Митсубиси паджеро спорт 2020 дизель фото – Mitsubishi Pajero Sport-2020: двухэтажная оптика и цифровая «приборка», багажник открывается «пинком»

29.11.2017 alexxlab 0 Comments

Обзор Митсубиси Паджеро Спорт 2020 🚘

В России машины-работяги «на все случаи жизни» всегда пользуются высоким спросом, однако третий Mitsubishi Pajero Sport был исключением до тех пор, пока не обзавелся дизельной модификацией. К счастью, теперь и бензиновый мотор и дизель на месте, поэтому к обновленной модели больше огромных претензий нет, кроме, пожалуй, высокой цены. Цена на внедорожник третьего поколения, впрочем, достаточно оправдана за счет реальной, а не мнимой повышенной проходимости и весьма недурного оснащения. Есть, конечно, на российском рынке и другие подобные автомобили с более богатой «начинкой», но там, где пройдет Pajero Sport 2017, большинству из них пройти не светит. Подробности об этой японской новинке читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Будучи классическим рамным внедорожником, предназначенным для вполне утилитарных целей, новый Pajero Sport производит совсем неоднозначное впечатление. Глядя на него, сразу думаешь, что проходимость проходимостью, а машина-то вроде как довольно симпатичная — жалко такую красоту на бездорожье портить… А тем более случайно или намеренно окунать в грязь, до которой многие конкуренты попросту даже не доберутся. К слову, если уж так не терпится «ударить лицом в грязь», то следует заранее позаботиться о лебедке. Мало ли.

Итак, что имеем: хищный взгляд головных фар, расположенных по краям агрессивной хромированной решетки радиатора, затаившиеся в нижней части «передка» круглые противотуманки, четкие очертания арок колес, динамичный профиль, заходящие на крылья треугольники задней светотехники, симметричная выштамповка на переднем крыле, обилие хрома, 218-миллиметровый клиренс… И головная, и задняя оптика обладают замысловатой формой, особенно почти вертикальные красные фонари: о них можно говорить долго, но одно известно точно — эффектности им не занимать. При первом же знакомстве с «японцем» становится понятно, что это не простая рабочая лошадка — это действительно красивый автомобиль, пусть и немного вычурный. И за него не будет стыдно ни на бездорожье, ни в современных городских условиях.

Конструкция

С точки зрения конструкции никаких чудес с Pajero Sport не произошло — его кузов по-прежнему базируется на доработанной раме пикапа Mitsubishi L200. И тем не менее, кое-какие изменения есть: спереди увеличен диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, а сзади скорректированы точки крепления продольного рычага. Пружины «по кругу» сделались более жесткими, а амортизаторы перенастроили ради улучшения управляемости и, как следствие, большего комфорта во время езды. Благодаря доработкам внедорожник перестал вызывать ассоциации с сельхозтехникой, чем страдали модели обоих предыдущих поколений.

Адаптация к российским условиям

Для суровых российских условий Pajero Sport 2017 — почти идеальный вариант. «Почти», потому что у него, к сожалению, нет обогрева лобового стекла даже в зоне покоя стеклоочистителей, а также отсутствует предпусковой подогреватель мотора и салона, которыми, к примеру, может похвастаться «премиальный» конкурент Toyota Land Cruiser Prado. Между прочим, обогреваемым лобовым стеклом оснащается младшая модель Mitsubishi Outlander, но ее собирают в РФ вместе с «лобовиком» Борского стекольного завода, тогда как третий Pajero Sport поставляется в нашу страну из теплого Таиланда, где никто о подогревах особо и не задумывается. Несмотря на отсутствие подогреваемого ветрового стекла, сильно расстраиваться не стоит, ведь все же предусмотрены обогревы наружных зеркал, заднего стекла, руля и сидений, причем как в передней, так и в задней части салона. Вдобавок, у автомобиля улучшилась вибро- и шумоизоляция моторного щита, колесных арок, дверей и приборного щитка.

Комфорт

Учитывая, что новый Pajero Sport — далеко не бюджетник, наличие жесткого пластика на торпедо и теснота на первом ряду сидений в салоне кажется, мягко говоря, странным и несправедливым обстоятельством. Также не хватает розеток на 12 Вольт, USB-разъемов и мест для хранения мелких предметов — в частности, для смартфонов. Для размещения мобильных устройств здесь подойдет разве что подстаканник. Зато сзади просторно, на центральной консоли красуется крупный экран «мультимедийки», совместимой с Apple CarPlay и Android Auto, а для удобства задних пассажиров установлены управляемые воздуховоды (только на машинах 2017 года выпуска). Передние кресла получили удлиненные подушки и более развитую боковую поддержку, за счет чего они сами по себе очень комфортабельные. А вот задний диван не слишком уютный, поскольку посадка у него низкая, а его регулируемая спинка отличается выталкивающим профилем и выпирающими по краям углами, да и кнопка обогрева дивана неудачно расположена рядом с подстаканником на двери. Отделка сидений — тканевая или кожаная (зависит от комплектации).

В случае с автомобилями 2017 г.в. на водительскую дверь вернулась клавиша центральной блокировки замков и подсветка 4-х кнопок электростеклоподъемников. Режимы работы полноприводной трансмиссии отныне задаются с помощью «шайбы», установленной на центральном тоннеле около селектора КПП. Над «шайбой» разместились клавиши, которые отвечают за управление системой помощи при спуске с горы и выбор внедорожных режимов электроники («Камни», «Гравий», «Грязь», «Снег» и «Песок»). На месте механического ручника теперь стоит кнопка. У новинки, в отличие от предшественника, четырехспицевый кожаный мультируль регулируется не только по высоте, но и по вылету. «Баранка», увы, подогревается не по всей площади, а лишь в зонах естественного хвата. Информативная приборная панель с белой подсветкой — такая же, как у пикапа L200, но экран трип-компьютера между «колодцами» в данном случае покрупнее.

Безопасность

В оснащение Pajero Sport 2017, в зависимости от комплектации, могут входить фронтальные, боковые и коленная подушки безопасности (передняя пассажирская — с кнопкой отключения), а также задний/круговой видеообзор, парковочные датчики, датчик давления в покрышках и широкий набор электронных ассистентов, в который включены:

Мультимедиа

Базовый Pajero Sport 2017 предлагается с CD/MP3-проигрывателем, радио AM/FM, USB-портом для подключения гаджетов, Bluetooth и Handsfree. Топовая версия оборудована фирменным информационно-развлекательным комплексом Mitsubishi Connect с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, большим сенсорным дисплеем и 8 динамиками.

Митсубиси Паджеро Спорт Технические характеристики

Моторная гамма нового Pajero Sport изначально включала в себя один-единственный движок — знакомую по Mitsubishi Outlander трехлитровую «шестерку» 6B31, которую зачем-то дефорсировали до 209 л.с., хотя могли бы подогнать ее под планку транспортного налога до 200 л.с. Данный агрегат предпочитает бензин АИ-95 и сочетается исключительно с новейшей восьмиступенчатой коробкой-автоматом Aisin — аналогичная трансмиссия используется последним Volkswagen Touareg. Теперь линейка двигателей дополнена 2,4-литровым 181-сильным дизелем 4N15, призванным значительно увеличить популярность модели в РФ. Движок работает в паре с шестиступенчатой «механикой», либо с вышеупомянутой АКПП. И бензиновый, и дизельный агрегат соответствует экологическому стандарту «Евро-5» и применяет технологию изменения фаз газораспределения MIVEC. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива, в зависимости от модификации, составляет от 7,4 до 10,9 л. на 100 километров, однако реальные цифры заметно выше.

Mitsubishi Motors

Техническое оснащение
Выбор внедорожного режима (Off Road Mode)
Безопасность
BSW — индикатор мониторинга «слепых» зон в боковых зеркалах
FCM – Система смягчения последствий лобового столкновения
UMS — система предотвращения столкновений при парковке
Камера кругового обзора
Датчики парковки
Hill Descent Control (HDC) Система помощи при спуске
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
Подушка безопасности для коленей водителя
Наружное оборудование
Светодиодные LED фары со встроенными LED дневными ходовыми огнями
Омыватели фар
Легкосплавные колесные диски 18″
Легкосплавные колесные диски 18″ с двухцветной окраской
Тонированные стекла (заднее и задние боковые)
Место водителя
Подогрев рулевого колеса
ACC — адаптивный круиз контроль
Подрулевые переключатели коробки передач
Сиденья
Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей
Электропривод водительского сидения
Электропривод переднего пассажирского сидения
Подогрев задних сидений
Оборудование салона
Автозатемняющееся зеркало заднего вида
Аудиоаппаратура и развлекательные системы
6 динамиков
8 динамиков
AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер
Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона
Багажное отделение
Сетка для крепления багажа
Комфорт и удобство
Кнопки управления вентиляцией зоны салона для задних пассажиров
Камера заднего вида
Датчик света
Датчик дождя
Климат-контроль
Двухзонный климат-контроль
Двигатель
Тип	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Бензиновый	Бензиновый
Экологический класс	5	5	5	5	5	5	5
Тип топлива	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Аи-95	Аи-95
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	V6	V6
Объем, см3	2442	2442	2442	2442	2442	2998	2998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	133 (181) / 3500	154 (209) / 6000	154 (209) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	430/2500	430/2500	430/2500	430/2500	430/2500	279/4000	279/4000
Число цилиндров	4	4	4	4	4	6	6
Число клапанов	16	16	16	16	16	24	24
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень	SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень
Тип	Дизельный					Бензиновый
Экологический класс	5
Тип топлива	Дизельное топливо					Аи-95
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый					V6
Объем, см3	2442					2998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	133 (181) / 3500					154 (209) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	430/2500					279/4000
Число цилиндров	4					6
Число клапанов	16					24
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC					SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень
Ходовые характеристики
Разгон 0-100 км/ч, сек	11,4	12,3	12,3	12,3	12,3	11,7	11,7
Макс. скорость км/ч	180	180	180	180	180	182	182
Разгон 0-100 км/ч, сек	11,4	12,3				11,7
Макс. скорость км/ч	180					182
Топливная система
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Распределенный впрыск ECI-MULTI	Распределенный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л	68	68	68	68	68	70	70
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail					Распределенный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л	68					70
Расход топлива
Город, л/100 км	8,7	9,8	9,8	9,8	9,8	14,5	14,5
Трасса, л/100 км	6,7	7,0	7,0	7,0	7,0	8,9	8,9
Смешанный, л/100 км	7,4	8,0	8,0	8,0	8,0	10,9	10,9
Город, л/100 км	8,7	9,8				14,5
Трасса, л/100 км	6,7	7,0				8,9
Смешанный, л/100 км	7,4	8,0				10,9
Шасси
Тип привода	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем
Подвеска передняя, тип	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип привода	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем
Подвеска передняя, тип	Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости
Размеры
Длина, мм	4785	4785	4785	4785	4785	4785	4785
Ширина, мм	1815	1815	1815	1815	1815	1815	1815
Высота, мм	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)	1805 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2800	2800	2800	2800	2800	2800	2800
Колея передних колес, мм	1520	1520	1520	1520	1520	1520	1520
Колея задних колес, мм	1515	1515	1515	1515	1515	1515	1515
Количество дверей	5	5	5	5	5	5	5
Количество мест	5	5	5	5	5	5	5
Длина, мм	4785
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1805 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2800
Колея передних колес, мм	1520
Колея задних колес, мм	1515
Количество дверей	5
Количество мест	5
Геометрические параметры
Дорожный просвет, мм	218	218	218	218	218	218	218
Угол въезда, градус	30	30	30	30	30	30	30
Угол съезда, градус	24,2	24,2	24,2	24,2	24,2	24,2	24,2
Угол рампы, градус	23,1	23,1	23,1	23,1	23,1	23,1	23,1
Глубина преодолеваемого брода, мм	700	700	700	700	700	700	700
Дорожный просвет, мм	218
Угол въезда, градус	30
Угол съезда, градус	24,2
Угол рампы, градус	23,1
Глубина преодолеваемого брода, мм	700
Масса
Снаряженная масса, кг	2095	2095	2095	2095	2095	2030	2030
Снаряженная масса, кг	2095					2030
Диски и шины
Шины	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18	265 / 60 R18
Запасное колесо	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное
Шины	265 / 60 R18
Запасное колесо	Полноразмерное
Эксплуатационные характеристики
Минимальный радиус разворота, м	5,6	5,6	5,6	5,6	5,6	5,6	5,6
Минимальный радиус разворота, м	5,6

Mitsubishi Pajero Sport 2020 полностью рассекречен

Сегодня в Таиланде состоялась презентация Mitsubishi Pajero Sport 2020. Это не абсолютно новый, а освеженный кроссовер – рестайлинговая версия третьего поколения модели, которая выпускается с 2015 года.

Глядя на фото, вы сразу же наверняка спросите – зачем японцы пошли на рестайл, если машина итак выглядела свежо? Это действительно так, но в компании решили, что в популярном внедорожнике пришла пора применить обновленный корпоративный дизайн, названный «динамический щит» – его мы уже видели на паркетнике Eclipse Cross и обновленном пикапе L200. У неё появилась другая оптика, новая радиаторная решетка и бампер. Сзади произошли аналогичные косметические изменения.

В салоне Mitsubishi Pajero Sport 2020 также отличается от дореформенной версии – кроссовер получил 8-дюймовую цифровую приборную панель, обновленный сенсорный экран того же размера информационно-развлекательной системы и и систему Mitsubishi Remote Control, которая позволяет водителю открывать или закрывать двери с помощью своего смартфона – включая дверь багажника. Кроме того, у автомобиля улучшились материалы отделки, а у задних пассажиров появилась своя розетка рядом с портом USB.

С обновлением Mitsubishi расширила и спектр функций безопасности Pajero Sport, добавив системы Lane Change Assist и Rear Cross Traffic Alert. А вот двигатель остался прежний – 2,4-литровая дизельная турбочетверка на 178 сил и 430 Нм, состыкованная с 8-ступенчатым автоматом.

В Таиланде Mitsubishi Pajero Sport 2020 уже отправился в производство. Вскоре новинка появится в других 90 странах мира, и Украина – не исключение. С актуальным предложением Mitsubishi Pajero Sport можно ознакомиться по ссылке.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Лицевой счет

Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.

Новичок тоже делит технические решения с пикапом — уже пятой генерации. Только теперь никаких стилистических пересечений. Pajero Sport отрастил хромированные «клыки» в новом корпоративном стиле. Некогда циркульные колесные арки оквадратили, крылья расширили, боковины исчертили сложными подштамповками, а край подоконной линии задрали до самых пределов приличия. В том, что это Sport, сомнений нет — анфас и в профиль он действительно выглядит динамично. Но задние фонари можно либо принять, либо отвергнуть вместе с самой мыслью о покупке машины: стекающие до самого бампера красные струйки у многих вызывают отторжение. Хотя… Примелькается — и «гриндерсы» будут стоять у каждого порога.

Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.

На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.

Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.

Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.

Позже к нам будут привозить модификации с турбодизелем 4N15 (181 л.с. и 430 Н·м). А пока — только бензиновая версия с атмосферником V6 3.0, который хорошо знаком по прошлым моделям Mitsubishi; ради норм Евро‑5 мотор 6B31 «придушили» до 209 л.с. и 279 Н·м.

На обе лопатки

Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.

Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!

Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.

Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.

И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.

Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!

Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.

Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.

Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).

Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.

Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.

Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.

Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.

Спринт или марафон?

Завожу новый Pajero Sport кнопкой слева от руля — и радуюсь шептанию бензиновой «шестерки». Через десять секунд идиллию рушит компрессор кондиционера: на обеих машинах он работает громко, а при включении и отключении заставляет сильно гулять обороты холостого хода.

Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.

Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.

Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.

Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.

Если взглянуть на паспортные данные бензиновых Спортов двух поколений, то новый проигрывает в разгоне до сотни почти полсекунды: мощи меньше, а масса больше на центнер. Однако у нас — дизельный «старичок» (бензинового под рукой не оказалось): он априори медленнее, но дизелек неплохо уживается с заслуженным пятиступенчатым автоматом. Главное — не спешить. При троганье он словно размышляет, пристало ли утилитарному вседорожнику срываться вперед с рвением легковушки. Да и на ходу постоянно нудит: дескать, зачем торопиться, если с каждой риской на спидометре становится шумнее, колеса постоянно скачут на неровностях, а колеи сбивают с курса?

В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.

Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.

фото в новом кузове, фото салона и интерьера

Производители

Мы собрали топ 42 (Мицубиси Паджеро Спорт) фотографий машины Mitsubishi Pajero Sport в новом кузове и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид автомобиля, особенности салона и детали его отделки. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Связанные страницы

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.В таблице указаны следующие данные: название комплектации, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).