Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на шевроле нива: где находится, замена – Taxi Bolt

24.08.2018 alexxlab 0 Comments

Содержание

где находится, замена « NewNiva.ru

Применяемые датчики температуры

На автомобиле Шевроле Нива стоит три датчика температуры. Каждый из них выполняет свою функцию. Наиболее важным является датчик температуры охлаждающей жидкости. Он не дает мотору перегреться, связан непосредственно с электронным блоком управления и контролирует работу вентилятора радиатора.

Работа датчика указателя температуры охлаждающей жидкости связана с информированием водителя о тепловом состоянии мотора. Измеритель немного дублирует функции ДТОЖ.

За состоянием окружающей среды следит датчик температуры наружного воздуха. Он выполняет функцию обычного термометра, выводя данные на жидкокристаллический экран панели приборов.

Где находится ДТОЖ двигателя ваз 2123

Датчик температуры охлаждающей жидкости — электрический резистор, в который встроен термометр. Устройство называется термистором. Принцип работы прост: при изменении температуры меняется сопротивление, что оказывает влияние на исполнительную часть системы. Для измерения показаний термистора используется мультиметр, настроенный на сопротивление.

Расположение датчиков температуры

Датчик указания температуры ОЖ ввернут непосредственно в отверстие головки блока цилиндров. Его можно увидеть, если посмотреть с левой стороны на силовую установку.

ДТОЖ располагается в выпускной магистрали охлаждающей жидкости. Он вставлен в передний патрубок водяной рубашки.

Чтобы увидеть, где находится датчик температуры наружного воздуха, требуется заглянуть под передний бампер. Измеритель расположен за правым нижним углом номерного знака. Не снимая бампер сенсор можно увидеть в расположенное около него отверстие.

Ошибки

В течение эксплуатации машина постепенно изнашивается. Владелец замечает различные признаки, но не всегда определяет причину. Неполадки температурного датчика обычно вызваны:

поломкой индикатора температуры двигателя на приборной панели;
течью хладагента из детали;
неточным запуском вентилятора или отсутствием его запуска по различным причинам.

Появление этих факторов — повод проверить ДТОЖ на работоспособность.

Стоимость датчиков

Датчики температуры Шевроле Нива хоть и не относятся к расходникам, требующим периодической замены, все же обладают весьма низкой ценой. Связано это с простотой конструкции и отсутствием при изготовлении использования дорогостоящих материалов или технологий. Более подробно расценки на измерители приведены в таблице ниже.

Таблица — Стоимость датчиков температуры Шевроле Нива

Датчик	Стоимость
ДУТОЖ	250-350
ДТОЖ	230-300
Датчик температуры наружного воздуха	170-340

Самостоятельная замена датчика указателя температуры

Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости своими руками на автомобиле Шевроле Нива пошагово представлена ниже.

Обесточить бортовую сеть.
Снять защитный чехол с измерителя.
Отсоединить клемму, от которой отходит провод датчика.

Ослабить затяжку измерителя. Для этого потребуется ключ «на 21».

Вывернуть послабленный измеритель усилием руки. Изъять датчик.

Установить новый измеритель в порядке обратном демонтажу.

Замена своими руками датчика температуры ОЖ

Для замены датчика температуры ОЖ требуются инструменты, которые представлены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены датчика температуры ОЖ

Название	Примечание
Рожковый ключ	«на 10»
Гаечный ключ	«на 19»
Головка	«на 13»
Вороток	С удлинителем и трещоткой
Отвертка	Средних размеров, с плоским лезвием
Ветошь	Для очистки загрязнений, не оставляющая после себя ворса

Для того, чтобы заменить ДТОЖ на Шевроле Нива, рекомендуется воспользоваться пошаговым алгоритмом нижеприведенной инструкции.

Работу следует проводить при полностью холодном двигателе. Поэтому прежде чем приступать к замене, если транспортное средство только после поездки, то необходимо выждать временной интервал достаточный для остывания силового агрегата.
Зафиксировать автомобиль, воспользовавшись стояночным тормозом.
Открыть капот.
Обесточить сеть транспортного средства. Для этого необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Для удобного доступа к измерителю температуры рекомендуется демонтировать декоративный защитный кожух силового агрегата и корпус воздушного фильтра.
Нажав на фиксаторы скинуть клемму с датчика температуры ОЖ.

Открутить измеритель.
Вынуть ДТОЖ.
Установить новый датчик.
Собрать все в обратном порядке.

Замена датчика температуры наружного воздуха

Замена датчика температуры окружающего воздуха производится согласно последовательности, которая представлена ниже.

Отключить минусовую клемму АКБ, обесточив сеть.
Снять передний бампер для удобства проведения работ.
Сжать три лепестка фиксатора.

Аккуратно потянув измеритель, вынуть датчик из посадочного отверстия кронштейна.

Нажать на фиксатор колодки.
Рассоединить клеммную колодку измерителя.

Читать новости о новой Ниве

Замена датчика охлаждающей жидкости нива шевроле

и так кратенько пробегусь по основным вариантам неисправности системы охлаждения и их диагностики. в начале кратко по общим принципам работы системы охлаждения в ШНГ

в общем случае она простая, как три копейки. при заведении двигателя, от работы поршневой происходит нагрев блока цилиндров, который необходимо охлаждать, дабы не было клина поршневой. охлаждение жидкостное, циркуляцию жидкости обеспечивает водяная помпа (2), которая приводится в движение ремнем от шкива двигателя. т.е. в общем случае — завели двигатель, шкив закрутился и через ремень стал крутить помпу, которая гонит охлаждающую жидкость (ОЖ) по кругу.

отсюда следует первый вывод — перегрев двигателя прежде всего страшен возможным клином поршневой, далее ваша машина уже никуда не поедет. второе — порванными патрубками системы охлаждения (пробка не факт, что будет успевать сбрасывать давление при активном кипении тосола), но это меньшая беда, т.к. их можно заменить.

ПОЭТОМУ — особое внимание наличию ремня двигателя и натяжным роликам — если их не будет, вы ехать сможете только с большими перерывами в 1-2 часа, когда дрыгатель будет остывать и двигаться будете не более километра-трех (при относительно ровной местности без нагрузки). я пробовал врубать на полную вентиляторы и двигаться почти без ОЖ — толку нет, через 3-5 км температура становилась критической.

далее, при первоначальном прогреве двигателя система циркуляции ОЖ двигается по так называемому малому кругу — т.е. минуя радиатор охлаждения и условно фактически толком не охлаждаясь. регулировку движения по малому кругу или большому осуществляет термостат (15) — при достижении определенной температуры (указанной на термостате), он открывается и перенаправляет движение ОЖ уже через радиатор охлаждения (11). соответственно теперь и площадь охлаждения больше в специально для этого предназначенном узле и при движении по трассе он охлаждается набегающим встречным потоком воздуха. во всех стадиях до этого в общем случае никакая электроника не участвует в работе системы охлаждения (за исключением показометров и рассчета параметров работы контроллера от температуры двигателя, но на движение машины это критически не влияет).

отсюда следует второй вывод — если у вас «сломался» термостат и не открывает на большой круг (условно, может не открывать на полную, а только частично) — то при определенных условиях окружающей среды (если за бортом не +30 и выше) и ландшафта (если это не жесткая пересеченка), вы сможете двигаться определенное расстояние на машине, но основное условие — должен быть достаточно сильный встречный набегающий поток воздуха.

при остановках глушите, дабы не нагревать еще больше ОЖ и блок цилиндров. при движении по пересеченке или в больших температурных условиях без охлаждения по большому кругу толку не будет. проверить относительную корректность работы термостата можно таким образом — заводите холодную машину и прогреваете до температуры открытия вашего термостата — 80-90 градусов. при этом ДО этой температуры верхний патрубок радиатора (беретесь за него рукой в перчатке) должен быть относительно холодный, а при достижении этой температуры — начинать заметно греться. это означает, что термостат открылся и охлаждающая жидкость теперь циркулирует через радиатор. более худший вариант — если термостат приоткрывается не полностью и циркуляция ОЖ через радиатора происходит не в полном объеме — вот тогда и возможно раннее, но не деструктивное закипание машины. об этом чуть ниже.

далее, после открытия термостата на большой круг ОЖ начинает циркулировать через радиатор охлаждения и при движении по трассе охлаждаться набегающим встречным потоком.

при движении же в пробках, городе или на пересеченке под нагрузкой встречного потока нет и ОЖ не охлаждается в достаточной мере, поэтому температура ОЖ растет. дабы температура ОЖ не выросла до приделов, когда она начнет кипеть в систему охлаждения встроен датчик температуры ОЖ (ДТОЖ) который расположен возле термостата (5), он передает показания температуры ОЖ контроллеру, который на их основе рассчитывает режимы работы двигателя (критически не влияет на способность двигаться) и — главное — контролирует температурные пороги, когда необходимо включать электрические вентиляторы (6) охлаждения радиатора системы охлаждения. т.е. при достижении определенной температуры (она забита или в прошивке контроллера или установлена в бортовом компьютере (БК)), контроллер дает команду блоку реле на включение вентиляторов, которые включаясь производят охлаждение радиатора и соответственно ОЖ и ее температура падает. ровно так же, при достижении нижней границы температуры ОЖ контроллер дает команду на отключение вентиляторов охлаждения.

отсюда следует третий вывод — при неисправности ДТОЖ или электрических вентиляторов охлаждения (сюда же отношу и реле вентиляторов) у вас не будет нормальной езды под нагрузкой или медленной езды — охлаждать ОЖ будет нечем. можно поливать водой БЦ и радиатор из баклашки — но способ малопродуктивный. т.е. в любом случае придется ожидать остывания двигателя, но хоть как-то, но ехать. при неисправности ДТОЖ или вентиляторов охлаждения частично поможет движение при включении отопителя салона (печки) на полную мощность — все же ОЖ будет охлаждаться каким-никаким радиатором, но за счет обогрева салона))

далее, в качестве «фишек», которые «помогают» системе охлаждения используются следующие способы, регулирующие температурные режимы:
— использование не воды, а специальных охлаждающих жидкостей — тосола и антифриза. самая низкая температура закипания у воды, далее у тосола, далее у антифриза. у антифриза G12 самая высокая температура закипания, это значит, что вы сможете двигаться на нем максимально далеко. далее, если у вас убежал антифризтосол из системы охлаждения в следствие порванных патрубков, а вам так или иначе нужно ехать — главное, чтобы рядом была вода. вполне можете залить воду в систему охлаждения и так или иначе ехать и вполне успешно. главное — чтобы вода была чистой, чтобы не засоряла систему охлаждения. после использования даже относительно нечистой воды можно использовать промывку системы охлаждения.
— работа системы охлаждения под давлением. расширительный бочек, призванный сбрасывать лишнее давление в системе имеет пробку, в которой клапаны срабатывают при определенном давлении. выше давление — выше температура закипания ОЖ. опция не обязательная в случае выхода пробки или расширительного бачка из строя в полевых условиях — не инжекторные нивы работают вполне себе без пробок с клапанами.

— пороги включения вентиляторов в ШНГ разные — при первом пороге включается один вентилятор и в пол овину силы (через сопротивление), если он не справляется, то на втором температурном пороге включаются оба два сразу и в полную силу.

основные параметры работы системы охлаждения в ШНГ:
— температура кипения охлаждающей жидкости — 110-112 гр
— давление в системе — 1,2 атм
— температура открытия термостата — 80-94 гр
— температура включения 1 режима вентиляторов — 98,25;
— температура его выключения — 93,75;

— температура включения 2 режима — 100, 5;
— температура его выключения — 95,25;
— пороговая температура теплого двигателя — 105;
— пороговая температура холодного двигателя — 35,3;

теперь по неисправностям и их диагностике. прежде всего скажу вот что — НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ПОКУПКИ МАШИНЫ ПОСТАВИТЬ СЕБЕ БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР! это убеждение только окрепло с годами владения машины. могу привести 100500 примеров, когда БК позволяет и контролировать параметры работы систем двигателя и быстро диагностировать проблемы. более того, в некоторых случаях, это убережет вас от более затратных последствий неисправностей! далее, если ставить БК (а они на данный момент от 1000р), то сразу рекомендую ставить БК с функцией тропик — произвольное выставление температуры включения вентиляторов на охлаждение. это позволит вам иметь гораздо больше возможностей реагировать на критические ситуации.

диагностика резко возникающих явных проблем с системой охлаждения:

1. едите едите вы, никого не трогаете. и тут (… что-то происходит, но вы не обратили на это внимание …) замечаете, что температура на панели приборов начинает довольно быстро расти и останавливаться на собирается. в случае БК, при достижении критической температуры он начнет орать благим матом. останавливаетесь, открываете капот и смотрите в моторном отсеке наличие ремня двигателя или наличие натяжных роликов. и то и другое в случае разрушения полностью остановит охлаждение вашего двигателя. следовательно — всегда должны быть с вами в ЗиПе. сюда же я бы отнес и сорванный нижний патрубок с радиатора)

2. далее — помпа. довольно надежная штука в плане возможности относительной езды. чаще всего начинает подтекать (диагностируется наличием потеков под машиной или на защите) — т.

е. из под вала помпы начинает сочится ОЖ. чаще всего это происходит не потоком, а просто мокреет и капает, потому ехать можно, но контролируя через определенное время уровень охлаждающей жидкости. очень редко разваливаются подшипники, тогда ехать будет нельзя — если заклинит вал, но чаще всего о предстоящей кончине подшипника на помпе сигнализирует повышенный вой из нее. очень редко видел на картинках разрушение самой крыльчатки помпы или проворот ее на валу помпы. тут все, приехали, надо менять помпу.

3. радиаторы. радиатор отопителя салона, если начал течь рекой в полях можно вообще исключить из системы охлаждения закольцевав патрубки в моторном отсеке (такой фокус проводили питерские ребята на кольском, продумайте, что вам для этого понадобиться). основной радиатор охлаждения в полях можно попробовать лечить или холодной сваркой/поксиполом или герметиком для радиаторов — смотря какая пробоина и где. в общем случае, если нет течи рекой можно ехать, но контролировать уровень ОЖ.

4. вентиляторы охлаждения. самая частая причина выхода из строя вентиляторов охлаждения — пропадание контакта на фишках подключения вентиляторов в моторном отсеке. влага + грязь + окисление делают свое дело и контакт пропадает. лечится передергиванием фишек + можно брызнуть ВД-40. не лишним будет проверить появления +12В на них при достижении температурных порогов — так вы убедитесь, что у вас не вторая по частоте появления причина выхода из строя вентиляторов охлаждения — прежде всего, что выходит из строя — реле вентиляторов в блоке реле под бардачком — пусковой ток 25А и часто они начинают залипать от пригорания. там же расположены предохранители на них. далее, на дальний и сложный маршрут не лишним будет взять с собой непосредственно двигатель вентиляторов. в качестве неисправности у них может быть повышенный люфт на валу двигателя, разрушение подшипника (если там не на втулках) и залипание щеток. есть разборные двигатели, есть не разборные. если возьмете с собой в ЗиП на сложный маршрут запасной двигатель — лишним не будет, есть примеры когда движение превращалось в муку и-за вышедшего из строя двигателя вентиляторов.

5. расширительный бочек. с ними беда в ШНГ — часто лопаются и при исправной системе охлаждения, диагностируются наличием потеков под бачком и осмотром самого бочка. бывает такое, что трещина становится заметной только при расширении бачка. в Зипе возить очень не удобно, достаточно объемная запчасть. лопнувший бочек можно попробовать заклеить поксиполом, приоткрутить крышку для уменьшения давления на систему охлаждения и выставить на БК минимальную температуру включения вентиляторов.

6. патрубки системы охлаждения. при лопнувшем патрубке можно не возить с собой целый ворох разнообразных патрубков по длине и конфигурации, а использовать ремонтные вставки и соединители из труб по диаметру патрубков с хомутами. порванное место обрезается, на его место вставляется ремонтная вставка и затягивается на хомутах. тройник не слышал чтобы выходил из строя, но некоторые его меняют на самодельный стальной)

диагностика не явных, трудно определимых проблем с системой охлаждения:

симптомы — машина у вас начинает греться «как-то не так» и чаще всего на верхних температурных режимах ОЖ начинает убегать из под крышки расширительного бачка. порванные элементы системы охлаждения и течи — следствие избыточного давления в системе, а оно следствие того, что ОЖ находится на грани закипания. отмечу, что подавляющее большинство владельцев ШНГ просто выставляет более ранюю температуру включения вентиляторов по БК (тем самым снижая вероятность доведения ОЖ до кипения) и на этом забивает на поиск причин (хуже, когда меняют крышку с бОльшим чем нужно давлением и по началу вроде все налаживается (т.к. значительно повышается порог кипения ОЖ в следствии повышенного давления), но через время у них начинает рвать патрубки и радиаторы). но в стоке БК нет и при штатных температурных порогах включения вентиляторов проблема будет стоять во весь рост. как следует из моего опыта, методом научного (и вполне обоснованного!) тыка можно заменить практически все узлы системы охлаждения и не получить вообще никакого результата, поэтому я бы рекомендовал бы использовать следующий алгоритм определения проблем:

1. самое простое и очевидное — не лишним будет убедиться, что радиатор у вас чистый и ничего не мешает его обдуву. между прочим засирание грязью (потом превращающейся в грязную и обильную налипшую пыль) из грязной воды весьма снижает температуру и скорость охлаждения двигателя — проверено лично.

2. что у вас корректно работают вентиляторы — сначала один в полсилы при достижении первого температурного порога включения вентиляторов, потом оба в полную силу при достижении второго температурного порога. частая причина повышенного кипения — не работает один из вентиляторов, а оставшийся один просто не успевает справляться с динамикой повышения температуры и охлаждения. кстати, если сделать принудительное включение вентиляторов по кнопке это и в нагрузках может помочь и сразу показывает работают ли вентиляторы и как.

3. далее необходимо убедиться, что вы видите то, что вы видите. т.е. что показания температуры охлаждающей жидкости ПО БК — соответствуют действительности. вот поверьте, из описанного ранее опыта видно, что методом научного тыка можно перепробовать все на удачу, в попытке выйти на причину неисправности, но лучше сэкономить силы и средства и делать все по уму — и начать с корректных измерений. по БК — потому, что именно показания с ДТОЖ, которые используются контроллером для управления режимами двигателя, отображаются на БК. на панели приборов только приблизительный показометр. в принципе, если у вас до этого были точные выверенные датчики и показания этих датчиков на БК И панели совпадали, а тут вдруг стали разниться — это косвенное свидетельство того, что какой-то из датчиков стал врать.
и так, для того, чтобы проверить показания ДТОЖ у термостата нужно — слить примерно 1-2 литра ОЖ с БЦ чтобы можно было выкрутить ДТОЖ и ОЖ не бежала из отверстия под датчик. тут кстати вообще рекомендую на БЦ и на радиатор охлаждения двигателя поставить краники — очень удобно сливать через них надевая на них шланг соответствующего диаметра и запуская его в баклашку — все сухо и чисто.
далее выкручиваете датчик, надеваете на его клеммы два проводка с клеммами и другим концом их вставляете в фишку датчика. далее суете в моторный отсек электрический чайник с водой, в него датчик и начинаете кипятить. при прочих равных (если вы это делаете не глубоко и высоко в горах), то температура закипания воды и следовательно показания на датчике должны быть около 100 градусов. так же смотрите на динамику изменения показаний — т.к. не исключен вариант, когда у вас вода будет кипеть уже минуты три, а датчик только-только медленно станет показывать вам 100 градусов — у вас машина к тому времени уже давно вскипит.

4. если БК в кипящей воде с датчиком показывает не верно — согласно приведенным мною ранее таблицам, покупаете соответствующее сопротивление и суете его в фишку датчика. если БК показывает верную температуру — то неисправен ДТОЖ. если же БК показывает при целевом сопротивлении на фишке ДТОЖ неверную температуру — у вас проблема в проводке — фишка, где-то коротит проводка или некорректно принимает температуру контроллер, но все сводится к проводке. если же датчик показывает вам корректные значения по БК, то на них уже можно опираться и далее смотреть в дальнейших причинах.

5. первое, что я бы проверил после этого (это сделать легко и просто) — это проверил бы крышку расширительного бачка. у них от времени клапана закисают и перестают держать давление, а следовательно температура кипения ОЖ понижается. они стоят мало, для замены нужно только открутить крышку и прикрутить снова — т.е. это то, что легко сделать и чем легко проверить. минусом тут может быть то, что никакой гарантии, что новая крышка у вас держит соответствующее давление нет. и еще хорошо, если она не держит давление, но гораздо хуже, если она держит бОльшее давление — а это означает, что жидкость у вас кипеть не будет, но вероятность порвать патрубки или радиатор гораздо больше! А САМОЕ ПЛОХОЕ, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ — ЭТО ПОРВАННЫЕ РАДИАТОРЫ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. поэтому при покупке пробки, очень желательно ее проверить (хотя это тоже не гарантирует, что завтра клапан на ней будет работать). гарантией этого будет замена расширительного бачка на круглый иносранный и собственная тарировка пробки на давление 0,9-1 атм, при котором система охлаждения гарантированно не будет порвана.

6. если крышка оттарирована, но машина все равно кипит — возможная (но маловероятная) причина — в некачественной охлаждающей жидкости. если это левак, со временем (внезапно такое не произойдет!) он мог снизить свои охлаждающие способности и несколько снизить температуру кипения, и в инжекторной машине этого уже оказалось достаточным для пограничных температур. (с другой стороны в карбюраторных нивах и на воде и без крышки расширительного бачка все работает, но мы сейчас говорим именно о пограничных режимах для инжекторной машины, на которые рассчитана ее работа). менять ОЖ я бы рекомендовал или при очень продолжительном пробеге без замены ОЖ или приурочив ее замену например к замене термостата.

7. далее смотрим уже на термостат. да, он может открываться и верхний патрубок становиться горячим. но он может раскрываться не полностью и объем циркулирующей жидкости уже становится не достаточным для полноценного охлаждения — от того и раннее закипание. к сожалению, без разборки тут не обойтись — снимаем термостат и либо кипятим в кастрюле и убеждаемся в его полном раскрытии, либо сразу меняем на новый (а где гарантия, что он раскрывается полностью без проверки?)).

8. следующая возможная причина — забит радиатор. от продолжительной эксплуатации радиатор засоряется грязью, накипью, выпавшими осадками из некачественного антифриза, кусками герметика и т.д. и может весьма значительно снижаться его эффективность, как раз достаточно для повышенного кипения.

9. еще одна редкая, но возможная причина — если лезли в прошивку и неумеючи меняли там зажигание — то возможно как раз повышенные температурные режимы в машине. у меня на старой карбюраторной ниве от неправильно выставленного зажигания машина грелась (при принудительном охлаждении с ремня!) даже на трассе на скорости.

10. следующий вариант — это помпа. к таким симптомам может приводить или разрушение крыльчатки помпы или проворачивание (неполное) ее на валу помпы. разбираем и смотрим. так же стоит сразу посмотреть — от ШНГ ли у вас помпа, т.к. по посадочным местам у нас встают и помпы от 2101-2107, но на них крыльчатка меньше в диаметре, соответственно и меньше ее производительность и объем перекачиваемой жидкости, а соответственно — и возможное недостаточное охлаждение. здесь не лишним будет сразу проверить и отсутствие люфта на валу помпы.

11. если помпа в огнях — то следующая причина — пробой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). диагностируется это так — выхлоп должен быть сладкий (и чутка с дымком), в расширительный бачек должны поступать газы из цилиндров и наблюдаться пузырьки. кстати, не путать это с пузырьками при простом закипании двигателя — образование мелких пузырпьков и пены при этом неизбежно! при явном пробое температура будет расти и ее ничем не остановить, пузырьки будут явные. встречаются варианты, когда трещина расширяется только при нагреве — тут с диагностикой сложнее.

12. если после замены прокладки ГБЦ ситуация не изменилась — то либо вы ошиблись где-то в предыдущих пунктах, либо… поздравляю, у вас трещина в цилинде) тут меряем компрессию, разбираем и осматриваем. и такое встречалось.

а если дело не в этом — то бегом в церковь, свечку ставить)) других вариантов я уже не знаю)) отмечу, что проблемы с системой охлаждения весьма изматывающие и поэтому и предлагаю их решать с нормальных измерений — вы тогда будете понимать что и как у вас происходит. если их запустить — то огребете порванным радиатором отопителя салона, а менять его и сушить салон — еще та радость. но при приведении системы охлаждения в порядок, она будет работать у вас как часы и в случае нарушений вы быстро сможете установить причину и исправить ее. всем бобра!)

Автомобиль Шевроле Нива имеет несколько датчиков температуры. Часть из них следит за соблюдением оптимального теплового режима силовой установки.

Это позволяет максимально продлить ресурс мотора. Помимо этого у Нивы есть датчик температуры окружающего воздуха. Измеритель не несет на себе важной роли, но слегка повышает комфорт пользования транспортным средством.

Применяемые датчики температуры

Расположение датчиков температуры

Стоимость датчиков

Таблица — Стоимость датчиков температуры Шевроле Нива

Датчик	Стоимость
ДУТОЖ	250-350
ДТОЖ	230-300
Датчик температуры наружного воздуха	170-340

Самостоятельная замена датчика указателя температуры

Обесточить бортовую сеть.
Снять защитный чехол с измерителя.
Отсоединить клемму, от которой отходит провод датчика.

Ослабить затяжку измерителя. Для этого потребуется ключ «на 21».

Вывернуть послабленный измеритель усилием руки. Изъять датчик.

Установить новый измеритель в порядке обратном демонтажу.

Замена своими руками датчика температуры ОЖ

Для замены датчика температуры ОЖ требуются инструменты, которые представлены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены датчика температуры ОЖ

Название	Примечание
Рожковый ключ	«на 10»
Гаечный ключ	«на 19»
Головка	«на 13»
Вороток	С удлинителем и трещоткой
Отвертка	Средних размеров, с плоским лезвием
Ветошь	Для очистки загрязнений, не оставляющая после себя ворса

Работу следует проводить при полностью холодном двигателе. Поэтому прежде чем приступать к замене, если транспортное средство только после поездки, то необходимо выждать временной интервал достаточный для остывания силового агрегата.
Зафиксировать автомобиль, воспользовавшись стояночным тормозом.
Открыть капот.
Обесточить сеть транспортного средства. Для этого необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Для удобного доступа к измерителю температуры рекомендуется демонтировать декоративный защитный кожух силового агрегата и корпус воздушного фильтра.
Нажав на фиксаторы скинуть клемму с датчика температуры ОЖ.

Открутить измеритель.
Вынуть ДТОЖ.
Установить новый датчик.
Собрать все в обратном порядке.

Замена датчика температуры наружного воздуха

Отключить минусовую клемму АКБ, обесточив сеть.
Снять передний бампер для удобства проведения работ.
Сжать три лепестка фиксатора.

Аккуратно потянув измеритель, вынуть датчик из посадочного отверстия кронштейна.

Нажать на фиксатор колодки.
Рассоединить клеммную колодку измерителя.

Нажать на фиксатор колодки.
Рассоединить клеммную колодку измерителя.

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый на 10 мм
Гаечный ключ рожковый на 19 мм
Ключ трещоточный
Удлинитель
Головка на 13 мм
Отвертка плоская средняя
Тестер

Детали и расходники:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (при необходимости)
Емкость техническая
Емкость для горячей воды (стакан, кружка)
Термометр водный
Термометр бытовой
Горячая вода
Ветошь

Примечание:

Датчик ввернут в отверстие переднего патрубка водяной рубашки головки блока цилиндров. Работу проводите на холодном двигателе.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Для улучшения доступа к датчику снимите декоративный кожух двигателя, как описано здесь.

3. Частично слейте охлаждающую жидкость, как описано здесь.

4. Отожмите отверткой или пальцем пластмассовую защелку крепления колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.

5. Ключом на 19 мм ослабьте затяжку датчика и выверните его из отверстия патрубка вместе с уплотнительным кольцом.

6. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика температуры охлажадющей жидкости и измерьте его сопротивление.

7. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными, представленными ниже.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика температуры охлаждающей жидкости при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивление по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в таблице (см.п. 6).

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

10. Установите на автомобиль датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Нива: где находится и как заменить? | Нива Ремонт | Авто центр SPB

Для измерения показаний термистора используется мультиметр, настроенный на сопротивление. ДТОЖ установлен в небольшое отверстие головки блока цилиндров.

Он вставляется в передний патрубок водяной рубашки. На картинке ниже можете увидеть где расположен данный датчик. В каталогах отмечается под артикулами Ошибки В течение эксплуатации машина постепенно изнашивается. Владелец замечает различные признаки, но не всегда определяет причину.

Неполадки температурного датчика обычно вызваны: Появление этих факторов — повод проверить ДТОЖ на работоспособность. Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л.

Chevrolet Niva & | Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости & | Шевроле Нива

Датчик представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры. На холодном двигателе сопротивление датчика высокое и электрический ток через указатель температуры не проходит, в результате чего его стрелка находится на значении низкой температуры.

Если указатель температуры не показывает температуру двигателя, в первую очередь проверьте электрические цепи датчика.

Также проверьте подачу напряжения в электрическую цепь датчика. Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения. Не показывает температура нива шевроле этом необходимо заменить стабилизатор. Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.

Если встать лицом к мотору, то датчик находится в бампере за правым нижним углом номера. Через отверстие в его. Но демонтировать его сразу не выйдет, перед этим нужно выполнить подготовительные шаги.

Не показывает температуру охлаждающей жидкости шевроле нива

Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика. Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.

Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.

Снимите провод массы с аккумулятора. Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик. И обо всем этом мы расскажем ниже: Аккуратно потяните за штекер чтобы не повредить хрупкие детали; Готово.

Осталось установить новую деталь, купить её можно в автомагазине или в сервисном центре. Как говорят отзывы, внештатные приборы тоже могут подойти для Нива Шевроле, но предпочтительнее брать оригинальные детали для автомобиля; Установка проходит в обратной последовательности. Не забудьте проверить работу систем после замены.

Как вариант, автомобиль можно оставить стоять на несколько часов минимум 4это приведет к снижению давления, или же отключить предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса. Извлеките его при работающем двигателе и подождите, пока мотор не заглохнет.

5.7.2 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

После этого от люка топливного бака нужно отсоединить клемму и демонтировать крепление оранжевого цвета. Также нужно снять крепления и на топливных патрубках.

Подложите под них тряпку, поскольку в них останется немного горючего, а затем потяните патрубки вверх.

Замена датчика температуры окружающего воздуха Нива Шевроле (Ваз)

Извлеките устройство из посадочного места, открутив.

Влияет ли на что датчик температуры воздуха?

Установите новый контроллер и зафиксируйте. Проверьте, как стал функционировать мотор. Уровня топлива Датчик уровня горючего применяется для измерения объема оставшегося датчик температуры наружного воздуха chevrolet niva в баке и выведения соответствующих параметров на контрольный щиток в салоне. Устанавливается этот датчик в бензонасосе, так что для его замены насос придется демонтировать. Чтобы поменять или проверить устройство, сделайте следующее: Сначала нужно снять заднее датчик температуры наружного воздуха chevrolet niva.

Сделав это, вы сможете увидеть люк, фиксирующийся на черной липучке. Подденьте его отверткой со шлицевым наконечником и потяните вверх. Затем надо сбросить давление в топливной системе. Как вариант, автомобиль можно оставить стоять на несколько часов минимум 4это приведет к снижению давления, или же отключить предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса. Извлеките его при работающем двигателе и подождите, пока мотор не заглохнет.

Не забудьте проверить работу систем после замены. Замена датчика температуры наружного воздуха Шнива без бампера с датчиком Замена датчика температуры мотора: Один из них — это датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Он тоже может выйти из строя, что может повлечь за собой более серьезные последствия.

Чтобы демонтировать старый, нам нужно выполнить несколько шагов. Расположен прибор для контроля двигателя на головке блока цилиндров.

Через отверстие в его. Не забудьте проверить работу систем после замены.

Шнива без бампера с датчиком Замена датчика температуры мотора: Один из них — это датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Он тоже может выйти из строя, что может повлечь за собой более серьезные последствия.

Замена датчика температуры окружающего воздуха Нива Шевроле (Ваз)

Это цельный корпус, внутри которого установлен специальные чувствительный элемент. В зависимости от окружающей среды, в чувствительном элементе меняется сила тока в цепи питания.

Этим действием электроника передает информацию на приборную панель Нива Шевроле. Отремонтировать электронику двигателя нельзя, так как она не рассчитана на. При появлении неисправности, нужно снять и проверить проверяющий элемент.

Если же неисправность подтвердилась, то можно приступать к замене. Для демонтажа этого механизма потребуется стандартный ремонтный набор, состоящий из отверток, стяжек и ключей.

Когда все инструменты под рукой можно приступать к демонтажу: Находим датчик двигателя и отключаем разъём с проводом.

Его можно увидеть, если посмотреть с левой стороны на силовую установку. ДТОЖ располагается в выпускной магистрали охлаждающей жидкости.

Он вставлен в передний патрубок водяной рубашки. Чтобы увидеть, где находится датчик температуры наружного воздуха, требуется заглянуть под передний бампер. Измеритель расположен за правым нижним углом номерного знака. Не снимая бампер сенсор можно увидеть в расположенное около него отверстие.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Нива: где находится и как заменить? | Нива Ремонт | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 13.12.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Нива: где находится и как заменить? | Нива Ремонт отключены · На чтение: 3 мин

Все о системе управления двигателем Нива Шевроле

Сделав это, вы сможете увидеть люк, фиксирующийся на черной липучке. Подденьте его отверткой со шлицевым наконечником и потяните вверх.

Затем надо сбросить давление в топливной системе. Как вариант, автомобиль можно оставить стоять на несколько часов минимум 4это приведет к снижению давления, или же отключить предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса. Извлеките его при работающем двигателе и подождите, пока мотор не заглохнет. После этого от люка топливного бака нужно отсоединить клемму и демонтировать крепление оранжевого цвета. Также нужно снять крепления и на топливных патрубках.

Подложите под них тряпку, поскольку в них останется немного горючего, а затем потяните патрубки вверх. Также демонтируйте нива шевроле датчика температуры охлаждающей жидкости кольцо — нива шевроле датчика температуры охлаждающей жидкости этого вам нужно упереться в него зубилом либо отверткой и постучать молотком. После демонтажа кольца извлекается топливный насос, но нужно быть аккуратным, чтобы не повредить поплавок.

После снятия демонтируйте разъем коричневого цвета и потяните его вниз, после этого также надо демонтировать и небольшой штекер черного цвета. Чтобы демонтировать сам датчик, его следует поддеть отверткой с плоским наконечником и потянуть вниз по направляющим.

Установите новый контроллер и произведите сборку в обратном порядке.

Когда процедура монтажа будет завершена, подключите все шланги и не забудьте поставить на место предохранительное устройство. При включении зажигания насос должен загудеть.

Один из них — питание, второй — заземление, то есть масса, а третий подключается к выходному сигналу управляющего модуля. Чтобы поменять контроллер, нужно сделать следующее: Для начала нужно найти датчик — он располагается непосредственно на дроссельном узле, расположенном на ресивере.

К контроллеру подключен жгут с проводами, разъем необходимо отсоединить. В посадочном месте регулятор крепится с помощью двух крепежных болтов, каждый из которых надо будет выкрутить.

Проверяем и чиним датчик температуры охлаждающей жидкости и другие регуляторы Шевроле Нива

После этого датчик без проблем снимается из места установки. Непосредственно в сам паз, расположенный со стороны дросселя, установлена поролоновая прокладка. Ее нельзя потерять, при последующем монтаже регулятор кольцо обязательно надо установить на место.

Лямбда-зонд Контроллер кислорода или лямбда-зонд монтируется на приемной магистрали системы выпускных газов.

В этих газах, как известно, также имеется кислород, на который реагирует сам датчик, формируя разность потенциалов на выходе. Если горючая смесь, использующаяся двигателем, будет слишком обедненной, то уровень кислорода в газах будет повышенным. Если же нива шевроле датчика температуры охлаждающей жидкости станет слишком обогащенной, то кислорода в топливовоздушной смеси будет недостаточно. Заменить девайс можно в домашних условиях: Найдите регулятор на приемном шланге системы отработанных газов.

Отключите провод, подключенный к нему и извлеките регулятор из места монтажа.

Установите вместо него новый и надежно зафиксируйте датчик. ДМРВ Датчик массового расхода воздуха или расходомер используется для обеспечения горючей смеси правильной пропорцией воздуха. Он вставлен в передний патрубок водяной рубашки. Чтобы увидеть, где находится датчик температуры наружного воздуха, требуется заглянуть под передний бампер.

Измеритель расположен за правым нижним углом номерного знака. Нива шевроле датчика температуры охлаждающей жидкости снимая бампер сенсор можно увидеть в расположенное около него отверстие.

Стоимость датчиков Датчики температуры Шевроле Нива хоть и не относятся к расходникам, требующим периодической замены, все же обладают весьма низкой ценой. Связано это с простотой конструкции и отсутствием при изготовлении использования дорогостоящих материалов или технологий. Где находится ДТОЖ двигателя ваз Датчик температуры охлаждающей жидкости — электрический резистор, в который встроен термометр.

Устройство называется термистором.

Принцип работы прост: Для измерения показаний термистора используется мультиметр, настроенный на сопротивление. ДТОЖ установлен в небольшое отверстие головки блока цилиндров. Он вставляется в передний патрубок водяной рубашки. На картинке ниже можете увидеть где расположен данный датчик. В каталогах отмечается под артикулами Ошибки В течение эксплуатации машина постепенно изнашивается.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости шевроле нива

Главная » Разное » Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости шевроле нива

Датчик температуры Шевроле Нива: где находится, замена

Применяемые датчики температуры

Расположение датчиков температуры

Стоимость датчиков

Таблица — Стоимость датчиков температуры Шевроле Нива

Датчик	Стоимость
ДУТОЖ	250-350
ДТОЖ	230-300
Датчик температуры наружного воздуха	170-340

Самостоятельная замена датчика указателя температуры

Обесточить бортовую сеть.
Снять защитный чехол с измерителя.
Отсоединить клемму, от которой отходит провод датчика.

Ослабить затяжку измерителя. Для этого потребуется ключ «на 21».

Вывернуть послабленный измеритель усилием руки. Изъять датчик.

Установить новый измеритель в порядке обратном демонтажу.

Замена своими руками датчика температуры ОЖ

Для замены датчика температуры ОЖ требуются инструменты, которые представлены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены датчика температуры ОЖ

Название	Примечание
Рожковый ключ	«на 10»
Гаечный ключ	«на 19»
Головка	«на 13»
Вороток	С удлинителем и трещоткой
Отвертка	Средних размеров, с плоским лезвием
Ветошь	Для очистки загрязнений, не оставляющая после себя ворса

Работу следует проводить при полностью холодном двигателе. Поэтому прежде чем приступать к замене, если транспортное средство только после поездки, то необходимо выждать временной интервал достаточный для остывания силового агрегата.
Зафиксировать автомобиль, воспользовавшись стояночным тормозом.
Открыть капот.
Обесточить сеть транспортного средства. Для этого необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Для удобного доступа к измерителю температуры рекомендуется демонтировать декоративный защитный кожух силового агрегата и корпус воздушного фильтра.
Нажав на фиксаторы скинуть клемму с датчика температуры ОЖ.

Открутить измеритель.
Вынуть ДТОЖ.
Установить новый датчик.
Собрать все в обратном порядке.

Замена датчика температуры наружного воздуха

Отключить минусовую клемму АКБ, обесточив сеть.
Снять передний бампер для удобства проведения работ.
Сжать три лепестка фиксатора.

Аккуратно потянув измеритель, вынуть датчик из посадочного отверстия кронштейна.

Нажать на фиксатор колодки.
Рассоединить клеммную колодку измерителя.

Нажать на фиксатор колодки.
Рассоединить клеммную колодку измерителя.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости Chevrolet

Рассел Вуд

Jupiterimages / Comstock / Getty Images

Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе Chevrolet используется компьютером автомобиля для определения того, насколько горячая или холодная охлаждающая жидкость проходит через блок двигателя находится в любой момент времени, так что компьютер знает, как правильно запустить двигатель. Трудно определить, сломался ли датчик только при нормальной работе автомобиля; чтобы выяснить это, вам необходимо протестировать сам датчик. В данном случае проектный автомобиль — это Chevrolet Silverado 2005 года выпуска, но процесс аналогичен и для других автомобилей Chevrolet.

Шаг 1

Дайте автомобилю полностью остыть. Поднимите переднюю часть с помощью домкрата и установите раму на пару опор.

Шаг 2

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости на стороне водителя на блоке двигателя, сразу за насосом рулевого управления с гидроусилителем. Отключите электрическое соединение от переключателя руками, открыв два контакта на датчике.Установите мультиметр на символ Ом для сопротивления. Удерживайте черный провод мультиметра на одном штыре переключателя, а красный провод — на другом. Запишите номер на мультиметре, затем отсоедините разъемы от датчика.

Включите двигатель и дайте ему поработать 5 минут или пока температура не начнет повышаться. Еще раз проверьте датчик с помощью мультиметра. Если число на мультиметре ниже значения, полученного на шаге 2, датчик работает правильно. Если нет, его необходимо заменить.

Вещи, которые вам понадобятся

Джек
Подставка для Джека
Мультиметр

Еще статьи

Датчики охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — это относительно простой датчик, который контролирует внутреннюю температуру двигателя. Охлаждающая жидкость внутри блока цилиндров и головок (головок) цилиндров поглощает тепло от цилиндров при работающем двигателе. Датчик охлаждающей жидкости определяет изменение температуры и сигнализирует модулю управления трансмиссией (PCM), чтобы он мог определить, является ли двигатель холодным, прогретым, при нормальной рабочей температуре или перегревом.

Датчик охлаждающей жидкости чрезвычайно важен, потому что вход датчика в PCM влияет на стратегию работы всей системы управления двигателем.Вот почему датчик охлаждающей жидкости часто называют «главным» датчиком.

Многие функции подачи топлива, зажигания, выбросов и трансмиссии, которыми управляет PCM, зависят от рабочей температуры двигателя. При холодном двигателе используется другая стратегия работы, чем при теплом. Это сделано для улучшения управляемости на холоде, качества холостого хода и выбросов. Следовательно, если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя или выдает ложные показания PCM, это может многое нарушить.

КАК ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

Вход от датчика охлаждающей жидкости может использоваться PCM для любой или всех следующих функций управления:

* Запуск обогащения топлива на инжекторных двигателях.Когда PCM получает холодный сигнал от датчика охлаждающей жидкости, он увеличивает длительность импульса форсунки (по времени), чтобы создать более богатую топливную смесь. Это улучшает качество холостого хода и предотвращает колебания во время прогрева холодного двигателя. Когда двигатель приближается к нормальной рабочей температуре, PCM выпускает топливную смесь, чтобы уменьшить выбросы и расход топлива. Неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает холодное состояние, может привести к тому, что система управления подачей топлива будет работать на обогащенной смеси, загрязнять и расходовать топливо. Датчик охлаждающей жидкости, который всегда показывает высокую температуру, может вызвать проблемы с управляемостью на холоде, такие как остановка двигателя, колебания и резкий холостой ход.

* Опережение и замедление зажигания. Опережение искры часто ограничивается для целей эмиссии, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Это также влияет на производительность двигателя и экономию топлива.

* Рециркуляция выхлопных газов (EGR) во время прогрева. PCM не позволит клапану рециркуляции ОГ открыться, пока двигатель не прогреется, чтобы улучшить управляемость. Если EGR разрешена при еще холодном двигателе, это может вызвать резкую работу на холостом ходу, остановку и / или колебания.

* Продувка адсорбера системы контроля за выбросами паров топлива.Пары топлива, хранящиеся в канистре с углем, не удаляются, пока двигатель не прогреется, чтобы предотвратить проблемы с управляемостью.

* Управление воздушно-топливной смесью с обратной связью по разомкнутому / замкнутому контуру. PCM может игнорировать сигнал обратной связи кислородного датчика по обогащению / обедненной смеси, пока охлаждающая жидкость не достигнет определенной температуры. Пока двигатель холодный, PCM будет оставаться в «разомкнутом контуре» и поддерживать богатую топливную смесь для улучшения качества холостого хода и управляемости на холоде. Если PCM не входит в «замкнутый цикл» после прогрева двигателя, топливная смесь будет слишком богатой, что приведет к загрязнению двигателя и выбросу газа.Это состояние также может привести к засорению свечей зажигания.

* Холостой ход во время прогрева. PCM обычно увеличивает обороты холостого хода при первом запуске холодного двигателя, чтобы предотвратить остановку и улучшить качество холостого хода.

* Блокировка муфты гидротрансформатора трансмиссии во время прогрева. PCM может не заблокировать гидротрансформатор, пока двигатель не прогреется, чтобы улучшить управляемость на холоде.

* Работа электровентилятора охлаждения. PCM будет включать и выключать вентилятор охлаждения, чтобы регулировать охлаждение двигателя, используя данные датчика охлаждающей жидкости. Эта работа чрезвычайно важна для предотвращения перегрева двигателя. Примечание. На некоторых автомобилях отдельный датчик охлаждающей жидкости или переключатель вентилятора могут использоваться только для контура охлаждающего вентилятора.

ВИДЫ ДАТЧИКОВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Большинство датчиков охлаждающей жидкости представляют собой «термисторы», сопротивление которых изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости. Большинство из них относятся к типу «NTC» (отрицательный температурный коэффициент), где сопротивление падает при повышении температуры. У этого типа датчика сопротивление велико при холодном двигателе.По мере прогрева двигателя внутреннее сопротивление датчика падает до минимального значения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Типичный датчик охлаждающей жидкости GM, например, может иметь сопротивление около 10 000 Ом при 32 градусах по Фаренгейту и падать ниже 200 Ом, когда двигатель горячий (200 градусов). Для сравнения, датчик охлаждающей жидкости Ford может показывать 95000 Ом при 32 градусах и упасть до 2300 Ом при 200 градусах.

Характеристики сопротивления

могут отличаться в зависимости от приложения, поэтому любой датчик, показания которого не находятся в пределах указанного диапазона, следует заменить.

Датчики охлаждающей жидкости имеют два провода (входной и обратный). Сигнал опорного напряжения 5 вольт передается от PCM к датчику. Величина сопротивления в датчике снижает сигнал напряжения, который затем возвращается в PCM. Затем PCM вычисляет температуру охлаждающей жидкости на основе значения напряжения обратного сигнала. Этот номер может отображаться на диагностическом приборе, а также может использоваться комбинацией приборов или информационным центром водителя для отображения показаний температуры охлаждающей жидкости.

В некоторых приложениях может использоваться «двухдиапазонный» датчик температуры охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенной температуры, РСМ изменяет опорное напряжение к датчику, чтобы он мог считывать температуру охлаждающей жидкости с более высокой точностью (более высокое разрешение).

На некоторых старых автомобилях может использоваться датчик охлаждающей жидкости другого типа. Некоторые из них, по сути, представляют собой двухпозиционный выключатель, который открывается или закрывается при заданной температуре. Датчик может быть подключен непосредственно к реле для включения и выключения электрического вентилятора охлаждения, или он может посылать сигнал на сигнальную лампу на панели приборов.Эти старые датчики охлаждающей жидкости обычно представляют собой однопроводные датчики. В других старых приложениях однопроводный датчик температуры с переменным резистором, который заземляется через резьбу, может использоваться для отправки температурного сигнала на датчик на приборной панели. Их обычно называют датчиками температуры, а не датчиками.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик охлаждающей жидкости обычно расположен рядом с корпусом термостата во впускном коллекторе. На некоторых автомобилях датчик охлаждающей жидкости может быть расположен в головке блока цилиндров, или может быть два датчика охлаждающей жидкости (по одному для каждого ряда цилиндров в двигателе V6 или V8), или один для PCM и второй для охлаждающего вентилятора.

Датчик расположен так, чтобы наконечник находился в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Это важно для получения надежного сигнала. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, это может помешать датчику охлаждающей жидкости считывать точные данные.

СИМПТОМЫ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Поскольку датчик охлаждающей жидкости играет центральную роль в запуске многих функций двигателя, неисправный датчик (или цепь датчика) часто вызывает проблемы с управляемостью на холоде и выбросами. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может вызвать заметное увеличение расхода топлива и может привести к провалу теста на выбросы, если он не позволяет системе управления двигателем перейти в замкнутый контур.

Имейте в виду, что многие проблемы с датчиком охлаждающей жидкости чаще возникают из-за неисправности проводки и ослабленных или корродированных разъемов, чем из строя самого датчика.

Воздействие датчика охлаждающей жидкости на систему управления двигателем, управляемость на холоде, выбросы и экономию топлива также может зависеть от термостата. Если термостат застрял в открытом положении, двигатель будет медленно прогреваться, а датчик охлаждающей жидкости покажет низкий уровень. Или, если кто-то установил не тот термостат для применения или снял термостат полностью, это помешает двигателю достичь нормальной рабочей температуры и приведет к низкому показанию датчика охлаждающей жидкости.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости может также вызвать перегрев двигателя, если он не активирует реле охлаждающего вентилятора при нагревании двигателя.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости может также вызывать неточные показания датчика температуры охлаждающей жидкости на панели приборов.

КОДЫ ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

На автомобилях 1996 года и новее с бортовой диагностической системой OBD II неисправный датчик охлаждающей жидкости может помешать работе некоторых системных мониторов.Это помешает автомобилю пройти тест на выбросы OBD II, потому что тест не может быть проведен, если все необходимые системные мониторы не пройдут и не пройдут.

Система OBD II должна обнаружить неисправность, включить контрольную лампу двигателя или контрольную лампу неисправности (MIL) и установить один из следующих диагностических кодов неисправности:

P0115 …. Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0116 …. Диапазон рабочих характеристик цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0117…. Низкий уровень входного сигнала цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 …. Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0119 …. Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

На старых автомобилях до OBD II индикатор Check Engine может загореться, если датчик охлаждающей жидкости закорочен, разомкнут или выходит за пределы допустимого диапазона. Коды датчиков охлаждающей жидкости GM включают коды 14 и 15, коды Ford — 21, 51 и 81, а коды Chrysler — 17 и 22.

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Визуальный осмотр датчика охлаждающей жидкости иногда выявляет такую проблему, как сильная коррозия вокруг вывода, трещина в датчике или утечки охлаждающей жидкости вокруг датчика. Но в большинстве случаев единственный способ узнать, исправен ли датчик охлаждающей жидкости, — это измерить его сопротивление и показания напряжения.

В системах автомобиля, которые обеспечивают прямой доступ к данным датчика с помощью диагностического прибора, выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости обычно может отображаться в градусах Цельсия (C) или Фаренгейта (F). Датчик охлаждающей жидкости должен показывать низкое значение (или температуру окружающей среды), когда двигатель холодный, и высокое (около 200 градусов), когда двигатель горячий. Никакие изменения в показаниях или показания, которые явно не соответствуют температуре двигателя, не будут указывать на неисправный датчик или проблему с проводкой.

Внутреннее сопротивление датчика охлаждающей жидкости также можно проверить с помощью омметра или DVOM (цифрового вольт-омметра) и сравнить со спецификациями. Если датчик разомкнут, закорочен или показывает вне допустимого диапазона, его необходимо заменить.

Если сопротивление датчика охлаждающей жидкости находится в пределах технических характеристик и изменяется при изменении температуры двигателя, но двигатель не переходит в замкнутый контур, неисправность связана с проводкой или блоком PCM. Перед заменой каких-либо деталей потребуется дальнейшая диагностика, чтобы выявить проблему.

Один из приемов здесь заключается в использовании инструмента имитатора датчика для передачи показания моделируемой температуры через жгут проводов датчика в PCM. Если целостность проводки в порядке, но PCM не может перейти в замкнутый контур, когда вы посылаете ему сигнал «горячей охлаждающей жидкости», проблема в PCM.

ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Вы также можете использовать вольтметр или цифровой запоминающий осциллограф (DSO) для проверки выходного сигнала датчика. Спецификации различаются, но обычно датчик холодной охлаждающей жидкости показывает около 3 вольт.По мере того как двигатель нагревается и достигает рабочей температуры, падение напряжения должно постепенно уменьшаться примерно до 1,2–0,5 вольт. Если вы используете осциллограф для отображения сигнала напряжения, вы должны получить кривую, которая постепенно снижается от 3 вольт до 1,2 до 0,5 вольт за 3-5 минут (или сколько времени обычно требуется двигателю для достижения нормальной рабочей температуры). .

Если падение напряжения на датчике охлаждающей жидкости составляет 5 вольт или около него, это означает, что датчик разомкнут или потерял заземление.Если напряжение близко к нулю, то датчик закорочен или он утратил свое опорное напряжение.

При работе с продуктами Chrysler 1985 года и новее следите за внезапным повышением напряжения при прогреве двигателя. Это нормально и создается резистором на 1000 Ом, который подключается к цепи датчика охлаждающей жидкости, когда напряжение датчика падает примерно до 1,25 В. Это вызывает скачок напряжения примерно до 3,7 вольт, где оно снова продолжает падать, пока не достигнет полностью нагретого значения примерно 2.0 вольт.

Иногда датчик охлаждающей жидкости внезапно открывается или замыкается при достижении определенной температуры. Если ваш вольтметр имеет функцию «минимум / максимум», вы можете уловить внезапные колебания напряжения во время прогрева датчика. Если вы просматриваете диаграмму напряжения на осциллографе, короткое замыкание будет выглядеть как резкое падение или провал кривой до нуля вольт. Разрыв приведет к скачку кривой до линии напряжения VRef (5 вольт).

Если датчик охлаждающей жидкости показывает нормально в холодном состоянии (высокое сопротивление и 3 или более вольт), но никогда не достигает нормальной температуры, это может говорить правду! Открытый термостат или неправильный термостат могут препятствовать достижению охлаждающей жидкостью нормальной рабочей температуры.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Большинство датчиков охлаждающей жидкости не подлежат замене, если они не вышли из строя. Датчик охлаждающей жидкости, который закорочен, разомкнут или показывает выход за пределы допустимого диапазона, очевидно, не может обеспечить надежный сигнал температуры и должен быть заменен для правильной работы системы управления двигателем. Но многие специалисты также рекомендуют установить новый датчик охлаждающей жидкости, если вы заменяете или ремонтируете двигатель. Зачем? Потому что датчики охлаждающей жидкости могут изнашиваться с возрастом и могут не показывать такие точные показания, как когда они были новыми. Установка нового датчика может устранить множество потенциальных проблем в будущем.

Также рекомендуется заменить датчик охлаждающей жидкости и термостат, если двигатель сильно перегрелся. Аномально высокие температуры двигателя могут повредить эти компоненты и привести к их неправильной работе или преждевременному выходу из строя.

Для замены датчика охлаждающей жидкости требуется слить часть охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Необязательно сливать весь радиатор.Просто откройте сливной клапан и слейте достаточно охлаждающей жидкости, чтобы уровень охлаждающей жидкости в двигателе был ниже датчика.

Это подходящее время для проверки состояния охлаждающей жидкости и ее замены, если возраст охлаждающей жидкости превышает три года (обычная охлаждающая жидкость) или пять лет (охлаждающая жидкость с длительным сроком службы). Смена охлаждающей жидкости и промывка также будут хорошей идеей, если на охлаждающей жидкости есть признаки загрязнения.

Резьба датчика охлаждающей жидкости может быть предварительно покрыта герметиком для предотвращения утечки охлаждающей жидкости. Осторожно затяните датчик, чтобы не повредить его.

После установки нового датчика вы можете заправить систему охлаждения. Убедитесь, что из системы охлаждения не выходит весь воздух. Воздух, попавший под термостат, может вызвать перегрев двигателя или неправильное считывание показаний датчика охлаждающей жидкости.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о руководстве по датчику
Краткое справочное руководство по базовой эксплуатации и тестированию датчика.

Статьи по теме:

Причины перегрева двигателя

Проблемы реле электрического вентилятора охлаждения

Анализ датчиков двигателя

Общие сведения о системах управления двигателем

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Требуется заводское обслуживание Информация из руководства для вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости в Chevrolet Cavalier

Джеффри Колдуэлл

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (также известный как блок отправки температуры охлаждающей жидкости) представляет собой небольшой датчик, ввинчиваемый в корпус термостата. Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает эту информацию на датчик температуры на приборной панели. Он также отвечает за включение сигнальной лампы, если охлаждающая жидкость достигает температуры, при которой двигатель может быть поврежден.Если датчик температуры на передней панели вашего Chevrolet Cavalier больше не работает, возможно, вам придется заменить этот датчик.

Слив из системы охлаждения

Шаг 1

Отсоедините провод массы от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Ослабьте стопорный болт с помощью гаечного ключа, затем снимите зажим с клеммы.

Шаг 2

Найдите клапан крана на правой стороне радиатора и поместите под него поддон для сбора отработанного масла.

Шаг 3

Откройте клапан, повернув его против часовой стрелки с помощью тонких плоскогубцев.

Закройте клапан, повернув его по часовой стрелке (после того, как вся охлаждающая жидкость слита) с помощью тонких плоскогубцев.

Удаление датчика температуры

Шаг 1

Найдите корпус термостата. Он будет находиться между верхним шлангом радиатора и двигателем.

Шаг 2

Отсоедините электрический разъем от блока передачи температуры охлаждающей жидкости, потянув за него. Передающий блок будет вкручен в корпус термостата.

Открутите передающий блок от термостата с помощью гаечного ключа.

Установка датчика температуры

Шаг 1

Нанесите на резьбу нового блока отправки температуры охлаждающей жидкости тонкий слой силиконового герметика RTV.

Шаг 2

Вкрутите передающий блок в термостат. Затяните гаечным ключом.

Шаг 3

Заполните радиатор смесью антифриза и воды в соотношении 50/50.

Шаг 4

Подсоедините заземляющий провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Наденьте зажим на терминал.Затяните стопорный болт гаечным ключом.

Запустите двигатель и осмотрите его на предмет утечек.

Наконечник

Если охлаждающая жидкость вашего двигателя все еще чистая, то есть она в основном прозрачная и не имеет следов ржавчины, вы можете слить только около половины галлона охлаждающей жидкости из радиатора.

Предупреждение

Запах антифриза очень привлекателен для домашних животных. Он также очень токсичен. Не подпускайте маленьких детей и домашних животных к антифризу.

Вещи, которые вам понадобятся

Набор гаечных ключей
Поддон для сбора отработанного масла
Плоскогубцы
Силиконовый герметик RTV
Антифриз
Вода

Другие статьи

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости ГБЦ

Датчик температуры охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров вашего автомобиля играет ключевую роль в работе двигателя. Он посылает сигнал в электронный блок управления (ЭБУ), который предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости и подает сигнал на датчик температуры на приборной панели.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости обычно сопровождаются проблемами работы двигателя, такими как медленное ускорение, затрудненный запуск в горячем или холодном состоянии, а также загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon при возможных условиях перегрева.Если горит индикатор проверки двигателя, диагностика обычно проста, если подключить сканирующий прибор к бортовому диагностическому порту и прочитать код неисправности.

Часть 1 из 1: Замена датчика температуры

Необходимые материалы

Шаг 1. Убедитесь, что двигатель остыл. . Найдите главную герметичную крышку системы охлаждения и откройте ее настолько, чтобы сбросить давление в системе охлаждения, затем установите крышку на место, чтобы она плотно закрылась.

Шаг 2.Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости . Многие двигатели имеют несколько датчиков, которые похожи друг на друга, поэтому вложение в бумажную версию или онлайн-подписку на руководство по ремонту вашего автомобиля принесет дивиденды в виде более быстрого ремонта и уменьшения количества догадок, направляя вас к точной части и месту.

ALLDATA — хороший онлайн-источник, в котором есть руководства по ремонту большинства производителей.

См. Изображения разъемов ниже. Язычок, который нужно поднять, чтобы освободить разъем, находится вверху, ближе к задней части разъема слева, выступ, который он зацепляет, находится вверху спереди справа.

Шаг 3. Отсоедините электрический разъем . Разъем может подключаться к самому датчику, или от датчика могут идти «косички» с разъемом на конце проводов. Эти разъемы имеют фиксирующий язычок, поэтому соединение остается надежным. Используя карманную отвертку (при необходимости), приподнимите язычок, чтобы освободить фиксирующий выступ со стороны сопряжения, затем разъедините соединение.

Совет : если вы работаете с более старым автомобилем, имейте в виду, что пластик на разъеме может стать хрупким из-за нагрева, и язычок может сломаться, поэтому приложите достаточно давления, чтобы поднять язычок настолько, чтобы освободить разъем.

Шаг 4. Открутите датчик температуры гаечным ключом подходящего размера или головкой . Имейте в виду, что при снятии датчика может произойти потеря охлаждающей жидкости через отверстие в головке блока цилиндров, поэтому будьте готовы вкрутить новый датчик, чтобы попытаться свести это к минимуму.

Если имеется, используйте новое уплотнение, обычно медную или алюминиевую шайбу, с новым датчиком.

Шаг 5. Прижмите новый датчик. Используйте гаечный ключ и затяните ровно настолько, чтобы обеспечить хорошее прилегание к головке цилиндров.

Предупреждение : Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке датчика! Слишком высокое давление может привести к поломке датчика, который может быть трудно удалить, или к зачистке резьбы в головке блока цилиндров, что может потребовать новой головки блока цилиндров, что является очень дорогостоящим ремонтом.

Шаг 6. Подсоедините проводку . Убедитесь, что провода чистые и не соприкасаются с движущимися частями, такими как приводной ремень или шкивы двигателя, а также с любыми сильно нагревающимися предметами, такими как выпускной коллектор.

Шаг 7. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя правильный. . Удалите все коды неисправностей OBD с помощью диагностического прибора, которые не исправились сами теперь, когда есть правильный сигнал от датчика температуры.

Получите расчет стоимости услуги: если вам неудобно диагностировать и заменять собственный датчик температуры охлаждающей жидкости, профессиональный механик, например, из YourMechanic, будет рад сделать это за вас дома или в офисе.

Ветродуй — журнал За рулем

Больше скорость — лучше охлаждение, но это верно лишь отчасти. По мере разгона, при прочих равных условиях, мощность двигателя и количество теплоты, «сбрасываемой» в систему охлаждения, растут почти по кубу скорости, а напор ветра — только по квадрату. Случается, при оптимальных 90–100 км/ч охлаждения хватает даже с грязным радиатором, а при максимальной скорости электровентилятор уже не выключается. До перегрева один шаг — лучше сбросить газ. Конечно, есть режимы движения и потяжелей — тоже связанные с отдачей большой мощности, но при малых скоростях, когда встречный поток слаб или его нет (при попутном ветре). Двигаясь на первой передаче в глубоком песке, на крутом подъеме горной дороги, буксируя по грязи другой автомобиль, без принудительного обдува радиатора не обойдешься! Его отказ — как приговор двигателю.

Есть два типа приводов вентилятора — механический (обычно клиноременной передачей) и электрический. У первого обороты крыльчатки и двигателя жестко связаны. При низких оборотах и большой нагрузке это опасно: обдув слаб. На других режимах вентилятор, постоянно вращаясь, неоправданно расходует мощность двигателя и топливо, а после пуска в мороз замедляет прогрев мотора. Более «сознателен» привод с вискомуфтой — он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую систему получил «УАЗ-Патриот».

Электровентилятор экономичней: работает, лишь когда это необходимо, причем его мощность в несколько раз меньше мощности механического вентилятора, раскрученного до максимальных оборотов. Но при малых оборотах двигателя и высокой нагрузке механический «ветродуй» уступает электрическому, последний эффективнее. При больших нагрузках и оборотах двигателя электровентилятор обычно уступает механическому — на высоких оборотах у последнего больше расход воздуха. Выбор типа — дело конструктора. Сегодня на легковых авто преобладают электровентиляторы.

В механическом вентиляторе вроде бы отказать нечему. Разве что лопасти кое-кто ухитрялся обламывать или от недосмотра рвался ремень. Последний чем только не заменяли в дороге! Да и как иначе, если на некоторых машинах он же приводит и помпу системы охлаждения. А поломки электровентилятора отличаются большим разнообразием.

Часто он не работает из-за отказа температурного датчика, о капризах которого (особенно на карбюраторных автомобилях, с датчиком в радиаторе) мы не раз говорили. Причины? Это, например, обгорание контактов датчика в дорожных пробках, когда он, многократно включаясь и отключаясь, приходит в негодность. Стабильней работает датчик в головке блока, как сделано на большинстве впрысковых автомобилей. Есть, впрочем, и исключения вроде инжекторных автомобилей ГАЗ с традиционным датчиком в радиаторе.

Некоторые умельцы, не доверяя датчику, ставят дополнительный выключатель, чтобы аварийно включить вентилятор, если потребуется. Наше отношение к идее неоднозначное. Как узнать, что пора его включить? Не дай бог, если датчик температуры и вправду врет или вы забывчивы. На взгляд автора, штатная система более привлекательна — есть резон поддерживать ее в исправном состоянии, а не городить огород.

Заметим, вентилятор системы охлаждения может подложить и такую свинью, которой никак не ждешь! Замечательный урок нам преподала «Шевроле-Нива», у которой аж два электровентилятора — прекрасные пластмассовые крыльчатки с бандажами по наружному диаметру, вращающиеся для пущей эффективности в пластмассовых кольцах-кожухах! Все «по науке» — самой передовой, не учли только пустякового обстоятельства: пластмасса не выдерживает температуры воздуха, выходящего из радиатора. Видать, ее подбирали, заботясь лишь о невысокой цене! Однажды, хорошенько нагревшись, крыльчатки потеряли жесткость, кольца-бандажи стали задевать кожухи и в точках контакта плавиться. Водитель этого не заметил. А на другой день вентиляторы оказались заклинены — накануне после выключения мотора они приварились к кожухам. Хороша история? Как тут не вспомнить «добрые старые» кожухи из металла!