Машина жрет масло что делать: Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

25.02.2019 alexxlab 0 Comments

Содержание

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Масложор – это норма?! Почему исправный двигатель ест масло

Исправный гарантийный мотор потребляет масло литрами? Увы, это вполне возможно

Редакция

В старых американских фильмах водители на заправках часто произносили одну и ту же фразу — что-то типа «Полный бак и проверьте масло!» Когда-то это считалось нормой: если в двигателе плещется какая-то жидкость, то она обязана расходоваться, причем довольно быстро. Сегодня же, когда интервал между ТО может составлять 15–20 тыс. км, а водитель умеет заправлять разве что бензин, быстрое расходование моторного масла кажется серьезной неисправностью. Но это не всегда так: масло расходуется и в наши дни, причем быстрее, чем хотелось бы.

Почему это происходит?

Инженер знает, что любой двигатель внутреннего сгорания всегда потребляет масло. Когда поршень удаляется от камеры сгорания, на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка: без смазки мотор долго не протянет. Очевидно, что под воздействием высоких температур эта пленка быстро угорает: это одна из главных статей масляного расхода.

От цилиндра — в картер. Доля масла вылетает вместе с картерными газами через системы вентиляции картера — после этого она проходит через впускные клапаны и тоже сгорает в цилиндрах мотора. Свою долю в расход вносят неидеальные маслоотражательные колпачки. А поскольку большинство современных ДВС является надувными, в общий баланс расхода добавляется утечка через уплотнения вала, который соединяет рабочие колеса.

Существует ли обкатка мотора?

— Никаких обкаток! — уверенно скажет вам любой менеджер. — Наши моторы — они выше этих дедушкиных сказок: сел и поехал!

А инженер промолчит. Катить бочку на свою фирму он не станет, однако же в беседе без микрофонов спокойно подтвердит, что поверхности поршневых колец и цилиндров у новенького мотора имеют более высокую шероховатость чем у тех двигателей, которые уже проработали сотню моточасов. Длительность обкатки зависит от стиля езды, дорожных условий и т. п. — главное в том, что она реально существует. То же касается и величины масложора: она зависит от множества факторов.

Впрочем, к масложору привела тенденция совершенствования ДВС путем даунсайзинга — уменьшения всего, что можно уменьшить. Однако тот же поршень нельзя уменьшать, не экономя на чем-то важном. Сэкономили, к примеру, на дренажных окнах, вместо которых появились крошечные отверстия, число которых различается от модели к модели. В любом случае отвод масла при этом ухудшается, а потому его угар растет. Та же проблема и с другими отверстиями — в маслосъемных кольцах. А чтобы маленький мотор не уступал предшественнику в мощности, его снабжают турбокомпрессором, который также кушает масло. Отметим, что чем слабее этот мотор, тем выше у него будет расход масла: увеличивается давление в цилиндрах, что приводит к росту угара.

Как мы ездим

Чем выше скорость автомобиля, тем чаще в него придется подливать моторное масло. Это вполне объяснимо: поршни двигаются интенсивнее, с каждым ходом добавляя дозу масла, которое сгорит. Тот же эффект возникает при увеличении нагрузки: езда по бездорожью, буксировка прицепов, чрезмерная загрузка, горные дороги, агрессивная езда и т. п.

Расход масла зависит, помимо прочего, от погоды. Когда вокруг царит пекло, масло разжижается, а потому легче проникает в зону угара. Однако порой наблюдается и «зимний» масложор. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий режим, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания — масло при этом теряет вязкость.

О влиянии коробки передач на расход моторного масла можно спорить. Однако многие специалисты полагают, что «механика» может несколько повышать масляный аппетит мотора, поскольку передачи могут переключаться водителем не вполне оптимально, а потому нагрузки на мотор могут возрастать.

Как обслуживаем?

Грязный воздушный фильтр повышает разрежение и нарушает настройку вентиляции картера. Плохо затянутый масляный фильтр или пробка слива масла — это путь почти к мгновенному падению уровня масла ниже допустимого. Неверно выбранное моторное масло — скажем, 0W-20 вместо рекомендованного — также может привести к масложору: оно просто вытечет… Само собой, что если вместо нормального моторного масла владелец приобрел нечто «левое» — как по неведению, так и польстившись на ценник, то повышенному расходу удивляться не стоит.

В целом же, рекомендации простые. Если к собственному стилю вождения у вас претензий нет, то не ленитесь время от времени поглядывать на масляный щуп. А в багажнике хорошо бы иметь хотя бы литровую упаковку рекомендованного для вашего мотора масла. В первую очередь это касается обладателей автомобилей, которые славятся повышенным расходом масла — взять тот же «Туарег», способный съедать литр на тысячу пробега.

Удачи на дорогах!

5 Колесо рекомендует: Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке?

Просим удалить от экранов бензиномоторщиков, электрокарщиков и верующих в перспективы газификации. Детей можно оставить, особенно мальчиков — разговор у нас предстоит мужской. Про дизели и мороз.

Хочу получать самые интересные статьи

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «свежесделанном» моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.

1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе
В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.

2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.
Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.

3. Износ ТНВД.
В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.
4. Загрязненность всасываемого воздуха.
Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.
5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.
Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.
При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.
6. Ошибка сборки головки цилиндров.
Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.
7. Избыточное давление в картере.
Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.

В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.
8. Слишком высокий уровень масла.
Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.
9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.
В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.
10. Нерегулярное техобслуживание.
Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.

11. Использование некачественных моторных масел.
При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.
12. Перекос цилиндров.
Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.
13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.
Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.
14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.
Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.
15. Перекос или изгиб шатунов.
Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.
16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.
Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.
17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.
Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.
18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.
Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.
19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.
Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.
20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности
В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.
21. Дефектный вакуумный насос.
Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.
22. Слишком высокое давление масла.
При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Почему двигатель ест масло? — Моторные масла и присадки BARDAHL
Проблема большого расхода масла в двигателе довольно распространена, и зачастую она сопровождается другим дополнительными симптомами. Наиболее характерные из таких симптомов — это лужи под машиной, неестественного цвета и в ненормальном количестве дым из выхлопной трубы, неоднородная консистенция охлаждающей жидкости, её вспенивание и так далее. Конечно, не все эти симптомы проявляются сразу вместе с повышенным расходом масла. — Кроме того, сам характер того, как двигатель ест масло, может быть разной по интенсивности и стабильности:
— Двигатель ест масло достаточно незначительно (возникают даже споры о норме такого расхода).
— Двигатель прямо «жрёт» масло — бывает, до литра на очень небольшие диапазоны пробегов.
— Машина ест масло постоянно — Вы точно знаете, исходя из периодичности проверки его уровня, что вот Вы сейчас откроете капот, вытащите щуп, и там будет не хватать ровно энное количество масла.
— Машина ест масло нестабильно, «наскоками» — Вы можете проехать тысячи километров с нормальным расходом, но затем расход масла может значительно увеличиться.
— Во всех этих случаях Вам крайне желательно определиться с характером и интенсивностью, с которыми Ваш автомобиль ест масло, а затем сопоставить результат с дополнительными симптомами. Видите, всё очень просто, если подходить к данной проблеме с математической логикой.
— Итак, почему машина ест масло? Ваш двигатель может просто сжигать часть масла вместе с топливом, благодаря изношенным поршневым кольцам. Ваш двигатель также может испытывать утечку масла из-за какой-либо прохудившейся прокладки или трещины в ней. Либо Вы можете терять масло через прокладку головки, давая ему проникать в систему охлаждения. Это может быть дорогой ремонт. Проверьте следующие симптомы, чтобы понять причины, из-за чего двигатель «жрёт» масло.
— Симптом:
в выхлопных газах нет дыма; автомобиль ест больше масла, чем обычно, но Вы не видите и не ощущаете никаких следов необычного дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, уровень масла заметно ниже, чем он должен быть между запланированными заменами масла. Вы никогда не замечали этого прежде, и это не похоже на то, что масло сжигается в двигателе, ведь ни следа масла нет в выхлопах.
— Что проверить:
1. Возможно, есть утечка где-то в системе смазки. В этом случае наиболее вероятно, что под машиной и/или под капотом машины будет собираться пятно вытекшего масла. Кстати, проблема иногда бывает гораздо проще, чем Вы могли бы подумать! Открутившийся масляный фильтр — одна из наиболее распространённых и легко и, главное, дёшево устранимых причин такого повышенного расхода масла.
2. PCV-система — система вентиляции газов в картере — не работает должным образом. В этом случае Вам будет необходимо заменить клапан вентиляции картера.
3. Двигатель может иметь механические проблемы. Опять же, проверьте наличие пятен и утечек масла под капотом и под машиной, когда она долго простоит. Кроме того, проверьте компрессию мотора, чтобы определить его состояние в целом и косвенно определить, почему он ест больше масла.
4. Уплотнители клапанов двигателя могут быть изношенными. Замените их в этом случае (как проверка, так и замена это не самостоятельная работа).
5. Прокладки и уплотнения других частей двигателя могут быть повреждены. Это также не самостоятельная работа и поиск неисправности в этом случае либо элементарен: пятна масла на двигателе, либо должен проводиться специалистами (при очень небольшом пожирании масла двигателем).
— Симптом:
нет дыма в выхлопных газах, а охлаждающая жидкость мотора (тёмно-) коричневая и вспенилась. Ваша машина, кажется, ест масло не очень много, и Вы не замечаете никаких очевидных мест утечек. Кроме того, нет никакого постороннего дыма в выхлопных газах. Вы проверяете уровень охлаждающей жидкости и удивляетесь, обнаружив, что она вспенилась и стала коричневого или тёмно-коричневого цвета.
— Возможные причины:
1. Сгорела прокладка головки какого-либо цилиндра. Вам необходимо будет заменить эту прокладку.
2. Головка блока цилиндров дала трещину. Снимите и отремонтируйте головку блока цилиндров или замените её на новую.
3. Утечка масла иным образом в магистраль охлаждающей жидкости. Некоторые системы охлаждения устроены так, что в кулерах масла оно циркулирует внутри камеры, которая заполнена охлаждающей жидкостью. Это позволяет обменивать теплом этим двум системам. Иногда утечка в масляной магистрали внутри этой камеры может привести к тому, что масло начинает попадать в систему охлаждения. В этом случае Вам необходимо будет отремонтировать (не самостоятельно) или заменить масляный радиатор.
— Симптом:
двигатель ест намного больше масла (правильнее здесь будет использовать глагол «жрёт»), чем обычно, и Вы видите много синего (синеватого) дыма из выхлопной трубы. Уровень масла падает очень быстро, и Вам необходимо очень часто доливать его. Похоже, что масло сжигается в двигателе — это даёт понять дым в выхлопных газах. Кроме того, Вы можете (или не можете) заметить, что у машины упала мощность.
В этом случае рекомендуется проверить состав выхлопа специальным анализатором для того, чтобы точно определить наличие масла в выхлопе.
— Причины:
1. Система PCV не работает должным образом. Засорение системы PCV может вызвать серьёзный затвор масла, что означает, что масло на самом деле всасывается обратно в двигатель через воздухозаборник. Замените в этом случае PCV-клапан.
2. Двигатель может иметь механические проблемы. Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя. Вообще, плохая компрессия двигателя тоже ни о чём не говорит нам прямо — это, может быть, можно легко исправить, но это также может означать серьёзные утечки в поршневых кольцах, прокладке головки или в других местах. В любом случае плохая компрессия, скорее всего, означает, что масло попадает в камеру сгорания и под воздействием высоких температур и прямого огня просто сгорает вместе с топливом.Кстати, если у Вас дизель, то Вы можете посмотреть один из видеороликов ниже о том, чем чревата данная проблема в худшем случае.
3. Если у Вас до этого были проблемы с разрушенным каталитическим нейтрализатором, то причина потребления масла может быть и в последствиях такого разрушения. Дело в том, что до того, как Вы удалите ошмётки рассыпавшегося катализатора, есть риск попадания его пыли или даже мелких частиц в камеру сгорания двигателя, что приведёт к механическим повреждениям цилиндров и поршней и, как следствие, двигатель начнёт «кушать» масло.
4. Кроме того, механические проблемы с двигателем могут также быть связаны не только с изношенными кольцами, но и в худшем случае двигатель может есть много масла из-за рифлёных и изношенных стенок цилиндра. В этом случае ремонт может быть капитальным и потому дорогостоящим.
5. Уплотнители клапанов двигателя могут износиться. Как и изношенные поршневые кольца, изношенные уплотнения клапанов позволяют маслу просочиться через в двигатель.
Машина дымит и ест масло что делать – АвтоТоп
Утечка моторного масла часто наблюдается в автомобилях с большим пробегом. Если мотор начал потреблять смазку выше нормы – это тревожный симптом. Причины тому могут быть разные. Проанализировав результаты диагностики, вы узнаете, как устранить неисправность. Смазочная жидкость может исчезать внутри двигателя – при его работе видно, что мотор дымит.
Предисловие
Если системы работают нормально, на 10 тысяч километров пробега должно выгорать не больше 1 литра смазки. Даже когда двигатель жрет масло в объёме 2–2,5 литра на этот пробег, всё равно волноваться рано. А вот при большем количестве –придётся делать выводы, выяснять причину и устранять её.
Уровень рабочей жидкости определяют специальным щупом. Если он ниже требуемого, возможна утечка наружу, которую проще определить. Прежде чем понять, куда утекает смазывающий материал и что при этом делать –узнайте, как масло продлевает жизнь двигателю.
Две части единого целого
ДВС (двигатель внутреннего сгорания) не работает без моторного масла. Если мотор не будет смазываться, его заклинит. Вот почему периодически требуется проверять уровень смазки щупом, даже если явных признаков утечки нет. Одна из основных причин низкого КПД ДВС – сильное трение, возникающее при соприкосновении деталей друг с другом. Такому эффекту подвержена поршневая группа.
Чтобы мотор завёлся и работал, в камерах сгорания требуется создать высокое давление. Это возможно только тогда, когда поршень плотно прилегает к цилиндру. Для реализации такого эффекта поршни имеют кольца – маслосъёмные и компрессионные. Одни снимают лишнее масло со стенок цилиндра, другие – создают давление. Так почему двигатель ест масло в больших количествах?
Смазка значительно снижает трение, а значит – тепловыделение между деталями двигателя. Смазочная жидкость перемещается по системе газораспределения, поршневой группе. Смазываются подшипники трения и качения. Чтобы масло не вытекало наружу, во вращающихся деталях установлены сальники.Эту же цель преследуют различные прокладки– вблоке цилиндров, картере и других местах.
Распространённые места утечки
Если мотор жрёт масло, это явление могут вызывать различные причины. Определить и устранить их непросто. Проще выявить наружную утечку путём визуального осмотра. Это делать нужно после того, как машина установлена над смотровой ямой или на эстакаде. Чаще это происходит:
в районе сливной пробки масла, в поддоне картера – прохудились прокладки;
в месте крепления масляного фильтра – он плохо прикручен;
в местах расположения сальников коленвала или уплотнительных прокладок распредвала;
возле прокладок головки блока цилиндров (ГБЦ) или клапанной крышки.
Не стоит забывать о том, что двигатель ест масло в камерах сгорания. При нормальной работе выгорает не так много масла, чтобы об этом беспокоиться. Чтобы смазочный состав не сильно выгорал, при изготовлении к нему добавляются специальные присадки.
При износе колец поршней двигатель уже берет больше масла, выгорание начинает происходить гораздо активнее. Вроде машина едет, мотор работает, а выхлопная труба уже дымит.Причины такого поведения могут быть не только из-за износа, но и потому что маслосъёмные кольца коксуются. Снять вредный налёт могут специальные составы для раскоксовки, которые заливаются в камеры сгорания через посадочные места свечей зажигания.
Слабым местом являются и маслосъёмные колпачки клапанов.Если они неисправны – то смазочный состав начал попадать внутрь камеры сгорания. Проверять, дымит ли двигатель, нужно при движении автомобиля, когда мотор нагружен. На холостом ходу и малых оборотах это явление может отсутствовать.
Устранение причин повышенного расхода
Если моторная жидкость образует под машиной лужицы, такую проблему устранить относительно проще, чем разбирать мотор и делать ему капремонт.Когда удастся определить, откуда происходит утечка, останется только её устранить. В случае плохо прикрученного фильтра или прокладки сливной пробки это сделать просто.
Сальники коленчатого вала, маслосъёмные колпачки клапанов, прокладки ГБЦ поменять сложнее. В этих случаях придётся разбирать силовую установку – в той или иной степени. Главное – не ошибиться и правильно определить изношенную деталь. Неисправность прокладок можно определить визуально, но не всегда.А если менять, например,сальники на клапанах – то лучше сразу на всех. Когда двигатель дымити требуется замена маслосъёмных колец поршней – вместе с ними необходимо менять компрессионные кольца.
Иногда мотор жрёт масло из-за деформации цилиндров. Правда, такое явление происходит только на изношенных силовых установках. В этом случае применяются кардинальные меры –силовая установка снимается и полностью разбирается. После этого цилиндры растачиваются до следующего ремонтного размера, или меняются гильзы цилиндров –если они имеются.
В турбированных двигателях причиной перерасхода масла могут быть изношенные подшипники турбокомпрессора, расположенные в головке блока цилиндров. В этом случае потребуется установить новые, предварительно сняв головку блока цилиндров.
Если из выхлопной трубы идёт чёрный дым, это может произойти не из-за повышенного расхода масла, а по причине неправильно выставленного зажигания. Топливная смесь и остатки смазки сгорают не полностью, образуя копоть и нагар. Как следствие – коксуются кольца, движок съедает ещё больше смазки.Естественный выход –проверка и настройка системы зажигания.
Некачественное масло
Моторная жидкость низкого качества и неисправные масляные фильтры –довольно распространённые причины того, что машина теряет мощность, дымит. Одно из явлений – моторная жидкость не той вязкости. Она не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали.
Еслипосле определённого пробега заливается такая же жидкость – проблема усугубляется. Явные причины перерасхода определить не удаётся. Вот почему так важно приобретать смазку с теми характеристиками, которые рекомендует производитель. Но наш народ любит экспериментировать: заливают в бензиновые движки моторное масло, предназначенное для дизелей. В нём содержится больше присадок, поэтому считается, что дизельная моторная жидкость лучше обслужит мотор.
Иногда бывает так, что двигатель исправен – компрессия в норме, сальники клапанов новые, а смазочная жидкость всё равно расходуется в больших количествах. Причём потребление нормализуется, когда уровень масла приближается к минимальному. Оказывается, неправильно работает система вентиляции картера. Отработанные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны направляться на повторное дожигание. Но при использовании некачественной смазки эта система вентиляции забивается.
Из вышеперечисленных ситуаций есть кардинальный выход – приобретается промывочная жидкость, оригинальное масло в нужном объёме, новый фильтр. В этом случае промывка удалит остатки старой рабочей жидкости, шлаки и нагар
Двигатель разогревается, автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
Из картера сливается отработанный смазочный состав. Подождите минут 30-40, пока старый состав не удалится полностью.
Сливная пробка закручивается, в мотор заливается промывочная жидкость в требуемом объёме.
С промывкой совершается пробег. За это время двигатель и система смазки прочистятся.
Автомобиль снова загоняется на смотровую яму, промывка полностью сливается, снимается старый фильтр.
Устанавливается новый фильтрующий элемент, заливается новое масло.
После такой процедуры в большинстве случаев работа силового агрегата нормализуется.
www.bibi.ru/diagnostikadvigatela.html
Диагностика двигателя: если двигатель масло ест, нет компрессии, синий дым из выхлопной трубы и присадки для двигателя, к маслу: появился большой расход масла и сильно дымит.
1. определить состояние колец. 2. в каком состоянии колпачки маслосъемные. 3. износ двигателя по показаниям компрессии и расходу масла. 4. состояние свечей. 5. состояние вкладышей.
1. Вынуть щуп уровня масла. Завести двигатель и наблюдать, выходят ли картерные газы из отверстия щупа, особенно в момент, когда двигатель только начинает заводиться. Если двигатель масло ест и расход масла большой, то выход синего (сизого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Если двигатель не сильно дымит, желательно произвести замер компрессии в цилиндрах. Напишите нам, если показания компрессии известны, мы подскажем вам что можно предпринять и какую присадку в масло для двигателя лучше использовать чтобы сократить дымность вашего двигателя. Если компрессии нет совсем — только разбирать, если нет компрессии в отдельных цилиндрах или она снизилась, можно восстановить бустерами в цилиндры.
2. В каком состоянии колпачки маслосъемные.
Если вы проводите диагностику двигателя и он работает на холостых оборотах и не дымит или немного дымит, а потом появляется большой «клуб» синего дыма из выхлопной трубы, при сильном нажатии на педаль акселератора — стал сильно дымить, значит, колпачки маслосъемные надо менять. 3. Износ двигателя по показаниям компрессии.
ДИАГНОСТИКА начинается с того, что вы замеряете компрессию и сравниваете её с исходной величиной по тех. паспорту автомобиля. Не путайте компрессию двигателя со степенью сжатия. Значения в паспорте на автомобиль нужно увеличить на 30 процентов — именно эту величину и должен иметь ваш двигатель при замере компрессии манометром. В паспорте 9 — значит не менее 12 вы должны иметь компрессию. Двигатели с компрессией 9 не производятся уже давно.
Если вы не знаете исходную величину компрессии, то ориентируйтесь на расход масла особенно если он большой или начал расти — это более важный показатель, чем величина компрессии. Если компрессия вашего двигателя значительно упала только в одном цилиндре, это свидетельствует о закоксованности колец. Например 10 5 10 10
Достаточно хорошо увеличивают подвижность колец и раскоксовывают бустеры в цилиндры. После применения бустеров именно в этот цилиндр, компрессия с 5 вернется к 10.
При высоком показании компрессии и одновременно большом расходе масла, показания компрессии выглядит ложными их величина как у нового двигателя и даже чуть выше. Этот эффект получается за счет излишнего попадания масла в камеру сгорания. В этом случае у двигателя сильный износ.
Для удаления масла из цилиндров нужно использовать не менее 10 бустеров в этот цилиндр, расход масла сократится и увеличится мощность двигателя. Показания компрессии станут натуральными.
4. Состояние свечей. Можно встретить и такое, что при повышенном расходе масла на некоторых двигателях свечи сухие (нет масла на юбке свечи), а компрессия высокая. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки нуждаются в замене.
5. Состояние вкладышей. Проводя диагностику двигателя, внимательно посмотрите на состояние вкладышей. Если на щупе уровня масла видны блестящие мелкие частички в масле, значит, происходит повышенный износ вкладышей и блестят мелкие частички износа — мелкой стружки. В таком случае двигатель нуждается в ремонте.
Что делать, если двигатель начал дымить?
План:
Виды дыма и причины его появления:
1.Белый дым.
2.Сизый или синий дым (масляный дым)
3. Черный дым.
4.Присадки в масло для увеличения компрессии и почему их лучше не использовать, потому что есть лучшее :бустеры в цилиндры, в масло не попадают и поэтому очень эффективны и не меняют состав масла.
Дымит, трясет, коптит и барахлит — есть решение:
Частенько при пуске холодного двигателя появляются густые клубы дыма. Если вы заметили такое за своим железным конем, значит стоит присмотреться к нему повнимательнее. В случае, когда после прогрева дым исчез, можете вздохнуть спокойно. Немного износились кольца и бустеры их восстановят. Но если дым идет постоянно, значит есть какие-то неполадки (а возможно и серьезные проблемы). В первую очередь обратите внимание на цвет дыма, это поможет определить, какая именно система вашего автомобиля нуждается в лечении.
Дым белого цвета при холодном запуске — абсолютно нормальное явление (это даже не дым, а водяной пар). При низких температурах (ниже -10 градусов) может дымить даже хорошо прогретый движок. Если после прогрева белый дым из выхлопной трубы не исчез (а температура плюсовая), значит в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Чаще всего это бывает связано с пробоем прокладки головки цилиндров, однако бывают и более тяжелые случаи (например, трещины в головке или блоке).
Запустите двигатель, если уровень жидкости в расширительном бачке нестабилен, быстро повышается, на поверхности есть масляная пленка и появляются пузыри газа, значит герметичность нарушена и есть пробой. Также об этом свидетельствует желтая пена на крышке головки и маслозаливной горловине.
Если дым синего или сизого оттенка, то тут дела похуже (в цилиндры попадает масло). Попадать туда оно может или через верх (через и втулки клапанов), или через изношенные и плохо прилегающие поршневые кольца. Для проверки колпачков необходимо прогретый двигатель плавно раскрутить минимум до 4000, а затем резко бросить газ, если после этого дым усилился, значит колпачки умерли. Если расход очень большой, если при увеличении оборотов дымить начинает сильнее, а компрессия в цилиндрах упала — значит виноваты кольца.
С колпачками все просто — их надо менять. Тем более, они недорогие и поменять на многих двигателях можно самостоятельно.
С кольцами посложнее. Ремонт цилиндропоршневой группы — удовольствие не из дешевых. Но во многих случаях этой участи можно избежать. Сейчас многие фирмы предлагают присадки в масло для двигателя, обещая увеличение мощности двигателя, повышение компрессии и снижение расхода масла. Оправданно ли применение этих присадок? Да, если автомобиль вам не нужен, и вы просто хотите продать его подороже. В любом другом случае присадки в масло для двигателя лучше не использовать, так как применение присадок изменяет химический состав масла и ухудшает свойства (физические). Загущающие присадки увеличивают вязкость масла, что увеличивает нагар и ухудшает смазывание, присадки на основе меди вызывают коррозию, на основе молибдена — забивают масляный фильтр и т.д. К тому же не все присадки совместимы с различными типами масел (минералка, синтетика, полусинтетика) и после очередной замены масла состояние вашего двигателя может значительно ухудшиться. Чтобы не менять свойства масел и восстановить компрессию и прекратить дымность применяют бустеры в цилиндры.
Чем же бустеры в цилиндры отличаются от присадок? Они не водятся в масло, а в камеру сгорания. Поэтому бустеры не смешиваются с маслом, не меняют его состава, а воздействует непосредственно на поверхности трения. Присадки в масло для двигателя — это временный вариант, а бустеры в цилиндры дают длительный эффект, который не пропадает с заменой масла. Они применяются для бензиновых и дизельных двигателей с различной степенью износа. Увеличение мощности двигателя достигает 15%. Бустеры в цилиндры лучшая присадка для двигателя.
Если же ваш двигатель коптит клубами черного дыма, то проблемы кроются в системе питания. Для карбюраторных двигателей рекомендуется отрегулировать карбюратор и прочистить или заменить жиклеры. Для двигателей с впрыском в первую очередь стоит проверить датчики (кислорода, расхода воздуха и др.) и форсунки. Когда дизельный двигатель выдает черный дым — такое может быть по причине слишком большого угла опережения впрыска, либо неполадки в работе ТНВД. Для начала смените воздушный фильтр и отрегулируйте угол опережения. Если на прогретом двигателе падает мощность — то проблема в плунжере топливного насоса высокого давления.
Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.
Допустимый расход
О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.
Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.
Объем мотора, л. Количество масла на угар, мл.
1-1,6 150-200
1,8-2,5 180-250
2,5-3,5 200-300
*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.
Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.
Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.
Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео:
Износ поршневых колец
Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.
При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:
Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.
Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей
Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.
В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.
Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.
Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.
Заключение
Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:
Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.
При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.
Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.
Если двигатель расходует масло выше нормы
Если не знаете реальный пробег машины и ремонтировался ли двигатель — это осложнит нахождение причин повышенного расхода масла. Дадим рекомендации, если мотор расходует масло больше нормы и рассмотрим возможные причины.
Используем присадки
Попробуйте сначала обойтись простыми средствами — автохимией. Купите специальные присадки в двигатель для уменьшения расхода авто масла. Может, в моторе кольца залегли, а вы из-за этого половину двигателя разберете. Не слушайте советы бывалых, не заливайте в цилиндры солярку. Есть более эффективные препараты, а дедовские способы безнадежно устарели. Бывает что авто химия не работает. Потому, что момент её применения обычно упускается: владелец замечает, что двигатель начал расходовать масло слишком поздно. Уже пошли необратимые процессы — начали стираться маслосъемные кольца. Тем не менее сначала надо попробовать химию, не забыв после ее применения сменить масло.
Виноваты колпачки двигателя
Маслосъемные колпачки, как ни банально звучит, могут стать причиной повышенного расхода масла на угар. Кто-то скажет: из-за колпачков не может быть большого расхода на угар, в этом виноваты маслосъемные кольца.
Действительно, если колпачки слегка изношены, то расход масла может не будет большим. А если они слетели с направляющих втулок клапанов или давно отслужили срок службы? Не такое редкое явление, ведь работу по замене выполняют все кому не лень. Может быть сломанной направляющая втулка, и даже не одна.
Совет второй. Попробуйте заменить маслосъемные колпачки. Это дополнительный шанс не начинать капитальный ремонт и эпопею с кольцами. Подробнее про причины их замены и признаки износа в статье ТУТ.
Приступаем к замене колец
Замена колпачков ничего не дала? Теперь можно покупать кольца?
Некоторые производители, например BMW, изначально конструируют двигатели с маслянным аппетитом больше положенного из-за особой конструкции поршневых колец. Это делается, во-первых, ради снижения потерь трения. Во-вторых, ради меньшего износа цилиндро-поршневой группы. В-третьих, освежается масло внутри большого межсервисного интервала.
Важный момент. Прежде чем начать разбирать двигатель, надо составить приблизительную смету расходов: узнать стоимость запчастей и работы. Причем надо брать по максимуму: с учетом возможной расточки цилиндров, а значит с капремонтом мотора.
Если собрались делать ремонт двигателя и менять кольца, то понадобятся специальный инструмент — нутромер, оправка для установки колец, динамометрический ключ для затяжки гаек шатунных болтов, набор щупов. Без них обойтись можно, но вероятность затем несколько раз переделывать работу возрастет. Также обязателен гараж с лебедкой.
5 главных причин, почему мотор «ест» масло

Фото: https://www.drive2.ru/

Многие автолюбители сталкиваются с повышенным расходом моторного масла. Двигатель как будто его съедает, поэтому это явление получило название «масложор». Как правило, эта неприятность встречается у старых машин, которым подходит срок для капитального ремонта. Но и некоторые вполне свежие автомобили страдают от этого недуга. Рассмотрим несколько основных причин повышенного расхода масла у машины.

Износ поршней и цилиндров

Первая причина, из-за которой начинается повышенный расход масла в моторе, связана с высоким износом двигателя. Например, между кольцами на поршне и стенками цилиндра образуется слишком большой зазор, из-за чего при опускании поршня вниз на стенках остаётся часть масла. При воспламенении топливовоздушной смеси в цилиндре, сгорает и масло. А продукты этого сгорания в виде копоти оседают на стенках мотора.

Фото: https://www.drive2.ru/

Изношенные клапана

Ещё одна причина повышения расхода масла связана с износом маслосъёмных колпачков. Клапаны в двигателе перемещаются по специальным направляющим, и если между этими двумя деталями возникает большой зазор, то в него начинает просачиваться масло. Результат всё тот же: масло сгорает и его уровень постепенно падает.

Старые прокладки

От времени и под действием высоких температур уплотнения в двигатели постепенно теряют свои свойства и становятся негерметичными. Поэтому масло начинает просто утекать из мотора через прокладки, сальники и прочие уплотнения. Поэтому мотор необходимо внимательно осматривать на каждом ТО и своевременно устранять даже небольшие течи.

Фото: https://www.drive2.ru/

Прожорливая турбина

Довольно часто повышенный расход масла наблюдается у турбированных двигателей. Наиболее вероятная причина этого скрывается в износе вала турбины. Когда зазор между валом и его посадочным местом становится слишком большой, то в эту щель начинает попадать слишком много масла, то его тут же сдует в камеру сгорания. Поскольку в моторе постоянно сгорает масло, это можно заметить по темному цвету выхлопных газов.

Клапан в картере

У каждого двигателя в картере находится специальный клапан, регулирующий давление картерных газов. Когда он ломается или забивается грязью, в двигателе возрастает давление картерных газов, что нарушает работу цилиндропоршневой группы. Кольца перестают нормально снимать масло со стенок, и оно сгорает вместе с топливом.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Как утилизировать использованное растительное масло
Будь то жарка во фритюре, подрумянивание говяжьего фарша или приготовление бекона, мы часто получаем остатки растительного масла. Есть тенденция выливать его в кухонную раковину, но это может засорить и повредить водопровод, а если он вылит на землю, это может создать проблемы для диких животных.
Вы можете сохранить кулинарное масло для повторного использования позже, но если оно испортилось или вы не хотите его, есть несколько простых и безопасных способов избавиться от него. Также рекомендуется обратиться в местный отдел твердых отходов, чтобы узнать, есть ли у них какие-либо рекомендации или правила по утилизации.
Повторное использование растительного масла
Если вы планируете в ближайшее время жарить во фритюре или регулярно жарить продукты, вы можете сэкономить растительное масло, чтобы использовать его снова. Сначала процедите масло через кофейный фильтр или несколько слоев марли, чтобы удалить любые частицы и крошки. Затем перелейте в герметичный контейнер и храните в темном месте до использования.
Важно отметить, что вы должны повторно использовать масло только один или два раза. Нюхайте перед использованием; если он пахнет прогорклым, выбросьте его.Помните, что каждый раз, когда вы повторно используете масло, качество масла ухудшается, и точка дыма (температура, при которой оно горит) снижается.
Налить в одноразовый контейнер
Если вы хотите избавиться от масла, дайте маслу полностью остыть, затем перелейте его в тару, не подлежащую вторичной переработке, с крышкой и выбросьте в мусор. К распространенным контейнерам, не подлежащим вторичной переработке, относятся картонные коробки для молока и аналогичные бумажные контейнеры с восковой или пластиковой подкладкой. Пенополистирол и другие контейнеры на вынос также являются хорошими вариантами.
Охлаждение до твердого состояния
Если вы предпочитаете выбросить его, вам нужно сначала заморозить или охладить масло, чтобы оно затвердело. Перелейте масло в старую банку и уберите в морозилку или холодильник. Как только масло станет достаточно твердым, чтобы выйти из банки целиком, его можно выбросить в мусор.
Если у вас не больше чашки масла или жира, перелейте его в кофейную кружку и поставьте в холодильник. Когда он затвердеет, вычерпайте его и ложкой бросьте в мусорное ведро.Затем протрите кружку бумажным полотенцем или использованной салфеткой, прежде чем мыть ее.
Вылейте небольшие количества в корзину
Если у вас небольшое количество масла, его можно смело выбросить в частично заполненный пластиковый мешок для мусора. Только не забудьте сначала охладить кулинарное масло и закрыть пакет. Бумажные полотенца, пищевые отходы и другие абсорбирующие материалы помогают удерживать масло, поэтому у вас не будет лужи, которая потенциально может вытекать из нижней части пакета.
Комбинировать с другим материалом
Перед утилизацией вы можете смешать масло с абсорбирующим материалом, таким как наполнитель для кошачьего туалета, песок и опилки, которые легко впитывают жидкость.Храните старое масло в использованном контейнере, пока не придет время опорожнять туалетный лоток; слейте масло в подстилку перед тем, как выбросить.
Приобрести систему утилизации смазки
Если вы много жарите, возможно, вам стоит подумать о приобретении комплекта системы удаления жира, который состоит из пластиковой емкости с пакетами с фольгированной подкладкой, вмещающими до 32 унций масла. Поместите пакет в емкость и налейте остывшее масло в пакет. Когда он наполнится, закройте пакет и выбросьте его в мусор.
Переработка растительного масла
В некоторых городах действуют программы по переработке отработанного кулинарного масла в биодизельное топливо. Проверьте Earth911, чтобы узнать, есть ли рядом с вами переработчик, который его примет. Биодизель — это экологически чистое топливо, которое используется во многих типах автомобилей (часто городских грузовиках и транспортных средствах) и может использоваться в качестве топочного мазута.
Нельзя утилизировать растительное масло
Когда дело доходит до избавления от использованного растительного масла, есть несколько запретов.Не сливайте масло в канализацию или в унитаз. Он может забить не только ваши трубы, но и городскую канализацию. Также не стоит добавлять масло в септическую систему. Это может засорить трубы и, что еще хуже, ваши распределительные линии и дренажное поле. Воду, загрязненную маслом, трудно, а иногда и невозможно обработать. Это означает, что в конечном итоге он может загрязнить местные водные пути.
Не выливайте горячее масло в мусорное ведро, так как оно может привлечь насекомых и грызунов, а также вызвать проблемы с мусоровозами и свалками для твердых отходов.Вы также не должны выбрасывать растительное масло в компостные баки или кучи. Жиры, как правило, вредны для компоста, а растительное масло — не что иное, как жир.
Расход моторного масла — Джеймс о двигателях # 1
Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности. Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.
В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-либо) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать или устранить такую проблему.
Общая проблема: расход моторного масла
Что на самом деле вызывает эту проблему?
Двигатель может потреблять масло только двумя способами: при сжигании и утечке.Если в двигателе горит масло, это может указывать на несколько различных проблем в двигателе. Во-первых, масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания. Масло может течь по направляющим клапана или протекать через турбонагнетатель вала, если автомобиль оборудован им. А если нужно долить масло, значит, где-то есть утечка масла. Любой из этих двух последних пунктов указывает на негерметичное уплотнение в двигателе.
Как механик диагностирует проблему? Какие вопросы они зададут?
Один из способов определить, являются ли уплотнения направляющей клапана проблемой, — запустить двигатель после того, как он простоял всю ночь, и понаблюдать за выбросами из выхлопной трубы.Если при первом запуске двигателя вы видите вспышку голубоватого дыма, но затем он быстро рассеивается, это показатель того, что масло проходит через уплотнения клапанов. Когда двигатель выключается и оставляется на некоторое время, масло стекает по направляющим клапана и скапливается на верхней стороне клапанов. Когда вы впервые запускаете двигатель утром, масло, скопившееся на клапанах, сгорает, вызывая временные голубоватые выбросы из выхлопной трубы.
Чтобы определить, являются ли поршневые кольца проблемой, важно знать, не перегревался ли двигатель.Если двигатель перегревается, поршневые кольца могут потерять натяжение из-за избыточного тепла. Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить хорошее «кольцевое уплотнение», если вы когда-нибудь слышали этот термин. Если двигатель перегревается, он может начать расходовать масло, потому что кольца теряют свое натяжение и больше не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Хорошим индикатором этого является скопление черного углерода на свечах зажигания и непрерывный синий дым, исходящий из выхлопной трубы.Это не похоже на проблему с уплотнением клапана, когда из выхлопной трубы в течение короткого периода времени виден синий дым при первом запуске двигателя утром. Дым не уходит через короткий промежуток времени. Если проблема заключается в поршневых кольцах, потребуется капитальный ремонт двигателя для замены колец.
Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем и вы считаете, что расход масла может быть связан с неисправностью в нем, вам следует проверить выпускную трубу для воздуха на предмет остатков масла. Когда вал турбонагнетателя изнашивается и начинает раскачиваться, уплотнения не смогут удерживать масло в турбонагнетателе.В турбонагнетателях нет подшипников, поскольку они вращаются с высокой скоростью во время работы. Центральный вал турбонагнетателя плавает на сплошной масляной пленке, перекачиваемой к нему под давлением. Обычно масло возвращается обратно в картер. Если масло протекает через уплотнения вала, оно попадает прямо во впускной коллектор и в камеры сгорания. Вы увидите много непрерывного синего дыма, когда он горит.
Имейте в виду, что если речь идет о турбонагнетателях, если есть какие-либо признаки неисправности или повреждения, их необходимо немедленно отремонтировать.Если они разойдутся (а многие турбонагнетатели работают со скоростью 100 000 об / мин), металлические части могут попасть в двигатель. Если это произойдет, ваш автомобиль ждет серьезный отказ двигателя.
Что может случиться, если не починить?
Утечка масла — серьезная проблема, поскольку она потенциально может способствовать потере смазки в двигателе. Это настолько серьезная проблема, насколько это возможно, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению двигателя.
Насколько вероятно это произойдет, зависит от того, насколько серьезна утечка масла.В лучшем случае постепенная потеря объема масла с течением времени означает, что меньше масла доступно для смазки и рассеивания тепла для двигателя, что означает, что существующее масло должно работать более интенсивно и с большей вероятностью будет образовывать вредный масляный осадок в двигателе.
Как найти утечку масла
Иногда вы знаете, что автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, по вашему опыту. Это может быть даже утечка масла. Но трудно перейти от этого к успешному устранению, если вы не знаете, где находится утечка масла.
Утечки масла можно определить, положив чистый кусок картона на землю под двигателем. Это даст вам приблизительное представление о том, где на двигателе нужно искать утечку. Если на двигателе обнаружено избыточное количество масла, можно использовать очиститель двигателя для удаления масла, что поможет найти утечку.
На что обращают внимание механики при устранении течи масла?
Общее правило — всегда устранять в первую очередь самую большую утечку масла, потому что у вас может быть несколько утечек.Масло, стекающее из верхней части двигателя, может замаскировать утечку из нижнего компонента.
Повторная затяжка масляных поддонов, крышек клапанов, впускных коллекторов или других предметов, имеющих уплотнительные прокладки, обычно не устраняет утечки масла. Часто утечки масла вызваны чрезмерной затяжкой компонентов двигателя с помощью прокладок. Чрезмерное затягивание может привести к разрыву прокладки или ее смещению. Протекающие прокладки в большинстве случаев необходимо будет заменить.
Наконец, в вашем местном магазине автозапчастей есть продукты, рекламируемые как средства для устранения утечек масла.Эти присадки для остановки утечки моторного масла обычно не работают.
Может ли утечка масла вызвать проблемы с производительностью?
Ответ на этот вопрос: да, для топливных систем с компьютерным управлением, которыми сегодня пользуется большинство транспортных средств. Основная задача компьютера в наших автомобилях — обеспечить соотношение воздух-топливо 14,7, что необходимо для правильной работы каталитического нейтрализатора. Компьютер использует кислородный датчик в выхлопной системе для управления этим соотношением воздух-топливо. Высокие показания этого датчика указывают на богатое топливо, а низкие показания указывают на бедное состояние.Задача компьютеров состоит в том, чтобы удерживать его посередине, которая не является богатой или бедной и обеспечивает соотношение воздух-топливо 14,7.
Датчик кислорода должен видеть разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, чтобы выдавать сигналы напряжения, считываемые компьютером как богатые или обедненные. Проба наружного воздуха попадает в датчик между проводами на задней стороне датчика. Если что-либо препятствует прохождению пробы наружного воздуха, это может сильно повлиять на производительность и расход топлива. Утечка масла из задней части клапанных крышек или впускного коллектора может приводить к образованию дыма, если оно капает на выхлопную систему.Это может помешать работе кислородного датчика, что повлияет на действия компьютера с соотношением топлива, что приведет к ухудшению управляемости автомобиля. Здесь применяется компьютерный термин «мусор на входе — мусор на выходе».
Этот пост был опубликован 24 марта 2015 г. и обновлен 24 марта 2015 г.
Обзор отравления нефтепродуктами — токсикология
Токсичность нефтяных углеводородов может затрагивать респираторную, желудочно-кишечную, покровную системы или ЦНС.В большинстве случаев при проглатывании клинических признаков не наблюдается, но сообщается, что у мелких животных наблюдается раздражение ротовой полости, слюноотделение и челюсти, за которыми следует кашель, удушье и рвота. Пневмония из-за всасывания углеводородов в легкие обычно является наиболее серьезным последствием проглатывания этих материалов. Аспирация может происходить во время рвоты моногастритом или отрыжки содержимым рубца. Поражение легких может быть вызвано сочетанием летучести, вязкости и поверхностного натяжения.Более высокая летучесть способствует доступу паров к легким и дыхательным путям и вытесняет альвеолярный кислород. Риск легочной токсичности увеличивается за счет продуктов с более низкой вязкостью и поверхностным натяжением, с повышенным проникновением в более мелкие дыхательные пути и распространением продукта на большую площадь поверхности легких.
Сообщалось об остром вздутии живота из-за нефтепродуктов у жвачных животных после потребления легколетучих углеводородов, таких как бензин или нафта. Признаки со стороны ЦНС могут быть результатом анестезирующего действия низкомолекулярных алифатических углеводородов и / или церебральной аноксии, которые могут возникнуть в результате повреждения легких или вытеснения кислорода более летучими углеводородами.Некоторые соединения при всасывании в высоких дозах могут сенсибилизировать миокард к эндогенным катехоламинам. Анорексия, снижение моторики рубца и легкая депрессия могут начаться примерно через 24 часа и продолжаться 3–14 дней в зависимости от дозы и содержания. Гипогликемия может наблюдаться через несколько дней после приема внутрь. Эти признаки и потеря веса могут быть единственными реакциями, наблюдаемыми у животных, у которых не происходит вздутие живота и не аспирируется масло. У некоторых животных после приема пищи нормальная функция рубца не восстанавливается, и у них может развиться хроническое истощение.
В случае керосина или более легких углеводородных фракций после проглатывания масла фекалии могут подвергаться воздействию только через несколько дней, когда они становятся сухими и образуются; напротив, более тяжелые углеводородные смеси (например, моторное масло) обладают слабым действием. Масло может быть обнаружено в кале и содержимом рубца в течение 2 недель после приема внутрь. На морде и губах можно увидеть срыгивание или рвоту масла.
Признаки ЦНС, связанные с абсорбцией углеводородов легкими, кожными или желудочно-кишечными трактами или церебральной аноксией, включают возбудимость (связанную с ароматическими фракциями — бензолом, толуолом и т. Д.), Депрессию (алифатические или насыщенные низкомолекулярные углеводороды), дрожь, тремор головы, нарушение зрения (иногда связанное с загрязнением свинцом) и нарушение координации движений.Острая пневмония и, возможно, плеврит (кашель, тахипноэ, поверхностное дыхание, нежелание двигаться, опущенная голова, слабость, маслянистые выделения из носа и обезвоженный вид) наблюдаются у некоторых животных, которые аспирируют легколетучие смеси; смерть обычно наблюдается в течение нескольких дней. Респираторные симптомы могут ограничиваться одышкой незадолго до смерти у животных, которые аспирируют более тяжелые углеводороды. Повышение PCV, Hgb и BUN, указывающее на легкую или умеренную гемоконцентрацию, связано с развитием пневмонии.Первоначально возникают нейтропения, лимфопения и эозинопения, за которыми следует относительное увеличение нейтрофилов.
Есть несколько анекдотических сообщений об абортах после заражения. Лабораторные данные на грызунах подтверждают вероятность увеличения потери плода и замедления роста плода. Однако дозы, необходимые для воздействия на плод, были также достаточными, чтобы серьезно повлиять на здоровье и вес матери.
Аспирационная пневмония — наиболее частая патологоанатомическая находка у животных, которые не умирают от вздутия живота.Это может сопровождаться трахеитом, плевритом и гидротораксом, если вовлечены легколетучие фракции, такие как бензин или нафта. Поражения легких обычно двусторонние и обнаруживаются в каудовентральных апикальных, сердечных, краниовентральных диафрагмальных и промежуточных долях. Пораженные участки имеют темно-красный цвет, уплотняются и могут содержать множественные абсцессы. Инкапсулированные абсцессы легких могут быть обнаружены у крупного рогатого скота, выжившего в течение нескольких месяцев после аспирации. Поражения кожи могут быть очевидными после многократного местного применения или сильного воздействия и включать высыхание, растрескивание или образование пузырей.
Eating Machine — TV Tropes
Этот образ предназначен для роботов и киборгов с преимущественно роботизированными телами, которые потребляют человеческую еду и питье.
Это очень распространено для роботов-людей, которым, возможно, нужно есть пищу для поддержания Маскарада, но это, конечно, не ограничивается этим тропом. Некоторые роботы потребляют пищу в качестве источника энергии (машины, питающие калории, — это то, что существует в реальном мире, хотя и на очень ранних стадиях), либо для удобства, либо редко для ужаса.Другие роботы могут есть пищу, которую они не могут обработать и в которой нет никакой логической потребности, как чистое правило забавного гедонизма и антропоморфизацию нечеловеческих машин. Несмотря на то, что он не может переваривать пищу, не удивляйтесь, если кофеин, сахар или алкоголь все же каким-то образом влияют на поведение робота.
Многие роботы, которые могут есть пищу, также имеют особые предпочтения, будь то что-то, что их система легко преобразовывает в энергию, или это просто та же вкусная нездоровая пища, которую любят люди.Алкоголь и сладости популярны по обеим причинам.
Не путать с Big Eater, который некоторые люди называют «машиной для еды», хотя они могут пересекаться. Сравните с Metal Muncher, в котором роботы едят то, что не похоже на пищу человека .
Примеры:
открыть / закрыть все папки
Аниме и манга
Универсальная культурная девочка-кошка Нуку Нуку : Нуку Нуку — киборг, в котором есть только мозг спасенного котенка (и, возможно, некоторые другие органы), но она ест так же, как и нормальная девочка-подросток.Ну, с некоторыми кошачьими предпочтениями.
Briarios и другие киборги в Appleseed (того же автора, что и Ghost in the Shell ) едят и пьют ту же пищу, что и люди. Явно заявлено, что у киборгов, подобных Бриарио, есть «биопакеты», которые выполняют все их биологические функции.
Р. Дороти Уэйнеррайт из Большой O изображен имитирующим Роджера и притворяющимся, что ест, хотя ей нет никакой пользы в еде, и это только для того, чтобы успокоить людей.
Дораэмону нужно есть, чтобы действовать как человек (в качестве топлива), и его любимая еда — дораяки.Поскольку он чувствует вкус, то иногда показывают, что он съедает шарф или соответственно отказывается от еды.
Dragon Ball Z : Cell — это супер-андроид, которому нужно кормить, чтобы выжить, за исключением того, что его любимая еда — это люди, которых он поглощает, почти буквально всасывая их тела, как он сосет жидкость через соломинку.
Парень из GaoGaiGar — киборг (90% ниже головы). Его любимая еда — нику-дон, и в одном эпизоде он показан поедающим немного — полдюжины тарелок, а потом еще немного, когда мы это увидим.Дополнительные материалы указывают на то, что это для его собственного психического здоровья, поскольку еда просто сгорает внутри него и не содержит питательных веществ. Он — единственный нечеловеческий персонаж, показанный в сериале за едой (за исключением Мамору и Кайдо) — Корпус Юуши любит пить масло, а Джей и Лун не едят.
Обосновано в Ghost in the Shell: Stand Alone Complex со специальной пищей для киборгов, протезирующих все тело, таких как Майор, или сильно киберизованных людей, таких как Бато. Обычным людям вроде Тогуса он не так хорош на вкус.Отмечается, что способность есть, как нормальный человек, считается важной для предотвращения Cybernetics Eat Your Soul.
Reg in Made in Abyss может перезаряжать свою силу либо едой, либо подключением к электричеству. Поскольку в Бездне не хватает чего-либо электрического, его чаще всего видят за едой.
Чачамару в Негима! Магистр Неги Маги может есть и пить, хотя утверждает, что у нее нет чувства вкуса. Видимо, чтобы почувствовать себя более человечным. Позже ее можно увидеть, облизывая рожок мороженого, и она находится в школьном чайном клубе.К моменту события мороженого она, возможно, действительно сможет попробовать его, учитывая многочисленные улучшения.
Генос из Ванпанчмен может есть и пробовать пищу, несмотря на то, что большая часть его тела заменена кибернетикой. Сайтама отмечает, что парень, который спроектировал и построил тело Геноса, должен быть Славным Парнем, поскольку он позаботился о том, чтобы Генос все еще мог наслаждаться смертными удовольствиями еды и питья.
Rozen Maiden , все они. Хотя, возможно, это из-за их магитехнических способностей.
Используется как трогательный момент в эпизоде «Космического денди». Он начинается с рассказчика, объясняющего, какие обстоятельства заставили QT выпить чашку кофе. Он проводит этот эпизод в поисках любви к кофеварке, в которую влюбился, и приводит к трагическим результатам. Подвергнутый этой пьянке, он только перегорает некоторые из его предохранителей, но он просто хотел сделать это в знак уважения.
Азиатская анимация
Комиксы
Во вселенной Marvel оригинальный Человек-Факел (который, несмотря на свое имя, был андроидом) ел и пил.
Аарон Стэк, он же «Человек-машина» из Nextwave . «Моему мозгу робота нужно пиво!» Однако в « Marvel Zombies 3 » он заявил: «У меня нет желудка, но я должен биться».
Fan Works
В Origins , Mass Effect / Star Wars / Borderlands / Halo Massive Multiplayer Crossover, предполагаемый корабль с экипажем гетов разработан для использования в качестве топлива органических веществ. В частности, мертвая биомасса Потопа, которая сжигается до углерода и подвергается плавлению.
В фанфике «Euro Gadget» Inspector Gadget говорится, что Gadget может есть , как обычные люди, и подразумевает, что это была одна из многих особенностей, которые привели Bradford Robotics к банкротству. Бренда предостерегает Гайку, чтобы он был осторожен с жирными продуктами, которые могут засорить его оборудование.
Final Stand of Death заставляет Ястреба выпить чашку чая, несмотря на то, что он разумный мех. Опять же, как и остальная часть Fusion Gundam, Hawk — британец. Эрилер, Спур пытается удачи с газировкой.
Пленка
Подорвано в AI: искусственный интеллект : андроид Дэвид пытается съесть шпинат, чтобы приспособиться к своей человеческой семье (и из-за решимости своего ревнивого человеческого «брата»), но в конечном итоге приводит к тому, что его машины заклинивают. , поэтому команде техподдержки пришлось открыть его и выкопать шпинат. Вупс.
Подровнен в малоизвестном продолжении B-фильма, Class of 1999 2: The Substitute. Считается, что огромный замещающий учитель — это андроид, а он Большой Едок, он даже говорит: «Мое тело довольно быстро превращает пищу в топливо», но оказывается, что он всего лишь человек, который думает, что — это андроид.
Давид в фильме « Прометей » несколько раз ест, ожидая, пока команда проснется. Неясно, действительно ли ему нужна еда для дозаправки или он просто делает это, чтобы почувствовать себя более человечным.
Автомобили в категории Автомобили потребляют не только топливо (они пьют его через соломинку, а не через газовые клапаны), но также и другие металлические предметы, такие как гайки и болты, например, «человеческая» пища, включая фрукты и овощи, и мяса . За исключением того, что никто не знает, откуда берутся их мясные продукты, учитывая тот факт, что животные в их мире также являются транспортными средствами, как они, а их скот изображается либо как ферма, либо как строительное оборудование.
Машины убивают сельхозтехнику и строительную технику за еду? Кому нужны тракторбургеры? Приходите и возьмите их! Всего 2,50 доллара!
В Тачки 2 , Матер съела васаби, приняв его за мороженое. Далее следует Fire-Breathing Diner.
Литература
Телевидение в прямом эфире
Данные в Star Trek: The Next Generation может потреблять еду и питье, чтобы казаться более человечным и успокаивать других. У него также есть вкусовые рецепторы; когда он получает свой чип эмоций в Star Trek: Generations , он понимает, что «ненавидит» определенный напиток.
Боты на Mystery Science Theater 3000 такие, особенно Gypsy.
Критен из Red Dwarf обычно не ест и не пьет, но оказывается, что мимозианская кухня, включая телепатическое вино, подходит для дроидов. В более раннем эпизоде он потребляет специальную еду для андроидов, а также напиток, специально разработанный для работы с дроидами, как алкоголь на человеческий организм … или убивает его. Мех, та же разница.
В эпизоде Small Wonder Тед модифицировал Вики, чтобы извлекать энергию из пищи и использовать напитки в качестве охлаждающих жидкостей.
В Терминатор: Хроники Сары Коннор Кэмерон может есть пищу, хотя неясно, делает ли она это, чтобы сливаться с людьми, или она получает от этого некоторую пользу. В какой-то момент она дает сбой из-за повреждения процессора и убеждена, что она на самом деле человек, и когда ей предлагают большую тарелку еды, она говорит, что не голодна.
Синты в Люди способны есть пищу, которая хранится в сумке в их туловище для последующего срыгивания и утилизации.Предположительно эта функция была разработана, чтобы сделать их более реалистичными товарищами, поскольку они никогда не должны были становиться разумными.
Настольные игры
Cryx Kraken Colossal из WarMachine имеет особое правило, называемое «Мясо, заправленное», которое позволяет ему получать очки фокусировки, когда он убивает живую модель врага. По сути, это гигантский робот, который ест людей.
In Hc Svnt Dracones Винтики могут есть, но для их метаболизма требуется больше энергии, чем они могут получить из этого.Им действительно нужно пить воду для смазки и прочего.
И Android, и разумные роботизированные организмы (также известные как SRO) являются игровыми расами в Starfinder, и оба способны есть и пить (хотя SR Os не обязаны).
Видеоигры
В общем, почти каждая видеоигра, в которой есть как биологические, так и механические главные герои, а также бонусы, основанные на еде или напитках, подлежит этому. Примеры включают Chrono Trigger , Pokémon , Persona 3 , Super Smash Bros.Драка и т. Д.
Одноименные ChipWits — это катящиеся стальные ящики, заправленные пирогом и кофе.
Глюк из Starbound требует еды и имеет полоску голода, как у органических рас. Это оправдано в кодексе, где говорится, что их внутренний двигатель сжигает пищу для получения энергии.
Выбор роботов В есть глава, в которой вы можете разработать сенсоры вкуса для своего робота и даже выбрать, какие продукты вы хотите, чтобы они пробовали. Позже один из упомянутых роботов тоже изъявил желание готовить.Они даже могут напиться, если вы того пожелаете.
Подразумевается в Machinarium , где, хотя все персонажи и дикие животные являются роботами, в игре есть кухня, и одного из персонажей похищают, чтобы он готовил для злодеев.
В Galactic Civilizations Йор питаются пищей, так что, когда они захватывают планеты у других рас или наоборот, они могут использовать те же фермы.
Одним из Охотников в Evolve является Киборг Торвальд.Он все еще ест, несмотря на то, что его единственные оставшиеся биологические части — это голова, торс и левая рука. Пища сжигается во встроенном термоядерном реакторе для выработки энергии и поддержания его жизнедеятельности.
В Horizon Zero Dawn машины, созданные GAIA, потребляют траву и другие органические материалы, чтобы заправить свои Котлы и себя. Как и прежде, для драмы, машины, созданные промышленными предприятиями Фару более четырех веков назад, буквально сожрали все до вымирания, вплоть до микроскопического уровня, и превратили Землю в бесплодную скалу, очень похожую на Марс.
Don’t Starve : WX-78 нужно есть так же, как и остальным персонажам. Однако он может переваривать гнилой материал, в отличие от других персонажей.
Overwatch : Согласно Слову Божьему, каждый член игрового состава любит ананас на пицце. Сюда входят Зенъятта, Бастион и Ориса, которые все являются роботами.
В Destiny Exos — это машины с человеческим разумом, которые могут делать многие вещи, которые делают люди, например, испытывать человеческие эмоции, такие как гнев, страх, любовь и разочарование.Они также могут есть, а Кейд-6 постоянно употребляет алкоголь, комментируя, что после того, как он убьет Большого Зла, он получит бутерброд, и пожаловался, что Кабал взорвал его любимый магазин пряного рамена.
В эпизоде « Cuphead », во вступлении можно увидеть, как робот доктора Кала жует жевательную резинку и надувает пузырь перед началом матча.
В серии MegamanLegends сервботы едят и карри, и рис, и пьют кофе, несмотря на то, что они являются роботами, созданными самой Троном Бонн, а не роботом-человеком.
В TerraTech есть Большой Пит, квестовый NPC, который просит игрока принести ему куски ресурсов. Неизвестно, является ли он роботом, но у него / его громоздкого механического экзоскелета определенно есть рот.
В Girls Frontline T-Dolls могут получать энергию через пищу. Стандартные MRE Гриффона и Крюгера наиболее эффективны в этом отношении, но, как говорят, они неприятны.
Многие куклы предпочитают определенные продукты (FNC сладкоежка и особенно любит шоколад, NS2000 — поклонник карри, AA-12 никогда не встречается хотя бы без одного леденца на палочке, а WA-2000 тайно любит шоколадное мороженое), а некоторые, например как SAT-8, F2000 и SPAS-12, имеют больший аппетит, чем другие.А если серьезно, то последний все время говорит о еде.
В Ratchet & Clank Future: Tools of Destruction , Космические роботы-пираты регулярно пьют грог, вид алкоголя, который они очень любят. От этого они даже напиваются, особенно капитан Шлэг и Расти Пит. Они также едят устричный перец чили и комментируют последствия.
Веб-комиксы
Сомнительное содержание : Пинсайз любит порвать пирожные, несмотря на то, что у него нет желудка или даже нет места для еды, поэтому Мартену приходится отключать его и очищать его не раз.
Pintsize и другие AnthroPC имеют довольно неоднозначное отношение к еде. В начале комикса Пинциз утверждал, что может есть и пробовать еду благодаря бортовому спектрометру — он хранит его в отсеке своего сундука, а затем эвакуирует его. Это несколько мерзко. Позже, однако, он получает новое шасси, в котором явно отсутствует эта функция, но это не мешает ему есть — просто делает это плохой идеей. Как он однажды слышал, он сказал: «Это ТАКОЕ стоило серьезного повреждения материнской платы… »
В другом стрипе Мильфей (который уже напился из-за загрузки симулятора опьянения) пьет узо, и когда его спрашивают, куда оно идет, говорит: «Мы все узнаем вместе!» Через несколько полосок она выкрикивает .
Некоторые из роботов Боба и Джорджа разрушают этот образ. Megaman ест мороженое галлонами ежедневно, что на первый взгляд кажется таким. Оказывается, доктор Лайт сконструировал его для превращения мороженого в топливо.
О которых хороший доктор, по-видимому, и жил, чтобы пожалеть; когда он построил Mega Man X, он создал его так, чтобы он ненавидел мороженого, чтобы он не «выглядел, как остальные ленивые, прожорливые неряхи».
Пинг в Megatokyo , к первоначальному удивлению Михо. Она действительно может получать энергию из сахара и любит пирожные.
В эпизоде Квентин Куинн, космический рейнджер , робот-помощник главного героя заказывает банановое мороженое с фруктами. Он объясняет, что он может наслаждаться мороженым как произведением искусства, а не как пищу.
Затрудняюсь ответить в случае Зенита в Коммандер Китти . Ее наверняка видели в ресторане, она утверждает, что у нее нет места для десерта, и ее «вполне разумные требования» к туристическим услугам включают кешью и неочищенные фисташки.С другой стороны, она никогда не видела, чтобы ела, и это не единственный раз, когда она ошибалась насчет своих собственных функций.
В Quantum Vibe Artifolk может извлекать минералы из пищи и превращать сахара в этанол, который используется в некоторых из их систем.
Используется в этом комиксе, где ученый приказывает своему роботу-поедателю какать на другого ученого, который считает создание роботов-поедателей нелепым.
Злой цветок Боб разработал робота, который использовал органические материалы в качестве топлива.Плохая идея.
Западная анимация
Invader Zim : GIR — это пример робота, которому не нужна пища, но он все равно вытаскивает из него полезные компоненты системы, чтобы освободить место для хранения закусок.
Футурама : Бендер (как и все созданные на Земле роботы) создан для того, чтобы убегать от выпивки. Они ведут себя пьяными, когда у них нет алкоголя; действительно, в одном эпизоде Бендера арестовывают за вождение с уровнем алкоголя ниже минимального уровня алкоголя, необходимого для того, чтобы робот управлял транспортным средством.Роботы также потребляют подготовленное топливо в качестве «корма для роботов». Хотя они могут есть и едят человеческую пищу, она, по-видимому, для них ничего не делает (а у Бендера, по крайней мере, нет чувства вкуса, несмотря на его страсть к кулинарии).
Subversion в Моя жизнь подросткового робота : Пытаясь приспособиться к своим новым друзьям-людям, Дженни ест рожок мороженого (за один укус), но как только они отворачиваются, она открывает дверь в груди и бросает мороженое прочь. Единственное, что она «ест», — это различные виды масла (в том числе масло для заправки салатов).
Octus из Sym-Bionic Titan замечен поедающим мороженое в одном эпизоде, а также ел печенье, когда замаскировался под отца Ланса и Иланы. В отличие от большинства примеров этого тропа, он также способен пробовать их на вкус, поскольку большая часть его тела представляет собой жидкость определенной формы, которая может анализировать все, что в нее помещено.
Киборг из Юных Титанов — Большой Пожиратель. Это оправдано, поскольку он не совсем машина.
Трансформеры в Beast Wars , находясь в режиме зверя, могут есть то, что съедобно для земных животных, а не обычную «пищу» Трансформера, такую как масло.Пожалуй, наиболее известен тот факт, что Ринокс ест некоторые лозы диких бобов и у него развивается буквально взрывное метеоризм. Тарантулы, как известно, охотятся на местных животных, и однажды они даже пытались съесть Cheetor .
Подровнен BMO в «Время приключений» , который продолжает попытки поесть , но еда либо просто попадает на экран, либо кладется внутрь и ее нужно вычистить. Точно так же охранники SMO в «Be More» делают перерывы, чтобы размазать кофе и пончики по всему лицу.
В Mr. Hublot , мультфильме в стиле стимпанк, где все живые существа на самом деле механические, они едят не еду, а какую-то застывшую масляную смесь. Видно, что в собаке плавают стальные гайки и болты.
В Трансформеры показано, что инсектиконы были способны есть что угодно, включая деревья, зерно и здания.
Преуменьшено в Robotboy ; Показано, что он и Роботдевочка могут есть человеческую пищу, но всякий раз, когда они это делают, склеивают свои шестерни, что поднимает вопрос, почему у них есть чувство вкуса, но нет механического желудка для еды.
Другое
Играли с BIONICLE . Маторанам показали рыбалку, и в первые несколько лет истории упоминалась еда, но персонажи никогда не видели, как едят эту еду. Поскольку Матораны должны постоянно носить маски и не могут класть еду в рот, это привело к большой дозе Fridge Logic … пока не выяснилось, что они потребляют пищу, поглощая ее через ладони своими руками .Их коллегам из Bara Magna тоже нужно есть, но они считаются в основном органическими, поэтому они, вероятно, делают это обычным образом.
Скакди могут (и часто делают) жевать и глотать пищу, чтобы восстановить энергию, которую Матораны находят отталкивающей и животной.
Реальная жизнь
Компания разрабатывает роботизированный дрон, работающий на биомассе, под названием EATR. Он может работать на чем угодно, от обычного топлива до очищенных листьев и веток. В ранних новостных статьях сенсационно (и неточно) сообщалось, что он был разработан для употребления в пищу мяса, в том числе человеческих трупов.
Механическая скульптура Cloaca No. 5 работы Вима Дельвуа.
Также разрабатываются электронные устройства, которые могут использовать глюкозу в крови человека (потенциальные применения включают электронные татуировки и протезирование киборгов).
Влияние нефтепродуктов на бетон | Журнал Concrete Construction
Q: Приводит ли воздействие смазочных масел на нефтяной основе и трансмиссионных жидкостей к разрушению бетонных полов?
А.: Чистые минеральные масла, такие как бензин, мазут, смазочные масла и нефтяные дистилляты, по сообщениям, не повреждают зрелый бетон (ссылки 1 и 2). Однако в книге, опубликованной в 1950 году (ссылка 3), говорится, что смазочные масла часто улучшаются путем добавления жирных масел (животных и растительных масел). Эти масла могут разлагаться с образованием жирной кислоты, которая разрушает бетон. Мы не знаем, содержат ли современные смазочные масла жирные масла, но они действительно содержат присадки, улучшающие характеристики базовых масел на основе очищенной нефти.У нас нет информации о влиянии таких добавок на бетон.
Также известно, что отработанные смазочные масла имеют более высокий уровень кислотности из-за окисления. Однако в цитируемых источниках не рассматривается влияние использованных масел по сравнению с маслами первого отжима. Из-за повышенной кислотности отработанные масла могут повредить зрелый бетон. Но если это так, вы ожидаете найти много разрушающихся, заляпанных маслом полов в гараже. Видел ли кто-нибудь из наших читателей свидетельства ухудшения состояния бетона промышленных полов, неоднократно подвергавшихся воздействию разливов нефти?
Ссылки
Ф.М. Ли, Химия цемента и бетона, 3-е изд., Chemical Publishing Co. Inc., Нью-Йорк, 1971, с. 660.
Сандор Поповичс, «Химическая стойкость портландцементного раствора и бетона», Справочник по коррозионно-стойким и химически стойким кладочным материалам, Noyes Publications, Park Ridge, Нью-Джерси, 1986, стр. 336.
А. Кляйнлогель, Влияние на бетон, издательство Frederick Ungar Publishing Co., Нью-Йорк, 1950, стр. 91-93.
Считыватели отвечают
В Проблемной клинике марта 1997 г. (стр.314-315), читатель хотел знать, вызывает ли воздействие нефтепродуктов разрушение бетонных полов. У меня есть некоторый опыт, который может дать частичный ответ. Я специалист по бетонному строительству и был приглашен для исследования серьезного разрушения бетона железобетонных фундаментов, опор и балок под бумагоделательной машиной на заводе в Британской Колумбии. Бетон был заложен в конце 1920-х годов и, возможно, использовался заполнитель из источника соленой воды. На протяжении многих лет смазочные масла от машин растекались по определенным частям бетона, что приводило к разрушению, которое продвинулось на несколько дюймов в бетон.Бетон вдали от воздействия нефти не имел признаков разрушения и был хорошего качества с прочностью сердцевины около 3000 фунтов на квадратный дюйм.
Таким образом, в этом случае мы знаем, что смазочные масла были основным фактором разрушения бетона. Предполагается, что смазочные масла прошлых лет (и, возможно, настоящего) содержат достаточно серы, которая со временем превращается в кислоту в щелочном бетоне. На другом заводе, который я исследовал, где ремонтировались дизельные форсунки, бетонный пол сильно испортился в тех местах, где дизельное топливо непрерывно проливалось около 20 лет.Ухудшение произошло из-за химического воздействия масла.
— Г.В. Spratt, Gordon Spratt & Associates Ltd., Ванкувер, Британская Колумбия
Кожные проблемы у автомехаников
Автор: Сьюзан Форд, бакалавр (с отличием), профессиональная гигиена, 2012 г.
Введение
Профессиональный дерматит рук у рабочих по ремонту автомобилей является обычным явлением. Рабочие в сфере ремонта автомобилей могут пострадать от:
Почему у рабочих, занимающихся ремонтом автомобилей, проблемы с кожей?
Профессиональные кожные проблемы у механиков-ремонтников в основном вызваны:
Понимание проблем кожи в механике
Самый внешний слой кожи (слой роговых клеток эпидермиса) действует как барьер для предотвращения инфекции и предотвращения проникновения потенциальных аллергенов через кожу.Его pH слабокислый, что может помочь нейтрализовать обезжиривающие вещества, содержащиеся в мыле, которое является щелочным. Чрезмерное использование мыла и некоторых моющих средств может снизить кислотность и обезжирить поверхность кожи, а значит, и обеспечить защиту.
Если содержание влаги в коже слишком высокое (гипергидратированная кожа) или слишком низкое (сухая кожа), барьерная функция кожи может быть нарушена. В кондиционированных помещениях с низкой влажностью кожа высыхает, становится грубой, утолщенной и шелушащейся.В конечном итоге это приводит к растрескиванию кожи из-за потери эластичности. Избыточная гидратация барьерного слоя из-за длительного контакта с водой или из-за потоотделения внутри перчаток также приводит к сухости кожи, поскольку нарушение барьерной функции позволяет влаге из кожи испаряться.
Как возникает профессиональное кожное заболевание?
Профессиональное кожное заболевание может возникнуть при следующих обстоятельствах:
Механическое или химическое повреждение кожи повреждает защитный барьерный слой кожи, делая кожу более восприимчивой к дальнейшим механическим или химическим повреждениям.
Повреждение барьерного слоя увеличивает риск заражения, а также увеличивает риск развития контактной аллергии, поскольку потенциальные аллергены могут получить доступ к иммунокомпетентным клеткам в более глубоких слоях кожи. Некоторые инородные вещества попадают в кожу через потовые протоки или волосяные фолликулы, минуя кожный барьер.
Раздражающий контактный дерматит
Раздражающий контактный дерматит — это воспаление кожи в результате прямого контакта с химическим или физическим агентом, повреждающим кожу.Примеры раздражителей включают:
Широкий спектр промышленных химикатов, используемых в автомобильной ремонтной промышленности, включая тяжелые металлы, содержащиеся в тормозных жидкостях, обезжиривающих средствах, детергентах, маслах и смазках, очистителях металлов, красках, жидком топливе, растворителях, адгезивах, антифриз, эпоксидные смолы и никель
Твердые частицы от шлифования, стекловолокно
Холодные условия и низкая влажность, вызывающие сухость кожи и обморожения
Микротравмы (ссадины)
Воздействие ультрафиолетового излучения (солнечное УФР и дуговая сварка).
Симптомы раздражающего контактного дерматита разнообразны.
Это может быть единичный эпизод, который выздоравливает, повторяющиеся рецидивирующие эпизоды или хронический дерматит из-за повторяющихся травм.
Как правило, степень повреждения после воздействия раздражителя зависит от силы действия раздражителя, продолжительности применения, частоты воздействия, окклюзии, температуры, анатомического расположения и индивидуальной восприимчивости.
В случае повторного воздействия предыдущее повреждение может сделать кожу более восприимчивой к повреждению от следующего воздействия.Однако также может произойти отвердение.
Поскольку контактный ирритантный дерматит зависит от дозы, он, как правило, ограничивается местом первичного контакта, которым обычно являются руки. Уменьшение кумулятивного воздействия раздражителей снижает риск дерматита. И наоборот, закупорка раздражающих химических веществ или частиц перчатками, украшениями (например, обручальными кольцами) или наручными часами может усугубить дерматит.
Дерматит может быть сухим, шелушащимся и с трещинами; или эритематозный, опухший, покрытый пузырями, мокнущий и эродированный.
Сломанная кожа ведет к риску кожной инфекции (импетиго), проявляющейся в виде красной, болезненной, опухшей кожи с изъязвлениями, выделениями или пустулами.
Аллергический контактный дерматит
Аллергический контактный дерматит — это иммунологический ответ (аллергия) на контактный аллерген, такой как никель в рукоятках инструментов, таких как гаечные ключи и гаечные ключи, или отвердители эпоксидной смолы, содержащиеся в наполнителях для тела и герметиках. Симптомы проявляются только у людей, страдающих аллергией на конкретный агент (аллерген).Внешний вид может быть точно таким же, как и раздражающий контактный дерматит, и часто сосуществует с раздражающим контактным дерматитом. Есть некоторые особенности аллергического контактного дерматита.
Аллерген, возможно, ранее переносился годами, не вызывая дерматита.
После сенсибилизации реакция может возникнуть при минимальном контакте с аллергеном.
Дерматит может возникать не только на месте первичного контакта, но и на вторичных участках, например, человек, страдающий аллергией на резиновые перчатки, может получить дерматит на руках, а также на лице или шее, где они передали крошечные количества аллергена. случайно.
Дерматит возникает в течение нескольких часов или дней после воздействия аллергена.
Симптомы проходят, когда кожа перестает контактировать с аллергеном, хотя это может занять несколько недель и потребовать лечения.
Аллергический контактный дерматит может быть подтвержден патч-тестами.
Акнеформные высыпания
Воздействие промышленных масел, жиров или охлаждающих агентов может вызвать масляный фолликулит (воспаление волосяных фолликулов) и комедоны (черные точки и белые точки).Эти состояния появляются на любой части тела, где чрезмерное количество масла на коже или одежде, обычно на предплечьях и бедрах.
Инфекции рук и ногтей
Дерматит рук, влажная работа и травмы, вызывающие разрыв эпидермиса, предрасполагают к дрожжевой инфекции, обычно проявляющейся в виде хронической паронихии, инфицированной Candida albicans, или в виде опрелостей между пальцами, также называемых erosio interdigitalis; тогда как бактериальные инфекции (импетиго, фурункулы и фолликулит обычно вызываются Staphylococcus aureus и / или Streptococcus pyogenes.
Рак кожи
Рак кожи иногда ассоциируется с индустрией ремонта автомобилей.
Термические ожоги и химические ожоги при ремонте автомобилей могут быть вызваны контактом с горячими поверхностями, например выхлопные трубы или термоклей, внезапный выброс из трубопроводов горячей воды и пара, труб радиаторов и систем охлаждения, паяльные и сварочные работы. Рубцы появятся, если затронут кожный слой кожи. В некоторых случаях, в основном связанных с хроническими ожоговыми ранами, злокачественные изменения в виде язвы Марджолина (высокоагрессивная плоскоклеточная карцинома), как известно, возникают на участках ранее травмированной, хронически воспаленной или рубцовой кожи.Базально-клеточная карцинома также может возникать в рубцах, таких как шрамы от сварочных ожогов.
Неоднократное воздействие отработанного моторного масла и химических веществ на нефтяной основе (бензин и дизельное топливо) может вызвать рак кожи
Операции дуговой сварки приводят к УФ-излучению, которое также может вызвать рак кожи.
Leukoderma
Контактная лейкодермия (иногда называемая лейкодермией) или белая кожа возникает, когда меланоциты (клетки, производящие пигмент) избирательно разрушаются. Хотя это может быть похоже на витилиго, лейкодермия возникает из-за токсического воздействия на меланоциты, тогда как витилиго является аутоиммунным процессом.Лейкодермия может возникать после контакта кожи с химическими веществами, такими как фенол, и фенольные смолы могут быть обнаружены в тормозных колодках, тормозных колодках и дисках сцепления.
Вибрационный белый палец
Вибрационный белый палец, также известный как синдром вибрации кисти и руки, является одной из причин феномена Рейно. Вибрационный белый палец возникает из-за повторяющихся травм ручными вибрирующими инструментами, такими как шлифовальные машинки, полировщики и воздушные долота. Продолжительность воздействия до появления симптомов варьируется от месяцев до лет, и риск появления симптомов увеличивается с интенсивностью и продолжительностью воздействия.Если не уменьшить воздействие вибрации на ранней стадии заболевания, может возникнуть необратимое повреждение. К специфическим признакам и симптомам вибрации белого пальца относятся:
К специфическим признакам и симптомам вибрации белого пальца относятся:
Покалывание и онемение в пальцах
Сниженная сила захвата
Пальцы становятся белыми (бледными) при холоде и красными и болезненными при согревании.
Оценка рисков на рабочем месте
Оценка рисков на рабочем месте выявляет «опасности» (все, что может причинить вред) и «риск» (вероятность возникновения события).Цель должна заключаться в их сокращении, поскольку отсутствие на работе по болезни может быть длительным и дорогостоящим. Плохое здоровье может отрицательно сказаться на качестве жизни; возможность работать в выбранной отрасли; расходы на страхование и судебные иски. Общая оценка риска на любом предприятии по ремонту автотранспортных средств должна включать специальный раздел о воздействии на кожу и должна охватывать:
Опасные свойства и неблагоприятные последствия для здоровья от воздействия химических веществ
Опасные свойства вибрационного инструмента
Частота и продолжительность воздействия
Средства управления и их эффективность
Средства индивидуальной защиты.
Обучение и подготовка персонала должны включать:
Знакомство с Паспортами безопасности материалов для химических веществ, используемых на рабочем месте
Информация о безопасном использовании и обслуживании инструментов, используемых на рабочем месте
Обучение уходу за кожей
Сообщение об авариях / происшествиях / проблемах со здоровьем на рабочем месте
Правильное использование и уход за средствами индивидуальной защиты.
Результаты оценки рисков на рабочем месте должны регистрироваться и храниться.
Наблюдение за здоровьем
Наблюдение за здоровьем должно проводиться тогда, когда опасность на рабочем месте сведена к минимуму, а не устранена. Персонал следует поощрять сообщать о любых признаках проблем с кожей, и следует предпринять все разумные шаги для решения проблемы и предотвращения ее повторения. Это может включать направление к врачу.
Хороший общий совет для ремонтников автомобилей
По возможности заменяйте менее опасные химические вещества.
Обеспечьте соответствующую вентиляцию для переносимых по воздуху токсинов и потенциальных аллергенов, таких как эпоксидные химические вещества и изоцианаты, а также твердых частиц от шлифования и шлифования.
Вибрационные инструменты должны быть в хорошем рабочем состоянии и подходить для работы. При необходимости выбирайте марки / модели с низким уровнем вибрации. При необходимости используйте антивибрационные перчатки. Делайте перерывы.
Используйте средства индивидуальной защиты, такие как перчатки, маски, средства защиты глаз, респираторы и спецодежду, в зависимости от выполняемой работы.
Рекомендации по правильному уходу за руками для ремонтников автомобилей.
Используйте средства индивидуальной защиты в соответствии с инструкциями производителя.
Удалите загрязнения с кожи, умывшись чистой теплой водой перед едой, питьем, курением или посещением туалета.
Используйте самое мягкое моющее средство, необходимое для выполнения работы. Никогда не мойте руки концентрированными чистящими средствами, растворителями или топливом.
Барьерные кремы, используемые перед работой, могут быть уместны в некоторых случаях для облегчения очищения кожи.
Используйте увлажняющие кремы после работы и после мытья рук.
Регулярно меняйте загрязненную спецодежду.
Никогда не держите в карманах замасленную тряпку.
Сообщите о проблемах с кожей руководству.
Лечение профессионального кожного заболевания
Лечение дерматита рук у механика-ремонтника может включать следующее:
Вот почему ваш ATV Burn Oil (вероятно)
Снижение уровня масла с течением времени или синий дым во время езды — оба признаки горящего масла в вашем квадроцикле. Однако это не обязательно означает полную катастрофу. Но мы заботимся о наших машинах и склонны допускать худшее, когда случаются такие вещи.
Более подробная информация о причинах сжигания масла на квадроцикле поможет вам лучше спать по ночам и поможет определить, нужно ли вам устранять причину.
Самая распространенная причина того, что масло для квадроциклов изнашивается, или повреждаются поршневые кольца, или изношен двигатель из-за попадания грязи в воздушный фильтр. Но это также может быть вызвано просто использованием неподходящего типа масла для конкретного велосипеда. В большинстве случаев проверка на герметичность подскажет, есть ли в двигателе проблема, из-за которой он сжигает масло.
Что на самом деле означает, когда квадроцикл «сжигает масло»?
Термин «горящее масло» означает, что масло по какой-то причине попадает в топливно-воздушную смесь и загорается в камере сгорания свечой зажигания.
Это загрязнение топлива нарушает процесс сгорания и может привести к тому, что мотоцикл не будет работать должным образом. Это также причина того, что из выхлопной системы квадроцикла выходит голубоватый дым.
В некоторых случаях люди говорят о сжигании масла в своем автомобиле только потому, что заметили уменьшение количества масла в двигателе.Однако на самом деле это могут быть другие причины, вызывающие снижение уровней.
Подробнее о наиболее распространенных и некоторых из менее распространенных причинах, по которым квадроцикл сжигает масло.
Давайте внимательнее рассмотрим наиболее распространенные и некоторые менее распространенные причины, по которым квадроцикл может сжигать масло.
Вы можете быть удивлены, что некоторые из них не так катастрофичны, как вы, возможно, опасались.
Неправильный тип масла
Обычно рекомендуется использовать масло, рекомендованное производителем.Использование другого типа или, в некоторых случаях, даже использования другого бренда приведет к аннулированию гарантии.
Рекомендуемое моторное масло для Polaris Sportsman XP 1000.
Если вы используете минеральное масло вместо синтетического или если вы используете другой класс вязкости (толщины), чем рекомендованный, это может быть причиной сжигания масла на квадроцикле.
Как ни странно это может показаться, но даже использование другой марки, отличной от рекомендованной, в некоторых случаях может привести к сжиганию масла на велосипеде. Возвращение к тому, что рекомендовано производителем, может быть именно тем, что ему нужно.
Но что бы вы ни делали, не смешивайте синтетическое и минеральное масло. Если вы не уверены, какое масло используется в байке, вам необходимо заменить его, чтобы не вызвать дополнительных проблем с двигателем.
Если вы купили подержанный велосипед, то в первую очередь следует попробовать заменить масло, если он сжигает масло. Никогда не знаешь, какой тип вложил в него предыдущий владелец.
Это не пустая трата времени или денег, так как одна дополнительная замена масла пойдет только на пользу вашему квадроциклу.
Заедание, износ или повреждение поршневых колец
Большая часть работы поршневых колец заключается в предотвращении попадания масла из картера в воздушно-топливную смесь в камере сгорания.
Если что-то препятствует их нормальной работе, масло может вытечь за кольца, и квадроцикл может начать сжигать моторное масло вместе с газом.
Со временем кольца могут изнашиваться, создавая плохое уплотнение по отношению к стенкам цилиндра. Иногда части колец могут оторваться и вылететь через выхлопную систему.
Быстрый тест на сжатие должен показать, в порядке ли кольца. Если вы заметите лужу масла в нижней части корпуса воздушного фильтра, это также будет сильным признаком неисправности поршневых колец.
Если велосипед простоял какое-то время или если вы используете его только несколько минут каждый раз, не давая ему должным образом нагреться, кольца могут заклинивать. Это также создаст плохое уплотнение, что может привести к подгоранию масла.
В этом случае хорошая, долгая поездка, чтобы согреться, может быть всем, что нужно для того, чтобы кольца ослабли и, следовательно, решили проблему сгорания масла.
Изношенный цилиндр, уплотнения штока клапана и направляющие клапана
Любой двигатель со временем изнашивается.Если велосипед не сломается должным образом или грязь не пройдет через поврежденный или плохо закрытый воздушный фильтр, этот процесс может значительно ускориться.
По мере износа двигателя уплотнения, которые необходимо герметизировать, могут начать протекать. Таким образом, масло может попасть туда, где его не должно быть, например, внутри камеры сгорания мотоцикла. Здесь масло будет гореть вместе с топливно-воздушной смесью.
Чтобы обеспечить оптимальную долговечность, всегда соблюдайте заводскую процедуру обкатки нового велосипеда.
И возьмите за привычку следить за тем, чтобы крышка воздушного фильтра всегда была правильно установлена, и что на крышке воздушного фильтра отсутствуют какие-либо крепежные зажимы.
Недостаточно масла
Ага, слишком мало масла может на самом деле быть причиной сжигания масла на вашем велосипеде.
Для смазки и охлаждения мотоцикла используется масло. Когда в двигателе недостаточно масла, увеличивается трение между различными компонентами двигателя.
Это, в свою очередь, создаст больше тепла, иногда достаточно, чтобы сжечь уже имеющееся масло. Чем сильнее нагревается двигатель, тем больше масла в нем сгорает.
Чтобы остановить этот порочный круг, вы можете начать с простого добавления нужного количества масла.
В конце концов, не сжигает никакого масла
Ошибка новичков, заключающаяся в неправильной проверке уровня масла, приводящей к неточным показаниям, встречается гораздо чаще, чем вы думаете.
Когда вы проверяете уровень масла с помощью щупа, велосипед должен стоять на как можно более ровной поверхности. Если он немного наклоняется назад или вправо, когда вы проверяете один день, но затем немного наклоняется влево или вперед, когда вы проверяете на следующий день, вы не получите такое же значение.
Убедитесь, что вы сравниваете яблоки с яблоками, делая точные измерения с течением времени, чтобы быть полностью уверенным, что уровень масла действительно снижается.
Как определить, горит ли мотоцикл масло
Синий дым
Синий или голубоватый дым, выходящий из выхлопной трубы мотоцикла, обычно является явным признаком горения масла на квадроцикле.
В этой статье я немного подробнее расскажу, почему появляется синий дым, а также о том, как найти и устранить причину появления дыма.
Следует отметить, что синий дым от двухтактного двигателя в большинстве случаев является совершенно нормальным явлением. При запуске холодного двухтактного двигателя остатки топлива и масла, оставшиеся после последнего запуска двигателя, вначале заставят байк немного обогатиться.
Это создаст синий дым.
Но если байк продолжает сильно курить в тепле, вам стоит подумать о том, чтобы глубже понять, что его вызывает. Я бы порекомендовал вам для начала взглянуть на струю.
А вот синий дым на четырехтактных байках — плохой знак.
Запах
Горящее масло создает отчетливый запах. Некоторым, в том числе и мне, нравится запах горящего масла для двухтактных двигателей. Наверное, потому что обычно это означает, что мне весело.Другие терпеть не могут.
Но если ваш четырехтактный двигатель начинает пахнуть так же, как ваша газонокосилка или бензопила, должны зазвонить сигнальные колокола.
Уровень масла снижается с течением времени
Если уровень масла медленно снижается с течением времени, это может быть признаком горения масла на велосипеде, но это также может быть вызвано какой-то небольшой утечкой.
Найдите сухое место, например, чистый пол в гараже, чтобы припарковать велосипед после того, как вы закончите кататься. Если есть утечка масла, через некоторое время вы должны заметить под ней пятно масла.
Если утечка небольшая, она не может даже капать на землю. Проверьте нижнюю часть двигателя, чтобы убедиться, что масло не потеет. Возможно, вам придется снять защитные пластины для лучшего доступа к двигателю.
Часто можно увидеть, как капля слегка свисает вниз, но утечки недостаточно для того, чтобы капли упали на землю. Также осмотрите область вокруг масляного фильтра.
Отсутствие замены или неправильное срабатывание уплотнения между двигателем и масляным фильтром является частой причиной небольших утечек масла.