Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 клапанов: схема, отзывы, фото и видео

14.09.2018 alexxlab 0 Comments

Содержание

Момент затяжки болтов ваз 2110 16 клапанов

Как правильно затягивать ГБЦ?

Головка крепится на десяти болтах и центрируется на блоке цилиндров ВАЗ 2112 16V двумя втулками. По книге, на «двенадцатую» модель опционально мог устанавливаться более простой мотор с 8-клапанной головкой (8V). При установке и затяжке болтов головок обоих типов существуют одни и те же правила. Однако момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112, измеряемый в Ньютонах на метр, зависит от типа установленного на машине двигателя.

Фото ниже демонстрируют визуальную разницу между моторами.

Правила затяжки

При проведении затяжки следует обращать внимание на длину старых болтов для головки 16V — она не должна превышать 95 мм. При слишком большом удлинении деталей их следует заменить новыми. Многие специалисты по ремонту двигателей рекомендуют менять все болты, независимо от их состояния. На моторах 8V используются более длинные болты, их предельной длинной является значение 135,5 мм. Но поскольку при затяжке используется больший момент, то болты доходят практически до предела текучести. Поэтому на 8V они подлежат обязательной замене новыми деталями.

При затяжке необходимо строго соблюдать порядок обжатия болтов, поскольку эта процедура обеспечивает равномерное прилегание деталей по всей поверхности. Вторым непременным условием является соблюдение степени усилия при затяжке, поскольку излишняя сила при этом деформирует прокладку и головку и может вызвать разрушение болта или резьбы.

В видеоролике (автор Марат Ибатуллин) кратко изложен процесс затягивания ГБЦ на моторе 8V.

Необходимые инструменты

Список инструментов и материалов для установки головки на место будет небольшим:

головка с размером 10 мм и вороток для наживления болтов;
динамометрический ключ до 50 Н/м (для 16V) или до 100 Н/м (для 8V) и головка 10 мм для окончательной затяжки;
ветошь для протирки поверхностей;
новая прокладка между ГБЦ и блоком;
новые болты, необходимые для монтажа головки.

Пошаговая инструкция

При установке головки следует придерживаться последовательности шагов:

Очистить контактные поверхности на блоке и головке от грязи, потёков масла и охлаждающей жидкости, а также от прилипших остатков прежней прокладки или следов применения герметика.
Осмотреть в блоке отверстия, внутри которых нарезана резьба для вворачивания болтов фиксации головки. В них не должно быть никакой жидкости и грязи, иначе болты докрутить до конца не удастся. А при чрезмерном усилии может произойти срыв резьбы в блоке или поломка болта.
Проверить и установить на место центрирующие направляющие в блок и выставить по ним новую прокладку.
Подготовить головку к установке, смонтировать на ней все детали и произвести предварительную смазку необходимых узлов (например, стержней клапанов).
Установить на прокладку головку блока и вставить в отверстия 10 болтов крепления и затянуть их в несколько приемов.
Затянуть все болты по схеме (см. в фотогалерее). Стандартный момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 по регламенту составляет 20 Н/м.
Протянуть болты в той же последовательности доворотом на 90 град.
Повторить протяжку по аналогии с предыдущим шагом.

При размещении головки блока на более простой двигатель последовательность несколько иная:

Осмотр и очистка поверхностей и отверстий проводятся по аналогии с 16-клапанной головкой.
Первым этапом болты затягиваются начиная от центра головки в соответствии со схемой (см. в фотогалерее) с моментом 20 Н/м.
По этой же схеме производится первая затяжка болтов с моментом в диапазоне 70-85 Н/м.
Доворот болтов на 90 градусов в той же последовательности.
Повторный доворот еще на 90 градусов.

Замена двигателя ваз 2111 (8 кл) на 2112 (16 кл) | Автор темы: Kakalina

Добрый день! На днях приобрел автомобиль ваз 2111 с двигателем 1.5 8 кл.

Igor (Anian) Михаил, у меня на восьмерке стоит мотор от 2112 16 клапанный, переделывал с карбюратора на инжектор! я думаю что все подойдет без проблем у тебя! Делал конечно не собственноручно

Mikhail (Armide) Игорь, ну это на 8, там то и крепления другие и проводка другая. у меня проще должно быть. в основном вот думаю о креплениях и проводке.

Igor (Anian) главное что бы поршня была «безвтыковая» просто лучше сразу позаботится об этом, чем потом случайно встрять на крупную сумму денег!

Igor (Anian) Михаил, даже у меня на родные подушки он встал, а проводку я полностью менял.

Mikhail (Armide) Игорь, а, ну значит и у меня встанет. просто и мозги с донора воткнуть и все. а вообще надо еще с ребятами на сервисе поговорить на эту тему

Igor (Anian) Михаил, да поговори, наши тазики уже изучены вдоль и поперек. УДАЧИ

Alexander (Vasylyna) встанет без проблем. места крепления к кузову те же, отличие это две доп. опоры — верхняя крепиться на правый стакан (на любом кузове 10го семейства независимо от двига есть кронштейн. Если по каким либо причинам он отсутствует, поможет растяжка стоек с доп. опорой) Нижняя опора крепиться к поперечной балке -её можно будет позаимствовать у машины донора.

Видео

На видео (канал Авто_Ремонт) подробно расписан процесс установки и сборки ГБЦ на ВАЗ 2112.

Сборка двигателя ваз 2110

Сборку двигателя на автомобиле ваз 2110 производите следующим образом. Установите на стенд чистый блок цилиндров и заверните в блок цилиндров отсутствующие шпильки. Установите кронштейн крепления генератора и закрепите его двумя болтами. Смажьте моторным маслом вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала, а также поршни и сальники. При сборке двигателя после ремонта сальники коленчатого вала устанавливайте новые. Установите в 1-е, 2-е, 4-е и 5-е гнезда блока цилиндров вкладыши с канавкой, а в 3-е гнездо блока цилиндров и в крышки коренных подшипников — вкладыши без канавки. Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и вставьте в гнездо среднего коренного подшипника упорные полукольца (рис. 2-18).

Гидравлические толкатели

Приводятся в движение клапаны при помощи кулачков на распределительных валах и гидротолкателями. Эти элементы находятся внутри направляющих отверстий. При помощи гидротолкателей получается автоматически устранить зазоры в механизме клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля не требуется проводить настройку тепловых зазоров клапанов.

Смотреть галерею

Чтобы гидротолкатели работали в нормальном режиме, из системы смазки поступает к ним масло. Оно подается по специальным каналам в блоке ДВС и ГБЦ. Масло проходит по этим каналам и для смазки шеек на распределительных валах. В канале имеется клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после того, как двигатель глушится. Это позволяет поддерживать работу системы в нормальном режиме до полной остановки.

Что собой представляет ГБЦ

Для того чтобы проводить какие-то манипуляции с этим узлом, необходимо понимать предназначение и принцип работы устройства. Головка блока цилиндров на рассматриваемой нами модели ВАЗ-2112 выполняется из двух вариантов: чугун, алюминий. По сути, сухо говоря, это крышка движка.

Один из самых важных узлов транспортного средства, который отвечает за:

сгорание бензина в движке;
отвод отработанных газов во время процесса сгорания топлива.

Второстепенные функции, выполняемые ГБЦ:

функциональная опция осуществляется благодаря работе опорных шайб, втулок клапанов и прочих деталей, расположенных в головке;
благодаря отверстию в нем, устанавливается цепной натяжитель и привода шкивного распределителя.

Аббревиатура ГБЦ используется чаще в терминологии автомобильных узлов, так как выговаривать длинные и сложные названия не всегда есть время. Но понятно, что необходимо знать все расшифровки. Особенно если это ДВС (двигатель внутреннего сгорания) и ГБЦ (головка блока цилиндров).

Поэтому момент натяжения всегда должен быть настроен и не спустя рукава, а правильно, иначе нарушится его функционал.

В первую очередь это необходимо во избежание скопления влаги в месте соединения компонентов в блоке и местах их соединений. Благодаря такой защите, конденсат собирается на специальной плоскости для утечки жидкости из двигателя.

Признаки выхода из строя прокладки ГБЦ ВАЗ 2110

Не существует конкретных гарантийных сроков использования прокладки ГБЦ. На её долговечность влияют такие факторы как: степень эксплуатации двигателя, его модель, стиль вождения авто и другие причины. Однако имеются несколько симптомов, по которым можно определить, что прокладка вышла из строя:

на стыке соединения блока и головки выступают потёки моторного масла или охлаждающей жидкости;
с помощью масляного щупа обнаруживаются инородные светлые примеси или пенообразная эмульсия, которая возникает когда через соединение с ГБЦ проникает антифриз;
меняется цвет выхлопа на синевато-белый, что свидетельствует о попадании воды в камеру сгорания блока цилиндров;
наличие масляных пятен в бачке охлаждающей жидкости;
повышается температура двигателя, по причине прорыва раскалённых газов в систему охлаждения, которые в момент нагревают охлаждающую жидкость.

Советы по замене прокладки ГБЦ

Снятие и установка прокладки ГБЦ осуществляется при выставленном в ВМТ коленвале. Также необходимо проследить, чтобы оба клапана 1-го цилиндра были закрыты.

Нужно помнить, что менять прокладку ГБЦ нужно после каждого снятия головки двигателя, даже если это и не обусловлено её негодностью.

Особенности процесса

У каждого двигателя свой момент, как и схема затяжки штифтов. На показатель этого момента влияют не только тип двигателя, а и другие факторы, которые необходимо знать, если вы решили самостоятельно произвести эту процедуру.

Те самые факторы:

насколько хорошо смазаны отверстия штифтов и само состояние элементов;
качество болтов играет большую роль – плохие или старые могут не пережить затяжку;
если резьба или сам штифт имеют деформации – лучше не затягивать. Потому что через короткий период времени все не соответствующие нормам эксплуатации элементы выйдут из строя.

Самая острая необходимость процедуры натяжения возникает при демонтаже головки блока цилиндра, а также при его повторной установке.

Некоторые автолюбители заворачивают сильно вытянутые болты в 4 этапа. В таком случае на втором шаге момент равен 70-85 Н*м, что абсолютно недопустимо в работе с мотором Лады Приора на 16 клапанов.

Правильная последовательность натяжения ключей очень важна. Только в таком случае головка будет правильно выполнять свои перво- и второстепенные функции.

Перед монтажом необходимо обязательно очистить все резьбовые под втулочные отверстия. Потом все втулки размещаются по местам, а сверху укладывается прокладка. Все металлические элементы должны быть обезжиренными.

Во время установки прокладки не применяются герметики или другие смазочные масла.

D&V | Автор темы: Roswel

Момент затяжки болтов ГБЦ на двигателе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Деталь Резьба Момент затяжки, Н·м (кгс·м) Двигатель Болты крепления головки блока цилиндров М12х1, 25 1-й прием: 20, 0 (2, 0) 2-й прием: 71, 0–87, 0 (7, 1–8, 7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90° Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора М8 21, 0–26, 0 (2, 1–2, 6) Гайка крепления натяжного ролика М10х1, 25 34, 0–42, 0 (3, 4–4, 2) Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18, 7–23, 0 (1, 87–2, 30) Болт крепления шкива распределительного вала М10 68, 0–85, 0 (6, 8–8, 5) Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов М6 6, 8–8, 4 (0, 68–0, 84) Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 16, 0–23, 0 (1, 6–2, 3) Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1, 25 69, 0–84, 0 (6, 9–8, 4) Болт крепления масляного картера М6 5, 0–8, 0 (0, 5–0, Гайки болта крышки шатуна М9х1, 0 44, 0–54, 0 (4, 4–5, 4) Болт крепления маховика М10х1, 25 62, 0–87, 0 (6, 2–8, 9) Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 78, 0–80, 0 (0, 78–0, 80) Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1, 25 99, 0–110, 0 (9, 90–11, 0) Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости М6 4, 1–5, 1 (0, 41–0, 51) Гайка крепления приемной трубы глушителя М8х1, 25 21, 0–26, 0 (2, 1–2, 6) Гайка крепления фланца дополнительного глушителя М8х1, 25 16, 0–23, 0 (1, 6–2, 3) Гайка болта крепления передней подвески двигателя М10 42, 0–51, 0 (4, 2–5, 1) Гайка болта крепления левой подвески двигателя М10 42, 0–51, 0 (4, 2–5, 1) Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю М10 32, 0–51, 0 (3, 2–5, 1) Гайка болта крепления задней подвески двигателя М10 28, 0–34, 0 (2, 8–3, 4) Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю М12 62, 0–98, 0 (6, 2–9, Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8, 0–10, 0 (0, 8–1, 0) Болт крепления маслоприемника к насосу М6 7, 0–8, 0 (0, 7–0, Болт крепления масляного насоса М6 8, 5–10, 0 (0, 85–1, 0) Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7, 2–9, 2 (0, 72–0, 92) Пробка редукционного клапана масляного насоса М16х1, 5 46, 0–73, 0 (4, 6–7, 3) Штуцер масляного фильтра М20х1, 5 38, 0–87, 0 (3, 8–8, 7) Датчик контрольной лампы давления масла М14х1, 5 24, 0–27, 0 (2, 4–2, 7) Гайки крепления карбюратора М8 13, 0–16, 0 (1, 3–1, 6) Гайка крепления крышки головки блока цилиндров М6 2, 0–4, 7 (0, 2–0, 47) Сцепление Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1, 25 55, 0–88, 0 (5, 5–8, Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1, 25 55, 0–88, 0 (5, 5–8, Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления М6 5, 0–6, 5 (0, 5–0, 65) Болт крепления кожуха сцепления к маховику М8 19, 0–31, 0 (1, 9–3, 1) Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления М6 4, 9–7, 8 (0, 49–0, 78) Коробка передач Конический винт крепления шарнира тяги привода М8 16, 6–20, 0 (1, 66–2, 0) Болт крепления механизма выбора передач М6 5, 1–8, 2 (0, 51–0, 82) Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка крепления хомута тяги привода М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка заднего конца первичного и вторичного валов М20х1, 5 123, 0–149, 0 (12, 3–14, 9) Выключатель света фонарей заднего хода М14х1, 5 29, 0–45, 0 (2, 9–4, 5) Болт крепления вилок к штоку М6 12, 0–19, 0 (1, 2–1, 9) Болт крепления крышки фиксаторов М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1, 25 65, 0–83, 0 (6, 5–8, 3) Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4, 5–7, 2 (0, 45–0, 72) Гайка крепления оси рычага выбора передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Пробка фиксатора вилки включения заднего хода М16х1, 5 28, 0–45, 0 (2, 8–4, 5) Конический винт крепления рычага штока выбора передач М8 28, 0–35, 0 (2, 8–3, 5) Болт крепления картеров сцепления и коробки передач М8 16, 0–26, 0 (1, 6–2, 6) Пробки заливного и сливного отверстий М22х1, 5 29, 0–46, 0 (2, 9–4, 6) Передняя подвеска Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову М8 20, 0–24, 0 (2, 0–2, 4) Гайка крепления шарового пальца к рычагу М12х1, 25 80, 0–96, 0 (8, 0–9, 6) Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1, 25 79, 0–96, 0 (7, 9–9, 6) Гайка крепления растяжки М16х1, 25 160, 0–180, 0 (16, 0–18, 0) Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1, 25 43, 0–53, 0 (4, 3–5, 3) Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову М8 13, 0–16, 0 (1, 3–1, 6) Болт крепления кронштейна растяжки к кузову М10х1, 25 43, 0–53, 0 (4, 3–5, 3) Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре М14х1, 5 67, 0–82, 0 (6, 7–8, 2) Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1, 25 50, 0–63, 0 (5, 0–6, 3) Гайка крепления ступиц передних колес М20х1, 5 225, 0–250, 0 (22, 5–25, 0) Болт крепления колеса М12х1, 25 65, 0–95, 0 (6, 5–9, 5) Задняя подвеска Гайка нижнего крепления амортизатора М12х1, 25 68, 0–84, 0 (6, 8–8, 4) Гайка крепления рычага задней подвески М12х1, 25 68, 0–84, 0 (6, 8–8, 4) Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески М10х1, 25 28, 0–34, 0 (2, 8–3, 4) Гайка верхнего крепления амортизатора М10х1, 25 51, 0–63, 0 (5, 1–6, 3) Гайка подшипников ступиц задних колес М20х1, 5 190, 0–225, 0 (19, 0–22, 5) Тормоза Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1, 25 117, 0–150, 0 (11, 7–15, 0) Болт крепления направляющего пальца к цилиндру М8 31, 0–38, 0 (3, 1–3, Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку М10х1, 25 29, 0–36, 0 (2, 9–3, 6) Болт крепления заднего тормозного щита к балке М10х1, 25 35, 0–43, 0 (3, 5–4, 3) Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М8 10, 0–16, 0 (1, 0–1, 6) Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10 27, 0–32, 0 (2, 7–3, 2) Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М10 27, 0–32, 0 (2, 7–3, 2) Штуцеры соединений тормозных трубопроводов М10 15, 0–18, 0 (1, 5–1, Наконечник гибкого шланга переднего тормоза М10х1, 25 30, 0–33, 0 (3, 0–3, 3) Рулевое управление Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15, 0–19, 0 (1, 5–1, 9) Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления М8 15, 0–19, 0 (1, 5–1, 9) Болт крепления кронштейна вала рулевого управления М6 Завернуть до отрыва головки Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 23, 0–27, 0 (2, 3–2, 7) Гайка крепления рулевого колеса М16х1, 5 32, 0–51, 0 (3, 2–5, 1) Контргайка рулевой тяги М18х1, 5 123, 0–150, 0 (12, 3–15, 0) Гайка крепления шарового пальца тяги М12х1, 25 28, 0–33, 0 (2, 8–3, 3) Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1, 0 70, 0–86, 0 (7, 0–8, 6) Гайка подшипника шестерни рулевого механизма М38х1, 5 46, 0–55, 0 (4, 6–5, 5) Электрооборудование Свеча зажигания М14х1, 25 31, 0–39, 0 (3, 1–3, 9) Гайка болта крепления генератора М12х1, 25 59, 0–73, 0 (5, 9–7, 3)

В каких случаях нужна затяжка блока?

Перед тем как приступить к этому процессу, нужно понять, что представляет собой данный узел. Головка блока цилиндров на ВАЗ может быть выполнена из алюминия или чугуна. По сути, она является верхней крышкой двигателя. Что касается ее функций, то она выполняет следующие опции:

защитную, поскольку она защищает мотор от внешних воздействий;
функциональную, поскольку в головке блока цилиндров работают важные элементы, такие как опорные шайбы, втулки клапанов и т.д.;
также в ГБЦ находится отверстие, где устанавливается натяжитель цепи и привода распределительного шкива.

Затяжка болтов головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Главная » Разное » Затяжка болтов головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Момент затяжки гбц ВАЗ 2110 8 клапанов

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Окончательный момент затяжки 90–94 Н·м (9,0- 9,4 кгс·м).

Устоновка ГБЦ на движок.

Маркировка болтов и моменты затяжки — Метрическая резьба.

8.1.17 Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.

Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.

Последовательность затягивания (цифры в кружках) болтов крепления крышек го…

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 — картинки и фото.

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16.

Затяжка Болтовых Соединений.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.

5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170. ..

головки блока, повторное использование прокладки не допускается. смажьте бо…

34 Затяжка гбц.

Схема затяжки.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

ВАЗ 1111/11113 Лада Ока.

Схема затяжки болтов гбц приора.

Снятие и установка головки блока цилиндров.

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.

«Головка блока цилиндров.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…

затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к…

Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк…

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност. ..

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са…

Момент затяжки.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

порядок затягивания головки.

Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

vaz-2110.net

Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов

затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара Бол…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Снятие и установка головки цилиндров.

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега по…

Порядок затяжки болтов головки ВАЗ.

Момент затяжки болтов 1471065291.

Схема затяжки болтов гбц приора.

2 прием — затяните болты моментом 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгс-м).

Момент затяжки.

Замена прокладки и чистка клапанной крышки.

порядок затягивания головки.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров.

затягивание гаек корпусов подшипников распредвала.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109-2108.

Renault Sandero — Регулировка клапанов.

«Головка цилиндров».

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Схема затяжки.

42.Установите головку на предварительно, блок убедившись

порядок затяжки головки ваз.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускаетс…

vaz-2110.net

Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ 2110 (8 клапанов): фото и видео

Наверняка ни для кого не тайна, что наши автомобили гораздо чаще нуждаются в обслуживании, чем иномарки. Это касается в первую очередь автомобилей марки ВАЗ всех поколений. Как правило, эти авто приобретают люди со средним достатком и постоянное обслуживание автомобиля на СТО — это непозволительная роскошь.
Чтобы сэкономить необходимо, научиться выполнять некоторые работы самостоятельно. К примеру, необходимо уметь правильно затягивать болты головки блока цилиндров ВАЗ 2110 8 клапанов порядок затяжки, которых строго регламентирован.

Работа эта сложная на первый взгляд, но в реальности автолюбители, столкнувшись с ней впервые, справляются вполне успешно, тем самым экономя свое время и свои деньги. Стоит знать, что затяжка болтов на 8 клапанном и 16 двигателе имеет некоторые сходства и некоторые достаточно важные различия. К примеру, если момент затяжки у них одинаков, то схема, по которой происходит этот процесс, то есть очередность абсолютно разная. Об этом нельзя забывать иначе вся работа окажется перечеркнутой простым несоблюдением порядка затяжки болтов. Если затянуть неправильно, то вполне возможен перекос или передавливание прокладки и как результат разгерметизация конструкции и утрата рабочих характеристик головки блока цилиндров ВАЗ 2110.

Лада 110

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях требуется затяжка блока?

В затягивании болтов возникает необходимость, в случае если производилось снятие ГБЦ для смены прокладки или ремонта каких-то узлов. Также некоторые автовладельцы рекомендуют проводить затяжку по истечении определенного срока эксплуатации авто или после определенного пробега ВАЗ 2110. Важно знать, что перед установкой головки всегда рекомендуется установка новой прокладки.

Повторная установка старой, даже если она в хорошем состоянии может не дать желаемого результата. Новая прокладка стоит недорого и для автомобилей ВАЗ 2110 они продаются практически во всех автомобильных магазинах. Также необходимо знать, что болты которыми закреплена головка блока цилиндров со временем изнашиваются и будучи, под постоянным напряжением могут даже в некоторой степени вытянуться. Повторная установка болтов допустима, но лишь тогда, когда их длина, не более 9,5 сантиметров.

Длина не должна превышать 9,5 сантиметров

Также на них не допускаются повреждения и ржавчина. Но поскольку стоят они недорого, то лучше не скупится и приобрести новый комплект болтов.

Процесс и схема затяжки (на 8 клапанном авто)

Как мы уже говорили, порядок затягивания болтов ГБЦ на 8 клапанном и шестнадцати клапанном агрегате очень похожи. Момент затяжки в обоих случаях одинаков, но откручиваются болты, а потом затягиваются совсем по другой схеме. Важно пред установкой новой или старой головки блока цилиндра ВАЗ 2110 хорошо очистить соприкасающиеся поверхности. Крайне не желательно делать это при помощи наждака, напильника или иных твердых предметов, которые могут повредить эти поверхности.

Грубо выполненная работа по очистке поверхности может привести к разгерметизации системы блока цилиндров с вытекающими отсюда опасными последствиями. Для этой цели в магазине продаются специальные жидкости. Они наносятся на поверхность, на которой возможно имеются остатки старой прокладки или другие загрязнения и оставляются на некоторое время для откисания. Через некоторое время они аккуратно удаляются и поверхность остается идеально чистой.

Необходимые инструменты

Этапы

После установки головки можно переходить к затяжке болтов.

Вставьте все болты в соответствующие гнезда. Важно! На болтах и в гнездах не должно быть ржавчины, в случае если такая имеется, то обязательно удалите ее с помощью специальных жидкостей. Также чтобы они легче вкручивались их можно смазать.
Начинаем закручивать болты в четыре круга строго по схеме для ВАЗ 2110 с помощью динамометрического ключа.
Схема по которой проходит затяжка
Первый затягиваем 20 Н-м (2 кгс/м).
По второму кругу затягиваем 69,4-85,7 Н-м (7,1-8,7 кгс/м).
Далее, придерживаясь схемы, с помощью ключа докручиваем на девяносто градусов.
Потом идя по четвертому кругу, докручиваем еще на девяносто градусов.
Осматриваем проделанную работу. В местах соприкосновения головки блока цилиндров с блоком ВАЗ 2110 не должно быть перекосов. Прокладка не должна нигде выдавливаться.

На данном процесс затяжки ГБ цилиндров можно считать оконченным, как вы сами убедились сложно ничего нет и выполнив работу один раз, в следующий вы сможете это все сделать буквально с закрытыми глазами. Предлагаемое нами видео поможет вам лучше разобраться в процессе.

Загрузка …

Видео «Ремонт ГБЦ ВАЗ»

В этом видео показано не только как затягиваются болты головки блока цилиндров на ВАЗ 2110, но и другие работы по восстановлению этого узла.

avtozam.com

Как поменять прокладку головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Меняем прокладку ГБЦ на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ-2110

Некоторые владельцы отечественных автомобилей не знают, что прокладку ГБЦ нужно менять при каждом демонтаже головы блока цилиндров. Никогда не стоит устанавливать старую деталь, так как эта запчасть одноразовая.

Замена прокладки ГБЦ на 8-клапанном двигателе ВАЗ практически аналогична тем же работам для 16-клапанного двигателя, поэтому данная статья будет полезна и владельцам автомобилей с более современными двигателями.

Интервалы замены прокладки ГБЦ на Ваз-2110

Предсказать точный срок службы прокладки весьма затруднительно.

Самое главное, что интересует владельцев – это интервал замены данной детали.

Очень сложно сказать, какое время прослужит та либо иная прокладка.

Это зависит от:

Фирмы-изготовителя детали.
Качества материала, из которого изготовлена прокладка.
Условий, в которых хранились данные детали.

Так как прокладка сделана из резины, условия хранения напрямую влияют на срок её службы. Например, деталь, купленная на рынке, которая долгое время хранилась в сыром и неотапливаемом контейнере, будет хуже такой же запчасти, купленной в магазине.

Главной функцией является обеспечение максимальной герметизации блока цилиндров с ГБЦ. Если не следить за состоянием, то ресурс двигателя существенно сократится.

Признаки пробитой прокладки

Пена вокруг крышки расширительного бачка – один из признаков пробоя прокладки ГБЦ.

Узнать, что герметизация соединения нарушена, можно по следующим причинам:

В выхлопных газах появляется белый пар.
В тосоле можно заметить масляные пятна.
Течь в соединениях ГБЦ.
В поддоне находится большое количество масла.
Вокруг заливной крышки можно заметить пену.

Хотя, кажется, что пары в тосоле заметить очень сложно, это можно сделать, надев пакет на горловину открытого расширительного бачка. Если в тосоле присутствуют газы, то пакет надуется.

Артикулы

Прокладка стоит копейки в сравнении с работой по её замене.

Прежде чем приступать к замене прокладки, следует эту прокладку приобрести. Хотя в любой автомобильном магазине вам подберут подходящую запчасть, лучше знать её артикул. Наиболее подходящие прокладки для ВАЗ-2110 это:

Оригинальная прокладка ВАТИ, которая имеет артикул 21083100302020.
Деталь VICTOR REINZ. Данная деталь более качественная, чем оригинал. Её артикул 613666000.
Прокладки TRIALLI, которые имеют артикул GZ.

Лучше сразу купить более качественную запчасть, чем возиться потом с разборкой ещё раз.

Инструменты

Менять прокладку лучше в гараже.

Хотя данную деталь можно заменить прямо возле дома, лучше проводить все операции по замене на смотровой яме. Для замены понадобятся следующие инструменты:

Комплект головок на трещотку. Головки должны быть от 10 до 19;
Ключ «Торкс»;
Несколько отвёрток;
Свечной ключ;
Динамометрический ключ.

Не лишней окажется и специальная жидкость WD-40, которая поможет при откручивании закисших болтов. Как свидетельствует практика подобных ремонтов, при разборке часто приходится применять и другие инструменты, поэтому их наличие никогда не помешает.

Процедура замены

Процесс замены происходит следующим образом:

Сначала нужно отключить аккумулятор, для этого снимается минусовая клемма.
Нужно отсоединить приёмную трубу глушителя.

Откручиваем 4 гайки крепления глушителя к выпускному коллектору.

Демонтируем карбюратор.
Далее нужно отсоединить все клеммы датчиков, а от свечей отсоединяются все провода.
Следующим этапом станет отсоединение вакуумного усилителя от впускного коллектора.
Отсоединяется датчик-распределитель.
Отсоединяем высоковольтные провода.
Откручиваем гайки и снимаем датчик.
Демонтируется топливный насос и корпус вспомогательных устройств.

Отсоединив шланги, отворачиваем гайки крепления топливного насоса и снимаем его.

Снимается ролик и ремень ГРМ.

Перед этим устанавливаем первый цилиндр в ВМТ и стопорим маховик коленвала зубчатым фиксатором.

Демонтируется шкив, после чего нужно снять крышку ГРМ.
Отсоединяем шланги и выкручиваем гайки крышки.

После этого останется открутить болты и снять голову блока. После снятия старой прокладки, нужно тщательно осмотреть поверхности соприкосновения головы и блока цилиндров. На них не должно быть грязи или остатков от старой прокладки. Вся явные признаки загрязнений нужно устранить.

Блок цилиндров со старой прокладкой.

Установка новой детали

Новая деталь, которую планируется установить, должна быть неповреждённой, сухой и чистой.

При установке нужно проконтролировать, чтобы отверстие, предназначенное для прохождения масла, находилось между третьим и четвёртым цилиндрами.

Перед установкой ГБЦ нужно обязательно проследить, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты. Болты нужно закручивать по определенной схеме, в четыре этапа.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ.

Моменты затяжки для 8-ми клапанного двигателя

Момент затяжки болтов следующий:

Сначала они затягиваются до 20 Н·м.
Потом до 69,4–85,7 Н·м.
На третьем этапе болты доворачиваются на 90 градусов.
На последнем этапе требуется провернуть болты окончательно на 90 градусов.
Остальной процесс сборки идёт в обратной последовательности разборки.

Обязательным условие является проверка зазоров на клапанах и регулировка натяжения ремня ГРМ.

Выводы

замена прокладки ГБЦ своими руками процедура достаточно сложная, но она по силам любому человеку, который не боится взять в руки гаечный ключ.

www.vazzz.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Хочу рассказать вам как я первый раз в жизни собирал себе мотор!

Но мотор при этом с не совсем стандартной конфигурацией.

Началось все с того что мне за дорма достался блок от мотора 1.5 2112

это 083 блок только с тонкими болтами ГБЦ М10 и маслеными форсунками в блоке

и самое главное этот блок не разу не ремонтировался!

блок был отдан на расточку и хонинговку в первый ремонтный размер 82.4 (Группа А)

после расточки ставим обратно маслофорсы

решено было превратить объём 1.5 в 1.6

для этого был куплен новый коленвал 11183 в простонародье калиновский

с ходом 75.6

шатуны 2110, длиной 121

и поршни ТДМК 124 со смещением пальца 2.3

с этим мотокомплектом можно повысить объём 083 блока до 1. 6

Собирался мотор по «мурзилке»

разве что шатуны и поршни были развешаны до 1-2 грамм

оттуда брал все моменты затяжки болтов

но после затяжки всех болтов (коренных и шатунных) при провороте коленвала с поршнями его начало клинить! клинить наглухо и только в одной точке!

пришлось по одному снимать шатуны

проблема оказалась во 2м цилиндре, а точнее в заводских соплях появившихся во время литья блока

из за увеличенного хода коленвала шатун упирался в эти сопли
пришлось очень аккуратно зубилом срезать лишнее

после этих зверских операция все завертелось!

Да! не от большого ума во время подготовки мотора я разобрал старый маслонасос
дабы проверить и почистить его

но !Не стоит этого делать!

в дальнейшем во время установки мотора в машину насос заклинило (на стадии стыковки коробки с блоком) и пришлось покупать новый насос!

С Блоком покончено.

следующим шагом стала идея «Делать так делать» и отдать 16v головку на разпил

в итоге были увеличены каналы

впуск 37

выпуск 33

плюс было убрано мясо под валы

и отфрезирована привалочная поверхность ГБЦ

Красота)

клапана решено было оставить штатные

так как облегчение это палка о двух концах

с одной стороны это плюсы уменьшения веса подвижной части ГБЦ, а с другой это утоньшение нагруженной части клапана (у тарелки) что может привести к обрыву!

мотор городской поэтому в крайности бросаться не не хотел))

По мурзилке притираем клопы собираем головку в которой стоят новые направляющие

Пара советов

при сборке ГБЦ подстелите под головку мягкую тряпку (да бы не поцарапать поверхность) и вставил клапана положите в в камеру сгорания комочек тряпки

так как клопы оч любят проваливаться при одевании сухариков ))

ВСЕГДА контролируйте соединения разсухаривателя и болта вкрученного в ГБЦ

у меня соскочил разсухариватель и прилетел точно между глаз в переносицу!

проверяем герметичность ГБЦ

закручиваем свечи и заливаем в камеру сгорания КЕРОСИН

керосин имеет свойства проникновения большие чем бензин, вода …

если ни чего не течет значит мы хорошо притерли клапана!

теперь все готово и можно ставить мотор под капот

вынимаем старый

ставим новый

затягиваем болты ГБЦ моментами из мукзилки для ВАЗ 2112 16v

так как моменты затяжки толстых болтов М12 в головке 8V отличаются от моментов затяжки тонких болтов М10 в голове 16V

в книге искал моменты затяжки головки и нашел в четыре приема
20. 50 Ньютонов, доворот на 90градусов, доворот на 90градусов

закручивание в 4ре приема идет для болтов м12 8v головке

а для более тонких болтов м10 идет затяжка в 3 приема

20 Ньютонов, доворот на 90градусов, доворот на 90градусов.

в итоге после первого доворота на 90 градусов выходит 50 ньютонов, после 2го доворота 80 ньютонов

ставим гидрокомпенсаторы, валы, накрываем крышкой промазав стыки анаэробным герметиком

делаем отверстие в моторной перегородке под проводку ЭБУ

рессивер я решил поставить сразу не штатный

выбор пал на 128 рессивер с дудками

пришлось вырезать кусок верхней планки телевизора вместе со штатным замком

из за этого рессивера пришлось переваривать сапун (я купил уже переваренную крышку)

и изобретать новый шланг сапуна

на должность вставки подошла подводящая тосольная трубка от старого 8v мотора

так же пришлось укорачивать ручку масляного щюпа от 8v мотора

эти проблемы чисто этого рессивера

так же к новому мотору выла поставлена новая выхлопная система на 51й трубе

паучек был покрашен термостойкой краской и обмотан термо лентой

с ним возникли проблемы в виде не догнутого оконечника

у многих возникает такая проблема!
и люди начинают резать варить…

это не правильно и не в лучшую сторону скажется на долговечности паука

я исправил эту проблему взяв газовый резак и нагрев изгиб 2х труб

и догнув на нужный угол паука

но все проблемы решились и вот он сладкий звук нового мотора!

На самом деле проблем и решений было больше чего стоит только установка сцепления 2112 в коробку 2108… (ограничение п

www.drive2.ru

Пошаговая замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 своими руками

Прежде чем приступить к работе важно знать, что замену прокладки ГБЦ в ВАЗ 2110 необходимо осуществлять тогда, когда возникает необходимость в снятии головки болта. Это одноразовая деталь. Если в тех точках, где головка болта соединяется с блоком цилиндра, заметно протекание охлаждающей жидкости или моторного масла, то головку снимают и заменяют прокладку. Утечка возникает и по другим причинам, например, из-за перегрева.

Как провести замену прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 8/16 клапанов

Прежде чем решать вопрос как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор, следует знать порядок работ.

Необходимо проделать ряд действий в определенной последовательности:

Первым делом нужно добраться до аккумуляторной батареи и отцепить провод от клеммы со знаком «-».
Найти поршень первого цилиндра и установить его в положении верхней мертвой точки.
Слить всю жидкость, способствующую охлаждению.
Если в машине горючее подается путем впрыска, необходимо снизить давление в системе питания. Эти действия необходимо проводить сразу после передвижения.
Отсоединить приемную трубку глушителя от выпускного коллектора.
Снять термостат.
Отвернуть гайку первого крепления кронштейна, которое соединяется с подводящей трубой водяного насоса, и ослабить затяжку гайки другого крепления, которое соединяется с выпускным коллектором.
Затем необходимо взять сам кронштейн и отодвинуть его в сторону.
Затем находят колодку с проводами. Ее необходимо отсоединить от датчика уровня масла в картере движка.
Если замена ГБЦ предстоит на ВАЗ 2110, нужно отвернуть или ослабить затяжку крепящей гайки поддерживающего первого кронтшейна. Также необходимо будет отвернуть болт крепления второго опорного кронштейна.
Колодка имеет белый цвет. Ее необходимо отсоединить вместе с проводами от датчика положения коленвала. При этом необходимо будет отжать защелку, сделанную из пластмассы.
Затем нужно найти ремень привода распредвала и снять его с зубчатого шкива, затронув натяжной ролик и шкив водяного насоса. Ремень отводят в сторонку и снимают натяжной ролик.
Зубчатый шкив распредвала нужно зафиксировать так, чтобы он не проворачивался. Для этого можно вставить обычную отвертку в отверстие. Сделать упор ею в шпильку, и отвернуть болт крепления шкива. Вместе с шайбой снять его.
Затем следует взять две отвертки и при помощи их снять шкив с распредвала. Делать данное действие необходимо аккуратно, дабы избежать повреждения сальника устройства.
Теперь нужно открутить гайки, которые фиксируют заднюю крышку РГМ и демонтировать ее.
Теперь необходимо взять крестцовую отвертку и ею ослабить все хомутики на патрубках, которые подключены к выпускному. Их следует отсоединить.
Теперь понадобится ключ на 10. Им необходимо будет открутить болты, которые соединяют саму головку с блоком. При их откручивании необходимо быть бдительными, так как болты легко снимаются совместно с шайбами.
Остается лишь провести снятие ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор.
Отдельное внимание следует уделить моменту затяжки болтов ГБЦ в ВАЗ 2110 8 клапанов. Болты, которые ранее были выкручены, необходимо протестировать на наличие растяжения. Следует знать, что по длине они не должны быть более 135,5 мм. Если же этот параметр превышает указанные цифры, крепежные элементы следует заменить на новые.
Перед тем, как установить новые болты ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов рекомендуется их смазать специальным средством: смазкой или отработанным моторным маслом.
Поверхности должны быть очищены от старой прокладки. Не должно быть никаких прилипших частей.
Важно следить, чтобы между головкой и блоком цилиндра не было никаких дефектов. Если же они есть и соприкосновение деталей оказывается неровным, то следует взять ГБЦ и отшлифовать его на станке.
Также нужно проверить все существующие отверстия. В них должно отсутствовать масло или охлаждающая жидкость.
Прежде чем ставить новую прокладку, важно проверить ее. Она должна быть чистой и сухой. Во время установки отдельное внимание следует уделить масляному отверстию, располагающемуся между 3 и 4 цилиндрами.
В установленной головке клапаны первого цилиндра должны бьть закрытыми.
Для протяжки ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов рекомендуется взять динамометрический ключ. Действия производят в определенной пос ледовательности. Порядок затяжки ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов следующий: первый проход должен быть 20 НМ, следующий – 70 – 85, еще один – проворачивают на 90 градусов и последний доворачивают на столько же.
Для сборки прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов схема действий аналогична, только последовательность их должна быть обратной.
Распределительный и коленвал должны быть неподвижны до момента установки ремня ГРМ. Шкив расределительного вала должен быть установлен так, чтобы выступающая часть ступицы смотрела в сторону двигателя.
В конце всех манипуляций необходимо провести регулировку натяжения ремня ГРМ, а также зазоров в клапанах.

Для того, чтобы наглядно знать как правильно провести замену прокладки ГБЦ в ВАЗ 2110 8 клапанов, рекомендуется посмотреть соответствующее видео, которые в огромном количестве представлены в Интернете. Затяжка ГБЦ ВАЗ 2110 8 клапанов и сам процесс замены не так страшны, как может показаться на первый взгляд.

vaz-2110.ru

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: болты

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

Последовательность отворачивания (1-10)

Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Всё готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

carfrance.ru

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов: порядок протяжки

Выполнить обтяжку головки блока двигателя автомобиля можно самостоятельно. Однако для этого необходимо знать, что момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов и 8, отличаются. Это аргументируется разной конструкцией ДВС.

Руководство пользователя описывает причины, когда необходимо выполнить работы.

Просачивание масла с мест контакта блока и головы. Обычно выражается в появлении темных потеков на стенках блока, или образования потных пятен по поверхности прилегания.
Появление белесой эмульсии на заливной крышке и щупе. Это признак просачивания антифриза внутрь картерного отсека. Также может сопровождаться вспениванием жидкости в расширительном бачке и появлением там маслянистых пленок.
Прогорание прокладки. Обычно сопровождается запахом бензина из системы охлаждения или от масла. Во время работы мотора, топливо под давлением просачивается внутрь отсеков, где растворяет лубрикант или тосол.
Капитальный ремонт ДВС, обычно причиной становится перегрев, обслуживание поршневой группы или серьезные поломки.
После демонтажа старой головки и установки новой.

Если лазить в конструкцию мотора нет острой необходимости, течей лубриканта нигде нет, выполнять процедуру нет необходимости.

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

При выполнении работ требуется строго соблюдать правила затяжки. Для 16 клапанного мотора модели 2112 допустимая длина болтов составляет 94 мм. При показателе 95 миллиметров, детали следует заменить. Некоторые специалисты вовсе рекомендуют для каждой процедуры устанавливать новые шпильки – это гарантированно обеспечит качественную работу системы.

Отдельно требуется придерживаться последовательности затягивания узлов – это гарантирует равномерное прилегание поверхностей и отсутствие течи в будущем. Последний момент – сила, прикладываемая во время работ. Показатель критически важен, так как обеспечивает плотность прижатия и герметизацию блока.

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Усилие измеряется в ньютонах на квадратный метр. Стандартная схема затяжки для 16 клапанной головы не требует особых изысков:

в правильной последовательности закрутить все 10 болтов при усилии 20 Н/м;
выждать 2 минуты и довернуть шляпки на 90 градусов;
спустя 3-4 мин. повторить предыдущий пункт.

Примечание! Аналогичным образом выполняется затяжка для ВАЗ приора 21126.

Завод изготовитель настоятельно рекомендует соблюдать процедуру. От правильности затягивания на прямую зависит долговечность работы всей силовой установки. Если недотянуть болты, возможно появление течей масла или попадание антифриза в картер. При чрезмерном усилии, ломаются болты, что потребует капитального ремонта блока с высверливанием остатков резьбы.

Более страшный процесс происходит при несоблюдении последовательности. В случае со слабой затяжкой можно повторно пройтись с ключом и все нормализуется. Здесь же возможна деформация самой головки – крутящий момент большой и от неправильного распределения силы узел может повести, что неизбежно вызывает повторную разборку ДВС и шлифование плоскостей.

В тяжелых случаях, мотор отправляется на переплавку.

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов

Эталонная последовательность действий.

Полностью обезжирить плоские поверхности блока и головы, дать просохнуть.
Удалить из гнезд болтов весь мусор, пыль. Если внутри останется мусор – закрутить шпильки до конца не получится – это чревато облизыванием витков резьбы.
Откалибровать направляющие и установить новый уплотнитель. Применяется только металлическая прокладка, категорически недопустимо использование герметиков, клеев, масел.
Подготовить ГБЦ к стыковке, предварительно установить и смазать все узлы.
Посадить головку на прокладку и опустить в посадочные места шпильки, предварительно смочив их тонким слоем автомасла.
Закрутить болты в последовательности указанной на рисунке с усилием 20 Н/м. (это первый круг)
Далее провернуть элементы на 90 градусов и оставить в покое на 3 минуты.
По аналогии повторить пункт №7.

После этого можно продолжить сборку мотора в штатном режиме.

Выводы

Обтяжка ГБЦ на Ладе 2112 не требует наличия сложного оборудования или глубоких познаний механики. Процедура выполняется при помощи динамометрического ключа и набора головок.

Автор материала: Борисов Максим

Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

rus-avtomir.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

ВОЗМОЖНО ЕСТЬ ОШИБКИ! ПИСАТЬ ЗАКОНЧИЛ В 5 НОЧИ … ДНЕМ ПРОВЕРЬ ЕЩЁ РАЗ

Произошла беда =( Долго понять не мог в чем причина ( куда то уходил тосол )
Всё что можно посмотрел… Не где не чё не течет…
Заметил густой белый дым из выхлопа…
Из выхлопа капал конденсат. Да да… Я попробовал его на язык, вердикт был ( тосол )
Короче.
Заехал в гараж выкрутил свечи и тут мне стало всё понятно… В первом цилиндре свеча чёрная… Со шматками нагара. Свечу в цилиндр, поршня влажная. Видно было одблиски влаги.

Пугался чем тока мог… На форумах писали Трещина в гбц, трещина в блоке ууу… Страшно было гадать.
Финансы ограничены… ДА и самому интересно… Вообщем было решено разобрать самому …
Это моя первая разборка ГБЦ! Просьба сильно меня не пинать если где то ошибусь.

Поехали.

Тут всё понятно

Любителям терять болты ( разрезаем баклашку и туды всё кидаем ) =) И ничего не потеряется)

Я начал разбирать с Газа Распределительного Механизма

ГРМ

Ставим машину на 1 скорость и срываем болты со шкивов распредвалов.

Снят ремень со шкивами

Демонтируем ремень генератора и шкив ремня генератора.
КАК СНЯТЬ ШКИВ ГЕНЕРАТОРА ? ( Да да этот способ не очень хорош для стартера, но всё так и я им пользуюсь. ) Можно фиксировать, зажимать и т д. А можно взять вороток с головкой, вставляем ключ ( вороток ) в болт шкива генератора, операем его в рычаг и помощника просим крутануть стартером 1 секунду. ( Если не уверены в помощнике снимите фишку с блока зажигания ) Болт срывается и мы радуемся =)

Пока вы далеко не уползли сливаем антифриз ( тосол ) с двигателя. Смотрим на масляный щуп… Видите его? Отлично долго на него не смотрите, просто снимайте =)
Так вот а рядом с колодцем куда щуп вставляется, откручиваем пробку в блоке цилиндров. Антифриз ( тосол )уверенной струей рванет в радиатор. Будьте готовы к этому.

Если кто не знает, демонтируем натяжной ролик ГРМ, снимаем ремень. Трындец меткам =)
Снимаем шкивы… Не снимаются ? =) Качаем шкив влево — вправо и тянем на себя.
ВНИМАНИЕ! Шпонка! Снимая шкив ловите шпонку. Это такая маленькая железная гадость =) которая любит теряться или куда то выпадать.

Без навесов

Снимаем ВВ провода ( пронумеруйте кто не уверен что поставит правильно )
Снимаем блок зажигания.
Отсоединяем гофру от ресивера, сапун, снимаем фишку ДМРВ.
Снимаем все шланги с ресивера ( шланги охлаждения фиксируем в самой высокой точке, можно засунуть за распорку ) Отсоединяем фишки РХХ и датчика положения ДЗ, снимаем тросик газа. Так же снимаем шланги с ресивера ( Вакуумник, регулятор топлива и т д ) Откручиваем ресивер от подушек. Скручиваем 4 хомута с патрубков впуска. Снимаем ресивер.

Откручиваем термостат полностью!
Выше термостата незабываем про 2 массы.

Снимаем выхлоп ( открутить его скорее всего получится только со штанами… )
Откручиваем бензопровод ( сделайте пометку на одном из шлангов ( можно ножиком поцарапать штуцер ) Там будут колечки ( резиновые ) под замену.

Без клапанной крышки

Хотелось бы обратить ваше внимание! Перед тем как открутить крышку! КУПИТЕ НОВУЮ ГОЛОВКУ! Затяжка может быть очень сильной. ПОНАДОБИТСЯ УДЛИНИТЕЛЬ.
Не совсем правильно будет срывать и сразу откручивать по одному болту…
По началу просто срываем все болты
Затем ослабляем все болты
Потом можно откручивать в произвольном порядке.
Так вы никогда не деформируете деталь.

Схема затяжки ГБЦ

Все знают что гбц в произвольном порядке закручивать не стоит.
Правильная закрутка по схеме 1.

2.3.4.5.6.7.8.9.10
РАСКРУЧИВАЕТСЯ ОНА В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ!
То есть 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
ПОЧЕМУ? объясню когда будем собирать.
По порядку болты не откручиваются! По порядку они срываются! сорвали 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Расслабили ? Откручивайте дальше хоть как =)

Без гбц

Всё открутили ? =)
Вытаскиваем головку. Остальное можно сделать дома, или если тепло в более свободном пространстве.
Теперь осталось найти причину поломки =)
Чё я там обнаружил ?) Об этом я вам расскажу завтра =)))))
Есть вопросы?) Жду =)))

www.drive2.ru

Какой герметик лучше для клапанной крышки ваз 2112 16 клапанов

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: затяжка болтов головки блока цилиндров

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Последовательность отворачивания (1-10)

Стандартная длина винтов – 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Всё готово к установке ГБЦ

Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Типичные заблуждения

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придётся, а если и потребуется это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

В 16-клапанном двигателе используется головка блока, в которой расположены следующие элементы:

Два распределительных вала. Они с пятью опорами, отлиты из чугуна, на каждом находится по 8 кулачков. Установить вместо впускного распредвала выпускной (и наоборот) нельзя.
16 клапанов. Они устанавливаются на направляющих втулках.
Непосредственно на головке блока устанавливаются седла, которые соприкасаются с тарелками клапанов.
Гидравлические компенсаторы в количестве 16 штук.

Распределительные валы устанавливаются на опорах ГБЦ. Соблюдение момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов, 1,5 литра) позволяет обеспечить нормальное функционирование двигателя. Также это позволит избежать дорогостоящей фрезеровки поверхности после очередного демонтажа головки.

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

При снятии головки блока обязательно меняете прокладку – повторно ее использовать нельзя, так как это приведет к пробою. Также ее нужно менять, если обнаружена течь антифриза или моторного масла в области соединения блока и головки. Нередко течи появляются в результате повреждения самой головки из-за чрезмерного нагрева. Если не соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов), возможно повреждение прокладки и появление течи жидкостей.

Подготовительные работы перед заменой прокладки:

Отключаете от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
Устанавливаете поршень в первом цилиндре в положение, соответствующее верхней мертвой точке.
Полностью слейте жидкость из системы охлаждения – для этого сначала выкрутите пробку внизу радиатора, затем в блоке двигателя.
Обязательно сбросьте давление в топливной системе – для этого в рампе имеется специальный штуцер.
Выкрутите гайки крепления приемной трубы от коллектора выпуска.
Демонтируйте термостат.
Выкрутите гайку, которой производится крепеж кронштейна к трубе жидкостной помпы.
Ослабьте гайку, которой крепится кронштейн к коллектору (выпускному). После этого уведите его в сторону, чтобы он не мешал проведению работ.
Отключите колодку проводов от датчика масла и на моторах модификации ВАЗ-2111 нужно отвернуть или ослабить гайки, которыми крепятся поддерживающий и опорный кронштейны.

Снятие головки блока

После подготовительных работ нужно произвести полное снятие головки. Для этого выполняются такие манипуляции:

Отсоедините белую колодку от ДПКВ, для этого потребуется отжать пластиковую защелку.
Снимите пластиковую декоративную панель и металлическую крышку с головки блока.
Снимите приводной ремень ГРМ. Для этого нужно выкрутить гайку натяжного ролика и снять его полностью.
Шкив распредвала нужно зафиксировать при помощи отвертки – старайтесь не допустить проворачивания.
Выкрутите болт крепления распредвала и снимите его полностью.
Аналогично снимается и второй распределительный вал.
Выкручиваете десять болтов, которыми крепится головка к блоку.

После этого можно полностью снять ГБЦ. Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) под турбину такой же, как и без нее.

Особенности системы клапанов

На автомобиле ВАЗ-2112 конструкция клапанов очень похожа на ту, которая используется в моторах модификации ВАЗ-2110. Только у них диаметр стержней и тарелок немного меньше. Размеры:

Впускной клапан — тарелка диаметром 29 мм, стержень 6,975 мм.
Выпускной клапан — тарелка диаметром 25,5 мм, стержень 6965 мм.

На каждом клапане устанавливается пружина, ее длина без нагрузки — 38,19 мм. При наличии нагрузки в 240 Ньютон она уменьшается до 32 мм. Если воздействовать на пружину с нагрузкой 550 Ньютон, ее длина уменьшается до 24 мм.

Гидравлические толкатели

Распределительные валы

При ремонте головки обязательно нужно проверять состояние распредвалов. Когда осуществляется сборка, следуйте инструкции и выдерживайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На «Приоре» устанавливается такой мотор – он довольно мощный, обладает прекрасными характеристиками и не требует частого ухода. Два распредвала приводят в движение впускные и выпускные клапаны.

Распределительные валы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в непосредственно головке. Отличие распредвалов в том, что на впускном имеется небольшой поясок. Он находится возле самой первой опоры. Чтобы не происходило осевого перемещения, имеются упорные буртики – они находятся на обеих сторонах опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах имеются сальники самоподжимного типа.

Как провести ремонт

Для того чтобы осуществить ремонт голоски блока, вам потребуется наличие таких инструментов:

Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинное», так и самодельное. Главное, чтобы было удобно работать.
Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
Оправка в виде трубки для установки колпачков.
Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертки.

Выполните такие манипуляции:

Проведите все действия по снятию головки и распределительных валов.
Извлеките все клапаны при помощи специального устройства.
Извлеките маслосъемные колпачки.
Проведите замену и притирку клапанов. Менять клапаны нужно в том случае, если имеются повреждения – прогары, нарушение геометрии. Обязательно подписывайте, на каких гнездах притираете клапан – в противном случае герметичность нарушится.
Соберите все механизмы привода клапанов – гидротолкатели, пружины, зафиксируйте их сухарями.

Все действия по сборке узла проводятся в обратном порядке, только нужно учитывать одну особенность: придерживайтесь рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото обозначена последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затяжку проводите по схеме, приведенной в статье. Для того чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

Устанавливаете новую прокладку головки блока, размещаете ее на центрирующих втулках.
Устанавливаете головку и наживляете болты ее крепления.
Начинаете затяжку с моментом в 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
Во второй заход нужно довернуть все болты по схеме на 90 градусов.
За третий заход они доворачиваются еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты, длина которых 95 мм и больше. В целом, процедура довольно простая, но требуется наличие динамометрического ключа – без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Порядок и момент затяжки гбц ваз 2109 как правильно затянуть

После того как эксплуатационный период прокладки, установленной в блоке цилиндров завершается, а также после разрыва ее необходимо обязательно поменять.

Главный признак наличия проблемы с уплотнением – это протекание охлаждающей жидкости в тех местах, где блок силовой установки соединяется с ГБЦ.

Порядок замены

Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
карбюратор оставляют на месте;
производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

Процедура затяжки

Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.

В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
девятый и десятый в правые.

Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки

Обслуживание гидроблока цилиндров своими руками

ГБЦ (голова блока цилиндров) — является важнейшей составляющей в системе двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов ГБЦ, будет по силам автолюбителю, обладающему определенными умениями. Для работы, нам потребуется специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция, поможет справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Для начала определим, в каких случаях необходимо произвести затяжку болтов.

Большинство современных автомобилей, не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобиля (например ВАЗ 2109), требуется своевременно произвести затяжку болтов, для успешного прохождения технического осмотра.

Как правило, скопление влаги в местах соприкосновения блока с цилиндрами, свидетельствует о необходимости затяжки болтов. Причиной появления влаги в указанных местах, может является утечка смазывающей жидкости. Существует несколько, наиболее популярных причин протяжки болтов, среди которых:

Нарушение структуры головы блоков. К таким последствиям, чаще всего, приводит перегрев двигателя.
Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Данный факт, так же, говорит о необходимости затяжки болтов. Момент затяжки, рекомендуется регулировать после прохождения определенного километража и в обязательном порядке, после ремонта головы цилиндров.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109

Перед началом работ, необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией автомобиля (ВАЗ 2109). Комплектующее руководство, расскажет о подробностях затяжки болтов, согласно требованиям изготовителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля, проведение работ может включать в себя важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учитывать их в ходе работы.

Для того, чтобы правильно произвести затяжку, необходимо обзавестись определенным набором знаний.

Успешно произвести затяжку болтов, можно учитывая:

Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме изготовителя ВАЗ 2109.
Момент силы затяжения.
Знание болтов, подлежащих регулировке.

Поскольку большинство современных автомобилей, не предусматривают дополнительную затяжку, болты имеет определенные характеристики. В таком случае, производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому, после повторного воздействия, структура болтов нарушается. При постороннем вмешательстве, болты быстро приходят в непригодность. В последствии, они могут разорваться.
Для того, чтобы избежать регулировки болтов, на более ранних моделях авто (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) — необходимо правильно производить ремонт ГБЦ. Работы по ГБЦ, подразумевают обязательную замену прокладки ГБЦ. В данном случае, необходимо использовать прокладки — предотвращающие усадку. Таким образом, можно избавиться от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов, все же потребовалась — необходимо строго соблюдать советы производителя. При проведении работ, необходимо не допускать отклонения от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки, необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов ГБЦ

Для контроля за процессом, необходимо следовать определенной технике. Таким образом, можно управлять процессом, предотвращая ошибки. Для этого, необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки.

Первым делом, с помощью динамометрического ключа, устанавливаем держатель в нулевой положение. Это значит показания прибора, равны моменту начальной позиции держателя. Теперь, необходимо обратить внимание на показатель устройства в момент старта крепежа. Начинаем крутить держатель и смотрим на показатели. Если момент остался неизменным, значит крепеж поддается растяжению. Это, является нормой. В случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Данный факт указывает на недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации, регулировка совершается, после стабилизации.

Для контроля за процессом, необходимо понимать следующее:

Если при затяжке болтов, момент увеличивается — держатель является прочным и есть необходимость, в его замене.
Если, происходит уменьшение в момент затяжки — крепеж разрушен и его, так же, необходимо заменить.
В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающим воздействие. При работе, держатели постоянно нагреваются и остывают. Такое термическое влияние, постепенно разрушает структуру крепежей. Понимая сложные условия функционирования болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ

Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного авто, существует общий ряд правил, которые нужно соблюдать в ходе работы. Необходимо строго следовать параметрам, указанным в инструкции производителя. Работу стоит проводить, используя динамометрический ключ. Использование аналога, может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно, только полностью исправные болты. Перед началом работ, внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки, нужно учитывать строго и не откланяться от указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109, стоит соблюдать указание по затяжке, указанные в комплектующей инструкции.

Большинство особо важных особенностей регулировки болтов, указывается в инструкции к определенному автомобилю. Поэтому, необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля, соблюдать требования изготовителя и регулярно обслуживать автомобиль. Корректная работа двигателя, предотвращает необходимости регулировки держателей ГБЦ.

Поскольку, ГБЦ имеет сложное устройство, необходимо производить ремонт только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неполадок в работе двигателя автомобиля, необходимо оперативно произвести профессиональную диагностику. Там самым, вы предотвратите масштабный ремонт авто и больших затрат.

Ремонт головы блока цилиндров, является сложной процедурой, требующая достаточного количество знания и определенного опыта. Для проведения ремонта, используется специальное оборудования, имеющееся, как правило, только в специализированных центрах обслуживания. Ремонт головы блока, подразумевает смену прокладки ГБЦ и регулировку момента болтов. Для правильной регулировки, необходимо строго следовать требования указанным в рассмотренной инструкции. Следуйте показателям изготовителя и используйте качественные инструменты. При внимательно подходе, можно успешно произвести регулировку, получив необходимый результат. Удачного ремонта!

Момент затяжки гбц рено логан

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Содержание

Порядок монтажа и демонтажа

Стандартная длина винтов — 93 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

Первый проход — усилие составляет 20 Н*м;
Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие — очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное — металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Пример показан на фото.

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это — распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.

Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.

Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.

Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндров

Последствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ

Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.

Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.

Работа динамометрическим ключом

Что будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ

Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.

Проверка плосткости головки блока специальной линейкой

Недостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
срыв ниток резьбы;
механическое разрушение тела болта;
проворачивание граней у гайки или головки болта;
разрушение гравёрных шайб.

Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

Какое усилие нужно прикладывать

Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.

Фотогалерея: виды динамометрических ключей

Общие правила затяжки креплений головки блока

У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.

Как сделать динамометрический ключ своими руками

Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

Динамометрический ключ несложно сделать своими руками

Для работы вам понадобятся:

вороток;
ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
удлинитель;
таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

Предельные крутящие моменты для болтов

Можно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа

Затягивать резьбовые соединения при отсутствии соответствующего оборудования категорически не стоит автолюбителям, которые решили самостоятельно поменять прокладку головки блока или притереть клапаны.

Динамометрическим ключом не всегда пользуются при затяжке опытные слесаря-ремонтники, которые способны почувствовать на практике предел прочности любого болта. Но такая способность приходит не сразу. Для этого нужно поработать динамометрическими ключами несколько лет.

Но даже специалисты с большим стажем болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках легковых автомобилей затягивают динамометрическим ключом, потому что эта операция напрямую влияет на долговечность работы силового агрегата. В экстренной ситуации, когда нет возможности воспользоваться динамометрическим ключом, можно применить вариант с механическим или электронным кантором. В приведённом ниже видео опытный слесарь объясняет зрителям, как можно правильно затянуть головку блока цилиндров без ключа. При этом стоит иметь в виду, что правильность выполнения работ стоит проверить с помощью угломера.

Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления ГБЦ на автомобилях с пробегом — дело ответственное, трудное, специфическое. Ответственное, потому что от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Трудное, поскольку эту работу выполнять не совсем удобно из-за тесноты и недостаточной обзорности. Специфическое — потому что нужно болты подтягивать в несколько заходов, по определённой схеме, с помощью специального динамометрического инструмента.

действительно ли нужен динамометрический ключ? Какая последовательность затяжки болтов крепления ГБЦ

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень значимый момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только ваша жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которые должны были находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля.Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Провести простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автомеханик, так и водитель, у которого за спиной несколько сотен километров. Для этого требуется немного сноровки, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать машину своими руками.

От чего зависит необходимость протяжки:

Прежде всего, необходимость проведения технического осмотра предусмотрена законодательством.
Вторая очень важная причина для автомобилистов — это появление влаги, которая скапливается в области креплений головки и блока цилиндров. Это явление характерно для протечек масла.
При перегреве двигателя головка может значительно покоробиться, что также требует ремонта.
Ненормальная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Еще одним нововведением современной индустрии можно назвать значительное удобство.автомобилестроение … Сегодняшние варианты автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах по-прежнему много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые не обходятся без такого состояния эксплуатации и столь ответственного техпроцесса.

Следовательно, владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивки и ее особенности.

Заказ протяжки

В этом видео вам покажут схему затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Знание всех деталей этой технологии необходимо исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге.Этот порядок операций необходимо соблюдать исключительно для точной стыковки фактической головки и самого блока цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует выполнять по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя точками:

Первый подход — затянуть болты 1 — 10 моментом 3,5 — 4,1 кгс * м.
Специалисты считают вторым призыв работать с такими же болтами, но с затяжкой моментом 10.5 — 11,5 кгс * м.
Последним, третьим моментом является затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс * м.

Выполнение этих несложных манипуляций слесарным инструментом позволит вашему автомобилю стать надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09, модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов на 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура довольно проста, но при ее выполнении нужно знать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого требуется динамометрический ключ. Веха в следующем.

Если после достаточно сильного приложения силы болт начинает растягиваться, то все механические моменты осуществляются в строгом соответствии с технологическим режимом.

Когда к болту был приложен крутящий момент 20 кг / см, а текучесть не была достигнута, болт следует заменить, он изготовлен из высокопрочного металла.
При появлении значительного обжатия болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушается.
Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструкции для конкретной марки станка.

В этой ситуации стоит обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и долго эксплуатируемый механизм. Государственные стандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

При этом всегда можно подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможность самостоятельного ремонта автомобиля, обязательно следует руководствоваться основными принципами эксплуатации, которые предлагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автомобилиста или совету, полученному на сайте производителя, всегда можно вытащить ГБЦ из собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, — это комфорт и уверенность в любимой машине и своих силах.

И снова здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают: «а нужно ли заново протягивать ГБЦ?». Многие считают, что голову надели, затянули и больше не трогают.

В процессе моей довольно продолжительной работы мотористом, а это уже более четверти века, на собственном опыте убедился, что если лень протягивать голову через время, установленное для ее натягивания, потом через время, а это во многом зависит от стиля вождения водителя и пройденного расстояния сразу, надо стрелять.

Обычно прокладка сгорает в течение года, а если человек выезжает на дальние расстояния, то через месяц. Поэтому мой совет такой: с не вытянутой головой далеко ходить нельзя, иначе придется снимать ее в дороге. Но знаете, я заметил, что если оборудование пришло прямо с завода, то после набора пробега на протяжку головки слабеют редко. Не исключено, что материал, из которого ставится прокладка, другой.

Так сколько времени нужно, чтобы тянуть ГБЦ? В среднем через тысячу км.пробег. Об этом написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции так. также написано, что через десять тысяч надо еще раз растянуть или проверить протяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко, конечно, но были случаи, что при выгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд все зависит от материала прокладок ГБЦ, который сильно усаживается, а какой совсем не провисает.

Физика этого явления, а именно ослабления протяжки головки, очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки по-прежнему стальные. При нагревании коэффициент расширения у алюминия больше, чем у стали, а при нагревании двигателя головка расширяется и сжимает прокладку как пресс, а при остывании также отпускает прокладку, и болты есессно ослаблен.

Есть правило: горячий двигатель растягивать нельзя, только холодный.Я подскажу список двигателей, которые нужно растянуть из своего опыта, с которым я имел дело, а именно: zmz405,406,409. двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417.421. Двигатели ЗМЗ 511,512,523, ЗИЛ-130, Урал.

О других не скажу, но обычно у ВАЗов головы тонут редко. Про иномарки тоже ничего сказать не могу, потому что много их не перебрал, но напрасно ебать не хочу. На этом пока все.

Итак, каков наш вывод? Но к чему! вовремя протянуть головы! Иначе прокладки сгорят дотла!

Это еще не все.Чтобы не мучиться с повторной протяжкой головок, при этом приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не ослабнет, а такое бывает. Зависит от материала прокладки. Сразу не угадаешь.

Чтобы головы повторно не растягивали, можно поставить металлический пакет. Вы можете прочитать об этом. И хотя я писал об УАЗ-патриоте, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

Головка блока цилиндров (ГБЦ) герметизирует камеру сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.В процессе эксплуатации ГБЦ подвергается воздействию высоких температур, сильной вибрации и других факторов. Если болты ГБЦ затянуты неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогорание прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на головку блока цилиндров при работе двигателя

Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, что создает тепловую нагрузку на металл.Чем выше обороты двигателя или сильнее нагрузка на него, тем больше разница в нагреве разных частей этой детали. В некоторых областях тепловое расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки винтов, иначе прокладка может выгореть.

Какие силы действуют на головку блока цилиндров при затяжке винтов

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, имеет определенную толщину, которая уменьшается при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячные доли миллиметра, поэтому проводить ее нужно от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб его поверхности (подошвы). Когда головка опирается на блок цилиндров, давление на каждую часть ее подошвы одинаково. По мере затяжки давление в местах установки болтов (шурупов) увеличивается, что приводит к V-образной деформации подошвы.Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий. При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (крутящего момента) мотору увеличивается вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя порядок затяжки головки блока цилиндров всегда один и тот же. Каждая головка затягивается двумя рядами винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева относительно первого цилиндра в ряду.Вот правильный порядок затяжки винтов:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала затяните 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, а затем также в другом ряду. Затем продолжают затягивать остальные болты в том же порядке. Оба порядка закручивания головы по эффективности одинаковы, поэтому каждый выбирает то, что ему лично нравится. Главное — обеспечить правильное натяжение при затяжке.Закручивая все болты ГБЦ, начинаем затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая ту же процедуру, снова затянуть с усилием 7–8 кгс / мин. Максимальный крутящий момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения ГБЦ или блока.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты головки цилиндров, убедившись, что они находятся в пределах рекомендованной длины.На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если винт длиннее, чем необходимо, он будет упираться в дно колодца. Попытка затянуть его приведет к отрыву головки болта или обрыву резьбы в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и, скорее всего, восстанавливать колодец. Это будет стоить намного дороже, чем новый набор винтов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходимо протянуть ГБЦ. Во время этого пробега из-за высоких температур и вибрации прокладка сжималась, поэтому болты необходимо снова затянуть. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить крутящий момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Выход

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции.Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

При любом типе ремонта часто приходится иметь дело с ослаблением и затяжкой всевозможных болтов и гаек, что, хотя и несложно, но сам процесс возни может немного нервировать. Этот факт не стал исключением и в случае проведения ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, такую затяжку болтов ГБЦ (ГБЦ) взял и зажал, однако, оказывается, не все так просто.Не каждый автовладелец осознает важность правильного проведения этой процедуры, но она может повлиять на стабильность правильной работы. силовой агрегат … Вот мы сегодня с вами и узнаем, зачем водителю знать процедуру затяжки ГБЦ, какие особенности этой технологии и какие правила следует соблюдать при выполнении работ.

1. Почему водителю так важно знать правила затяжки ГБЦ?

Основная масса автомобилистов даже не задумывается о необходимости соблюдать последовательность и регулировать момент затяжки ГБЦ.Однако все мы должны понимать, что при использовании неправильной технологии для выполнения этого процесса легко получить неисправности в двигателе робота. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, неординарный, а значит, нужно уделить внимание его более глубокому изучению, особенно если, зачастую, вы сами занимаетесь всеми ремонтными работами, без помощи специалисты СТО.

Что касается периодичности процесса затяжки, то, чаще всего, к нему прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата на стыке блока цилиндров и его головки, то есть на стыках … Также не будет лишним в случае протечки (одна из наиболее частых причин) или когда автовладелец ремонтирует мотор, в том числе заменяет прокладку двигателя внутреннего сгорания … Еще одна возможная причина затяжки и регулировки ГБЦ, может быть нарушение конструкции блока цилиндров или, когда в результате перегрева двигателя значительно покоробится ГБЦ, что также потребует соответствующего ремонта.

Конечно, если у вас есть лишние деньги, то волноваться не о чем.Достаточно просто подъехать к ближайшей СТО, и там его сотрудники сделают все, что нужно (или даже то, что не нужно, главное — побольше денег обдирать). Ну а тем, кто еще интересуется этой темой, следует знать: Прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, необходимо учесть особенности параметров этого процесса у разных моделей автомобилей.

Если вы, например, уже проводили подобные действия на себе, не стоит считать себя профи, потому что при работе с ГБЦ современных иномарок эти знания и опыт могут вообще не пригодиться.Процессы затяжки и затяжки болтов головки блока выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого двигателя в отдельности.

Обычно такие знания выручают, когда на них необходимо заменить или отремонтировать силовой агрегат, а поскольку это случается не так часто, то на практике применять их приходится сравнительно редко. Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют выравнивать момент затяжки через 9000 км пробега.

2.Общие особенности технологии затяжки ГБЦ для различных моделей двигателей

Процесс затяжки ГБЦ, как и другие ремонтные вмешательства в ее работу (например, опрессовка), имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому выполнение всех действий лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.

Надо сказать, что профилактическая протяжка этих деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на моторах отечественных автомобилей (после капремонта силового агрегата или ГБЦ) сегодня уже не актуальна.Выпускаются современные автомобили, для крепления головки блока используются самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первой затяжки повторять действие нет смысла.

Причем, поскольку конструкция этих деталей не предусматривает протяжки, такое действие может только навредить качеству болтов. Соответственно, если раньше протяжка была обязательной составляющей любого техосмотра, то в наше время этот пункт может применяться только к устаревшим моделям двигателей ВАЗ, ГАЗ и москвичам.

3. Основные правила затяжки

Как уже было сказано, параметры и характеристики процесса затяжки ГБЦ существенно различаются для разных моделей двигателей. Однако есть ряд общих правил, которые можно использовать при работе с любым из них. К ним относятся следующие предметы:

Использование указанной производителем процедуры (схемы) затяжки болтов крепления ГБЦ и момента затяжки является обязательным условием качественного ремонта.

При затяжке ГБЦ стоит использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ. Обычный гаечный ключ для этой цели не подойдет. Кроме того, не полагайтесь на личный взгляд и полагайтесь на мышечную память.

Сменные болты ГБЦ должны быть в исправном состоянии (обязательное требование !!!) . Категорически не рекомендуется использовать старые или обрезанные детали. Также не забудьте проверить состояние и чистоту резьбы перед затяжкой.Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые, и при повторном использовании уже не будут обеспечивать необходимое усилие затяжки, что, как следствие, чревато появлением протечек масла из-под прокладки головки.

При использовании болтов типа TTY (используемых в основном на алюминиевых головках) любая затяжка или затяжка строго запрещена. Этот тип болта не имеет отношения к моменту затяжки, так как он затягивается в соответствии с заданной степенью. Более подробная информация должна быть предоставлена в инструкции производителя.

При покупке прокладки ГБЦ обратите внимание на спецификацию производителя, в которой обычно указывается, какой крутящий момент можно приложить к этому типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки двигателя не должны сильно отличаться от данных, касающихся момента затяжки прокладки.

При наличии «глухого» отверстия под болт ГБЦ старайтесь не переливать масло, сливая его перед затяжкой головки, иначе болт не дойдет до конца.Если это отверстие сквозное, а другой его конец уходит в систему охлаждения, то перед тем, как затягивать болт, смажьте резьбу пластиковым герметиком.

При затяжке / вытягивании болтов ГБЦ (допустим, вы приняли именно такое решение) обратите внимание на то, что для двигателя с чугунной головкой он производится при минимальной температуре около 800 (что называется «горячий»), а для двигателя с алюминиевой ГБЦ — «холодный».

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как деформация происходит при неровной установке головки.Это приводит к тому, что после разборки потребуется шлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

Для того, чтобы гидротолкатели работали в штатном режиме, масло к ним подается из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров.Масло проходит по этим каналам и для смазки шейки на распределительных валах … В канале есть клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет системе нормально работать до полной остановки.

Распредвалы

При ремонте головки обязательно проверять состояние распредвалов. При сборке соблюдайте инструкцию и соблюдайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).Такой мотор устанавливается на «Приору» — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены в самой головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого смещения имеются упорные кольца — они расположены по обе стороны от опоры спереди.На обоих распредвалах спереди — самозатягивающиеся манжеты.

Порядок ремонта

Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинную», так и самодельную. Главное, чтобы было удобно работать.
Приспособление для выдавливания уплотнений стержней клапанов.
Оправка трубчатая для установки колпачков.
Ключи на «10», шестигранники, пинцет и отвертку.

Выполните следующие манипуляции:

Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
Снимите уплотнения штока клапана.
Замена и притирка клапанов. Заменить арматуру необходимо при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно подпишите, в какие розетки натираете клапан — иначе нарушится герметичность.
Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, закрепить сухариками.

Все этапы сборки производятся в обратной последовательности, необходимо учитывать только одну особенность: соблюдать рекомендуемый момент затяжки для ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.

Как затягивать болты крепления ГБЦ

Обязательно затягивайте затяжку по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, необходимо выполнить несколько простых шагов:

Установите новую прокладку головки, поместите ее на центрирующие втулки.
Установите головку и прикрутите болты ее крепления.
Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.
Во втором прогоне нужно повернуть все болты на 90 градусов по схеме.
Для третьего захода поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более. В целом процедура довольно простая, но требуется динамометрический ключ — без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

подробное описание и важные нюансы

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация.Это приводит к тому, что после разборки потребуется шлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

Для того, чтобы гидротолкатели работали в штатном режиме, масло к ним подается из системы смазки. Он подается через специальные каналы в двигатель и блок ГБЦ.Масло проходит через эти каналы и смазывает шейки распределительных валов. В канале находится клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в нормальном режиме до ее остановки.

Распредвалы

При ремонте головки обязательно проверять состояние распредвалов. При сборке соблюдайте инструкцию и соблюдайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на Приоре — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода.Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены непосредственно в головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого смещения есть упорные хомуты — они расположены по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах сальники самозажимного типа.

Порядок ремонта

Приспособление для сжатия пружин клапанов.Можно использовать как «магазинную», так и самодельную. Главное, чтобы было удобно работать.
Приспособление для выдавливания уплотнений стержней клапанов.
Оправка в виде трубки для установки колпачков.
Гаечные ключи «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
Снимите уплотнения штока клапана.
Заменить и отшлифовать клапана. Клапаны нужно менять при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно подпишите, на каких патронах шлифуете вентиль — иначе будет нарушена герметичность.
Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухари.

Все этапы сборки производятся в обратной последовательности, необходимо учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендованных значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затягивайте по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

Установить новую прокладку головки блока, надеть ее на центрирующие втулки.
Установить голову и прикрутить болты ее крепления.
Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.
Во втором прогоне нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
Для третьего звонка поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более. В целом процедура достаточно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не удастся выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

Для этого разрешается использовать только динамометрический ключ — он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой с указанным выше инструментом его держатель необходимо установить на — 0 (ноль). Благодаря этому начальная позиция будет определена как точка отсчета.

Приступая к затяжке болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если они не менялись, значит, скорее всего, застежки поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Проблем быть не должно. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать натяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что сначала необходимо затянуть болты в таком порядке:

первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
третий и четвертый снизу, соответственно, справа и слева от середины;
пятый и шестой сверху также по две стороны от центрального;
седьмая и восьмая идут в крайние левые отверстия;
девятая и десятая справа.

первый этап — закрутка осуществляется до показателя 2 кгс * м;
на втором раунде затяжка осуществляется по описанному выше алгоритму с той лишь разницей, что усилие доведено до 8 кгс * м;
на третьем проходе все болты повернуты четко на 90 градусов;
четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является заключительным.

Послесловие

Перед сборкой узла обязательно проверить, в каком состоянии все болты.При малейшем несоответствии потребуется замена. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит затягивать с заменой прокладки, так как впоследствии такая незначительная проблема выльется в необходимость ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях необходимо заменить весь двигатель. Также предлагаем посмотреть видеоурок:

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой механизмов газораспределения.В процессе эксплуатации он подвергается воздействию высоких температур, постоянных вибраций, которые вместе с неправильно затянутыми болтами могут привести к растрескиванию металла корпуса, выгоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Этого можно избежать, если правильно затянуть крепеж ГБЦ.

Важность правильной затяжки креплений ГБЦ

Автомобили, выпущенные до 2011 года, требуют регулярной затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.На моделях машин, выпущенных после 2010 года, установлены двигатели другой конструкции, поэтому выполнение таких работ на них не требуется. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны ежегодно проходить техосмотр.

Скопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости подтягивания крепежа в блоке цилиндров. В данном случае основной причиной этого является утечка моторного масла: его постепенная утечка из корпуса двигателя приводит к проблемам в работе цилиндров и их постепенному выходу из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых:

В этом случае простая замена прокладки не может быть ограничена: если коэффициент усиления установлен неправильно, новое будет стираться с той же скоростью, что и раньше.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений ГБЦ требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, результатом которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

Буксир болтов;
Контакт с резьбовыми отверстиями под смазку;
Крепежи затянуты в неправильном порядке;
Вывертывание неправильной насадкой;
Попытка ввернуть болты неправильной длины.

Без добавления смазки практически невозможно вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от копоти, грязи и ржавчины. Даже если затяжка завершится, ее момент не будет затянут до необходимого значения. Специалисты, работающие с автомобильными двигателями, наносят смазку только на болты, а новички по неопытности и незнанию заливают масло прямо в колодец. Как следствие — полный выход из строя колодца, его деформация, из-за чего необходимо менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение колодцев под болты ГБЦ

Затягивание болтов ГБЦ «на глаз», без использования динамометрического ключа, ни к чему хорошему не приводит: крепления либо затянуты, либо не растянуты. В первом случае ломаются болты, из-за чего нужно отдать блок цилиндров в ремонт. В большинстве случаев головки болтов головки цилиндров изготавливаются так, чтобы подходить либо к внешнему, либо к внутреннему шестиграннику, гораздо реже квадрату. Если края сопла ключа изношены, он может вращаться вместе с краями головки болта при затяжке.В результате они сотрутся, а саму фурнитуру уже нельзя будет вкрутить или вытащить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — сломанные и сломанные болты

Избыточное напряжение в корпусе головки блока цилиндров обычно устраняется, если не соблюдать порядок затяжки болтов. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и трескается. Через них протекают продукты сгорания топлива, что провоцирует снижение мощности и отзывчивости двигателя, повышение его аппетитов и сокращение срока службы.Появление трещин грозит смешением охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Трещина в головке блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одной из насущных проблем, с которой сталкиваются многие автомобилисты, успевшие за время эксплуатации эксплуатировать отечественные автомобили, является необходимость профилактической затяжки болтов крепления ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров с помощью так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенность в том, что после проведения одной затяжки они не нуждаются в дополнительной протяжке за весь период эксплуатации. Проводить его для такого крепежа вообще не стоит: он может их деформировать и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требующие постоянной затяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только на автомобилях ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад это было обязательным пунктом каждого ТО.

Правила затяжки крепежа

Соблюдение общепринятых правил затяжки болтов головок должно выполняться для всех типов двигателей.

Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту затяжки и порядку затяжки;
Процедура проводится только динамометрическим ключом, который должен быть в исправном состоянии. Использование любых других инструментов, в том числе гаечного ключа, запрещено — момент силы должен полностью соответствовать нормативам, а не подбираться «на глаз»;
Используемые болты должны быть в отличном состоянии и высокого качества.Нельзя использовать старые крепежи, а также обрезанные болты. Непосредственно перед затяжкой проверяют чистоту и состояние резьбы. «Пружинные» болты повторно не закручиваются, так как они не будут давать необходимое усилие, которое будет способствовать вытеканию смазки из-под прокладки;
TTY ни в коем случае не используются для затяжки головки блока цилиндров. Такие крепежи используются на алюминиевых головках и затягиваются по степени, а не по моменту силы. Подобные предупреждения обычно указывает производитель;
Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию производителя.В сопроводительной документации указано, какой именно крутящий момент подходит для данного типа деталей. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы не различалась величина усилия затяжки прокладки и двигателя;
Заливать смазку в «глухое» отверстие для крепления головки нужно осторожно, не допуская перелива — иначе болт не войдет на всю длину. Резьба болта, ввинченного в сквозное отверстие, перед процедурой смазывается пластиковым герметиком.

Условия вытяжки болтов ГБЦ сильно различаются в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель необходимо прогреть до температуры 80 ° C, для алюминия — до полного охлаждения. .

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется динамометрическим ключом с набором насадок. Есть три типа таких инструментов: щелчковые, стрелочные и электронные.

Динамометрический ключ с защелкой — лучший вариант для тех, кто любит копаться в машине и хочет приобрести надежный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Вы можете сделать динамо-ключ самостоятельно, если нет возможности приобрести аналогичный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменен на обычный безмен — пружинные весы. В большинстве случаев используется безмен весом 20 кг и металлическая труба длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко надеваться. На одной стороне трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы закреплены перпендикулярно трубе.Альтернатива динамометрическому ключу, собранному в домашних условиях, позволяет затягивать гайки и болты с усилием не более 100 Н / м.

Детали и приспособления, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — главное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестиугольники и хомуты. Несмотря на свои достоинства, он очень неточный и ненадежный, поэтому лучше использовать качественные профессиональные аналоги.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В случае старых автомобилей моментов затяжки подголовников всего два, а на современных моделях их уже вдвое больше.Резьбовые соединения затягивают в теплое время года при температуре окружающего воздуха более 20 ° С или в теплом помещении в холодное время года.

Болты необходимо очищать от грязи, жира, копоти, особенно тщательно, если протекает прокладка ГБЦ. После каждого этапа желательно подождать 10-20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в инструкции по эксплуатации автомобиля.Узнать это можно у официальных дилеров марки или у специалистов автосервиса.

Ниже приводится таблица баллов, которые нежелательно превышать во время процедуры.

Таблица: стандартные моменты затяжки

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов проводится в полном соответствии с требованиями производителя для конкретного типа двигателя. Вся информация содержится в технической документации на автомобиль.

Правильный порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, например, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

По предварительному моменту 33,3–41,16 Н · м (3,4–4,2 кгс · м) болты 1–10;
С конечным моментом 95,94–118,38 Н · м (9,79–12,08 кгс · м), болтами 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н * м (3,13–3,99 кгс * м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работы устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, при котором положение головки болта соответствует показаниям ключа.Желательно где-нибудь записывать измерения, отображаемые прибором.

Ключ вращается мягко и осторожно, внимательно отслеживая его показания. Момент силы не меняется — слишком растянуто резьбовое соединение; кардинально изменилось — необходимо, чтобы затвор начал двигаться. Держатель не полностью растягивается, если показания резко скачут. В последнем случае все работы проводятся после того, как проведена стабилизация.

Затяжка болтов ГБЦ динамо-шпонкой

Болты заменяются, если во время их замены момент силы начинает быстро падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затяжка резьбовых соединений без динамо-ключа

Часто автовладельцы задаются вопросом, как затянуть болты крепления ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Это можно сделать, и этот метод очень эффективен на практике. Для его реализации вам потребуется:

Двусторонний колпачок или рожковый гаечный ключ. Как вариант — можно прибегнуть к гнутым отверткам, на одной стороне которых есть отверстие или полость;
Steelyard (пружинные весы) с ограничением 20 кг.

Собрав необходимые инструменты, необходимо рассчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к рычагу счетчика. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс * м, то усилие будет 8 кг. После всех расчетов на крепеж устанавливается ключ, на другой конец крепятся весы. Кольцо безмены растягивается до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимое значение момента.

Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в ситуациях, когда такого приспособления нет под рукой или его приобретение слишком дорогое.

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров без использования динамометрического ключа видео:

Какой способ затяжки лучше?

Каждый из способов затяжки резьбовых соединений ГБЦ имеет свои плюсы и минусы. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, что может привести к отказу двигателя. Второй способ — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря простоте, доступности и отсутствию необходимости покупать дорогой ключ.
Несмотря на то, что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах часто советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки более 8-10 кг * м велика вероятность 100% погрешности даже при использовании смазочных материалов, поэтому крепежные детали предварительно затягивают динамо-ключом до указанные значения, а затем повернули за угол. На практике этот способ наиболее эффективен, так как болт прикручивается до характерного щелчка, что гарантирует полное соблюдение момента силы.

Одна из важных частей двигателя — головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работы обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, требующей определенных навыков и определенного опыта. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется: в нашем случае ВАЗ 2109. Чтобы регулировка была проведена правильно, необходимо строго следовать инструкции.При грамотном подходе вы спокойно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

У основной массы современных автомобилей затяжка головных болтов не требуется, а вот на ВАЗ 2109 она требуется как минимум для прохождения ТО.

Если в тех местах, где блок соприкасается с цилиндрами, начала скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная затяжка болтов. Влага в вышеперечисленных местах — признак утечки смазки. Основными причинами затяжки болтов являются:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы все выполнить правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Затяжку следует проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет контролировать момент затяжки.

Сначала с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства совпадают с моментом исходного положения. Затем нужно посмотреть на индикатор устройства в начале застежки. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, значит, застежки могут поддаться растяжению и это нормально, так и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это говорит о небольшом расширении держателя. Так что стабилизация нужна.

В процессе эксплуатации автомобиля болты, которыми постоянно крепятся цилиндры, испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать при работе:

Наиболее важные данные, касающиеся регулировки, находятся в аннотации к каждой конкретной машине.В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации автомобиля необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и исправная работа силового агрегата ВАЗ 2109 исключает необходимость регулировки держателей ГБЦ.

Поскольку голова представляет собой сложный агрегат, проводить ремонтные работы нужно только с абсолютной уверенностью в своих действиях.Строго соблюдая порядок работы. В случае выхода из строя мотора немедленно диагностируйте его. Это позволит избежать более дорогостоящего ремонта.

Необходимые инструменты

Динамометрический ключ;
штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях, начинать нужно от центра. Проходит в четыре этапа.

момент затяжки 2,0 кгс / м
момент затяжки 7.5 — 8,5 кгс / м
повернуть на 90 градусов.
повторно повернуть на 90 градусов.

Для большей наглядности опишем этот процесс более подробно:

Используя динамометрический ключ, затяните болты в последовательности, показанной на рисунке, до 2,0 кг / см.
Далее проходим второй круг и достигаем 8 кгс * м.
Затем поверните на 90 градусов.
Проходим второй круг, закручивая еще на 90 градусов.

Внимание! На 16-ти ячейках силовых агрегатов болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В противном случае меняется. Длина измеряется шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим инструментом, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Головка блока цилиндров играет важную роль в работе двигателя. Его правильное положение влияет на работу газораспределительного механизма. Также вместе с ним образует камеры сгорания. Следовательно, правильная затяжка играет важную роль при ремонте.

Конструкция головки блока цилиндров

Каждый двигатель внутреннего сгорания, за исключением двигателя Стирлинга, имеет головку блока цилиндров.Он служит для размещения газораспределительной системы: клапанов, распредвала и его привода.

Головка блока цилиндров представляет собой алюминиевую деталь с множеством отверстий для установки впускных и выпускных клапанов, каналов, образующих рубашку охлаждения двигателя. В зависимости от количества цилиндров и типа двигателя головка блока цилиндров может иметь один или два распредвала.

Также в головке расположены каналы для смазки ГРМ.

В верхней части расположены отверстия для свечей зажигания в бензиновых двигателях и отверстия для форсунок в дизельных двигателях.

Последствия неправильной сборки

Головка крепится к блоку цилиндров стальными болтами или шпильками, вкрученными в блок. Известно, что сталь и алюминий имеют разные значения теплового расширения. При нагревании алюминий увеличивается в объеме больше, чем сталь, поэтому при затяжке ГБЦ этот момент необходимо учитывать. То есть, если при прогреве двигателя головка расширяется, а крепления предотвращают расширение, то в головке блока цилиндров могут образоваться микротрещины.Впоследствии они приводят к выходу из строя всего двигателя.

Например, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания через трещины. Или трещина в каналах системы смазки заставит клапанную систему работать в режиме масляного голодания. Также несоблюдение момента затяжки ГБЦ приводит к защемлению распредвала и износу его станины.

Как собрать ГБЦ

Для сборки головки потребуются:

Новая прокладка.
Динамометрический ключ с головкой. Основная шкала, показывающая момент затяжки, может быть как в Ньютонах, так и в килограммах. Поэтому нужно помнить, что один килограмм равен примерно десяти Ньютонам.
Масло моторное. Перед установкой необходимо смазать болты.

Перед началом работы нужно проверить новую прокладку на предмет зазоров, а также точное соответствие отверстий отверстиям в двигателе. Затем, если ГБЦ после ремонта, нужно проверить ее на соответствие стороне, прилегающей к двигателю.Для этого головку прикладывают к плоской чугунной пластине и смотрят, есть ли зазоры между пластиной и прилегающей поверхностью.

После этого на верхнюю плоскость блока цилиндров укладывается прокладка. Сверху установлена ГБЦ. Затем можно переходить к затяжке ГБЦ. Перед началом работ обязательно смажьте болты моторным маслом.

Особенности установки головки блока цилиндров

Отличия можно различить при работе с двигателями с разным количеством цилиндров.Порядок затяжки ГБЦ тоже будет отличаться. Но принцип тот же. Он заключается в том, что болты затягиваются от центра к периферии головки. Это нужно для того, чтобы при затяжке возникающие напряжения выходили за пределы центра, а не наоборот. Это обеспечит герметичность прокладки и снизит напряжение металла во время работы двигателя.

Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом.

Лебедка с длинной гибкой ручкой.На его рукоятке есть стрела, которая отклоняется в момент приложения силы. Стрелка указывает на шкалу, которая зафиксирована неподвижно. Также существует электронная версия динамометрического ключа. Он более надежен и точнее показывает усилие.

После установки головки нужно в отверстия блока вкрутить все крепежные болты. Как можно сильнее перекрутите их рукой. Сразу применять ключ нет необходимости. Это может вызвать смещение резьбы болта, после чего потребуется восстановить резьбу на блоке цилиндров.

Работаем по схеме

Затем по схеме подтягиваем головку. Наиболее распространенные четырехцилиндровые двигатели имеют аналогичную конструкцию. Для примера рассмотрим порядок затяжки ГБЦ ВАЗ-2106. Болты закручиваются в два этапа. Первый этап — предварительная затяжка с усилием 35-41 Н / м. Затем затягивают болты по второму кругу. Окончательный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2106 составляет 105-115 Н / м.

Сначала затягиваются два средних болта, которые обозначены цифрами 1 и 2 на схеме.Затем болт слева от центра и по диагонали напротив обозначается цифрами 3 и 5. Затем болты 4 и 6 затягиваются в зеркальном отражении. Затем крайние болты 7 и 8 находятся за ними на противоположной кромке 9 и 10.

У моделей с четырехцилиндровым двигателем десять болтов. Но не у всех будет одинаковая схема затяжки. Возможны варианты, когда после двух центральных болтов два нижних или верхних затягиваются попарно, а не по диагонали, как в случае выше.Следует отметить, что схемы затяжки ГБЦ ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 разные. Поэтому сначала нужно изучить схему под конкретный двигатель.

Распространенные ошибки при установке ГБЦ

При ремонте оборудования никогда не следует пренебрегать моментами затяжки резьбовых соединений. Скручивание «вручную» или «на глаз» приводит либо к недостаточному, либо к чрезмерному усилию для фиксации детали. Если это такая, как ГБЦ, то халатный подход неминуемо приведет к поломке, а возможно, и к более дорогостоящему ремонту.Недостаточная затяжка приведет к прорыву выхлопных газов в рубашку охлаждения. Причем чрезмерное может либо привести к нарушению резьбового соединения в блоке цилиндров, либо чрезмерно зажать распредвалы.

Следующая ошибка может заключаться в использовании неподходящего инструмента или болтов, не предназначенных для этого соединения. Обычно эти болты имеют особую мелкую резьбу. Поэтому, если вы замените их другими, вы можете повредить резьбу в блоке цилиндров. К тому же «родные» болты обладают повышенной твердостью за счет термической обработки.Это сделано для того, чтобы во время работы нить не растягивалась и не увеличивался зазор между головкой и агрегатом.

Неправильно подобранный инструмент может стереть края крепежных болтов, что приведет к недостаточной силе затяжки или к проблемам с последующим ослаблением.

В итоге

Мастера советуют снова подтянуть ГБЦ через некоторое время после ремонта. Это делается с дальностью от 500 до 1500 км. За это время головка блока находит оптимальное положение, в результате чего болты крепления ослабевают.Следовательно, их нужно снова продлить. Эта процедура не занимает много времени, но значительно снижает риски, связанные с недостаточным моментом затяжки.

Впускной коллектор ВАЗ 2106. Снятие и установка впускного коллектора

Прокладки на впускном коллекторе ВАЗ рекомендуется заменять после каждого снятия. Но сделать это пришлось преждевременно, так как я обнаружил значительную утечку воздуха, которая в основном проявлялась на холодном двигателе. Каждый холодный старт сопровождался ужасным отключением.

Кроме срабатывания на холодном было немного сбоев оборотов при резком нажатии на педаль газа. Причем тут холодный и горячий двигатель.

Самодельный помог мне обнаружить утечку воздуха. Очень простая и примитивная штуковина, которая меня много раз выручала.

Моя машина (Калина 1.6 8 клапанов) имеет пластиковый впускной коллектор (ресивер). Так же будет устанавливаться на все автомобили семейства ВАЗ с 8-клапанным двигателем 1,6 л (2114, 2110 и др.). 4 резиновых кольца действуют как прокладки. По отзывам, черные кольца ходят намного дольше белых. И я убедился в этом лично — эти прокладки заняли около полугода и стали пропускать воздух. На ощупь они стали пластичными. К сожалению, черных не нашел, поэтому снова установлю белые. Надеюсь, это продлится дольше.

Для снятия впускного коллектора (ресивера) необходимо сначала открутить гофру с воздушного фильтра, трос газа, шланги вентиляции двигателя.Дроссель и его подогрев снимать не буду.

Впускной коллектор крепится на 5 шпильках — одна по центру, две по бокам. Для их откручивания понадобится головка на 13. Открутив гайки, нужно снять саму ствольную коробку со шпилек и отвести в сторону. Снимите старые прокладки и сотрите масло и грязь с седел. Также нужно протереть сиденье на двигателе.

Коллектор имеет специальные пазы для направляющих на прокладках. Прокладки должны быть установлены на верхней стороне пластикового коллектора.Именно руководство убережет вас от ошибок.

Дополнительно промазал места возле направляющих с герметиком на внешней стороне прокладки. Поскольку кажется, что именно там кольцо вошло в канавку глубже. К тому же на старых прокладках нашлось место утечкам воздуха.

После всех процедур впускной коллектор можно устанавливать обратно. Информации о том, насколько затягивать гайки крепления не нашел. Отставляете на свой страх и риск.Главное не перетягивать, так как коллектор пластиковый и может треснуть.

Так я заменил старые прокладки впускного коллектора на своей Калине на новые. Утечки воздуха больше нет, двигатель перестал работать в холодном состоянии и в теплом состоянии стал вести себя намного лучше.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для 16 клапанных двигателей ВАЗ 2112 и их модификаций. Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под механический дроссель позволяет установить демпфер до 56 мм включительно.Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания.Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями.Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в тандеме со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер с каталожным номером 21127-1148010. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16 клапанными двигателями ВАЗ 2112 и их модификациями. Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под механический дроссель позволяет установить демпфер до 56 мм включительно. Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Сравнительно небольшой объем ресивера позволяет максимально быстро реагировать на изменение положения дросселя, а длину каналов и их диаметр получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой.В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фаз 270 — 280 градусов.

Впускной коллектор (ресивер) Clubturbo для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным дросселем.Устанавливается взамен штатного, не требует переноса или замены корпуса воздушного фильтра. Воздух в ресивер подается по центральному каналу диаметром 63 мм. Объем ресивера 2400 куб. Длина бегуна 300 мм. Диаметр 39 мм. Оборудован диффузорами. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Рекомендуется для установок с тюнингом распредвалов.Отличный вариант тюнинга впускной системы для автомобилей ВАЗ 2108 и Калина, установка не требует доработки кузова. Может использоваться как на атмосферных, так и на турбомоторах.

Спортивный ресивер 16v Clubturbo «трапеция» ©. Оборудован диффузорами (трубами). Канал выполнен сужающимся для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами, объем ресивера по цилиндрам другой. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром.Изменяя конструкцию корпуса ресивера, удалось добиться почти такой же скорости воздушного потока, а также получилось улучшить плотность и давление воздуха. Объем корпуса ресивера — 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует доработки клапанной крышки и переноса сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные отверстия ресивера крепятся к фланцу.Ресивер может быть установлен на двигателе с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Остерегайтесь подделок.

Ресивер 16V Clubturbo «трапеция» ©. Оборудован диффузорами (трубами).Канал выполнен сужающимся для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами, объем ресивера по цилиндрам другой. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Изменяя конструкцию корпуса ресивера, удалось добиться почти такой же скорости воздушного потока, а также получилось улучшить плотность и давление воздуха. Объем корпуса ресивера — 2,6 литра.Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует доработки клапанной крышки и переноса сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные отверстия ресивера крепятся к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигателе с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин.Ресивер для электронной педали газа. Остерегайтесь подделок.

Ресивер Clubturbo «трапеция» для автомобилей Lada Vesta, оснащенных 16 клапанным двигателем ВАЗ 21127. Форма ресивера оптимизирована для равномерного распределения воздуха между цилиндрами. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Такая конструкция корпуса ресивера позволяет добиться практически одинаковой скорости потока воздуха, плотности воздуха и давления воздуха для каждого канала.Объем ресивера — 2,6 литра. Длина приемных каналов 250 мм, они заканчиваются диффузорами. Дизайн ствольной коробки переработан специально для моторного отсека Lada Vesta; не требует доработки клапанной крышки и переноса шланга вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалась окалина, все каналы свариваются в атмосфере аргона. Входные отверстия ресивера крепятся к фланцу. Ресивер может быть установлен на двигатель как с серийной топливной рампой Веста, так и с топливной рампой ВАЗ старого образца.Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Ресивер для электронной дроссельной заслонки. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен.

Турбо-впускной ресивер для шестнадцати клапанных двигателей ВАЗ. Минимальная длина впускного тракта. Ресивер имеет другой объем цилиндров. Объем 2 литра. Общая длина приемного канала 90 мм.Корпус дроссельной заслонки может быть установлен до 54 мм включительно. Диаметр отверстий во входном фланце 38 м. Изготовлено Clubturbo.

Спортивный ресивер для автомобилей ВАЗ Калина с 16-клапанными двигателями. С цельнометаллическими диффузорами (трубами). При установке не требуется доработка клапанной крышки и кузова автомобиля.

Спортивный ресивер для автомобилей ВАЗ Калина, Гранта, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным дросселем. Ствольная коробка сварная, стальная.Объем ресивера 1,8 литра. Приемные каналы с диффузорами (трубами). Длина канала 250 мм. Диаметр внутреннего канала 39 мм. Ресивер может быть установлен на двигателе с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, что требуется на двигателях повышенной мощности. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. При установке не требуется доработка клапанной крышки, системы вентиляции картера и кузова автомобиля.После сварки ствольная коробка подвергается пескоструйной обработке и порошковой окраске. Черный цвет.

Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ. Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера — 3,2 литра. Обеспечивает более равномерное наполнение цилиндра в верхнем диапазоне оборотов. Под новый пандус.

Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ с электронной педалью газа.Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера — 3,2 литра. Обеспечивает более равномерное наполнение цилиндра в верхнем диапазоне оборотов. Под новый пандус.

Спортивный ресивер Сlubturbo для ВАЗ 2101-2107. Ресивер с диффузорами (трубками). Конструкция диффузора предусматривает уменьшение внутреннего диаметра к основанию. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 210 мм.Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм. Ресивер предназначен для установки на восьмиклапанный двигатель ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2121 и их модификации. Установка ресивера не требует доработки системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не осталось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Ствольная коробка окрашена в черный цвет.

Спортивный магнитол на ВАЗ 2101 16V Clubturbo. Оборудован диффузорами (трубами).Конструкция диффузора предусматривает уменьшение внутреннего диаметра к основанию. Чтобы избежать критической деформации швеллеров (гофры, пороги), при их изготовлении используются горячекатаные нержавеющие отводы. Для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера по цилиндрам разный. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Объем корпуса ресивера (резонатора) — 3,7 л. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 230 мм.Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм. Ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Для более компактной установки ресивера необходимо доработать клапанную крышку и перенести шланг сапуна. Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не осталось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин.Остерегайтесь подделок.

Спортивный ресивер Сlubturbo Turbo для ВАЗ 2101-2107 с 16 клапанным двигателем. Ресивер с диффузорами (трубками). Конструкция диффузора предусматривает уменьшение внутреннего диаметра к основанию. Чтобы избежать критической деформации швеллеров (гофры, пороги), при их изготовлении используются горячекатаные нержавеющие отводы. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости сопряжения ГБЦ составляет 250 мм. Диаметр отверстия под дроссельную трубку 56 мм.Ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Установка ресивера не требует доработки системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не осталось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Ствольная коробка окрашена в черный цвет.

Коллектор впускной (Ресивер) ДФТЗ для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификациями. Его можно использовать как в двигателях без наддува, так и в двигателях с турбонаддувом.Каналы ресивера имеют длину 130 мм, оснащены мегафонами для лучшего заполнения цилиндров двигателя. Ресивер дроссельной заслонки с механическим (тросовым) приводом. В корпусе ресивера проделано отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, на случай, если датчик не нужен. Ствольная коробка сваривается в атмосфере аргона, после чего окрашивается порошковой краской черного цвета.

Ресивер ваз отвечает за заправку баллонов. Его форма, объем, а также пересечение впускных патрубков и ресивера очень сильно влияют на поведение двигателя ВАЗ.Дроссель ВАЗ контролирует количество воздуха, попадающего во впускной тракт. Впускной коллектор, на котором установлен карбюратор ВАЗ, имеет совершенно другую конструкцию. В инжекторном двигателе ВАЗ воздушно-топливная смесь проходит по кратчайшему пути в канале до седла клапана ВАЗ, а в двигателе с карбюратором ВАЗ воздушно-топливная смесь проходит через весь коллектор. Это основная причина отличия впускных коллекторов. Штатная магнитола ваз рассчитана на максимальную эффективность в низком и среднем диапазоне оборотов двигателя ВАЗ, поэтому его использование в тюнинге будет несколько нецелесообразным.То же касается и дроссельной заслонки ВАЗ, ее мощности может не хватить для сильно разогнанного двигателя. А штатный карбюратор ваз очень часто становится запчастью, не позволяющей раскрыть весь потенциал двигателя. Приемники ВАЗ, которые устанавливаются для тюнинга двигателя, имеют иную конструкцию. Отличаются они длиной канала, объемом ресивера, формой канала и расположением дроссельной заслонки ваз … По длине канала можно понять, на какой диапазон работы двигателя настроен ресивер.При длинном впускном канале ресивер настроен на низкий и средний диапазон работы двигателя, при коротком — на более высокий диапазон оборотов. Объем ресивера не должен быть меньше объема двигателя. Расположение дроссельной заслонки и объем ресивера определяет, насколько равномерным будет распределение воздуха между цилиндрами. В любом случае, установлен ли у вас карбюратор ВАЗ или ресивер ВАЗ, замена их на тюнинговые требуется только при глубокой ревизии двигателя ВАЗ.Сегодня стало очень модно устанавливать фильтры нулевого сопротивления как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели. Помните, что фильтры требуют частой очистки. В противном случае ГРМ может пострадать от песка и

Для оптимальной работы двигателя впускной коллектор автомобиля должен иметь определенные геометрические параметры, согласованные с заданной частотой вращения коленчатого вала. По этой причине классический дизайн обеспечивает правильное наполнение цилиндров только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя. Для обеспечения притока достаточного количества воздуха в камеру сгорания на любых оборотах в 16-ти клапанных двигателях ВАЗ 21127 и 21129 (Lada Vesta, Lada Iks Rey, Lada Priora, Lada Kalina 2, Lada Granta) используется система изменения геометрии. впускного коллектора.Двигатель 21179 1.8 л. ., а во всех 8-ми клапанных модификациях используется обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.

Система впуска с резонансной камерой ВАЗ имеет регулируемый объем: регулируемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от количества оборотов в минуту. Объем камеры изменяется от большего к меньшему, а значение минимального объема используется в режиме от 3500 об / мин.

В одном положении перегородки внутри воздух поступает во впускные каналы ГБЦ из первого ресивера по длинным каналам; во втором положении перегородки второй ресивер наполняется воздухом из первого, а оттуда воздух поступает в канал ГБЦ.

Сравнение характеристик двигателей ВАЗ 21126 (без впускного коллектора с изменяемой длиной) и 21127 (с впускным коллектором с изменяемой геометрией)

Концепция резонансного повышения давления

Поскольку воздух имеет массу, он приобретает кинетическую энергию при движении на такте впуска. В момент закрытия впускного клапана воздух, оставшийся в коллекторе по инерции, направляется в заблокированный канал, ударяется о стенку и резонирует, возвращаясь к дроссельному узлу.Элементы дроссельной заслонки, конструкция ресивера и форсунки также создают противодействие воздушному потоку, выталкивая его обратно в направлении клапана. Если в этот момент впускной клапан открыт, максимально возможное количество воздуха в этой рабочей точке двигателя попадет в цилиндр во время такта впуска. Это называется резонансным усилением. Отчасти поэтому геометрия каждого двигателя определяет определенный диапазон скоростей, при котором наполнение цилиндров наиболее оптимально.Частота колебаний воздушных потоков в первую очередь зависит от числа оборотов двигателя, но также от длины и поперечного сечения каналов впускного коллектора. Объясняется это тем, что на малых оборотах частота вращения поршня меньше, следовательно, резонансная частота воздушных потоков уменьшается. Чем уже канал, тем больше скорость движущегося воздушного потока. Для лучшего наполнения цилиндра узкое и длинное отверстие должно быть на низких оборотах двигателя. Тогда как на высоких скоростях небольшой участок канала будет создавать сильные насосные потери, потому что при пиковых нагрузках двигатель потребляет гораздо больше воздуха, чем на низких оборотах.

Введение изменяемой геометрии впускного коллектора преследует 2 цели: возможность регулировки резонанса воздушных потоков в зависимости от частоты вращения двигателя; регулировать расход и массу поступающего воздуха. Проходя через более узкий канал, поток набирает гораздо большую скорость. Это увеличивает турбулентность в цилиндре и улучшает перемешивание топливно-воздушной смеси, что важно для правильного сгорания топлива. Канал меньшей длины и большего сечения позволяет полностью снабжать двигатель воздухом на высоких оборотах.

Изменяемая геометрия воздухозаборника — видео

1. Отвинтите и снимите
-крышка распредвала
-натяжитель цепи
звездочка распределительного вала
-распредвал

(loadposition user20)

2. Снимите головку блока цилиндров ВАЗ 2106 (головка блока цилиндров)
3. Высушите и выньте клапаны, пружины и коромысла
важно: соблюдение порядка

4. Выколачиваем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если есть люфт клапана.Для этого подходит шестигранная головка №6.

5. Устранение дефектов литья ГБЦ и впускных коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем впускные коллекторы). С помощью конусов и шкур дорабатываем впускной коллектор.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Входные патрубки коллектора нельзя полировать! Если поверхность полированная (зеркальная), смесь на ней конденсируется, что очень плохо. Устранение приливов и неровностей каналов.

6.Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и др.)

7. Устанавливаем новые направляющие клапана, предварительно смазанные маслом. Голова №11 с удлинителем и молоток сделает это.
Лучше это делать дома (при комнатной температуре)

8. Проверить, не погнуты ли клапаны (4 часа они зря работали). При необходимости покупаем новые и натираем притирочной пастой, капая на опорную поверхность клапанов.Для удобства приклейте гайку 17 к клапану суперклеем

9. Просушите клапаны, вставив новые уплотнения штока клапана, и установите коромысла и коллекторы с карбюратором. чтобы все каналы совпадали идеально

10. Установите головку блока цилиндров, при этом обязательно покупайте НОВЫЕ БОЛТЫ головки блока цилиндров (длина 120 мм). Соблюдайте порядок и моменты затяжки.

Старый болт

Штатный впускной коллектор ВАЗ 2106 предназначен для направления воздушно-бензиновой смеси в цилиндры двигателя. Кроме того, с помощью этого важного узла в системе автомобиля нагревается подача топлива, потому что при выпуске горючей смеси происходит реакция с выделением холода.

Устройство впускного коллектора

К такому впускному коллектору, фото которого размещено на нашем интернет-портале, подключаются патрубки, идущие от системы охлаждения.При диагностике работы данного компонента системы запуска двигателя требуется следить за герметичностью стыка этих деталей с арматурой коллекторной системы и износом зажимных хомутов.

По своей конструкции впускной коллектор ВАЗ 2106, цена которого не заоблачна, а находится в допустимом диапазоне, является достаточно надежным механическим агрегатом и редко выходит из строя. Среди выявленных дефектов необходимо отметить неправильную установку такой детали, как прокладка впускного коллектора, которая происходит из-за неправильной установки запчасти на автомобиль либо водителем, либо автомехаником на СТО. .Редко, но все же случается, что впускной коллектор подвергается коррозии и появляется излишняя подача воздуха, что, естественно, требует замены его на новое изделие.

Стандартный коллектор можно купить во всех специализированных магазинах автозапчастей ВАЗ. Рассмотрим впускной коллектор, конструкция которого очень проста. Он состоит из впускного патрубка, сливного патрубка и штуцера, через который охлаждающая жидкость сливается и охлаждается для нормальной работы автомобиля.

Снятие и замена впускного коллектора

При повреждении необходимо снять впускной коллектор ВАЗ 2106 и заменить его новым изделием.Для этого необходимо:

Обесточьте автомобиль, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Слить антифриз из системы охлаждения в специально подготовленную емкость.
На автомобилях первых годов выпуска демонтировать фильтр очистки воздуха, а на современных автомобилях — также отсоединить шланг подачи воздуха от фильтра.
Далее аналогичные действия проводим с вакуумной трубкой и шлангом вентиляции, идущим в картер от камеры подачи воздуха.Сняв крепеж, демонтируем эту камеру шлангом.
Отсоедините шланг подачи топлива, обращая внимание на то, чтобы остановить поток бензина.
Снимите скобу крепления троса дроссельной заслонки, уплотнительное кольцо и отсоедините трос от рычага дроссельной заслонки.
Наносим метки на шланги подачи антифриза из корпуса воздушной заслонки автоматического принципа работы. Исключаем протекание антифриза из снятых патрубков радиатора.
Ставим метки и отсоединяем вакуумные трубки от передней части карбюратора вместе с электрическими проводами и шлангом карьерной вентиляции (если есть).
Демонтируем крепеж и откручиваем вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
На некоторых модификациях требуется снять установленную проводку с клеммной колодки, идущей от датчика температуры.
Демонтируем крепления генераторного устройства сверху к впускному коллектору «шестерки».
На некоторых модификациях требуется отсоединение и демонтаж шланга вентиляции картера с задней части ГБЦ.
Осмотрите визуально отсоединение всех компонентов систем автомобиля от впускного коллектора и снимите его.

Монтаж впускного коллектора осуществляется в порядке, обратном снятию изделия, с учетом следующих особенностей:

При демонтаже карбюраторного устройства изделие устанавливается с новой прокладкой.
При снятии крепления генераторной электрической машины крепеж устанавливают до монтажа впускного коллектора «шестерки».
Устанавливается на головку блока цилиндров с обновленным уплотнением и крепится динамометрическим ключом с фиксированным моментом затяжки.
Проверить правильность всех подключений.
Залить охлаждающую жидкость, установить и отрегулировать трос газа, при нарушении настроек карбюратора отрегулировать холостой ход и концентрацию угарного газа.
Подключаем шланг охлаждения впускного коллектора от системы.

Необходимая доработка впускного коллектора проводится для более равномерного протекания бензино-кислородной смеси по цилиндрам силовой установки. Смесь топлива и воздуха «пульсирует» в цилиндрах из-за неправильного вывиха заслонок карбюратора над впускным коллектором «шестерки». Если часть перегородок на прилегающих магистралях снимается, то на выходе устраняются конструктивные ошибки при нормировании линейных размеров магистралей.Кроме того, под карбюраторным устройством образуется объемное пространство, где происходит диффузия топливно-воздушной смеси перед распределением по магистралям.

Другой способ модификации впускного коллектора — это полностью соосно совместить окна, отверстия и головку блока цилиндров карбюратора. Препятствия в виде ступенек на стыках изделий создают сильные воздушные потоки, препятствующие правильному поступлению топливного аэрозоля в цилиндры двигателя, и транспортное средство теряет свои аэродинамические свойства.Требуется удалить эти внутренние возвышения и отполировать внутренние плоскости ГБЦ и впускного коллектора, что позволит увеличить крутящий момент и значение предельной динамики автомобиля. На более высоких оборотах двигателя результат будет более заметным.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Двигателю для надежной и слаженной работы нужна не только смазка, но и хорошее охлаждение.Следовательно, в блоке и голове есть отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые — для антифриза. Они не пересекаются друг с другом. Чтобы предотвратить смешивание этих двух жидкостей, в любом моторе используется прокладка. Электродвигатель на стыке агрегата и головки должен быть герметизирован. В противном случае двигатель будет поврежден. Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно производится замена прокладки ГАЗ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрите симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Есть несколько причин, по которым в автомобиле требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит до 200 тысяч километров. Если деталь была установлена неправильно (с несоблюдением момента затяжки), срок замены может наступить намного раньше. Следующая причина — деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к пробою, в результате чего охлаждающая жидкость попадает на поверхность.

Еще одна частая причина, по которой замена прокладки, это перегрев двигателя. Поэтому нужно всегда следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют производить замену каждые 50 тысяч или раз в 2 года. Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Симптомы

Как определить поломку прокладки? Узнать проблему можно по нескольким признакам. Первый признак — характерный цвет выхлопа.Вы заметите пар, выходящий из выхлопной трубы. В местах подключения блока к голове будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Он не должен исчезать и содержать масляные пятна. Если антифриз попадает в систему смазки, антифриз начинает вспениваться. Вы заметите, как на масляном щупе и на крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия — майонез. Это явление выглядит как на картинке ниже.

Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это означает, что вашему автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ.ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти то же устройство, что и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте посмотрим, как выполняется эта операция.

Приборы

Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, необходимо подготовить следующий набор приспособлений:

Динамометрический ключ.
Набор торцевых головок и ключей.
Емкость для хладагента (объем не менее 7 литров).
Чистая тряпка и обезжириватель.
Новая прокладка и герметик к ней.

Замена

Итак, откройте капот и извлеките минус на клемме аккумулятора. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем кран на радиаторе и крышку расширительного бачка (чтобы внутри не было вакуума). Далее откручиваем болты крепления выпускного коллектора.

Теперь нужно удалить вложения. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла.Также снимаем патрубок с пылесоса. Отсоедините распределитель зажигания. Снимаем корпуса вспомогательных агрегатов. Далее требуется ослабить болт натяжного болта. После этого снимается ремень ГРМ и натяжитель. Затем требуется закрепить шкив распределительного вала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается с помощью двух отрицательных отверток. Затем откручиваем гайки, удерживающие задний ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты, идущие к впускному коллектору ГБЦ.С помощью шестигранника нужно открутить болты крепления самой головки. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что мне искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина больше 135 миллиметров, они больше не пригодны для использования. Перед установкой новой следует обильно обработать резьбу в моторном масле.

Осмотрите контактную поверхность блока с головкой.Он должен быть гладким, ровным, без задиров и других дефектов. Также проверьте на изгиб (используйте ровный строительный уровень). Возможно, после поломки прокладки двигатель перегрелся. В этом случае деформируется головка блока. Как это исправить? Решить проблему можно шлифовкой. Но помните, что количество шлифовальных головок ограничено. Возможно, голова уже вам заточена. При установке прокладки на деформированную головку возможно вытекание масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке нужно тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ.Его очищают от старого герметика и убирают все шероховатости. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжирьте поверхность спиртом или бензином. Используйте чистую ветошь с ворсом.

Далее можно установить головку и затянуть болты. Важно соблюдать момент усилия.

Torque

Болты закручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжка выполняется в четыре этапа.На первом крутящем моменте крутящий момент должен составлять 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Далее вам нужно затянуть каждый болт на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты поворачиваются на 90 градусов. Крутящий момент создается динамометрическим ключом. Затягивать болты «на глаз» не стоит. В случае неправильной затяжки возможна повторная поломка или прогорание прокладки.

Сборку навесного оборудования производят в обратной последовательности. Важно не проворачивать коленчатый и распределительный валы до установки ремня.Шкив распределительного вала установлен так, чтобы выступающая часть ступицы была обращена к мотору. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные компоненты. На данном этапе успешно завершена замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Осталось только добавить антифриз и запустить двигатель.

Вывод

Итак, мы разобрались, как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками. Как видите, процедуру можно проводить самостоятельно.

нужен ли динамометрический ключ? Общие правила затяжки

Долговечность ГБЦ определяется многими факторами — от правильной эксплуатации и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства по определенной схеме. Поэтому важно знать, сколько времени у ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

[Скрыть]

Когда нужно делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями с 8 и 16 клапанами затягивание болтов крепления головки блока цилиндров во время эксплуатации автомобиля не требуется.Но в случае с отечественной «девяткой» необходимо правильно выдвинуть головку блока цилиндров и закрутить винты хотя бы при обслуживании машины. Если обнаружится, что в автомобиле в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами стала скапливаться влага, необходимо будет подтянуть болты. Поскольку появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может потребоваться подтяжка:

Повреждение устройства из-за перегрева двигателя.Работа двигателя при экстремальных температурах чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка затяжкой.
Произошло повреждение или нарушена герметичность прокладки головки блока цилиндров. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость попадет в систему охлаждения. Поврежденную прокладку необходимо заменить. После замены детали болты головки необходимо правильно затянуть.
Двигатель какое-то время проработал.

Как производится регулировка крутящего момента болтов ВАЗ 2109?

Если необходимо подтянуть головку блока цилиндров ДВС Девятки, важно соблюдать не только прочность и степень затяжки болтов, но и другие условия. Ниже мы рассмотрим, как правильно удлинить ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что нужно?

Порядок вытягивания крепежа после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ осуществляется исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — это инструмент, предназначенный для затягивания винтов головок цилиндров различных двигателей.

Кроме ключа понадобится штангенциркуль или обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задание по затяжке шурупов.

Схема работы

Порядок затяжки болтов на автомобилях с инжектором или карбюратором двигателя определяется производителем и указывается в сервисной книжке на автомобиль.По схеме процедура вытягивания начинается с двух центральных болтов ГБЦ.

Затяните болты головки блока цилиндров следующим образом:

Сначала нужно закрутить винты с усилием 2,0 кг / см в ньютонах.
Затем болты затягивают с моментом 7,5-8,5 кг / см.
После этого все винты нужно затянуть на 90 градусов.
В конце выполняется еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как затянуть винты головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

Держатель динамометрического ключа выставлен на ноль.Это означает, что данные инструмента соответствуют моменту исходного положения.
Оцените работоспособность ключа перед тем, как начать процедуру затяжки.
Теперь вы можете повернуть держатель инструмента. Выполняя задание, следите за показаниями.
Если случится так, что крутящий момент при затяжке не меняется, то крепление головы может поддаться растяжению. Это вполне нормально, как и должно быть. Сначала ключом затягивает винты до 2 кг / см. Следуйте последовательности натяжения, указанной на диаграмме.
На следующем этапе затяжка выполняется снова в той же последовательности. Только теперь болты нужно подтянуть примерно до 8 кг / см.
В конце процедуры винты необходимо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 на своем видео показал, как установить ГБЦ на двигатель ВАЗ 2109 и затянуть болты.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении данной процедуры:

Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
Использование гаечных ключей и других инструментов не допускается, поскольку степень натяжения можно определить только с помощью динамометра.
Для затяжки используйте только гребные винты. Болты должны соответствовать требованиям силового агрегата, установленного на машине.
Перед выполнением задания убедитесь, что держатели исправны.
Если головку блока цилиндров меняли или ремонтировали, то старые стяжные болты использовать нельзя, нужно приобретать новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное использование винтов для крепления головки блока, но только при длине деталей не более 9.5 см. Нужно только измерить длину винта с шайбой. Если болты больше 9,5 см, их необходимо заменить.
Если автомобиль оборудован алюминиевой головкой, то головка блока цилиндров крепится на винтах типа ТТУ. Затяжке они не подлежат, так как с определенной степенью скручены в нить.
При покупке прокладок для ГБЦ необходимо обращать внимание на характеристики производителя. Часто они предписывают определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок.Обратите внимание, что указанный момент силы не должен сильно отличаться от того, который используется в процессе выполнения работы.
В силовых агрегатах с алюминиевыми головками блока цилиндров процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС затяжку нужно производить в горячем состоянии.

Как нам уже удалось выяснить, ГБЦ — одна из важнейших деталей двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и владеете навыками владения слесарным инструментом, протяжка ГБЦ не составит труда.Осталось определиться, зачем и как проводить протяжку ГБЦ.

Когда нужна протяжка ГБЦ

Может не все автолюбители знают, но современным автомобилям профилактическая протяжка ГБЦ не нужна.

Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась. Даже относительно современные ВАЗовские двигатели. Протяжка ГБЦ сегодня в основном требуется для старших моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и др.

Основная причина, которая побуждает автовладельца задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, — это «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько. Самые традиционные: выход из строя, коробление головки блока цилиндров в результате незаметного перегрева двигателя либо изначально неправильно затянутые болты головки блока цилиндров. Если делали «капиталку» в автосервисе.

Как затягивается болт ГБЦ?

С учебы.Это из изучения руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинала. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки ГБЦ. И вам необходимо знать:

порядок (схема) затяжки болтов крепления ГБЦ;
какой крутящий момент требуется;
какие болты используются для затяжки ГБЦ.

Болты для затяжки ГБЦ — разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ используются болты с особыми характеристиками.Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначальной протяжки на заводе не нуждаются в дополнительных.

Более того, при попытке вытянуть болты ГБЦ из-за «текучести» металла они будут вытягиваться. В результате вы можете сломать болт.

При ремонте ГБЦ необходимо установить неусадочные прокладки. Это избавляет от необходимости протягивать болты крепления головки блока цилиндров.

Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам действительно нужна, то делать это следует по «мануалу» от производителя и с помощью динамометрического ключа.Движение к движению, число к числу. Независимость от расчета «про запас» здесь не нужна.

Контроль затяжки головки блока цилиндров

Чтобы сохранить душевное спокойствие, и как только вы решите протянуть болты головки блока цилиндров, существует методика контроля момента затяжки болтов головки блока цилиндров. Естественно, с помощью динамометрического ключа.

К болту прилагается момент, равный моменту разрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент движения.Если не увеличился, значит все в порядке, болт начал растягиваться.

Если момент начинает расти, значит болт не достиг предела текучести. Здесь необходимо затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При проверке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс · см, но предел текучести не достигнут, то болт необходимо заменить, так как он имеет повышенную прочность.

Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает, что болт разрушен, и он обязательно требует замены.

Подобные требования к болтам ГБЦ объясняются просто: они работают в режиме постоянного нагрева — охлаждения.

Удачи, и пусть затяжка болтов крепления ГБЦ своими руками пройдет успешно.

Головка блока цилиндров играет важную роль в работе двигателя. Его правильное положение влияет на работу газораспределительного механизма.Также вместе с ним образует камеры сгорания. Следовательно, правильная затяжка играет важную роль при ремонте.

Конструкция головки блока цилиндров

Каждый двигатель внутреннего сгорания, за исключением двигателя Стирлинга, имеет головку блока цилиндров. Он служит для размещения газораспределительной системы: клапанов, распредвала и его привода.

Головка блока цилиндров представляет собой алюминиевую деталь с множеством отверстий для установки впускных и выпускных клапанов, каналов, образующих рубашку охлаждения двигателя.В зависимости от количества цилиндров и типа двигателя головка блока цилиндров может иметь один или два распредвала.

Также в головке расположены каналы для смазки ГРМ.

Последствия неправильной сборки

Головка крепится к блоку цилиндров стальными болтами или шпильками, вкрученными в блок. Известно, что сталь и алюминий имеют разные значения теплового расширения.При нагревании алюминий увеличивается в объеме больше, чем сталь, поэтому при затяжке ГБЦ этот момент необходимо учитывать. То есть, если при прогреве двигателя головка расширяется, а крепления предотвращают расширение, то в головке блока цилиндров могут образоваться микротрещины. Впоследствии они приводят к выходу из строя всего двигателя.

Например, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания через трещины. Или трещина в каналах системы смазки заставит клапанную систему работать в режиме масляного голодания.Также несоблюдение момента затяжки ГБЦ приводит к защемлению распредвала и износу его станины.

Как собрать ГБЦ

Для сборки головки потребуются:

Новая прокладка.
Динамометрический ключ с головкой. Основная шкала, показывающая момент затяжки, может быть как в Ньютонах, так и в килограммах. Поэтому нужно помнить, что один килограмм равен примерно десяти Ньютонам.
Масло моторное. Перед установкой необходимо смазать болты.

Перед началом работы нужно проверить новую прокладку на предмет зазоров, а также точное соответствие отверстий отверстиям в двигателе. Затем, если ГБЦ после ремонта, нужно проверить ее на соответствие стороне, прилегающей к двигателю. Для этого головку прикладывают к плоской чугунной пластине и смотрят, есть ли зазоры между пластиной и прилегающей поверхностью.

После этого на верхнюю плоскость блока цилиндров укладывается прокладка.Сверху установлена ГБЦ. Затем можно переходить к затяжке ГБЦ. Перед началом работ обязательно смажьте болты моторным маслом.

Особенности установки головки блока цилиндров

Отличия можно различить при работе с двигателями с разным количеством цилиндров. Порядок затяжки ГБЦ тоже будет отличаться. Но принцип тот же. Он заключается в том, что болты затягиваются от центра к периферии головки.Это нужно для того, чтобы при затяжке возникающие напряжения выходили за пределы центра, а не наоборот. Это обеспечит герметичность прокладки и снизит напряжение металла во время работы двигателя.

Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом.

Лебедка с длинной гибкой ручкой. На его рукоятке есть стрела, которая отклоняется в момент приложения силы. Стрелка указывает на шкалу, которая зафиксирована неподвижно. Также существует электронная версия динамометрического ключа.Он более надежен и точнее показывает усилие.

Работаем по схеме

Затем по схеме подтягиваем головку. Наиболее распространенные четырехцилиндровые двигатели имеют аналогичную конструкцию.Для примера рассмотрим порядок затяжки ГБЦ ВАЗ-2106. Болты закручиваются в два этапа. Первый этап — предварительная затяжка с усилием 35-41 Н / м. Затем затягивают болты по второму кругу. Окончательный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2106 составляет 105-115 Н / м.

Сначала затягиваются два средних болта, которые обозначены цифрами 1 и 2 на схеме. Затем болт слева от центра и по диагонали напротив обозначается цифрами 3 и 5.Затем болты 4 и 6 затягиваются зеркально. Затем крайние болты 7 и 8 находятся за ними на противоположной кромке 9 и 10.

У моделей с четырехцилиндровым двигателем десять болтов. Но не у всех будет одинаковая схема затяжки. Возможны варианты, когда после двух центральных болтов два нижних или верхних затягиваются попарно, а не по диагонали, как в случае выше. Следует отметить, что схемы затяжки ГБЦ ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 разные.Поэтому сначала нужно изучить схему под конкретный двигатель.

Распространенные ошибки при установке ГБЦ

При ремонте оборудования никогда не следует пренебрегать моментами затяжки резьбовых соединений. Скручивание «вручную» или «на глаз» приводит либо к недостаточному, либо к чрезмерному усилию для фиксации детали. Если это такая, как ГБЦ, то халатный подход неминуемо приведет к поломке, а возможно, и к более дорогостоящему ремонту. Недостаточная затяжка приведет к прорыву выхлопных газов в рубашку охлаждения.Причем чрезмерное может либо привести к нарушению резьбового соединения в блоке цилиндров, либо чрезмерно зажать распредвалы.

Следующая ошибка может заключаться в использовании неподходящего инструмента или болтов, не предназначенных для этого соединения. Обычно эти болты имеют особую мелкую резьбу. Поэтому, если вы замените их другими, вы можете повредить резьбу в блоке цилиндров. К тому же «родные» болты обладают повышенной твердостью за счет термической обработки. Это сделано для того, чтобы во время работы нить не растягивалась и не увеличивался зазор между головкой и агрегатом.

Неправильно выбранный инструмент может стереть края крепежных болтов, что приведет к недостаточной силе затяжки или проблемам с последующим ослаблением.

В итоге

Мастера советуют снова подтянуть ГБЦ через некоторое время после ремонта. Это делается с дальностью от 500 до 1500 км. За это время головка блока находит оптимальное положение, в результате чего болты крепления ослабевают. Следовательно, их нужно снова продлить.Эта процедура не занимает много времени, но значительно снижает риски, связанные с недостаточным моментом затяжки.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неравномерной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется шлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

Для того, чтобы гидротолкатели работали в штатном режиме, масло к ним подается из системы смазки. Он подается через специальные каналы в двигатель и блок ГБЦ. Масло проходит через эти каналы и смазывает шейки распределительных валов. В канале находится клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в нормальном режиме до ее остановки.

Распредвалы

При ремонте головки обязательно проверять состояние распредвалов. При сборке соблюдайте инструкцию и соблюдайте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на Приоре — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода. Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены непосредственно в головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого смещения есть упорные хомуты — они расположены по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах сальники самозажимного типа.

Порядок ремонта

Приспособление для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинную», так и самодельную. Главное, чтобы было удобно работать.
Приспособление для выдавливания уплотнений стержней клапанов.
Оправка в виде трубки для установки колпачков.
Гаечные ключи «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
Снимите уплотнения штока клапана.
Заменить и отшлифовать клапана. Клапаны нужно менять при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно подпишите, на каких гнездах вы шлифуете вентиль — иначе будет нарушена герметичность.
Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухари.

Все этапы сборки производятся в обратной последовательности, необходимо учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендованных значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото показана последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затягивайте по схеме, приведенной в статье.Для того, чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

Установить новую прокладку головки блока, надеть ее на центрирующие втулки.
Установить голову и прикрутить болты ее крепления.
Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то поделите на 10.
Во втором прогоне нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
Для третьего звонка поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более.В целом процедура достаточно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не удастся выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

Приветствую господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, навыки ремонта должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего. Бывалый автолюбитель ни на что не приравнивает, что пробитое колесо, что ремонт двигателя. Конечно, даже опытный не всегда решится влезть в двигатель, но зато как закрутить винты на ГБЦ (ГБЦ) он должен знать хотя бы!

В данной процедуре залог успеха — момент затяжки болтов крепления ГБЦ, выбирать нужно правильно! Согласитесь, все, что связано с ремонтом двигателя — это в основном тема, которую сложно объяснить, но я попробую.Сегодня на примерах различных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т.д.

Ключевые сигналы к действию

Крайне важно вовремя установить необходимость затяжки! Если между головкой и агрегатом протекает масло, это может означать несколько «диагнозов»:

Изношенная прокладка ГБЦ — в основном это происходит из-за периодического перегрева двигателя.
Деформированная головка блока цилиндров.
Неправильно затянутые винты — все зависит от квалификации мастера по ремонту.
Болты немного ослабили — Помогает их обычный подъем, но только правильно сделанный.

Это современные автомобили сегодня (с 2010 г.в.), которые не нужно проводить подобную процедуру, раньше во времена СССР все было совершенно иначе, и автомобили были другие!

Вдумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом дебютного обслуживания в нашей стране.

Из всего этого можно сделать вывод, что головка машины старого поколения наиболее подвержена откручиванию болтов, то есть классика, и это касается не только Жигулей!

Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, избавьтесь от этого!

Если вам повезло и вам просто нужно подтянуть болты, нужно знать правильный порядок их затяжки.В противном случае металл будет излишне натянут, а значит, перекосов, которые обесценивают всю процедуру, не избежать. На двигателях классики, а также моделей 402 и 406 затяжка осуществляется в 2 подхода:

Приемка №1 — винты с 1 по 10 затягиваются с моментом затяжки 3,5–4,1 кгс.м.
Прием № 2 — подаются те же элементы с моментом 10,5-11,5 кгс.м.
Затяните болт 11 последним с моментом 3.5-4,0 кгс.м.

На фото более четкая последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую необходимо повторить.

Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

Здесь все почти так же, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

Подход №1 — все болты в последовательности, как на картинке, затянуты с моментом 2,0 кгс.м.
Подход №2 — момент затяжки болтов ГБЦ равен моменту в диапазоне 7.5-8,5 кгс.м.
Подход №3 — поворачиваем болты на 90 градусов.
Подход №4 — повторить предыдущий абзац.

Обращаю ваше внимание на то, что перед тем, как начинать такую процедуру, желательно произвести чистку силового агрегата, как я уже говорил в одной из предыдущих публикаций. Там можно найти технику, так что проблем быть не должно.

Владельцы 16-клапанной приоры, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой должны выполнять практически одинаковые действия:

№ этапа1 — протяжка по указанной на фото последовательности с моментом 2,0 кгс.м.
Этап №2 — повторно затянуть болты на 90 градусов.
Этап №3 — снова повернуть болт на 90 градусов.

Обратите внимание: на таких моторах допускается повторное использование старых болтов, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта производятся вместе с шайбой.

Главный инструмент

Конечно, всю операцию обычным гаечным ключом выполнить нельзя, вернее, можно, а только торцевым ключом.Однако установить момент затяжки не удастся. Поэтому перед тем как продолжить, обязательно обзаведитесь динамометрическим ключом. Его цена колеблется от 600 до 3000 рублей — купить можно один раз!

Использовать несложно:

Установить держатель в нулевое положение (показания прибора должны совпадать с исходным положением держателя.
Контролируя показания ключа, начинаем крутить холдера, если цифры не меняются — болты натянуты, это норма. Когда показания резко пошли в гору, это означает недостаточную растяжку.В этом случае регулировка производится только после стабилизации.

Конечно, не забывайте — начинать работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль — крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я предоставил вам минимум необходимого данные. Жизни вашей машине и спокойствия ее владельцу! И давайте как можно скорее любую модель и не будет проблем !!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди еще много информативного и интересного, до встречи в следующей статье!

Сколько лошадиных сил у жигулей приора.Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры. Почему двигатель троит

Среди автолюбителей Лада Приора считается самой неоднозначной моделью из всех ВАЗовских автомобилей. Он был основан на платформе 84-летней давности. Этот автомобиль стал заменой ВАЗ-2110. Автомобиль получился намного интереснее своего предшественника. Какой двигатель использует Prior? Посмотрим.

Автомобиль вполне может составить конкуренцию недорогим иномаркам. У него нормальный комфорт, хорошая динамика и надежность.По сравнению с предыдущими моделями конструкторам удалось значительно улучшить все показатели управляемости.

Автомобиль получил массу безосновательной критики, особенно старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после замены силовых агрегатов для них на новые автомобилистов они просто поразили. Если вы посмотрите на это, практически невозможно увидеть конкретную разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка.Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.

Агрегат работает плавно на всех скоростях. Если к «десятке» нужно было привыкнуть, то здесь можно кататься, практически не напрягаясь. Это было достигнуто за счет улучшения конструкции.

Двигатель Приора имеет объем 98 л. от. и объемом 1,6 л. Этот мотор соответствует стандарту Euro 3. Рассмотрим его подробнее.

Конструкция

Силовой агрегат автомобилей Лада Приора обеспечивает крутящий момент, который через трансмиссию передается на приводы и колеса.Это обеспечивает движение машины.

На автомобили установлено

агрегатов ВАЗ-21126. Эти моторы созданы на базе двигателей ВАЗ-2112. Инженеры увеличили объем двигателя до 1,6 литра, а также удлинили ход поршня. Диаметр цилиндра остается прежним.

Характеристика двигателя

Перед нами шестнадцатиклапанный инжекторный агрегат объемом 1,6 л, отвечающий нормам Евро 3. Он оснащен системой распределенного впрыска, управляемой ЭБУ. Цилиндры — рядные.Рабочий объем мотора 1596 куб. см. Максимальная мощность — 72 кВт. Крутящий момент, который выдает двигатель, составляет 145 Нм. В качестве топлива предполагается использовать бензин марки 95. Расход топлива на данном агрегате по паспорту составляет 7,2 литра. Максимальная скорость, на которую способна «Приора» с новым мотором — 183 км / ч. Автомобиль разгоняется до 100 км за 11,5 секунды. Несмотря на то, что поставить такой двигатель на Приору, цена которого порядка 35-100 тысяч рублей, можно практически в любом гараже, он однозначно стоит своих денег.

— материалы

Агрегат изготовлен из специально разработанных сплавов чугуна с высокими прочностными характеристиками, что позволило получить требуемые показатели жесткости и прочности. Каналы для циркуляции охлаждающей жидкости теперь проходят по всей высоте агрегата. Это позволило значительно улучшить охлаждение, а также снизить деформацию блока цилиндров из-за перегрева, который не отличался равномерностью. Каналы охлаждающей жидкости расположены в верхней части головки блока цилиндров.

Ниже вы можете найти пять опор коленчатого вала. Крышки крепятся болтовыми соединениями. Вкладыши устанавливаются в несущие опоры. Они сделаны из специального сплава стали с алюминием. Они используются как подшипники коленчатого вала … Средняя опора имеет специальные проточки. В последних монтируются упорные полукольца. Они предназначены для надежного удержания вала. Это позволяет избежать перемещения детали по оси.

По сравнению этого узла с моделью 2112 этот блок стал немного выше.Вы можете увидеть фото двигателя.

Коленчатый вал и его особенности

Узел изготовлен методом литья из специальных высокопрочных сплавов чугуна. Для того чтобы деталь смазывалась вместе с втулками шатуна, в ней имеются технологические отверстия или каналы для смазки. Они закрываются заглушками.

Для уменьшения вибрации во время работы инженеры использовали восемь противовесов. Они расположены на коленчатом валу. Радиус кривошипно-шатунного механизма теперь (по сравнению с предыдущими модификациями) увеличен в 2 раза.3 мм.

На передней части устройства находится насос масляной системы, а также ремня ГРМ. Также двигатель Приора комплектуется приводом генератора с демпфером. Сзади — чугунный маховик. Имеет специальный зубчатый обод из стали.

Шатуны

Эти узлы изготовлены из стальной поковки. У них на головах внизу шапки. Они производятся путем отделения от твердых шатунов. Таким образом могут быть достигнуты более высокие характеристики точности.В нижней части шатуна монтируются вкладыши с тонкими стенками.

Поршни

Двигатель Лада Приора имеет множество особенностей. В частности, он оснащен поршнями из специального алюминия. У каждого из них есть специальные кольца в количестве трех штук. Два верхних на каждом поршне — это компрессионные кольца, а третье, нижнее — маслосъемник.

Дно плоское и имеет четыре углубления для клапана. При этом выемки на поршнях немного увеличены по сравнению с предыдущей модификацией двигателя.Поршневая группа охлаждается маслом. Для этого инженеры предусмотрели наличие форсунок в опорах коренных подшипников. Это трубки с шариками на пружинах. Когда двигатель работает, эти детали позволяют маслу течь к поршню.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров установлена сверху, эта часть мотора выполнена методом литья из специальных алюминиевых сплавов. В его нижней части есть каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Распредвалы установлены вверху. Один используется для впускных клапанов, другой — для выпускных.Головка блока цилиндров на этом двигателе существенно отличается от предыдущей модификации. Здесь используются фланцы большей площади, а также стенки свечных колодцев. Последние теперь образуют с головой одно целое.

Распредвалы

Эти узлы устанавливаются на опорах, расположенных в верхней части головки блока цилиндров. Изготовлены из высокопрочного чугуна. Двигатель Приора оборудован гидротолкателями, которые автоматически регулируют зазоры в приводе клапанов. Мотор за весь период эксплуатации не потребует от хозяина регулировки зазора.

Агрегат имеет четыре клапана на цилиндр. Направляющие втулки и седла плотно прижаты к головке блока цилиндров. Также первые детали снабжены стопорными кольцами. Направляющие снабжены масляными крышками.

Смазочная система

Агрегат выполнен в виде комбинированной системы. Масло подается как распылителем, так и под давлением.

Система охлаждения двигателя

Представлена в виде рубашки охлаждения в блоке двигателя и ГБЦ. Как и во многих других моделях от АвтоВАЗа, в СОД есть и другие агрегаты.Это и радиатор, и насос охлаждающей жидкости, и расширительный бачок.

Питание

Эта часть конструкции двигателя также не отличается. Он, как и предыдущие модели, состоит из стандартных деталей. Единственная разница в топливной рампе. Теперь он имеет форму трубы без обратного потока. Он сделан из нержавеющей стали, а не из алюминия, как раньше.

Также претерпели изменения форсунки. Теперь они немного меньше. Изменился и регулятор давления. В новой версии он расположен в корпусе топливного насоса.Узел дроссельной заслонки не имеет отверстия, которое в предыдущих конструкциях соединяло воздухозаборник с впускным модулем.

Зажигание

Эта система представлена отдельными катушками ГБЦ и свечами зажигания. Вся эта экономика контролируется ЭБУ. Это нововведение позволило отказаться от высоковольтной части, а также сделать систему более надежной в эксплуатации.

Дополнительная информация о двигателе

«Приора» (16 клапанов) спроектирована и разработана совместно с агрегатом ВАЗ-11194.Хотя эти модели имели разницу в объеме, в большинстве структур и основных компонентов два двигателя совпадают. Одной из основных задач, стоящих перед разработчиками, было добиться повышенного ресурса. За основу инженеры взяли ВАЗ-21124. Таким образом, использование новых технологий и решений позволило дизайнерам существенно увеличить срок работы.

Вопрос о смазке

Многие автолюбители, только что ставшие обладателями этой машины, не знают, как смазать двигатель.Лада Приора может работать на различных типах смазки.

На сегодняшний день существует большой выбор материалов для этих двигателей. Главное здесь — не допустить смешивания трансмиссионного и моторного масел. В «Приоре» эти жидкости работают максимально эффективно, а расход снизится практически до минимальных показателей.

Для каждого конкретного силового агрегата потребление будет разным. Однако даже если вы знаете, что заливать в двигатель, все же лучше прислушаться к мнению опытных автомобилистов.

Перед тем, как выбрать масло, лучше сначала оценить цвет и толщину смазки. Важно, чтобы плотность соответствовала вашему мотору. Часто характеристики двигателя включают именно такую информацию.

Проверить качество масла можно прямо дома. Для этого вам понадобится туалетная бумага или салфетка. Немного нужно капнуть на бумажку или салфетку. Так что, если масло быстро впитывается, то оно идеально.

Вязкость зимой и летом

Итак, какое масло заливать в автомобиль ВАЗ Приора? В двигатель этой машины можно заливать различные жидкости.Но обо всем по порядку.

Многие спрашивают, как менять смазочные материалы в разное время года. Как говорят опытные водители, подбирать жидкости нужно по тем характеристикам, которые указаны в сервисной книжке на автомобиль.

Зимой, чтобы ваша Приора заводилась даже в самые сильные морозы, покупайте товары с индексом OW в названии. Если морозы легкие, то 15w-40 идеален для нормальной зимы.

Летом можно обойтись абсолютно любым маслом.Важно вовремя произвести замену. Это может сэкономить вам много денег на ремонте. Особенно это касается коробок передач автоматов.

Сколько стоит мотор

Люди часто интересуются, сколько стоит поставить двигатель на приору. Цена на 16-клапанный агрегат составит от 35 до 100 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

Rebirth

На днях руководство АвтоВАЗа объявило о начале продаж обновленных версий этих автомобилей.Это будет двигатель объемом 1,8 литра. Мелкосерийным производством этих агрегатов занимается компания «Супер-Авто».

Ранее такие машины уже выпускались. Но теперь это будет совершенно новый двигатель … «Приора», а именно ее силовая установка, получит название 21128. Крутящий момент составит 145 Нм, а какая будет мощность, пока производитель держит в секрете. Но уже известно, что динамика нового двигателя немного улучшилась, а расход топлива остался прежним.

Сколько лошадиных сил в Приоре

Автомобиль сейчас Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других европейских государств.И это непросто, ведь у Приора не только симпатичная цена, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому она способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Priora насчитывает 7 лет успешного производства. С 2007 года он многократно модернизировался — сегодня Lada Priora обладает следующими характеристиками:

Двигатели представлены в двух модификациях — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л.Снаряженная механическая коробка передач и переднеприводная Лада Приора, мощность которой в зависимости от установленного мотора равна 90 л и 98 л, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, введенный с помощью зарубежного производства.

Повышена экологичность мотора.

LADA PRIORA предварительный замер мощности

Обзор и тест автомобиля Lada Priora … С учетом всех доработок мощность двигателя составляет порядка 150 лошадиных сил.

Проверка мощности Priora с FCC. 145.2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id2998 За сотрудничество! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленной версии автомобиля была увеличена на 10%, в связи с этим вопрос , сколько лошадиных сил у Priora , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Силовые агрегаты типа Lade Priora — лошадиных сил в принципе практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Поскольку зачастую расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах / часах и они указываются в свидетельстве о регистрации транспортного средства, узнайте , сколько лошадиных сил в Lade Priora возможно, согласно этому переводу : 1 л / с равно 735.5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они стараются снизить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

Как ни стараются производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затруднение при запуске мотора

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: синий дым может означать, что детали цилиндра и поршни значительно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым говорит о неисправности системы управления.

12.04.2017

Лада Приора, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Модель универсал пришла на смену ВАЗ 2111, а популярный хэтчбек заменил ВАЗ 2112. Редкое купе 2112 сменилось еще более редким Priora Coupe.

Основой Priora стал автомобиль Lada 110, изменивший дизайн экстерьера и интерьера, частично изменив техническую составляющую.С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С начала производства на Приору устанавливали различные двигатели. Именно двигатели, которые устанавливались на Лада Приора, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186

Двигатель 21116 — это, по сути, доработанный силовой агрегат 21114 объемом 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ производства Federal Mogul.У двигателя блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.
Двигатель имеет ременной привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. представляет собой рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распредвал.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие.Двигатель шумит и стучит. Кроме того, двигатель тоже может тройной. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапан. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126
Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, у которого на 39% легче ШПГ от Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями для клапанов и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня.В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров по стандартам Federal Mogul.
ВАЗ 21126 1,6 л. представляет собой рядный двигатель с впрыском, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается хорошим, особенно для города.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Владельцы сообщают о неравномерной работе, потере мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам, неисправной дроссельной заслонкой.В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на бесстыковые.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127
Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать ВАЗовский двигатель относительно новым. Он является продолжением двигателя Приорова 21126 и основан на одноименном блоке 21083 с некоторыми доработками.Это рядный двигатель впрыска с четырьмя цилиндрами и верхними распредвалами. Ремень ГРМ использует ремень. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого заслонками.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы сообщают о неравномерной работе, потере мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью.Неравномерная работа двигателя может быть вызвана проблемами с давлением топлива, неисправностью ремня ГРМ, неисправными датчиками, утечками воздуха по шлангам, неисправной дроссельной заслонкой. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндра, износе цилиндров, поршневых колец и выгорании поршня.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128
Изначально двигатель 128 создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточку цилиндров на 0.5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве двигатель рвет клапана. Головка блока цилиндров аналогична двигателю 124, с немного измененными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. — рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Основная претензия к движку — отмеченный пользователями низкий практический ресурс.Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив на масло. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, в котором требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны срабатывания, стук и шум при работе. Также двигатель склонен к перегреву. И в целом отзывы владельцев об этом двигателе отрицательные.
Двигатель
ВАЗ 21116/11186
Года выпуска
2011 — сегодня
2007 — сегодня
2013 — сегодня
2003 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения
инжектор
инжектор
инжектор
инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра
82.5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия
Объем двигателя
1596 куб. См
1597 см куб
1596 куб. См
1796 куб. См (1774 куб. См с 2014 г.)
Мощность
87 л.с. / 5100 об / мин
98 ч.п. / 5600 об / мин
106 л.с. / 5800 об / мин
98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)
Момент
140 Нм / 3800 об / мин
145 Нм / 4000 об / мин
148 Нм / 4000 об / мин
162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)
Расход топлива
Расход масла
около 300 г / 1000 км
Тип масла
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе
При замене литья
по данным завода
200 тыс. Км
на практике
потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28
Сообщить об ошибке
Выделите его и нажмите Ctrl + Enter
По официальным данным, обновленный кроссовер Changan CS55 китайского производства будет представлен в России в четырех комплектациях.
Автомобиль будет продаваться с одним двигателем. Итак, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого составляет 143 лошадиные силы. В паре это механическая или автоматическая коробка передач.Привод во всех комплектациях исключительно передний.
Главной особенностью обновленного кроссовера является ключ зажигания, в котором есть возможность поиска машины на стоянке. В кабине имеется многофункциональное рулевое колесо с большим количеством кнопок, что значительно облегчает водителю процесс работы, делая ее безопасной.
Мультимедийная система с цифровым экраном, системой ABS, двухзонным климат-контролем и освещением, которое есть даже в багажнике.Производители уверены, что кроссовер будет востребован на российском рынке. Продажи модели стартуют до конца этого года. Стоимость кроссовера будет объявлена только после появления машины у дилеров марки.
Руководство японского автомобильного концерна Nissan оформило официальный патент на новый седан Sentra.
Полученные документы помогут производителям начать продажи автомобиля на российском рынке.Глядя на фотографии в патентных документах, можно сказать, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена весной этого года в рамках автосалона в Лос-Анджелесе.
Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал. , ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с.Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с передним приводом.
Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы Изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими вставками для повышения устойчивости к боковому удару.
Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
В базовой комплектации Автомобиль включает в себя: рулевую колонку с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушку безопасности водителя и наружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают потребление энергии.
Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электрической регулировкой, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.
LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.
общие данные
Тип корпуса Седан Универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей 4 5 5 3
Количество мест (при откинутом заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Максимально допустимая масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705 —
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
Емкость топливного бака, л
Двигатель
Модель 21126 21127
тип двигателя
Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Расположение
Передняя, поперечная
Клапанный механизм
DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система питания Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Изменяемая длина приточных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
Система зажигания Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности Евро 4
Шасси
Подвеска передняя Независимая, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными U-образной поперечиной и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колес 5.0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер резины 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
Автомобиль вид снизу (крыло силового агрегата снято для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — главный глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
Вид спереди автомобиля снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления трансмиссией; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод
Двигатель ВАЗ 21126 1.6 литров. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхними распредвалами, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора Приора 21126, по данным производителя, составляет 200 тыс. Км, сколько времени двигатель на практике работает … как назло, в среднем так и есть.
Автомобиль получил много безосновательной критики, особенно виноват старый 8-ми клапанный мотор Приора. Однако после замены силовых агрегатов для них на новые автомобилистов они просто поразили.Если вы посмотрите на технические характеристики, почти невозможно увидеть большую разницу. Но расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущают как водитель, так и пассажиры. Достаточно посмотреть фото двигателя, чтобы все понять.
Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов
Годы выпуска — (2007 — наст. Время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапана на цилиндр — 4 Ход поршня — 75.Диаметр цилиндра 6мм — 82мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см куб. Мощность двигателя Лада Приора — 98 л.с. / 5600 об / мин. Крутящий момент — 145 Нм / 4000 об / мин. Топливо — AI95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанное 7,2 л / 100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г / 1000 км Вес двигателя Приора — 115 кг Масло в двигателе Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5 Л … При заземлении налить 3-3,2 л. Ресурс двигателя Prior: 1.По данным завода — 200 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км TUNING Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)
Приора 21126 Проблемы и ремонт двигателя
Двигатель 21126 является продолжением десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с ШПГ производства Federal Mogul на 39% легче, клапанные отверстия стали меньше, еще один ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему была решена проблема с натяжкой ремня на блоке 124.Сам блок цилиндров Prior тоже претерпел незначительные изменения, такие как улучшенная обработка поверхности, хонингование цилиндров теперь выполняется в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с предшествующим номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться маленьким зеркалом.
Существует облегченная версия этого двигателя — калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивно-форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об / мин. В остальном двигатели практически такие же. При обрыве ремня ГРМ гнет и клапан. Среди недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, пропадание мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и срыва запуска могут быть проблемы с давлением топлива, сбой синхронизации, неисправность датчика, утечки воздуха по шлангам, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогорающей прокладки, износа цилиндров, поршневых колец и прогорания поршней. Существенный недостаток — двигатель Приори 21126 гнет клапана. Решение проблемы — замена поршней на бесконтактные. Тем не менее мотор Приора на данный момент является одним из самых совершенных отечественных двигателей, возможно, по надежности хуже, чем у 124-го, но и мотор очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя под маркой нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году было запущено производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, который использовал базовый 21126. А с 2016 года автомобили с Двигатели 1,8 л, в которых также использовался 126-й блок.
Самые основные неисправности 126 моторов
Перейдем к неисправностям и недочетам, что делать, если предыдущий двигатель троит, иногда промывка форсунок решает проблему, может дело в свечах зажигания или в катушке зажигания, но В этом случае принято измерять компрессию, чтобы исключить проблему перегорания клапана.Но самый дешевый вариант — позвонить в службу диагностики.
Еще одна частая проблема, когда у приоры 21126 плавают обороты и двигатель работает неровно, обычная болезнь ВАЗа шестнадцатиклапанная, ваш ДМРВ сдох! Не умер? Потом очистите дроссельную заслонку, есть вероятность, что он просит замену ДПЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно, приехал РХХ (регулятор холостого хода). Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильных морозах, тогда придется колхозить картонную коробку на решетке радиатора.По поводу перегрева и прогрева нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам с двигателем, у вашего приора не заводится двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех моторах Лады. Проблема в гидроподъемниках, могут стукнуть шатун и коренные подшипники (это уже серьезно) или сами поршни.Почувствуйте вибрацию в двигателе приоры, дело в высоковольтных проводах или в РХХ, возможно заслонены форсунки.
Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V
Чип-тюнинг двигателя Приора В качестве побалования можно поиграть со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, смотрите ниже как правильно поднять мощность.
Тюнинг мотора Приора для города
Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижена для снижения налога, даже проводились различные замеры, в которых машина давала схожую мощность… во что решает для себя поверить каждый, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить его, не прибегая ни к чему особенному, для небольшого увеличения нужно дать мотору дышать свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города пустяк.
Форсирование двигателя Приорс не будет полным без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 с описанной выше компоновкой будут обеспечивать около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, распиленная ГБЦ, валы Стольников 9,15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваша машина запросто выдает больше 150-160 л.с.
Компрессор на Приора
Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например наиболее популярным вариантом является комплект Авто Турбо на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры , но с меньшей степенью сжатия.Тогда есть 3 варианта: 1 … Самый популярный — опустить SJ с прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубу, форсунки Bosch 107, установить и выйти на трассу смотреть как машина сбивает. А машина толком не выходит … потом бегом продавать компрессор, писать что автотурбо не едет и все такое … не наш вариант. 2 … Опускаем SJ, установив толстую прокладку ГБЦ от 2112, для петербургского впрыска на давление 0.5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или аналогичные), выхлоп 51 патрубок, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и штатную дроссельную заслонку. Для полной раскрутки комплектации даем ГБЦ на прорезку каналов, устанавливаем увеличенные световые клапаны, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это нужно настроить онлайн! Мы получим отличный мотор, работающий в любом (!) Диапазоне, мощностью более 150-160 л.с. 3 … Опускаем SJ заменой поршня на тюнинговый на турбо, можно на шатуны 2110 поставить проверенный поршень Нивов с лужей под турбо, можно на такой конфиг поставить компрессор более производительный, например Мерседес, продуть 1-1,5 бар с мощностью далеко за 200+ л.с. … и взорвать как черт!) Плюс конфига — возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ лс. если поршень к черту не разлетится))
Расточка двигателя Приора или как увеличить объем
Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте этот)).Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотокомплекта, например STI, мы выбираем его для своего блока 197,1 мм, но не забываем о косяках 128-го мотора, не торопимся ставить долго- поглаживание колена. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленчатый вал 80 мм, диаметр цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это добавит до 1,8 объема и без повреждений R / S, мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выдавливать больше мощности, чем на обычном 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить двигатель, вы можете собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он вращается на 4-х дроссельных заслонках и широких валах.
Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа на впуске размещены 4 штуцера. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. У нас более стабильная работа мотора снизу вверх. Самый популярный метод — установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ.Вам необходимо приобрести: сам агрегат, сделать переходник коллектора и патрубки, кроме этого понадобится нулевой фильтр, форсунки Bosch 360ss, MAP (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза на 300) , распиловка каналов ГБЦ 40/35, световые клапаны, пружины опель, толкатели жесткие, выхлопной паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже есть готовые комплекты из 4-х дроссельных заслонок, вполне пригодных для использования. При правильной комплектации Приора мотор выдает порядка 180-200 л.с.и больше. Чтобы на вазовой атмосфере выйти за пределы 200 л.с. нужно взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об / мин, ваш мотор выдаст больше 220-230 л.с. и это будет совсем адский корч. К недостаткам дросселей можно отнести уменьшение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские моторы раскручивают на патрубках более 8000-9000 и более оборотов, поэтому не избежать постоянных поломок и ремонта двигателя Приора 21126.
Есть много способов построения турбо приора, посмотрим на городской вариант, как более приспособленный для работы.Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, поршнях нива с проточками, валах в идеале Стольникова 8.9 может быть USA 9.12 или аналогичных, форсунки 440сс, ресивер 128, гаситель 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 л.с., а как оно пойдет смотрите видео. А как насчет серьезного валяния? Для сборки таких моторов днище оставляем такое же на усиленном блоке, пиле головке, валах Нужин 9.6 или аналог, шпильки жесткие от 8 клапанов, помпа более 300 л / ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05 , прямоточный выхлоп на 63 трубе.Этот набор железа сможет надуть в ваш мотор приору 400-420 л.

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 клапанов: схема, отзывы, фото и видео

Момент затяжки болтов ваз 2110 16 клапанов

Как правильно затягивать ГБЦ?

Правила затяжки

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

Замена двигателя ваз 2111 (8 кл) на 2112 (16 кл) | Автор темы: Kakalina

Видео

Гидравлические толкатели

Что собой представляет ГБЦ

Признаки выхода из строя прокладки ГБЦ ВАЗ 2110

Советы по замене прокладки ГБЦ

Особенности процесса

D&V | Автор темы: Roswel

В каких случаях нужна затяжка блока?

Затяжка болтов головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Момент затяжки гбц ВАЗ 2110 8 клапанов

Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов

Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ 2110 (8 клапанов): фото и видео

В каких случаях требуется затяжка блока?

Процесс и схема затяжки (на 8 клапанном авто)

Необходимые инструменты

Этапы

Видео «Ремонт ГБЦ ВАЗ»

Как поменять прокладку головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Меняем прокладку ГБЦ на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ-2110

Интервалы замены прокладки ГБЦ на Ваз-2110

Признаки пробитой прокладки

Артикулы

Инструменты

Процедура замены

Установка новой детали

Моменты затяжки для 8-ми клапанного двигателя

Выводы

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Пошаговая замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110 своими руками

Как провести замену прокладки ГБЦ ВАЗ 2110 8/16 клапанов

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: болты

Порядок монтажа и демонтажа

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Зачем нужны направляющие втулки

Герметик

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов

Типичные заблуждения

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов: порядок протяжки

Схема затяжки болтов ГБЦВАЗ 2112 16 клапанов

Момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112

Порядок затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов

Выводы

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Какой герметик лучше для клапанной крышки ваз 2112 16 клапанов

Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: затяжка болтов головки блока цилиндров

Порядок монтажа и демонтажа

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Зачем нужны направляющие втулки

Герметик

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов

Типичные заблуждения

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Рекомендуем прочитать:

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 16 клапанов

Конструкция головки

Подготовка к замене прокладки ГБЦ

Снятие головки блока

Особенности системы клапанов

Гидравлические толкатели

Распределительные валы

Как провести ремонт

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Порядок и момент затяжки гбц ваз 2109 как правильно затянуть

Порядок замены

Процедура затяжки

Схема затяжки

Послесловие

Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки

Обслуживание гидроблока цилиндров своими руками

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109