Haval h6 технические характеристики расход топлива: Haval H6 2018-2019 цена, технические характеристики, фото и видео тест-драйв – бензина и дизеля на механике и автомате
Тест-драйв Haval H6 (поколение I)
Экстерьер у китайского автомобиля – совершенно не азиатскийА профиль – так и просто «среднеевропейский»И если логотип на корме скрыт бликом, опознать в кроссвере именно Haval нелегкоПосадку за рулем H6 как очень удобную отмечают многие водителиРучка АКПП на характерном выступе напоминает о прежних кроссоверах Lexus, но донор архитектуры водительского места в целом, скорее, Honda CR-VПоказания приборов, собранных в двух аналоговых «колодцах», хорошо читаются даже при ярком солнцеПеремещение рычага вправо включает ручной режим коробки, кнопка со снежинкой – зимнийДвухрежимный подогрев передних сидений сегодня – норма даже для массового сегмента. А вот системы помощи спуска с горы – пока нетПереднему пассажиру в H6 тесно не будетВ дверном кармане – как сейчас принято, выштамповка под стандартную пластиковую бутылку с водойСредняя кнопка включает омыватели фар – но только если дворники тоже включеныСиденья скроены и под европейскую фигуру, и просто удобноКитайское происхождение автомобиля выдает разве что табличкаПодушка заднего дивана выглядит высоковатой, но дверного проема для комфортной посадки хватаетМеста для ног при посадке «сам за собой» по-настоящему многоЕсли сзади будут сидеть двое, ширины среднего подлокотника хватит обоимСпинку заднего сиденья сложить «в пол» не получитсяНо даже штатных 808 литров объема вполне достаточноМассивные ручки сделаны на совесть, дверь багажника тяжелая, газовые упоры мощныеСпинка заднего сиденья изменяет угол наклона по частям, раздельноЗадний диван ровный по всей ширине, места хватит троим. Могут помешать разве что утопленные в него замки ремней безопасности«Плавник» на крыше навигатором в салоне не сопровождаетсяВ корпусе зеркала – повторитель указателя поворотаОчкам место – слева, над головой водителяКлиренс 180 мм выручит на легком дачном бездорожье, а на серьезное на H6 с его моноприводом вряд ли кто-то покуситсяТеперь шины первой комплектации – Cooper, а раньше были китайского брендаЕще не поворотный, но уже – ксенонВ нише багажника – полноценная «запаска».Внимание к деталям: в торце крышки багажника предусмотрены дренажные отверстия. Меньше сырости – меньше коррозииВ двигателе применяются новейшие технологии. Здорово – но ему бы еще просто мощности побольше Вся фотосессияПриезжаешь на мойку – встречает её владелец: говорит, никогда раньше такого не видел. Во вкладке «Популярные марки» каталога Motorpage.ru такого бренда тоже нет, только в общем списке. Haval все ещё словно no name. Но, познакомившись с H6, вспоминаешь анекдот про «вам шашечки – или ехать?»
В Москве за первые четыре месяца этого года было продано 208 Haval, 139 из которых – именно H6. Рост от прошлого года – 44% и 58% соответственно. Сотрудник пресс-парка, выдавая автомобиль на тест, говорит, что сомнения у его покупателей обычно заканчиваются после первой же пробной поездки. Стоит человеку сесть за руль и проехаться – и он отправляется оформлять приобретение. На H6, опять же, со слов дилера Haval, желая «повысить градус», пересаживаются владельцы Duster, Solaris, X-Ray и другой продукции отечественного автопрома. Чем же может так покорить водителя этот переднеприводный китайский кроссовер в ходе короткой пробной поездки? Как говорится, можем повторить. Поэтому сначала – блиц, впечатления от первых пяти минут за рулем H6. В детали будем всматриваться постепенно, а пока – главное: как едет?
О пользе цитирования
А это смотря с чего пересел на H6. Я сразу замечаю довольно «длинную», ленивую педаль акселератора и явственную турбояму. 143-сильного полуторалитрового двигателя полуторатонному автомобилю для полноценной бодрости не хватает. Чтобы динамично разогнаться, например, до 80 км/ч, мотор надо раскручивать до красной зоны (она тут начинается с 5500), – автомобиль при этом не загружен, в салоне только водитель, багажник пуст.
Но при этом: прекрасная посадка за рулем, «включаешься» в автомобиль моментально. У H6 точно все в порядке с эргономикой. Руль, кулиса АКПП, «кочерга» ручника – всё под руками, педали под ногами, даже площадка отдыха для левой ноги – там, где надо. Регулировки кресел: подушка вперед-назад и вверх-вниз, наклон спинки, даже выдвигается поясничный подпор, причем, вполне убедительно. В целом конфигурация кресла европейская, опять-таки, а не рассчитанная на азиатскую фигуру, как это сегодня часто бывает даже у европейских премиальных брендов. Позже знакомый владелец Lexus, посидев на водительском месте H6, признался, что сравнивать эти два автомобиля, конечно, глупо, но посадка за рулем в этом китайском кроссовере удобнее, чем в его внедорожнике.
Хотя, H6, скорее, уже не «китаец», а дитя глобального рынка. За дизайн экстерьера отвечал Пьер Леклерк, который делал пятый и шестой «иксы» BMW. Корейская коробка, шины американского бренда Cooper. В интерьере H6 полно визуальных цитат, но они составляют убедительное единство. Архитектура передней панели и центрального тоннеля навеяна Honda CR-V, как и откидывающиеся подлокотники сидений первого ряда. Мультируль, обшитый перфорированной (эко?)кожей с красной строчкой, напомнил мне о «корейцах». Пластик салона – ну, тут все, как даже у премиальных «немцев» в последнее время: гулкий низ, и даже верх гулкий, только приборная панель сверху мягкая.
У H6 очень приятный не только наощупь, какой-то очень «аналоговый» руль, с хорошей обратной связью и с уверенным возвращением в «ноль». Плотная подвеска городские неровности проходит на «пять» (забегая вперед, скажу, что она показала себя совершенно всеядной, переваривая и комковатый грейдер, и ямы с острыми краями на распадающемся загородном асфальте). Есть разные мнения о том, как должна работать подвеска, один вариант – «плыву, ничего не замечаю», другие любят погорячее. Здесь – золотая середина: автомобиль сообщает тебе, что проезжает неровность, но не беспокоит, а просто воспитанно информирует – сдержанным звуком. В целом по характеру чем-то напоминает работу подвески младшего кроссвера Volvo (без цитат сегодня никак не выходит). Тормоза цепкие и энергичные, но по контрасту с «дорогой» работой подвески могут показаться простоватыми.
Бренд no name? Так даже лучше: начинаешь смотреть и оценивать не шильдик, а именно сам автомобиль, на котором едешь. С европейским дизайном экстерьера и интерьера, качественно исполненный, очень вместительный, кстати. У задних пассажиров из удобств – откидывающийся подлокотник с подстаканниками и регулировка наклона спинки заднего дивана но места по всем трем измерениям столько, что остался бы доволен любой исторический агрессор XX века, мечтавший о расширении жизненного пространства. 800-литровый багажник, внутрь которого ведет тяжелая задняя дверь (к слову, не оборудованная лифтом, так что тягать эту створку вниз надо вручную, поэтому удобно, что массивных ручки изнутри – две, с каждой стороны…). Парковочные датчики, дорожные ассистенты, камера заднего вида.
И все это – за 1,3 млн. в топовой комплектации. Кроссовер с дорожным просветом 180 мм, но переднеприводный – никогда не понимал этого жанра. Но у H6 есть и полноприводная версия, с дизелем (она даже дешевле), правда только на «ручке», комбинации «4х4 плюс автомат» не существует. В некоторое утешение – у шестиступенчатого «автомата» H6, есть зимний режим, включается кнопкой под кулисой АКПП, в нем автомобиль стартует со второй передачи. А режим ручной включается перемещением кулисы вправо, от себя. Хотя, наоборот, к себе было бы, кажется, логичнее да и просто удобнее.
Итог блица: могу понять, почему сомнения на тему «покупать – не покупать» у будущих владельцев заканчиваются сразу после тест-драйва. Единственный минус – слабый двигатель, но в остальном – очень приятное ощущение. От подвески, от руления, от посадки – всего того, что в автомобиле действительно важно.
А что же неважно? Отсутствие навигатора, хотя, оно, конечно, выглядит странно по нынешним временам в кроссовере, претендующем на премиум, да еще с «акульим плавником» антенны на крыше. Или вот медиасистема с 8-дюймовым тачскрином. Что сказать? Она есть, звучит, сильных чувств при этом не пробуждает, CD и флешки читает. Как-то не сразу сложилось с настройками радио: автопоиск не удается почему-то, а у верньера очень низкая чувствительность и приходится или очень долго крутить его, пока от одной станции доберешься до другой, или набирать нужную частоту вручную через цифровую клавиатуру на тачскрине. Но опять же, запомнить станцию не получается. Ну и, конечно, чудный китайский русский язык: «ТМП Дальний Стерео», «Язык По-Русскому».
H6 местами противоречив. Маршрутный компьютер в центре между «колодцами» приборки – монохромный и смотрится недорого. Но при этом при запуске двигателя он выдает вполне премиумные данные – давление в шинах, которые, впрочем через несколько секунд сменяются безальтернативной комбинацией: пробег, запас хода и уровень топлива в баке. Расход приходится высчитывать вручную, у меня получилось около 14 литров в смешанном цикле. 92-го бензина, кстати, что немаловажно.
Акселерация – это миф
А вот при поездке за город картина обрастает подробностями. H6 оказывается автомобилем, словно созданным «без допусков» – в городе 60 км/ч и за городом – 80-90 км/ч, в этом диапазоне все близко к идеалу. Но при попытке «взять выше» двигатель выходит на авансцену, разводит плечами и виновато кланяется.
«Тележка» H6 прекрасно позволяет ехать и 140, и 150 км/ч, проверено. Но тот, кто соберется вырваться на H6 на простор и «прохватить» как следует, получит вот что: хоть какой-то отклик двигателя на педаль акселератора начинается, если продавить ее на половину хода, до этого не происходит вообще ничего. При попытке кикдауна звучит натужный рев и происходит вяловатый разгон. В этом смысле связка «двигатель+трансмиссия», годная для повседневной городской в пробках, совершенно расстраивает при энергичной езде.
Да и шум в колесных арках уже на скорости 80 км/ч такой, что приходится повышать голос при разговоре в салоне. Вообще шумов у H6 на скорости – полный комплект: и из арок, и аэродинамические, и двигатель. Привыкнуть можно, но за несколько часов движения по трассе может, боюсь, накопиться усталость.
Но есть и хорошая новость: одержать победу над слабым двигателем можно и в H6 уже есть все для этого необходимое. Подрулевые лепестки – этот бесполезный, как правило, в «гражданском» автомобиле инструмент тут –просто палочка-выручалочка. Перебрасываешь левым лепестком коробку на одну-две передачи вниз – и двигателя хватает, чтобы идти внатяг, можно не планировать обгон на трассе заранее за месяц. И удобно, что после твоего вмешательства в работу коробки автомобиль не «зависает» на выбранной передаче навсегда, а вскоре возвращается в автоматический режим, если прекратить манипуляции лепестками. Если же ручной режим нужен всерьез и надолго – как уже было сказано выше, толкаем кулису АКПП от себя, вправо.
Сила Востока
На третий день привыкаешь к H6 окончательно и начинаешь получать от него только удовольствие. Особенно если устроить химически чистый опыт и контрастным фоном сделать отечественный автомобиль, не скажу, какой – неважно, любой.
Пересаживаешься из *** в H6 – и прекрасно понимаешь настоящее детское счастье, которое испытывают люди, меняющие продукцию советского автопрома на этого «китайца». В одном случае ты понимаешь, что сел в суровый аппарат, у которого свои цели, отличные от твоих. Внутри его отведено место, на котором тебе разрешается посидеть – но только чтобы было кому нажимать педали и крутить руль, иначе аппарат не выполнит свою суровую боевую миссию. Во втором случае ты садишься в автомобиль, спроектированный и созданный для тебя. И разрыв между ними настолько ошеломляющий, что просто нет слов. Вернее, слов два: научились делать. Сила Востока, говорят, в подражательности. Нового, уверяют европейцы, азиатский человек не выдумает, но то, что подсмотрит у нас, повторит прекрасно и даже лучше. Первый раз этот путь в мировом автопроме проходили японцы, второй – корейцы, похоже, сейчас пришло время китайцев.
Кстати, одним из первых вопросов владельца мойки, который никогда не видел Haval и заинтересовался H6, был про гарантию. Получил ответ – 36 месяцев или 100 тысяч пробега, что раньше наступит. Будет думать.
Технические характеристики Haval H6 | |
|---|---|
ГАБАРИТЫ, ММ | 4649x1852x1727 |
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2680 |
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 180 |
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л | 808/2010 |
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1541 |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ | R4, бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом |
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1497 |
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 143 при 5600 об/мин |
МАКС. МОМЕНТ, НМ | 210 при 2200-4500 об/мин |
ПРИВОД | Передний |
ТРАНСМИССИЯ | 6-ст., автоматическая |
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | н/д |
РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | н/д |
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | н/д |
- Автор
- Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
- Издание
- MotorPage.Ru
- Фото
- фото автора
Haval H6 2017-2018 — технические характеристики кроссовера
Ниже представлены основные технические характеристики Хавал H6 2018-2019 / Haval H6 в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | среднеразмерный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4649 / 1852 / 1727 |
| Колесная база, мм | 2680 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 180 |
| Объем багажника, л | 808 / 1216 |
| Снаряженная масса, кг | 1541 — 1725 |
| Объем топливного бака, л | 58 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,5 | 1,5 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 210 | 210 |
| Тип коробки передач | механика | механика |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | н.д. |
| Макс скорость, км/ч | 180 | 180 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | н.д. | н.д. |
| — трасса | н.д. | н.д. |
| — смешанный | 8,2 | 8,7 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Объем, л | 1,5 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 210 | 305 |
| Тип коробки передач | автомат | механика |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | н.д. |
| Макс скорость, км/ч | 170 | 180 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | н.д. | н.д. |
| — трасса | н.д. | н.д. |
| — смешанный | 9,2 | 7,0 |
| Тип топлива | АИ-95 | дизельное |
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 Coupa| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Haval |
| Модель | H6 |
| Поколения | H6 Sport |
| Модификация (двигатель) | 1.5 (150 Hp) 4WD |
| Начало выпуска | 2015 г |
| Оконч. выпуска | 2017 г |
| Тип кузова | SUV |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | EURO V |
| Двигатель | |
| Мощность | 150 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 2200-4500 об./мин. 154.89 lb.-ft. @ 2200-4500 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Модель двигателя | GW4G15B |
| Объем двигателя | 1497 см391.35 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Турбонаддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | VVT |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1610 кг 3549.44 lbs. |
| Допустимая полная масса | 2060 кг 4541.52 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 808 л 28.53 cu. ft. |
| Объем багажника максимальный | 1216 л 42.94 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 58 л 15.32 US gal | 12.76 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4649 мм 183.03 in. |
| Ширина | 1852 мм 72.91 in. |
| Высота | 1710 мм 67.32 in. |
| Колесная база | 2680 мм 105.51 in. |
| Колея передняя | 1565 мм 61.61 in. |
| Колея задняя | 1565 мм 61.61 in. |
| Дорожный просвет | 180 мм 7.09 in. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Привод | Полный |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 6 |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Размер шин | 225/65 R17 |
| Размер дисков | R17 |
Технические характеристики Haval H6 2020 в новом кузове
Параметры авто
Коробка
механика
Мощность
143 л.с.
Привод
полный
передний
Тип двигателя
бензин
Общая информация
Класс автомобиля
J
Количество дверей5
Количество мест
5
Страна марки
Китай
Колёсная база
2680
Размер колёс
225/65/R17
Ширина задней колеи
Ширина передней колеи
1565
Объем багажника мин/макс, л
808/1216
Объём топливного бака, л
58
Полная масса, кг
2060
Снаряженная масса, кг
1541
Количество передач
6
Коробка передач
механика
автомат
Тип привода
полный
передний
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
дисковые
дисковые вентилируемые
Тип задней подвески
независимая, пружинная
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Эксплуатационные показатели
Выбросы CO2, г/км
Максимальная скорость, км/ч
Марка топлива
АИ-92
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
Экологический класс
Euro 4
Euro 5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
—
84.7 × 75
Количество цилиндров
4
Объем двигателя, см³
1497
Расположение двигателя
переднее, поперечное
Расположение цилиндров
рядное
Степень сжатия
Тип двигателя
бензин
Тип наддува
турбонаддув
Число клапанов на цилиндр
4
Название рейтинга
Оценка безопасности
| Двигатель | |||
| Модель | GW4G15B | ||
| Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом | ||
| Рабочий объем двигателя | 1497 см3 | ||
| Максимальная мощность | 143 л.с. (105 кВт) при 5600 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент | 210 Н•м при 2200-4500 об/мин | ||
| Коробка передач | 6МТ | 6AT | |
| Привод | Передний | Полный | Передний |
| Подвеска | |||
| Передняя подвеска | Независимая McPherson | ||
| Задняя подвеска | Независимая двухрычажная | ||
| Габариты | |||
| Длина | 4649 мм | ||
| Ширина | 1852 мм | ||
| Высота | 1727 мм | ||
| Колёсная база | 2680 мм | ||
| Дорожный просвет | 180 мм | ||
| Масса | |||
| Масса в снаряжённом состоянии | 1541-1650 кг | ||
| Полная масса | 2060-2240 кг | ||
| Объем багажного отделения | |||
| Объем багажника | 808-2010 л | ||
| Эксплуатационные показатели | |||
| Разгон 0-100 км/ч | — | ||
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 170 км/ч | |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 8.2 л | 8.7 л | 9.2 л |