Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный ваз 2107: Установка карбюратора вместо инжектора ваз 2107. Можно ли на карбюраторный двигатель поставить инжектор: рекомендации по самостоятельной замене

Время завершения

4-6 часов

Что вам понадобится

Сверло и долото 7/16 дюйма

Хомуты топливопровода

Дайте вашему классическому автомобилю преимущества системы впрыска топлива, сохранив при этом его классический вид

1. Снимите и отложите корпус воздушного фильтра.Пометьте и снимите все вакуумные линии и провода, идущие к карбюратору. Отсоедините тягу дроссельной заслонки (и кикдауна, если она есть) от карбюратора и уберите их с дороги. Отсоедините подачу топлива и закройте ее, чтобы предотвратить утечку. Снимите 4 ½-дюймовые гайки, крепящие карбюратор к впускному отверстию. Осторожно снимите карбюратор и положите его в емкость для слива. Сохраните все соединительные скобы на их исходных местах.

2. Убедитесь, что сопрягаемая поверхность впуска чистая, и установите новую прокладку фланца карбюратора, а затем новый блок EFI.Если шпильки карбюратора недостаточно длинные, замените их более длинными шпильками, которые продаются отдельно. Равномерно затяните четыре гайки, но не перетягивайте их. Убедитесь, что дроссельная заслонка открывается и закрывается свободно. В противном случае потребуется распорная пластина, также доступная отдельно. Подсоедините тягу дроссельной заслонки (и кик-даун), передачу и крепеж, необходимые для карбюратора.

Наконечник Pro

Старые шпильки можно удалить, навинтив на шпильку две гайки и зафиксировав их вместе, а затем повернув нижнюю гайку против часовой стрелки.Новые шпильки могут быть установлены таким же образом, за исключением поворота по часовой стрелке после того, как две гайки будут заблокированы вместе.

3. Установите заглушку датчика кислорода (переходник), просверлив отверстие диаметром 7/8 дюйма на 6–8 дюймов после точки соединения отдельных труб, также известной как коллектор. Это отверстие должно быть как минимум на 10 градусов выше горизонтали, чтобы конденсат в трубе не повредил датчик кислорода (O2). Надежно приварите заглушку к трубе, убедившись в отсутствии протечек.Когда пробка остынет, снимите пробку и установите датчик O2.

Советы профессионалов

• Если у вас нет доступа к сварочному аппарату, вы можете отрезать одну выхлопную трубу примерно на 8 дюймов позади соединителя коллектора и заменить ее редуктором датчика O2.
• Вы должны проверить свою выхлопную систему и убедиться в отсутствии утечек, иначе ваша новая система впрыска топлива не будет работать должным образом.

4. Подсоедините снятые выше вакуумные линии.Для этого вам потребуется установить переходники с зазубринами 1/8 дюйма или дюйма NPT в опорную плиту / дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки. С более старыми автомобилями, скорее всего, вам нужно только подать портированный вакуум (по сравнению с вакуумом в коллекторе) в канистру опережения вакуума распределителя. Заклейте изолентой и закрепите все провода, которые вы отсоединили от карбюратора.

5. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости. На многих старых впускных коллекторах есть заглушка возле корпуса термостата, предназначенная для этой цели.Оберните датчик температуры тефлоновой лентой. Снимите эту заглушку и установите на ее место датчик температуры. Двухжильный разъем с желтым и черным проводами подключается к датчику температуры.

Наконечник Pro

Некоторые головки цилиндров и блоки также имеют резьбовые отверстия для датчиков температуры. Выберите место, которое предлагает двигатель вашего автомобиля, которое лучше всего подходит для вашей установки.

6. Подсоедините топливопроводы.Большинство комплектов TBI предоставляют вам два или три варианта порта подачи топлива. Порт возврата на блоках MSD Atomic является ближайшим к драйверу. Комплекты MSD Atomic поставляются с нажимными фитингами AN-6 для подключения к портам подачи и возврата на корпусе дроссельной заслонки.

Советы профессионалов

• Снимите и заблокируйте стандартный механический топливный насос, так как он не будет обеспечивать давление или объем, необходимые для топливных форсунок, а только отбирает мощность вашего двигателя за счет трения.
• Для комплектов впрыска топлива MSD Atomic требуется установка новых топливопроводов. Особо отмечается, что нельзя использовать стальные топливопроводы OEM (оригинальные).
• MSD Part 2900 — это мастер-комплект, который включает все необходимое для модернизации вашей топливной системы, включая предварительный и постфильтр, а также специальный безвозвратный топливный насос.

7. Установите модуль управления / питания. Если он установлен в моторном отсеке, он должен быть установлен там, где он не находится рядом с основными источниками тепла или где он может постоянно оставаться влажным.При установке в моторном отсеке необходимо позаботиться о том, чтобы провести необходимую проводку через брандмауэр / переборку, используя втулки для защиты проводов. После выбора места используйте прилагаемые втулки, резиновые монтажные прокладки и винты, чтобы надежно закрепить ЭБУ. Обязательно установите его таким образом и в таком месте, чтобы разъемы были легко доступны.

8. Подключите силовой модуль. Большой черный и красный провода должны быть надежно прикреплены непосредственно к батарее.Земля может быть подключена непосредственно к блоку двигателя. Большой оранжевый провод необходимо безопасно проложить к электрическому топливному насосу. Имеется шестиконтактный разъем (красный, желтый, черный и белый, черный и красный, зеленый и черный провода), который подключается к ранее установленному датчику O2. Наконец, маленький красный провод подключается к переключаемому источнику 12 В, такому как положительный вывод катушки или выключатель зажигания.

Советы профессионалов

• Если у вас есть зажигание от компакт-дисков, например, от MSD, вы НЕ должны использовать положительную клемму на катушке для коммутируемого провода питания.
• Комплект MSD Atomic EFI — один из немногих устройств EFI, которые напрямую питают топливный насос, не требуя реле.

9. Завершите электромонтаж блока TBI. Белый провод, идущий от блока дроссельной заслонки, подключается к отрицательной стороне катушки. Имеется шестиконтактный разъем CAN-шины, который соединяет силовой модуль с ЭБУ корпуса дроссельной заслонки. Если силовой модуль находится внутри автомобиля, необходимо использовать втулку. Если прилагаемый кабель CAN-Bus недостаточно длинный, MSD говорит, что вы должны купить для него один из его 2-, 4- или 6-футовых удлинительных кабелей.

10. Подключите портативный контроллер к модулю питания. Убедитесь, что вся проводка и топливные соединения правильные и надежные. Поверните зажигание в положение «Работа» без проворачивания. Проследите, чтобы топливный насос запустился, и проверьте на утечки.

11. Выполните начальную настройку перед запуском двигателя.На портативном компьютере, когда ключ находится в положении «RUN», выберите «Initial Setup», а затем «Engine Displacement». Введите размер вашего двигателя (289, 250, 302, 305, 327, 350 и т. Д.). Далее , выберите «Число цилиндров» и введите это значение.

12. Выберите «Выбор распредвала». Есть три варианта: Street / Stock, Mild и Performance. Затем выберите «Тип топливного насоса». В этом комплекте мы используем возвратный регулятор с регулятором.Следующий пункт меню, скорее всего, будет «НЕТ» для большинства владельцев классических маслкаров, поскольку воздушный насос не был представлен примерно до 1975 года.

13. Установите целевую скорость холостого хода (Ide RPM Target). Для большинства небольших блоков с МКПП это будет около 800 об / мин. Для тех, у кого автоматическая трансмиссия, обычно считается идеальным 750. Наконец, перейдите к «Контроль времени». Большинство из вас выберет здесь «НЕТ», если у вас стандартная система зажигания.Если вы хотите, чтобы MSD Atomic управлял искрой зажигания, потребуется больше проводов.

14. Отрегулируйте дроссельные заслонки перед запуском двигателя. MSD рекомендует для большинства уличных применений повернуть два винта регулировки дроссельной заслонки / холостого хода примерно на пол-оборота от точки, в которой их поворот приводит к перемещению лопастей дроссельной заслонки.

15. Запустите новый двигатель с впрыском топлива.Сначала просмотрите и трижды проверьте всю проводку и топливные соединения, а затем устраните все несоответствия. Дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, а затем проехать около 50 миль в обычном режиме, чтобы система могла самостоятельно откалибровать двигатель.

Наконечник Pro

Запустите новый двигатель с впрыском топлива. Сначала просмотрите и трижды проверьте всю проводку и топливные соединения, а затем устраните все несоответствия.Дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, а затем проехать около 50 миль в обычном режиме, чтобы система могла самостоятельно откалибровать двигатель.

Последнее обновление: 15 января 2021 г.

Поделиться

Связанное содержимое

EFI: проще, чем вы думаете!

Неудивительно, что мы довольно большие сторонники EFI.Надежность, повышенная производительность, повышенная эффективность — в наши дни действительно нет причин переходить от карбюратора к впрыску. Даже когда рассматривается бюджетная сборка, с большим количеством систем EFI, предлагаемых менее 2000 долларов, вам будет трудно купить все компоненты, необходимые для создания традиционной карбюраторной установки. Но несмотря на то, что система EFI имеет ряд улучшений, есть несколько вещей, которые могут отпугнуть непосвященных.

Во-первых, в системе EFI больше датчиков и, следовательно, больше проводки. Большинство модифицированных систем EFI (корпуса дроссельной заслонки в стиле 4150) используют стратегию настройки плотности скорости для определения правильной заправки двигателя путем сбора информации с датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), оборотов в минуту, кислородного датчика. (O2), датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) и датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT). Некоторые из этих датчиков используются для определения безопасных параметров работы, а некоторые отправляют информацию, относящуюся к правильной настройке системы EFI.

Однако большая часть проводки поставляется как часть существующего жгута от производителей, а это означает, что конечному пользователю просто нужно разложить жгут и выполнить необходимые соединения. Хорошая пара соединений аккумулятора (12 В + и земля), переключение на 12 В + и, возможно, еще несколько проводов для отправки сигнала тахометра или запуска электрического вентилятора (ов) — все, что действительно требуется для подключения по отдельности. В конце концов, дополнительные требования к проводке так же просты, как установка коробки зажигания.Система EFI не любит больших перепадов напряжения, поэтому хорошо работающая аккумуляторная батарея и система зарядки также являются обязательными, но ваш грузовик, вероятно, не страдает от проблем с зарядкой, верно?

Итак, когда пришло время разобраться с системой впуска на нашем проектном грузовике Ford F-1 1952 года, неудивительно, что мы решили снять карбюраторный впускной коллектор с двигателя ящика Speedway Motors 302, чтобы заменить его на новый. Настройка Edelbrock Pro-Flo 3 EFI.

В то время как настройки EFI корпуса дроссельной заслонки на основе 4150 не являются чем-то новым, то, что отличает систему Pro-Flo 3 от Edelbrock, — это то, что это конструкция с настроенным портом, в которой форсунки устанавливаются на впускных направляющих, непосредственно над впускными клапанами. а не вверх внутри корпуса дроссельной заслонки.Это обеспечивает более точную заправку, лучшую экономию и улучшенную производительность.

Следует отметить, что хотя традиционный двухплоскостной воздухозаборник будет работать с системой EFI корпуса дроссельной заслонки, одноплоскостная конструкция с открытым воздухозаборником работает намного лучше при равномерном распределении воздушно-топливной смеси, в основном за счет датчика абсолютного давления в атмосферном давлении. невозможность правильно измерить сигнал от обоих рядов цилиндров при использовании разделенной камеры статического давления.

Однако при установке системы EFI мы сделали одно из предостережений: мы хотели сохранить запасной топливный бак в кабине.Мы не хотели проделывать дыру в нашей роскошной постели и предварительно восстановили резервуар, так что мы, так сказать, были «олл-ин». Это означало, что прокладка обратной линии обратно в бензобак, чего требует большинство систем EFI, будет, мягко говоря, неприятно. Однако после разговора с ребятами из Edelbrock выясняется, что они уже придумали решение проблемы, которую мы только что осознали! Они направили нас к своему универсальному топливному поддону EFI, который предназначен для модернизации штатного карбюраторного двигателя до системы EFI.При простой установке комплекта масляного поддона оригинальный механический топливный насос и трубопроводы сохраняются и используются для подачи в поддон, что увеличивает давление топлива до уровня системы EFI (35-90 фунтов на квадратный дюйм). Это решает проблему давления топлива, а также избавляет от необходимости прокладывать обратную линию обратно в бак, поскольку поддон регулирует давление топлива и регулирует подачу топлива по мере необходимости. Небольшое 5/16-дюймовое вентиляционное отверстие топливной магистрали — это все, что нужно запустить обратно в бак (мы установили наш в наливной горловине).

В то время как мы начинали с чистого листа, что касается нашей индукционной системы, те из вас, кто пользуется стандартным карбюратором, столкнутся с аналогичными проблемами.Используя вашу существующую топливную систему, это простой способ установки пары продуктов Edelbrock, чтобы перенести этот старый самосвал в 21 век.

Как правильно настроить электронное зажигание

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Автомобиль ВАЗ-2107 — яркий представитель «классики», который при правильном уходе и своевременном ремонте может служить долгие годы.

Так, при повышении динамических характеристик и уменьшении «прожорливости» авто может потребоваться регулировка зажигания, поэтому каждый автомобилист должен знать, как выставить зажигание на своей машине.

Многие автомобилисты сразу едут на СТО и расстаются с очень крупными суммами. Зачем? В этом нет смысла, ведь установка зажигания ВАЗ 2107 занимает несколько минут. Главное знать, что, как и в какой последовательности это делать.

Карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания

Для регулировки зажигания карбюраторного двигателя требуется стробоскоп. К сожалению, такое устройство есть у очень немногих, поэтому мы используем альтернативный вариант — лампочку на 12 Вольт, ключ на коленвал автомобиля и штатный ключ на «13».

Последовательность действий при настройке зажигания на ВАЗ 2107:

Если двигатель работает, выключите его и дайте ему немного остыть. Установите поршень первого цилиндра в желаемое положение. Это легко сделать. Сначала откручиваем заглушку от первого цилиндра, зажимаем отверстие пальцем и начинаем вращать коленвал по часовой стрелке.

Как только давление на палец достигает максимальной силы, можно говорить о том, что поршень занял нужное положение.Продолжайте вращать вал, пока метка на шкиве не совместится с меткой на корпусе привода ГРМ. Если сразу не видно меток, не отчаивайтесь — просто тщательно протрите поверхность.

Комбинация со второй меткой означает опережение зажигания на пять градусов. Если использовать бензин АИ-92 или АИ-95, то это норма. Снимите ключ с коленчатого вала, вверните свечу зажигания и снова подсоедините провода.

Определите момент зажигания.Для этого обратите внимание на дистрибьютора. Возьмите ключ на «13» и немного открутите его гайку.

Подготовьте лампочку с двумя проводами. Подключите один из них к массе автомобиля, а другой — к катушке (клемме низкого напряжения).

Медленно поверните распределитель (распределитель) по часовой стрелке, пока лампочка не перестанет гореть. В направлении против часовой стрелки постепенно возвращайте корпус на место, пока не загорится свет.

Как только это случилось, вы можете вернуть все на свои места и спокойно отправиться в путь.На практике этой настройки достаточно, чтобы вернуть основные показатели на прежний уровень.

Карбюратор с бесконтактным (электронным) зажиганием

Многие автолюбители стремятся перейти с обычного зажигания на бесконтактное. Почему бы нет? Считается, что после этого пропадают многие проблемы с запуском двигателя, снижается расход топлива и так далее.

Для переоборудования можно пойти в ближайший автомобильный магазин и приобрести все необходимое. Единственное, что рекомендуется — отдавать предпочтение только качественным запчастям (желательно импортным).

Но и некоторые отечественные аналоги по качеству не отстают. В частности, хорошо зарекомендовал себя БСЗВ.625-01. Помните, что после переделки установка угла опережения зажигания ВАЗ 2107 обязательна.

Зажигание регулируется следующим образом:

Подготовьте необходимый инструмент … Чаще всего нужен стробоскоп, но мы будем действовать более простым способом — «на слух»;

• Немного откручиваем гайку катушки зажигания.
• Запустите двигатель и слегка прогрейте его.
• Начните вращать корпус клапана поочередно в одном и другом направлении.
• Попросите вашего партнера отслеживать обороты (они должны быть в пределах 2000).
• Внимательно следите за двигателем на предмет провалов (резких изменений оборотов).
• Оптимальный вариант, когда двигатель работает ровно, развивает максимальную скорость, но не сбивается с пути.
• Затяните гайку распределителя и отправляйтесь в путь.

Если есть сомнения в качестве выполненных работ, можно обратиться на СТО, где с помощью стробоскопа специалисты проведут дополнительную проверку.

Многие автолюбители не знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем? По сути, настраивать ничего не нужно — всю работу берет на себя ЭБУ.

Именно он подает команду на розжиг с учетом установленной программы. Все, что нужно, это правильно отрегулировать цепь или ремень ГРМ, но об этом мы уже говорили выше.

Проверка включенного зажигания в движении

После предварительной настройки зафиксируйте результат уже в движении.Для этой работы найдите напарника и найдите небольшой участок ровной дороги (желательно без уклона).

Действуйте в следующей последовательности:

• Прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Разгонитесь до 50 км / ч и включите четвертую скорость.
• Продолжайте двигаться в том же темпе некоторое время и резко нажмите на педаль газа.
• Слушайте звук детонации, который появляется в двигателе.

Если все нормально, он должен исчезнуть при разгоне на 4-5 км / ч.В случае, когда детонация не проходит долгое время, необходимо остановиться и немного отрегулировать трамблер.

Для этого его следует повернуть на 1-2 градуса по часовой стрелке. Если вообще нет «лишнего» звука, то проводится аналогичная манипуляция, но в обратном направлении. Как только детонация исчезнет через 1-2 секунды, работа готова.

Не спешите ехать на СТО и тратить деньги, ведь даже начинающие автолюбители могут установить зажигание на своей машине.Главное действовать согласно рекомендациям в статье. Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

Правильная регулировка зажигания — одна из важнейших процедур, обязательных для всех автомобилей. Исключение — современные дорогие модели. Такая процедура позволяет значительно снизить потребление, улучшить динамические характеристики и повысить КПД силового агрегата в целом. Пренебрежение настройкой зажигания может привести к полному выходу из строя силового агрегата.В результате хозяин будет вынужден оплачивать дорогостоящий ремонт.

Помните, что перед регулировкой зажигания ВАЗ 2107 карбюратор уже должен быть предварительно настроен. Соблюдение этой рекомендации сэкономит время в процессе работы. Далее более подробно рассмотрим процедуру регулировки зажигания.

Установка зажигания ВАЗ 2107

Чтобы быстро выставить зажигание на ВАЗ-2107 своими руками, необходимо подготовить специальный ключ на 38 мм и мультиметр.Стробоскоп считается оптимальным устройством для внесения регулировок, а для моделей с контактной системой зажигания рекомендуется использовать омметр. Приведенная ниже инструкция универсальна для всех базовых модификаций 2107, так как незначительные конструктивные отличия не влияют на расположение и способ демонтажа, ремонта или регулировки основных сегментов и агрегатов.

• Обучение … Подготовительные работы являются важной частью любых ремонтных работ… От их выполнения зависит безопасность, временные затраты и эффективность манипуляций. Переключитесь на нейтраль, затем отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора. Это позволит избежать коротких замыканий в процессе регулировки, которые могут спровоцировать выход из строя дорогостоящих электронных блоков, повреждение проводки, а также травмы самого мастера.
• Демонтаж крышки распределителя … Для этого нажмите отверткой пружинные фиксаторы, чтобы снять защитную крышку.
• Установите коленчатый вал в нужное положение.На этом этапе, чтобы правильно настроить зажигание ВАЗ-2107, вам придется использовать ключ на 38 мм. С его помощью необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке. Изменяйте положение механизма до тех пор, пока верхний конец бокового контакта ползунка распределителя не совместится с первым контактом крышки распределителя. Для следующего шага нам понадобится измерительный прибор.

• Измерение сопротивления … Эта процедура будет описана на примере использования омметра.Присоедините один щуп прибора к массе, а другой прикрепите к контактному болту распределителя. Шкала счетчика должна показывать нулевое значение, не отсоединяйте ее от деталей.
• Проверка зажигания … Медленно проверните коленчатый вал, пока метка не совместится с одной из черточек на крышке распределителя. Длинная полоса на распределителе соответствует установке угла опережения 0 °, метка посередине — 5 °, а короткая выемка — 10 °. Если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95, рекомендуется выбирать среднее значение.Следует понимать, что эти параметры используются применительно к моделям ВАЗ-2107. Если настройка сделана правильно, в момент соединения меток в одну линию сопротивление, указанное на приборе, возрастет до бесконечности, что укажет на правильную настройку зажигания. В противном случае систему необходимо откалибровать.

• Регулировка угла подъема … Используя гаечный ключ, ослабьте стопорную гайку, которая крепит распределитель к блоку цилиндров.После этого нужно повернуть корпус трамблера. Поверните деталь по часовой стрелке, пока сопротивление не станет нулевым. Когда вы достигнете необходимого значения, остановитесь. Из «нулевого» положения начните медленно поворачивать трамблер в обратную сторону, пока сопротивление не начнет увеличиваться. Чтобы устранить люфт в приводе роликов, осторожно нажмите на ползунок в обратном направлении по часовой стрелке. Получив желаемый результат, затяните гайку распределителя и установите крышку. Для выполнения этой процедуры можно использовать контрольную лампу напряжением 12 вольт.Этот способ очень опасен, так как процедура проводится при включенном зажигании. Несоблюдение мер предосторожности может привести к поражению электрическим током или повреждению проводки автомобиля. При размыкании контактов выключателем в цепи генерируется импульс силой до 300 В.

Видео — установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101-2107

Диагностика момента зажигания без спецтехники и вмешательства в конструкцию

Для проверки необходимо выбрать участок дороги, свободный от участников дорожного движения.Прогрейте двигатель, выехав на ровную площадку, разгонитесь до 50 км / ч. После этого включите четвертую передачу и достаточно сильно нажмите на газ. Если в этот момент детонация в цилиндрах двигателя появляется не более чем на 3 секунды, значит, зажигание выставлено правильно. Это определяется эффектом нехарактерного звонка. Продолжительность детонации за указанное время свидетельствует о том, что необходимо немного уменьшить значение угла упреждения. При отсутствии аномалии, наоборот, угол нужно увеличить.Эта процедура позволяет идеально настроить силовой агрегат на качество используемого топлива для обеспечения максимальной эффективности двигателя.

Как видите, регулировка зажигания ВАЗ 2107 на практике оказывается довольно простой задачей. Выше мы рассмотрели основные аспекты и основные нюансы, возникающие в процессе выполнения данной операции. Наши рекомендации могут помочь практически любому неопытному автомобилисту завершить тюнинг самостоятельно, сэкономив при этом неплохие деньги. Если у вас нет отличных знаний о конструкции вашего автомобиля, мы рекомендуем вам провести настройку, используя техническую документацию или под наблюдением опытного специалиста.Строгое соблюдение правил безопасности и подготовительных процедур сведет к минимуму вероятность возникновения различных нежелательных ситуаций.

Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, в которой установлена ​​карбюраторная система, то советуем сразу приступить к контролю за ее состоянием. Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его эксплуатации вы могли вовремя произвести требуемый ремонт. Возможно, вас смущает большой расход топлива или неравномерная работа двигателя? Затем следует правильно отрегулировать зажигание автомобиля.

Опережающая установка угла опережения зажигания

Эта установка совершенно проста. С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте шпонку на 13 мм и специальный ключ под коленвал на 38 мм.

Если ваша машина заводится, то обязательно заглушите двигатель, так как зажигание можно выставить только при выключенном двигателе. Сначала поршень первого цилиндра устанавливается в верхней мертвой точке такта сжатия, то есть в положении зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните отверстие от них ватой.

Необходимо совместить метку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого начните поворачивать коленчатый вал ключом по часовой стрелке. Во время этого действия сжатый там воздух должен толкать вату, тем самым указывая на ход сжатия. Продолжайте медленно вращать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совместятся.

Обратите внимание, что на крышке есть 3 метки:

• Первая указывает на опережение зажигания 10 º;
• второй — на 5 º;
• третий равен нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-м или 95-м бензине, нам нужно настроить зажигание на эти виды топлива. Поэтому следует выбрать вторую отметку, которая будет указывать на опережение зажигания на 5 º.

После совпадения необходимых параметров поставить свечи на место и снять провода. Система готова к использованию.

Регулировка опережения зажигания

Для последующих действий ослабить гайку крепления трамблера (трамблера) ключом на 13.Одну проводку от лампочки (она будет действовать как вольтметр, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который есть у катушки, вторую — к «массе».

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, немедленно останавливаясь, когда индикатор погаснет. Появившиеся искры укажут на момент возгорания. Поверните распределитель против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся и лампа не загорится снова. Все в порядке, можно смело крутить трамблер, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает двигатель более плавным и мягким, облегчает запуск в зимние годы, снижает расход топлива. Если вы, имея карбюраторный двигатель, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как правильно установить его на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для автомобиля с карбюратором не обязательно должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на продукте средней ценовой категории, чтобы через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор гаечных ключей.

Для общего вида сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте комплект двигателя карбюраторного типа. В его состав входят:

• катушка зажигания;
• дистрибьютор;
• переключатель;
• 4 свечи;
• провода соединительные и высоковольтные.

Система проста в установке. Прежде всего снимите отрицательную клемму с аккумулятора и проверните коленчатый вал до совпадения меток с номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

Теперь вы можете начать с основных шагов. Катушку следует отсоединить от всех проводов, снять ее и установить новую. Катушку теперь можно подключить к центральному проводу высокого напряжения. Подключите 2 коричневых провода к контакту «K» и 2 синих провода к контакту «B».

Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок необходимо установить точно так, как показано на рисунке. Отметьте это место маркером на колодке, чтобы правильно установить новый трамблер.Теперь эту деталь можно открутить и отложить в сторону.

Открыв крышку нового распределителя, поместите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее надеваем крышку и подключаем провода.

Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в автомобиле ВАЗ 2107 для него нет места. Рекомендуем установить рядом с бачком омывающей жидкости. Закрепите саморезами и установите разъем.

Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 понадобится свечной ключ, которым следует откручивать старые свечи от цилиндров, а на место ставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому, если свечи зажигания имеют черный нагар, их следует заменить воздушным фильтром … Обычно свечи должны быть светло-коричневыми.

Бесконтактная коррекция зажигания

После того, как на ВАЗ 2107 была установлена ​​новая система, нужно ее проверить.Набрав скорость около 40 км / ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите педаль газа до упора. В это время вы должны услышать звук, похожий на постукивание пальцами в течение пары секунд. Это указывает на правильность настройки. Если его нет, нужно повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одна частая проблема, встречающаяся на ВАЗ 2107 с карбюратором — неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но реле втягивающего устройства не срабатывает.Заменить реле очень просто.

Сначала снимаем стартер с реле. Выкрутите 2 винта, которые удерживают его. Сдвиньте его вправо и снимите, повернув обратно. Откручиваем гайки крепления стартера и реле.

Отвинтите клемму.

Поверните в сторону.

Снимите 2 болта, которыми реле крепится к стартеру.

Снимите реле.

Установите новый в обратном порядке.

Если вы будете следовать таким простым шагам, ваш ВАЗ 2107, имеющий карбюраторную систему, прослужит вам еще долгие годы.

На автомобилях ВАЗ 2107 зажигание регулируется несколькими способами. Причина тому — различные системы, которыми оснащались двигатели. Например, старые автомобили имели контактную систему зажигания, более новые (карбюраторные) уже сходили с конвейера с электронными бесконтактными. Ну а в 2000-х на «семерки» начали ставить впрыск, поэтому пришлось использовать микропроцессорную систему зажигания.Давайте сначала выясним, какие функции доступны в каждой из этих систем.

Контактная система

Это самая ненадежная и самая старая система, которая использовалась не только на автомобилях, но и на мотоциклах, бензопилах и мопедах. На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания этого типа связана с определенными трудностями, перед процедурой необходимо проверить зазоры контактной группы и ее общее состояние. У него одно преимущество — простота и невысокая стоимость. Но это зависит от того, с какой стороны вы смотрите.Например, возьмем контактную группу, которая находится в распределителе и служит для подачи сигнала на катушку. Сложностей в конструкции нет, все просто — два контакта, замыкающиеся под действием пружинящей пластины и размыкающиеся, когда эксцентриковый вал распределителя начинает вращаться.

Контактный способ установки зажигания

Теперь поговорим о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с контактной системой, сложностей с этим случаем не возникнет.Но необходимо выполнить слишком много процедур, прежде чем приступить непосредственно к настройке. Обязательно учитывайте состояние элементов системы. Есть-таки у контактной группы плохое свойство — она ​​не только изнашивается, но и покрывается нагаром. Этим узлом осуществляется коммутация не очень высокого напряжения, но его вполне достаточно для образования искры, портящей контактную поверхность.

В первую очередь проверьте зазор между контактами выключателя, он должен быть в допустимых пределах.Если меньше, то искра не образуется. Ключом на 38 поверните коленчатый вал до тех пор, пока отметка на нем не совпадет с отметкой на блоке двигателя. После этого ставим бегунок трамблера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру. Установите распределитель на место, но не затягивайте замок. Запустите двигатель и, подключив стробоскоп, убедитесь, что зажигание выставлено максимально точно. Вот как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с помощью бесконтактной системы.

Бесконтактная система зажигания

В этой системе картина более приятная — нет контактного узла.Вместо него установлен датчик, работающий на замечательном устройстве, которое славится высоким ресурсом и надежностью. Причина одна — нет физического контакта в распределителе зажигания. На катушку подаются импульсы, они преобразуются и поступают на электроды свечей. Но есть одна особенность: датчик выдает очень слабый сигнал.

Если просто подать сразу в катушку, то никакого эффекта от этого не будет. Уровень сигнала просто недостаточен для возбуждения первичной обмотки.Следовательно, на вторичной обмотке не будет высокого напряжения (а там оно превышает 30 кВ). Для увеличения сигнала необходимо использовать буферный узел — выключатель, отвечающий за нормальное зажигание ВАЗа, должен быть идеально настроен, чтобы не возникало проблем с работой мотора. В остальном БСЗ начинает работать сразу, без регулировки зазора.

Регулировка БСЗ

Провести на автомобиле довольно просто, по аналогии с контактной системой все нужно делать.Но есть несколько вещей, которые стоит проверить, которые влияют на качество настройки:

1. Правильно ли отрегулирован карбюратор?
2. Переключатель неисправен?
3. Нет ли обрывов проводов?
4. Катушка в порядке?
5. В хорошем ли состоянии электроды свечи зажигания (какой зазор)?
6. Насколько эффективен датчик приближения Холла?

Проведя осмотр и убедившись, что все в порядке, можно ставить отметки.После этого установите бегунок распределителя напротив контакта крышки, соответствующего первому цилиндру. Теперь монтируете трамблер, заводите двигатель. Не забудьте закрыть крышку. Используйте стробоскоп, чтобы проверить качество настройки.

Микропроцессорное управление

Эта система еще более перспективна, она устанавливается исключительно на автомобили с впрыском … Ее преимущество очевидно — нет трущихся элементов, за работу двигателя отвечает блок управления , а также куча датчиков.Стоит отметить, что зажигание одновременно простое и сложное, если оно установлено в топливной системе … Никакого вмешательства не требуется, все рабочие параметры контролируются компьютеризированной системой, а в автоматическом режиме происходит изменение характеристик — это несомненно плюс.

Но есть один большой недостаток — стоимость услуги чрезвычайно высока. Кроме того, при поломке зачастую невозможно поставить четкий диагноз. Симптомы у датчиков такие же, поломку даже грубой силой определить сложно.Но самое главное, инжектор требователен к чистоте воздуха и бензина. Например, он может очень быстро выйти из строя, если даже прикоснуться к нему пальцем. Не к корпусу, а к активному элементу — платиновой нити (сетке), установленной внутри устройства.

Настройка системы микроконтроллера

Здесь можно сказать одно — регулировок как таковых нет. Причина в том, что при повороте ключа зажигания на ВАЗ 2107 на электронную систему управления двигателем подается напряжение.При этом происходит сразу множество процессов, влияющих на работу автомобиля. Примечание: сзади слышен гул — это бензонасос включен, так как было низкое давление и его нужно повышать. Блок управления получает еще несколько сигналов от различных датчиков.

Итак, ДМРВ дает сигнал о том, что воздух не расходуется. А датчик частоты вращения коленвала — то прокрутки нет. Но это те сигналы, которые поступают в ЭБУ изначально, в момент прокрутки стартера все меняется.Микроконтроллер начинает видеть новые параметры, а затем берет данные с топливной карты, которая встроена в ПЗУ. Эта карта отвечает за все параметры двигателя, именно с ее помощью на ВАЗ 2107 регулируется зажигание.

ВАЗ классика. Классика «Классика» своими руками: Все о тюнинге «Жигулей». Передняя панель: замена, доработка и отделка

История АвтоВАЗа началась с линейки заднеприводных машин, поэтому их называют ВАЗом классики.Первая модель стала копироваться с ФИАТА 124, ВАЗ 2101. Со временем эта машина стала легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После нее был небольшой рестайлинг и на свет появилась Тройка — ВАЗ 2103.

ВАЗ 2105 и 2104 В кузове универсал отличался от предыдущих моделей внешним видом (он стал более квадратным) и переработанным салоном.

Согласно нынешнему народному автомобилю, Sixer стал ВАЗ 2106. Повышенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля.Впервые разделились соседние фары. Также изменениям подверглись задние фонари и стали более современными.

Только настоящий фанат ВАЗа сможет отличить с первого взгляда «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105. Наиболее заметные отличия этих машин: капот и сиденья. Капот более поздней модели имеет 2 штампованные планки, а сиденья оборудованы подголовниками, что придает комфорт этому салону.

,

Добрый день. В этой статье я расскажу, как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классические.Но для начала скажу, почему они выходят из строя и как понять, заменены ли? Диагностика сайлентблоков передних рычагов. Зачем нужно менять сайлентблоки? На то есть несколько причин: со временем Резина …

,

Доброго времени суток уважаемый читатель. Раз уж вы побывали на триале, значит, вы хотите снова увидеть заднюю ось вашей классики сухой, без запотевания и кожного масла. В этой статье как раз и говорится о том, как самостоятельно заменить задний редуктор дилера (где хвостовик коленвала входит в место).А для начала разберемся по всем причинам, почему задний сальник …

,

Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены подшипника передней ступицы на классику не сложный. При наличии инструмента и свободного времени для этой процедуры справится каждый. В этой статье вы узнаете: как определить, что сломался подшипник ступицы? Подшипник Какую компанию выбрать? Какой инструмент нужен? Как заменить ступичный подшипник и как отрегулировать. Признак выхода из строя хаба …

,

Здравствуйте.Со временем мотор печки подсыхает смазку в гильзах, что является причиной экранов, свиста или войны. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорела обмотка печки. В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107, а что делать, читайте далее. Не рекомендую смазывать моторные бушоу печки. Эффект …

,

Здравствуйте. Это напишет о возможных причинах, из-за которых на ВАЗ 2107 может не работать моторчик печки.К этим причинам можно отнести и другие классические модели, такие как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех неисправностей необходимо иметь хотя бы контрольную лампу, а лучше мультиметр. Если вы узнаете, что я сломал …

,

Здравствуйте. Если вы на морозе или в жаркий летний день, машина попалась мне, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует — не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью . Чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала рассмотрим схему подключения к электросети…

,

Здравствуйте! Рано или поздно машина начинает появляться с замком зажигания типа прогорания в контактной группе, заклинивания блока руля или попросту можно просто потерять ключ или сломать его в лиственнице. В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ВАЗ 2106. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2106. Перед …

Машины Волжского завода в Просонароде под названием «Жигули» — доступные и до сих пор популярные на всех постах советского космоса.Держатели «Жигули» не тратятся на обслуживание в сервисах и имеют возможность самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые узлы. Автомобили ВАЗ на протяжении долгих лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, заправлены некачественным бензином, но способны работать в самых суровых условиях.

Весь модельный ряд «Жигулевской» классики имеет схожую геометрию кузова и некоторые автомобилисты с трудом выделяют «Тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», а доработок для каждой модели не делалось. слышать вообще.Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели, ее основные характеристики и визуальные отличия.

Старт … ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу данной модели был взят итальянский Fiat 124. Для первой «ручки» от Fiat в автомобиль было внесено более 800 изменений и он был существенно адаптирован для советской эксплуатации. Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч процентов за 20 секунд и достигает максимальной скорости 142 км / ч.

Модификации.

• ВАЗ 21011. Данная модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни составляет 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км / ч. Салон стал более комфортным в виде передних сидений и нескольких доработанных органов управления, а также пепельницы, вынесенной из задних подлокотников прямо на дверную панель. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными переходами, в нижней части передней панели появилось четыре дополнительных вентиляционных отверстия.Бамперы лишились клыков, а взамен обзавелись резиновыми накладками по периметру.

• ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.

• ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.

Кузов универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Универсал пятидверный. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101. Заднее сиденье складывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км / ч за 23 секунды. Максимальная скорость 137 км / ч.

Модификации.

• ВАЗ 21021.Двигатель 1,3 л.

• ВАЗ 21023. Двигатель 1,45 л.

ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к предшественнику ВАЗ 2101. Сделаны улучшения в интерьере и внешнем виде. Увеличено пространство над головой пассажиров. Оснащен двигателем объемом 1,45 литра мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км / ч. Комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Модификации.

• ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 гг. Выпуска.

• ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 годы выпуска.

ВАЗ 2106. Выпускалась с 1976 по декабрь 2005 года. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ваза. Применительно к «Тройке» изменениям подверглись задняя панель багажника, бампер, колеса, боковые знаки поворотов, решетки вентиляции, заводская табличка.Фары получили пластиковое обрамление, изготовлены задние фонари с подсветкой помещения. Была усовершенствована трансмиссия, что позволило стать «шестеркой» самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащена мощным двигателем 1,57 л. Мощностью 80 л.с. Пятиступенчатая коробка передач. Развивает скорость 154 км / ч.

Модификации «Шестерка».

• ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.

• ВАЗ 21062. Правосторонняя версия, которая пошла на экспорт.

• ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.

• ВАЗ 21064. Модификация на экспорт с правым рулем.

• ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация относительно базовой модели. Использование карбюратора типа Solex, более мощный генератор, электрообогрев заднего стекла, бесконтактная система зажигания, скоростной редуктор заднего моста с большим передаточным числом.

ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗ классика. «Пятерка» была разработана на замену устаревшей модели 2101.Начало выпуска в 1980 году. Выпускался всего до 2010 года. Оборудован двигателем 1,3 л, мощностью 69 л.с., разгон до 100 км / ч за 18 секунд. Базовая модель была с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из особенностей привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатой ​​рейкой. В последний год выпуска модель комплектовалась современным двигателем с распределенным впрыском в соответствии со стандартами Евро-3, а окраска автомобиля была выполнена с использованием цвета металлик.

Модификации.

• 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена ​​5-ступенчатая коробка.

• 21051 — Двигатель 1,2 л от ВАЗ 2101.

• 21053 — Двигатель 1,45 литра от ВАЗ 2103. Выпускается как 4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач.

• 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н · м, Евро-2) и 5-ст. КПП;

• 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л., 82 л.с., 116 Н · м, Евро-3) и 5-ст.КПП;

На базе «пятерки» была создана раллийная модель.

ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по настоящее время в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась двигателем объемом 1,45 литра мощностью 77 л.с., разгоняющимся до сотни за 15 секунд.

Модификации.

• 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)

• 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Моновпромск — Экспортная версия для европейского рынка)

• 21074 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор)

• 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)

• 2107-71 (двигатель 1,4 л, 66 л.с. Двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)

• 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)

• 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)

• 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременная передача из дерева — экспортная версия для Великобритании)

• 21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)

Основными внешними отличиями ВАЗ2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары, в которых совмещены габаритные огни, повороты и основная фара. Они имеют прямоугольную форму, что сделало их вид более современным. Памятные модели отличаются бамперами, облицовкой радиатора. В модели ВАЗ 2107 решетка выступает вверх над уровнем фар и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность.Поменял некоторые детали салона.

Ставка ВАЗ 2104. За основу был взят ВАЗ 2105 и производство началось с 1984 года. Спустя год автомобиль очертил с конвейера своего предшественника по типу кузова ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год модификация с дизельным двигателем на 1,5 л.

Модификации.

• ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (КПП), базовая модель.
• ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-ст. КОТ. Серийно не выпускается.
• ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, правый руль.
ВАЗ-21043
• — двигатель ВАЗ-2103, объемом 1,5 л, карбюраторный с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моноблок, 5-ст. КПП, экспортная модель.
• ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, моновпрош, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускается.
• ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1.5 литров, дизель, 5-ст. КОТ.
• ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л., Дизель, 5-ст. КОТ.
• ВАЗ-21041И — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-СТ КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
ВАЗ-21041 VF
• — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигателя ВАЗ-2103 с форсункой 1,5 л, 5-ступенчатой ​​КПП, салона и электрооборудования 2107.

Такая разноплановая и, кажется, уже вечная классика, созданная в Советском Союзе, но до сих пор горячо любимая многими автовладельцами и, наверное, незаменимая на своей родине.

История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда в то время модернизировалась тольяттинская пятерка. Модернизация почти не коснулась технических характеристик, но повышение комфорта и некоторые штрихи экстерьера машины дали повод после «народной машины» ВАЗ 2106 иронично назвать «семерку» «русским мерседесом».Конечно, ВАЗ 2107 — это не «Мерседес» и не совсем русский автомобиль. Корни уходят от Родины Пальмыра Тольятти, давшего название всему российскому городу, от «прадеда» FIATA 124, которому скоро стукнет полвека, через бабушку «Кипечку» (ВАЗ 2101) и «Мама» — (ВАЗ 2106). Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или все же достойный автомобиль?

ВАЗ 2107, она же LADA 2107, это предел, который российскому автопрому удалось добиться в малолитражке с ведущим задним мостом.Популярный в 70-х годах угловатый кузов типа «седан», эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятный глазу приборный щиток выгодно отличает интерьер «семерки» от предшественников. Правда, трое взрослых пассажиров чувствуют себя очень неуютно, особенно среднестатистическому человеку, которому просто некуда девяти ног. Дилеры предлагают две комплектации — «норма» и «люкс», которые отличаются главным образом отделкой салона. И в штатной, и в комплектации люкс климат-контроль в машине осуществляется только обогревателем салона и стеклоподъемниками.Это внешние впечатления от машины. Посмотри, что у меня внутри.

Под капотом размещались разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения. Для начала ставили 4-цилиндровые двигатели Вазис объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (а было!) Поставили двигатель побольше — 1,7 литра с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае напротив, установили двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1.45 литров и мощностью 68 л.с. «Заточен» под 76-й бензин. Для специальных задач силовых ведомств машина оснащалась роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с. и соответствующая цена. Да, он потребляет почти на 2 литра бензина больше. Но скорость развивает до 180 км / ч, что рядовому автовладельцу не только не нужно, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней безопасности.

В последнее время несколько инжекторная «семерка» с двигателем объемом 1568 см, потребляющая 8,5 л бензина с октановым числом 95. Вместе с пятиступенчатой ​​коробкой передач она обеспечивает разгон до 100 км / ч за 15 с и максимальная скорость 150 км / ч. Тормозная система привычная: задние — барабаны, передние диски. Никакой антиблокировочной системы, естественно, нет, как и стабилизатора устойчивости. Все, по нынешним меркам, до аскетизма просто.Однако «сумасшедшие ручки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга порой выжимают из маститой машины гораздо больше, чем заложили конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, настройкой электроники и прочими «шаманскими танцами» приводят к тому, что скромная «деревня» лихо рвется со светофора впереди иномарки, а на пустых ночных улицах разгоняется до 200 км / ч, приводя к шоку. случайных прохожих.

Портрет покупателя Вазовской «Классики» нереален.Это слишком разные люди. Молодежь «Семерка» частенько покупает как первую машину. Обычно та часть, у которой «Понте» не дороже денег. Хоть и не престижно, но новая машина по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавив еще 50, пожалуй, можно исчерпать все возможные варианты. Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, который начинает активный труд по принципу «Волчьих лап».

«Семерка» действительно «кормит» очень много владельцев.Ее охотно используют таксисты из-за невысокой цены, и что очень важно — из-за невысокой стоимости ремонта и запчастей. На некогда престижных «русских мерседесах» мелкие торговцы доставляют товар по «точкам». Жители села привозят на рынок овощи и фрукты, благо, помимо 300 кг в багажнике и кабине, машина может тянуть прицеп, в котором еще половина груза. В общем, это рабочая машина.

Однако часть молодежи (особенно южные парни) по-прежнему хотят индивидуальности.Когда есть еще какие-то доступные средства, обычно начинается настройка. Бывает, что автостекло тонировано «в рубероид», кузова кажутся непостижимыми для заводских конструкторов, заводской глушитель заменен на прямоточный. Ослепительный «колхозный ксенон» вставлен в совершенно непригодную для этого оптику, вызывая справедливое возмущение большинства водителей. Осталось еще поставить акустику с сабвуфером, вызывая срабатывание сигнализации в машинах в радиусе 20 метров, и наконец мы получаем машину «Чоткий пенопласт».

Другая категория собственников «семерки» — консерваторы. Те, кто верит в хорошее, не ищут хорошего. Раньше мол нормально на «копейках» ездила, а какой этот передний привод сдавался! В течение многих лет накопленная привычка управлять заднеприводными автомобилями мешает некоторым мешать понять, как к этому можно добавить бензин при вождении. Обычно — это водители старше 50 лет, респектабельные отцы семейства. Они предпочитают обслуживать и ремонтировать свои автомобили. Молодежь лучше покупать у таких владельцев б / у «семерку», чем новую в салоне, так как качество сборки «семерки» порой оставляет желать лучшего.Но все же главный недостаток «семерки» — слабое соответствие современным требованиям безопасности.

Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планировали» несколько лет. Пока безрезультатно.

Идея строительства небывалого масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Инициатором его выступил Председатель Совета Министров СССР А. Косыгин, поддерживавший самого Брежнева.В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой для еды: граждане желали бы для него свои накопления. Кроме того, современные, пользующиеся спросом за рубежом, автомобили должны были закрепить экспортные позиции страны, которая за валюту покупала больше, чем продавала.

Поиск партнеров прошел без лишней огласки. К этой деятельности были привлечены даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии Л. Колосов, и по совместительству сотрудник Комитета по термоядерному синтезу.Выбор пал на концерн Fiat — он предложил самые выгодные условия. В Италии, где в то время было традиционно сильное левое движение, шла всеобщая забастовка, и контракт с Советом помог исправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, тот факт, что в 1966 году Фиат-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава Fiat Витторио Валлетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили построить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь после постройки степи Ставрополь-на-Волге частично было затоплено — но город во время автогидроза отстраивался практически заново. Одной из причин выбора участка было как раз наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было завезено несколько автомобилей Fiat-124, которые пошли на комплексные испытания.Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, конечно же, доставляли по железной дороге. Работы велись и не до конца Дмитровского полигона. В результате стал рождаться Fiat-124R (R означает Россия), отличавшийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТА только более массивными клыками бамперов, засохшими дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот по начинке советский автомобиль во многом отличался.

Fiat-124 в середине 1960-х технических открытий не было.Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля. А вот мотор ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Фиатовского, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении советская делегация, посетив итальянские заводы, заметила, что Fiat был активно развиваются моторы с верхними валами.

Это нововведение потом сильно съест репутацию автомобилей ВАЗ, когда массово выходят из строя распредвалы — проблема решится далеко не через год. А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровую советскую жизнь. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили с 182 до 220 мм, переделали трансмиссию, поменяли заднюю подвеску, амортизаторы «Into» с рессор для облегчения их последующей замены.

От дисковых тормозов сзади отказались, т. К. На дорогах советской глубины они были сильно загрязнены и быстро изнашивались. Кстати, позже Fiat на потомках 124-го вернули задние барабанные тормоза. Увеличены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под коронную ручку (опять же отказался от ВАЗ-2105 снова), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь в принципе покупатели получали всем известный Fiat по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с самых первых лет экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — допустим, в ГДР для получения заветной машины нужно было простоять в очереди больше десяти лет.

Множество новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковую Зилу.В 1972 году на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-е годы на ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовами — двигателем с ременным приводом ГРМ, блок-фарами в сочетании с габаритными фонарями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора, на 1,2 л вышла более поздняя версия 1.3; 1,5 и 1,6 л, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 80-е годы на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и Мелкосорино, начал выпускать модификации с моноблоком (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Но уже к концу второго десятилетия производство «Жигулей» на фоне одноклассников выглядело уже пришельцами из былой эпохи. Салон тесноват, мощность мотора небольшая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более жестким экологическим нормам.Все это усугублялось снижением качества узлов и сборки.

Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно для всех), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, все равно будут собирать в Ижевске за пару штук). лет), сохранившие основные черты далеких предков. Основное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3.В остальном это уже была не та модель, на владельцев которой с завистью вздыхали смотрели менее успешные граждане начала 80-х. В ходе посттрансферных обновлений и оптимизаций постепенно упрощалось по мелочам и не только. В последнее время отличия пятой и седьмой моделей свелись в основном только к внешнему оформлению.

Модификации, прототипы, раритет

Помимо основных моделей, мы производили множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов.Такое разнообразие объяснялось в первую очередь специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизельным двигателем. Автомобили поставлялись на экспорт и с правым рулевым управлением, которое в связи с изменениями бреда (технические курьезы!) Были усилены передними правыми рессорами.

Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы началось производство грузовиков на базе ВАЗ-2105 (Вазинтерсервис) (Вазинтерсервис), позже 2107; любопытное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «ODY» Построен Ижевским автозаводом.

Родственники за рубежом

В Италии до 1974 г. Фиат-124 в разных модификациях (в том числе с 70-сильным мотором Unex, который ставился на версию «124 Special» — аналог ВАЗ-2103 ), выпущено более 1.5 миллионов экземпляров тиражом. До 1972 года Fiat-125 выпускался моделью, внешне напоминающей 124-ю, но построенной на платформе старого семейства 1300/1500 с пружинной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — Fiat-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской MacPherson, выпускался до 1984 года.

Под маркой Sem аналоги наших «Жигулей» производятся в Испании. На Пиренеях построено около 900 000 моделей из 124 моделей и еще 1430 ее разновидностей.

Примерно 1,5 миллиона фиатных машин модели 125 имеют лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Олселе построил «Полонез», с которым 125-й разделил множество узлов.

124-я версия также производилась в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии (Premier-118) и Турции. В последних вариациях на тему 131-го, в разных версиях назывались имена Тофаш-Мурата, «Степ», «Шахин», «Доган», «Картал». Строили их до середины 1990-х годов.

Великая итальянская революция

Без преувеличения! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

На стадии подготовки производства на основном заводе и отложениях пришлось поменять некоторые госты. Первые не обеспечивали должной точности и качества компонентов, требуемых итальянскими технологиями. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отменена динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной тяги, регулировок, смазки.Первые годы жизни авто нужно было, по сути, только менять масло, иногда производить простые профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Мы все чаще становимся людьми, далекими от техники, которые не садятся в машину и охотно доверяют его профессионалам по обслуживанию и ремонту.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А с ним и проблемы. В больших городах не хватало парковок и гаражей (с нынешними, правда, не сравнивать).Вспомните «гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за отнюдь не дешевую, но все же дефицитную машину. Комедийный фильм не так уж далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и сотню. Но рост парка все же обогнал возможности последнего. Машины жаждали, но на кладбища машин не пошли, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет.Но ремонтировали, меняя все — от подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Этого спроса на части планового хозяйства совершенно не обеспечивали. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно неоднократно повторяли лаконичные термины: сайлентблоки, резина, вкладыши, колпачки, распредвал. Последнее стало излюбленной темой рубежа 80-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запасные части становились все более дефицитными, а знакомство в автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел самостоятельно менять, регулировать, особенно заваривать и красить.

Тогда, уже во времена перестройки, дефицит запчастей стал компенсировать быстрорастущий кооперативный грибок. Но эти подробности многие и по сей день вспоминают с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигули» пока не играли главную роль…

Спорт и физкультура

В начале 1970-х «Жигули» вышли из рейтинга ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 был создан отдельный класс с рабочим объемом 1,2 литра на даче, так как главный спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» получили все более серьезные результаты. А в 1975-м экипаж ВАЗ-2103 С. Брундз и Л. Шувалов стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «Классика» доминировала на внутренних маршрутах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда выиграла Серебряный кубок на ралли «Тур по Европе». Заводские гонщики и в личном зачете выступили хорошо. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «Жигулях» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.

В середине 1970-х Ваза хорошо зарекомендовала себя и в престижном ралли, включенном в чемпионат Европы.Анатолий и Галина Козрикчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в ралли Абополис в Абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Жигулей» в соревнованиях такого уровня.

На «Жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители социалистов, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строили как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы.Из зарубежных доводчиков на всех прославилась Чехословацкая мастерская «Металлокс».

Вершиной спортивной изысканности «Классика» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стазиса Бранчи. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. На машинах стояли 4- или 5-ступенчатые кулачковые коробки передач.

«Классик» выезжал на соревнования еще в 1990-х годах, но в любительском ралли появляется сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, ВАЗ Марка побила все рекорды по количеству упоминаний СМ за всю историю журнала.Уже в 1968 году обложку июньского номера украсили фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Пришло 54 849 писем! Каких имен в них не было! «Ворожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и Виль-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечали век В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

С появлением «Жигулей» им в журнале уделили особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00-55 пробы». А в постоянной категории «Жигулей» мы подробно рассказали о дизайне и приемах обслуживания, дали советы по эксплуатации и вождению на небывалых динамичных автомобилях для наших автолюбителей.

Каждую новую модель, модификацию и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывал журнал.Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали в «ездовых», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, дальними пробегами. Например, «шестерка» 1977 года вместе с Нивами участвовала в путешествии, повторив маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Автомобиль века русского» . Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Самый узнаваемый первенец такой Вазы — модель 2101 «копейка».И совершенно справедливо!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах СР не закончилась. И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России насчитывается 6 800 000 автомобилей «классического» семейства Вазовских. А это … минутка … 20,8% от численности всего российского флота.

Линия жизни — «Жигули» в датах

Начало строительства завода ВАЗ, испытания Fiat-124 в СССР.

млн автомобилей — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2710930 экземпляров.

Окончание выпуска ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимесячный автомобиль — ВАЗ-2107. Конец выпуска ВАЗ-2102. Сделано 666 989 экз.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске.Читатели СС называют автомобилем ВАЗ-2101 русского века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экземпляров. Начало выпуска дизеля ВАЗ-21045.

Перенес производство ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный мотор мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание выпуска ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск перенесен в Ижевск.

ЧЕЛОВЕК

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела компенсации автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и переоборудования автомобиля. Сейчас пенсионерка, но работает — создает новую технику.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на газе. Примерно тогда же я узнал о Fiat-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ для работы с этой машиной.Перевод был непростым, потому что часть специалистов по газу уже уехала, и больше людей отдавать не хотели.

Машинистом-испытателем ВАЗа я стал в 1968 году, когда не было единого корпуса, даже автозавода не было, чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969 годов — это организация и проведение сравнительных испытаний Fiat-124 и прототипов ВАЗ-2101, тоже с незначительными отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка.Десятки машин. Мы гнались круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: небольшая поездка на немыслимом двигателе и почти часовая парковка. На выходных врач выехал на 300-350 км, двигаясь по тем временам с большой скоростью. Дороги ледяные, резина летняя, о шипах тогда и не мечтал.

Тут меня поразила изумительная к тому времени управляемость и устойчивость машины. У меня был опыт вождения на Москвичах различных моделей, «Победа», 21-я Волга и прототипы «двадцатки».Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Она покорила мощный обогреватель и хороший обдув стаканов. В то время, когда «москвичи» ходили с замерзшими щелочами в лобовом стекле, носились в теплой одежде, нас кормили за рулем в куртках и даже в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, дававших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

Особо отношусь к «классике». Считаю уникальным для того времени предложение по соотношению цена / качество. Купить «Жигули» было непросто даже при наличии денег. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, востребована «классика». Ну а в личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу. «

В начале 1970-х начальник технического отдела механического управления. Я ушел с завода« по возрасту »(выражение« пенсия »не приемлет) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АвтоВАЗа.

«Летом 1967 года приехал в Тольятти с газа. Пыльное кукурузное поле, в небе поют жаворонки. На трех верхних песнопениях растет совсем рядом с растением, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в менеджеры среднего звена набрали не старше тридцати, для директоров был предел — до сорока) Еще не существующее предприятие, послушайте Полякова. Все красиво оформлено. И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера на 100-летие Ленина! Осталось меньше трех лет, а есть еще ни одного дома…

Fiat-124 Я впервые увидел у нас. Ни давать, ни брать банки. Рипок болит за наши дороги. Чуть позже через наш отдел изменения двигателя, коробки, подвески, тормозов и других узлов прошли через двигатель.

Самое существенное изменение в двигателе — перенос распредвала вверх выполнен по задумке главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого было сломано копий! Но больше запомнилась настоящая битва между фиатом и нами из-за рукавов, в которой мы, вазовцы, принимали участие.Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, незарегистрированный — «по проекту». Мы потребовали наложить в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо до износа поршней и колец. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Нашел поляков: он не принял мордашку и решил пойти двумя путями параллельно. Даже закуплено и смонтировано оборудование для производства рукавов. Но этот участок остался невостребованным, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и втулка Мотор не понадобилась.

«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует пояснений, о каких машинах идет речь о.

По сравнению с большинством автомобильных производств Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель «Жигули» была сделана на базе Fiat-124), строительство шло по техническому заданию итальянцев, и был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и далее. подготовка специалистов.«Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить невероятные очереди от советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийный выпуск «копеек» начался в августе, а к концу года было выпущено 21 530 «единиц». В первых моделях мощность четырехцилиндрового двигателя объемом 1198 см³ составляла 60 л.с., максимальная скорость — 140 км / ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил оставшиеся советские серийные автомобили топовых шестидесятых — семидесятых по техническому уровню и качеству, особенно по отделке салона, но по прочности и ремонтопригодности — уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автозавода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «Лучшего друга дачников» со временем перешел на ресивер ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗа.

В этом же году началось производство «трешки» — ВАЗ-2103 (LADA 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость до 100 км / ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сопоставимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей третьей модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, правда не принятую на вооружение — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103 от Порше 1976 года без всяких хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортной, надежной и динамичной машиной, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗ из всех.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а с 21 февраля 1976 года начался массовый выпуск новинок на третьей линии конвейера.28 декабря того же года копией этой модели стал трехмиллионный автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 года. — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из отправленных в Чехию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставляемым в страны СЭВ. Никто не мог предположить такой суперпопулярности платной машины, пришедшей на смену третьей модели. Восстановительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км / ч.Эта модель выпускалась до 2006 года, было всего 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «полуглазка» — единственная копия, сделанная по особому заказу кого-то из Политбюро после демонстрации. опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 было начато в октябре 1979 года, полномасштабное развертывание — в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных карбюраторным двигателем с двигателем. емкость 1.29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об / мин), 164,8 Нм (при 5500 об / мин) и стайлинговыми 4- и 5-ступенчатыми КПП, а также RASY LADA 2105 Вихур.

В марте 1982 года Волжский Автозавод начал выпуск ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «Классики». За основу седьмой модели был взят ВАЗ-2105, но в более подходящем и современном исполнении.Двигатель объемом 1,6 литра с центральной системой впрыска топлива сделал «семерку» самого быстрого из «классического» семейства ВАЗ (максимальная скорость 176 км / ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте компанией Lada Egypt.

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («четвертый») был начат на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года.За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. От него достался четырехцилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с ременной передачей распредвала. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся и складывающаяся заднее сиденье, что позволило увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Машину еще можно купить у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. В комплектации с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость до 145 км / ч, а разгоняться до 100 км / ч за 17 секунд. Расход 92-го бензина должен составлять 7,5 л на 100 км.

Жизнь после релиза

В 2002 году Иван Дюковичный снял комедию «Копейка», в которой автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника «Копейк», а автомобиль ВАЗ-2101 в России пользуется всеобщей любовью в России.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска команды Citimotorsport участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» выступали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлых лет. Сначала наш соотечественник проиграл, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после дождя начал играть в управленческое искусство.В результате экипаж ВАЗ-2101 финишировал на тридцатой позиции и на первом месте в классе.

Классика во времени

1972 — начало выпуска ВАЗ-2102

1972 — начало выпуска ВАЗ-2103

декабрь 1975 — Выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шах» или «Шоха», «Шестерка», «Бал»)

октябрь 1979 г. 7. Первая малотоннажная партия ВАЗ-2105 («Пятьдесят» или «Табуретка»)

март 1982 г. — Волга Автозавода приступила к выпуску ВАЗ-2107 («Сейног», «Семерка»)

вторая половина 1984 г. — начало выпуска ВАЗ 2104 («Четверка»)

Карбюратор для преобразования системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки

В выпуске за декабрь 1988 года HRM исследовал новую систему электронного впрыска топлива Pro-Jection Holley с корпусом дроссельной заслонки.Pro-Jection просто заменяет карбюратор, а все остальное остается на месте. Тогда он был доступен только с двухствольной TBI мощностью 670 куб. Футов в минуту, хотя автор Марлан Дэвис намекнул, что в разработке находится версия с четырьмя стволами. Менее дорогостоящий и простой в установке, чем более сложный многоточечный EFI, Pro-Jection завоевал сердца тысяч любителей хот-родов, ищущих более высокую производительность и экономию топлива, не нарушая при этом экономию средств и не требуя сложной модернизации своих индукционных систем.

Энтузиаст Pontiac Дэйв Друлард из Уэст-Блумфилда, штат Мичиган (и владелец Safety Auto Center), является одним из таких ясных мыслителей, и мы догнали его во время Power Tour ’98.Когда мы увидели его безупречный (и чрезвычайно редкий) Trans Am 72-го года, мы предположили, что он карбюраторный, но пристальный взгляд обнаружил логотипы «впрыска топлива» чуть ниже 455 H.O. маркировка на колпаке шейкера. Мы проехали более 200 миль на впрыскиваемом ‘Bird’, и, несмотря на его степень сжатия 12,9: 1 и подъемный кулачок 0,625 дюйма, мы нашли его уличные манеры вполне цивилизованными. Друлар действительно сообщил нам, что общее время составляет всего лишь 16 градусов до ВМТ, чтобы не допустить детонации газового двигателя.

Друлар использует Pro-Jection более четырех лет и хвалит его способность увеличивать экономию топлива, уменьшать выбросы выхлопных газов и, что наиболее важно, сокращать почти на секунду скорость его езды на четверть мили.т. Его практические знания аналогового Pro-Jection сделали его идеальным кандидатом для оценочной работы над недавно представленной Холли 4Di (четырехцилиндровой, цифровой, интерактивной) системой.

Хотя Holley продолжает предлагать аналоговые системы в двух- и четырехцилиндровых конфигурациях, дроссельные заслонки 4Di доступны с номинальным расходом 650 куб. Футов в минуту (от 150 до 300 л.с.), 700 куб. Футов в минуту (от 225 до 400 л.с.) или 900 куб. Футов в минуту (350 л. до 500 л.с.). Из-за его здорового рабочего объема и сильно пронизанных головок Ram Air III Друлард выбрал самый большой из трех корпусов дроссельной заслонки, который оснащен четырьмя инжекторами мощностью 85 фунтов / час.

Прежде чем перейти на цифровую технологию, мы подробно рассмотрим предыдущую аналоговую систему Trans Am, чтобы увидеть, где были внесены изменения и улучшения. Аналоговый Pro-Jection имеет разомкнутую конструкцию, что означает отсутствие датчика кислорода, который бы передавал в ECM данные обратной связи о том, сколько несгоревшего топлива остается после сгорания. Вместо этого ECM адаптирует сигнал подачи топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Остальные требования к топливу запрограммированы заранее и основаны на типичных требованиях для стандартного двигателя с умеренно модифицированным двигателем V-8.Дополнительное распределение топлива обеспечивается поворотными переключателями на блоке управления двигателем для точной настройки мощности, среднего диапазона, холостого хода, ускорительного насоса и дроссельной заслонки в диапазоне, который приблизительно равен шести или семи стандартным размерам жиклеров Holley.

По словам Друлара, процедура настройки аналогового дросселя, ускорительного насоса, холостого хода и среднего диапазона была довольно простой, но ему пришлось проделать довольно много работы со своим анализатором выхлопных газов, чтобы достичь наилучшей настройки режима мощности. . Кроме того, аналоговый блок управления двигателем, кажется, не работает, когда двигатель имеет объемный КПД более 80 процентов.С гоночными головками, впуском Дуга Нэша и кулачком с горячим роликом, 455 Друларда намного выше этого числа, а при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) ограниченный диапазон настройки ECM и системы с открытым контуром были не в состоянии дать указание инжекторам оставаться открытыми достаточно долго, чтобы обеспечить достаточное количество топлива. Следовательно, умеренная обедненная смесь немного затрудняла максимальную выходную мощность, но была недостаточно серьезной, чтобы вызвать повреждение. Ничего из этого не будет происходить с более мягким двигателем, где вакуум и объемная эффективность коллектора будут ниже.

Замыкаем петлю
Поскольку он основан на многих из тех же принципов проектирования, переход с аналогового на цифровой Pro-Jection несложен и занимает около четырех часов. Основные отличия заключаются в датчиках, которые переводят систему в состояние замкнутого контура, и в гораздо более мощном цифровом блоке управления двигателем, способном обрабатывать все дополнительные данные.В системе с обратной связью датчик кислорода в потоке выхлопных газов обеспечивает прямую индикацию того, насколько богатая или бедная топливная смесь. Компьютер использует этот вход для добавления или вычитания времени импульса топливной форсунки, чтобы поддерживать надлежащее соотношение воздух / топливо. Другой компонент, отсутствующий в аналоговой системе, — это датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), который считывает уровни давления воздуха во впускном коллекторе, так что ECM может рассчитать, сколько воздуха поступает в качестве индикатора того, насколько сильно работает двигатель.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется как в аналоговой, так и в цифровой системе, но датчик в цифровой системе более чувствителен и может считывать величину и скорость открытия дроссельной заслонки. Благодаря входным данным от MAP и высокочувствительного TPS, ECM распознает разницу между медленным повышением положения дроссельной заслонки и быстрым, так что график подачи топлива на ускорительный насос может предотвратить увязку при резком внезапном ускорении. И наоборот, датчики предоставляют информацию о быстром замедлении — бабочки закрываются, и вакуум в коллекторе поднимается, когда обороты двигателя падают.Датчики в системе 4Di обнаруживают это внезапное закрытие дроссельной заслонки и мгновенно реагируют уменьшением подачи топлива, чтобы исключить состояние избыточного обогащения.

Если вы думаете, что 4Di представляет собой нечто среднее между простотой впрыска через корпус дроссельной заслонки и изощренностью, характерной для большинства многоточечных систем, вы будете правы. Благодаря способности «обновлять» входящие данные от 62 до 65 раз в секунду, ECM 4Di предлагает пользователям Pro-Jection свободу модифицировать свои двигатели, не опасаясь выхода за границы, налагаемые аналоговым ECM.

Комплект для преобразования карбюратора в систему впрыска LADA 2101-2107 RIVA 2121 21213 NIVA 4×4

Комплект для переоборудования LADA 2002 года, содержит все необходимое для изготовления инжекторного автомобиля из карбюратора.В хорошем рабочем состоянии, просто нужно помыть для аккуратного вида.

Фотографии приведены для справки.

2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Сортировать: Дата добавления (самое новое) Дата добавления (самое старое) Рейтинг (самый высокий) Рейтинг (самый низкий)

Рейтинг: Нет звездМинимум 1 звездаМинимум 2 звездыМинимум 3 звездыМинимум 4 звездыМинимум 5 звезд

Теги: карбюратор, инъекция преобразование Комплект, лада 2101-2107, г. Рива 2121, г.