Где собирают шкоду рапид: Заводы Skoda: сравниваем производство в России и Чехии

Репортаж с завода Volkswagen в Калуге, где собирают Skoda Rapid

Успешно продавать массовые модели автомобилей на российском рынке можно при одном условии — организации полноценной сборки на территории страны. Так устроена система, и это здорово: в России, как ни крути, делают продукцию мирового уровня. Например, в Калуге собирают Skoda Rapid — один из современных европейских хитов продаж.

Представители концерна Volkswagen — а чешская марка Skoda, как известно, с начала 1990-х годов является его неотъемлемой частью — часто не понимают вопросов российских журналистов о том, чем они могут подтвердить высокое качество собираемой в России продукции.

Обычно в ответ следует: «А какие могут быть сомнения?» Тогда журналист пускается в рассуждения о том, что у нас, русских, свой путь развития, свой менталитет и своя интересная особенность: нелюбовь к товарам иностранных брендов, сделанным на территории нашей же страны.

И, когда высокопоставленный собеседник наконец понимает, о чем идет речь, отвечает примерно в таком ключе: «Поймите одну простую вещь.

В 2013 году концерн продал более 9,7 млн автомобилей. Мы производим машины на 106 заводах, расположенных в 27 странах мира. Мы просто не можем подстраиваться под национальные особенности рабочих, равно как и устанавливать разные стандарты продукции для разных стран. Стандарты едины: в Германии, Чехии, Мексике, Китае или России производство регулируется одним сводом правил. Странные вы, русские, люди: первыми в космос полетели, а в собственной способности произвести обыкновенный автомобиль сомневаетесь».

Миллиард евро в чистом поле

Строительство автомобильного завода — очень дорогое дело. То, что сегодня можно увидеть под Калугой, уже обошлось концерну более чем в €1 млрд, из которых значительную часть обеспечила Skoda. Звучит удивительно? Но так оно и есть: компания входит в концерн, но в вопросах инвестиций имеет определенную свободу действий (фактически каждое подразделение — «на хозрасчете»).

Завод в Калуге появился по двум причинам: увеличение спроса на внутреннем рынке и усилия правительства России, направленные на то, чтобы производить автомобили на территории страны было выгоднее, чем завозить их из-за рубежа.

Разговоры о том, что зарубежных производителей интересует дешевая рабочая сила на российском рынке, давно уже не имеют под собой почвы: заработки рабочих на главном заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав и на заводе в Калуге вполне сопоставимы.

Почему завод концерна Volkswagen был построен именно в Калуге? Потому что место понравилось. Перед тем как принять окончательное решение, специалисты рассмотрели площадки в 43 регионах и каждую оценили примерно по 100 параметрам. Что с подъездными путями? Есть ли квалифицированный персонал? Найдется ли электрическая энергия в достаточном количестве? Насколько заинтересовано руководство области в подобных проектах? В итоге была выбрана Калужская область, которая и без того славилась благоприятным инвестиционным климатом.

Интерес области к появлению предприятия мирового уровня объясним: завод — это новые дороги, дополнительные поступления в бюджет, новые рабочие места. За Volkswagen и Skoda потянулись производители комплектующих — они расположились в технопарке «Грабцево», что по соседству.

Соглашение о строительстве завода было подписано в 2006 году, а первая продукция, выпущенная по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов, была произведена в 2009-м. Начали с Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia (со сменой поколений сборку последней модели перевели в Нижний Новгород), затем освоили выпуск Skoda Fabia и седана Volkswagen Polo. С февраля 2014 года пошел Skoda Rapid.

Быть ближе к потребителю — часть стратегии роста марки Skoda, которая подразумевает увеличение к 2018 году объема ежегодных продаж до 1,5 млн автомобилей.

К тому же Россия для Skoda не просто рынок, а один из трех самых главных рынков в мире. И, несмотря на экономические трудности, потенциал России огромен: одна шестая (для зануд — одна девятая) часть суши, первое место в мире по запасам природного газа, более 140 млн не самого избалованного качественными автомобилями населения.

Короче, завоевать рынок качественных массовых автомобилей, не имея в стране собственного автосборочного предприятия, в сегодняшней России, законодательство которой ориентировано на развитие собственного производства, пускай и руками иностранных игроков, невозможно.

Один из многих

За сутки заводы группы Volkswagen во всем мире производят почти 40 тыс. автомобилей. Предприятие в Калуге по меркам концерна относится к числу средних: в три смены оно может выпускать до 700 автомобилей.

Зато калужское предприятие в числе наиболее современных. Нет, никто не делал специальных исключений для нашей страны, мол, в Россию мы вправе поставить только самое лучшее оборудование. Это правило. Строится новый завод — он автоматически получает все самое совершенное. Строгое соответствие принципу «Я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи». Время от времени оборудование на заводах модернизируется. Иногда по мере износа, в случае с Калугой — при постановке новых моделей на конвейер. «Русификация» Skoda Rapid обошлась концерну в €150 млн. В частности, к началу производства Rapid был открыт новый кузовной цех с оборудованием, отвечающим новому стандарту концерна VASS.

VASS расшифровывается как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda.

Стандарт обеспечивает еще большую унификацию марок в плане производства. Само собой, что новое оборудование работает быстрее, точнее, надежнее, потребляет меньше электрической энергии, а в итоге делает продукцию европейского уровня более доступной для потребителя.

Образцово-показательный

Наверное, на такие заводы, как предприятие концерна Volkswagen в Калуге, стоило бы водить экскурсии, чтобы люди, в особенности старшего поколения, увидели, что представляет собой современное производство. Большие, светлые, просторные цеха с чистыми, как в хорошем супермаркете, полами. Рабочие в светлой фирменной одежде. Точное следование правилам безопасности. Вы в сварочный цех? Обязательно наденьте очки, вот они. Или такой пример. Открытые ворота, а рядом с ними — впритык — дверь. Дверь требуется открыть, нажав ручку. Но все идут через дверь. Ворота только для техники. Ничего, что ее сейчас нет. Это порядок, и он соблюдается во всем. Когда специалистов концерна спрашивают, легко ли было добиться качества на заводе в России (Мексике, Словакии, Индии), они отвечают почти под копирку: «У нас нет какого-то специального ключика к рабочим России, Мексики, Словакии или Индии.

У нас есть единые процедуры для всего мира, которые шлифовались и совершенствовались на разных предприятиях в течение десятков лет».

К слову, можно сказать рабочему: «У тебя на руке часы, будь осторожнее, не поцарапай ими автомобиль!» А можно так: «Приступать к работе на конвейере допускается лишь в том случае, когда часы (если они вам нужны) прикрыты мягким защитным чехлом». Точка, это не обсуждается.

Или такая история. Те, кто постарше, помнят, что отечественный автомобиль после покупки требовалось «протянуть», то есть проверить, все ли болты-гайки затянуты на совесть. Бывало, что рабочий, чего скрывать, не успевал докрутить до конца или не видел в окончании процедуры особого смысла: машину и так купят, зарплату и так выдадут.

Сегодня рабочие стали более совестливыми или просто отдают себе отчет в том, что никто ничего просто так не купит, что не исключает стопроцентной системы контроля. Все ЖВС (жизненно важные соединения) закручиваются с определенным моментом, причем усилие контролируется компьютером.

На деле это выглядит так. Подходит машина. Рабочий сканирует прикрепленный к ней сопроводительный лист. В нем вся информация: марка, модель, двигатель, тип коробки передач, фактура ткани обивки салона, модель «музыки» (или радионавигационного блока), все базовое и дополнительное оборудование…

И в числе прочего — с каким усилием на этом участке конвейера (на предприятии скажут «на этом такте») нужно закрутить такую-то гайку. Если гайка по какой-то причине будет недокручена, компьютер отметит в системе соединение красным цветом. Пока ошибку не устранят, автомобиль не сможет покинуть пределы завода — система ни за что не примет его как готовый. Скажем больше того: информация о том, кто в какое время и с каким усилием закрутил ответственную, влияющую на безопасность гайку или болт, будет храниться еще как минимум 15 лет. Завод огромный, тысячи работников, а никакого «коллективного бессознательного» не существует. У каждого персональная ответственность.

История напоминает легенду о том, как в СССР собирали лимузины для членов Политбюро: мол, случись что с автомобилем, так сразу найдут виновного по записям в журналах, кто и когда сплоховал. Разница в том, что в Калуге делают автомобили не для избранных, а для обычных людей, и система ориентирована на то, чтобы не оставлять возможности допустить ошибку. А уж если она и возникнет — найти ее и обезвредить до того, как автомобиль покинет пределы завода.

Не для камеры

Современный автомобильный завод — место засекреченное. Еще лет пять назад на предприятиях концерна нельзя было пользоваться телефонами с камерами (сегодня мобильный аппарат без камеры просто трудно найти). Нет, не подумайте, что на заводе совершают нечто способное привести потребителя в шок, в духе поговорки «Если вы любите колбасу и политику, то лучше вам не знать, как делается одно и другое». Все проще. Режим секретности объясняется нежеланием показывать раньше времени перспективную модель. Вы, например, уже видели совершенно новый Skoda Superb? Конечно нет, и не увидите раньше 2015 года. А сотни людей, работающих в компании, уже готовятся к его производству — не в Калуге, в Чехии, но какая разница?

Одно из самых закрытых помещений на заводе — измерительная лаборатория. Иногда можно услышать такую фразу: это плотники пользуются сантиметрами, автомобилестроители — миллиметрами.

В лаборатории, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество изготовления кузовов серийных автомобилей, способны измерить объект с точностью от одной десятой до трех тысячных миллиметра. Для этого, в частности, из Африки в Калугу была привезена 18-тонная станина, вырубленная из цельной глыбы гранита. К чему такая гигантомания, достойная дворца восточного правителя? А все к тому же, к точности. Многотонный монолит гарантирует, что на измерениях не скажутся колебания температуры в лаборатории (притом что температура, как вы понимаете, регулируется системой климат-контроля) или какие-нибудь внешние вибрации.

Понятно, что кузов автомобиля никто не делает с точностью до сотых и тысячных долей миллиметра, в этом просто нет необходимости, но система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Кузов автомобиля, напомним, последовательно сваривается из разных деталей, а потому ошибки могут как поглощаться, так и накапливаться. Задача лаборатории — выявить отклонение и дать соответствующие указания. Измерения кузовов и отдельных деталей проводится круглые сутки: как минимум один раз в 24 часа произвольно взятый кузов каждой из собираемых в Калуге моделей будет взят и тщательно обмерен по сотням точек. И это притом, что 100% кузовов того же Rapid измеряется с помощью лазера в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе. Имя производителя аппаратуры для поточного измерения говорит само за себя — это Zeiss.

Тесно работает лаборатория и с поставщиками. Здесь могут решить любой спор, касающийся размеров деталей. Для этих целей существует такая интересная вещь, как кубинг. Под этим понимают выфрезированную из огромного куска алюминия модель кузова, на которую можно установить для примерки почти все навесные детали: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и далее по списку. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Стоимость — больше €0,5 млн. Приложил деталь, и сразу видно, насколько она соответствует идеальной геометрии.

Заметим, что для каждой модели, выпускаемой в Калуге по полному циклу, есть свой кубинг. Это требование концерна, одна из многочисленных ступенек системы контроля качества.

С гордостью представляет

Производство полного цикла подразумевает, что в Калугу будущий Skoda Rapid поступает в виде отдельных частей, которые здесь сварят, два раза загрунтуют, покрасят, проведут антикоррозийную обработку горячим воском, фирменным составом концерна Volkswagen, установят двигатель, коробку передач, вклеят стекла, смонтируют сиденья, установят логотипы, заправят, а в конце тщательно проверят. Как минимум дважды проинспектируют собранный автомобиль в световом тоннеле, где от глаз пытливого контролера не скроется и случайная ворсинка на лакокрасочном покрытии. Загонят в дождевальную камеру на водный тест, чтобы убедиться в отсутствии протечек кузова. Поставят на роликовый стенд, имитирующий различные условия движения и торможения. Прокатятся по улице, обязательно заехав на участок, изображающий «русские колдобины». И, только пройдя многочисленные проверки, автомобиль получит право выехать за пределы предприятия.

Так рождается качество. Сложно и хлопотно. Зато потом, уверены на калужском предприятии, владелец машины на протяжении долгих лет будет с гордостью за свою страну читать слова «Сделано в России».

Кстати, посетив завод и поговорив с его директором Андреасом Кларом, мы все-таки выяснили, чем отличается сделанный в Калуге Skoda Rapid от чешского. Слушайте и запоминайте: у него будут другие буквы в идентификационном номере, увеличенный дорожный просвет и более мощный аккумулятор — с учетом наших зим.Бьют и гоняют

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Окончательное решение о начале производства Skoda Rapid в России было принято в июле 2012 года, а первые предсерийные образцы собрали в сентябре 2013-го: меньше двух лет на освоение новой модели — хороший показатель. Для этого в Россию командировали около 60 специалистов, преимущественно из Чехии и Германии. Перед тем как поставить производство на поток, была проведена серия испытаний, в том числе краш-тесты. Готовые кузова и готовые автомобили отправлялись в Германию и Чехию, где их били на полигонах концерна, чтобы убедиться: машина, собранная (прежде всего — сваренная) в Калуге, не уступает такой же, выпущенной на головном заводе Skoda в Млада-Болеславе. Не менее важная часть испытаний — натурные: 22 машины с разными моторами и коробками передач сутки напролет ездили по дорогам с разным покрытием (от скоростных шоссе до грунтовок) вокруг Калуги. Схема такая: шесть суток — движение, седьмой день — полная инспекция узлов и механизмов. В общей сложности тестовые автомобили пробежали 500 000 км.

Коммерсантъ ©

Там, где собирают Skoda Rapid | Авто центр SPB

Но как только данная отрасль выйдет в РФ на нужный уровень, это сразу же повлечет за собой и снижение себестоимости автомобилей VW и Skoda.

Чешская дочерняя компания корпорации Volkswagen, представленная отдельным богатым и известным шкода рапид калужской сборки Skoda, в году начала очередной виток обновления и развития, который шкода рапид калужской сборки до сегодняшнего дня. Среди важных обновлений стало появление новой модели Шкода Рапид, занимающей промежуточное место между малым хэтчбеком Fabia и значительно повзрослевшим в последнем поколении лифтбеком Octavia.

Модель оказалась вполне удачной, она фактически повторила габариты Octavia Tour, но стала на 9 сантиметров длиннее.

Увеличение колесной базы и пространства в салоне явно положительно сказывается на продажах автомобиля. Основным идейным конкурентом Рапида на рынке России является Volkswagen Polo — фактически родной брат этого автомобиля.

Но Шкода обладает более длинным салоном и несколько большим багажным отделением. Также форма кузова лифтбек предоставляет некоторые выгоды для покупателя. Сегодня мы поговорим о некоторых особенностях, а также местах сборки чешской новинки.

Сборка и производство — локализация шкода рапид калужской сборки в СНГ Автомобиль продается во многих странах, где исторически представлена марка Шкода, но производится машина исключительно шкода рапид калужской сборки родине, а также в странах СНГ.

Изготовление агрегатов и кузовных деталей происходит в Чехии, на основной заводе компании в городе Млада-Болеслав.

шкода рапид калужской сборки На этом предприятии производят все основные агрегаты и составные части машины. Далее часть запчастей остается на этом заводе и переходит в сборочный цех. Здесь производят Рапиды для Европы, которые, кстати, также стали пользоваться значительным спросом среди практичных жителей Старого Мира.

Обновленная Skoda Rapid: началось производство в Калуге

Следующим пунктом сборки стал украинский сборочный цех в Соломоново. Здесь изготавливают авто исключительно для рынка Украины. В Шкода рапид калужской сборки предприятие Volkswagen в Калуге проводит следующие работы: Вскоре полномочия автомобильного завода могут значительно расшириться, чтобы удовлетворить меняющееся законодательство и сделать автомобили еще более доступными для покупателей. Российский рынок для Шкоды является приоритетным, потому для него существует много специальных программ и планов.

Еще одним местом сборки автомобилей Шкода Рапид является завод в Казахстане, в городе Усть-Каменогорск. Шкода рапид калужской сборки выпускают небольшую серию машин для внутреннего рынка, чтобы избежать огромных пошлин за ввоз готовых автомобилей.

Столь гибкий подход к бизнесу позволил корпорации Skoda стать одним из европейских лидеров производства машин.

Технические особенности и индивидуальные черты Рапида русской сборки Рапид является одним из флагманов корпорации, потому внимание к нему приковано достаточно серьезное. Нужно шкода рапид калужской сборки, что большинство нынешних покупателей автомобилей в чистом C-классе рассматривают эту модель в качестве одного из лучших вариантов приобретения.

Люди и роботы: как делают Skoda Rapid в Калуге

Тем не менее, пути для развития и улучшения автомобиля у чехов шкода рапид калужской сборки. Российская сборка несколько отличается от прочих предложений. Если в Украине и Казахстане производят полностью идентичную европейской модель Рапида, то в России изготавливают автомобиль с индивидуальными техническими характеристиками.

Естественно, это создает определенные сложности. Вот, скажем, работает отдельный пост на конвейере. Одно дело, когда раз за разом на этом посту нужно проделывать одни и те же операции, и совсем другое, когда на пост поступает то один кузов, то совсем другой, и операции с ним требуют сменить инструмент и выбрать разные комплектующие. Может быть, зря они все это затеяли, может быть, проще было бы организовать отдельные линии?

Ведь на шкода рапид калужской сборки заводах пошли именно по пути разделения производственных потоков.

Но в VW Group уверены, что все сложности вполне преодолимы на современном уровне развития технологий, а выигрыш в гибкости производства вместе с экономией места и более эффективным использованием трудовых ресурсов окупает все затраты. Логистика Когда я ехал на завод кстати, на Skoda Rapid локальной сборки, и о своих впечатлениях от этого автомобиля я обязательно расскажу отдельното слегка промахнулся с шкода рапид калужской сборки с трассы.

Особенности Шкода Рапид российской сборки Фото: Большинство экспертов считают, что Шкода Рапид можно смело вносить в тройку лучших автомобилей субкомпактного класса. Но это вовсе не значит, что машина сконструирована идеально, и существует масса путей для её улучшения.

Стоит отметить, что российский вариант, в отличии от украинского и казахстанского, немного отличается от чешского Рапид. Отличия проявляются в следующих моментах: Если проанализировать отзывы, то выясняется, что оптимальным вариантом, станет автомобиль, оборудованный 1,6-литровым агрегатом, в паре с шестиступенчатым АКПП.

Калужский завод начал сборку нового Skoda Rapid

Ведь серьёзных конкурентов больше чем достаточно. Постоянные перестройки рабочих под разные модели. Контроль качества в России более жестокий, чем заграницей.

В целом. Если интересует что то подробное, попробую ответить.

Чья сборка Хендай Элантра исполнена лучше

В 2012 году у чешской компании Шкода начался новый этап развития. Потребителю она предложила несколько сенсационных новых моделей. Заметно выделяется среди них Шкода Рапид, продажи которой стартовали в 2014 году.

Автомобиль построен на платформе Volkswagen Polo и стал удачной заменой Октавия Тур. Водители по достоинству оценили современный вид, компактность, вместительность и сравнительно большую колесную базу транспорта. Чешские конструкторы создали модель, которая во многих аспектах превосходит Фольсваген Поло, что положительно повлияло на уровень продаж. Какие особенности у лифтбэка и, где его собирают, поговорим далее.

Где производят Шкоду Рапид?

Модель пользуется большой популярностью, поэтому рынок ее сбыта широкий. Она продается по всему миру. Но вот сборка осуществляется только на заводах в Чехии и странах СНГ.

Основное производство расположено в г. Млада-Болеслав. Здесь делают силовые установки и некоторые части кузова, которые поставляются на другие предприятия для окончательной сборки лифтбэка. Автомобили, изготовленные на чешском заводе, представлены на европейском рынке.

Собирают модель на предприятиях в Украине и России. Отечественный завод находится в г. Калуге и стал вторым по величине. Производство транспорта предусматривает выполнение таких этапов:

Сегодня активно обсуждается расширение мощностей калужского завода. Это позволит сделать Шкода Рапид более доступной для российского покупателя.

Также есть небольшой филиал в Казахстане. На данном заводе выпускается небольшое количество автомобилей. Доступны они только на местном рынке.

Особенности российской сборки Skoda Rapid

Чешский лифтбека является передовой моделью компании, поэтому вызывает большой интерес. Он вошел в тройку лучших авто субкомпактного сегмента. Несмотря на это, Шкода Рапид не идеальна и есть много путей, чтобы ее улучшить.

Российская сборка имеет некоторые особенности и отличается от оригинала. Чего нельзя сказать про украинскую и казахстанскую. Во-первых, у отечественной версии установлен мотор объемом 1,2 л, мощностью 76 л.с. не так давно линейка двигателей пополнилась 1,6 л агрегатом мощностью 106 л. с. Во-вторых, используется шестиступенчатый автомат или механика.

Положительные отзывы получил транспорт, оборудованный мотором 1,6 л и 6-ступнчатой автоматической коробкой передач.

VIN-код: где находится?

Местораположение вин номера у Skoda Rapid не совсем удачное. Он находится на правой передней планке крыла. Так как здесь постоянно скапливается пыль, то рассмотреть его непросто. Для начала необходимо участок протереть тряпкой. Кроме этого, табличка часто деформируется при ДТП и символы повреждаются.

Дубликат вин номера можно найти и в других местах:

1. Под лобовым стеклом;
2. На левой центральной стойке;
3. На электронных блоках управления.

Чтобы определить страну производителя, достаточно посмотреть на первые три символа вин кода:

• XW8 – Россия;
• TM — Чехия;
• XWW — Казахстан.

Вин номер авто российской сборки — XW8AT4Nh5FK123456.

Заключение.

У Шкода Рапид российской сборки большие перспективы. Автомобиль имеет много достоинств:

• Европейское происхождение. При сборке используются чешские детали;
• Великолепный внешний вид;
• Салон вместительный и эргономичен;
• Хорошие технические характеристики;
• Доступная цена.

Конечно, есть у автомобиля и недостатки, которые необходимо учитывать, но они не значительные. В целом Шкода Рапид отличное транспортное средство.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

308

Исключения исключены – Деньги – Коммерсантъ

Успешно продавать массовые модели автомобилей на российском рынке можно при одном условии — организации полноценной сборки на территории страны. Так устроена система, и это здорово: в России, как ни крути, делают продукцию мирового уровня. Например, в Калуге собирают Skoda Rapid — один из современных европейских хитов продаж.

СЕРГЕЙ ШИРОКОВ. ФОТО: ЕВГЕНИЙ САМАРИН, СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ

Представители концерна Volkswagen — а чешская марка Skoda, как известно, с начала 1990-х годов является его неотъемлемой частью — часто не понимают вопросов российских журналистов о том, чем они могут подтвердить высокое качество собираемой в России продукции.

Обычно в ответ следует: «А какие могут быть сомнения?» Тогда журналист пускается в рассуждения о том, что у нас, русских, свой путь развития, свой менталитет и своя интересная особенность: нелюбовь к товарам иностранных брендов, сделанным на территории нашей же страны.

И, когда высокопоставленный собеседник наконец понимает, о чем идет речь, отвечает примерно в таком ключе: «Поймите одну простую вещь. В 2013 году концерн продал более 9,7 млн автомобилей. Мы производим машины на 106 заводах, расположенных в 27 странах мира. Мы просто не можем подстраиваться под национальные особенности рабочих, равно как и устанавливать разные стандарты продукции для разных стран. Стандарты едины: в Германии, Чехии, Мексике, Китае или России производство регулируется одним сводом правил. Странные вы, русские, люди: первыми в космос полетели, а в собственной способности произвести обыкновенный автомобиль сомневаетесь».

Skoda Rapid — современная европейская машина, а не спецавтомобиль для развивающихся рынков

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Миллиард евро в чистом поле

Строительство автомобильного завода — очень дорогое дело. То, что сегодня можно увидеть под Калугой, уже обошлось концерну более чем в €1 млрд, из которых значительную часть обеспечила Skoda. Звучит удивительно? Но так оно и есть: компания входит в концерн, но в вопросах инвестиций имеет определенную свободу действий (фактически каждое подразделение — «на хозрасчете»).

Завод в Калуге появился по двум причинам: увеличение спроса на внутреннем рынке и усилия правительства России, направленные на то, чтобы производить автомобили на территории страны было выгоднее, чем завозить их из-за рубежа.

Разговоры о том, что зарубежных производителей интересует дешевая рабочая сила на российском рынке, давно уже не имеют под собой почвы: заработки рабочих на главном заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав и на заводе в Калуге вполне сопоставимы.

Почему завод концерна Volkswagen был построен именно в Калуге? Потому что место понравилось. Перед тем как принять окончательное решение, специалисты рассмотрели площадки в 43 регионах и каждую оценили примерно по 100 параметрам. Что с подъездными путями? Есть ли квалифицированный персонал? Найдется ли электрическая энергия в достаточном количестве? Насколько заинтересовано руководство области в подобных проектах? В итоге была выбрана Калужская область, которая и без того славилась благоприятным инвестиционным климатом.

Интерес области к появлению предприятия мирового уровня объясним: завод — это новые дороги, дополнительные поступления в бюджет, новые рабочие места. За Volkswagen и Skoda потянулись производители комплектующих — они расположились в технопарке «Грабцево», что по соседству.

Соглашение о строительстве завода было подписано в 2006 году, а первая продукция, выпущенная по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов, была произведена в 2009-м. Начали с Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia (со сменой поколений сборку последней модели перевели в Нижний Новгород), затем освоили выпуск Skoda Fabia и седана Volkswagen Polo. С февраля 2014 года пошел Skoda Rapid.

Быть ближе к потребителю — часть стратегии роста марки Skoda, которая подразумевает увеличение к 2018 году объема ежегодных продаж до 1,5 млн автомобилей.

К тому же Россия для Skoda не просто рынок, а один из трех самых главных рынков в мире. И, несмотря на экономические трудности, потенциал России огромен: одна шестая (для зануд — одна девятая) часть суши, первое место в мире по запасам природного газа, более 140 млн не самого избалованного качественными автомобилями населения.

Короче, завоевать рынок качественных массовых автомобилей, не имея в стране собственного автосборочного предприятия, в сегодняшней России, законодательство которой ориентировано на развитие собственного производства, пускай и руками иностранных игроков, невозможно.

При запуске Skoda Rapid завод в Калуге получил новых сварочных роботов — лучших из представленных на рынке

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Один из многих

За сутки заводы группы Volkswagen во всем мире производят почти 40 тыс. автомобилей. Предприятие в Калуге по меркам концерна относится к числу средних: в три смены оно может выпускать до 700 автомобилей.

Зато калужское предприятие в числе наиболее современных. Нет, никто не делал специальных исключений для нашей страны, мол, в Россию мы вправе поставить только самое лучшее оборудование. Это правило. Строится новый завод — он автоматически получает все самое совершенное. Строгое соответствие принципу «Я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи». Время от времени оборудование на заводах модернизируется. Иногда по мере износа, в случае с Калугой — при постановке новых моделей на конвейер. «Русификация» Skoda Rapid обошлась концерну в €150 млн. В частности, к началу производства Rapid был открыт новый кузовной цех с оборудованием, отвечающим новому стандарту концерна VASS.

VASS расшифровывается как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Стандарт обеспечивает еще большую унификацию марок в плане производства. Само собой, что новое оборудование работает быстрее, точнее, надежнее, потребляет меньше электрической энергии, а в итоге делает продукцию европейского уровня более доступной для потребителя.

Образцово-показательный

Наверное, на такие заводы, как предприятие концерна Volkswagen в Калуге, стоило бы водить экскурсии, чтобы люди, в особенности старшего поколения, увидели, что представляет собой современное производство. Большие, светлые, просторные цеха с чистыми, как в хорошем супермаркете, полами. Рабочие в светлой фирменной одежде. Точное следование правилам безопасности. Вы в сварочный цех? Обязательно наденьте очки, вот они. Или такой пример. Открытые ворота, а рядом с ними — впритык — дверь. Дверь требуется открыть, нажав ручку. Но все идут через дверь. Ворота только для техники. Ничего, что ее сейчас нет. Это порядок, и он соблюдается во всем. Когда специалистов концерна спрашивают, легко ли было добиться качества на заводе в России (Мексике, Словакии, Индии), они отвечают почти под копирку: «У нас нет какого-то специального ключика к рабочим России, Мексики, Словакии или Индии. У нас есть единые процедуры для всего мира, которые шлифовались и совершенствовались на разных предприятиях в течение десятков лет».

К слову, можно сказать рабочему: «У тебя на руке часы, будь осторожнее, не поцарапай ими автомобиль!» А можно так: «Приступать к работе на конвейере допускается лишь в том случае, когда часы (если они вам нужны) прикрыты мягким защитным чехлом». Точка, это не обсуждается.

Или такая история. Те, кто постарше, помнят, что отечественный автомобиль после покупки требовалось «протянуть», то есть проверить, все ли болты-гайки затянуты на совесть. Бывало, что рабочий, чего скрывать, не успевал докрутить до конца или не видел в окончании процедуры особого смысла: машину и так купят, зарплату и так выдадут.

Сегодня рабочие стали более совестливыми или просто отдают себе отчет в том, что никто ничего просто так не купит, что не исключает стопроцентной системы контроля. Все ЖВС (жизненно важные соединения) закручиваются с определенным моментом, причем усилие контролируется компьютером.

На деле это выглядит так. Подходит машина. Рабочий сканирует прикрепленный к ней сопроводительный лист. В нем вся информация: марка, модель, двигатель, тип коробки передач, фактура ткани обивки салона, модель «музыки» (или радионавигационного блока), все базовое и дополнительное оборудование…

И в числе прочего — с каким усилием на этом участке конвейера (на предприятии скажут «на этом такте») нужно закрутить такую-то гайку. Если гайка по какой-то причине будет недокручена, компьютер отметит в системе соединение красным цветом. Пока ошибку не устранят, автомобиль не сможет покинуть пределы завода — система ни за что не примет его как готовый. Скажем больше того: информация о том, кто в какое время и с каким усилием закрутил ответственную, влияющую на безопасность гайку или болт, будет храниться еще как минимум 15 лет. Завод огромный, тысячи работников, а никакого «коллективного бессознательного» не существует. У каждого персональная ответственность.

История напоминает легенду о том, как в СССР собирали лимузины для членов Политбюро: мол, случись что с автомобилем, так сразу найдут виновного по записям в журналах, кто и когда сплоховал. Разница в том, что в Калуге делают автомобили не для избранных, а для обычных людей, и система ориентирована на то, чтобы не оставлять возможности допустить ошибку. А уж если она и возникнет — найти ее и обезвредить до того, как автомобиль покинет пределы завода.

Кубинг — идеальная модель кузова для примерки комплектующих

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Не для камеры

Современный автомобильный завод — место засекреченное. Еще лет пять назад на предприятиях концерна нельзя было пользоваться телефонами с камерами (сегодня мобильный аппарат без камеры просто трудно найти). Нет, не подумайте, что на заводе совершают нечто способное привести потребителя в шок, в духе поговорки «Если вы любите колбасу и политику, то лучше вам не знать, как делается одно и другое». Все проще. Режим секретности объясняется нежеланием показывать раньше времени перспективную модель. Вы, например, уже видели совершенно новый Skoda Superb? Конечно нет, и не увидите раньше 2015 года. А сотни людей, работающих в компании, уже готовятся к его производству — не в Калуге, в Чехии, но какая разница?

Одно из самых закрытых помещений на заводе — измерительная лаборатория. Иногда можно услышать такую фразу: это плотники пользуются сантиметрами, автомобилестроители — миллиметрами.

В лаборатории, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество изготовления кузовов серийных автомобилей, способны измерить объект с точностью от одной десятой до трех тысячных миллиметра. Для этого, в частности, из Африки в Калугу была привезена 18-тонная станина, вырубленная из цельной глыбы гранита. К чему такая гигантомания, достойная дворца восточного правителя? А все к тому же, к точности. Многотонный монолит гарантирует, что на измерениях не скажутся колебания температуры в лаборатории (притом что температура, как вы понимаете, регулируется системой климат-контроля) или какие-нибудь внешние вибрации.

Понятно, что кузов автомобиля никто не делает с точностью до сотых и тысячных долей миллиметра, в этом просто нет необходимости, но система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Кузов автомобиля, напомним, последовательно сваривается из разных деталей, а потому ошибки могут как поглощаться, так и накапливаться. Задача лаборатории — выявить отклонение и дать соответствующие указания. Измерения кузовов и отдельных деталей проводится круглые сутки: как минимум один раз в 24 часа произвольно взятый кузов каждой из собираемых в Калуге моделей будет взят и тщательно обмерен по сотням точек. И это притом, что 100% кузовов того же Rapid измеряется с помощью лазера в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе. Имя производителя аппаратуры для поточного измерения говорит само за себя — это Zeiss.

Тесно работает лаборатория и с поставщиками. Здесь могут решить любой спор, касающийся размеров деталей. Для этих целей существует такая интересная вещь, как кубинг. Под этим понимают выфрезированную из огромного куска алюминия модель кузова, на которую можно установить для примерки почти все навесные детали: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и далее по списку. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Стоимость — больше €0,5 млн. Приложил деталь, и сразу видно, насколько она соответствует идеальной геометрии.

Заметим, что для каждой модели, выпускаемой в Калуге по полному циклу, есть свой кубинг. Это требование концерна, одна из многочисленных ступенек системы контроля качества.

В световом тоннеле чередуются лампы разных оттенков: такое освещение лучше всего подходит для выявления возможных дефектов

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

С гордостью представляет

Производство полного цикла подразумевает, что в Калугу будущий Skoda Rapid поступает в виде отдельных частей, которые здесь сварят, два раза загрунтуют, покрасят, проведут антикоррозийную обработку горячим воском, фирменным составом концерна Volkswagen, установят двигатель, коробку передач, вклеят стекла, смонтируют сиденья, установят логотипы, заправят, а в конце тщательно проверят. Как минимум дважды проинспектируют собранный автомобиль в световом тоннеле, где от глаз пытливого контролера не скроется и случайная ворсинка на лакокрасочном покрытии. Загонят в дождевальную камеру на водный тест, чтобы убедиться в отсутствии протечек кузова. Поставят на роликовый стенд, имитирующий различные условия движения и торможения. Прокатятся по улице, обязательно заехав на участок, изображающий «русские колдобины». И, только пройдя многочисленные проверки, автомобиль получит право выехать за пределы предприятия.

Так рождается качество. Сложно и хлопотно. Зато потом, уверены на калужском предприятии, владелец машины на протяжении долгих лет будет с гордостью за свою страну читать слова «Сделано в России».

Кстати, посетив завод и поговорив с его директором Андреасом Кларом, мы все-таки выяснили, чем отличается сделанный в Калуге Skoda Rapid от чешского. Слушайте и запоминайте: у него будут другие буквы в идентификационном номере, увеличенный дорожный просвет и более мощный аккумулятор — с учетом наших зим.

Бьют и гоняют

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Окончательное решение о начале производства Skoda Rapid в России было принято в июле 2012 года, а первые предсерийные образцы собрали в сентябре 2013-го: меньше двух лет на освоение новой модели — хороший показатель. Для этого в Россию командировали около 60 специалистов, преимущественно из Чехии и Германии. Перед тем как поставить производство на поток, была проведена серия испытаний, в том числе краш-тесты. Готовые кузова и готовые автомобили отправлялись в Германию и Чехию, где их били на полигонах концерна, чтобы убедиться: машина, собранная (прежде всего — сваренная) в Калуге, не уступает такой же, выпущенной на головном заводе Skoda в Млада-Болеславе. Не менее важная часть испытаний — натурные: 22 машины с разными моторами и коробками передач сутки напролет ездили по дорогам с разным покрытием (от скоростных шоссе до грунтовок) вокруг Калуги. Схема такая: шесть суток — движение, седьмой день — полная инспекция узлов и механизмов. В общей сложности тестовые автомобили пробежали 500 000 км.

В Украине стали собирать Skoda Rapid

Выпускающее автомобили Skoda ЧАО «Еврокар» (Соломоново Закарпатской обл.), входящее в группу компаний «Атолл Холдинг», с 1 марта начло производство новой модели — компактного седана Skoda Rapid, сообщила пресс-служба «Еврокара» в пятницу.

Согласно сообщению, в конце марта начнется продажа этих автомобилей в салонах официальных дилеров Skoda. Цена Skoda Rapid стартует от 122,8 тыс. грн.

В числе конкурентных преимуществ автомобиля в компании отмечают высокую практичность за счет кузова лифтбек.

«Skoda Rapid — один из самых безопасных автомобилей в своем сегменте. В ходе краш-теста Euro NCAP автомобиль получил максимальное количество баллов за защиту взрослых пассажиров и детей, пять звезд — за вспомогательные системы безопасности», — отмечается в пресс-релизе.

В то же время «Еврокар» не разглашает предполагаемые объемы выпуска новой модели в текущем году. Пресс-служба информирует, что на сегодня завод выпускает полный модельный ряд Skoda (Octavia A5, Fabia A05, Superb B6, Roomster, Yeti и Rapid).

Напомним, что в июле текущего года планируется также начать производство Octavia III поколения и обновленной версии Superb.

ЧАО «Еврокар» производит легковые автомобили с декабря 2001 года, и в ноябре прошлого года с конвейера сошел 150-тысячный автомобиль. Объем инвестиций в реализацию проекта составил $250 млн.

В конце 2011 года в рамках реализации проекта по созданию полномасштабного производства мощностью до 100 тыс. автомобилей в год завод осуществил технический запуск сварочного и окрасочного цехов, что позволяет выйти на полномасштабную промышленную сборку автомобилей. Однако на сегодня полномасштабное производство не начато в связи со сложной ситуацией на авторынке.

В 2012 году «Еврокар» увеличил производство автомобилей на 25% по сравнению с 2011 годом — до 14,556 тыс. ед, тогда как в целом в Украине производство легковых авто сократилось на 28,6% к 2011 году, до 69,7 тыс. машин.

Где собирают Шкода Октавия (Skoda Octavia)

Компактный семейный автомобиль Skoda Octavia начал производиться компанией «Skoda» в 1996 году. Название автомобиля было позаимствовано у линейки машин выпускаемых с 1959 по 1971 год. Выпускают Skoda Octavia в двух видах кузова – универсал и лифтбек. Чешский производитель создал «Octavia» на платформе «A4 (PQ34)». В 2000 году модель подвергли небольшому рестайлингу и на автомобильных рынках некоторых стран продавали как «Skoda Octavia Tour». Новая версия модели производилась вплоть до 2010 года, после чего была снята с производства.

Вместо нее на авторынок начала поступать представленная в 2004 году «Octavia» 2-го поколения, построенная на платформе «Volkswagen Group» — «A5 (PQ35)». Этот вариант модели получил новый дизайн кузова и обновленную линейку силовых агрегатов. Начиная с 2007 года компания «?koda» начала выпускать внедорожный вариант модели – «Skoda Octavia Scout», которая имеет увеличенный дорожный просвет.

В 2012 году на Женевском автосалоне, чешский производитель презентовал 3-е поколение Skoda Octavia, которое было разработано на облегченной платформе «MQB» немецкого автоконцерна «VW Group». Новая версия модели стала заметно вместительнее и крупнее предшествующей, но при этом гораздо легче.

Где собирают ?koda Octavia для российского авторынка, интересует очень многих автомобилистов. С самого начала производства данной модели «?koda», автомобиль поступал на отечественный рынок с автозавода находящегося в городе Млада-Болеслав (Чехия). После презентации 2-го поколения, собирают Skoda Octavia в Нижнем Новгороде на Горьковском автомобильном заводе. Кроме этого не так давно данную модель начали собирать в Калуге на заводе «Volkswagen Group Rus». Также небольшой процент, поступающих на отечественный авторынок Skoda Octavia собирают на заводе «Еврокар» недалеко от Ужгорода (Украина).

Компания «Skoda» предлагает на выбор целую гамму силовых агрегатов, все из которых соответствуют экологическим нормам «Euro5». Линейка дизелей начинается с 1,6 литрового 90 сильного агрегата, работающего в паре с 5-ти ступенчатой механикой. Благодаря системе «Greenline» данный агрегат при смешанном цикле потребляет всего 3,4 литра топлива на 100 км. Далее дизельные моторы представлены 1,6 литровыми 105 и 110 сильными и 2-х литровым 150 сильным агрегатом.

Линейка бензиновых двигателей представлена 1,2 литровым 105 сильным, 1,4 литровым в двух вариантах (122 и 140 л.с.), а также турбированным 1,8 литровым мотором, выдающим 180 лошадок.

Эту статью находят по запросу: Где собирают Шкода Октавия (Skoda Octavia)

 631 total views,  1 views today

Поделиться

Где собирают шкода йети и чья сборка skoda yeti идет в россию | Ремонт авто

Рубрика: Skoda

Опубликовано 04.09.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Где собирают шкода йети и чья сборка skoda yeti идет в россию отключены  ·   На чтение: 3 мин

Производство Volkswagen/Skoda в Нижнем Новгороде

Здесь собирается большое количество моделей Skoda. Разницы между авто отечественной и чешской сборки Вы не заметите.

А через год было налажено производство полного цикла (CKD). С го в России продано около…

Соглашение между компаниями было подписано еще в году, а непосредственная сборка Шкоды Йети в России началась в году.

В наши дни бренд Skoda yeti производство — это высокое качество и проверенная временем надежность. Именно здесь рождается автомобиль, который предварительно проходит на конвейере все этапы сборки и отправляется в свободную продажу к российскому дилеру.

По соседству расположено предприятие, которое изготавливает некоторые комплектующие, необходимые для адаптации машин к российским дорогам.

Суда приходят кузовные и внутренние детали из Чехии. Здесь выполняется сборка, сварка и окраска. После неудачных попыток выпуска современных легковых автомобилей, предприятие перешло на работу в формате контрактного сборщика.

На своих мощностях оно производит сборку машин сторонних брендов, в том числе и автомобилей Skoda. Этот завод начал функционировать в году и сейчас является одним из мощнейших заводов холдинга.

Все это позволяет несколько снизить стоимость готового автомобиля. Соглашение между компаниями было подписано еще в году, а непосредственная сборка Шкоды Йети в России началась в году.

За год со стапелей ГАЗа сходит чуть больше ста тысяч автомобилей этой модели. Специалисты сообщают, что это количество практически полностью покрывает потребности российского рынка в Йети. С учетом повысившихся цен и непростого экономического положения, сомневаться в этом не приходится.

Со дня создания автомобиля в России было собрано и реализовано более единиц Шкода Йети. На данный момент в России продано просто невероятное количество автомобилей этой серии, и стоит отметить, что в своем большинстве автолюбители довольны приобретенным автомобилем, и ни капельки не пугаются слов о том, что он был произведен на российском заводе.

Где находится российский производитель Шкода Йети?

В России Skoda Yeti собирают в соответствии со всеми европейскими стандартами, а также, адаптируют под езду по нашим дорогам. Если бы к примеру автомобиль был адаптирован под чешские дороги, то на наших дорогах ему бы попросту не было бы места, а так, он вполне адаптирован, а посему и является довольно-таки эффективным приобретением. В общем, не переживайте попусту насчет сборки автомобиля, ведь то что он собран в нашей стране, наоборот сыграет вам на руку.

Думаю, многим будет интересно, где собирают Шкоду Йети именно для российского рынка.

В нашей стране данную модель машины производят сразу два предприятия. На калужском заводе выпускают и другие модели Шкода.

Кроме этого, по соседству функционирует другое предприятие, занимающиеся выпуском разных комплектующих, которые помогают автомобилям адаптироваться под российские дороги. Некоторые детали поставляют прямо из Чехии, после чего, происходит сборка, сварка и окраска машин.

Как рождается Шкода. Завод Skoda в Млада Болеслав, Чехия.

Предприятие открыли в году, и на сегодняшний день оно является самым мощным заводом холдинга. Причины сборки модели в других странах Известно, что Чехия является основной производственной мощностью всех моделей Шкода, зачем тогда производитель открывает заводы в других государствах?

Ведь намного выгодней будет модернизация существующих предприятий, чем строительство новых. Все дело в прибыли.

Репортаж с завода Volkswagen в Калуге, где собирают Skoda Rapid

Успешно продавать массовые модели автомобилей на российском рынке можно при одном условии — полноценной сборки на территории страны. Так устроена система, и это здорово: в России, как ни крути, делают продукцию мирового уровня. Например, в Калуге собирают Skoda Rapid — один из современных европейских хитов продаж.

Представители концерна Volkswagen — чешская марка Skoda, как известно, с начала 1990-х годов является неотъемлемой частью — часто не понимают вопросы российских журналистов о, чем они могут подтвердить высокое качество собираемой в России продукции.

Обычно в ответ следует: «А какие могут быть сомнения?» Тогда журналист пускается в рассуждения о том, что у нас, русских, вслух развития, свой менталитет и своя интересная особенность: нелюбовь к товарам иностранных брендов, сделанным на территории нашей же страны.

Поймите одну простую вещь. В 2013 году концерн продал более 9,7 млн ​​автомобилей. .Мы просто не можем подстраиваться под национальные особенности рабочих, равно как и разные стандарты продукции для разных стран. Стандарты едины: в Германии, Чехии, Мексике, Китая производство регулируется одним сводом правил.

Странные вы, русские, люди: первыми в космос полетели, собственной способностью производить обыкновенный автомобиль сомневаетесь «.

Миллиард евро в чистом поле

Строительство автомобильного завода — очень дорогое дело.То, что сегодня можно увидеть под Калугой, уже обошлось концерну более чем в 1 млрд евро, из которых значительную часть обеспечила Skoda. Звучит удивительно? Но так оно и есть: входит в действие в концерн, но в рамках вопросов действует определенная свобода действий (каждое подразделение — «на хозрасчете»).

Завод в Калуге по двум причинам: увеличение спроса на внутреннем рынке и усилие правительства России, чтобы ввести их в действие на территории страны было выгоднее, чем завозить их из-за рубежа.

Разговоры о том, что зарубежных производителей имеют дешевая рабочая сила на российском рынке, давно уже не под собой почвы: заработки рабочих на главном заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав и на заводе в Калуге вполне сопоставимы.

Почему завод концерна Volkswagen был построен именно в Калуге? Потому что место понравилось. Перед тем как принять окончательное решение, специалисты рассмотрели площадки в 43 регионах и каждую оценили примерно по 100 параметрам. Что с подъездными путями? Есть ли квалифицированный персонал? Найдется ли электрическая энергия в достаточном количестве? Насколько заинтересовано руководство в рамках проектов? В итоге была выбрана Калужская область, которая и без того славилась благоприятным инвестиционным климатом.

Интерес области к появлению предприятия мирового уровня объясним: завод — это новые дороги, дополнительные поступления в бюджет, новые рабочие места. За Volkswagen и Skoda потянулись производители комплектующих — они расположились в технопарке «Грабцево», что по соседству.

Соглашение о строительстве завода было подписано в 2006 году, первая продукция, выпущенная по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов, была произведена в 2009-м. Начали с Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia (со сменой поколений сборку последней модели перевели в Нижний Новгород), освоили выпуск Skoda Fabia и седана Volkswagen Polo. С февраля 2014 года пошел Skoda Rapid.

Быть ближе к потребителю — часть стратегии роста марки Skoda, которая подразумевает увеличение к 2018 году ежегодных продаж до 1,5 млн автомобилей.

К тому же Россия для Skoda не просто рынок, один из трех самых главных рынков в мире. Одна шестая (для зануд — одна девятая) часть суши, первое место в мире по запасам природного газа, более 140 миллионов не самого избалованного качественными автомобилями населения.

Короче, завоевать рынок качественных массовых автомобилей, не имея в стране собственного автосборочного предприятия, в сегодняшней России, законодательство ориентировано на развитие собственного производства, пускай и руками игроков иностранных, невозможно.

Один из многих

За сутки заводы группы Volkswagen во всем мире производят почти 40 тыс. Руб. автомобилей. Предприятие в Калуге по меркам концерна относится к числу средних: в три смены оно может выпускать до 700 автомобилей.

Зато калужское предприятие в числе наиболее современных. Нет, никто не делал специальные исключения для нашей страны, мол, в Россию мы вправе поставить только самое лучшее оборудование. Это правило. Строится новый завод — он автоматически получает все самое совершенное.Строгое соответствие принципу «Я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи». Время от времени оборудование на заводх модернизируется. Иногда по мере износа, в случае с Калугой — при постановке новых моделей на конвейер. «Русификация» Skoda Rapid обошлась концерну в € 150 млн. В частности, к началу производства Rapid был открыт новый кузовной цех с оборудованием, отвечающим новому стандарту концерна VASS.

ВАСС расшифровывается как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Стандарт обеспечивает еще большую унификацию марок в плане производства.Само собой, что новое оборудование работает быстрее, точнее, надежнее, потребляет меньше электрической энергии, а в итоге делает продукцию европейского уровня более доступной для потребителя.

Образцово-показательный

Наверное, на такие заводы, как предприятие концерна Volkswagen в Калуге, стоило бы водить экскурсии, чтобы люди, в особенности старшего поколения, увидели, что представляет собой современное производство. Большие, светлые, просторные цеха с чистыми, как в хорошем супермаркете, полами.Рабочие в светлой фирменной одежде. Точное следование правил безопасности. Вы в сварочный цех? Обязательно наденьте очки, вот они. Или такой пример. Открытые ворота, а рядом с ними — впритык — дверь. Дверь требуется открыть, разрушить ручку. Но все идут через дверь. Ворота только для техники. Ничего, что ее сейчас нет. Это порядок, и он соблюдается во всем. Когда специалисты концерна спрашивают, легко ли было добиться качества на заводе в России (Мексике, Словакии, Индии), они соответствуют почти под копирку: «У нас нет какого-то специального ключаика к рабочим столам России, Мексики, Словакии или Индии.У нас есть единые процедуры для всего мира, которые шлифовались и совершенствовались на разных предприятиях в течение десятков лет «.

К слову, можно сказать рабочему: «У тебя на руке часы, будь осторожнее, не поцарапай ими автомобиль!» А можно так: «Приступать к работе конвейере только в том случае, когда часы (если они вам нужны) прикрыты мягким защитным чехлом». Точка, это не обсуждается.

Или такая история. Те, кто постарше, помнят, что отечественный автомобиль после покупки требовалось «протянуть», то есть, все ли болты-гайки затянуты на совесть.Бывало, что рабочий, чего скрывать, не успевал докрутить до конца или не видел в окончании процедуры особого смысла: машину и так купят, зарплату и так выдадут.

Сегодня рабочие стали более совестливыми или просто отдают себе отчет в том, что никто ничего просто так не купит, что не исключает стопроцентной системы контроля. Все ЖВС (жизненно важные соединения) закручиваются с определенным моментом, причем усилие контролируется компьютером.

На деле это выглядит так. Подходит машина.Рабочий сканирует прикрепленный к ней сопроводительный лист. В нем вся информация: марка, модель, двигатель, тип коробки передач, фактура ткани обивки салона, модель «музыки» (или радионавигационного блока), все базовое и дополнительное оборудование …

И в том числе с каким усилием на этом участке конвейера (на предприятии скажут «на этом такте») нужно закрутить такую-то гайку. Если гайка по какой-то причине будет недокручена, компьютер отметит красным красным цветом.Пока ошибка не устранена, автомобиль не выходит за пределы границ завода — система ни за что не примет его как готовый. Скажем больше того: информация о том, кто в какое время и с каким усилием закрутил ответственную, влияющую на безопасность гайку или болт, будет храниться еще как минимум 15 лет. Завод огромный, тысячи работников, а «коллективного бессознательного» не существует. У каждого персональная ответственность.

История напоминает легенду о том, как в СССР собирали лимузины для Политбюро: мол, случись что с автомобилем, так сразу найдут виновного по алгоритмам в журналах, кто и когда сплоховал.Разница в том, что в Калуге делают автомобили не для избранных, а для обычных людей, и система ориентирована на то, чтобы не оставить возможности допустить ошибку. А если она и возникнет — найти ее и обезвредить до того, как автомобиль покинет пределы завода.

Не для камеры

Современный автомобильный завод — место засекреченное. Еще пять лет назад на предприятиях концерна нельзя было пользоваться телефонами с камерами (сегодня мобильный телефон без камеры просто трудно найти).Нет, не подумайте, что на заводе совершают преобразование потребителя в шок, в духе поговорки «Если вы любите колбасу и политику, то лучше вам не знать, как делается одно и другое». Все проще. Режим секретности объясняется нежеланием показывать раньше времени перспективную модель. Вы, например, уже видели совершенно новый Skoda Superb? Конечно нет, и не будет раньше 2015 года. А людей, работающих в компании, уже готовятся к его производству — не в Калуге, в Чехии, но какая разница?

Одно из самых закрытых помещений на заводе — измерительная лаборатория.Иногда можно услышать такую ​​фразу: это плотники пользуются сантиметрами, автомобилестроители — миллиметрами.

В лаборатории, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество кузовов серийных автомобилей, способны измерить точность от одной десятой до трех тысяч миллиметра. Для этого, в частности, из Африки в Калугу была привезена 18-тонная станина, вырубленная из цельной глыбы гранита. К чему такая гигантомания, достойная дворца восточного правителя? А все к тому же, к точности.Многотонный монолит гарантирует, что на измерениях не скажутся колебания температуры в лаборатории (при том, что температура, как вы понимаете, регулируется системой климат-контроля) или какие-нибудь внешние вибрации.

Понятно, что кузов автомобиля не делает с точностью до сотых и тысячных долей миллиметра, в этом просто нет необходимости, но система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Кузов автомобиля, напомним, последовательно сваривается из разных деталей, а потому ошибки могут поглощаться, так и накапливаться.Задача лаборатории — выявить отклонение и дать соответствующие указания. Измерения кузовов и отдельных деталей проводится круглые сутки: как минимум один раз в 24 часа взятого кузова каждой из Калуге моделей будет и тщательно обмерен по сотням точек. И это притом, что 100% кузовов того же Rapid измеряется с помощью лазера в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе. Имя производителя аппаратуры для поточного измерения говорит само за себя — это Zeiss.

Тесно работает лаборатория и с поставщиками.Здесь могут решить любой спор, касающийся размеров деталей. Для этих целей существует такая интересная вещь, как кубинг. Под этим понимают выфрезированную из огромного куска алюминия модель кузова, которую можно установить для примерки почти все навесные детали: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и далее по списку. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Стоимость — больше € 0,5 млн. Приложил деталь, и сразу видно, насколько она соответствует идеальной геометрии.

Заметим, что для каждой модели, выпускаемой в Калуге по полному циклу, есть свой кубинг.Это требование концерна, одна из требований ступенек системы контроля.

С гордостью представляет

Производство полного подразумевает, что в Калугу будущий Skoda Rapid поступает в виде отдельных частей, которые здесь сварят, два раза загрунтуют, покрасят, проведут антикоррозийную обработку горячим воском, фирменным составом концерна Volkswagen, установят двигатель, коробку передач, вклеятятенья, смонтируют сиденья , установят логотипы, заправят, а в конце тщательно проверят. Как минимум дважды проинспектируют собранный автомобиль в световом тоннеле, где от глаз пытливого контролера не скроется и случайная ворсинка на лакокрасочном покрытии. Загонят в дождевальную камеру на водный тест, чтобы убедиться в отсутствии протечек кузова. Поставят на роликовый стенд, имитирующий различные условия движения и торможения. Прокатятся по улице, обязательно заехав на участок, изображающий «русские колдобины». И, только пройдя многочисленные проверки, автомобиль получит право выехать за пределы предприятия.

Так рождается качество. Сложно и хлопотно. Зато потом, уверен на калужском предприятии, владелец машины на протяжении долгих лет будет с гордостью за свою страну читать слова «Сделано в России».

Кстати, посетив завод и поговорив с его директором Андреасом Кларом, мы все-таки, чем отличается сделанный в Калуге Skoda Rapid от чешского. Слушайте и запоминайте: увеличенный дорожный просвет и более мощный аккумулятор — с учетом наших зим.Бьют и гоняют

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Окончательное решение о начале производства Skoda Rapid в России было принято в июле 2012 года, а первые предсерийные образцы собрали в сентябре 2013-го: меньше двух лет на освоение новой модели — хороший показатель. Для этого в Россию командировали около 60 специалистов, преимущественно из Чехии и Германии. Перед тем как поставить производство на поток, была проведена серия испытаний, в том числе краш-тесты. Готовые кузова и готовые автомобили отправлялись в Германию и Чехию, где их били на полигонахна концерте, чтобы убедиться: машина, собранная (прежде всего — сваренная) в Калуге, не уступает такой же, выпущенной на головном заводе Skoda в Млада-Болеславе.Не менее важная часть испытаний — натурные: 22 машины с разными моторами и коробками передач 24 часа напролет ездили по дорогам с разным покрытием (от скоростных шоссе до грунтовок) вокруг Калуги. Схема такая: шесть суток — движение, седьмой день — полная инспекция узлов и механизмов. В общей сложности тестовые автомобили пробежали 500 000 км.

Коммерсантъ ©

В Украине стали собирать Skoda Rapid

Выпускающее автомобили Skoda ЧАО «Еврокар» (Соломоново Закарпатской обл.), входящее в группу компаний «Атолл Холдинг», с 1 марта начло производство новой модели — компактного седана Skoda Rapid, сообщила пресс-служба «Еврокара» в пятницу.

Согласно сообщению, в конце марта начнется продажа этих автомобилей в салонах официальных дилеров Skoda. Цена Skoda Rapid стартует от 122,8 тыс. Руб. грн.

В качестве конкурентных преимуществ компании отмечают высокую практичность за счет кузова лифтбек.

«Skoda Rapid — один из самых безопасных автомобилей в своем сегменте.В ходе краш-теста Euro NCAP получил максимальное количество баллов за защиту взрослых пассажиров и детей, пять звезд — за вспомогательные системы безопасности «, — отмечается в пресс-выпуске.

В то же время» Еврокар «не разглашает предполагаемые объемы выпуска новой Пресс-служба информирует, что на сегодня завод выпускает полный модельный ряд Skoda (Octavia A5, Fabia A05, Superb B6, Roomster, Yeti и Rapid).

Напомним, что в июле текущего года также планируется начать производство Octavia III поколения и обновленной версии Superb.

ЧАО «Еврокар» производит легковые автомобили с декабря 2001 года и в ноябре прошлого года с конвейера сошел 150-тысячный автомобиль. Объем инвестиций в реализацию проекта составил $ 250 млн.

В конце 2011 года в рамках реализации проекта по созданию полномасштабного производства мощностью до 100 тыс. Руб. автомобилей в год завод осуществил технический запуск сварочного и окрасочного цехов, что позволяет выйти на полномасштабную промышленную сборку автомобилей. Однако на сегодня полномасштабное производство не начато в связи со сложной ситуацией на авторынке.

В 2012 году «Еврокар» увеличил производство автомобилей на 25% по сравнению с 2011 годом — до 14,556 тыс. Руб. ед, тогда как в целом в Украине производство легких авто сократилось на 28,6% к 2011 году, до 69,7 тыс. руб. машин.

Где собирают шкоду рапид для России?

Где собирают Шкоду кодиак в России?

Skoda Kodiaq будут собирать в России по полному циклу

Автомобиль начнут в Нижнем Новгороде в первом квартале 2018 года.

Кто производит Шкоду Рапид?

Чешская компания Шкода, которая является собственностью немецкого концерна, Фольксваген, в 2012 году перешла на новый этап развития. Среди нескольких сенсационных новых моделей заметно выделяется автомобиль Шкода Рапид.

Какие автомобили собирают в Нижнем Новгороде?

«Группа ГАЗ» по контракту с VW в Нижнем Новгороде собирает автомобили Skoda Yeti, Volkswagen Jetta и Skoda Octavia. На заводе Volkswagen в Калуге производят VW Tiguan, Polo и Skoda Rapid. Компания в сентябре запускает в России завод двигателей для легковых автомобилей.

Где собирают Шкоду Карок?

Позже было запущено производство в чешском Млада-Болеславе и китайском Нинбо, с декабря 2019 года налажена сборка «Карока» в российском Нижнем Новгороде, а в 2020-м должен заработать сборочный конвейер в словацкой Братиславе.

Где производят кодиак?

Skoda Kodiaq после локализации производства (машины для России собирают на заводе в Нижнем Новгороде) стабильно входит в топ-25 самых популярных моделей на рынке.

Где собирают Kodiaq?

Škoda KodiaqПроизводительŠkoda AutoГоды2016 — настоящее времяСборкаКвасины, Чехия Нижний Новгород, Россия Нинбо, Чанша, Китай Аурангабад, Индия Соломоново, Украина Усть-Каменогорск, КазахстанКлассСреднеразмерный кроссоверЕщё 31 & nbsp; строка производства

Кто собирает шкоду?

Правда, в 2004 году это было очевидно в России не всем.Концепция «произвести там, продать тут» выглядела более привлекательной и менее рискованной. Но ŠKODA входит в концерн Volkswagen. Концерн является одним из ведущих игроков на мировом рынке.

Какой класс у Рапид?

Рапид — один из самых практичных автомобилей B-класса.

Кто делает шкоду?

Škoda Auto a.s. ([ˈƩkoːda]) — крупнейший производитель автомобилей в Чешской области, со штаб-квартирой, расположенной в городе Млада-Болеслав.

Какие грузовые автомобили собирают в России?

На калининградском заводе «Автотор», собирают иномарки — БМВ, «Хаммер», «Кадиллак», «Шевроле», КИА. В Москве и Калужской области, собираются — «Фольксваген», «Вольво» (грузовики), «Пежо-Ситроен», «Шкода» и «Мицубиси».

Какие автомобили Тойота собирают в России?

Завод Тойота в России

• Королла.
• Абсолютно новый Горец.
• Новый Fortuner.
• Обновленный Land Cruiser Prado.
• Новый Hilux.
• Toyota GR Supra.

Какие автомобили собирают в Санкт-Петербурге?

Сейчас на заводах Санкт-Петербурга выпускается 10 моделей машин. Среди них Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Cruze, Opel Astra и Toyota Camry, которые входят в топ-25 самых продаваемых легковушек в России. Кроме того, в Санкт-Петербурге собирают Nissan Teana, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Infiniti FX и Infiniti M.

.

Чья сборка Хендай Элантра исполнена лучше

В 2012 году у чешской компании Шкода начался новый этап развития. Потребителю она предложила несколько сенсационных новых моделей. Заметно выделяется среди них Шкода Рапид, продажи которой стартовали в 2014 году.

Автомобиль построен на платформе Volkswagen Polo и стал удачной заменой Октавия Тур. Водители по достоинству оценили современный вид, вместительность и сравнительно большую компактную колесную базу транспорта. Чешские конструкторы создают модель, которая положительно влияет на превосходит Фольсваген Поло, что положительно повлияло на уровень продаж.Какие особенности у лифтбэка и, где его собирают, поговорим далее.

Где производят Шкоду Рапид?

Модель пользуется большой популярностью, поэтому рынок ее сбыта широкий. Она продается по всему миру. Но вот сборка осуществляется только на заводах в Чехии и странах СНГ.

Основное производство расположено в г. Млада-Болеслав. Здесь делают силовые установки и некоторые части кузова, которые поставляются на другие предприятия для окончательной сборки лифтбэка. Автомобили, изготовленные на чешском заводе, представлены на европейском рынке.

Собирают модель на предприятиях в Украине и России. Отечественный завод находится в г. Калуге и стал вторым по величине. Производство транспорта обеспечивает выполнение таких этапов:

Сегодня активно обсуждается расширение мощностей калужского завода. Это позволит сделать Шкода Рапид более доступной для российского покупателя.

Также есть небольшой филиал в Казахстане. На данном заводе выпускается небольшое количество автомобилей.Доступны они только на местном рынке.

Особенности российской сборки Skoda Rapid

Чешский лифтбека является передовой моделью компании, поэтому вызывает большой интерес. Он вошел в тройку лучших авто субкомпактного сегмента. Несмотря на это, Шкода Рапид не идеальна и есть много путей, чтобы ее улучшить.

Российская сборка имеет некоторые особенности и отличается от оригинала. Чего нельзя сказать про украинскую и казахстанскую. Во-первых, у отечественной версии установлен мотор объемом 1,2 л, мощностью 76 л.с. не так давно линейка двигателей пополнилась 1,6 л агрегатом мощностью 106 л.с. Во-вторых, используется шестиступенчатый автомат или механика.

Положительные отзывы получил транспорт, оборудованный мотором 1,6 л и 6-ступнчатой ​​автоматической коробкой передач.

VIN-код: где находится?

Местораположение вин номера у Skoda Rapid не совсем удачное. Он находится на правой передней планке крыла. Так как здесь постоянно скапливается пыль, то рассмотреть его непросто.Для начала необходимо участок протереть тряпкой. Кроме этого, табличка часто деформируется при ДТП и символы повреждаются.

Дубликат вин номера можно найти и в других местах:

1. Под лобовым стеклом;
2. На левой центральной стойке;
3. На электронных блоках управления.

Чтобы определить страну производителя, достаточно посмотреть на первые символы винного кода:

• XW8 — Россия;
• TM — Чехия;
• XWW — Казахстан.

Вин номер авто российской сборки — XW8AT4Nh5FK123456.

Заключение.

У Шкода Рапид российской сборки большие перспективы. Автомобиль имеет много достоинств:

• Европейское происхождение. При сборке используются чешские детали;
• Великолепный внешний вид;
• Салон вместительный и эргономичен;
• Хорошие технические характеристики;
• Доступная цена.

Конечно, есть у автомобиля и недостатки, которые необходимо учитывать, но они не большие.В целом Шкода Рапид отличное транспортное средство.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка …

308

Там, где собирают Skoda Rapid | Авто центр SPB

Но как только соответствующая отрасль выйдет в РФ на уровень, это же повлечет за собой снижение себестоимости автомобилей VW и Skoda.

Чешская дочерняя компания Volkswagen, представленная богатой и известной калужской сборкой Skoda, в году начала очередной виток обновления и, который шкода рапид калужской сборки до сегодняшнего дня. Среди важных обновлений стало появление новой модели Шкода Рапид, занимающая промежуточное место между малым хэтчбеком Фабия и значительно повзрослев в последнем поколении лифтбеком Октавия.

Модель оказалась вполне удачной, фактически повторила габариты Octavia Tour, но стала на 9 сантиметров длиннее.

Увеличение колесной базы и пространства в салоне явно положительно сказывается на продажах автомобиля. Основным идейным конкурентом Рапида на рынке России является Volkswagen Polo — фактически родной брат этого автомобиля.

Но Шкода обладает более длинным салоном и большим багажным отделением. Также форма кузова лифтбек предоставляет некоторые выгоды для покупателя. Сегодня мы поговорим о некоторых особенностях сборки, а также местах чешской новинки.

Сборка и производство — локализация шкода рапид калужской сборки в странах СНГ Автомобиль продается во многих странах, где исторически представлена ​​марка Шкода, но производится исключительно шкода рапид калужской сборки родине, а также в странах СНГ.

Изготовление агрегатов и кузовных деталей происходит в Чехии, на основном заводе компании в городе Млада-Болеслав.

шкода рапид калужской сборки На этом предприятии производят все основные агрегаты и составные части машины. Далее часть запчастей остается на этом заводе и переходит в сборочный цех. Здесь производят Рапиды для Европы, которые, кстати, также стали значительным спросом среди популярных жителей Старого Мира.

Обновленная Skoda Rapid: началось в Калуге

Следующим началом сборки стал украинский сборочный цех в Соломоново.Здесь изготавливают авто исключительно для рынка Украины. В Шкода рапид калужской сборки предприятие Volkswagen в Кале проводит следующие работы: Вскоре расширенного завода может значительно расшириться, чтобы обеспечить меняющееся законодательство и сделать автомобили более доступными для автомобильных покупателей. Российский рынок для Шкоды является приоритетным, потому что для него существует много специальных программ и планов.

Еще одним местом сборки автомобилей Шкода Рапид является заводом в Казахстане в городе Усть-Каменогорск.Шкода рапид калужской сборки выпускают небольшую серию машин для внутреннего рынка, чтобы избежать огромных пошлин за ввоз готовых автомобилей.

Столь подход к бизнесу позволил гибкой корпорации Skoda стать одним из европейских лидеров производства машин.

Технические особенности и индивидуальные черты Рапида русской сборки Рапид является одним из флагманов корпорации, потому что к нему приковано достаточно серьезное. Нужно шкода рапид калужской сборки, что большинство нынешних покупателей автомобилей в чистом C-классе рассматривают эту модель в качестве одного из лучших вариантов приобретения.

Люди и роботы: как делают Skoda Rapid в Калуге

Тем не менее, пути для развития и улучшения автомобиля у чехов шкода рапид калужской сборки. Российская сборка несколько отличается от прочих предложений. Если в Украине и Казахстане производятся полностью идентичные европейские модели Рапида, то в России изготавливают автомобиль с индивидуально техническими характеристиками.

Естественно, это создается создается сложной сложности. Вот, скажем, работает отдельный пост на конвейере.Одно дело, когда раз за разом на этом посту нужно проделывать одни и те же операции, и совсем другое, когда на пост поступает то один кузов, то совсем другой, и операции с ним требуют сменить инструмент и выбрать разные комплектующие. Может быть, зря они все это затеяли, может быть, проще было бы организовать отдельные линии?

Ведь на шкода рапид калужской сборки завода пошли именно по пути разделения потоков потоков.

Но в VW Group уверены, что все сложности вполне достижимы на современном уровне технологий, выигрыша в гибкости производства вместе с экономией места и более эффективным использованием трудовых ресурсов окупает все затраты. Логистика Когда я ехал на завод кстати, на Skoda Rapid отдельно сборки, и о своих впечатлениях от этого автомобиля я обязательно расскажу отдельното слегка промахнулся с шкода рапид калужской сборки с трассы.

Особенности Шкода Рапид российской сборки Фото: Большинство экспертов считают, что Шкода Рапид можно смело вносить в тройку лучших автомобилей субкомпактного класса. Это вовсе не значит, что машина сконструирована идеально, и существует масса путей для её улучшения.

Стоит отметить, что российский вариант, в отличии от украинского и казахстанского, немного отличается от чешского Рапид. Отлично проявляются в следующих моментах: Если проанализировать обзоры, то оборудовняется, что оптимальным станет, станет 1,6-литровым агрегатом, в паре с шестиступенчатым АКПП.

Калужский завод начал сборку нового Skoda Rapid

Ведь серьёзных конкурентов больше чем достаточно. Постоянные перестройки рабочих под разные модели.Контроль качества в России более жестокий, чем заграницей.

В целом. Если интересует что то подробное, попробую ответить.

Исключения исключены — Деньги — Коммерсантъ

Успешно продавать массовые модели автомобилей на российском рынке можно при одном условии — полноценной сборки на территории страны. Так устроена система, и это здорово: в России, как ни крути, делают продукцию мирового уровня. Например, в Калуге собирают Skoda Rapid — один из современных европейских хитов продаж.

СЕРГЕЙ ШИРОКОВ. ФОТО: ЕВГЕНИЙ САМАРИН, СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ

Представители концерна Volkswagen — чешская марка Skoda, как известно, с начала 1990-х годов является его неотъемлемой частью — часто не понимают вопросы российских журналистов о том, чем они соответствуют качеству собираемой в России продукции.

Обычно в ответ следует: «А какие могут быть сомнения?» Тогда журналист пускается в рассуждения о том, что у нас, русских, вслух развития, свой менталитет и своя интересная особенность: нелюбовь к товарам иностранных брендов, сделанным на территории нашей же страны.

И, когда высокопоставленный собеседник наконец понимает, о чем идет речь, отвечает примерно в таком ключе: «Поймите одну простую вещь. В 2013 году концерн продал более 9,7 млн ​​автомобилей. Мы производим машины на 106 заводов, расположенных в 27 странах мира». Стандарты едины: в Германии, Чехии, Мексике, Китае регулируются одним сводом правил.Странные вы, русские, люди: первыми в космос полетели, собственной способностью обыкновенный автомобиль сомневаетесь «.

Skoda Rapid — современная европейская машина, а не спецавтомобиль для безопасности рынков

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Миллиард евро в чистом поле

Строительство автомобильного завода — очень дорогое дело. То, что сегодня можно увидеть под Калугой, уже обошлось концерну более чем в 1 млрд евро, из которых значительную часть обеспечила Skoda.Звучит удивительно? Но так оно и есть: входит в действие в концерн, но в рамках вопросов действует определенная свобода действий (каждое подразделение — «на хозрасчете»).

Завод в Калуге по двум причинам: увеличение спроса на внутреннем рынке и усилие правительства России, чтобы ввести их в действие на территории страны было выгоднее, чем завозить их из-за рубежа.

Разговоры о том, что зарубежных производителей имеют дешевая рабочая сила на российском рынке, давно уже не под собой почвы: заработки рабочих на главном заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав и на заводе в Калуге вполне сопоставимы.

Почему завод концерна Volkswagen был построен именно в Калуге? Потому что место понравилось. Перед тем как принять окончательное решение, специалисты рассмотрели площадки в 43 регионах и каждую оценили примерно по 100 параметрам. Что с подъездными путями? Есть ли квалифицированный персонал? Найдется ли электрическая энергия в достаточном количестве? Насколько заинтересовано руководство в рамках проектов? В итоге была выбрана Калужская область, которая и без того славилась благоприятным инвестиционным климатом.

Интерес области к появлению предприятия мирового уровня объясним: завод — это новые дороги, дополнительные поступления в бюджет, новые рабочие места. За Volkswagen и Skoda потянулись производители комплектующих — они расположились в технопарке «Грабцево», что по соседству.

Соглашение о строительстве завода было подписано в 2006 году, первая продукция, выпущенная по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов, была произведена в 2009-м. Начали с Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia (со сменой поколений сборку последней модели перевели в Нижний Новгород), освоили выпуск Skoda Fabia и седана Volkswagen Polo.С февраля 2014 года пошел Skoda Rapid.

Быть ближе к потребителю — часть стратегии роста марки Skoda, которая подразумевает увеличение к 2018 году ежегодных продаж до 1,5 млн автомобилей.

К тому же Россия для Skoda не просто рынок, один из трех самых главных рынков в мире. Одна шестая (для зануд — одна девятая) часть суши, первое место в мире по запасам природного газа, более 140 миллионов не самого избалованного качественными автомобилями населения.

Короче, завоевать рынок качественных массовых автомобилей, не имея в стране собственного автосборочного предприятия, в сегодняшней России, законодательство ориентировано на развитие собственного производства, пускай и руками игроков иностранных, невозможно.

При запуске Skoda Rapid завод в Калуге получил новых сварочных роботов — лучших из представленных на рынке

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Один из многих

За сутки заводы группы Volkswagen во всем мире производят почти 40 тыс. Руб.автомобилей. Предприятие в Калуге по меркам концерна относится к числу средних: в три смены оно может выпускать до 700 автомобилей.

Зато калужское предприятие в числе наиболее современных. Нет, никто не делал специальные исключения для нашей страны, мол, в Россию мы вправе поставить только самое лучшее оборудование. Это правило. Строится новый завод — он автоматически получает все самое совершенное. Строгое соответствие принципу «Я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи». Время от времени оборудование на заводх модернизируется.Иногда по мере износа, в случае с Калугой — при постановке новых моделей на конвейер. «Русификация» Skoda Rapid обошлась концерну в € 150 млн. В частности, к началу производства Rapid был открыт новый кузовной цех с оборудованием, отвечающим новому стандарту концерна VASS.

ВАСС расшифровывается как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Стандарт обеспечивает еще большую унификацию марок в плане производства. Само собой, что новое оборудование работает быстрее, точнее, надежнее, потребляет меньше электрической энергии, а в итоге делает продукцию европейского уровня более доступной для потребителя.

Образцово-показательный

Наверное, на такие заводы, как предприятие концерна Volkswagen в Калуге, стоило бы водить экскурсии, чтобы люди, в особенности старшего поколения, увидели, что представляет собой современное производство. Большие, светлые, просторные цеха с чистыми, как в хорошем супермаркете, полами. Рабочие в светлой фирменной одежде. Точное следование правил безопасности. Вы в сварочный цех? Обязательно наденьте очки, вот они. Или такой пример. Открытые ворота, а рядом с ними — впритык — дверь.Дверь требуется открыть, разрушить ручку. Но все идут через дверь. Ворота только для техники. Ничего, что ее сейчас нет. Это порядок, и он соблюдается во всем. Когда специалисты концерна спрашивают, легко ли было добиться качества на заводе в России (Мексике, Словакии, Индии), они соответствуют почти под копирку: «У нас нет какого-то специального ключаика к рабочим столам России, Мексики, Словакии или Индии. единые процедуры для всего мира, которые шлифовались и совершенствовались на разных предприятиях в течение десятков лет «.

К слову, можно сказать рабочему: «У тебя на руке часы, будь осторожнее, не поцарапай ими автомобиль!» А можно так: «Приступать к работе конвейере только в том случае, когда часы (если они вам нужны) прикрыты мягким защитным чехлом». Точка, это не обсуждается.

Или такая история. Те, кто постарше, помнят, что отечественный автомобиль после покупки требовалось «протянуть», то есть, все ли болты-гайки затянуты на совесть. Бывало, что рабочий, чего скрывать, не успевал докрутить до конца или не видел в окончании процедуры особого смысла: машину и так купят, зарплату и так выдадут.

Сегодня рабочие стали более совестливыми или просто отдают себе отчет в том, что никто ничего просто так не купит, что не исключает стопроцентной системы контроля. Все ЖВС (жизненно важные соединения) закручиваются с определенным моментом, причем усилие контролируется компьютером.

На деле это выглядит так. Подходит машина. Рабочий сканирует прикрепленный к ней сопроводительный лист. В нем вся информация: марка, модель, двигатель, тип коробки передач, фактура ткани обивки салона, модель «музыки» (или радионавигационного блока), все базовое и дополнительное оборудование…

И в том числе с каким усилием на этом участке конвейера (на предприятии скажут «на этом такте») нужно закрутить такую-то гайку. Если гайка по какой-то причине будет недокручена, компьютер отметит красным красным цветом. Пока ошибка не устранена, автомобиль не выходит за пределы границ завода — система ни за что не примет его как готовый. Скажем больше того: информация о том, кто в какое время и с каким усилием закрутил ответственную, влияющую на безопасность гайку или болт, будет храниться еще как минимум 15 лет.Завод огромный, тысячи работников, а «коллективного бессознательного» не существует. У каждого персональная ответственность.

История напоминает легенду о том, как в СССР собирали лимузины для Политбюро: мол, случись что с автомобилем, так сразу найдут виновного по алгоритмам в журналах, кто и когда сплоховал. Разница в том, что в Калуге делают автомобили не для избранных, а для обычных людей, и система ориентирована на то, чтобы не оставить возможности допустить ошибку.А если она и возникнет — найти ее и обезвредить до того, как автомобиль покинет пределы завода.

Кубинг — идеальная модель кузова для примерки комплектующих

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

Не для камеры

Современный автомобильный завод — место засекреченное. Еще пять лет назад на предприятиях концерна нельзя было пользоваться телефонами с камерами (сегодня мобильный телефон без камеры просто трудно найти).Нет, не подумайте, что на заводе совершают преобразование потребителя в шок, в духе поговорки «Если вы любите колбасу и политику, то лучше вам не знать, как делается одно и другое». Все проще. Режим секретности объясняется нежеланием показывать раньше времени перспективную модель. Вы, например, уже видели совершенно новый Skoda Superb? Конечно нет, и не будет раньше 2015 года. А людей, работающих в компании, уже готовятся к его производству — не в Калуге, в Чехии, но какая разница?

Одно из самых закрытых помещений на заводе — измерительная лаборатория.Иногда можно услышать такую ​​фразу: это плотники пользуются сантиметрами, автомобилестроители — миллиметрами.

В лаборатории, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество кузовов серийных автомобилей, способны измерить точность от одной десятой до трех тысяч миллиметра. Для этого, в частности, из Африки в Калугу была привезена 18-тонная станина, вырубленная из цельной глыбы гранита. К чему такая гигантомания, достойная дворца восточного правителя? А все к тому же, к точности.Многотонный монолит гарантирует, что на измерениях не скажутся колебания температуры в лаборатории (при том, что температура, как вы понимаете, регулируется системой климат-контроля) или какие-нибудь внешние вибрации.

Понятно, что кузов автомобиля не делает с точностью до сотых и тысячных долей миллиметра, в этом просто нет необходимости, но система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Кузов автомобиля, напомним, последовательно сваривается из разных деталей, а потому ошибки могут поглощаться, так и накапливаться.Задача лаборатории — выявить отклонение и дать соответствующие указания. Измерения кузовов и отдельных деталей проводится круглые сутки: как минимум один раз в 24 часа взятого кузова каждой из Калуге моделей будет и тщательно обмерен по сотням точек. И это притом, что 100% кузовов того же Rapid измеряется с помощью лазера в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе. Имя производителя аппаратуры для поточного измерения говорит само за себя — это Zeiss.

Тесно работает лаборатория и с поставщиками.Здесь могут решить любой спор, касающийся размеров деталей. Для этих целей существует такая интересная вещь, как кубинг. Под этим понимают выфрезированную из огромного куска алюминия модель кузова, которую можно установить для примерки почти все навесные детали: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и далее по списку. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Стоимость — больше € 0,5 млн. Приложил деталь, и сразу видно, насколько она соответствует идеальной геометрии.

Заметим, что для каждой модели, выпускаемой в Калуге по полному циклу, есть свой кубинг.Это требование концерна, одна из требований ступенек системы контроля.

В световом тоннеле чередуются лампы разных оттенков: такое освещение лучше всего подходит для использования дефектов

Фото: Сергей Шерстенников, Евгений Самарин, Коммерсантъ

С гордостью представляет

Производство полного цикла подразумевает, что в Калугу будущий Skoda Rapid поступает в виде отдельных частей, которые здесь сварят, два раза загрунтуют, покрасят, составят антикоррозийную обработку горячим воском, фирменным концертом Volkswagen, установят двигатель, коробку передач, вклеят стекла, смонтируют сиденья, установят логотипы, заправят, а в конце тщательно проверят.Как минимум дважды проинспектируют собранный автомобиль в световом тоннеле, где от глаз пытливого контролера не скроется и случайная ворсинка на лакокрасочном покрытии. Загонят в дождевальную камеру на водный тест, чтобы убедиться в отсутствии протечек кузова. Поставят на роликовый стенд, имитирующий различные условия движения и торможения. Прокатятся по улице, обязательно заехав на участок, изображающий «русские колдобины». И, только пройдя многочисленные проверки, автомобиль получит право выехать за пределы предприятия.

Так рождается качество. Сложно и хлопотно. Зато потом, уверен на калужском предприятии, владелец машины на протяжении долгих лет будет с гордостью за свою страну читать слова «Сделано в России».

Кстати, посетив завод и поговорив с его директором Андреасом Кларом, мы все-таки, чем отличается сделанный в Калуге Skoda Rapid от чешского. Слушайте и запоминайте: увеличенный дорожный просвет и более мощный аккумулятор — с учетом наших зим.

Бьют и гоняют

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Окончательное решение о начале производства Skoda Rapid в России было принято в июле 2012 года, а первые предсерийные образцы собрали в сентябре 2013-го: меньше двух лет на освоение новой модели — хороший показатель. Для этого в Россию командировали около 60 специалистов, преимущественно из Чехии и Германии. Перед тем как поставить производство на поток, была проведена серия испытаний, в том числе краш-тесты.Готовые кузова и готовые автомобили отправлялись в Германию и Чехию, где их били на полигонахна концерте, чтобы убедиться: машина, собранная (прежде всего — сваренная) в Калуге, не уступает такой же, выпущенной на головном заводе Skoda в Млада-Болеславе. Не менее важная часть испытаний — натурные: 22 машины с разными моторами и коробками передач 24 часа напролет ездили по дорогам с разным покрытием (от скоростных шоссе до грунтовок) вокруг Калуги. Схема такая: шесть суток — движение, седьмой день — полная инспекция узлов и механизмов.В общей сложности тестовые автомобили пробежали 500 000 км.

История открытия дочернего автосборочного предприятия

2014 год:

Февраль . Старт производства и начало продаж ŠKODA Rapid с атмосферным двигателем 1. 6 MPI и гидротрансформатором 6АКП.

Март . ŠKODA Octavia одержала победу в номинации «Автомобиль года в Казахстане 2013» по версии популярного журнала «За Рулём».

Апрель . В продажу поступают первые Yeti после фейслифтинга, продолжая тематику обновления модельного ряда.

Июль . С конвейера «АЗИЯ АВТО» сошёл первый спортивный автомобиль отечественной сборки — Octavia RS, проводятся скоростные дорожные испытания.

Август-Сентябрь . Запуск новой модели Rapid Spaceback. Вместе с этим на Octavia доступен легендарный по своей надёжности двигатель 1.6 MPI.

Октябрь . Автомобили ŠKODA приняли участие на международной выставке AIAS 2014, впервые представлена ​​спортивная Octavia RS.

Декабрь . Подписано разрешение на серийное производство специальной модели — полноприводного универсала повышенной проходимости Octavia Scout. Одновременно с этим полный привод становится доступным для серийной модели Octavia в кузовах лифтбэк и комби. Йети также получает двигатель 1.6 MPI и 6-ступенчатый гидротрансформатор.

2013 год:

4 апреля. На мощностях завода «АЗИЯ АВТО» началось производство лифтбека ŠKODA Rapid.

Июль. Завод «АЗИЯ АВТО» приступил к выпуску семейного автомобиля ŠKODA Octavia A7 и обновлённого Superb.

27 августа. На мощностях завода «АЗИЯ АВТО» началось производство обновленного представительского седана ŠKODA Superb FL.

Октябрь. Бренд ŠKODA впервые представлен на международном автосалоне AIAS 2013.

Декабрь. В компании «БИПЭК АВТО» стартовали продажи популярного лифтбека ŠKODA Rapid с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Декабрь. Бренд ŠKODA успешно завершает год на отметке 4703 автомобиля, что в 2,5 раза больше показателя предыдущего года.

2012 год:

14 августа . Завод «АЗИЯ АВТО» приступил к выпуску кроссовера ŠKODA Yeti с 6-ступенчатой ​​АКПП DSG.

15 декабря . Завод «АЗИЯ АВТО» приступил к выпуску компактного городского автомобиля ŠKODA Fabia и стильного кроссовера ŠKODA Yeti.

2009 год:

2 июля . Специалисты ŠKODA a.s. одобрили запуск казахстанским автосборочным заводом «АЗИЯ АВТО» серийного производства новых моделей концерна — представительского седана ŠKODA Superb B6 и семейного автомобиля ŠKODA Octavia A5 FL.

2008 год:

Август . Завод «АЗИЯ АВТО» приступил к выпуску автомобиля ŠKODA Octavia A5.

30 сентября . Делегация представителей компании ŠKODA AUTO a.s. подписала разрешение на серийное производство автомобилей ŠKODA Octavia A5.

2006 год:

27 июля. Заводу «АЗИЯ АВТО» выдано разрешение на производство автомобилей ŠKODA Superb B5.

2005 год:

18 августа. Делегация высокопоставленных представителей компании ŠKODA AUTO a.s., побывав на усть-каменогорском автосборочном заводе «АЗИЯ АВТО», подписала официальное разрешение на серийное производство автомобилей ŠKODA Octavia A4. Сертификат был выдан после тщательного обследования специалистами ŠKODA AUTO a.с готовности всех участников казахстанского завода и тестового пробега «пилотных» ŠKODA, собранных на «АЗИЯ АВТО».

2004 год:

9 апреля. Заводила представитель из Чешской Республики, в составе которой находился заместитель Министра промышленности и торговли Чехии М. Сомол. Знакомство с производственными условиями завершенного казахстанского завода на уровне правительственных торгово-экономических связей между Казахстаном и Чехией пресс-конференцией, на которой чехиили подтвердили свою готовность в конце 2004 г.начать поставку комплектующих для сборки автомобилей ŠKODA на заводе «АЗИЯ АВТО».