Газон машина грузовая фото: Купить автомобиль ГАЗ — официальный модельный ряд и прайс на автомобили завода

«ГАЗ» — автомобили ГАЗон NEXT

Газель-Next — Российский грузовой автомобиль в семействе пятого (NEXT) поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода.

Грузовой автомобиль «ГАЗон NEXT» с кабиной от «ГАЗель-Next» пришёл на смену семейству четвертого поколения поколения ГАЗ-3309, но пока будет выпускаться параллельно с ним. Грузовые автомобили ГАЗ C41R11 и C41R31 грузоподъёмностью 5,0 т и 4,7 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием. Для эксплуатации в городских условиях предусматриваются модификации с низкопрофильными колёсами меньшего диаметра. С 2015 года намечен также выпуск нового трёхтонного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ «Садко NEXT» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2016 года — 6-тонного грузового автомобиля «ГАЗон NEXT» (4х2) повышенной грузоподъёмности полной массой до 12 т с двухскатной ошиновкой заднего моста.

ГАЗель NEXT — это не просто коммерческий автомобиль, но по-настоящему профессиональный инструмент, предназначенный для повышения доходности бизнеса своего владельца.

Высокая функциональность, надежность, ресурс, рабочий комфорт, низкие инвестиционные и операционные затраты делают автомобили нового семейства оптимальным выбором для профессионалов рынка коммерческих перевозок.

Созданные на основе лучших технических решений, автомобили семейства NEXT отвечают самым современным стандартам эргономики, надёжности, безопасности. Проектирование автомобиля, выбор вариантов конструкции проводились на основании тщательного изучения мнения потребителей и с использованием инженерных ресурсов ведущих мировых производителей узлов и компонентов.

Автомобили нового семейства отличает оригинальный дизайн. В современных обтекаемых формах, строгих линиях кабины, выверенных пропорциях проявляются достоинство, уверенность и внутренняя сила. «Легковая» управляемость, высокая маневренность и плавность хода, современные системы активной и пассивной безопасности, эффективная климатическая установка, просторная и удобная кабина — автомобили семейства NEXT обеспечат своим владельцам настоящее удовольствие от вождения, сохраняя при этом лучшую цену в своём классе.

ГАЗон NEXT ― красивый грузовой автомобиль России

Технические характеристики нового грузового автомобиля России ГАЗон NEXT. Смотрите фотографии.

Владимир Путин принял участие в запуске серийного производства нового «детища» Горьковского автозавода — грузовика ГАЗон NEXT. Сам пуск конвейера происходил в Нижнем Новгороде, а Президент России принимал участие в официальной церемонии дистанционно, выйдя на связь с помощью телемоста. Новый грузовик, относящийся к классу среднетоннажников, понравился главе государства настолько сильно, что он даже удостоил его определения «очень красивый автомобиль».

Следует сказать, что Путин высказал комплимент новой разработке ГАЗа отнюдь не голословно, а опираясь на личные впечатления. Недавно Владимир Владимирович в ходе визита на завод РусВинил имел возможность не только осмотреть Газон-Next, но и сесть за баранку нового российского грузовика. Знакомство с агрегатами нового Газона и полученные в ходе осмотра экстерьера грузовика эстетические впечатления подтолкнули руководителя нашей страны к желанию принять участие в церемонии начала серийного производства модели.

Руководитель Группы ГАЗ господин Сорокин проинформировал Путина о том, что новинка придет на смену модели ГАЗ-3307. Данный грузовик начали выпускать еще при Союзе, в далеком 1987 году, поэтому следует признать, что модель уже морально устарела. Именно ГАЗ-3307 вслед за своими предшественниками ГАЗ-51, ГАЗ-52 и ГАЗ-53 получил в народе прозвище «Газон». Поэтому маркетологи из Нижнего Новгорода не стали долго ломать голову в поиске названия для новой модели, взяв народное «прозвище» и добавив к нему приставку, хорошо «раскрученную» в процессе вывода на рынок нового поколения ГАЗелей.

За четверть века производства ГАЗ-3307 было продано около полутора миллионов экземпляров этого среднетоннажника. По оценкам специалистов почти миллион из них до сих пор продолжают находиться в строю. Но малый и средний бизнес, равно как и крупные предприятия и транспортники, изъявляют желание обновить свой подвижной состав. И в этой ситуации потребитель уже не хочет приобретать устаревшую модель грузового автомобиля, зачастую предпочитая покупать продукцию более легких на подъем китайских производителей. В свете всего вышесказанного можно констатировать, что необходимость вывода на рынок обновленного Газона объективно назрела.Президент Путин сделал особый акцент на том, что новинка от ГАЗ является на деле «российским грузовиком». Локализация производства этой модели равна 90 %, что в свете последних событий в мире обеспечивает безоблачность перспективы производства этого автомобиля. Газон Некст будет не только, как сказал Путин, «красивым», но и надежным грузовиком, что подтверждает гарантия от производителя, равная сроку в три года или пробегу в 150 тысяч км.

Цена на данный автомобиль ещё до конца не объявлена, но она будет доступна для нашего рынка, как утверждает производитель. Первые серийные автомобили Газон-Next с конвейера сойдут уже в конце 2014 года и их можно будет купить.

Технические характеристики нового ГАЗон Некст

Автомобиль будет выпускаться на двух платформах:

• ГАЗон NEXT C41R11 — стандартная платформа;
• ГАЗон NEXT C41R31 — удлинённая.

Модель	ГАЗ C41R11	ГАЗ C41R31
Длина, мм	6435	7910
Ширина, мм	2307
Высота, мм	2418
Клиренс, мм	265
Колёсная база, мм	3770	4515
Колея задняя, мм	1690
Колея передняя, мм	1740
Масса полная, кг	8700
Грузоподъёмность, кг	5000	4700
Максимальная скорость	100 км/ч
Двигатель	Cummins ISF 3,8 e4R / ЯМЗ 5344
Тип	Дизельный, 4-х тактный с турбонаддувом и охладителем наддувачного воздуха
Рабочий объём двигателя	3,76 л / 4,43 л
Экологический класс	Евро-4
Максимальная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	112 (152,3) / 101 (137) 2600 / 2300
Максимальный крутящий момент, Нм при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	497 / 490 1200-1900 / 1200-1900
Сцепление	Saches ZF, однодисковое, сухое
Коробка передач	5-ст. МКПП
Карданная передача	Необслуживаемая
Главная передача	Гипоидная
Подвеска, передняя и задняя	Рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление	Интегральный рулевой механизм с ГРУ
Амортизаторы	Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Рулевая колонка	Регулируемая
Тормозная система	Пневматическая с ABS
Тормозные маханизмы передних и задних колес	Дисковые
Привод	4х2 / 4х4

Видео-обзор и фотографии ГАЗон Некст:

Фото салона грузовика

ГАЗ

тест, история и фото — журнал За рулем

ГАЗ-51 — знаменитый ветеран труда и самый массовый грузовик СССР. Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, но есть и такие, на которых можно проехаться.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

Материалы по теме

Трудно найти фото- или кинохронику, на которой запечатлены улицы советских городов и поселков или, скажем, уборка урожая в 1950‑е, 1960‑е, 1970‑е и даже 1980‑е годы, где бы не мелькнул этот простенький, не впечатляющий размерами, но привычный глазу нескольких поколений грузовик. А сколько он сыграл киноролей!

Базовые бортовые машины, фургоны всех мастей и назначений, санитарки и милицейские автомобили, тягачи, цистерны, кунги, грузовые такси, седельные тягачи… Грузоподъемность невысока: «газ пятьдесят раз», как иногда называли ГАЗ‑51 водители, брал на борт всего-то две с половиной тонны. Но если умножить их на почти три с половиной миллиона выпущенных машин!.. Сколько же всего они перевезли за свою жизнь?

Самый массовый грузовик СССР стал для многих первым, а потому особенно любимым автомобилем. Речь, конечно, не о частном владении. Этого в СССР быть не могло — грузовик же, не легковушка. Но в тысячах автошкол «пятьдесят первые» работали учебными машинами, стойко перенося оплошности, ошибки, а иногда и грубости будущих шоферов.

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель американского происхождения в СССР делали полвека!

Лицо Победы

ГАЗ‑51 наряду с лимузином ЗИС‑110 и легендарной Победой ГАЗ-М20 — один из первых серийных послевоенных автомобилей СССР, символ мужества, упорства и возрождения разоренной войной страны. Но история его началась еще в 1939‑м. К этому времени полуторка ГАЗ-ММ — бывший Ford родом из конца 1920‑х годов — безнадежно устарела. К концу 1930‑х годов в Горьком, наконец, сделали новый мотор — адаптированный американский Dodge D5. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 3,5 литра (76 л.с.), хоть и нижнеклапанный, был по тем временам вполне современным и позволял создать среди прочего и совсем новый грузовой автомобиль на две тонны. Конструкторские работы над грузовиком ГАЗ‑11–51 (первое число — индекс двигателя) прервала война, но к ее концу они вновь шли полным ходом. Правда, теперь автомобиль получил кабину на основе американского Студебекера, грузоподъемность выросла до двух с половиной тонн, а двигатель дефорсировали до 70 л.с.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Подобная оплетка руля — дань моде. Баранка становилась «хваткой» и менее скользкой. Под подушкой сиденья — место для инструмента. Сразу за дверью — заливная горловина бензобака.

Уже в 1946 году ГАЗ‑51 пошел в серию — поначалу с частично деревянной кабиной, поскольку металла в послевоенной стране остро не хватало. Он получил гидравлические тормоза и даже отопитель кабины — о подобном водители предвоенных полуторок и не мечтали.

У «пятьдесят первого» получилось очень милое «лицо». Газовцы не скопировали дизайн американского Студебекера, а нашли свое, оригинальное решение. «Большеглазый» грузовик, честно и открыто глядящий на мир выразительными большими фарами, получился простым и бесхитростным, но очень гармоничным.

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ ГАЗ‑51 выпускали с 1946 года с рядным шестицилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Постепенно модернизируя, грузовик производили в десятках модификаций, в том числе седельный тягач, самосвал ГАЗ‑93, версии с двигателем для работы на газе, шасси для автобусов и специализированных кузовов. ГАЗ‑51 послужил основой для создания семейства полноприводных грузовиков ГАЗ‑63. «Пятьдесят первые» делали в Китае под маркой Yejin, в КНДР — Syngri, в Польше — Lublin. В некоторых странах, в частности в Финляндии, на шасси ставили платформы и кузова собственной конструкции. Модель продержалась на конвейере почти 30 лет — до 1975 года. В Горьком изготовили 3 481 033 автомобиля и шасси, еще 14 355 грузовиков собрали на Иркутском автосборочном заводе.

Честное газоновское

Мыском ботинка — на массивную кнопку стартера, пяткой — на педаль газа. Двигатель оживает почти мгновенно. Неудобно пользоваться ножной кнопкой? Зато конструкция проста и надежна — нет капризного втягивающего реле. Помните, как говорил самый известный в СССР водитель ГАЗ‑51 Пашка Колокольников по прозвищу Пирамидон из картины Василия Шукшина «Живет такой парень»: «Женщина — как стартер: когда-нибудь да подведет»?

Общий принцип работы органов управления — просто, понятно, но туго. Сцепление — с механическим приводом, зато течь нечему. Педаль, разумеется, тяжелая. Ничего! Как говаривал один знакомый испытатель военной техники, в сапоге — нормально.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Набор приборов стандартный, а стрелка спидометра замерла примерно на максималке.

Коробка передач — без синхронизаторов. Переключения требуют навыков двойного выжима педали сцепления при переходе на более высокую передачу и перегазовки — при переходе на низшую. Правда, при определенном умении можно обойтись и без двойного выжима, просто нужно не суетиться и подтыкать следующую передачу нежно и аккуратно. Торопиться-то некуда. ГАЗ‑51 — для спокойной езды. Паспортная максимальная скорость всего-то 70 км/ч. Смешно? А ведь хватало! В горку машина идет, конечно, неохотно, требует перехода на третью передачу. А если еще загрузиться по полной? Зато и тормозов без усилителя «газону», в общем-то, хватает.

Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ. Такие указатели поворотов часто самостоятельно ставили на Москвич‑400: на нем изначально «мигалок» не было, а их наличие стала требовать ГАИ.

Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса. Простой и надежный замок капота. Никому и в голову не приходило, что кто-то полезет туда без дела и без спроса.

Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода. Кнопка включения стартера внушает уверенность в безотказности такого привода.

Материалы по теме

Рулевое управление, разумеется, тоже без усилителя (даже как-то стыдно об этом поминать). При маневрировании на малых скоростях машина проверяет руки на прочность и твердость. Но ведь она надежна, проста и, что было очень важно, ремонтопригодна. Впрочем, не будем лукавить: понятие «надежность» в те годы подразумевало в первую очередь не то, что машина не ломается, а то, что ее несложно починить в простой мастерской, а то и «на коленке».

Большой люфт руля на таких скоростях — беда небольшая. Жесткая, особенно у порожнего автомобиля, подвеска требует осторожности. Сломать особо нечего, но треснуться головой о потолок кабины — пара пустяков.

Проходимость достойная. В частности, благодаря первой скорости с передаточным числом 6,4. Пользовались ей лишь для троганья перегруженной машины, особенно в гору, и на бездорожье, где нужно двигаться практически шагом, не допуская пробуксовки колес.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

В пассажирских «будках» порой ставили дровяную печку.

Конечно, для современных скоростей и ритмов «пятьдесят первый» не очень подходит. У большинства современных водителей вызывает уважение: обгоняют не раздражаясь нашей с «газоном» тихоходностью, а на перекрестках почтительно пропускают.

Вот таков самый массовый и знаменитый грузовик СССР — простой, честный, трудолюбивый, пусть и немного с хитрецой. Как и шоферы из старых советских фильмов — тот же Пашка Колокольников, которого гениально сыграл Леонид Куравлев, или Захар Силыч в исполнении Михаила Пуговкина из дилогии об Иване Бровкине.

ЗНАКОМЫЙ И ЗАБЫТЫЙ На базе ГАЗ‑51 за его долгую жизнь делали десятки серийных модификаций, известных во всей стране. Но строили и машины, которые так и остались прототипами.
ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год. ГАЗ‑11–51 — прототип грузоподъемностью 2000 кг, 1939 год.	На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6. На шасси «пятьдесят первого» выпускали несколько пожарных модификаций, в частности ПМГ‑6.	Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке. Санитарный ПАЗ‑653 строили в Павлове-на-Оке.
ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске. ГАЗ‑93 производил сначала одесский завод, а потом завод автосамосвалов в Саранске.	ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали. ГАЗ‑41 (войсковое обозначение АП‑41). Полугусеничные прототипы делали в 1949–1952 годах. Последние версии имели устройство синхронизации поворота руля с замедлением одной из гусениц. Серийное производство не начали.	Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии. Автобус ГАЗ‑651 производил сначала Горьковский автобусный завод, потом Павловский и Курганский автобусные и еще полтора десятка предприятий по всему Союзу. Выпускали пассажирские, грузовые, инкассаторские и иные версии.

Старый друг

ГАЗ‑51 невозможно ассоциировать с какой-то конкретной эпохой. Ведь он родился в первый послевоенный год, стал одним из главных массовых грузовиков эпохи оттепели. Участвовал в торжествах по случаю открытия Фестиваля молодежи и студентов в Москве в 1957 году, для которого машины окрашивали в веселые, яркие цвета. Потом «газон» десятилетиями работал в городах и на целине, возил продукты и стройматериалы.

ГАЗ-51

ГАЗ-51

Со временем он, конечно, менялся. С 1951 года кабина стала полностью металлической, лишь каркас дверей остался деревянным (позднее и его делали из стали). С 1955‑го выпускали модернизированный базовый ГАЗ‑51А, у которого, в частности, открывались три борта, а не только задний. «Пятьдесят первые» сопровождали многих из нас чуть не всю жизнь: от переезда в пятиэтажку на голубом грузовом такси с брезентовым тентом и дверцей в высоком заднем борту и продуктовой машины в пионерском лагере до первых опытов за рулем. На них же и хоронили.

ГАЗ-51 ГАЗ-51

ГАЗ-51 ГАЗ-51

Материалы по теме

Даже после снятия с производства в 1975 году — без малого через три десятилетия после постановки на конвейер — эти грузовики в огромных количествах продолжали работать во всех уголках нашей страны и в десятках стран мира.

ГАЗ‑51 рекордсмен еще и потому, что его, уже под чужими именами, делали в трех странах: в Китае, Корее и Польше.

Сегодня «пятьдесят первые» встречаются уже и в качестве памятников, обычно у пожарных депо. Кстати, самый, наверное, известный в стране «газон» стоит на Чуйском тракте у чайной, куда заезжал на своем грузовике герой фильма «Живет такой парень».

Непафосный, простенький грузовик уважают и коллекционеры, хотя кое-где машины еще продолжают долгую трудовую биографию. Как известно, грань между коллекционными и рабочими автомобилями у нас порой очень расплывчата. Мне кажется, что это вовсе не плохо, особенно в отношении такой машины: честной, трудолюбивой и требующей того же от тех, кто хочет с ней сдружиться.

ЭКРАННЫЙ ОБРАЗ ГАЗ‑51 сыграл в советских фильмах десятки ролей. Вот лишь самые известные картины.	«Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани. «Солдат Иван Бровкин», 1955 год, «Иван Бровкин на целине», 1958 год, режиссер Георгий Мдивани.	«Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин. «Алешкина любовь», 1960 год, режиссеры Семен Туманов, Георгий Щукин.
«Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай. «Самогонщики», 1961 год, режиссер Леонид Гайдай.	«Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин. «Живет такой парень», 1964 год, режиссер Василий Шукшин.	«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай. «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика», 1965 год, режиссер Леонид Гайдай.

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки Андрея Былкова и агентство Ретротранспорт.

Рынок новых грузовых автомобилей в ноябре: ТОП-10 марок и моделей

16 декабря 2020 года

Рынок новых грузовых автомобилей в ноябре 2020 года сократился на 4,9% по сравнению с ноябрем прошлого года. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», его объем в этот период составил 6,9 тыс. единиц.

Львиная доля этого рынка (36%) по-прежнему принадлежит российскому KAMAZ. В ноябре эти грузовики разошлись тиражом в 2,5 тыс. экземпляров, что на 4,1% превышает показатель прошлого года.

Самой популярной иномаркой на этом рынке вновь стала шведская Scania (691 шт.; +23,6%), следом за которой идет отечественный GAZ (498 шт.; -36,3%). На четвертую строчку рейтинга впервые за последние 8 месяцев поднялся еще один российский бренд, Ural, с результатом 421 купленный грузовик и рекордным рыночным ростом (+41,8%). Замыкает пятерку лидеров Volvo (405 шт.; -18,2%).

Эксперты агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что 5 из 10 брендов по итогам ноября находятся «в минусе». При этом у всех пятерых отрицательная динамика превышает 10%, а максимальное падение зафиксировано у GAZ (-36,3%).

ТОП-10 МАРОК РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* В НОЯБРЕ 2020 г. (шт.)

Самым покупаемым грузовиком в ноябре стал КАМАZ 5490, тираж которого составил 830 экземпляров. Это в 2,3 раза превышает прошлогодний показатель за тот же месяц и является самым большим рыночным ростом в ТОП-10. Следом, с почти равными показателями, идут KAMAZ 43118 (408 шт.; -34,6%), SCANIA R (407 шт.; +24,8%) и GAZ Gazon Next (405 шт.; -27,7%). Замыкает первую пятерку KAMAZ 65115 (363 шт.; -11,7%).

Большинство моделей-лидеров ноября (6 из 10) показывают падение рынка, и самое сильное оно – у российского KAMAZ 43118 (-34,6%).

ТОП-10 МОДЕЛЕЙ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* В НОЯБРЕ 2020 г. (шт.)

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» также отмечают, что по итогам 11 месяцев 2020 года рынок новых грузовых автомобилей в нашей стране все еще находится «в минусе». Его объем за этот период составил 65,4 тыс. единиц, что на 7,1% меньше, чем в январе – ноябре прошлого года.

 

Примечание: данные по рынку подготовлены на основе регистраций в ГИБДД; сюда не входят автомобили силовых ведомств и дипломатических служб, а также регистрации машин на территории Крыма.

* Транспортное средство полной массой более 3,5 тонны, предназначенное для перевозки грузов, за исключением ряда моделей, относящихся к LCV.

Запущено производство новых версий «ГАЗон Next» и «ГАЗель Next»

Модельная линейка производителя пополнилась среднетоннажным грузовиком «ГАЗон Next» полной массой 10 т и легким коммерческим автомобилем (LCV) «ГАЗель Next» полной массой 4,6 т. «Новые разработки обеспечивают выход компании в новые сегменты российского рынка, где сегодня присутствуют только зарубежные производители, и обладают высоким экспортным потенциалом», — отмечается в сообщении компании.

Что касается технических характеристик, то на 10-тонной версии «ГАЗон Next» установлена более мощная версия двигателя ЯМЗ-534, развивающая до 170 л. с. (макс. крутящий момент — до 664 Нм). По данным производителя, это позволило улучшить тягово-динамические характеристики модели, а также снизить уровень расхода топлива.

В свою очередь увеличенная на 27 см ширина бортовой платформы позволяет устанавливать в кузов 12 стандартных европалет (вместо 10 на предыдущей версии «ГАЗон Next»). Грузоподъемность автомобиля составляет 5,9 т (против 5 т у предшественника).

Также на обновленной модификации автомобиля реализован ряд других конструктивных решений. В их числе обновленные версии передней и задней подвесок, увеличенная колея передних колес и удлиненная колесная база. По данным производителя, это позволило увеличить грузоподъемность машины, повысить ее функциональность и комфорт, улучшить ходовые качества.

Отмечается, что на автомобиле установлена пневматическая подвеска задней оси, которая позволяет регулировать высоту кузова при погрузке/разгрузке и поддерживать ее на постоянном уровне в процессе езды, а также обеспечивает высокую плавность хода даже при движении по разбитым дорогам. Подвеска оснащена гидравлическими телескопическими амортизаторами Monroe и стабилизатором поперечной устойчивости.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода (джойстика), размещенного на приборной панели. Тормозная система автомобиля пневматическая, с дисковыми механизмами всех колес, с функциями АБС и ASR.

В «Группе ГАЗ» планируют, что в дальнейшем на базе данной платформы «ГАЗон Next» будет создана широкая линейка спецтехники для муниципальных и дорожных служб, различных сфер бизнеса и сельского хозяйства.

Что касается обновленной версии легкого коммерческого автомобиля (LCV) «ГАЗель Next» полной массой 4,6 т, то она может перевозить до 2,6 т груза (против 1,55 т у предшественницы). В дальнейшем на базе этого шасси планируется производить широкую линейку грузовиков и фургонов.

Конструктивными отличиями автомобиля являются новый задний мост типа «спайсер», тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах и АБС, увеличенная ширина бортовой платформы. Помимо повышенной до 2,6 т грузоподъемности машина отличается увеличенной на 10 см (до 2160 мм) шириной грузовой платформы. Платформа «ГАЗель Next 4,6» оснащается бортами, изготовленными из катаного стального профиля, прошедшего катафорезное грунтование, с минимальным количеством сварных соединений. Это обеспечивает высокую коррозионную стойкость кузова.

На момент подготовки данной публикации в пресс-службе компании не смогли предоставить редакции ГиД более подробную информацию о планируемых объемах производства, а также о доступности поставок обновленных версий «ГАЗон Next» и «ГАЗель Next».

В то же время в целом в «Группе ГАЗ» рассчитывают, что обе новинки автопрома позволят «обновить транспортные парки» и «повысить эффективность грузовых и пассажирских перевозок» в России.

Стоит напомнить, что по итогам 10 месяцев 2017 года автомобили ГАЗ входили в тройку самых продаваемых на российском рынке новой грузовой техники.

Легенда о «газоне»: 70 лет автомобилю ГАЗ-51

Кригер – человек из команды А. А. Липгарта, тогдашнего главного конструктора ГАЗа и представитель той же плеяды выдающихся советских автоконструкторов, что и сам Андрей Александрович. Кроме послевоенного ГАЗ-51 и его полноприводной модификации ГАЗ-63, в послужном списке Кригера значатся танки Т-60 и Т-70 времён ВОВ, а также относящиеся к концу 1960-х – началу 1970-х знаменитый ЗИЛ-130 и прообраз первого КАМАЗа, бескапотный ЗИЛ-170… После работы над ГАЗ-51 Кригер с 1948 по 1954 годы возглавлял конструкторский штат КАЗа, а впоследствии большую часть жизни, до 1982 года, проработал главным конструктором ЗИЛ.

Ведущим же конструктором по теме ГАЗ-51 был Александр Дмитриевич Просвирин. Вместе с Липгартом, Кригером, а также другими участниками команды – В. И. Борисовым, Л. В. Косткиным и С. И. Русаковым – за разработку ГАЗ-51 Просвирин был удостоен Сталинской премией II степени. Но в начале 1937 года, когда на Горьковском автозаводе стартовали работы по новому грузовику, до этого момента было ещё целых десять лет.

До войны

Задача по проекту была сформулирована так: простой и надёжный грузовик, который имел бы максимально широкий спектр применения и вбирал бы в себя как можно больше надёжных решений из мирового опыта конструирования грузовиков.

К ноябрю 1937 года подоспело, пожалуй, главное подобное «решение» – шестицилиндровый бензиновый двигатель Dodge D5 объёмом 3,56 литра. На основе чертежей этого мотора в Горьком был разработан двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л. с. (в более поздних вариантах – 85-100 л. с.), который впоследствии будет ставиться на целый ряд газовских грузовиков, получит судовую и даже авиационную модификации, а также послужит базой для создания четырехцилиндрового двигателя для Победы. Самая распространённая версия появления чертежей американского мотора на ГАЗе говорит, что они были нелегально закуплены у сотрудников Chrysler по линии НКВД за 25 000 долларов.

Однако «слив» у американских шпионов получился неполным: за указанную сумму советской стороне досталось только около 85% всей документации, что вынудило конструкторов проектировать часть деталей без оглядки на аналог – в частности, с нуля были разработаны плавающий маслоприёмник, которого в оригинале не было, и шестерёнчатый привод распределительного вала взамен цепного. Кроме того, двигатель переразмерили с дюймовой на метрическую систему, в результате чего рабочий объём несколько сократился – до 3,48 литра. Всё это (а может быть, и что-то ещё) позволяло создателям («воссоздателям»?) советской версии мотора называть его оригинальной конструкцией, не являющейся копией американского мотора.

Некоторые автомобильные историки утверждают, что на рубеже 1938-1939 годов горьковчане ещё не имели планов по установке двигателя ГАЗ-11 на грузовики, и в то время он виделся как исключительно «легковой», да и разработка самого нового грузовика в тот момент была в весьма «неактивной» фазе, однако можно найти указания и на то, что ещё зимой 1937 года некий новый, более мощный мотор (в отдельных сообщениях фигурирует даже оригинальный доджевский D5) установили на «полуторку» ГАЗ-АА, приладив увеличенный радиатор и проведя ряд «косметических процедур» над кабиной. Если верить этому, то говоря современным языком, что это такое, как не испытания первого «мула» новой модели?

На фото: ГАЗ 51 Опытный ‘1939

В ряде источников имеются также сведения о том, что во второй половине 1930-х одновременно с модернизацией «полуторки» ГАЗ-АА и постепенным превращением её в ГАЗ-ММ велась разработка принципиально нового грузовика, которой тогда руководил конструктор Владимир Михайлович Кудрявцев. Перспективная модель уже тогда носила индекс «51».

Официальным стартом проекта (читай – началом проектирования) считают февраль 1937 года.

В июне 1938 года начали изготавливать первые узлы, ещё через месяц стартовало строительство первого опытного образца, и к декабрю газовцы имели полностью готовую машину. В мае 1939 года первый образец ушёл на испытания и завершил их в июле 1940-го. К этому моменту на заводе был ещё один опытный образец, собранный в конце 1939-го.

После окончания испытаний, летом 1940 года, опытный образец, получивший новую кабину, был показан на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В 1941 году началась подготовка серийного производства, но тут грянула война… Некоторые узлы и агрегаты ещё не родившегося ГАЗ-51 завод уже успел освоить, и они использовались на других машинах военных лет – среди таковых оказались двигатель, сцепление с центробежными грузами, коробка передач и карданные шарниры с игольчатыми подшипниками.

На фото: ГАЗ 51 Опытный ‘1939

После войны

К работе над перспективным грузовиком вернулись в 1943 году. Двигатель ГАЗ-11 к тому моменту прошёл настоящее боевое крещение на военной технике и был значительно доработан. Да и сам автомобиль был перекомпонован включившимся в работу Просвириным практически полностью.

Их «связка» с Кригером стремилась создать очень простую в производстве, но при этом надёжную, грузоподъёмную и экономичную машину – под стать военному и послевоенному времени. Вместе с тем, были предприняты определённые шаги, фатально отделившие новый автомобиль от предшественницы «полуторки».

Увеличились размеры шин, снизилось удельное давление на грунт, повысилась прочность рамы. Появились куда более комфортная кабина и современная облицовка капота, напоминавшая тогдашние GMC и Studebaker. Сам капот стал более компактным, кабина сдвинулась вперёд, длина грузовой платформы выросла на полметра, а грузоподъёмность поднялась на тонну – до 2,5 тонны. Ёмкость топливного бака увеличилась до 105 л. У базового грузовика ГАЗ-51 была заложена высокая (до 80%) унификация с полноприводной версией и даже с легковой Победой (по части двигателя). Кроме того, в конструкцию нового грузовика заложили гидравлический тормозной привод, к тому времени хорошо себя зарекомендовавший в мировой практике.

О заимствованиях

И да, широко известно, что связи Горьковского завода и американского автопрома начались ещё в 1930-е – та самая «полуторка» ГАЗ-АА изначально была лицензионной копией Ford-AA, что предусматривало и дальнейшую вполне законную миграцию технологий с Форда на ГАЗ.

На фото: Dodge WC-51

История этих «культурных связей» окрашивается разными исследователями как в позитивные, так и в негативные тона: одни говорят о том, что ГАЗ действительно черпал лучшее из мировых идей, и именно этим был хорош в те годы, другие же обвиняют газовских конструкторов (того же Кригера, например) в излишне консервативном подходе и постоянной оглядке на заграничные технические решения.

На фото: Ford G8T

Но в самом деле, почему бы газовцам было не оглядываться на заокеанских коллег? Ведь вдобавок к «историческому» родству с Фордом и «шпионскому» мотору Доджа в распоряжении советских конструкторов были полученные по ленд-лизу Dodge WC-51 (имевшие у нас прозвище «Додж три четверти»), а на самом заводе в годы войны собирались грузовики Ford G8T и Chevrolet G7107. Разумеется, новый грузовик вобрал в себя максимум того, что можно было вобрать – и очень может быть, что получился столь удачным именно поэтому.

На фото: Chevrolet G7107

Дебют

Первый существенно пересмотренный экспериментальный ГАЗ-51 собрали в мае 1944 года, а второй, с иным вариантом оформления капота, в сентябре того же года. И уже после победы в Великой отечественной войне, в июне 1945 года, появилось ещё два образца – ещё раз доработанные, уже предсерийные. Одну из этих машин 19 июня 1945 года горьковчане показали в Кремле членам правительства и получили полное одобрение на запуск производства ГАЗ-51.

На фото: ГАЗ 51 Опытный (Образец №3) ‘1944

И вот через год, 30 июня 1946 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые серийные грузовики ГАЗ-51. Как мы знаем, всего за девять дней до этого, 21 июня, в Горьком запустили ещё одну новинку – впоследствии не менее легендарную легковую Победу, ГАЗ-20-М. Но если жизненный путь Победы на начальном этапе получился тернистым (через какое-то время сборку даже пришлось приостановить ввиду многочисленных несовершенств конструкции), то путь «газона» вышел прямым, как стрела.

После войны страна нуждалась как раз в таком транспорте – неприхотливом, выносливом, способном перевезти всё, что угодно. Как ни хороши были «полуторка» ГАЗ-АА и «трёхтонка» ЗИС-5, но они были героями своей эпохи – великой, наполненной истинно героическими подвигами, но уже уходящей в прошлое.

На фото: ГАЗ 51 Опытный (Образец №4) ‘1944

«Газон» в силу своей грузоподъёмности как раз мог бы отчасти считаться заменой обеим этим машинам, хотя нельзя не отметить, что у зисовской «трёхтонки» своя родословная, ветвь эволюции и вообще судьба.

Но вот «полуторке», практически всегда эксплуатировавшейся на убой, зачастую с двойным перегрузом, ГАЗ-51 действительно стал полноценной заменой.

Ряд новаторских технических моментов, нашедших отражение в газовском грузовике, впоследствии перекочевал на другие советские машины: нашли широкое применение износостойкие чугунные гильзы цилиндров, хромированные поршневые кольца, жалюзи радиатора, предпусковой подогрев от паяльной лампы, маслорадиатор, тонкостенные биметалические вкладыши коленвала. Именно на ГАЗ-51 впервые для автомобилей СССР появились и алюминиевая головка блока, и вставные сёдла клапанов, и регулируемый подогрев смеси, и двойная фильтрация масла, и замкнутая вентиляция картера и легкосъёмные тормозные барабаны… И это ещё не полный список.

Модернизации

В 1948 году по конвейеру пошла полноприводная версия модели с индексом ГАЗ-63, а дальше у «газона» начался период многолетней модернизации, которой руководил конструктор Б. И. Шихов.

На фото: ГАЗ 63 ‘1948–68

Поначалу бывшая полностью деревянной кабина в 1950 году превратилась в комбинированную, затем в цельнометаллическую, а в 1954 году получила обогрев. В следующем 1955 году была освоена модернизированная версия ГАЗ-51А, имевшая увеличенную грузовую платформу, откидные борта и более надёжный стояночный тормоз.

На фото: ГАЗ-51А

Кроме того, собственная масса автомобиля падала буквально каждый год, к 1962 году достигнув показателя в 2 296 кг. Со временем была улучшена система питания двигателя, а сам мотор ГАЗ-11 оказался настоящим долгожителем, применялся на грузовиках, «легковушках» (ГАЗ-12), автобусах, спецмашинах, и в различных исполнениях просуществовал в производстве аж до 1989 года.

Известно более 30 модификаций «газона», включая полноприводные версии, грузовики с газобалонным оборудованием, автобусы и экспортные варианты исполнения машины. Среди этих многочисленных модификаций был даже седельный тягач ГАЗ-51П, на котором, к слову, впервые в СССР применили вакуумный усилитель тормоза. Одну из модификаций делали в Одессе – на тамошнем ОдАЗе (был и такой!) освоили строительный самосвал ГАЗ-93 на укороченном шасси ГАЗ-51. А ещё «газоны» производили на Иркутском автосборочном заводе.

С учётом всего этого с 1946 по 1975 было собрано почти 3 500 000 ГАЗ-51 и ГАЗ-51А различных модификаций. Помимо этого, советский грузовик по переданной документации собирали в «братских» Польше, Северной Корее и Китае. Как бы банально ни прозвучало, но у советских конструкторов получилась машина, ставшая настоящим символом того времени.

На фото: К-2.5-1Э на шасси ГАЗ 51А ‘1950–63

Последний ГАЗ-51А собрали на конвейере в Горьком 2 апреля 1975 года и отправили в заводской музей. Но до сих пор иногда, очень редко, «газон» ещё можно увидеть на улице, а одному из моих коллег-счастливчиков даже удалось сделать тест-драйв ГАЗ-51…

На фото: ГАЗ 51А с кузовом Т-246

Устали от нервотрёпки на работе, бешеного темпа жизни, автомобильных пробок? Рекомендую освоить отличный способ релакса – просмотр советских послевоенных фильмов. Вглядитесь на эту наивную чёрно-белую картинку, наполненную мечтами о светлом будущем: улыбающиеся люди, за спиной которых строятся высотные дома, а по ровным улицам ездят редкие, но красивые автомобили – вот солидно профырчал и скрылся в переулке ГАЗ-51, а вот по проспекту степенно проплыла Победа… Из тех двух газовских машин – пятьдесят первого «газона» и легковой Победы – по большей части состоял весь советский послевоенный автомир. Да что там, саму жизнь в Советском союзе тех лет удалось ввести в нормальное мирное русло во многом благодаря именно этим двум машинам.

Наследники

В 1961 году в производство пошёл номинальный преемник «пятьдесят первого», ГАЗ-53, имевший грузоподъёмность в три тонны, а в 1966-м – ГАЗ-52, внешне повторявший «старшего брата», но с точно такой же, как у «пятьдесят первого», грузоподъёмностью в 2,5 тонны. Несмотря на это, три машины двух разных поколений (ГАЗ-51 относят ко второй генерации газовских грузовиков, ГАЗ-52 и -53 – к третьей) долгие годы производились параллельно.

На фото: ГАЗ 53	На фото: ГАЗ 52

В 1990 и в 1994-м годах им на замену пришли первые представители четвёртого поколения – бензиновый ГАЗ-3307 и турбодизельный ГАЗ-3309. Наконец, в 2014 году появился ГАЗон NEXT, который пока выпускается вместе с предыдущим поколением, но в будущем полностью заменит его. Это уже совершенно другие машины, имеющие грузоподъёмность 4,7-5 тонн, современные двигатели, принципиально иной уровень комфорта, безопасности и экологичности… но в них, как ни крути, живы традиции ГАЗ-51, «газона» старой школы.

На фото: ГАЗ 3307	На фото: ГАЗ 3309

Как здорово, что славная история газовских грузовиков продолжается. И как жаль, что того же нельзя сказать о тех машинах, что могли бы быть продолжателями традиций Победы – то есть о больших отечественных легковых автомобилях.

На фото: ГАЗон NEXT

ГАЗ 53 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Модель автомобиля	ГАЗ-53-12
Годы выпуска	1983-1993
Грузоподъемность, кг	4500
Наибольшая полная масса прицепа, кг	3500
Собственная масса, кг	3200
Полная масса, кг	7850
Габаритные размеры автомобиля (длина х ширина х высота по кабине без нагрузки), мм	6395 х 2380 х 2220
База	3700
Колея передних колес (на плоскости дороги), мм	1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм	1690
Дорожный просвет автомобиля (под картером заднего моста), мм	265
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч	90
Торм. путь со скорости 50 км/ч, м	25
Контр, расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	19,6
Угол свеса передний (с нагрузкой), град	41
Угол свеса задний (с нагрузкой), град	25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, проц.	25
Погрузочная высота платформы, мм	1350
Двигатель
Модель	ЗМЗ-53-11
Тип	4-тактный, карбюраторный, бензиновый
Число и расположение цилиндров	8, V-образное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92 / 80
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Макс, мощность, л. с. (кВт)	125 (92) при 3200 об/мин
Макс, крутящий момент, об/мин кгс-м (Н-м)	30 (294) при 2000-2500 об/мин
Направление вращения коленчатого вала	правое
Подогрев рабочей смеси	жидкостный
Система смазки	комбинированная
Охлаждение	жидкостное, принудительное, с центробежным насосом. В системе охлаждения имеется термостат
Карбюратор	К-135, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	пневмоцентробежного типа
Электрооборудование
Система проводки	однопроводная, минус соединен с корпусом
Напряжение в сети электрооборудования, В	12
Генератор	Г250-Г2
Регулятор напряжения	22.3702
Аккумуляторная батарея	6СТ-75
Стартер	СТ230-А1
Катушка зажигания	Б116
Датчик-распределитель	24.3706
Свечи зажигания	А11-30
Транзисторный коммутатор	13.3734-01
Добавочный резистор	14.3729
Стеклоочиститель	СЛ100
Фара	ФГ122БВ или 522.3711
Передние фонари	ПФ130
Задние фонари	ФП130, ФП130Б
Трансмиссия
Сцепление	однодисковое, сухое
Коробка передач	трехходовая, 4-ступенчатая
Главная передача	коническая, гипоидного типа
Передаточные числа коробки передач	6,55; 3,09; 1,71; 1,0; З.Х. — 7,77
Передаточные числа главной передачи	6,17
Дифференциал	конический, шестеренчатый
Полуоси	полностью разгруженные
Ходовая часть
Колеса	дисковые, с ободом 6,0Б-20 (152Б-508) с разрезным бортовым кольцом
Шины	пневматические радиальные размером 8,25R20 (240R508) и диагональные размером 8,25-20 (240-508)
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): радиальных передних радиальных задних диагональных передних диагональных задних	390 (4,0) 620 (6,3) 280 (2,8) 500 (5,0)
Установка передних колес	угол развала колес 1° угол бокового наклона шкворня 8° угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′ схождение колес 0-3 мм
Рессоры	четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы	гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма	глобоидный червяк с трехгребневым роликом
Передаточное число	21,3 (среднее)
Рулевые тяги	трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции
Тормозное управление
Рабочая тормозная система	двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы	колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система	каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	с механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии
Кабина и платформа
Кабина	металлическая, двухместная, двухдверная
Платформа	деревянная с металлическим каркасом. Откидные борта — задний и оба боковых
Размеры платформы внутренние (длина х ширина х высота бортов), мм	3740 х 2170 х 610
Данные для контроля и регулировки
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15-20 °C), мм	0,25-0,30
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров) устанавливать зазор, мм	0,15-0,20
Зазор между электродами свечей, мм	0,85-1,0
Прогиб ремней вентилятора и генератора при нагрузке 4 даН (4 кгс), мм	10-15
Свободный ход педали тормоза, мм	8-14
Свободный ход педали сцепления, мм	35-45
Угол свободного поворота рулевого колеса, град., не более	25
Регулируемое напряжение, В	13,8-14,6

Продолжайте грузоперевозки: Управление ландшафтом

I nspect to protection Важно проводить регулярные профилактические осмотры, чтобы грузовики оставались в отличной форме. (Фото: Lush Lawn)

Грузовики — основная статья расходов для операторов по уходу за газонами, и многие начинают каждый день, гарантируя, что их вложения окупятся.

Джейсон Зилеш, менеджер по производству Lush Lawn в Гранд-Блан, штат Мичиган, говорит, что до того, как технические специалисты покинут участок, компания требует, чтобы они завершили то, что она называет «трехминутным 360-градусным».”

Трехминутный 360-градусный осмотр грузовика с целью проверки жидкостей, шин и предметов общего обслуживания. Перед тем, как отправиться на рабочий день, техники выполняют любые мелкие работы по техническому обслуживанию в магазине. Детали проверки хранятся в контрольном списке Excel и регулярно пересматриваются.

Lush Lawn — это компания стоимостью 8 миллионов долларов, имеющая пять офисов на юго-востоке Мичигана. Она обеспечивает 70 процентов ухода за газонами и 30 процентов ухода за деревьями для 90 процентов клиентской базы, и насчитывает 40 грузовиков в обслуживании во всех пяти филиалах — Ford, Chevy и GMC 3/4 и однотонные пикапы, а также RAM ProMaster. 3500 микроавтобусов.

Комплектующие и оборудование, включая опрыскиватели, проверяются и обслуживаются так же часто, как и грузовики, говорит Зилеш.

Бригада проверяет все шланги и ремни на предмет износа или разрывов, а также жидкости и масла для любых двигателей или насосов на оборудовании. Наконечники распылителей проверяются на предмет засорения и надлежащего потока.

Помимо ежедневного технического обслуживания, компания выполняет плановое техническое обслуживание каждые 3000 миль.

Для более масштабного ремонта грузовиков Lush Lawn компания заключила соглашение с национальной сетью автомагазинов, и все филиалы Lush Lawn получают одинаковые цены на ремонт и техническое обслуживание в каждом месте расположения автомагазина.

Даже при регулярном техническом обслуживании грузовики для ухода за газонами в какой-то момент должны быть выведены из эксплуатации. Эрик Хатсон, менеджер филиала Lush Lawn в Grand Blanc, говорит, что автомобили часто выводятся из эксплуатации примерно через 10 лет. После просмотра журналов технического обслуживания грузовика, в которых учитывается стоимость текущего ремонта, компания анализирует, имеет ли смысл покупать новый грузовик.

Защита внутри и снаружи

Марк Утендорф, владелец компании Emerald Lawn Care, говорит, что его грузовики проходят двухнедельный осмотр, который включает визуальную проверку шин, уровня масла, стоп-сигналов, сигналов поворота, ходовой части, сигнальных огней, а также стоек сцепного устройства и водителя.

Emerald Lawn Care базируется в Роллинг-Медоуз, штат Иллинойс, и в первую очередь предоставляет услуги по уходу за газонами с некоторыми вредителями по периметру, а также по уходу за деревьями и кустарниками для 99% клиентов, проживающих в жилых помещениях. В компании 13 сотрудников и восемь грузовиков — Chevy 2500, Chevy 3500 и Ford 250, которые варьируются в год от модели 1999 года до новой модели 2018 года.

Чуть более двух лет назад Emerald Lawn Care переехала в автомагазин, который она использует для ремонта всех грузовиков, которые фирма не может выполнить своими силами.

Что касается внешнего вида грузового парка, пикапы Emerald Lawn Care имеют спереди распределительную стойку, поэтому технические специалисты могут легко перемещать толкающий распределитель на автомобиль и снимать его, не храня их в задней части грузовика и маневрируя. вокруг оборудования Permagreen. Однако у этой установки есть некоторые недостатки.

С распределительной стойкой спереди гранулы удобрений могут вылететь из бункера и застрять в радиаторах грузовиков, говорит он. Его бригады смывают любые удобрения из радиаторов с помощью обычного шланга, а не мойки с усилителем.

Размещение сыпучих удобрений в грузовиках запрещено, а в случае просыпания удобрений грузовик опорожняется, сдувается и немедленно моется.

Emerald Lawn Care также применяет специальную смазку Boeshield, созданную авиакосмической компанией The Boeing Co., к грузовикам, чтобы предложить еще один уровень защиты.

«Мы наносим его на все панели кузова, чтобы компенсировать возможные повреждения от удобрений», — говорит Утендорф. «А если мы думаем, что это нужно, мы грунтовали грузовики.”

Truckin ’- Газон и ландшафт

В этом году Turf Masters Lawn Care, вероятно, добавит 18 автомобилей к своему парку ландшафтных грузовиков с кабиной, что соответствует ожиданиям владельца Энди Кадрича. На каждые 160 000 долларов ожидаемого нового дохода компания будет добавлять одно транспортное средство. В этом году бизнес вырос примерно на 3 миллиона долларов.

«Мы обслуживаем 35 000 клиентов, поэтому мы должны очень ориентироваться на процессы», — говорит Кадрич. Грузовики, которыми управляет Кадрич, подходят для систем компании из-за конфигурации резервуаров, которые они могут вместить — пара на 600 и 200 галлонов для выполнения больших объемов работ, что, по мнению Кадрича, является наиболее эффективным.

«Эти грузовики оптимизируют все, — говорит он. «И, если все грузовики будут одинаковыми, если нашим маршрутным менеджерам придется поменять транспорт, они знают, что это будет тот же тип грузовика, на котором они ехали накануне».

В настоящее время в парке Turf Masters 130 рабочих грузовиков, в компании работает 170 человек. Последовательность была ключом к управлению большим парком машин. «Наш поставщик знает, что поставить на каждый заказываемый нами грузовик — какие насосы, регуляторы и все такое». Кадрич может отправить текстовое сообщение дилеру, чтобы купить грузовик, и готово.

Дон Трейси, владелец Associated Landscape в Остине, штат Флорида, использует другой подход к покупке автомобилей, выбирая пикапы и вместо этого сосредотачиваясь на настройке прицепов для различных услуг компании: орошение, улучшение ландшафта и уход за газонами. А что касается образа мыслей о транспортных средствах в его фирме: «Мы относимся к нашим грузовикам как к инструменту, потому что они такие».

Действительно, грузовики столь же важны для работы в ландшафте, как и оборудование, которое они перевозят на борту.«Это огромная часть бизнеса», — говорит Тим ​​Примроуз, президент Primrose Landscaping, Ист-Страудсбург, штат Пенсильвания. «Вы действительно должны подобрать грузовик в соответствии с приложением».

Подходящие грузовики.

Для Turf Masters ландшафтные грузовики с кузовом над головой позволяют бригадам по уходу за газонами перевозить продукт на целый день, поэтому не нужно тратить время на лобовое стекло и не оплачиваемые часы, потраченные на обратный путь в магазин и заправку баков для опрыскивателя.

«Я всегда выбирал машины подходящей вместимости, чтобы наши люди могли выполнять полный рабочий день с объемом, который нам нравится применять», — говорит Кадрич.Он обнаружил, что комбинация разделенных баков на 600/200 галлонов отвечает всем требованиям. С другой стороны, менеджеры маршрутов управляют пикапами с баками для опрыскивания на борту, чтобы они могли обрабатывать заявки, но, поскольку это не их основная роль, их транспортным средствам не нужны мощности для обслуживания одной учетной записи за другой.

Кадрич действительно находит некоторую универсальность в этой конструкции автомобиля, потому что, как только он снимает с производства грузовик для ухода за газонами, баки для опрыскивателя снимаются, а автомобиль переконфигурируется в платформу. «Мы можем использовать их для аэрации и посева, потому что эти грузовики не так много используются каждый день», — объясняет он, отмечая, что грузовики для ухода за газонами обычно служат около десяти лет.«Мы снимаем системы опрыскивания со старых грузовиков и устанавливаем их на новые, наш поставщик заменяет их, и это новый автомобиль», — говорит он.

Как правило, Кадрич говорит, что его компания заменяет около двух грузовиков в год и добавляет автомобили в зависимости от ожидаемой выручки. Таким образом, наличие дилера, который может доставить именно то, что нужно Kadrich в короткие сроки, важно для бесперебойной работы. «У нашего дилера есть три различных варианта финансирования, поэтому эти кредитные линии уже открыты, и он выбирает лучшую процентную ставку на момент покупки», — говорит он.

В Primrose Landscaping грузовики закупаются для решения конкретных задач. Например, у компании есть небольшие самосвалы массой 1 тонна, оборудованные для тяжелых бригад, и большегрузные автомобили для ухода за ландшафтами. Поскольку компания выполняет земляные работы для всех проектов с тяжелым ландшафтом, у нее есть одноосный самосвал, который может перевозить материалы и буксирное оборудование. Все его трейлеры полностью закрыты.

Примроуз не управляет ландшафтными грузовиками с кабиной, потому что доступ к торговому центру, который может продавать, обслуживать и поставлять запчасти, не был автоматическим в его районе.«Очень важно иметь подходящего дилера для вас, когда у вас возникнет поломка», — говорит он.

Управление автопарком.

Дилерская поддержка имеет решающее значение, как и план управления автопарком, согласно которому автомобили обслуживаются надлежащим образом и заменяются в нужное время.

В Turf Masters специальный менеджер автопарка наблюдает за безопасностью и ремонтом транспортных средств, что включает отслеживание с помощью систем GPS грузовиков.

С помощью записей о техническом обслуживании менеджер автопарка может определить, превышают ли затраты на ремонт грузовика его стоимость — и пришло ли время списать транспортное средство и инвестировать в новый.«Мы будем эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока он не будет нам слишком дорого обходиться в ремонте, и мы будем выносить решения в течение года», — говорит Кадрич.

Примроуз покупает новые грузовики для ухода за ландшафтом и установки, и он обычно платит за три-четыре ссуды на грузовики одновременно. Контролеры водят арендованные автомобили, которые меняют каждые три года.

«Это 100-процентное списание для бизнеса, и они, как правило, не повреждаются, потому что руководители больше водят, чем тянут инструменты», — говорит он.

Primrose выбирает новые грузовики, а не подержанные, потому что: «В строительном и ландшафтном бизнесе грузовики изнашиваются. Когда у вас есть новые, и мы их обслуживаем, мы знаем, через какие нарушения проходят автомобили и кто их водит ».

На каждый грузовик в Primrose Landscaping отвечает по одному водителю, а два штатных водителя с CDL управляют коммерческими самосвалами, которые перевозят оборудование.

Associated Landscape покупает как новые, так и подержанные грузовики, но подержанные автомобили поступают только с государственных аукционов, говорит Трейси.Когда местные муниципалитеты или округа обменивают свои автомобили, он рассматривает возможность покупки этих грузовиков и чувствует, что знает, что получает.

«У них обычно очень жесткие программы обслуживания, и когда грузовик выставляется на аукцион, они ничего с ним не делают. Они его даже не стирают. Если бы я пошел к дилеру за подержанным грузовиком, они накрасили свинью губной помадой и заставили ее выглядеть как можно лучше ».

Маркетинг На колесах.

Пейзажные грузовики — это прокатные щиты, и компании, которые используют маркетинговую «сторону» своих транспортных средств, могут распространять информацию о своем бизнесе, не выполняя никакой дополнительной работы.

«Мы делаем наши грузовики красивыми и большими, и наши автомобили постоянно ездят повсюду», — говорит Примроуз. «Каждый раз, когда мы выходим, чтобы дать оценку, люди говорят нам:« Мы видим ваши грузовики повсюду »».

Большая часть маркетинга Primrose Landscaping ведется из уст в уста, поэтому отношение к грузовикам как к мобильным визитным карточкам окупается .

Конечно, грузовик также может быть плохой рекламой для компании, если он не содержится в чистоте и не обслуживается должным образом. Примроуз привозит по субботам более молодого работника и платит ему несколько часов за чистку всех транспортных средств.Кадрич говорит: «Мы очень гордимся качеством газонов, о которых заботимся», и грузовики, которые его компания выпускает в поле, должны нести то же самое.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6607d94838ba3a77.

Три лучших грузовика для ухода за газоном, которые работают для нашей компании

В этом видео перечислены и описаны три лучших грузовика для ухода за газоном, которыми Джонатан управляет в своей компании.

Многие владельцы предприятий по уходу за газонами и ландшафтами хотят знать, какие грузовики мы используем в нашей компании и почему. Я собираюсь ответить на этот вопрос, и тогда было бы здорово, если бы вы разместили ниже в разделе комментариев, почему вы управляете грузовиками, которыми управляете, и что это за грузовики?

Если у вас есть что-то, чем вы действительно гордитесь и вам это очень нравится, оставьте комментарий ниже, чтобы другие могли поделиться своими отзывами и посмотреть, что работает для вас. Я собираюсь сказать вам прямо сейчас, что работает для меня.Кстати, если вы никогда не подписывались на мой канал, нажмите «Подписаться сейчас».

Позвольте мне рассказать вам, почему или, лучше сказать, позвольте мне рассказать вам, чем я бегаю. Мы делаем и помним, что в нашем бизнесе у нас есть все виды собственности, представленные на нашем рынке. У нас есть большой коммерческий и маленький коммерческий. У нас есть небольшая жилая. Я думаю о небольшом жилом доме размером менее 16 000 квадратных футов брутто. У нас есть много-акровая недвижимость, пол-акра; В данном случае я говорю о жилых помещениях. У нас есть все.

Нам доступно все, но мы знаем, что по мере того, как мы становимся умнее в своем бизнесе, мы уделяем больше внимания определенным типам собственности. Мои настройки, вероятно, будут отличаться от ваших, потому что я решил сосредоточиться на том, что мы считаем лучшими для нас.

То, что мы запускаем для больших вещей, для коммерческих целей, мы запускаем Isuzu NPR. Вы можете найти грузовик с закрытым кузовом Isuzu NPR. Мы используем этот грузовик с задней частью типа «ласточкин хвост» для коммерческих целей. Мы используем Isuzu NPR для внесения удобрений и борьбы с сорняками.Мы можем положить много удобрений в этот грузовик с баком на 1600 галлонов и большим количеством насосов. Мы должны внести некоторые изменения, чтобы настроить интерьер, который мы строим, но мы используем это как нашу машину для удобрения и борьбы с сорняками.

Раньше мы начали с F150 и маленького восьмифутового прицепа, на котором мы установили 300-галлонный бак Lesko и насос. Затем мы перешли на F350 со специальной алюминиевой кроватью сзади, которая позволила нам разместить два таких больших Lesko, я думаю, это были 300-галлонные баки.Это могли быть баки на 200 галлонов. Сейчас не могу вспомнить. Мы пошли к этому F, извините, F-350 с плоской алюминиевой кроватью и баками, установленными снаружи кровати, что означает, что он не был закрыт и спрятан. Затем мы перешли от этого к коробке Isuzu NPR. Это то, что мы делаем для удобрения и борьбы с сорняками.

Мы проводим борьбу с вредителями из F150. Иногда мы использовали Ford Rangers. Мы проводим орошение из F150, иногда из длинной грядки. F-150 с корпусом на кровати и внутренним пространством этого корпуса приспособлен для хранения тройников, локтей, деталей и всего, что нам нужно.Кроме того, мы исторически управляли Ford Rangers. У нас много Ford Rangers с кастомными кроватями сзади. Теперь имейте в виду, что эти Ford Rangers использовались только для одной цели, а именно для содержания небольшого жилого дома, и поэтому мы использовали 3 21-х годов, пару травоядных, обрезных станков, несколько воздуходувок, почти все, что нам нужно. со спины той нестандартной кровати.

На нашем рынке мы в основном мульчируем, поэтому мы не имеем дело с тоннами мусора, и если нам приходится иметь дело с мусором, у нас есть система для этого, потому что на самом деле невозможно носить с собой много мусора. на Ford Ranger с кастомной кроватью сзади, так как она не закрыта.Если вы немного погуглите, вы можете найти пример этих грузовиков.

Теперь производство Ford Rangers прекращено, поэтому мы уже перешли на него и сейчас строим только F150 с кастомными кроватями сзади. Поскольку Ranger в конечном итоге закончится, а мы всегда покупали подержанные рейнджеры, мы решили, что можем пойти дальше и сделать переход, и поэтому мы запускаем F150 для нашего небольшого жилого дома, опять же, с нестандартными кроватями на спине. .

Мы буксируем прицепы, но только для обрезки кустов.Вы можете назвать это некоторой работой по улучшению, поэтому, если мы делаем цветы или дерн, или мы делаем обрезку кустов, очистку клумбы, которую мы часто делаем с обрезкой кустов, все это все еще заканчивается у F150. тянет 16-футовый прицеп. Это наша установка. Мы стараемся сделать это как можно проще.

Итак, это все грузовики, которые у нас есть. У нас много грузовиков, и это в основном Ford Rangers, Ford F150 и Isuzu NPR. Есть разные встроенные грузовики побольше, которые у нас есть кое-где, но это наша основная установка, и мы медленно движемся к, опять же, преимущественно только F150 и Isuzu NPR.
Мы остались довольны. У нас были хорошие результаты. Нам нравится Isuzu NPR с бензиновым двигателем больше, чем дизель, потому что мы не проезжаем невероятное количество миль, потому что у нас довольно плотная плотность, и поэтому такая настройка хорошо продумана. Мы довольны этим, и в любое время, когда мы можем управлять грузовиком без прицепа, это большой плюс.

Опять же, опубликуйте ниже, если у вас большой успех с другой настройкой, и расскажите нам, почему, чтобы каждый мог у вас поучиться. Большое спасибо.

озеленителей теперь могут заряжать аккумуляторное оборудование на месте

Фото: Greenworks Commercial

Greenworks Commercial и Super Lawn Technologies объединили свои экологически чистые технологии, чтобы предложить профессиональным ландшафтным профессионалам «на ходу» возможность зарядки аккумуляторов для своего внешнего энергетического оборудования из любого места в течение рабочего дня.

Это сотрудничество, по словам компаний, включает в себя новый газонный грузовик Super Lawn, автомобиль с солнечными панелями для направления солнечной энергии в электроэнергию, а также инструменты Greenworks с питанием от литий-ионных батарей 82 В, обеспечивающие профессиональным ландшафтным профессионалам производительность коммерческого уровня и уровень шума. сокращение и устранение запахов и выбросов для максимальной эффективности и производительности в течение рабочего дня.

«Это сотрудничество с Greenworks Commercial является огромным шагом для ландшафтной индустрии и действительно кульминацией всей нашей тяжелой работы по обеспечению профессиональных ландшафтных дизайнеров ощутимым приростом производительности и эффективности в течение рабочего дня», — сказал Тони Басс, президент Super Lawn. Технологии.«Устранение зависимости от ископаемого топлива, которое увеличивает затраты на техническое обслуживание, наносит вред планете и противоречит нормативным требованиям, открывает мир возможностей для профессионалов в этой области, поскольку они смогут лучше распределять время, персонал и деньги в большем объеме. эффективные способы ».

Это совместное предприятие, по словам компаний, началось с возможности бета-тестирования для некоторых профессиональных ландшафтных бригад, которые могут обменять свое потребление энергии на газе на более экологически чистые разработки, работающие на литий-ионных и солнечных батареях.

Super Lawn сообщает, что профессиональные ландшафтные дизайнеры с командой из двух-трех человек и трехлетним опытом работы в бизнесе были приглашены подать заявку на участие в испытаниях нового газонокосилки на солнечных батареях и системы инструментов 82V.

«Мы рады работать с Super Lawn Technologies над программой бета-тестирования солнечных газонокосилок», — сказал Тони Марчезе, директор по независимой розничной торговле Greenworks North America. «Одно из главных возражений, которые мы получаем от ландшафтных бригад, — это то, что они делают, если в течение рабочего дня у них заканчивается электричество.Мы поощряем разумное управление батареями, планируя, чтобы у вас было достаточно полностью заряженных батарей на рабочий день, как если бы вы планировали иметь необходимые канистры бензина. Тем не менее, мы понимаем, что в течение дня происходят вещи, которые могут изменить планы работы и изменить потребление заряда батареи. С помощью газонокосилки на солнечных батареях у ландшафтных дизайнеров теперь есть возможность подзаряжать свой парк аккумуляторных батарей прямо в поле, что способствует дальнейшему достижению своих ключевых бизнес-целей: эффективности, снижению затрат и производительности ».

Компании говорят, что ландшафтным дизайнерам, принявшим участие в программе бета-тестирования и решившим купить или арендовать газонокосилку, будут предоставлены инструменты Greenworks 82V на сумму 6000 долларов, включая: восемь 2.Батареи 5 Ач, одна батарея 9 Ач, два рюкзачных воздуходувки , два струнных триммера, одна пилорама, одна бензопила, один кусторез, один станок для обрезки веток и один ручной воздуходув.

Нажмите здесь, чтобы подать заявку.

Park West завершает проекты ландшафтного строительства для FivePoint Communities

Park West недавно завершил работы по ландшафтному строительству для трех офисных зданий, принадлежащих FivePoint Communities в районе Грейт-Парк в Ирвине, Калифорния.Компания заявляет, что этим проектом руководили Spurlock Landscape Architects из Сан-Диего и DPR Construction.

Фотография: « Park West »

Park West говорит, что одной из самых ярких особенностей конструкции является сухое русло ручья, протянувшееся по всему участку на длине около 2000 футов и шириной 15 футов, что потребовало нанесения гравия, сортировки и размещения валунов.

Другая особенность, как упоминает Парк Уэст, — это широкий мост, пересекающий прилегающую проезжую часть и интегрированный в ландшафт участка, построенного из легкого литобетона.

Park West сообщает, что среди насаждений есть несколько больших дубов в 120-дюймовых коробках, которые были выдвинуты кранами и стратегически размещены на участках, которые будут поддерживаться балками моста.

Другие насаждения включали в себя выборку кактусов и палитру других видов на этих территориях. Парк Вест говорит, что в проект также входила спортивная площадка для баскетбола и волейбола.

«Проект был расположен на участке площадью 73 акра и был осложнен поднятым мостовым настилом над главной проезжей частью, который был благоустроен для использования в качестве паркового места», — сказал Пол Панелли, руководитель проекта LEED AP, DPR Construction. .«Мы в значительной степени полагались на команду Park West, чтобы уложиться в очень агрессивный график, и они справились. Конечным продуктом стал очень качественный проект и гордый клиент ».

HNA объявляет о новом ведущем, тема для демонстраций

В этом году на Hardscape North America (HNA) будет представлена ​​новая тема и ведущий, Франк Бурк, для демонстраций hardscape .

HNA сообщает, что участники могут добавить демонстрации хардскейпа за 50 долларов или могут обновить свою регистрацию до нового VIP-пропуска для доступа ко всем семи сессиям конференции, а также к шести демонстрациям с 50-процентной скидкой (189 долларов для участников или 229 долларов для лиц, не являющихся участниками). .

HNA сообщает, что новая функция для демонстраций будет посвящена тому, как хардскейп встречается с водой. Бурк научит участников установке сложных ландшафтов, сегментных подпорных стенок, приподнятых патио и многому другому вокруг бассейнов и других водных объектов для достижения долгосрочных результатов. Один час непрерывного образования будет предлагаться за каждую часовую демонстрацию для сертифицированных установщиков Interlocking Concrete Pavement (ICPI).

«Демонстрации — прекрасная возможность изучить новые методы установки, и Фрэнк откроет новый взгляд на популярные сеансы», — сказал Чарльз МакГрат, исполнительный директор ICPI.

Демонстрации хардскейпа включают:

Четверг, 18 октября

10 — 11.00 — Торговые инструменты

12:00 — 13:00 — Строительство основания и установка асфальтоукладчика

14–15 часов — Повышенные дворики, стены и ступени

с 16:00 до 17:00 — Кухни на открытом воздухе, принадлежности для барбекю и костровища

Пятница, 19 октября

9:30 — 10:30 — Бассейны, водные объекты и освещение

11:30 а.м. — 12:30 После полудня. — Проницаемые асфальтоукладчики 101

Ранняя регистрация на HNA 2018 доступна за 15 долларов США, и после четверга, 6 сентября, стоимость регистрации будет увеличиваться. Регистрация включает доступ к внутренним выставкам HNA и GIE + EXPO, доступ к открытой демонстрационной зоне площадью 20 акров, вход в HNA. Презентация Hardscape Project Awards в четверг, 18 октября, и три бесплатных концерта в Fourth Street Live.

LandCare продвигает менеджера в Такоме, Вашингтон

LandCare недавно объявила, что Джим Кислер был назначен менеджером филиала в г. Такома, штат Вашингтон.Кислер присоединился к LandCare в 2015 году в качестве менеджера по развитию бизнеса в регионе NorCal.

Джим Кислер

Компания сообщает, что Кислер занимается экологической промышленностью более 30 лет, он работал на ранчо своего деда в Санта-Барбаре, штат Калифорния, в средней школе, а затем в местном детском саду во время учебы в Университете штата Аризона.

Кислер говорит, что он был рад присоединиться к команде LandCare и способствовать развитию рынка Северной Калифорнии, и он говорит, что надеется расширить свои лидерские навыки на Тихоокеанском Северо-Западе.

«Я никогда не работала с менеджером по развитию бизнеса, который посещал Stretch & Flex каждое утро и был там днем, чтобы поблагодарить всех за их упорный труд», — сказала Карен Уилкинсон, региональный вице-президент по Северо-Западу. «Джим искренне разделяет философию служения лидерства, поэтому из него получится отличный руководитель филиала».

Кислер говорит за него, что все дело в построении и развитии его команды.

«За свою карьеру у меня было несколько отличных наставников, — сказал Кислер. «Я рад, что буду платить вперед и надеюсь превратить членов моей команды в будущих менеджеров.

Hunter объявляет об эксклюзивном дистрибьюторском соглашении Компания

Hunter Industries недавно приняла дистрибьюторов Horizon и Metro Irrigation Supply в свою группу эксклюзивных дистрибьюторов продукции для орошения для гольфа. Хантер говорит, что Horizon / Metro теперь будет предоставлять решения для орошения полей для гольфа Hunter на системном уровне для северного и южного Техаса.

«Мы с нетерпением ждем начала сотрудничества с Horizon / Metro, чтобы предложить лучшие решения для орошения на рынке гольфа в регионе», — сказал Джон Труттманн, директор по продажам гольфа компании Hunter.«Их присутствие и опыт на рынке Техаса в сочетании с их высококвалифицированным персоналом и преданностью обслуживанию клиентов — это выигрышная комбинация».

И Эрик Рейнкмейер, и Алан Хенселер из Horizon / Metro разделяют мнение Труттманна.

«Мы рады этой возможности с продуктами для гольфа Hunter», — сказал Эрик Рейнкмайер, региональный менеджер Horizon в Южном Техасе. «И Horizon, и Metro имеют долгую историю на рынке гольфа в Техасе, и мы с нетерпением ждем возможности познакомить управляющих с этой инновационной высококачественной оросительной линией для гольфа.”

«И с таким партнером, как Hunter, — продолжает Алан Хенселер, региональный менеджер Metro Irrigation, — мы знаем, что обеспечиваем качество, производительность и удобство обслуживания».

Weed Man Фотографии округа Бакс

Weed Man Фотографии округа Бакс | Indeed.com Чередование режимов кошения лучше для вашего газона — это предотвращает уплотнение травы, обеспечивая хороший воздушный поток, сохраняя траву здоровой и растущей. И это тоже отлично смотрится! . Посетите нас в Интернете, чтобы узнать больше в Bucks-county.weedman.com. #TurfTip #lawncare #wecareforyourlawnЗахватывающие новости! 19 июня мы будем на Home Show, Pet Expo и Adoption Event, организованном Торговой палатой округа Лоуэр-Бакс, расположенной на парковке Oxford Valley Mall рядом со старым Boscov’s. Мы будем там раздавать призы с 10 до 3 !! . . . . . #Events #weedmanlawncare #buckscounty #lowerbuckscounty #homeshow #petexpo #oxfordvalleymall #theweedman #lawncareservice #buckscountypa #lowerbuckschamberofcommerce #outdoorevent #LBCCC #lowerbuckscountychamber #buckscountybusiness #smallbizbucks #bucksontrend #localbusinesssupport #lawncare_of_instagramJune Национальный Свежие фрукты и овощи месяц! Если вы хотите расширить свои возможности этим летом, ознакомьтесь с нашим новейшим блогом с советами по выращиванию фруктов и овощей на заднем дворе 👉 https: // weedman.ком / блог / задний двор-фрукты-и-овощи . . . . . #garden #blog #lawncare #warringtonpa #buckscounty #gardenlife #buckscountylawncare #warrington #buckscountypa #letip #smallbizbucks #smallbusiness #locallyownedandoperatedСупер-папы повсюду заслуживают празднования каждый день, но этот единственный день в году посвящен только им. ..в случае, если вам интересно) всего в десяти днях пути! Если вы ищете забавные занятия с Pops, вот 15 веселых занятий на День отца, чтобы провести немного времени с папой, любезно предоставленные Good Housekeeping.Некоторые из них даже не будут стоить вам ни копейки 😉 #FathersDay #ThursdayThoughts # lawncareУход за газоном поможет решить проблему наугад. В Weed Man Bucks County, штат Пенсильвания, наша команда техников по уходу за газонами профессионально обучена и гордится тем, что предлагает отличные результаты на газоне! Посетите наш местный веб-сайт, чтобы узнать больше о том, кто мы, чем мы занимаемся, а также о возможностях карьерного роста! . Посетите нас на 👉 bucks-county.weedman.com. . . . . # ПонедельникМотивация # Уход за садом #wecareforyourlawn #yardleypa #lawncarebuckscounty #weedmanlawncare #buckscountypa #happymonday #buckscounty #lowerbuckscounty #yardley #theweedman #lawncareservice #greenindustry gotother #greenindustry has andjobsanders.Трудно поверить, что 2021 год почти на полпути! Вам нравится ваш газон в этом году? У вас есть вопросы о том, что вы видите на своей территории? Лучшие практики для поддержания здорового пышного двора? . В чем бы вы ни нуждались, округ Виид-Мэн-Бакс, штат Пенсильвания, всегда готов помочь. Отправьте нам DM, оставьте комментарий ниже или посетите нас сегодня в Интернете по адресу bucks-county.weedman.com. Мы с нетерпением ждем вашего ответа! . . . . . #lawncare #wecareforyourlawn #buckscounty #weedmanlawncare #heretohelp #theweedman #lawncareservice #buckscountypa #lowerbuckscounty #newtownpa #letip #nalp #trusttheprofessionals #promiseskept #happytohelp3 буквы в каждом слове.Теперь 143-й день в году — # 143DayinPA — день, когда мы побуждаем других делиться добротой и добрыми делами, которые они делают друг для друга. . . . . . #mrrogers #fredrogers #bekindtoothers #dayofkindness # 143day #kindness #bekind #mrrogerswisdom #newtownpa #buckscounty # Пенсильвания # Bucksco #phillyburbs #phillyarea #pennsylvanian #mrrogersneighborhood #bucksontrend #bucks #bucks #bucks #industry #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #bucks #buckadsscounterdoms , мы все о выращивании людей (а также о здоровой зеленой траве!).Наш основатель Де Райс знал, что секрет предоставления первоклассных услуг нашим клиентам всегда сводится к найму лучшего человека для работы. Взгляните на некоторые улыбающиеся лица, которые составляют нашу расширенную семью Weed Man. Мы очень рады видеть их в нашей команде! И они очень рады предоставить вам лучший газон и лучший сервис. . Оставьте им сообщение в комментариях ниже! 👇 # садоводство # поддержка на местном уровне # благодарность сотрудникам

Доступные услуги по уходу за газоном и уходу за газоном

★ Требуется покупка годового плана.Специальная цена в размере 50% действует только для первого применения, только для новых клиентов EasyPay или PrePay, и распространяется на газоны площадью более 5000 квадратных футов. Для газонов менее 5000 квадратных футов или для обычной цены на газон для газона любого размера, пожалуйста, позвоните для получения оценки. Газоны площадью менее 5000 квадратных футов могут претендовать на первую заявку только по цене 29,95 долларов США. Действительно в участвующих точках TruGreen. Доступность услуг зависит от географического положения. Не комбинировать или использовать вместе с любыми другими предложениями или скидками.

◆ Гарантия распространяется только на клиентов с полной подпиской. ✦Покупка полного плана газона, необходимого для анализа здорового газона, который выполняется при первом посещении.

✢ Специальная цена действительна только для первых деревьев и кустарников и только для клиентов, проживающих на новых деревьях и кустарниках. Специальная цена применяется к установленному растительному материалу и кустарникам и не включает взрослые, местные и особые деревья, такие как фруктовые или некоторые декоративные растения. Приложение включает до 5 деревьев, не более 25 футов.в высоту. Для получения информации о стандартной стоимости применения деревьев и кустарников, пожалуйста, позвоните для оценки. Не совмещать или использовать вместе с любыми другими предложениями или скидками на ту же услугу. Потребитель несет ответственность за уплату всех налогов с продаж.

★ ★ Требуется покупка полного плана защиты от комаров. Специальная цена в размере 39,95 долларов США предназначена только для первого применения против комаров, только для новых клиентов EasyPay или PrePay для жилых домов и распространяется на недвижимость площадью до 1 акра. Для собственности более 1 акра, пожалуйста, позвоните для оценки.Действительно в участвующих точках TruGreen. Доступность услуг зависит от географического положения. Не комбинировать или использовать вместе с любыми другими предложениями или скидками. Могут применяться дополнительные ограничения. Потребитель несет ответственность за уплату всех налогов с продаж. ✧ Гарантия распространяется только на клиентов с полной подпиской.