГО по лучшей цене!

Часто задаваемые вопросы

Инструкция по подтверждению личности при регистрации на ЕПГУ

I. Упрощенная
Что дает. Оплата штрафов ГИБДД и справочные услуги: получение бухгалтерской отчетности юрлица, получение копий некоторых документов.
Как получить. Ввести номер телефона и эл. почту на портале госуслуг

II. Стандартная
Что дает. Запись к врачу, получение выписки о состоянии пенсионного счета, проверку налоговой задолженности
Как получить. По номеру СНИЛС на портале госуслуг

III. Подтвержденная
Что дает. Все госуслуги: загранпаспорт, регистрация автомобиля, замена водительского удостоверения, регистрация по месту жительства
Как получить. Подтвердить личность

Зарегистрировать стандартную и упрощенную учетные записи можно и дома за 5-10 минут. Для получения подтвержденной учетной записи требуется подтверждение личности в центре регистрации или письмом по почте. После этого вам будут доступны все госуслуги на портале.

Зарегистрироваться

Первый этап — регистрация упрощенной учетной записи. Чтобы ее пройти, нужно ввести имя, фамилию, номер телефона или электронную почту. Если оставите почту, вам придет ссылка для подтверждения. А на телефон система отправляет код подтверждения. Когда вы его введете, вы получите упрощенную учетную запись на госуслугах.

С упрощенной учетной записью большинство услуг будут вам недоступны. Записать ребенка в детский сад или зарегистрироваться по месту жительства с такой учетной записью вы не сможете. Зато сможете оплачивать штрафы ГИБДД.
Заполнить данные

Следующий этап — заполнить паспортные данные и ввести номер СНИЛС. Это можно сделать при получении нужной услуги или в личном кабинете, в разделе «Персональные данные».

Свидетельство СНИЛС — это зеленая карточка, которую выдает Пенсионный фонд. По номеру этой карты работодатель платит за вас пенсионные отчисления. Если вы работаете, скорее всего, СНИЛС у вас уже есть. Если нет, уточните у работодателя, как его получить: возможно, он выдаст СНИЛС сам, а может, отправит в Пенсионный фонд.

Паспорт и СНИЛС — основные документы на портале госуслуг. Но чем больше данных вы добавите, тем больше услуг сможете получить. Поэтому советуем добавить ИНН, номер автомобиля и водительского удостоверения. По ИНН вы сможете оплачивать налоговую задолженность, а по данным машины и водительского удостоверения — штрафы ГИБДД.

Если вы уже получали ИНН в налоговой, но под рукой у вас его нет, нажмите ссылку «Узнай свой ИНН», и система покажет номер. Если не получали, обратитесь в налоговую. В будущем ИНН понадобится на работе или если будете открывать ИП.

Чтобы пользоваться всеми электронными госуслугами, подтвердите личность одним из удобных способов.

Подтвердить личность в центре обслуживания

У портала госуслуг есть помощники вне интернета. Это почтовые отделения, офисы Ростелекома, многофункциональные центры и некоторые банки. Подтвердить личность можно через них. Информация об офисах, где вы можете подтвердить свою личность, доступна по ссылке «Центры обслуживания». Выберите самый удобный центр обслуживания и приходите в удобное время.

Возьмите с собой паспорт и СНИЛС, сотрудники проверят документы и помогут получить подтвержденную учетную запись.

Если вы подтвердили личность в центре регистрации, вы можете заходить в личный кабинет на сайте ФНС nalog.ru по логину и паролю госуслуг, чтобы платить налоги и следить за одобрением налогового вычета.

Мы рекомендуем подтверждать личность именно в центре обслуживания: это самый быстрый и удобный способ. Однако он не подойдет тем, кому важно получить подтвержденный статус не выходя из дома. Если это ваш случай — подтвердите личность письмом.

Подтвердить личность письмом

Вам отправят письмо с кодом подтверждения. Обычно оно идет 2-3 недели. Когда вы его получите, нужно будет ввести код из письма на сайте: в личном кабинете или на странице подтверждения личности.

Когда вы введете код, система поймет, что вы — это вы, и откроет доступ ко всем госуслугам на портале.

Пользоваться всеми госуслугами

После подтверждения личности вам будут доступны все услуги на портале. Государство работает над тем, чтобы как можно больше госуслуг было доступно в электронном виде. Наверняка вы знаете, что с помощью портала можно оформить загранпаспорт или оплатить штрафы ГИБДД. Но есть и более редкие услуги, про которые знают немногие.

Поэтому, если вы собираетесь обратиться в государственные органы, сначала проверьте, нет ли нужной услуги на сайте gosuslugi.ru. Если есть, вы сэкономите время.

Исследование: как автомобилисты нарушают правила в эпидемию («Штрафы ГИБДД»)

Владимир Путин объявил нерабочими все дни с 30 марта по 11 мая 2020 года. В Москве и Подмосковье водители выезжают на дороги по пропускам, в других регионах правительства тоже ограничивают движение. Аналитики сервиса «Штрафы ГИБДД» проанализировали количество штрафов до эпидемии и во время нее и выяснили, как изменилось поведение водителей в столице и регионах.

Как мы считали

Откуда данные. В России, по данным аналитического агентства «Автостат», 44,5 миллиона легковых и почти 4 миллиона грузовых автомобилей. В базе сервиса «Штрафы ГИБДД» 5 миллионов автомобилей – каждый 9-й автомобилист. Мы ежедневно проверяем их нарушения и видим, как меняется количество штрафов.

Какие регионы. Самые строгие ограничения действуют в Москве и Московской области. Там автомобилист, чтобы выехать на дорогу, оформляет пропуск. Поэтому мы считали нарушения в этих регионах, а остальные выделили в отдельную группу. Получилось три территории:

    • Москва;

    • Московская область;

    • регионы России, за исключением Москвы и Московской области.

Что сравниваем. Мы сопоставили пять самых частых нарушений ПДД за два периода:

    Со 2 по 31 марта 2020 года – еще не ввели ограничения.

    C 1 по 30 апреля – объявили режим самоизоляции, назначили штрафы за нарушение и пропускной режим.

Обычно на количество штрафов влияет два фактора: грязь на дорогах и год, за который берут данные. Из-за грязи не видно номеров и хуже работают камеры видеофиксации нарушений. Чем свежее данные, тем лучше с фиксацией штрафов. В эти периоды оба фактора почти исключены: грязи одинаковое количество в марте и апреле, камер за это время появилось немного.

Москва: выше скорость, меньше нарушений

Выше скорость. В столице на 22% выросло количество штрафов за превышение скорости на 20-40 км/ч.

Причина для роста таких нарушений – пустые дороги. Когда нет пробок, контролировать скорость сложнее. Вероятно, нарушители не замечают, что едут слишком быстро.

Меньше нарушений. В Москве водители в восемь раз реже стали занимать полосу для общественного транспорта, в 3 раза реже – ездить по обочинам, в 2,7 раза – поворачивать в неположенном месте, в 2,4 раза реже – нарушать требования знаков и разметки.

Дороги стали свободнее, водителям больше не нужно нарушать правила, чтобы объехать пробки.

Московская область: больше нарушений

В Московской области резко выросло количество нарушений. Стало больше штрафов за превышение скорости: в 2,2 раза – на 40-60 км/ч от разрешенной скорости, в 1,6 раз – на 20-40 км/ч. Несоблюдение требований знаков и разметки выросло в 1,8 раз.

Нарушения, связанные с объездом пробок по обочине, остались на том же уровне. За парковку в неположенном месте штрафуют в 2 раза реже.

Нарушений в Московской области стало больше, потому что жители Москвы самоизолируются за городом, на дачах. Областные дороги не приспособлены для большого потока автомобилистов – водители нарушают требования знаков и разметки, когда объезжают пробки.

Регионы: выше скорость, остальное стабильно

Выше скорость. Жители регионов, как и москвичи, стали чаще нарушать скоростной режим: на 28% выросли превышения на 40-60 км/ч от разрешенной скорости. Но серьезных нарушений, на 40-60 км/ч, стало меньше на 22%.

В регионах, как и в Москве, из-за эпидемии дороги стали свободными. Из-за этого водители чаще превышают скорость, но реже нарушают разметку.

Больше нарушений. Остальные нарушения снизились или остались без значительных изменений: несоблюдение требований знаков и разметки выросло на 2%, пересечения стоп-линии – на 8%. Упало количество нарушений правил использования ремней и мотошлемов – на 29%.

Во время карантина сотрудники ГИБДД меньше следят за такими нарушениями, как непристегнутый ремень или езда без мотошлема. Полиция борется с нарушителями режима самоизоляции.

Когда ограничения снимут, мы снова проверим, как изменилась ситуация на дорогах, и расскажем об этом.

«Штрафы ГИБДД»

Если не оплачивать штраф, через сколько он «сгорит»? — журнал За рулем

Статья административного кодекса, устанавливающая срок сгорания штрафов, предельно точна. Но в сфере дорожных нарушений вряд ли выйдет дождаться «списания» за давностью лет.

По закону, административные штрафы не подлежат оплате и «сгорают», если штраф не оплатили в течение двух лет со дня вступления постановления в законную силу (Статья 31.9 КоАП РФ).

Материалы по теме

Нюанс: речь идет не о той дате, когда инспектор составил протокол, а именно о моменте вступления в силу постановления по делу об административном правонарушении. Момент этот наступает после истечения срока, установленного для обжалования (Статья 31.1 КоАП РФ), — для дорожных нарушений это 10 дней. В случае фиксации нарушения камерой-автоматом отсчет в 10 дней идет с момента получения водителем уведомления о наказании («письмо счастья»).

Затаиться и переждать два года и 10 дней, теоретически, можно. Допустим, если постоянно проживаешь не по месту регистрации, куда приходят все уведомления. И, собственно, даже без злого умысла — ну, просто не знал, что там приходили штрафы. Но больших выгод это не принесет.

Государство бдительно следит за тем, чтобы нарушители не уклонялись от возмездия. Оно ждет два месяца, начиная с той же даты вступления в силу, после чего штраф получает статус просроченного и передается на исполнение судебным приставам.

Материалы по теме

У службы приставов, к сожалению, не существует «срока давности» — штраф становится вечным, двухлетний срок на него больше не распространяется. Тут уже включается другая статья — 20.

Поэтому самое разумное, что можно сделать, — раз в две недели отслеживать свои штрафы на сайте госуслуг или ГИБДД.
и оплачивать их со скидкой, не дожидаясь, пока сумма вырастет вдвое, а в дверь позвонят незнакомые дяди из ФССП.

Вариант звонка в дверь, впрочем, маловероятен. ФССП, как правило, некогда заниматься мелкими неплательщиками. Но имейте в виду, что неоплаченные штрафы, переданные «на исполнение», висят в базе данных. И в случае, если вы соберетесь за границу или попадете в ДТП (а ГИБДД «пробивает» участников ДТП на предмет неуплаты штрафов), непременно аукнутся.

• Разнообразные ситуации в сфере Правил дорожного движения и взаимоотношений с Госавтоинспекцией рассмотрены в нашем «Парке документов».

Доверяй и «обнуляй». Водителям пообещали списывать штрафы ГИБДД

Иногда логику власти сложно проследить: один закон ужесточает ответственность за нарушение, а другой – смягчает. Например, Центробанк разрешил учитывать историю штрафов ГИБДД при расчёте ОСАГО. Чем больше лихачил – тем дороже полис. А новый Административный кодекс разрешит «обнулять» оплаченные штрафы и снимать ответственность с нарушителя. Заставит ли «обнуление» платить штрафы вовремя или даст больше поблажек нарушителям ПДД?

^{Сейчас штраф можно оплатить на Госуслугой со скидкой 50% в первые 20 дней. Фото: ivbm.ru.}

За ОСАГО – с чистой историей

Кодекс об административных правонарушениях продолжают обновлять. Документ кардинально отличается от первоначальных версий: Минюст отказался от жёстких штрафов, накопительной истории нарушений, которая могла лишить водителей прав, и новых статей. Впечатление, что власти решили отложить кнут и оставить только пряник. Даже предлагают «обнулять» нарушение ПДД, снятое камерой фото- и видеофиксации.

Мы установили, что если за нарушения, которые выявлены с помощью средств фото- и видеофиксации, лицо, привлечённое к ответственности, уплатило штраф, то оно считается не подвергнутым наказанию, – рассказал РИА Новости депутат Госдумы Дмитрий Вяткин

Если уплатить штраф без просрочек, нарушение «вычёркивается» из «штрафной» истории. Получается, что водителя как будто и не привлекали к административной ответственности. А следующее аналогичное нарушение не будут считать повторным.

Какой в этом смысл?

Чистая «история» не будет влиять на ОСАГО, значит, не придётся переплачивать. С одной стороны, это хорошо для добросовестных водителей. Иногда можно не заметить знак, запутаться в новой разметке. Так было, когда в городах на перекрёстках появлялись «вафельницы»: водители, которые прежде не сталкивались с таким типом разметки, путались и судорожно пытались вспомнить ПДД.

^{Есть ли смысл «обнулять» штрафы всем водителям? Фото: vashgorod.ru.}

В то же время, новинка даёт поблажки и водителям-лихачам. По логике, «обнулить» штраф может кто угодно. Получается, сколько не нарушай, «штрафная» история останется чистой? Главное – вовремя заплатить?

Директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев с этим утверждением не согласен. Эксперт считает, что «обнуление» будет стимулом не нарушать ПДД.

У человека не будет наплевательского отношения к тому, что он нарушает правила. То есть у него «обнуляется» история, он является хорошим плательщиком и у человека есть чем дорожить. У него будет чистая история и он не будет считаться злостным нарушителем, когда будет продлеваться полис ОСАГО, – рассказал Канаев RT

МВД предлагало повысить штрафы за повторное правонарушение. При этом «на первый раз» достаточно сделать водителю предупреждение.

Это касается тех правонарушений, где не столь велика опасность от последствий их совершения. Правонарушения, которые напрямую касаются общественной безопасности, других видов противоправной деятельности, которые могут принести вред гражданину, — здесь суммы надо увеличивать, например в области безопасности дорожного движения, – объяснил глава МВД Владимир Колокольцев (цитата по ТАСС)

А чтобы граждане не нарушали и делали выводы, «нужны серьёзные меры воздействия», заметил министр внутренних дел. Какие – непонятно, потому что повышать штрафы ГИБДД в новой редакции КоАП не стали.

Правда и мифы о деньгах в Instagram

Подписаться

Архивы Штрафы ГИБДД — Новостной блог

Все пользователи интернета сегодня могут посмотреть наличие у себя штрафов Госавтоинспекции по фамилии, инициалам и дате рождения максимально быстро. Нарушения, допускаемые водителями, регистрируются оборудованием видеонаблюдения, установленным на пересечениях улиц и в самых оживленных районах города. Обработанная информация о нарушениях в виде письменного уведомления о штрафах отправляется владельцам автомобилей по месту прописки. К сожалению, не все автолюбители получают эти уведомления, поскольку некоторые из них не всегда проверяют содержимое собственного почтового ящика, а иные, даже получив эти уведомления, намеренно делают вид, что письма им не приходили.

Как бы то ни было, незнание водителей о наличии у себя штрафов не является освобождением от ответственности и обязательства совершения платежа. Добросовестные автолюбители, которым дороги их репутация и любимый “железный конь”, в удобное время могут обратиться по телефону или приехать лично в Госавтоинспекцию для получения информации о наличии к ним вопросов со стороны инспекционных структур. Однако, ввиду постоянного ускорения темпов современной жизни, не каждый водитель может найти на это время.

По этой причине сегодня каждому водителю предоставляется возможность проверки наличия штрафов в режиме онлайн, что требует совсем малого количества времени и находится в открытом доступе для каждого. Каждому владельцу автотранспорта эта услуга доступна на официальном портале Госавтоинспекции либо на веб-ресурсе Госуслуг. Для этого необходимо лишь ввести свою фамилию, инициалы, число, месяц, год рождения, № водительских документов и документа о регистрации Вашего транспортного средства.

Требование внесения всех перечисленных сведений обуславливается тем, что у каждого человека в мире найдется сразу несколько полных однофамильцев, ввиду чего необходимо указывать полные и достоверные личные данные, чтобы портал выдал Вам точную информацию. Помимо этого, данные о штрафах каждого автолюбителя защищены политикой конфиденциальности, и, если на нашей планете, к примеру, 5 тысяч человек с фамилией Петров и именем Василий, то лишь собственник конкретного транспортного средства сможет указать номера его водительских прав и свидетельства о регистрации.

Также в онлайн-пространстве находится сайт, с помощью которого становится доступным поиск нужных сведений по фамилии водителя: это стало возможным благодаря усилиям сотрудников Федеральной службы судебных приставов. На ее главном ресурсе можно посмотреть, присутствует ли Ваша фамилия в списке штрафников. Помимо фамилии, инициалов лица, нарушившего правила дорожного движения, Вы сможете получить данные о точной сумме штрафов, обстоятельствах их получения и стадии судебного исполнения. Если водитель захочет, он сможет внести платежи по накопленным штрафам через электронные системы внесения платежей, например, Киви, Яндекс Деньги, ВебМани либо через банковскую карту.

К слову, нарушителями ПДД могут стать не только водители, но и пешеходы, в связи с этим для предотвращения проблем с выездом за пределы государства необходимо вовремя погашать свои задолженности за такого рода нарушения.

Узнать нужные сведения о наличии у пешехода таких задолженностей в онлайн режиме пока невозможно. Доступный на сегодня вариант – посещение инспекционного отдела с документом, подтверждающим личность. Все, что потребуется – попросить работника отдела о предоставлении Вам интересующих сведений

Способ проверки и оплаты штрафов Госавтоинспекции в онлайн режиме

Для проверки данных зайдите на ПК в браузер и введите в поисковую строку наименование одного из упомянутых ресурсов, пройдите процедуру регистрации и в личном кабинете выполните переход в раздел “Сервисы” — “Проверки штрафов”. После этого необходимо внести данные в открывшуюся форму, обычно она включает следующие строки:

• ФИО, адрес проживания собственника транспортного средства;
• серия и № водительского удостоверения;
• № регистрационного свидетельства транспортного средства;
• № регистрационного государственного знака, закрепленного за автомобилем.

После этого нужно нажать на “Запросить проверку”, и интересующие данные будут отправлены на указанный e-mail. Не стоит волноваться, если данные будут отправлены Вам только по истечение некоторого времени, поскольку, несмотря на то, что заявку Вы сможете отправить в удобное время дня и ночи, ответы для Вас будут подготавливать сотрудники со стандартным рабочим графиком. Так что наберитесь терпения и ожидайте письма. Отправлять одно и то же обращение несколько раз подряд бессмысленно, процесс от этого не ускорится.

После получения данных о штрафе оплатите его без промедлений, поскольку затягивание выплаты может стать причиной Вашего ареста. При самом плохом сценарии Вас принудят к выполнению общественных работ длительностью до 50 ч.

Сведения о штрафах Госавтоинспекции заносятся в базу данных не в день их получения, в связи с чем водителям даются после этого десять суток на получение сведений и их обжалование при несогласии со штрафными санкциями, а следующие за ними 2 месяца – на выплату суммы задолженности. Итак, в информационной базе Федеральной службы судебных приставов отображаются все данные о тех штрафниках, в отношении которых был начат процесс исполнения судопроизводства.

Трудности, с которыми можно столкнуться при проверке штрафов

Вероятность совпадения личной информации у группы человек вплоть до числа, месяца, дня и даже часа рождения все же присутствует. Помимо этого, в режиме онлайн можно посмотреть сведения о разных лицах, которые сами делятся ими в соцсетях. Также в Сети можно найти базы с персональными данными лиц, которые могут стать объектом внимания злоумышленников.

Другой недостаток функционирования инструмента состоит в том, что фоторегистрация нарушений ПДД осуществляется без ведома собственника транспортного средства. Как следствие – часть задолженностей остается непогашенной. Помимо этого, если автомобилем на момент нарушения правил дорожного движения управлял родственник собственника машины, который мог им управлять на основании доверенности, данные штрафы также не относятся к собственнику транспорта.

За последнюю пятилетку в Сети установилась система, с помощью которой каждый водитель может отслеживать наличие у себя штрафов.

Способ оспаривания штрафа по фамилии и инициалам

Если случай несоблюдения правил дорожного движения был заснят на видеокамеру, с оспариванием такого штрафа могут появиться трудности, но добропорядочные и не сомневающиеся в том, что они правы, автолюбители все же могут сделать попытку такого обжалования. Есть вероятность или полного оспаривания штрафа, или уменьшения его суммы. На финальный результат будут влиять:

• адрес проживания владельца ТС;
• личная история вождения и наличие нарушений ПДД в прошлом;
• настойчивость владельца ТС.

Если водитель, нарушивший правила дорожного движения, живет в городе, то для обжалования штрафа необходимо подать иск в судебный орган либо в Госавтоинспекцию. Это важно успеть сделать в течение десяти суток с момента инцидента. Бланк заявления можно получить при обращении в государственные структуры.

Заключение

Сейчас любой автолюбитель может посмотреть, есть ли у него штрафы Госавтоинспекции, по фамилии, инициалам и дате рождения через интернет в режиме онлайн: больше не нужно терять время в очередях в отделах госструктур, вся процедура занимает несколько кликов. В соответствии со статистическими данными, в крупных городах такими инструментами пользуются уже около 90% водителей, так что можете смело присоединяться к ним, пройдя процедуру регистрации.

Каковы возможные последствия получения проездного билета?

Хотя это менее серьезно, чем большинство уголовных преступлений, штраф за нарушение правил дорожного движения может существенно повлиять на вашу жизнь. Возможно, вам придется заплатить штраф, и вам может грозить приостановление действия лицензии. Кроме того, ваши страховые взносы могут увеличиться, если вы получите повторные билеты. Однако очень немногие водители попадают в тюрьму за штрафы за нарушение правил дорожного движения, если только инцидент не был исключительно вопиющим.Водитель может попасть в тюрьму за DUI или безрассудное вождение, но они считаются более серьезными и рассматриваются иначе, чем обычные нарушения правил движения.

Штрафы

Штраф за штраф за нарушение правил дорожного движения будет зависеть от серьезности нарушения и наличия у вас прошлых билетов. Обычный билет может привести к штрафу от 75 до 400 долларов. Если вы получите штраф за превышение скорости, вы можете заплатить более высокий штраф, если вы значительно превысили ограничение скорости. Уплата штрафа означает, что вы признаете вину за нарушение, и он останется в ваших водительских записях в течение определенного периода.Продолжительность этого периода зависит от штата, но часто составляет около трех лет. Однако, если вы пойдете в школу дорожного движения в дополнение к уплате штрафа, нарушение не будет записано в вашей записи. (Подробнее о школе дорожного движения читайте ниже.)

Если вы не уверены в размере штрафа за нарушение, и он не указан в билете, вы можете связаться с дорожным судом, чтобы узнать, что это такое.

Приостановление действия лицензии

В каждом штате есть своя собственная система баллов, и водитель получает определенные баллы в своей записи за каждое нарушение движения.Если вы получите слишком много в течение определенного периода, ваша лицензия может быть приостановлена. Взрослый водитель, вероятно, не столкнется с лишением прав на один или два обычных билета. Однако, если они совершат три или более серьезных нарушения в течение последних нескольких лет, их лицензия может оказаться под угрозой. Водитель младше 18 лет может быть лишен прав на основании единственного нарушения. Парковочные талоны не распространяются на приостановление действия лицензии.

Водитель может попытаться предотвратить приостановление действия лицензии на слушании перед сотрудником Департамента транспортных средств или аналогичным лицом.Они могут оспорить основу для одного или нескольких билетов, которые привели к возникновению спорных вопросов, или они могут заявить, что им нужно ездить на работу, среди других стратегий. Если вы не можете предотвратить приостановление действия лицензии, вы все равно сможете получить лицензию с ограниченными возможностями, которая позволяет вам управлять автомобилем в ограниченных, важных целях. Узнайте больше о приостановлении действия лицензии и защите для водителей, с которыми они сталкиваются.

Страховые взносы

Одна из основных причин, по которой водитель может бороться за штраф, — это избежать увеличения страховых взносов.Если вы получили всего один стандартный билет за последние несколько лет, вы, вероятно, не столкнетесь с увеличением. Многократные билеты или билет, связанный с автомобильной аварией, в которой виноват водитель, как правило, приводят к увеличению. Вы можете связаться со своей страховой компанией, чтобы узнать о ее политике увеличения страховых взносов на основе билетов. Однако некоторые водители предпочли бы не сообщать своему страховщику о том, что они получили билет, особенно если они рассматривают возможность его уничтожения через школу дорожного движения.Вместо этого они могут связаться со страховщиком анонимно, не раскрывая, что они являются действующим держателем полиса, и получить общую информацию о практике страховщика. Это может включать увеличение страховых взносов на основе билетов.

Школа дорожного движения

Водитель, получивший штраф за обычное нарушение правил дорожного движения, обычно может удалить его из своего учета, посетив курс школы дорожного движения. Это длится от шести до восьми часов и иногда может быть выполнено онлайн. В каждом штате есть ограничение на то, как часто вы можете уничтожить билет таким образом, от одного года до двух лет.Некоторые штаты позволяют избежать уплаты штрафа, если вы завершили курс дорожной школы, в то время как другие штаты требуют, чтобы вы уплатили штраф в дополнение к оплате курса. Узнайте больше о том, как работает школа дорожного движения.

Последнее обновление: май 2019 г.

Негативное влияние дорожных билетов

Предыдущие результаты не гарантируют аналогичный результат.

Хотя 10 процентов американцев будут получать штрафы за нарушение правил дорожного движения каждый год, скорее всего, они не осознают, во сколько этот билет может в конечном итоге им обойтись. В зависимости от типа правонарушения размер соответствующего штрафа может варьироваться, но в среднем по стране штраф за превышение скорости составляет 150 долларов. Номинальная стоимость билета — это только начало головной боли, поэтому борьба с билетом так важна.

После оформления билета у водителя есть определенный срок для уплаты штрафа или его обжалования в суде.Неспособность решить проблему трафика может привести к приостановке действия лицензии. Суды неизбежно прибавляют к первоначальному штрафу дополнительные сборы и сборы за обработку, которые могут быстро накапливаться. Некоторые водители предпочитают посещать школу дорожного движения, чтобы свести на нет действие билета, но школа дорожного движения стоит недешево, и часто существует ограничение на то, сколько раз можно использовать эту опцию.

Некоторые суды выносят «отложенное судебное решение», которое дает водителю, получившему билет, возможность продемонстрировать свое хорошее поведение в течение испытательного срока.Правонарушение, о котором идет речь, может быть сокращено или отменено по окончании испытательного срока, но для этого может потребоваться уплата в два раза больше первоначального штрафа. Если этот вариант недоступен, и водитель решит оплатить билет, в его послужной список будут добавлены баллы, которые могут длиться от трех до пяти лет. Чем серьезнее проступок, тем больше очков в записи.

Влияние на страхование

Страховые компании проверяют водительские записи своих застрахованных. Когда они обнаруживают баллы, они повышают ставки взносов для этого водителя.Различные типы правонарушений приводят к разному повышению ставок. Wall Street Journal сообщает, что безрассудное вождение увеличит премию на 22 процента, в то время как вождение без прав приведет к повышению ставки в среднем на 18 процентов. Менее серьезные правонарушения, такие как вождение без ремня безопасности, могут привести к увеличению всего на три процента.

Проблема сводится к риску. Чем рискованнее поведение водителя и чем больше вероятность того, что страховой компании придется заплатить за рискованное поведение водителя, тем выше ставка.Страховые компании и законы штатов различаются; однако Мишель Магна из Insurance.com говорит, что повышенные ставки могут оставаться в силе до семи лет. Возьмем, к примеру, штраф за безрассудное вождение: увеличение на 22 процента за семилетний период может привести к дополнительным расходам на страхование почти на 4000 долларов.

Борьба с ним

Из-за долгосрочного воздействия критически важно бороться с каждым билетом. Борьба с ним дает водителю рычаги воздействия на снижение штрафа или сбора, что потенциально может привести к меньшему количеству очков и меньшему влиянию на страховые ставки.Обвинение должно доказать, что водитель совершил правонарушение, и для этого требуется судебное разбирательство с доказательствами, в том числе свидетельскими показаниями кассира. В обмен на отказ от использования всех этих ресурсов суд и обвинение могут согласиться на уменьшение штрафа или нарушения.

При подготовке к защите водитель должен запросить доказательства против него, чтобы точно знать, что будет использовано. Знание того, что будет использоваться и есть ли в нем дыры, поможет водителю лучше понять свои варианты.На этом этапе может быть причина рассмотреть различные возможные предложения о признании вины. В зависимости от возможных последствий, консультация с адвокатом может быть хорошим вариантом.

Последствия нарушений правил дорожного движения — Закон о дорожном движении

Если вам выписали штраф за нарушение правил дорожного движения, ваше признание вины или признание вины сообщается в Департамент транспортных средств. Каждому нарушению присваивается соответствующий балл. Эти баллы записываются в ваш водительский стаж и остаются там в течение 18 месяцев.Если в течение 18 месяцев вы наберете более шести баллов в своей лицензии, DMV может потребовать от вас внести плату в размере 150 долларов в год. Если вы наберете более 11 баллов, действие ваших водительских прав будет приостановлено на 31 день за первое нарушение. Тем не менее, вы можете удалить баллы из вашей записи о вождении, если вы закончите курс безопасного вождения, утвержденный штатом Нью-Йорк.

В следующей таблице приведены значения баллов за каждое нарушение:

Превышение скорости на 1–10 миль / ч	3 балла
Невозможность уступить дорогу	3 балла
Неподчинение сигналу управления движением	3 балла
Небезопасная смена полосы движения	3 балла
Нарушение безопасности детей	3 балла
Уход с места ДТП с повреждением имущества	3 балла
Невозможность остановиться на железнодорожном переезде	3 балла
Слишком точное следование	4 балла
Превышение предельной скорости на 11-20 миль / ч	4 балла
Безрассудное вождение	5 баллов
Отказ от остановки школьного автобуса	5 баллов
Показ. при использовании мобильного телефона	5 баллов
Текстовые сообщения во время вождения	5 баллов
Превышение скорости на 21–30 миль в час	6 баллов
Превышение скорости на 31–40 миль в час	8 баллов
Превышение скорости на 41–50 миль / ч	11 баллов

Кроме того, страховые компании могут проверить ваши водительские записи в DMV, когда вы подаете заявление на новую страховку или пытаетесь продлить ее.Если в вашем водительском послужном списке есть нарушение, связанное с переездом, страховая компания взимает с вас более высокую премию. Если на вашей лицензии много баллов, страховая компания может отказать вам в страховании. Если это произойдет, вам придется застраховать свой автомобиль через пул рисков, назначенных штатом Нью-Йорк, что может оказаться очень дорогостоящим.

Если вы осуждены за DWI, ADAI, DWAI, DWAI-D или отказываетесь проходить химический тест, от вас могут потребовать платить DMV 250 долларов в год в течение трех лет в качестве платы за оценку ответственности водителя.

Юридические редакторы: Гэри Кауфман и Лорен Розенталь, январь 2018 г.

В этой области права могут произойти изменения. Предоставленная информация предоставляется вам как общественная услуга с помощью добровольных юридических редакторов и предназначена для того, чтобы помочь вам лучше понять закон в целом. Он не предназначен для использования в качестве юридической консультации по вашей конкретной проблеме или замены консультации юриста.

Влияние правоохранительных органов и политики ужесточения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в Иране: анализ временных рядов

Аннотация

Фон

Правоприменение в области дорожного движения было введено в действие 1 ^{-й улице} апреля 2011 года (первое вмешательство), а штрафы за проездные были увеличены на 1 ^{-й улице} марта 2016 года (второе вмешательство) в Иране.Целью настоящего исследования было оценить влияние правоохранительных органов на снижение уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (IRRTF), уровень дорожно-транспортных травм (IRRTI) и уровень нарушений правил дорожного движения в сельской местности (IRRRTO). ) в Иране.

Методы

Анализ временных рядов был проведен для оценки воздействия правоохранительных органов и увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения. Ежемесячные данные о смертности на городских, сельских и местных сельских дорогах, травмах по признаку пола и нарушениях правил дорожного движения, а именно превышении скорости, незаконном обгоне и выезде с дороги, были исследованы отдельно за период 2009–2016 годов.

Результаты

Результаты показали снижение уровня общей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (IRTRTF), уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в сельской местности (IRRRTF) и уровня смертности в результате городских дорожно-транспортных происшествий (IRURTF) на –21,44% (от –39,3 до – 3,59, 95% ДИ), –21,25% (от –31,32 до –11,88, 95% ДИ) и –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ) через первое вмешательство, которое привело к снижению на 0,383, 0,255 и 0,222 потерь на 100 000 населения соответственно. Напротив, не было обнаружено снижения уровня смертности в результате местных сельских аварий в результате дорожно-транспортных происшествий (IRLRRTF) и IRRTI.Было обнаружено, что второе вмешательство повлияло только на IRURTF с –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ), что привело к 0,222 пострадавшим на 100 000 населения. Кроме того, наблюдался эффект снижения частоты незаконных обгонов (IRIO) и частоты превышения скорости (IRS) с –42,8% (от –57,39 до –28,22, 95% ДИ) и –10,54% (от –21,05 до –0,03, 95% ДИ, что означает снижение ежемесячных нарушений правил дорожного движения на 415,85 и 1003,8 на 100 000 автомобилей соответственно.

Заключение

Анализ временных рядов предполагает снижение IRTRTF, IRRRTF и IRURTF, вызванное первым вмешательством.Тем не менее, второе вмешательство оказалось эффективным только в IRURTF, IRIO и IRS, что подразумевает, что будущие инициативы должны быть сосредоточены на изменении реализации вмешательств по трафику.

Образец цитирования: Делавари Форутаге М., Мохаммадзаде Могхаддам А., Факур В. (2020) Влияние правоохранительных органов и политики ужесточения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в Иране: анализ прерванных временных рядов. PLoS ONE 15 (4): e0231182.https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182

Редактор: Фен Чен, Университет Тонги, КИТАЙ

Поступила: 27 ноября 2019 г .; Принята к печати: 17 марта 2020 г .; Опубликовано: 17 апреля 2020 г.

Авторские права: © 2020 Delavary Foroutaghe et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Милад Делавари Форутаге, Абольфазл Мохаммадзаде Могхаддам. Эта работа была поддержана Мешхедским университетом Фирдоуси [номер гранта: 3/45430]. Мешхедский университет Фирдоуси — http://um.ac.ir/. Эта работа была поддержана приблизительно 250 $ Университетом Мешхеда Фирдоуси для сбора данных и специального исследования [номер гранта: 3/45430]. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

1. Введение

Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в 2018 г., около 3400 участников дорожного движения ежедневно погибали в дорожно-транспортных происшествиях, в которых на страны с низким и средним уровнем доходов приходилось более 90% смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях. [1]. Отчет ВОЗ показал постоянное количество дорожно-транспортных происшествий, несмотря на рост населения во всем мире, что доказывает, что меры вмешательства могут быть эффективными для обеспечения безопасности дорожного движения [2].В отчете указано, что снижение средней скорости на 5% может привести к снижению аварий со смертельным исходом на 30%. Использование шлема может снизить риск смерти и тяжелых травм на 40% и 70% соответственно. Кроме того, использование ремня безопасности снижает риск смертельного исхода на 50% для пассажиров передних сидений и на 75% для пассажиров на задних сиденьях [2]. Наблюдательное исследование в России факторов риска в рамках глобальной программы безопасности дорожного движения (например, использование ремней безопасности и скорость) привело к увеличению использования ремней безопасности и снижению скорости в период с октября 2010 года по март 2013 года [3].

По данным иранской дорожной полиции, каждые 58 минут в Навруз 2018 (с 21 марта 2018 г. по 4 апреля 2018 г.) погиб участник дорожного движения, в результате чего погибло 374 человека [4]. В первый день апреля 2011 года были приняты меры по сокращению количества нарушений правил дорожного движения. Некоторые из наиболее важных мер были связаны с превышением скорости, незаконным обгоном и вождением в нетрезвом виде. Кроме того, с 1 ^st марта 2016 увеличены штрафы за нарушение правил дорожного движения. Например, штраф за вождение в нетрезвом виде был увеличен в четыре раза (т.е. от 1 миллиона до 4 миллионов риалов) [5].

Анализ временных рядов можно использовать как макроисследование для изучения политики [6,7,8,9,10,11]. В то же время, временные и пространственно-временные многомерные модели Tobit со случайными параметрами являются одними из методов, которые могут использоваться на микроуровне [12,13]. Анализ прерывистых временных рядов использовался в различных областях, за исключением методологии авторегрессионного интегрированного скользящего среднего (ARIMA), предложенной Боксом-Дженкинсом в 1976 году [14]. Например, Hansen et al.[15] исследовали влияние перехода на летнее время на частоту эпизодов униполярной депрессии. Hansen et al. [16] изучали влияние атак Брейвика, убийства которых составляли 77 взрослых и детей в Норвегии, на частоту травм и расстройств, связанных со стрессом, в Дании. Brals et al. [17] использовали контролируемые прерывистые временные ряды для изучения влияния медицинского страхования и модернизации медицинских учреждений на количество родов в больницах в сельских районах Нигерии в период с 1 мая 2005 г. по 30 апреля 2013 г.

Кроме того, Olsen et al. [18] изучали влияние расширения новых городских автомагистралей на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на местных немагистральных дорогах Шотландии в период с 1997 по 2014 год. Результаты показали, что сокращение количества ДТП не было связано с расширением автомагистрали. Steinbach et al. [19] не нашли много доказательств пагубного воздействия затемнения, ночного освещения, выключения или перехода на белый свет / светодиоды на дорожно-транспортные происшествия / преступления в Англии и Уэльсе. Исследование Morrison et al.[20] в США показали, что использование Uber в качестве меры вмешательства снизило количество связанных с алкоголем несчастных случаев в городах Портленд и Сан-Антонио. Sebego et al. [21] указали, что снижение количества несчастных случаев произошло в результате реализации образовательной политики, направленной на сокращение потребления алкоголя и повышение безопасности дорожного движения.

Анализ временных рядов также был проведен для оценки воздействия дорожного движения на смертность и травмы, вызванные дорожно-транспортными происшествиями. Например, Лим и Чи [22] сосредоточили внимание на влиянии запрета на использование мобильных телефонов в США.S о сокращении количества ДТП со смертельным исходом с участием молодых водителей в возрасте 14–20 лет. Открытие показало, что запрет был эффективен только для сокращения количества аварий со смертельным исходом. Ловенхейм и Стифель [23] изучали влияние ограничений на продажу алкогольных напитков в воскресенье на уровне штата на несчастные случаи со смертельным исходом, используя данные американского исследования использования времени. Группа, чье поведение за рулем в нетрезвом виде было больше всего затронуто законами, была несовершеннолетними мужчинами, и, кроме того, не наблюдалось никакого влияния синих законов на место потребления. Исследование, касающееся законов США о детских сиденьях (которые неуклонно увеличивали количество обязательных удерживающих устройств для детских сидений, оценивалось в Соединенных Штатах за последние 35 лет), показало, что законы спасают до 39 детей в год [24].Ли и др. [25] исследовали ассоциации по изменению законодательства о марихуане и смертельных авариях, связанных с марихуаной, в Соединенных Штатах в 2018 году. Они не заметили значительных изменений в количестве аварий, связанных с марихуаной, только после медицинской легализации. Тем не менее, после изменения закона о марихуане было обнаружено увеличение количества аварий, связанных с марихуаной. Влияние роста цен на бензин, которое привело к увеличению продаж новых мотоциклов на количество смертельных случаев, было оценено с помощью регрессии ARIMA в Соединенных Штатах в период с 1984 по 2009 год.Это исследование представило доказательства того, что цены на бензин могут действовать как растущий стимул для покупки мотоциклов, что приводит к увеличению числа смертельных случаев в результате мотоциклетных аварий [26]. Ботсвана оценила влияние политики дорожного движения и сокращения потребления алкоголя на снижение уровня смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в период с 2004 по 2011 год. Беатрис и др. [27] изучали влияние легального снижения концентрации алкоголя в крови (BAC) на смертность и заболеваемость в результате дорожно-транспортных происшествий в период с января 2003 г. по декабрь 2014 г. в Чили и обнаружили, что количество травм, связанных с употреблением алкоголя, сократилось.Кроме того, политика дерегулирования процесса подачи заявления на получение водительских прав, которая, как было доказано, способствовала получению водительских прав в Корее, имела статистически значимую связь с увеличением уровня смертности, травм и столкновений [28]. Гранди и др. [29] исследовали роль зон скорости движения 20 миль в час в дорожно-транспортном травматизме между Лондоном, 1986–2006 гг. Результаты показали, что более низкие рекорды скорости автотранспортных средств были более эффективны в снижении тяжести травм, чем в снижении частоты столкновений.Вмешательства в дорожное движение могут иметь разные результаты в зависимости от выборки. Например, Otero et al. [30] оценили влияние снижения концентрации алкоголя в крови и увеличения срока приостановления действия водительских прав для нарушителей правил дорожного движения на смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий в Чили, 2009–2014 гг. Они обнаружили только значительное снижение количества травм; таким образом, в отличие от предыдущего исследования, частота столкновений и травм снизилась. Chen et al. [31] использовали двумерную упорядоченную пробит-модель со случайными параметрами для оценки потенциальных факторов, влияющих на уровень травм, полученных двумя водителями, участвовавшими в одной и той же аварии сзади между легковыми автомобилями.Результаты показали, что возраст, пол, автомобиль, использование подушки безопасности / ремня безопасности и транспортный поток влияют на тяжесть травм обоих водителей. Chen et al. [32] изучали данные о дорожно-транспортных происшествиях с участием грузовиков на сельских шоссе, чтобы оценить разницу в степени тяжести травм водителя при авариях с участием одного и нескольких транспортных средств с использованием смешанных логит-моделей. Установлено, что снежное покрытие дороги и индикаторы легкого движения лучше моделируются как случайные параметры в SV- и MV-моделях соответственно.

Предыдущие исследования в основном изучали влияние некоторых вмешательств, таких как использование ремней безопасности, употребление алкоголя и рекреационных наркотиков, на смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.Доказательства воздействия пакетов правоохранительных органов и увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения на смертность, травмы и особенно нарушения правил дорожного движения требуют дальнейшего исследования. Более того, большинство этих исследований было проведено в развитых странах и очень мало исследований было проведено в развивающихся странах. Целью настоящего исследования является оценка воздействия правоохранительных органов и ужесточения программ штрафов за нарушение правил дорожного движения на смертность в городских, сельских и местных сельских дорожных сетях, а также на гендерный травматизм в Иране.Кроме того, в сельской местности расследуется влияние увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе превышение скорости, незаконный обгон и задержание на хвосте. Для этого при моделировании временных рядов учитывались интервенционные переменные, такие как сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение. Кроме того, для достижения цели — 10 000 пострадавших к 2027 году, было смоделировано вмешательство в дорожное движение на сельских, городских и местных сельских дорогах на основе анализа прерванных временных рядов.

2. Методы

2.1 Сбор данных

Благодаря доступу к достаточному количеству ежемесячных данных о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом и травмах за период с марта 2009 года по февраль 2016 года, анализ временных рядов мог быть проведен на основе данных, полученных от Иранской организации судебной медицины (ILMO). На рисунках 1 и 2 показаны временные ряды для IRRTF и IRRTI соответственно. ILMO классифицирует летальные исходы по городским, сельским и местным сельским дорогам. Он также классифицирует травмы по полу; однако из-за ограничений исследования смертность в разбивке по полу и местоположению травм не учитывалась при моделировании.В этом исследовании 1 ^улица от апреля 2011 года и 1 ^улица от марта 2016 года, представляющие правоохранительные органы, и повышенные штрафы за нарушение правил дорожного движения, соответственно, рассматривались в качестве точек вмешательства. В Иране смертность в результате дорожно-транспортных происшествий приписывается тем, кто погиб на месте или максимально в течение 30 дней после аварии [33].

Рис. 1.

Ежемесячный коэффициент дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом для (A) всего, (B) сельских, (C) городских и (D) местных сельских дорог в Иране, 2009–2016 гг. Синяя и красная вертикальные линии обозначают правоохранительные органы по дорожному движению 1 апреля 2011 г. и 1 апреля 2016 г. соответственно.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g001

Рис. 2.

Ежемесячный уровень заболеваемости (A) общим, (B) мужскими и (C) женскими дорожно-транспортными травмами в Иране , 2009–2016 гг. Синяя и красная вертикальные линии обозначают правоохранительные органы по дорожному движению 1 апреля 2011 г. и 1 апреля 2016 г. соответственно (эти данные частично использовались [34]).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g002

Каждая из точек временного ряда IRRTF и IRRTI была рассчитана на 100 000 населения в месяц.Население в месяц было получено через общую численность населения за предыдущий месяц, а также уровень смертности и рождаемости. Национальная организация регистрации актов гражданского состояния Ирана ежемесячно публикует данные о рождении и смерти [35].

Кроме того, чтобы исследовать влияние правоохранительных органов на IRRRTO, данные о нарушениях правил дорожного движения за период с марта 2010 г. по февраль 2016 г. были получены от Иранской дорожной и транспортной организации (рис. 3) [36]. Данные содержат информацию о незаконном обгоне, превышении скорости и сбеге с дистанции.Из-за отсутствия данных за 2009 и 2010 гг. Было исследовано только второе вмешательство. Каждый месяц эти данные публикуются в таблицах Excel для всех зон камер на сельских дорогах Ирана. Для получения данных параметров трафика было использовано 3 334 000 точек. Причем по всем из них было рассмотрено 13 336 000 баллов. Отметим, что данные о нарушениях правил дорожного движения предоставлены на 100 000 автомобилей в месяц.

Рис. 3.

Ежемесячный коэффициент заболеваемости (A) задним ходом, (B) незаконным обгоном и (C) нарушением скорости на сельских дорогах в Иране, 2010–2016 гг.Красная вертикальная линия указывает правоохранительные органы на дорожное движение 1 апреля 2016 года.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g003

2.2 Статистический анализ

В этом исследовании временные ряды, которые являются частным случаем панельных данных, использовались для моделирования воздействия трафика с помощью статистических инструментов. В этом отношении панельные данные, которые представляют собой многомерные данные, включающие измерения во времени, использовались в качестве методологии в различных приложениях для обеспечения безопасности дорожного движения.Например, Chen et al. [37] и Chen et al. [38] использовали несбалансированные панельные данные для исследования почасовой частоты ДТП на участках шоссе.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения является примером вмешательства, которое может повлиять на переменные реагирования, такие как количество несчастных случаев или травм. В 1975 году Бокс и Тяо предложили метод оценки эффекта вмешательств в рамках динамической регрессии [39]. Интервенционный анализ полезен, когда интересует точный эффект вмешательства или цель анализа состоит в том, чтобы предсказать временные ряды путем применения эффекта вмешательства.В этом исследовании в моделях рассматриваются некоторые интервенционные переменные, такие как сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение [40]. В конце концов, модель сдвига уровня с уравнением (1) стала статистически значимой.

Где Y _t , X _t и N _t , представляющие переменную отклика, интервенционную переменную сдвига уровня и модель SARIMA, соответственно. Если предполагается, что вмешательство происходит во время «u», может быть применена фиктивная переменная, которая была равна 0 до вмешательства и стала 1 после этого [40].

В модели SARIMA данные в среднем должны быть стационарными. В случае нестационарных средних значений может использоваться сезонная разница с запаздыванием «s», а в случае дополнительных требований — разница тренда с запаздыванием в 1 [41]. Что касается ежемесячного сбора данных в текущем исследовании, сезон рассматривался как лаг 12. Стационарность была подтверждена с помощью графика временных рядов и теста Дики – Фуллера (DF). Этот тест является одним из тестов на единичный корень для проверки стационарности среднего [42,43].

В конце концов, чтобы принять модель SARIMA, остатки должны следовать за белым шумом.Белый шум — это дискретный сигнал, выборки которого рассматриваются как последовательность последовательно некоррелированных случайных величин с нулевым средним. Графики автокорреляции и частичной автокорреляционной функции, а также тест Льюнга – Бокса были проведены для различения некоррелированных остатков [44]. Кроме того, графики остатков использовались для определения нулевого среднего [41], а другие необязательные допущения, включая нормальность остатков, оценивались с помощью теста Колмогорова-Смирнова (KS).

Этическое одобрение.

Это не требуется, поскольку в данном исследовании использовались агрегированные по стране данные, полученные с веб-сайта Организации судебной медицины Ирана и веб-сайта Национальной организации регистрации актов гражданского состояния.

3. Результаты

Временные ряды IRRTF сельских, городских и местных сельских дорог, а также IRRTI с учетом пола показаны на рисунках 1 и 2, соответственно, на которых синие линии представляют первое вмешательство, а красные линии — второе вмешательство.

Годовые значения IRTRTF с марта 2005 г. по февраль 2016 г. снизились с 40,32 до 18,24. Это сокращение очевидно на всех типах дорог, что указывает на положительное влияние интервенционной политики на безопасность дорожного движения в Иране.Согласно отчетам иранской дорожной полиции, большинство жертв на сельских дорогах вызвано опасными нарушениями движения, такими как превышение скорости и незаконный обгон, сокращение которых видно на рис. 3 после марта 2016 года [4].

Уровень общего дорожно-транспортного травматизма (IRTRTI) увеличился с 398,37 до 426,88 в течение 2005–2016 годов, в то время как уровень заболеваемости мужским дорожно-транспортным травматизмом (IRMRTI) снизился в течение 2009–2010 годов и оставался неизменным до 2016 года. значения выше женских (ИРФРТИ); это произошло потому, что мужчины используют разные виды транспорта чаще, чем женщины, из-за их более загруженной жизни вне дома.Тенденция к росту IRFRTI в 2009–2012 гг. Была уравновешена за счет нарушений правопорядка с 2013 г.

Были оценены четыре режима переменных интервенционного анализа временных рядов, включая сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение, и, за исключением переменной сдвига уровня, другие переменные не были описаны в этом исследовании из-за их статистически незначимых результатов. Кроме того, из-за неопределенности точного времени фиктивной переменной (т.е. время применения законов) в модели использовался период времени, состоящий из трех точек, и после оценки результатов коэффициентов фиктивной переменной 1 ^st апреля 2011 г. и 1 ^st марта 2016 г. вмешательства.

SARIMA использовались для оценки воздействия первого и второго вмешательств на временные ряды IRRTF, IRRTI и IRRRTO. Первое вмешательство имело заметный эффект снижения IRTRTF, IRRRTF и IRURTF с –21.44% (от –39,3 до –3,59, 95% ДИ), –21,25% (от –31,32 до –11,88, 95% ДИ) и –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ), что привело к снижению показателей летальности на 0,3838 , 0,255 и 0,222 несчастных случаев на 100 000 населения соответственно. IRLRRTF с аддитивным параметром (т.е. 0,1275) продемонстрировал увеличение на 15,94% (от -7,31 до 39,19, 95% ДИ) при первом вмешательстве, в то время как IRURTF продемонстрировал снижение на 26,75% (от -37,49 до –16, 95% ДИ) из-за второго вмешательство (таблица 1).

Из таблицы 2 очевидно влияние первого и второго вмешательств на сокращение временных рядов IRRTI.IRTRTI для первого и второго вмешательств оценивается примерно в –7,16% (от –16,82 до 2,51, 95% ДИ) и 6,09% (от –3,28 до 15,46, 95% ДИ). Значения первого и второго вмешательств составили –7,88% (–15,84–0,08, 95% ДИ) и 8,07% (–0,24–16,39%, 95% ДИ), а также –7,49% (–21,92–6,95, 95%). % ДИ) и 7,38% (от –4,32 до 19,07, 95% ДИ) для мужчин и женщин, соответственно.

Временные ряды IRRRTO, включая опускание сзади, незаконный обгон и превышение скорости, показаны на рис. 3. В таблице 3 показан анализ SARIMA для оценки влияния увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения на временные ряды IRRRTO.Второе вмешательство привело к снижению IRIO и IRS на 415,85 и 1003,8 на 100 000 автомобилей в месяц, соответственно, что равно эффекту снижения -42,8% (-57,39 до -28,22, 95% ДИ) и -10,54% ( От –21,05 до –0,03, 95% ДИ). И, наконец, снижение уровня заболеваемости (IRT) составило –2,57% (от –10,26 до 5,12, 95% ДИ).

некоррелированных остатков с использованием теста LB для всех временных рядов на 5% уровне значимости (таблица 3). Для подтверждения белого шума на графиках остатков наблюдали нулевое среднее значение остатков.Более того, тест KS подтвердил нормальность остатков в качестве необязательного допущения для всех временных рядов, кроме IRURTF.

В плане безопасности дорожного движения Комиссии по безопасности Министерства дорог и городского развития Ирана предложены три сценария, в которых ожидается, что ежегодная смертность в результате дорожно-транспортных происшествий достигнет 12 000, 10 000 и 8 000 несчастных случаев до 2027 года [45]. Учитывая текущую ситуацию, для достижения этой вехи следует рассмотреть возможность вмешательства. В этом исследовании моделирование вмешательств в 1 ^st марта 2019 г., 1 ^st марта 2022 г. и 1 ^st марта 2025 г. рассматривалось с эффектом сдвига уровня 0.15, 0,15 и 0,1 для IRRRTF, IRURTF и IRLRRTF соответственно. Причиной выбора этих значений стали результаты анализа мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в данном исследовании. Выбор 1 ^{-го марта} был для реализации вмешательства, и трехлетний интервал для каждого из вмешательств был выбран, чтобы достичь хотя бы одного из упомянутых сценариев до 2027 года, а также из-за опыта, полученного в текущем исследовании.

В конечном итоге, результаты этого моделирования показаны в Таблице 4, представляющей ежемесячный уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на городских, сельских и местных сельских дорогах.Годовые значения IRRRTF, IRURTF и IRLRRTF достигнут 7 809, 966 и 389, соответственно, до 2027 года. Таким образом, в случае применения трех вышеупомянутых мер, общая смертность участников дорожного движения составит 9 146 человек, и это показывает, что первые два сценария будут приемлемыми.

4. Обсуждение и заключение

Правоохранительные органы 1 ^st апреля 2011 года и увеличенные штрафы за нарушение правил дорожного движения 1 ^st марта 2016 были реализованы в качестве мер вмешательства для снижения уровня смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в Иране.Целью исследования было изучить влияние этих вмешательств на смертность, травмы и правонарушения в дорожно-транспортных происшествиях. Кроме того, чтобы достичь 10 000 жертв к 2027 году в соответствии с планом иранского комитета по безопасности дорожного движения, было проведено моделирование на основе анализа прерывистых временных рядов с вмешательством по смене уровня на городских, сельских и местных сельских дорогах [45 ]. Было обнаружено, что вмешательство в дорожное движение эффективно снижает количество дорожно-транспортных происшествий. Результаты анализа прерывистых временных рядов показали снижение общего количества смертей в результате ДТП в Иране, особенно на городских и сельских дорогах.Больше всего сократились городские дороги. Напротив, на местных сельских дорогах эффекта снижения не наблюдалось.

В первом интервенционном анализе, несмотря на отсутствие значительного снижения общего числа травм, более высокий эффект снижения наблюдался у травмированных мужчин, вероятно, потому, что они более подвержены требованиям правил дорожного движения, поскольку они чаще используют автомобили и имеют более высокую активность на открытом воздухе, чем женщины. . Что касается того, что вмешательство не привело к снижению травматизма, можно предположить, что политика безопасности была эффективна только в отношении степени тяжести травмы и, следовательно, только снизила связанную с этим летальность.

Второе вмешательство было признано эффективным в IRURTF. На сельских дорогах, однако, явного снижения не наблюдалось, вероятно, из-за неэффективности вмешательства в некоторые нарушения правил дорожного движения, такие как проезд на заднем дворе. Кроме того, это вмешательство не повлияло на травмы. Результаты подтвердили более высокую эффективность первого вмешательства. Второе вмешательство могло бы быть более эффективным, если бы вместо него использовалась социальная или образовательная реклама.

На основе моделирования прерванного временного ряда, в случае применения вмешательства сдвига уровня с 0.15, 0,15 и 0,1 для сельских, городских и местных сельских дорог на 1 ^st March 2019, 1 ^st March 2022 и 1 ^st March 2025, соответственно, цель — не более 10 000 смертей до 2027 года. будет доступным.

В этом исследовании не удалось учесть определенные эффекты вмешательства на частоту столкновений из-за отсутствия доступа к количеству столкновений, приведших к смерти или травмам. ILMO не публикует данные о смертях по признаку пола и о травмах по типу дороги.Таким образом, в будущих исследованиях стоит изучить влияние вмешательств на смертность и травмы в зависимости от пола и типа дороги. Более того, RMTO предоставляет данные о нарушениях правил дорожного движения в сельской местности с 2010 года, и поэтому было невозможно изучить влияние первого вмешательства на эти данные.

В заключение, поскольку предыдущие исследования не оценивали влияние внедрения мер по обеспечению безопасности дорожного движения в Иране, в этом исследовании подчеркивается влияние правоохранительных органов и повышенных штрафов на ДТП на смертность, травмы и правонарушения в ДТП.Правоохранительным органам удалось снизить смертность только при отсутствии очевидных изменений в общем количестве травм. Кроме того, увеличились штрафы за нарушение правил дорожного движения, поскольку другое вмешательство также не смогло достичь своей цели по сокращению связанных смертей и травм, и это произошло, вероятно, из-за неправильного применения этой политики по сокращению опасных нарушений при движении.

Ссылки

1. 1. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2018. Информационный бюллетень [Интернет].Доступно: http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/en/ [дата обращения].
2. 2. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2015 г. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире.
3. 3. Слюнкина Е.С., Клявин В.Е., Гриценко Е.А., Петрухин А.Б., Замбон Ф., Хе Х., Хайдер А.А., 2013. Деятельность Глобальной программы безопасности дорожного движения Bloomberg Philanthropies (ранее RS10) в России: многообещающие результаты субнационального проекта. Травма 44, 64–69.
4. 4. Иранская дорожная полиция (ITP), 2018.Иран. Доступно: http://rahvar120.ir/ [Доступно].
5. 5. Министерство внутренних дел (МИ), 2011. Правоохранительные органы по вопросам нарушений правил дорожного движения [Интернет]. Иран. Доступно: http://portal.upto.ir/ [Доступно].
6. 6. Густафссон Н.Дж., Рамстедт М.Р., 2011. Изменения в вреде, связанном с алкоголем, в Швеции после увеличения квот на импорт алкоголя и снижения налогов в Дании — анализ временных рядов за 2000–2007 гг. Международный журнал эпидемиологии 40, 432–440. pmid: 20841327
7. 7.Херттуа К., Макела П., Мартикайнен П., 2009. Оценка воздействия значительного снижения цен на алкоголь на смертность, связанную с алкоголем, и смертность от всех причин: анализ временных рядов естественного эксперимента на популяционной основе. Международный эпидемиологический журнал 40, 441–454. pmid: 19995860
8. 8. Пун В.К., Лин Х., Ким Дж. Х. и др., 2013. Влияние снижения пошлины на алкоголь на смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди пожилых китайцев: анализ 10-летних временных рядов. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 67, 514–8.pmid: 23447645
9. 9. Кисели С., Лоуренс Д., 2016. Анализ временных рядов презентаций, связанных с алкоголем, в отделениях неотложной помощи в Квинсленде после увеличения налога на алкоголь. журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 181–186. pmid: 26377618
10. 10. Санчес А.И., Вильявесес А., Крафти Р.Т., Парк Т., Вайс Х.Б., Фабио А., Пуйана Дж. С. и др., 2011. Политика ограничения употребления алкоголя и их связь с межличностным насилием: анализ временных рядов убийств в Кали , Колумбия.Международный журнал эпидемиологии 40, 1037–1046. pmid: 21450681
11. 11. Херттуа К., Макела П., Мартикайнен П., 2015. Минимальные цены на алкоголь и образовательные различия в смертности, связанной с алкоголем. Эпидемиология 26, 337–343. pmid: 25665162
12. 12. Цзэн К., Вэнь Х., Хуанг Х., Пей X., Вонг С.К., 2017. Включение временной корреляции в многомерную модель Тобита со случайными параметрами для моделирования аварийности по тяжести травм, Transportmetrica A: Transport Science, 14 (3), 177–191.
13. 13. Цзэн К., Гуо К., Вонг С.К., Вен Х., Хуанг Х., Пей X. 2019, Совместное моделирование уровня аварийности на уровне района по серьезности: Байесовская многомерная пространственно-временная регрессия Тобита со случайными параметрами, Transportmetrica A: Transport Science, 15 (2), 1867–1884.
14. 14. Сяо З., Го М., 2009. Анализ временных рядов и применение с SAS. Wuhan University Press, 145–67.
15. 15. Hansen B.T., Dinesen P.T., Østergaard. С.Д., 2017а. Повышенная заболеваемость травмами и стрессорными расстройствами в Дании после атак Брейвика в Норвегии.Эпидемиология 28, 906–909.
16. 16. Хансен Б.Т., Сёндерсков К.М., Хагеман И., Динесен П.Т., Остергаард. С.Д., 2017б. Переход на летнее время и частота униполярных депрессивных эпизодов. Эпидемиология, 28, 346–53.
17. 17. Бралс Д., Адерибигбе С.А., Вит Ф.В. и др., 2017. Влияние медицинского страхования и модернизации медицинских учреждений на количество родов в больницах в сельских районах Нигерии: контролируемое исследование с прерывистыми временными рядами. Политика и планирование здравоохранения 32, 990–1001.pmid: 28402420
18. 18. Олсен Дж. Р., Митчелл Р., Маккей Д. Ф., Хамфрис Д. К., Огилви Д., 2016. Влияние инфраструктуры новых городских автомагистралей на дорожно-транспортные происшествия в данной местности: ретроспективное продольное исследование в Шотландии. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 1088–1095. pmid: 27279082
19. 19. Steinbach R., Perkins CH, Tompson L., Johnson SH, Armstrong B., Green J., Grundy CH, et al., 2015. Влияние уменьшения уличного освещения на дорожные травмы и преступность в Англии и Уэльсе: контролируемое время прерывания анализ серий.журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения, 69.
20. 20. Моррисон Ч., Джейкоби С.Ф., Донг Б., Дельгадо М.К., Вибе Д.Дж., 2017. Совместное использование поездок и аварии транспортных средств в четырех городах США: анализ прерванного временного ряда. Американский журнал эпидемиологии 187 (2), 224–232.
21. 21. Себего М., Науманн Р. Б., Радд Р. А., Воэтч К., Деллинджер А. М., Ндлову Ч., 2014. Влияние политики в отношении алкоголя и дорожного движения на количество ДТП в Ботсване, 2004–2011: анализ временных рядов.Анализ и предотвращение несчастных случаев 70, 33–39. pmid: 24686164
22. 22. Лим С.Л., Чи Дж., 2013. Эффективны ли законы США о мобильных телефонах для снижения количества аварий со смертельным исходом с участием молодых водителей? Транспортная политика 27, 158–163.
23. 23. Ловенхейм М.Ф., Стифел Д.П., 2011. Спасают ли синие законы жизни? Влияние воскресных запретов на продажу алкоголя на автомобильные аварии со смертельным исходом. Журнал анализа политики и управления 30, 798–820.
24. 24. Джонс Л.Э., Зибарт Н.R., 2017. Законы США о детских креслах: эффективны ли они и кто их соблюдает? Журнал анализа политики и управления 36, 584–607. pmid: 28653820
25. 25. Ли Дж., Абдель-ати А., Парк Дж., 2018. Исследование связи между изменениями в законодательстве о марихуане и дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом, вызванными употреблением марихуаны: анализ на уровне штата. Журнал транспорта и здоровья 10, 194–202.
26. 26. Чжу Х., Уилсон Ф., Стимпсон Дж., Хилсенрат П., 2015. A96 Рост цен на бензин приводит к увеличению продаж новых мотоциклов и увеличению числа погибших в США.Журнал транспорта и здоровья 2, S5 – S63.
27. 27. Беатрис Н.Н., 2017. Сегментированный регрессионный анализ данных прерванных временных рядов для оценки результатов изменения политики в отношении алкоголя в дорожно-транспортных происшествиях в Южной Америке. общественное здравоохранение 150, 51–59. pmid: 28624588
28. 28. О Дж., Джун Ын С., Ким Х.С., 2016. Влияние дерегулирования процесса подачи заявления на получение водительских прав на безопасность дорожного движения в Корее: анализ прерванных временных рядов. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 1178–1183.pmid: 27229010
29. 29. Гранди Ч., Стейнбах Р., Грин Дж., Армстронг Б., Уилкинсон П., 2015. Влияние зон со скоростью движения 20 миль в час на дорожные травмы в Лондоне, 1986–2006 годы: анализ контролируемых прерванных временных рядов. BMJ Journal.
30. 30. Отеро С., Рау Т., 2017. Влияние законов о вождении в нетрезвом виде на автомобильные аварии, травмы и смертность: данные из Чили. Анализ и предотвращение несчастных случаев 106, 262–274. pmid: 28651146
31. 31. Чен Ф., Сонг М., Ма Х., 2019. Степень тяжести травм водителей при наезде сзади между автомобилями с использованием двумерной упорядоченной пробит-модели со случайными параметрами. Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения 16 (14), 2632.
32. 32. Чен Ф., Сурен Ч., 2011. Степень тяжести травм водителей грузовиков в результате дорожно-транспортных происшествий с участием одного и нескольких автомобилей на сельских трассах. Анализ и предотвращение несчастных случаев 43, 1677–1688. pmid: 21658494
33. 33. Иранская организация судебной медицины (LMO), 2018.Иран. Доступно: http://www.lmo.ir/ [дата обращения].
34. 34. Делавари Форутаге М., Мохаммадзаде Могхаддам А., Факур В., 2019. Временные тенденции в гендерной заболеваемости дорожно-транспортными травмами в Иране. PLOS ONE 14 (5).
35. 35. Национальная организация регистрации актов гражданского состояния (NOCR), 2017. Иран. Доступно: https://www.sabteahval.ir/en [Доступно].
36. 36. Организация дорожного обслуживания и транспорта (RMTO), 2018. Министерство дорог и городского развития [Online].Иран. Доступно: http://www.rmto.ir/en/SitePages/Road%20Main maintenance%20And%20Transportation%20Organization.aspx [доступ].
37. 37. Чен Ф., Сурен Ч., Ма Х., 2016. Моделирование частоты сбоев с использованием данных среды и трафика в реальном времени, а также моделей несбалансированных панельных данных. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения 13, 609.
38. 38. Чен Ф., Сурен Ч., Ма Х., 2018. Анализ почасовой вероятности аварий с использованием несбалансированных панельных данных, смешанной логит-модели и обработки больших данных об окружающей среде в реальном времени.Журнал исследований безопасности 65, 153–159. pmid: 29776524
39. 39. Box G.E.P., Tiao G.C., 1975. Анализ вмешательства с приложениями к экономическим и экологическим проблемам. Журнал Американской статистической ассоциации 70, 70–79.
40. 40. Макридакис С.Г., Wheel Wright S.C. и Hydman R.J., 1998. Прогнозирование: методы и приложения.
41. 41. Хайндман Р.Дж., Атанасопулос Г., 2012. Прогнозирование: принцип и практика, Австралия.
42. 42.Дики Д.А., Фуллер В.А., 1979. Распределение оценок для авторегрессионных временных рядов с единичным корнем. Журнал Американской статистической ассоциации 74, 427–31.
43. 43. Дики Д.А., Белл В.Р., Миллер Р.Б., 1986. Единичные корни в моделях временных рядов: тесты и последствия. Американский статистик 40, 12–26.
44. 44. Люнг Г.М., Бокс Г.Е., 1978. Об оценке несоответствия в моделях временных рядов. Biometrica 65, 297–303.
45. 45. Комитет по безопасности дорожного движения (КБД), 2018.[В сети]. Иран: Министерство дорог и городского развития. Доступно: mrud.ir/ [дата обращения 2018].

Влияние штрафов за нарушение правил дорожного движения на дорожно-транспортные происшествия

Основные моменты

•

В исследовании проверяется влияние штрафов за нарушение правил дорожного движения, выданных водителям, на последующие аварии.

•

Набор данных объединил данные израильской переписи с данными о штрафах за нарушение правил дорожного движения и авариях.

•

В большинстве аварий участвовали водители, получившие в среднем до одного билета в год.

•

Количество обращений было тесно связано с последующими сбоями.

•

У водителей с одним билетом в год вероятность аварии на 65% выше, чем у водителей без билетов.

Реферат

Дорожно-транспортные происшествия являются ведущей причиной смерти во всем мире. В текущем исследовании проверяется влияние штрафов за нарушение правил дорожного движения, выданных водителям, на последующие аварии с использованием уникального набора данных, который преодолевает некоторые недостатки предыдущих исследований.В исследовании используется национальный продольный набор данных на индивидуальном уровне, который объединяет данные израильской переписи с данными о дорожных билетах, выданных полицией, и официальными данными об участии в дорожно-транспортных происшествиях за семь лет. Результаты показывают, что оценочная вероятность участия в последующей фатальной или тяжелой аварии была более чем в одиннадцать раз выше для водителей с шестью штрафами за нарушение правил дорожного движения в год по сравнению с водителями с одним штрафом в год, при этом учитывались различные факторы, мешающие этому.Однако в большинстве серьезных аварий со смертельным исходом участвовало большое количество водителей, которые получали в среднем до одного билета в год. Текущие результаты показывают, что сокращение количества нарушений правил дорожного движения может значительно способствовать сокращению аварий и травм. Кроме того, программы массового произвольного правоприменения могут быть более эффективными в снижении количества смертельных и тяжелых аварий, чем нацеливание на водителей-рецидивистов с высоким риском.

Ключевые слова

Дорожно-транспортные происшествия

Нарушения ПДД

Поведение с высоким риском

Социально-экономическое положение

Пройденное расстояние

Правоприменение

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Copyright © 2013 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Влияние штрафов за дорожно-транспортные происшествия

Справочная информация: надежная и своевременная информация о главных причинах смерти среди населения и о том, как они меняются, является важным вкладом в дебаты по вопросам политики в области здравоохранения . В исследовании «Глобальное бремя болезней, травм и факторов риска» 2010 г. (ГББ 2010) мы стремились оценить ежегодную смертность в мире и 21 регионе в период с 1980 по 2010 г. по 235 причинам с интервалами неопределенности (UI), отдельно по возрасту и возрасту. секс.Методы. Мы попытались определить все доступные данные о причинах смерти для 187 стран с 1980 по 2010 год, полученные из записей актов гражданского состояния, словесного вскрытия, наблюдения за смертностью, переписей населения, обследований, больниц, полицейских записей и моргов. Мы оценили качество данных на предмет полноты, диагностической точности, отсутствующих данных, стохастических вариаций и вероятных причин смерти. Мы применили шесть различных стратегий моделирования для оценки тенденций смертности от конкретных причин в зависимости от достоверности данных. Для 133 причин и трех специальных агрегатов мы использовали подход модели Cause of Death Ensemble (CODEm), который использует четыре семейства статистических моделей, проверяющих большой набор различных моделей с использованием различных перестановок ковариат.На основе этих компонентных моделей были созданы модельные ансамбли. Мы оценили производительность модели с помощью тщательного тестирования ошибок прогнозирования вне выборки и достоверности 95% пользовательских интерфейсов. Для 13 причин с низким наблюдаемым числом смертей мы разработали отрицательные биномиальные модели с правдоподобными ковариатами. Для 27 причин, по которым смерть является редкой, мы смоделировали причину более высокого уровня в иерархии причин исследования ГББ 2010, а затем пропорционально распределили смерти по компонентам причин, оцененным на основе всех доступных данных в базе данных.Для отдельных причин (африканский трипаносомоз, врожденный сифилис, коклюш, корь, брюшной тиф и паращитовидная железа, лейшманиоз, острый гепатит Е и ВИЧ / СПИД) мы использовали модели естественного течения болезни, основанные на информации о заболеваемости, распространенности и летальности. Мы отдельно оценили доли причин по этиологии для диареи, инфекций нижних дыхательных путей и менингита, а также разбивку по субпричинам для хронического заболевания почек, материнских заболеваний, цирроза и рака печени. Для смертей в результате коллективного насилия и стихийных бедствий мы использовали шоковую регрессию смертности.Для каждой причины мы оценили 95% UI, которые отражали как неопределенность оценки параметров, так и неопределенность из-за спецификации модели, в которой использовался CODEm. Мы ограничили доли конкретных причин в каждой половозрастной группе суммированием до общей смертности на основе результатов распределений неопределенности. Результаты. В 2010 году во всем мире умерло 52,8 миллиона человек. На самом совокупном уровне инфекционные, материнские, неонатальные и алиментарные причины составили 24,9% смертей во всем мире в 2010 году по сравнению с 15,9 миллионов (34,1%) из 46,5 миллионов в 1990 году.Это снижение произошло в основном за счет снижения смертности от диарейных заболеваний (с 2,5 до 1,4 миллиона), инфекций нижних дыхательных путей (с 3-4 до 2,8 миллиона), неонатальных расстройств (с 3,1 до 2,22). миллиона), корь (от 0,63 до 0,13 миллиона) и столбняк (от 0,27 до 0,06 миллиона). Смертность от ВИЧ / СПИДа увеличилась с 0,30 миллиона в 1990 году до 1,5 миллиона в 2010 году, достигнув пика в 1,7 миллиона в 2006 году. Смертность от малярии также выросла примерно на 19,9% с 1990 года до 1,17 миллиона. смертей в 2010 году.В 2010 году от туберкулеза погибло 1,2 миллиона человек. С 1990 по 2010 год количество смертей от неинфекционных заболеваний выросло чуть менее чем на 8 миллионов, что составляет две из каждых трех смертей (34,5 миллиона) во всем мире к 2010 году. 8 миллионов человек умерли от рака. в 2010 г. — на 38% больше, чем два десятилетия назад; из них 1,5 миллиона (19%) были от рака трахеи, бронхов и легких. Ишемическая болезнь сердца и инсульт в совокупности унесли 12,9 миллиона человек в 2010 году, или каждый четвертый случай смерти во всем мире, по сравнению с каждым пятым в 1990 году; 1,3 миллиона человек умерли от диабета, что в два раза больше, чем в 1990 году.Доля смертей в результате травм в мире (5,1 миллиона смертей) была незначительно выше в 2010 году (9,6%) по сравнению с двумя десятилетиями ранее (8,8%). Это было вызвано 46% -ным ростом смертности во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий (1,3 миллиона в 2010 году) и ростом смертности в результате падений. Ишемическая болезнь сердца, инсульт, хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ), инфекции нижних дыхательных путей, рак легких и ВИЧ / СПИД были основными причинами смерти в 2010 году. Ишемическая болезнь сердца, инфекции нижних дыхательных путей, инсульт, диарейные заболевания, малярия и ВИЧ / СПИД были основной причиной потерянных лет жизни из-за преждевременной смертности (ПГС) в 2010 году, как и в 1990 году, за исключением ВИЧ / СПИДа и осложнений преждевременных родов.YLL от инфекций нижних дыхательных путей и диареи снизились на 45-54% с 1990 г .; Ишемическая болезнь сердца и инсульт увеличились на 17-28%. Региональные различия в основных причинах смерти были значительными. Инфекционные, материнские, неонатальные и алиментарные причины по-прежнему составляли 76% преждевременной смертности в странах Африки к югу от Сахары в 2010 году. Стандартизованный по возрасту коэффициент смертности от некоторых ключевых заболеваний (ВИЧ / СПИД, болезнь Альцгеймера, сахарный диабет и хроническая болезнь почек в России) увеличился. в частности), но по большинству болезней смертность снизилась за последние два десятилетия; включая основные сосудистые заболевания, ХОБЛ, большинство форм рака, цирроз печени и материнские заболевания.В отношении других состояний, особенно малярии, рака простаты и травм, изменений не наблюдалось. Выводы: рост населения, увеличение среднего возраста населения мира и значительное снижение возрастных, половых и конкретных причин смертности в совокупности приводят к широкому сдвигу от инфекционных, материнских, неонатальных и пищевых причин к неинфекционным. болезни. Тем не менее, инфекционные, материнские, неонатальные и алиментарные причины остаются доминирующими причинами YLL в Африке к югу от Сахары.На эту общую картину эпидемиологического перехода накладываются заметные региональные различия по многим причинам, таким как межличностное насилие, самоубийство, рак печени, диабет, цирроз, болезнь Шагаса, африканский трипаносомоз, меланома и другие. Региональная неоднородность подчеркивает важность регулярных надежных эпидемиологических оценок причин смерти. Финансирование: Фонд Билла и Мелинды Гейтс.

Побочные эффекты признания себя виновным в нарушении ПДД

Побочные эффекты признания вины в нарушении ПДД

Вы только что остановились за нарушение ПДД.Вы думаете, что будет проще просто заплатить билет и двигаться дальше, но ваше решение может в будущем отразиться на вашем кошельке, чего вы, возможно, не осознаёте. Хотя не все нарушения правил дорожного движения требуют явки в суд, признание вины и отправка по почте или оплата штрафа через Интернет сэкономит вам время и избавит от необходимости явки в суд. В зависимости от характера нарушения, этот маршрут может вызвать обвинительный приговор в отношении вашего водительского стажа и увеличение вашего страхового взноса. Слишком большое количество баллов в вашем водительском послужном списке также может привести к штрафу и / или приостановлению действия ваших водительских прав государственным секретарем Иллинойса.

Как определяются «баллы» для вашей водительской записи

Суд штата Иллинойс должен по закону направлять все обвинительные приговоры за управление транспортным средством государственному секретарю в соответствии с 92 Ill. Adm. Code 1040.10 [1]. Это позволяет государственному секретарю определять, следует ли приостановить или отменить ваши водительские права. Это определяется «балльной системой», а также тяжестью правонарушения, общим количеством предыдущих правонарушений / обвинительных приговоров, штрафами и рекомендациями суда, а также предыдущими отстранениями и отзывами.

Полный список «балльной системы» можно найти по адресу 92 Ill. Adm. Code 1040.20 Illinois Offense Table [2]. Разбивка на некоторые из распространенных нарушений правил дорожного движения и присвоенные им баллы:

Сколько «баллов» до приостановки или отзыва

Три или более нарушений правил дорожного движения, совершенных в течение 12 месяцев, могут привести к приостановке или аннулированию ваших водительских прав. После того, как ваша судимость будет отправлена ​​государственному секретарю, Департамент транспортных средств изучит вашу прошлую историю вождения, чтобы определить, оправдывает ли ваша новая судимость приостановление или даже аннулирование ваших водительских прав.

Три или более нарушений ПДД в течение 12-месячного периода без предварительной приостановки или отмены за последние семь лет:

Три или более нарушений ПДД в течение 12-месячного периода с одной предыдущей приостановкой или одной предыдущей отменой в течение семилетнего периода:

Влияние обвинительного приговора на ваш страховой взнос

Возраст, пол, семейное положение, адрес, марка и модель автомобиля, а также ваш водительский стаж — все это факторы, которые компании используют для определения ваших страховых взносов.Каждая компания устанавливает свои собственные правила о том, когда или когда не увеличивать премию и насколько это будет увеличиваться. При этом не все нарушения обязательно приводят к автоматическому увеличению.

Увеличение вероятности произойдет при серьезных нарушениях, таких как DUI, безрассудное вождение, отказ от остановки после аварии и вождение с приостановлением действия прав. Незначительные нарушения, такие как превышение скорости, текстовые сообщения и неправильное прохождение / использование полосы движения, могут не повысить вашу оценку за первое нарушение.Однако несколько мелких нарушений правил дорожного движения могут привести к увеличению вашего страхового взноса.

Хотя никакие две компании не определяют страховые взносы одинаково, Insurance.com проанализировала 490 000 котировок автострахования и определила, как некоторые распространенные нарушения влияют в среднем на размер страховых взносов [3]:

Insurance.com создал калькулятор, который они творчески назвали «У-у-у!» Калькулятор . Этот калькулятор позволяет вам указать нарушение правил дорожного движения, в котором вас только что обвинили, и определить, насколько это, вероятно, повлияет на ваш ежемесячный взнос.

Другой опрос, проведенный Insurancequotes.com , показал, что только 31% опрошенных людей, получивших нарушения за превышение скорости, проезд на красный свет или незаконный проезд, столкнулись с повышением своих страховых ставок. Вероятно, это связано с тем, что ведение учета вашего автомобиля может стать дорогостоящим для вашей страховой компании. Хотя это может быть правдой, при смене страховой компании большинство компаний будут брать ваш водительский стаж и делать выводы из ваших предыдущих пяти лет вождения.

[1] 92 Иллинойс адм. Код 1040.10 — http://www.ilga.gov/commission/jcar/admincode/092/092010400000100R.html

[2] 92 Иллинойс адм. Код 1040.20 — http://www.ilga.gov/commission/jcar/admincode/092/092010400000200R.html

[3] Insurance.com — http://www.