Лада веста краш тест видео – LADA Vesta получает максимальную оценку по итогам краш-теста «Авторевю» (ARCAP) — Новости
Краш тест и страховой краш тест Лада Веста Видео
Любой автомобиль, который поставляется на рынок, должен выполнять не только свои прямые функции по перевозке людей и грузов, но также должен быть безопасным. Именно для этого с новым автомобилем проводят ряд краш тестов, которые в дальнейшем позволят зафиксировать поведение автомобиля в критических ситуациях, а также оценить его безопасность.Содержание статьи:
1.Краш тест arcap Лада Веста
2.Краш тест Лада Веста видео
3.Страховой краш тест Лада Веста
4.Страховой краш тест Лада Веста видео
Краш тест arcap Лада Веста
Arcap — это краш тест позволяющий провести измерения пассивной безопасности автомобиля, который проводится при следующих условиях: скорость тестируемого автомобиля должна равняться 64 километрам в час, автомобиль на этой скорости врезается в деформируемый барьер с перекрытием кузова в 40 процентов.Краш тест Лада Веста видео
После проведенных анализов краш теста были получены результаты, которые не могут не радовать. Штатные системы безопасности, которым предписано сработать в подобном случае — сработали без явных отклонений, подушки безопасности водителя и пассажира активировались во время и обеспечили безопасность манекенов, также сработала система ЭРА-ГЛОНАСС, через непродолжительное время после аварии внутри автомобиля послышался голос оператора, который был готов вызвать службы спасения по месту нахождения автомобиля. Передняя стойка автомобиля сместилась всего на несколько миллиметров, лобовое стекло осталось целым, за исключением маленьких трещин, руль сместился на 50 миллиметров вперед, а педальный узел и того меньше. После тщательного изучения проведенного краш теста, специалисты присвоили автомобилю четыре звезды.
Страховой краш тест Лада Веста
Данный краш тест направлен не на проверку безопасности автомобиля, а на проверку Вашего «кошелька». Страховой краш тест проводится на скорости в 15 километров час, а столкновение автомобиля происходит с не деформирующимся барьером с перекрытием в сорок процентов. Проведя подобный краш тест, можно получить примерную информацию о том, сколько будет стоить ремонт автомобиля Лада Веста при самой обыкновенной городской аварии на не большой скорости.
Страховой краш тест Лада Веста видео
Веста и Доктор X — Авторевю
Этого седого немца представители АвтоВАЗа, прибывшие на наш краш-тест Весты, почтительно называли «Доктор» — как принято в Германии обращаться к людям с ученой степенью. До того как перебраться в Тольятти в феврале прошлого года, Доктор занимал высокий пост в отделе разработок одного очень серьезного немецкого концерна. И, вероятно, его обязательства перед этой фирмой подразумевали «подписку о неразглашении» даже по окончании контракта. Иначе с чего бы это вазовцам настаивать на том, чтобы мы не упоминали имени Доктора и не публиковали фотографий?
Так что назовем его просто — Доктор Х. Задача перед ним ставилась непростая: довести пассивную безопасность Весты до трех звезд рейтинга Euro NCAP и до четырех «наших» звезд ARCAP. Получилось?
– Эрнст Глас? Конечно, я его знаю, — Доктор X не был смущен моим вопросом.
Напомню, именно Эрнст Глас был откомандирован из Вольфсбурга на наш краш-тест Фольксвагена Поло (АР №23, 2010). Немецкий седан тогда заработал 14,3 балла из 16 возможных и максимальные четыре звезды ARCAP — лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.
Нашу Весту мы приобрели еще до Нового года — причем не в Москве, а в Перми, дабы в зародыше убить все домыслы о спецподготовке. Правда, пришлось отступить от наших правил и купить машину за 570 тысяч рублей в комплектации Комфорт с двумя подушками безопасности: базовых версий Классик с одной водительской подушкой на тот момент просто не было в продаже. Но покуда мы уточняли у инженеров, как корректно отключить пассажирский эйрбег, на ВАЗе приняли решение, что «базовая» Веста тоже будет с двумя подушками.
Что стало истинной причиной? Желание покупателей, как утверждает вазовский директорат, конъюнктура рынка (это версия PR-отдела) — или в Тольятти решили во что бы то ни стало получить высокий результат в нашем рейтинге ARCAP? Ведь в шпаргалке для продавцов, разосланной дилерам в ноябре, указывалось, что Веста с одной подушкой набирает три звезды ARCAP, а с двумя — четыре.
Вне зависимости от мотивов, шаг достоин похвалы: автомобиль априори стал безопаснее.
И это лишь один из мини-детективов, связанных с пассивной безопасностью новой вазовской модели.
Еще пример. Десять лет назад самый первый прототип Проекта С (многие наработки по нему легли в основу Весты) с ходу набрал за фронтальный удар по методике Euro NCAP 13 баллов из 16 возможных (АР №12, 2006). А год назад некоторые вазовцы на вопрос «Как Веста?» отвечали: «Да никак. Недавно ударили, она развалилась. Начальство сказало, нам с Вестой работать не дадут, повезут доводить в Испанию».
Может, еще и поэтому эти инженеры уже не работают на ВАЗе?
Официальная же версия гласит, что кузов был просчитан с помощью математических моделей, а в силовой структуре наконец-то «применено пять новых марок стали повышенной прочности». Помимо Тольятти работой над жесткостью «клетки» салона и энергопоглощающими свойствами лонжеронов занимались в научно-исследовательских центрах IDIADA (Испания) и UTAC (Франция). За рубежом, кстати, выполнили все работы по «мягкому» капоту и переднему бамперу: своей установки для проверки безопасности пешеходов на ВАЗе до сих пор нет. А подушки и ремни с пироподтягом калибровала фирма Takata. Именно она пока поставляет удерживающие системы для всех вазовских моделей. В качестве альтернативы рассматривается шведский Autoliv: в Тольятти не оставили без внимания скандал с самопроизвольным срабатыванием подушек Takata, закончившийся в прошлом году рекордным для США отзывом 34 миллионов автомобилей японских, американских и европейских брендов.
Под «прицел» деформируемого барьера попадают только левый лонжерон, коробка передач и аккумулятор
Ставка на Весту высока, и с падением рубля она лишь повысилась: экономическое спасение проекта нужно искать на внешних, в том числе и европейских, рынках. Поэтому на ВАЗ и был приглашен Доктор Х. И именно поэтому были разбиты десятки прототипов — в несколько раз больше, чем при разработке Гранты (АР №18, 2012). По той же причине вазовская делегация была столь представительна: посадку манекенов перед ударом проверяли трое инженеров. Кстати, упомянутый Эрнст Глас у седана Polo порекомендовал поставить спинку кресла вертикальнее и поднять верхние крепления ремней безопасности в крайнее положение. А вот Доктор Х не стал заниматься оптимизацией посадки: ремни остались установленными в среднем положении — и стандартные 25° наклона спинок от вертикали.
Тарированные ребра — самые термозависимые детали манекена Hybrid III. Несмотря на 16-градусный мороз на улице, измеренная сразу после удара температура груди «гибридов» составила 19,5°С, что укладывается в поле допуска 19—22°С
Краш-тест на 64 км/ч с 40-процентным перекрытием мы проводили на полигоне НАМИ под Дмитровом. Во-первых, с нынешним курсом евро это дешевле, чем за рубежом. А во-вторых, полигоновскую лабораторию за последние годы существенно модернизировали. Для разгона автомобиля теперь используется новый электродвигатель, не требующий долгого ожидания на раскрутку системы маховиков и позволяющий точнее выдерживать заданную скорость, — ее нынче контролирует современная оптическая система. В дополнение к паре манекенов Hybrid III закуплен еще один, новейшей модификации. А проблему с термозависимостью датчиков, прежде всего тарированных ребер (их деформация корректна только при температурах 19—22°С), при 16 градусах мороза на улице решили с помощью тепловых пушек и газовых обогревателей, установленных на стартовой позиции в начале крытой, но неотапливаемой разгонной полосы.
Ключ зажигания повернут, контрольная лампа подушек зажглась и погасла, подтвердив исправность удерживающих систем, финальные проверки завершены.
Автомобиль пошел!
Удар на 63,4 км/ч (допуск составляет ±1 км/ч), упругий отскок — и впору аплодировать Весте и ее создателям. Передок смят, но прочная «клетка» салона целехонькая. Передняя стойка сместилась назад всего на 4 мм — меньше в наших краш-тестах было только у Polo (2 мм). Дверной проем «первого» Логана, к примеру, укоротился на 15 мм, а Соляриса — на 18. Лобовое стекло, как и в случае с Фольксвагеном, не повреждено.
Целая передняя дверь, смещенная всего на 4 мм передняя стойка, незначительный излом на крыше и пара вмятин-провалов на передней части порога — на языке экспертов по пассивной безопасности это называется «сохранить структурную целостность»
Водительская дверь, пусть и с усилием 250 Н, открылась — и перед нами предстала оптимистичная картина. Руль (и это еще одно сходство с Polo) сместился не назад, навстречу водителю, а ушел на 46 мм вперед к панели — в чем заслуга специальной конструкции рулевой колонки, включающей два карданных шарнира и шлицы телескопирующего механизма. Педали сцепления и тормоза уехали назад незначительно: 36 и 27 мм соответственно, тогда как пенализация положена за 100 мм и более. А пластиковая педаль газа и вовсе обломилась, уберегая ступни и голени от травм.LADA Vesta получает максимальную оценку по итогам краш-теста «Авторевю» (ARCAP) — Новости
LADA Vesta получила наивысший 4-звездный рейтинг по результатам краш-теста ведущего российского автомобильного издания «Авторевю», набрав по итогам исследования 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в пул наиболее безопасных автомобилей на российском рынке.Эксперты «Авторевю» отметили, что «клетка» салона почти не деформировалась (дверной проем сократился лишь на 4 мм), руль и педали сместились незначительно. Обе фронтальные подушки безопасности и ремни с пиротехническими преднатяжителями, входящие уже в базовую комплектацию автомобиля, сработали штатно, надежно защитив водителя и переднего пассажира.
Комментируя результаты краш-теста, главный редактор газеты «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что результаты испытаний позволяют говорить о высоком уровне как конструктивной проработки автомобиля, так и качества изготовления, в первую очередь это касается кузова. «Если говорить о конкурентах из числа автомобилей, произведенных в России, то «Веста» встала в один ряд с лидерами рейтинга, опередив по «звездам» другие популярные модели», — подчеркнул г-н Подорожанский.
Президент Группы АВТОВАЗ Бу Инге Андерссон поблагодарил «Авторевю» за профессионально проведенное испытание. «Мы ожидали высокого результата создавая Vesta. В 2014 и 2015 годах инженеры LADA выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, который соответствует современным мировым стандартам безопасности без компромиссов», — отметил г-н Андерссон.
Напомним, что краш-тест был проведен по заказу и на средства издания «Авторевю» в лаборатории Центра испытаний НАМИ (Дмитровский автополигон). Седан LADA Vesta в версии Comfort, которая оснащается теми же системами безопасности, что и стандартная версия Classic, редакция журнала приобрела в декабре 2015 года у официального дилера LADA в Перми.
Методика программы ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает кософронтальное (с 40-процентным перекрытием) столкновение с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, испытанным в рамках программы.
Детальный анализ итогов краш-теста опубликован в третьем номере Авторевю, который выйдет в свет 8 февраля 2016 года. С подробным описанием целей и методики ARCAP и результатами предыдущих испытаний можно ознакомиться на сайте www.autoreview.ru
универсал оказался даже опаснее седана (видео)
Появились первые результаты по краш-тесту универсала Лада Веста Кросс, в ходе которого машина на скорости в 64 км/ч подверглась фронтальному столкновению с деформируемым препятствием (перекрытие составляло 40%). В оценке краш-теста использовалась отечественная методика ARCAP, в основе которой лежит протокол EuroNCAP. Видео седана Веста Кросс появится позже.
Два года назад по аналогичной методике тестировался седан Веста: тогда автомобили из 16 возможных баллов смог набрать почти 14, заработав 4 звезды. Тест с Vesta SW Cross получился несколько интереснее, ведь модель имеет куда большую снаряженную массу (разница почти в 150 кг), а также 17-дюймовые колеса (вместо 15” у седана). Более того, производитель сообщал, что последние Весты стали оснащаться более прочными усилителями порогов из 1.5-миллиметровых стальных листов (ранее для этих целей применяли сталь 0.8 мм).
Анализируя результаты столкновения, выяснилось, что смещение передней стойки кроссовой Vesta SW составило 1 см – на 0.6 см больше, чем отмечалось после теста седана. К подушкам безопасности от Takata нареканий нет – они сработали штатно: не было зафиксировано соскальзывания или пробоя, «лицо» манекена оказалось точно по центру подушки. Показатель HIC, отвечающий за критерии повреждения голов манекенов, оказался в пределах допустимых 650 единиц. Ремни, оснащенные пиротехническими преднатяжителями и ограничителями, показали себя лучше, чем на седане: степень сжатия ребер сократилась с прежних 28 мм до более приемлемых 18 мм.
При всем этом, SW Cross не смог показать результаты лучше, чем у седана: по итогам теста универсал получил всего 3 звезды, набрав немногим менее 12 баллов. Эксперты «срезали» часть баллов из-за выявившегося частичного разрыва панелей пола по сварочным точкам в области педальной группы, а также образовавшихся заломов на левом пороге.
Позже стало известно, что АвтоВАЗ принял результаты испытаний, однако решил провести собственные, в которых указанных выше проблем не выявилось: порог не получил каких-либо заломов, а пол рядом с педалями не деформировался. Причина столь разительной разницы оказалась предельно банальной: вместо манекенов, которые должны были имитировать перевозку на заднем сиденье детей, задействовали приваренные к полу металлические отливки весом 20 кг.
После повторения краш-теста, Lada Vesta SW Cross смогла набрать 4 звезды (почти 15 баллов). Прежние результаты игнорироваться не будут, поскольку в тестах других машин, которые проводились согласно методике ARCAP, также использовались именно металлические отливки.
Таким образом, рейтинг ARCAP возглавил Солярис от Hyundai (16 баллов), далее следует Поло от Volkswagen с 14.6 баллами, затем кроссовый универсал Лада Веста (13.9 баллов). Гранта Люкс и Калина Люкс набрали 10.7 и 10.1 балла соответственно.
Уже представлена новая модификация: седан Лада Веста Кросс, но его видео краш-теста пока нет.
Напомним, в этом году АвтоВАЗ должен показать две новинки: Лада Веста Спорт и Х рей Кросс — вседорожную модификацию хэтчбека.
видеоподборка с испытаний Lada Vesta
Лада Веста является современным автомобилем, который едет неплохо для своей цены. Но помимо ходовых качеств, большое значение имеет и безопасность. Чтобы узнать, насколько хорошо эта машина защищает водителя и пассажиров, надо ознакомиться с результатами краш-тестов Лады Весты.
Видео: Краш-тест Lada Vesta SW Cross от Авторевю, который был проведен по методике ARCAP в Центре испытаний НАМИ
Его результаты не впечатляют — авто набрало 11,7 балла из 16 возможных и получило 3 звезды из 4. Таким образом, эта машина прошла тест хуже, чем седан Лада Веста, который тестировался двумя годами ранее.
Видео: Тест АвтоВАЗа, в котором Веста подверглась боковому удару
Согласно протоколу автопроизводителя, опасных перегрузок манекена зафиксировано не было. К примеру, голова получила нагрузку в 46 раз ниже критического порога.
Видео: Разбор нескольких краш-тестов автомобилей Лада Веста
В городских условиях, на скоростях до 60 км/ч, машина обеспечивает водителю и пассажирам хороший уровень безопасности.
Видео: Состояние автомобиля после аварии — впечатления владельца
В результате ДТП с жёстким лобовым ударом машина просто раскололась и больше не представляет собой цельный корпус.
Таким образом, разные версии Лады Весты по результатам краш-тестов показывают хорошие либо удовлетворительные результаты. Машина обеспечивает водителю и пассажирам достойную защиту при ДТП, но АвтоВАЗу ещё есть к чему стремиться. Стоит отметить и то, что в Европе автомобили испытываются более жёстко, чем в России, и требования по безопасности к ним выше. Хороших результатов по этим стандартам Веста, по всей видимости, не показала бы.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Краш тест Лада Веста Кросс универсал видео, фото, результаты
Lada Vesta SW Cross — это флагман среди всех выпускаемых на заводе автомобилей. В продажу поступила данная модель еще осенью прошлого 2017 года. Как и все другие автомобили, перед запуском производства, Веста Кросс проходила испытания систем безопасности. Краш-тест Лада Веста Кросс прошла по системе Euro NCAP, которая отличается особой строгостью. Всего по данной методике тестируемый автомобиль может набрать 5 звёзд.
Краш-тест Лада Веста СВ Кросс по системе Euro NCAP принес модели 4 звезды, что является очень хорошим результатом. Хочется также отметить, что Vesta проходила краш-тесты еще по нормам 2008 года, но даже для этих правил результат весьма хорош. С 2016 года правила Euro NCAP значительно ужесточились. Поэтому сложно сказать, покажет ли Веста Кросс такой же результат сейчас.
Безопасность Весты Кросс хоть и не на максимальном уровне, но на вполне годном. Все это удалось достигнуть не только правильной проектировке кузова, но и благодаря оснащенности Весты уже в базовой комплектации, где имеются две подушки безопасности водителя и пассажира, а также системы ABS и ESC.
Независимые краш-тесты Лада Веста Кросс
После того, как АвтоВАЗ прошел всевозможные тесты Euro NCAP Весты, но опубликовал видео испытаний. В тот момент на профильных форумах многие люди усомнились в достоверности данных. АвтоВАЗ никак не ответил на выпадки хейтеров и просто промолчал.
Однако, нашлись и энтузиасты, которые решили провести свой независимый краш тест Лады Весты Кросс. Испытания проводило автомобильное издание Авторевю. На свои собственные деньги они приобрели новую белую Ладу Весту Кросс и с помощью испытательного центра НАМИ «разбили» свою покупку. Правда, испытания удалось провести только по системе ARCAP, которая отличается от Euro NCAP. Но в результате тестирования Веста Кросс набрала свои 4 звезды, которые в методике ARCAP являются максимальными.
Испытания проводились на лобовой удар. Веста СВ и имитируемая «встречка» на момент столкновения развили скорость 55 км/час. В салоне Весты были размещены манекены с установленными датчиками. После столкновения, манекены были извлечены и проверены, с датчиков были сняты показания. Все показания находились в пределах нормы, поэтому Весте была поставлена максимальная оценка. На данный момент, это единственная модель АвтоВАЗа, которая набрала 4 звезды.
Следующий краш тест Веста прошла тоже на отлично. Суть испытания заключалось в столкновении с неподвижным блоком на скорости 64 км/час. Перекрытие блока должно составлять не менее 40% от передней части автомобиля.
В автомобиль усадили манекены и разогнали до требуемой скорости. После чего ударили об барьер. Почти сразу после удара сработала система ГЛОНАСС. Через несколько секунд на связь вышел оператор и уточнил, все ли в порядке. Также сверил координаты — все сошлось как и положено.
Теперь о повреждениях. Передняя часть пострадала значительно, но это не должно вас сильно пугать. Как мы видим, капот загнуло домиком, бампер, фары, передние крылья и телевизор ушли внутрь… Но в салоне Лада Веста СВ Кросс все не так страшно. Скорее всего, если бы внутри находился не манекен, а человек, то он мог бы уйти с места аварии на своих ногах. Передняя часть очень хорошо поглотила силу удара, даже лобовое стекло осталось целым. Сместившаяся назад на 4 мм передняя стойка за счет уплотнителя оставила переднее стекло целым. На крыше появился жимок, а пороги и пол внутри салона получили складки. Это говорит о том, что багажник весты, да и вся задняя часть получились тяжеловатыми. Габаритные размеры Лада Веста хоть и просчитывали инженеры, но с этим немного промахнулись.
Дверь водителя не была зажата, поэтому ее получилось открыть. Рулевое колесо сместилось немного вверх. Педальный узел тоже немного сместился, но вряд такое незначительное смещение могло как-то травмировать ноги. Педаль газа отломилась у основания, что очень даже хорошо.
Но вот пластик под рулевой колонкой не внушает доверия. На нем видны следы соприкосновения с коленями. Возможно, при неудачном раскладе, водитель получи травму коленного сустава.
Все данные для удобства восприятии занесены в таблицу. Таким образом, можно сделать вывод о том, что в результате краш теста Лада Веста СВ Кросс, машина показала себя с хорошей стороны. Максимальная оценка в 4 звезды хоть и говорит о том, что продукция АвтоВАЗа становится безопаснее, но вовсе не говорит о том, что не надо больше работать над безопасностью. Возможно, АвтоВАЗ уже проанализировал все данные и вовсю работает над своими машинами.
Краш тест Лада Веста Кросс видео
Краш тест Лада Веста СВ Кросс фото
Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!