Фото мерседес гелик
Картинки гелендваген (34 фото) • Прикольные картинки и юмор
Далее предлагаем посмотреть картинки гелендвагена.
Белый гелендваген.
Джип Mercedes-benz.
Черный гелендваген.
Золотой гелендваген.
Авто Mercedes-benz.
Серый гелендваген.
Малиновый гелендваген.
Обои на рабочий стол гелендваген.
Белый гелендваген.
Обои на рабочий стол Mercedes-benz.
Заставка на рабочий стол черный гелендваген.
Джип Mercedes-benz.
Джип Мерседес.
Фиолетовый гелендваген.
Белый гелендваген Мерседес.
Черный джип.
Машина Mercedes-benz.
Золотой джип Мерседес.
Обои на рабочий стол гелендваген.
Черный гелендваген на белом фоне.
Заставка на рабочий стол джип Мерседес.
Гелендваген Брабус.
Белый гелендваген Мерседес.
Черный джип Мерседес.
Золотой гелендваген Мерседес.
Гелендваген Mercedes-benz.
Обои на рабочий стол гелендваген.
Черный джип.
Обои на рабочий стол гелендваген.
Обои на рабочий стол гелендваген Брабус.
Белый джип Mercedes-benz.
Гелендваген Mercedes-benz.
Гелендваген на фоне города.
Будь человеком, проголосуй за пост!
(7 голосов, среднее: 2,86 звезд из 5) Загрузка…Эволюция Mercedes-Benz Gelandewagen (30 фото)
В России G-Class знают в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь определенно удалась – шикарный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой. Кое-кто вспомнит о старых утилитарных версиях «Гелика» для немецкой армии. На самом деле воплощений у этого коробчатого автомобиля за без малого 40 лет на конвейере намного больше. И появлением своим в Европе он обязан ничем иным, как исламской революции в Иране.
Иранский проект История создания машины, в общем-то, вполне обычна для сурового внедорожника – авто понадобилось военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал для своей армии машину в должной степени уникальную и к тому же особо надежную. Это позволило запустить в серию проект, который компании Mercedes и Puch – поставщика разнообразной полноприводной техники, готовили с 1972 года для конкурса на армейский внедорожник ФРГ. Конкурс этот партнеры с треском проиграли – его выиграл Фольксваген с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не производился серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, да и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.
Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ‘1979–90
У творца будущего «Гелика» есть вполне конкретное имя. И как ни странно, оно роднит Gelandewagen и Татру. Ведь создал машину Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских машин. Он тоже был специалистом по автомобилям повышенной проходимости. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Tatra» – это его наследие, как и двигатели воздушного охлаждения.
Его сын продолжил традиции: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему поручили создать машину для этого ответственного проекта. К счастью, от хребтовой рамы Ледвинка он отказался, хотя она была частью фирменного стиля конструирования Puch на тот момент. В остальном машина была умеренно-передовой. Передние дисковые тормоза, подвеска пружинная, без рессор, блокировки переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличали машину от большинства армейских внедорожников того времени.
Puch G-Klasse LWB
Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов на покупку 20 тысяч этих машин армией Ирана к 1978 году производство было запущено, для чего построили новый завод в австрийском Граце. Но тут случилась Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Пришедшие на его смену фундаменталисты ни о каком Гелендвагене знать не хотели. Проект подвис в воздухе, потому что в армии Бундесвера его тоже не ждали. Первой армией, закупившей внедорожник, оказалась аргентинская, затем норвежская. И лишь потом на машину обратили внимание пограничники ФРГ и полицейские службы. Следом подтянулись и многочисленные гражданские службы, и частные покупатели. Лишь спустя годы армия ФРГ сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими марками стал непременным атрибутом почти всех европейских военных. Доисторический «Гелик» Первый кузов носил имя W460 и, собственно, с него началась история непрерывного апгрейда на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предложили пять вариантов кузовов: короткобазный кабриолет, длиннобазные трех- и пятидверки, а также фургон. Военные заказчики могли выбрать еще длиннобазные открытые версии для особых нужд.
Двигателей предлагалось всего четыре: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л. с. и 150-сильный мотор с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели серии OM 616 мощностью 72 л. с. на 240GD и OM 603 на более мощном 300 GD о 88 лошадях. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную энерговооруженность. Зато для любого кузова можно было заказать кондиционер, ведь машину готовили для жарких стран.
Усовершенствования начались сразу после начала выпуска. Оказалось, что покупателей интересуют в первую очередь мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало сюрпризом. С появлением коробки-«автомата» оказалось, что это вполне востребованная опция для внедорожника такого класса. Итог гонки за мощность и комфорт вы можете видеть сейчас. А тогда у машины было не так уж много конкурентов – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, АКПП и новый мотор с впрыском серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году стандартной коробкой для бензинового Гелендвагена стал именно «автомат», «механика» же перешла в разряд опций. В 1987 году появился новый дизель для модели 250GD, мощностью 84 л. с. Общее число изменений техники исчислялось десятками – только топливный бак модифицировали два раза, причем предлагалась версия со стандартным и увеличенным объемом. Менялась и внешность, и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широкой резины, и предназначались они для машин с широкими «песчаными» покрышками. Ранний «Гелик» История машины, которую большая часть из читателей знают как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463. Внешность машины изменилась не очень значительно, но внутри она действительно преобразилась.
Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993
На этот раз машиной занималось конструкторское бюро самого Мерседеса, и авто в этом кузове были предназначены только для гражданского рынка. Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями больше не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и «мирный» – это два разных Гелендвагена.
Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97
Изначально W463 предлагалась тоже с четырьмя моторами. На 230GE и 300GE уже стоял новый агрегат серии М103. Дизельные версии 250 GD и 300GD также получили новое «сердце» серии OM603. С 1991 года появился и более мощный турбодизель на модели 350GD, а более слабые дизели на W463 больше не предлагались. В 1993 году Mercedes провел переименование моделей, теперь Гелендваген назывался G-класс и относился к легковым машинам. Наименование моделей выглядело примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а далее шел моторный индекс. Тогда же появился первый G500 c мотором V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового мотора составила 241 л. с., что являлось своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный мотор с легковых машин серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые применили электронно-управляемую пятиступенчатую АКПП серии 722.6. – первой модификацией с такой коробкой стал как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что же до бензиновых двигателей, то М104 довольно скоро заменили на самые современные моторы М 112 для модели G320 к 1997 году. Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97
Промежуточный «Гелик» В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, выпустили второй по счету G500, на этот раз с мотором М 113, как на новейшем на тот момент W220, мощностью уже 296 л. с. Максимальная скорость «кирпича» перевалила за 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой мощи над разумом. Ускорились работы по модернизации салона, и к 2000 году машина получила, наконец, обновленный салон в «легковом» стиле, с системой Comand. А подушки безопасности, дисковые вентилируемые тормоза спереди, центральный замок и прочее уже были в базовой комплектации. В том же 2000-м появилась и новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л. с. Как я уже писал в обзорах, крайне неудачная из-за проблем с топливной аппаратурой. Гонка мощностей продолжилась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел мощность уже 354 л. с. Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998–2002
На 2001 год приходится очередное обновление салона. На этот раз его перетрясли очень основательно. Появились многофункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейку дизельных моторов дополнили турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI – с электронным впрыском. 2002 год отметился заменой системы тормозов. Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже для базовой комплектации, систему 4-ETS, которая позволяла обходиться без включения блокировок на легком бездорожье, и конечно же, модным Brake Assist, на случай, если вы боитесь нажимать как следует на педаль тормоза. Поздний «Гелик» «Ползущий апгрейд» немного приостановился в связи с выходом на рынки США, но продолжилась «гонка вооружений». В 2002 вышла G 63 AMG с V12 мотором серии М 137 мощностью 444 л. с. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила уже компрессорный мотор мощностью 476 л. с., более дешевой серии М 113, который последовательно форсировали до мощности сначала в 500 л. с. в 2006 году, а затем и до 507 л. с. в 2008-м. Снова моторы V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выходом серии G65 AMG с мотором М 275 мощностью 612 л. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л. с. Mercedes-Benz M275
Mercedes-Benz M137
Мощнее пока ничего не придумали, хотя тюнинговые версии бывают заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень нужны серийные тысячесильные внедорожники с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, которая пользуется заслуженной популярностью, но основной спрос приходится на дизельные модификации средней мощности. Следующий серьезный рестайлинг модели произошел в 2012 году: серьезно обновились почти все системы, и в очередной раз заменили салон. Опознать его можно по «айпадику» на самом видном месте и уменьшевшейся брутальности. Внутри изменения кузова не столь заметны, но машину «вписали» в новые нормы безопасности по фронтальному и боковому ударам. А заодно – полностью заменили электрику. На данный момент это последнее серьезное обновление. Если, конечно не считать выпуск монстров AMG 6×6 и 4×4. На фоне этого великолепия с серией W463 тихие изменения «служебной» W461 «потерялись». Она давно не числится в каталогах компании, ее предлагают только на заказ – как в армию, так и в «гражданские» компании, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там тоже обновились основные агрегаты – самая популярная версия получила современный дизель OM642 на 183 л. с. При этом салон, кузов и электрика пока остаются такими же, как примерно пятнадцать лет назад. Немного о том, что это за машина Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарный и супер комфортный автомобиль . Престиж и комфорт вообще не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой как нельзя лучше иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удалось. Более того, M-класс появился именно потому, что что-то сделать с классической конструкцией G-класса попросту нереально. Ход у машин жесткий, и чем мощнее моторы, тем жестче машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» пожестче иных седанов от AMG – душу может вытрясти легко и непринужденно. Правда, при этом вы будете улыбаться, поскольку ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвески машины исправны, она умудряется неплохо ехать по асфальту. Правда, только по ровному и не выше 130-140 км/ч, но все же и это достижение. Да и в поворотах он способен удивить – здоровенная и высокая машина аккуратно прописывает кривую без запредельных кренов, а руль наливается приятной тяжестью. Но оговорка насчет исправности подвесок тут неспроста: небольшой износ, не та резина и… от благородства манер остается немного. С комфортом подвесок разобрались. С салоном ситуация та же. Если внимательно присмотреться, то даже в последних версиях за всей роскошью можно рассмотреть типичный «военный уазик». Тонкие рамки дверей с вечными сквозняками, табуретки вместо кресел, мелкие и не очень огрехи сборки. Почему так?
Потому что доля ручного труда тут больше, чем у современных машин, да и многие нюансы конструкции нельзя замазать даже самыми толстыми слоями кожи. Что же касается исполнения салона на машинах до 2000 года или даже до 2008-2012-го, то счесть это салоном шикарной легковушки не сможет даже человек, который прилетел в наш бренный мир на машине времени из семидесятых. Салоны совсем старых авто вообще скроены крайне строго и лишь слегка облагорожены деревянными вставками и кожей.
Mercedes-Benz (W463) ‘2008–12
В начале века что-то поменялось, и дизайнеры отказались от старых линий, сделав что-то странное, но с явным намеком на то, что машина-то легковая. Убрали старомодные рычажки климатики, предложив модный автоматический климат-контроль, поставили нормальную мультимедийную систему, да и дверные обивки стали меньше походить на жестяную болванку, которую обтянули кожей. Причем явно только для того, чтобы водитель не обжег руку о раскаленную солнцем дверь. Но все равно салон мрачноват и выделяется грубостью форм. Если вы хотите благородства линий, то поищите себе лучше старый-добрый W126, он поражает воображение и сейчас. Mercedes-Benz S-Klasse (W126)
А если вы искали удобный «всепролазный» Мерседес, то это к GL-классу. Более комфортный автомобиль найти на вторичном (да и на первичном тоже) рынке весьма затруднительно. А Гелендваген – это про харизму. Чего-чего, а харизмы ему не занимать, даже в 37-летнем возрасте.
8 самых крутых «Гелендвагенов» — Колеса.ру
Стоимость тюнинг-кита: неизвестна.
Что входит в тюнинг-кит Vorsteiner — далеко не самые простые тюнинг-мастера в Германии. Помимо обычного ателье по доработке «немцев» (BMW, Mercedes-Benz и Porsche) и Range Rover, у них есть еще и спецподразделение Vorsteiner Nero по доводке экзотических марок автомобилей, таких как Bentley, Lamborghini, Ferrari, Maclaren и Rolls-Royce.
Но несмотря на широкий портфель марок, доработки Vorsteiner носят аккуратный и исключительно стилистический оттенок. Для G-класса приготовили набор… колесных дисков! И всё. Колеса действительно неплохи: 22 дюйма, матовые, черный, с отличными шинами Pirelli Scorpion. Впрочем, на своем официальном сайте сотрудники Vorsteiner уже написали, что аэрокит для Gelandewagen вот-вот будет готов и ждать осталось совсем немного.
Что на выходе Идеальный вариант для тех, кто хочет скрыть от окружающих факт тюнинга своего G-класса. Если без шуток, то правильно подобранные колеса — 50% внешнего облика автомобиля. И уверен, что многие из наших читателей согласятся с тем, что настоящему G-классу не нужен ни ярко-красный кузов, ни широченные арки, ни тем более 800-сильный мотор. Всё, что нужно, в него инсталлировали еще на заводе, а всё, что нужно добавить, – две пары больших и эксклюзивных дисков.
Официальные фото интерьера нового Mercedes-Benz G-Class — Колеса.ру
Немецкий премиум-бренд рассекретил интерьер G-Class следующей генерации.
Мировая премьера нового «Гелика» состоится в январе 2018 года на Детройтском мотор-шоу. Внешний облик внедорожника немцы пока скрывают, при этом интерьер модели уже представлен – его показали в рамках специального мероприятия, прошедшего накануне в Штутгарте.
Внешне следующий Mercedes-Benz G-Class сохранил узнаваемый дизайн предшественника, об этом можно судить по многочисленным шпионским фото, которые были опубликованы ранее. А вот салон у внедорожника – полностью новый. Внутри «Гелика» стало просторнее, интерьер же выполнен в стиле последних S-Class и E-Class.
Для топовых версий G-Class предусмотрены два дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый, которые «спрятаны» под единой стеклянной крышкой: один вместо традиционной «приборки», второй – тачскрин мультимедийной системы. На центральном тоннеле установлена сенсорная панель для управления «мультимедиа», между круглыми воздуховодами – три кнопки, отвечающие за межосевую и межколесные блокировки.
На выбор предлагаются несколько вариантов отделки: кожа разных сортов и цветов, вставки из карбона, дерева или металла. Плюс 64 варианта цвета для фоновой подсветки. В список оборудования также могут входить: беспроводная зарядка для смартфона, люк в крыше, кресла с электрорегулировками, подогревом, памятью и функцией массажа.
1 / 3
На фото: Mercedes-Benz G-Class предыдущего поколения
2 / 3
На фото: Mercedes-Benz G-Class предыдущего поколения
3 / 3
На фото: Mercedes-Benz G-Class предыдущего поколения
Технические характеристики нового G-Class раскроют через месяц. По предварительным данным, в линейку моторов внедорожника войдут рядная дизельная «шестерка» 2.9 с отдачей примерно в 340 л.с. и бензиновый битурбодвигатель V8 4.0, выдающий 422 или 612 л.с. Самая мощная версия последнего мотора, конечно, достанется Mercedes-AMG G 63.
Напомним, ранее Mercedes-Benz продемонстрировал салон A-Class нового поколения.
Новый Brabus 900 на базе «гелика»: на 4 цилиндра меньше, но быстрее предшественника
Германское тюнинг-ателье Brabus представило самую мощную версию нового Mercedes-Benz G-класса, получившую наименование Brabus 900 Rocket Edition. Цифра указывает на отдачу двигателя V8 в лошадиных силы. Тираж новинки составит всего 25 экземпляров.
Предыдущий Brabus 900 на базе «гелика» дебютировал в сентябре 2017 года, то есть за его основу был взят внедорожник прошлого поколения, с зависимой передней подвеской (в нынешнем поколении передняя подвеска независимая). Под его капот установили расточенный 6,3-литровый V12 с максимальной отдачей в 900 л.с. и 1500 Нм, но ради сохранности ресурса трансмиссии предельный момент ограничили электроникой на отметке 1200 Нм. До 100 км/ч прошлый Brabus 900 разгоняется за 3,9 с, максимальная скорость — 270 км/ч. Было выпущено всего 10 экземпляров стоимостью 666 000 евро каждый.
На этой неделе компания из Ботропа представила Brabus 900 в кузове нового «гелика» с уже знакомым нам по другим моделям ателье двигателем V8. Этот двигатель сделан на базе стокового М 177, рабочий объём которого увеличен с 4,0 до 4,5 л, установлены новые коленвал, шатуны, поршни, клапаны, более производительные турбокомпрессоры и топливные насосы, новые системы впуска и выпуска, оригинальная программа управления. Максимальная мощность — 900 л.с.. Максимальный крутящий момент — 1250 Нм, но он опять-таки ограничен (до 1050 Нм), чтобы не сжечь стоковый 9-ступенчатый «автомат». Первую «сотню» Brabus 900 Rocket Edition набирает за 3,7 с, максимальная скорость — 280 км/ч.
Адаптивная подвеска Brabus RideControl с расширенной колеёй и заниженным на 45 мм дорожным просветом была специально разработана для этой модели и обещает невиданную для «гелика» манёвренность. Три стоковые блокировки дифференциалов при этом сохранены, хотя сложно представить, что кто-то на такой машине когда-то ими воспользуется. Размерность шин, надетых на декорированные углепластиком колёса, — 295/30 ZR 24 спереди и 355/25 ZR 24 сзади.
Экстерьер оформлен чуть менее брутально, чем у Brabus 900 образца 2017 года, деталировка более изящная и при этом более богатая. Аэродинамический обвес сделан на базе вайд-боди-кита Widestar, который можно получить и на менее мощных «геликах» от Брабуса, но он дополнен спойлером под передним бампером, более агрессивной на вид фальшрадиаторной решёткой, модифицированным спойлером на крыше, углепластиковыми накладками на расширителях колёсных арок и диффузором под задним бампером.
Интерьер, конечно же, полностью перешит и под завязку нашпигован карбоном, а двухэкранная «приборка» получила новую графику от Brabus. Во втором ряду, как и у предшественника, установлены два индивидуальных кресла, разделённых высоким многофункциональным боксом. Цветографическое оформление ограничено только фантазией заказчика.
Стоит всё это великолепие — 571 270 евро за экземпляр и, скорее всего, все запланированные к выпуску 25 внедорожников уже забронированы.
В линейке «геликов» свежеиспечённых Brabus 900 Rocket Edition — самый быстрый, но точно не самый технически изощрённый, ведь в прошлом году ателье явило миру не имеющий аналогов пикап Brabus 800 Adventure XLP с колёсными редукторами и 490-миллиметровым дорожным просветом.
Брабус 900, мерседес гелендваген, цена, гелик, Brabus 900
Автор статьи: AutoKontact.ru
дата: 24.07.2018Гелендваген Брабус представлен в версии Brabus 900 G 65 AMG, в основу которого лег Гелендваген Mercedes-AMG G 65. Производитель раскрыл технические характеристики внедорожника, стали известны подробности комплектации Brabus 900 G 65 AMG лимитированной серии «1 из 10» — всего будет выпущено 10 представленных внедорожником Мерседес Брабус 900 G 65 AMG.
В вашем распоряжении имеются фото и видео обзор нового автомобиля Мерседес Брабус (гелик брабус). Стоит отметить, что объявленная цена гелендвагена Mercedes-AMG Brabus 900 G 65 составляет 666 тысяч евро — демоническое число выбрано продавцом не случайно, внешний вид представленного на фото Brabus 900 G 65 AMG и правда весьма устрашающий
Гелик Mercedes Brabus 900 G 65 AMG видео обзор немецкого внедорожника (Мерседес-Бенц АМГ Брабус 900, видео обзор гелендвагена)
Технические характеристики гелендваген брабус
Брабус назвал Mercedes Brabus 900 самым мощным в мире двенадцатицилиндровым внедорожником. С мотором 6,3 литра — двухтурбинным двигателем V12, мощностью от 900 л. сил (1500Нм крут. мом.) — с таким утверждением не поспоришь! Двигатель Mercedes Brabus 900 G 65 AMG получил стальной коленчатый вал, стальные шатуны, кованые поршни и увеличенные отверстия цилиндров. У Мерседес Брабус АМГ модифицированные выпускные коллекторы, более крупные компрессорные агрегаты и более высокое давление наддува объединяются с более крупными трубами и новая выхлопная система из нержавеющей стали
Представленный на фото и видео злой внедорожник мерседес гелендваген брабус, Brabus 900 G65 AMG «1 из 10» разгоняется до 100 километров/час всего за 3,9 секунды, максимальная скорость, ограниченная электроникой составляет 270 километров/час
Внешний вид, дизайнКорпус гелика Mercedes-Benz G65 модернизирован в тюнинг ателье Brabus Widestar. Наиболее заметным обновлением на гелендвагене Mercedes Brabus 900 G 65 AMG является ковш капота, который у данного гелендвагена больше, специально изготовлен для подачи воздуха на новый впускной коллектор и воздушный фильтр.
Гелик Brabus 900 G 65 AMG заполучил новый передний спойлер, угольно-черную панель под решеткой радиатора, угольный капюшон. Передняя решетка радиатора, арки крыла и задняя часть кузова дополняют устрашающий внешний вид нового Мерседес Брабус АМГ
фото гелендваген брабус
Продемонстрированный на фото новый Мерседес Брабус имеет 23-дюймовые диски, модели Брабус «Platinum Edition» с высокотехнологичными коваными элементами. Mercedes Brabus G 65 также оснащён системой Brabus с электронным управлением Dynamic Ride Control, высокопроизводительной тормозной системой Брабус, эксклюзивным кожаным салоном Brabus с индивидуальными задними сиденьями. На передней панели Brabus 900 G65 AMG «1 из 10» установлены черные тонированные ксеноновые фары и светодиодные фары дневного света, удачно вписанные в облик мерседес гелендваген брабус, Brabus 900 G 65 AMG
Интерьер, салонВнутри интерьер Mercedes Brabus включает «Mondial Vanilla» и «Mondial Black», выделенные красным контуром и декоративной строчкой ванильного цвета. Кожа Mastik используется в центральных секциях сидений. Салон люксового внедорожника оснастили впечатляющим «звездным небом» Alcantara с сотнями оптических волокон, которые меняются синхронно с окружающим освещением всего интерьера
Просмотров: 13 603
Тест нового Mercedes-Benz G-класса — журнал За рулем
Радостно приветствуем полное перерождение Гелендвагена, стараясь не обращать внимания на его очаровательные недостатки.
Материалы по теме
Утром езда, вечером брифинг. Поэтому к моменту встречи с создателями машины накопились вопросы, которые требовали разрешения.Самый важный: что осталось от старого «гелика»? Частично ответ дала «железная» экспозиция: на полках за стеклом были заботливо выложены различные детали машины — в частности, ручки дверей. Они здесь точно такие же, как у прежнего Гелендвагена. А что еще?
Например, форсунки омывателя фар и чехол запасного колеса. Инженеры поведали мне в приватной беседе, что противосолнечные козырьки и вентиляционные решетки в задних стойках также остались без изменений. Остальное было создано, по сути, с чистого листа. G‑класс образца 2018 года — полностью новый. Однако, несмотря на это, немцы столь маниакально старались сохранить стиль и концепцию прежней машины, что даже не стали менять заводской индекс W463, хотя по логике вещей внедорожник явно шел на повышение.
Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без особых изменений с предыдущей машины.Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без особых изменений с предыдущей машины.
Придайте объем!
Повышение действительно произошло — на 40 мм. А также расширение (121 мм) и удлинение (101 мм) кузова. Поэтому салон ощутимо раздвинулся, причем самая значительная прибавка — в ногах задних пассажиров: 150 мм. Задний диван, наконец-то, стал полноценно трехместным — прежний-то «гелик» не отличался гостеприимностью.
Уютнее стало и спереди. Мало того что раньше диапазон продольной регулировки сидений был явно недостаточен (рослые пассажиры не могли устроиться удобно), так еще и по ширине пространство было ограничено: справа снизу водителя подпирал широкий туннель, а слева — центральная стойка кузова. Кстати говоря, прибавка простора для обитателей заднего ряда пошла на пользу и передним седокам: теперь кресла могут дальше отъезжать назад, предоставляя больше места для ног. Сиденья безоговорочно удобны, однако корпулентных седоков они пытаются унизить чересчур навязчивой боковой поддержкой.
Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом жесткость на кручение всей конструкции кузов/рама выросла на 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град. Правда, без алюминия всё же не обошлось: из него сделаны передние крылья, капот и двери.Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом жесткость на кручение всей конструкции кузов/рама выросла на 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град. Правда, без алюминия всё же не обошлось: из него сделаны передние крылья, капот и двери.
В целом эргономика вышла на качественно иной уровень: G‑класс стал современным автомобилем. И только почти вертикальные передние стойки напоминают о том, что кузов по-прежнему квадратный вопреки всем достижениям современной аэродинамики. Зато обзорность вперед неплоха — даже несмотря на пухлые передние стойки, которые находятся на достаточном удалении и не сильно скрадывают видимость. Наружные зеркала дают хорошую картинку, хотя с водительской стороны зеркальный элемент достигает предела регулировки слишком рано: довернуть его наружу, избавившись от отражения кормы, вряд ли получится. А во внутреннее зеркало по-прежнему наблюдается восход запаски.
Единственный более-менее существенный изъян в части обзорности обусловлен тем, что в зеркалах назойливо отражаются обрамленные блестящим алюминием воздуховоды вентиляции. Неужто немцы решили пожертвовать функциональностью ради пущей красоты?
Это красиво
Интерьер производит крайне приятное впечатление. Главное — подойти к выбору машины с чувством меры. С чем я справиться не смог, поскольку сразу ухватился за топовую версию G 63 в приветственном исполнении Edition 1. И слегка обалдел от навязчивых украшательств.
Не-не-не, наверняка среди клиентов Мерседеса найдутся почитатели подобной мишуры, однако мне показалось, что эксперименты с отделкой зашли слишком далеко — едва ли не дальше, чем позволяют себе иные тюнинговые ателье. Уж слишком много здесь всякого designo (этим словом мерседесовцы обозначают индивидуальную отделку): на дверях кожа прошита ромбиком, сиденья расцвечены красными вставками. Плюс множественные вставки с эффектом углепластика. Пухлый руль прошит красной ниткой и зачем-то «украшен» вертикальной «нулевой» полоской на верхней части обода — в раллийном стиле. А еще много полированного металла, с которым диссонирует черный глянцевый пластик на центральной консоли. Перебор!
| По умолчанию Geländewagen оснащается аналоговыми приборами. Виртуальная приборка требует доплаты. По умолчанию Geländewagen оснащается аналоговыми приборами. Виртуальная приборка требует доплаты. | Кнопки принудительной блокировки дифференциалов занимают самое видное место на центральной консоли. Кнопки принудительной блокировки дифференциалов занимают самое видное место на центральной консоли. |
| Листать меню панели приборов и мультимедийной системы можно и не снимая рук с руля: на спицах есть специальные сенсорные зоны, как у внедорожников Range Rover. Листать меню панели приборов и мультимедийной системы можно и не снимая рук с руля: на спицах есть специальные сенсорные зоны, как у внедорожников Range Rover. | |
| Камеры кругового обзора помогают не только парковаться в стесненных условиях, но и ориентироваться на пересеченной местности со сложным рельефом. Камеры кругового обзора помогают не только парковаться в стесненных условиях, но и ориентироваться на пересеченной местности со сложным рельефом. | У других Мерседесов новый Geländewagen позаимствовал функцию Dynamic Select, которая меняет калибровки шасси в зависимости от того, какой режим движения выбран — более комфортный, спортивный или настраиваемый пользовательский. У других Мерседесов новый Geländewagen позаимствовал функцию Dynamic Select, которая меняет калибровки шасси в зависимости от того, какой режим движения выбран — более комфортный, спортивный или настраиваемый пользовательский. |
Материалы по теме
Конечно, есть варианты попроще. По разнообразию отделки «G‑ваген» позволяет многое. Вот синий со светлым салоном с карбоновыми вставками. Вот еще один синий, но с черными сиденьями и декором из черного матового дерева. Больше всего понравился серый G 500 с кожаными сиденьями терракотового цвета и матовым деревянным шпоном: строго, стильно, уютно.Лоску добавляют металлические решетки с эффектным узором, которыми забраны динамики аудиосистемы Burmester. Ну и конечно, сдвоенный экран, объединяющий виртуальную приборную панель и дисплей мультимедийного комплекса, - в отличие от нового А‑класса, который обзавелся новейшим инфотейнментом MBUX, Гелендвагену приживили систему COMAND, хорошо знакомую по другим Мерседесам. Это значит, что тачскринить нельзя: вся навигация по интерфейсу осуществляется при помощи расположенного на центральном туннеле контроллера, в котором совмещены крутящаяся шайба в окружении кнопок и сенсорная панель. Ни к графике, ни к быстродействию претензий нет.
По долинам и по взгорьям
С точки зрения начинки новый «гелик» — это в известном смысле воспроизведение прежней машины, но на принципиально новом техническом уровне. В качестве основы немцы оставили стальную раму лестничного типа.
В качестве упругих элементов, как и прежде, используются пружины, однако спереди вместо неразрезного моста появилась независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.
На бездорожье G 63 ни в чем не уступит другим модификациям: геометрическая и опорная проходимость у него точно такая же. Разве что развесистые патрубки глушителей, торчащие из-под кузова перед задними колесами, требуют особого внимания. G‑класс верен традициям: в его основе мощная рама лестничного типа.На бездорожье G 63 ни в чем не уступит другим модификациям: геометрическая и опорная проходимость у него точно такая же. Разве что развесистые патрубки глушителей, торчащие из-под кузова перед задними колесами, требуют особого внимания. G‑класс верен традициям: в его основе мощная рама лестничного типа.
Чтобы включить понижающий ряд в раздаточной коробке, останавливаться необязательно: переключиться можно на скорости до 40 км/ч, а вернуться на повышенную — вплоть до 70 км/ч.Чтобы включить понижающий ряд в раздаточной коробке, останавливаться необязательно: переключиться можно на скорости до 40 км/ч, а вернуться на повышенную — вплоть до 70 км/ч.
Привод — постоянный полный, с распределением крутящего момента 40:60 в пользу задней оси. И это при том, что машина сохранила главную свою особенность — принудительную блокировку всех трех дифференциалов.
Вообще, по части внедорожных талантов новый «гелик» по всему выходит лучше старого: дорожный просвет увеличился до 241 мм (+ 6 мм), а глубина преодолеваемого брода возросла до 700 мм (+100 мм). Внедорожник способен вскарабкаться на 100‑процентный подъем (угол 45°) и двигаться с наклоном 70% (то есть 35° — на 7° круче, чем было доступно предшественнику).
Понятно, что при наличии столь внушительного арсенала «G‑ваген» способен успешно форсировать даже самое серьезное бездорожье. И я в этом убедился.
Для демонстрации вездеходных качеств немцы проложили трассу с многочисленными подъемами и спусками. При включении понижайки или блокировок дифференциалов машина переходит в так называемый G‑режим: отключается вся электроника во главе с системой стабилизации — и водитель остается один на один с машиной. Никаких помощников вроде Hill Descent Control или Crawl Control нет, а потому при отсутствии четко отработанных навыков внедорожной езды перед каждым препятствием приходится задумываться, какой приблудой воспользоваться на сей раз.
Передняя независимая подвеска крепится без подрамника. G 63 по умолчанию положены адаптивные амортизаторы AMG Ride Control, а для коробки передач написан иной софт, допускающий более быстрые переключения. Анахроничный рулевой механизм червяк/ролик с гидроусилителем уступил место рейке с электроусилителем. Раздатка теперь пристыкована непосредственно к 9-ступенчатому автомату, причем передаточное число понижающей передачи увеличилось до 2,93 (было 2,1).Передняя независимая подвеска крепится без подрамника. G 63 по умолчанию положены адаптивные амортизаторы AMG Ride Control, а для коробки передач написан иной софт, допускающий более быстрые переключения. Анахроничный рулевой механизм червяк/ролик с гидроусилителем уступил место рейке с электроусилителем. Раздатка теперь пристыкована непосредственно к 9-ступенчатому автомату, причем передаточное число понижающей передачи увеличилось до 2,93 (было 2,1).
Материалы по теме
Если нужно круто повернуть, желательно разблокировать передний дифференциал, чтобы машина не плужила. А ежели предстоит спуск с горы, надобно перевести коробку в ручной режим и зафиксировать первую передачу, а дальше уже аккуратно скатываться вниз, практически не касаясь педали газа. В какой-то момент я даже подумал, что без всех этих внедорожных ухищрений, но с работающей системой стабилизации Geländewagen окажется не менее проходимым — с его-то крутящим моментом 610 Н·м, передаточным рядом и ходом подвески.Так или иначе, способности за пределами асфальта у «гелика» явно незаурядные, но воспользоваться ими не всякий сможет — это вам не Land Cruiser 200 или Range Rover, за рулем которых прошвырнуться по тяжелому бездорожью способен едва ли не вчерашний выпускник автошколы. G‑класс в этом смысле куда более требователен к водителю.
Звуки скорости
За пределами асфальта и прежний Geländewagen чувствовал себя вольготно, а вот в асфальтовых дисциплинах был, мягко говоря, ущербен. Перед поездкой в Перпиньян я взял предыдущий G 63 и поездил пару дней по Москве. Остался в растрепанных чувствах. Мотор запредельный, но древнему шасси он ни в коей мере не соответствует. Машина не хочет ни поворачивать должным образом, ни ехать по прямой, требуя постоянной коррекции траектории. Стабилизация после выхода из поворота отсутствует: руль в «нулевое» положение сам не возвращается. При разгоне «в пол» автомобиль швыряет в одну сторону, а под резкий сброс газа — в другую. Эргономика средневековая, педальный узел неудобный. Удовольствие от езды имеет определенный привкус мазохизма.
Применительно к G 63 исполнение Edition 1 подразумевает особые дизайнерские акценты снаружи и внутри.Применительно к G 63 исполнение Edition 1 подразумевает особые дизайнерские акценты снаружи и внутри.
Новый «гелик» совсем иной. Я не стал мелочиться и сразу взял ключи от заряженного «шестьдесят третьего». Его V8, как и положено, работает на отборном 98‑м бензине, но если раньше рабочий объем мотора составлял пять с половиной литров, то теперь здесь четыре литра и двойной турбонаддув. Отдача возросла с 571 до 585 л.с. Время разгона до 100 км/ч сократилось с пяти до четырех с половиной секунд.
С места G 63 срывается ураганом под оглушительное клокотание настроенной выпускной системы. При этом в момент разгона наблюдается интересный аккустический стереоэффект: расположенные по бокам патрубки глушителей звучат слегка не в унисон. Классно!
Кожух запасного колеса сжимается защелкой, которая, в свою очередь, запирается на ключ.Кожух запасного колеса сжимается защелкой, которая, в свою очередь, запирается на ключ.
Выпяченные наружу петли и классические дверные ручки — это своеобразные «родинки», которые новый «гелик» унаследовал от праотцов.Выпяченные наружу петли и классические дверные ручки — это своеобразные «родинки», которые новый «гелик» унаследовал от праотцов.
Но уж чересчур шумно. «Шестьдесят третий» тихо ехать не может — даже если переключить режим работы выпуска с невероятно громкого Powerful на просто очень громкий Balanced. Бубнеж выхлопа давит на уши всегда, хотя шумоизоляция проработана великолепно (в этом я убедился чуть позже, когда пересел на G 500).
В остальном G 63, несмотря на всю его тщеславно-показную ярость, продемонстрировал вполне человеколюбивый характер. Плавность хода адекватно приличная. Руль слегка перетяжелен настройками электроусилителя, но всё же довольно точен. Крены кузова минимальны, что немного удивительно для столь высокого внедорожника. В общем, это ярко выраженный экстраверт с раздутым чувством собственной важности — он весь словно напоказ и требует ежеминутного восхищения собою.
G 500 держится скромнее. Мотора и в нем более чем достаточно: 4-литровая «восьмерка» выдает 422 силы, которых крупной и тяжелой машине хватает за глаза и за уши. При этом «пятисотый» может быть как тихим, так и громким: грозное бурление битурбомотора отчетливо слышно в момент напористого разгона, но если ехать спокойно, в салоне тишина. Лишь только ветер посвистывает на скорости под сотню, спотыкаясь об углы квадратного кузова.
В какой-то момент я поймал себя на том, что мне невыразимо приятно просто неспешно катить по извилистым южнофранцузским дорожкам.
Плавность хода G 500 вполне способствует неспешной езде: подвеска убедительно разглаживает дорожные неровности. В спортивном режиме она немного зажимается, а электроусилитель добавляет тяжести на руле, так что возможность ехать в «спорте» отнюдь не кажется бесполезной. А совсем уж хардкорного режима Sport+ здесь нет — это прерогатива исключительно AMG-версий.
Задний ряд складывается в пропорции 40:60, однако ровной погрузочной площадки не получишь. В центре спинки есть небольшой лючок для лыж.Задний ряд складывается в пропорции 40:60, однако ровной погрузочной площадки не получишь. В центре спинки есть небольшой лючок для лыж.
В очередь!
Завоевание России начнется уже в июне, когда первые машины поступят в салоны дилеров. Поначалу у нас (как, впрочем, и во всем мире) в продаже появятся только G 500 и G 63 AMG. Как предполагают в представительстве марки Mercedes-Benz, машины будут продаваться примерно в равных пропорциях. А в 2019 году эта сладкая парочка дополнится модификацией с шестицилиндровым дизелем, на которую придется около трети продаж. Именно дизельный G‑класс станет самым доступным вариантом, хотя дешевым ему всё равно не бывать.
За G 500 просят 8 980 000, а за G 63 — 12 480 000 рублей. Это, как ни парадоксально, хорошее предложение: G‑класс стал не настолько дороже, насколько лучше. И спрос на него более чем красноречив: российские квоты выбраны на год вперед. Есть у некоторых людей деньги.
Mercedes-Benz G 500 | Mercedes-AMG G 63 |
Длина / ширина / высота / база | |
4817 / 1931 / 1969 / 2890 мм | 4873 / 1984 / 1966 / 2890 мм |
Объем багажника (VDA) 454–1941 л | |
Снаряженная масса | |
2429 кг | 2560 кг |
Двигатель | |
бензиновый, V8, 32 клапана, 3982 см³; 310 кВт / 422 л.с. при 5250–5500 об/мин; 610 Н·м при 2250–4750 об/мин | бензиновый, V8, 32 клапана, 3982 см³; 430 кВт / 585 л.с. при 6000 об/мин; 850 Н·м при 2500–3500 об/мин |
Время разгона 0–100 км/ч | |
5,9 с | 4,5 с |
Максимальная скорость | |
210 км/ч | 220 км/ч |
Топливо / запас топлива | |
АИ-95 / 75 л | АИ-98 / 100 л |
Расход топлива: смешанный цикл | |
12,1 л / 100 км | 13,1 л / 100 км |
Трансмиссия полный привод; А9 | |
Фото: Mercedes-Benz
Фото, история, мифы, цена в 2021 году, характеристики, комплектации
Роскошный, проходимый, брутальный. Само слово Gelandewagen с немецкого переводится как «машина для бездорожья», и этим всё сказано. Mercedes-Benz G-Class является не только одним из лучших внедорожников за всю историю мирового автопрома, но и эталоном крутости для многих автолюбителей. Редакция VladTimе расскажет историю легендарной модели и актуальную информацию для желающих приобрести «Гелик».
Mercedes-Benz G-ClassСодержание:
История модели
История культового «Гелендвагена» началась с экспериментального «Мерседеса» G1, созданного в 1926 году. Прототип, как и следующие G2 и G3, в серию не пошёл. На конвейер отправился аж G4 — шестиметровый трёхосный внедорожник с движками от спортивных Mercedes-Benz 500К и 540К под капотом.
Самый первый Mercedes G1С 1934 по 1937 гг. было выпущено всего 57 единиц, после чего немцы начали производство армейского последователя под индексом G5. Фишкой этой машины была система поворота колёс задней оси, что обеспечивало ей невероятную проходимость и манёвренность.
История современных «Гелендвагенов» берёт начало в 1972-м, когда к разработке автомобиля приложили руку австрийцы. Компания Steyr-Daimler-Puch AG в сотрудничестве с Mercedes-Benz создала внедорожник под индексом Н2 — универсальное авто как для военных, так и для гражданских лиц.
Развитие проекта приняло неожиданный поворот, когда в 1975 о разработке машины узнал иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви. Он оформил заказ на 20 000 экземпляров транспортного средства, которые планировалось использовать в иранской армии.
Те самые Н2Однако этому не суждено было случиться — из-за государственного переворота шаху пришлось сбежать в США, а новое правительство Ирана от контракта отказалось. Автоконцерн Daimler-Benz к тому времени уже успел потратить немало денег и усилий на подготовку машины к серийному производству, и это стало своеродной точкой невозврата.
Так, в феврале 1979 года завод в австрийском городе Грац выпускает первый серийный «Гелендваген». Внедорожник серии 460 имеет лонжеронную раму и полноприводную систему с блокировкой дифференциалов и синхронизированной раздаткой. Под капотом — четырёх-, пяти- и шестицилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели отдачей до 156 л. с.
Первый серийный «Гелендваген» W460В 1990-м выходит нынешняя 463 серия с постоянным полным приводом, неразрезными мостами как спереди, так и сзади, а также ABS. В моторную линейку вошли агрегаты V4, R6, V6 и V8 мощностью от 116 до 241 лошадиной силы. Через 10 лет «Гелик» получил обновление и новую 5,0-литровую «восьмёрку» отдачей 296 «лошадей».
«Гелик» в кузове W463«Заряженные» модификации AMG появились на свет в 1994-м. Первая ласточка, получившая название G 36 AMG, оснащалась 3,6-литровой 272-сильной «шестёркой». Следующая, 55 AMG, была представлена уже с 5,4-литровой компрессорной «восьмёркой» на 354 л. с. В 2005-м отдачу движка увеличили до 476 «кобыл», а через год — до 507 л. с.
Первый G 36 AMG 1994В 2008 вышел модернизированный «Гелик» — G 500 — с 5,5-литровым 388-сильным V8 под капотом. Через год на смену модификации G 320 CDI приходит G 350 CDI. В 2010 появляется версия G 350 BlueTec с 211-сильным агрегатом.
Один из самых значимых рестайлов «Мерседес G-Класс» был проведён в 2012 году. Вседорожник изменился внешне и внутри, а модификацию G 55 AMG заменили G 63 AMG с 5,5-литровой твин-турбо «восьмёркой» отдачей 544 лошадиные силы и G 65 AMG с 6,0-литровым 612-сильным битурбированным V12.
G-Класс, рестайлинг 2012В 2013 году на конвейер встал трёхосный Mercedes-Benz G 63 AMG 6?6, сконструированный на базе армейского G 320 CDI. В моторном отсеке разместился V8 на 5,5 л, пару которому составил 7-скоростной «автомат». Внедорожник длиною почти 6 метров мог похвастаться впечатляющим дорожным просветом — 460 миллиметров. А это более чем в два раза превышает клиренс обычного G-Class.
Последнее обновление «Гелика» перед сменой генерации произошло в 2015-м. Помимо внешних доработок, разработчики внедрили новый турбированный V8 объёмом 4,0 л и мощностью 422 л. с., а дизельную версию G 350 форсировали до 245 «лошадок». Параллельно «заряженные» модификации «переезжают» под бренд Mercedes-AMG.
G-Class, рестайлинг 2015Следующее поколение Mercedes-Benz G-Class увидело свет в 2018 году. Подробнее о нём поговорим в следующем пункте.
Характеристики
«Гелендваген» актуальной генерации имеет длину 4825, ширину 1931 и высоту 1969 миллиметров. Размер колёсной базы — 2890, клиренс — 241 мм.
Внедорожник сильно отличается от предшественника абсолютно новой лонжеронной рамой лестничного типа и полностью независимой подвеской спереди. Сзади сохранена зависимая пружинная, с тягами панара и продольными рычагами.
Mercedes-Benz G-Class актуального поколения (2021)Сегодня Gelandewagen предлагается в России как с дизельными, так и бензиновыми силовыми агрегатами. Подробная информация об установках приведена в таблице:
| Модификация | G 350 d | G 400 d | G 500 | AMG G 63 |
| Тип топлива | дизель | бензин | ||
| Объём двигателя, л | 2,9 | 4,0 | ||
| Мощность, л. с. | 249 | 330 | 422 | 585 |
| Крутящий момент, Нм | 600 | 700 | 610 | 850 |
| Трансмиссия | АТ 9G-TRONIC | АТ AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | ||
| Привод | 4?4 полный | |||
| Динамика | ||||
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,4 | 6,4 | 5,9 | 4,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 199 | 210 | 220 | |
| Расход | ||||
| Город | 10,1 | 15,4 | 17,1 | |
| Трасса | 8,3 | 11,8 | 12,9 | |
| Смешанный | 8,9 | 13,2 | 14,4 | |
Комплектации
| Комплектация | G 350 d | G 400 d | G 500 | AMG G 63 |
| Дизайн и внешнее оборудование | ||||
| Окраска кузова «чёрный неметаллик» | + | + | – | – |
| Окраска кузова «полярно-белый неметаллик» | – | – | + | – |
| Окраска кузова «чёрный обсидиан металлик» | – | – | – | + |
| Легкосплавные диски 18 дюймов | + | + | + | – |
| Легкосплавные диски AMG 20 дюймов | – | – | – | + |
| Защита картера | + | + | + | – |
| Защита днища | + | + | + | + |
| Отделка элементами из нержавеющей стали | + | + | – | + |
| Чехол для запаски из нержавеющей стали | + | + | + | + |
Подготовка для установки тягово-сцепного устройства | + | + | + | + |
Атермальное тонированное стекло | + | + | + | + |
| Подогрев ветрового стекла | + | + | + | + |
Сдвижной стеклянный люк | – | + | + | + |
| Датчики парковки | – | + | + | + |
Светодиодные фары High Performance | + | + | + | + |
| Система освещения MULTIBEAM LED | + | + | + | + |
Тормозные суппорты AMG красные | – | – | – | + |
| Безопасность и системы | ||||
| Пакет устройств защиты от кражи | + | + | + | + |
Пакет вспомогательных систем | – | + | + | + |
| Система стабилизации ESP | + | + | + | + |
| Система управления тяговым усилием 4ETS | + | + | + | + |
TEMPOMAT с переменным ограничителем скорости | + | + | + | + |
Блокировки дифференциала 100% | + | + | + | + |
Понижающая передача для езды по бездорожью | + | + | + | + |
Дисплей программы движения по офф-роуду | + | + | + | + |
Ходовая часть AGILITY CONTROL | + | + | + | – |
Ходовая часть AMG RIDE CONTROL | – | – | – | + |
| Ходовая с адаптивной системой амортизации | + | + | + | – |
Функция пуска KEYLESS-GO | + | + | + | + |
Подготовка для сервиса: дистанционный запуск мотора | + | + | + | + |
Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы | – | – | + | + |
Подготовка для спутниковой противоугонной системы MB | + | + | + | + |
| Интерьер и оборудование | ||||
| Обивка кожей чёрного цвета | – | – | + | – |
| Обивка кожей designo чёрного цвета | + | + | – | + |
Декоративные вставки «орех крупнопористый» | + | + | + | – |
Декоративные вставки «рояльный лак G manufaktur» чёрные | – | – | – | + |
| Мультифункциональный руль с обогревом | + | + | + | + |
| Отделка руля кожей Nappa | + | + | + | – |
| Мультируль AMG Performance с кожей Nappa | – | – | – | + |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой EASY-ENTRY | + | + | + | + |
MB-LINK адаптер | – | – | + | + |
| Активные мультиконтурные сиденья | – | + | + | + |
| Память передних кресел и подголовников | + | + | + | + |
| Крепления для детских сидений i-Size | + | + | + | + |
| Подсветка салона Ambient lighting | + | + | + | + |
| Трёхзонный климат-контроль THERMOTRONIC | + | + | + | + |
| Акустический комплекс объёмного звучания Burmester | – | + | + | + |
Сенсорная панель и контроллер | + | + | + | + |
| Интеграция со смартфоном | + | + | + | + |
Комбинация приборов AMG | – | – | – | + |
| Оформление интерьера «Эксклюзив» | – | – | – | + |
Бесплатное обновление карт на 3 года | – | – | + | + |
Цены в 2021 году
| Модификация | Двигатель | Стоимость в рублях |
G 350 d | дизель 2.9 (249) | 11 730 000 |
G 400 d | дизель 2.9 (330) | 13 280 000 |
G 500 | бензин 4.0 (422) | 15 330 000 |
AMG G 63 | бензин 4.0 (585) | 19 840 000 |
Мифы о «Гелике»
Mercedes-Benz G-Class можно назвать машиной, которую либо любят, либо ненавидят. Но равнодушных к ней почти нет. Отсюда и появилось множество мифов о «Гелике», о них и поговорим.
Жёсткий и неудобный?
Разумеется, если сравнивать «Гелендваген» с автомобилями на пневме, он покажется жёстким. Но как для рамного внедорожника на мостах, «немец» достаточно мягкий. Подвеска хорошо справляется с любыми неровностями, главное — не переборщить с размером дисков.
Миф о жёсткости модели родился из-за версии AMG. Именно модифицированная подвеска и 20-дюймовые катки с низкопрофильной резиной делают этот автомобиль неудобным для эксплуатации некоторыми автомобилистами.
Кренится и легко переворачивается?
Управлять «Геликом» действительно не очень просто. Это массивный вездеход с тяжёлой рамой и низким центром тяжести. Рулевой механизм типа винт — шариковая гайка и тормоза делают рулёжку специфической и требуют улучшенной обратной связи.
Оказавшись за рулём G-Class впервые, водитель нередко промахивается в поворотах, жалуется на тяжесть руля и крены. Однако это — дело опыта. Привыкнуть к авто не составит труда, а имеющие опыт езды на подобных «джипах» автомобилисты не почувствуют разницы.
Новый «Гелик» уже не тот?
Среди поклонников марки «Мерседес» бытует мнение, что G-Класс, выпущенные после 2001 года, чаще ломаются, чем старые версии. В этом есть доля правды, ведь с развитием модели производитель упаковал её множеством электронных систем и помощников. Грубо говоря, в новых моделях теперь есть чему ломаться.
Но главная загвоздка в том, что в поломках «Гелика» чаще всего виноваты сами владельцы. Они думают, что если купили танк за 15 миллионов, то он априори неубиваем. Если наплевательски относиться к машине, не обслуживать должным образом, катать её и в хвост, и в гриву, то она может сказать соответствующее «спасибо».
Неудобен для города?
С жёсткостью подвески и высоким расходом топлива в городском режиме не поспоришь. Но есть у «Гелендвагена» преимущества. Большая площадь остекления, наклон лобового стекла и форма передних стоек обеспечивают водителю великолепную обзорность.
У внедорожника высокая посадка — водитель чувствует себя королём дорог. Проблем с парковкой не возникает, даже без парктроника. Бонусом станет тот факт, что «Гелики» уважают и им часто уступают дорогу.
Мия Гронская
Поделиться:
Картинки гелендваген (39 фото) | Memax
Гелендваген — Mercedes-Benz G-класс, автомобиль повышенной проходимости. Изначально был разработан для военных нужд иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Авто увидел свет с 1979 года и производится по сей день.
Гелендваген черного цвета
Гелендваген брабус
Вы понимаете, что нужны мемы?
Мем — это не требующий разъяснений символ, который может принимать форму слов, действий, звуков, рисунков, передающих определенную идею.
Современный маркетинг — это идеи, современный бизнес — конкуренция идей. А самый верный способ передачи этих идей — мемы. Мем необычен, придя в рекламу из науки, он может описать, объяснить, показать, упростить и обобщить любую информацию. Единица этой информации будет «жить» в сознании человека.
Гелендваген
Гелендваген в золотом цвете
Гелендваген тонированный
Гелендваген едет по луже
Гелендваген на фоне города
Гелендваген спереди
Гелендваген с боку
Гелендваген лимузин
Гелендваген спереди
Гелендваген салон
Салон гелендвагена
Передняя панель гелендвагена
Гелендваген
Тюнингованный гелендваген
Гелендваген
Гелендваген белого цвета на трассе
Гелендваген с шестью колесами
Гелендваген синего цвета
Гелендваген серебристого цвета
Гелендваген
Гелендваген серого цвета
Черный гелендваген
Что такое мем?
Если говорить просто, то мем — это те самые картинки с подписями, которые вы видите в постах или комментариях в социальных сетях и на имиджбордах. На самом деле, мемами могут быть не только изображения, но и фразы, видео и тому подобный контент, но картинки наиболее распространены.
Распространение мемов очень сильно связано с неким общественным запросом, потому что главная социальная роль мема — это работать таким социальным клеем, работать как некая система опознавания своих.
Навигация по записям
Геликоцентризм: почему немецкий внедорожник превратился в легенду | Статьи
Если бы Mercedes-Benz G-Class решил поучаствовать во флэшмобе #10yearchallenge, то многие бы завидовали ему по-черному. Прошло десять лет, а он всё такой же, лишь немного округлился и раздался в габаритах. Всё такой же грозный, а в версии G63 AMG еще и неполиткорректно громкий. Как стать успешным в эпоху Илона Маска, если ты угловатый и прожорливый внедорожник, разбирались «Известия».
Сорок лет по человеческим меркам — ерунда, по автомобильным — это очень много, к тому же биография Mercedes-Benz G-Class изобилует фантастическими поворотами сюжета. Рожденный для военной службы, по велению иранского шаха, он прославился на гражданке и превратился в символ больших денег и особого положения. Обладая феноменальной проходимостью и посредственной управляемостью, он постепенно становился всё мощнее и всё быстрее.
Бэтмен навсегда
Вряд ли такой будет участвовать в модных флэшмобах, если только это не светофорные гонки, но 2009-й — важная веха для Gelаndewagen. Именно в этом году должна была оборваться его жизнь — внедорожник собирались снять с производства, он всё менее соответствовал нормам безопасности, а спрос падал. Прошло 10 лет, а этот парадоксальный автомобиль все ещё в строю. И это уже не автомобиль, а супергерой.
Что главное для супергероя? Узнаваемость. Вот и новый G-Class не спутать ни с каким другим автомобилем. В то же время в сравнении с самым первым «геликом» конца 1970-х он как Бэтмен в новейшем бронекостюме в сравнении с Бэтменом в трусах поверх трико.
В сравнении с предшественником G 63 AMG прибавил 101 мм в длину, 121 мм в ширину и 40 мм в высоту. Заявленный клиренс в 241 мм — это расстояние от земли до заднего редуктора
Фото: Борис Ульзибат
Весь набор фамильных черт точно воспроизведен в новой машине, но грани стали менее острыми, а где-то их вообще скруглили. Кажется, впервые утилитарным кузовом «гелика» занялись дизайнеры, специалисты по аэродинамике и безопасности. Неизменными остались только дверные петли и замки, а также кожух запаски. Всё остальное нарисовано заново, а часть кузовных панелей ради снижения веса сделали алюминиевыми.
Новый внедорожник по-прежнему выглядит внушительно и пугающе, но уже не кажется реликтом 1990-х с золотой цепью толщиной в палец и в спортивных штанах с лампасами. Круглые фары горят холодным светодиодным огнем. Громадные выхлопные двустволки высовываются по бокам, но пасть решетки оскалилась тонкими зубами в стиле новых моделей Mercedes-AMG.
Внимание на экраны
Привычно лязгнувшая замком дверь ведет в совершенно новый мир, по-мерседесовски роскошный. Два широченных мультимедийных экрана встык, как на E- и S-Class, новомодные воздуховоды турбины, руль с крохотными тачпадами на спицах, изящные комбинации клавиш. От прежнего внедорожника остались лишь торчащий перед пассажиром поручень, вертикальное стекло с тонкими стойками да клавиши блокировок дифференциалов по центру.
Салон нового G-Class раздался в ширину. Спереди на уровне плеч прибавилось 38 мм, на уровне локтей — 68 мм
Фото: Борис Ульзибат
За мультиконтурные кресла c массажем придется доплатить даже покупателю G63 AMG
Фото: Борис Ульзибат
Сетки динамиков — из настоящего алюминия
Фото: Борис Ульзибат
У базового внедорожника приборная панель настоящая, дисплей предлагают в качестве опции. Водитель может выбрать три стиля отображения виртуальных приборов
Фото: Борис Ульзибат
На самом видном месте — кнопки блокировок: переднего и заднего межколесных и межосевого дифференциала
Фото: Борис Ульзибат
Громкий выхлоп можно отключить принудительно, специальной клавишей
Фото: Борис Ульзибат
Сзади стало просторнее, прибавка для ног — 150 мм
Фото: Борис Ульзибат
На втором ряду — свой однозонный блок управления климатом
Фото: Борис Ульзибат
Багажник скромен — всего 454 л. Накладки на колесные арки отнимают много места, а при сложенных спинках заднего дивана не получится ровного пола
Фото: Борис Ульзибат
Кожа с прострочкой ромбом и углепластик больше не конфликтуют с грубым угловатым армейским дизайном. Передняя панель как бы повторяет носовую часть автомобиля: крайние воздуховоды — это фары, а прямоугольные динамики — корпуса поворотников. Ее дизайн соединяет в монолитное целое казалось бы несоединимые вещи — поручень, мультимедийные экраны, клавиши блокировок, стрелочные часики.
Жизненное пространство
Приверженность высоким технологиям показная — мультимедийная система G-Class осталась от предыдущего поколения, Comand. Тогда как MBUX крохотного Mercedes-Benz A-Class понимает сложные голосовые команды и обладает зачатками искусственного интеллекта.
Тем не менее внутри Gelаndewagen стал комфортнее. Во-первых, за счет более просторного салона. Прибавка габаритов особенно чувствуется на заднем ряду — места для ног здесь намного больше. Благодаря более широкому кузову водитель больше не сидит впритирку к двери.
Фото: Борис Ульзибат
Селектор «автомата» переехал за рулевое колесо, и на центральном тоннеле нашлось место для подстаканников. Полноценных подстаканников взамен складного «баскетбольного кольца» на предыдущем G-Class. Это может показаться кому-то забавным, но для «гелика» это невероятно важные изменения. На их фоне мелкие эргономические странности вроде расположения кнопки аварийки или внутренних дверных ручек вообще не заметны.
Песни льда и пламени
Под капотом, который стал еще выше, довольно компактный 8-цилиндровый мотор c двумя турбинами в развале блока. Он развивает 585 л. с. и 850 Нм, прежний агрегат чуть большего объема (5,5 л) раскачали до 571 л. с. и 760 Нм. Благодаря новому V8 и новому 9-ступенчатому «автомату» G63 AMG стал быстрее в разгоне с места. Теперь, чтобы набрать 100 км/ч, ему требуется 4,5 секунды, то есть выигрыш в сравнении с прежним «шестьдесят третьим» — почти секунда.
После того как ход длинной педали газа выбран до конца, Gelаndewagen делает короткую паузу, а потом, сев на заднюю ось, выстреливает вперед. На скользком асфальте корма виляет, но ускорение такое, что вжимает в кресла пассажиров. И главное не забыть включить режим Sport+ — тогда сдвоенные выхлопные патрубки издают утробный рев.
Фото: Борис Ульзибат
Справедливости ради голос предыдущего G63 AMG был ярче, басовитее и в кабине звучал громче. В новой музыке меньше эмоций, а чтобы ей насладились не прохожие, а пассажиры — нужно заехать в тоннель и опустить стекла. Вот только снаружи намерз лед и моторчики с ним не справляются. Есть еще «слуховой» люк в крыше, и, сдвинув его, можно в нюансах расслышать, как мотор смачно выплевывает несгоревшие остатки «сотого» бензина. Наконец стекла оттаивают — климатическая система «гелика» очень мощная и создает внутри кузова избыточное давление, так что воздух с шипением вырывается через вентиляционные решетки сзади.
G 63 AMG может ехать без спецэффектов, в «комфортном» режиме. Всё равно двигатель громок даже на холостых оборотах и, несмотря на то что незаметно отключает половину цилиндров на малых нагрузках, потребляет дорогой сорт бензина с аппетитом.
И не бойтесь поворота
Gelаndewagen даже в самой мощной своей версии приблизительно держал прямую и также приблизительно поворачивал. Перед каждым поворотом приходилось оттормаживаться и силком затаскивать в него огромный автомобиль. С перебором скорости «гелик» совсем нетрудно было уложить набок.
Новый внедорожник учили ездить инженеры AMG. Они оставили кузов на раме и неразрезной задний мост, усилили жесткость на кручение, а спереди установили новую независимую подвеску и современное рулевое управление. И научили — автомобиль охотнее стал следовать за рулем и, если зажать амортизаторы, поворачивает почти без кренов. Помогает и новая система полного привода, которая осталась постоянной, но теперь с акцентом на заднюю ось.
Диаметр 21 дюймов — не самый большой, есть еще 22-дюймовые колеса. Тормозные суппорты могут быть либо красными, либо серебристыми
Фото: Борис Ульзибат
Фары стали крупнее. Тонкие вертикальные прутья — как у других AMG-моделей. За трехлучевой звездой спрятан радар
Фото: Борис Ульзибат
Ради безопасности пассажиров накладки на фары изменили, а поворотник при ударе проваливается в крыло
Фото: Борис Ульзибат
Лязгающие замки дверей и характерные ручки достались в наследство от предшественника. Захлопывать алюминиевую дверь нужно с усилием
Фото: Борис Ульзибат
Кожух запаски — еще одна узнаваемая черта Gelandewagen
Фото: Борис Ульзибат
Камера заднего вида выглядывает из специального лючка
Фото: Борис Ульзибат
Оптика теперь полностью светодиодная
Фото: Борис Ульзибат
Острыми реакции назвать нельзя, да и система стабилизации всегда и во всех режимах следит, чтобы резкий маневр ненароком не опрокинул высоченный внедорожник. Неразрезной задний мост на неровностях дергает машину и жестко проходит стыки. Высокая и вертикальная посадка не позволяет почувствовать, что ты в спорткаре. Хотите больше «спорта» — включите активную боковую поддержку, поддувающую валики кресла в поворотах.
Универсальный, но не солдат
Новый G 63 AMG лучше стал держать прямую, что позволило увеличить порог разрешенной скорости до 220, а за доплату и до 240 км/ч. При резком замедлении «гелик» припадает на передние колеса, но остановить 2,5-тонную машину для тормозов не проблема. Даже зимой этот тяжелый и невероятно мощный автомобиль прост и послушен — специальный «скользкий» режим можно и не включать.
Если расслабить амортизаторы, G-Class c комфортом везет пассажиров по разбитой областной дороге. Прежний G63 AMG был жестче. Впрочем, для плохих дорог в дилерском салоне посоветуют взять обычный G-Class — у него подвеска будет еще более мягкой.
Фото: Борис Ульзибат
Но даже энергоемкость шасси AMG-версии позволяет почувствовать себя героем ралли-рейдов. А какой здесь внедорожный арсенал — огромный клиренс, понижайка, три специальных режима и три блокировки. Вот только широченные шины, позволяющие автомобилю цепко держаться за асфальт, на грунте слабое звено. Да и выхлопные патрубки опасно торчат из-под порогов. Интересно, если бы вместо клавиш блокировок на G 63 AMG стояла имитирующая их заглушка, как много владельцев распознали бы обман?
Символ веры
Тем не менее новый G-Class укомплектован под завязку даже в варианте AMG вопреки здравому смыслу. Но, несмотря на кажущуюся универсальность, его вряд ли можно назвать автомобилем на каждый день. Он стал лучше в сравнении с собой прежним, но на рынке есть автомобили, которые превосходят его в динамике, управляемости, комфорте, просторе на заднем ряду. И всё это кроссоверы и внедорожники. И в большинстве случаев на сдачу от 12,7 млн — именно столько просят за G 63 AMG — можно приобрести еще один автомобиль.
Фото: Борис Ульзибат
Выбор «шестьдесят третьего» сложно назвать рациональным. Это тип автомобилей, к которым относится, например, крохотный Mini John Cooper Works. И тесному хетчу и огромному «гелику» явные недостатки можно простить за эмоции, которые они дарят. И если речь идет об «иконе» — а именно так называют Gelаndewagen в концерне Daimler — то выбор такого автомобиля — вопрос веры.
Аудиокассеты бьют рекорды популярности, Железный Арни по-прежнему играет Терминатора — завершились съемки шестого по счету фильма. А мы ездим по Москве на новом Gelаndewagen и по-прежнему в центре внимания.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Mercedes-Benz G Class 2016 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Mercedes-Benz G-Class 2016 года очень далек от своих корней как утилитарный автомобиль для солдат. Возникнув несколько десятилетий назад, он стал настолько архаичным и старомодным, что стал безнадежно модным. Это нелепый анахронизм, вызывающий улыбку у тех, кто за рулем, даже если у зрителей не совсем получается дерзкий, квадратный, угрожающий вид. Буква G означает «Geländewagen», хотя в некоторых случаях это также может означать «гангста».»В любом случае вам будет сложно принять это за что-нибудь еще.
G-Class — это чистый внедорожник старой школы со всех сторон. Говорят, что G-Wagen был первоначально разработан в 1970-х годах для шаха иранских вооруженных сил. С тех пор он развивался только тогда, когда это было абсолютно необходимо — чтобы соответствовать правилам безопасности, которые невозможно было представить, когда он был запущен около четырех десятилетий назад, и добавлял роскошные технологии, столь же немыслимые тогда. Это автомобильное украшение из янтаря — почти доисторическое, но в таком смысле, которое делает его гораздо более желанным в современном мире.Это также один из самых роскошных, самых функциональных и самых дорогих внедорожников на рынке с базовой ценой от 120000 долларов.
В 2016 году G-Класс снова обновляется современным двигателем. Базовый G550 оснащен новым 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, число которых выросло на 38 и 59 соответственно. Модель G63 AMG оснащена 5,5-литровым V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает 563 л.с. (на 19 лошадиных сил по сравнению с прошлым годом) и 560 фунт-фут крутящего момента.В этом году Mercedes также возрождает G65 AMG; им движет 6,0-литровый V-12, который развивает колоссальные 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента. Все три двигателя соединены с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, и они направляют свою мощность через систему полного привода с низким и высоким диапазоном и три блокируемых дифференциала — передний, центральный и задний.
Проверка продолжается ниже
Новый базовый двигатель с турбонаддувом предлагает немного больше бодрости, чем предыдущий двигатель, разгоняя G550 от 0 до 60 миль в час за 5.9 секунд против 6,1 секунды у старого атмосферного 5,5-литрового восьмицилиндрового двигателя. Этот двигатель обеспечивает плавную мощность с намеком на турбо-лаг на низких оборотах и хриплое бормотание, характерное для V-8 . G63 AMG еще быстрее, сокращая время разгона от 0 до 100 км / ч до 5,4 секунды и звучая еще более угрожающе. Мы еще не ездили на G65 AMG.
Учитывая, что это грузовик весом 5700 фунтов, разгон от 0 до 60 миль в час происходит очень быстро. Но учитывая, что этот автомобиль такой высокий и громоздкий, возможно, вся эта мощность — не лучшая идея.
Ходовые качества — ну, громоздко. Ощущение тяжести сверху и внушительные элементы управления требуют внимания. Рулевое управление не имеет особой самоцентрирующейся помощи, а это означает, что вам придется раскручивать руль при выходе из поворота. Превосходное сцепление часто сдерживается агрессивным сцеплением с дорогой и контролем устойчивости, а это необходимо для управления обильным креном кузова G. Качество езды поддерживается достаточно хорошо для такого жесткого мотоцикла, хотя с прочными передней и задней осями он предсказуемо нервный и бодрый.Уровень шума также повышается на фактурном тротуаре и гравийных дорожках.
Настоящая привлекательность G — это его невероятное внедорожное мастерство. Блокировка любого или всех дифференциалов показывает настоящий внедорожник под слоями изысканности, и он просто продолжает пробираться по каменистым тропам и пробираться через грязные болота, места, где вы найдете только Защитников, Споров и несколько других исчезающих видов. . Однако, если вы планируете серьезные внедорожные экскурсии, вам нужно заменить дорожную резину G на что-то более удобное для скалы.Вы также захотите держаться подальше от моделей AMG — по нашим оценкам, выхлопные системы с коромыслом, вероятно, не самые лучшие для преодоления брода или ползания.
Несмотря на свои внедорожные качества, G-Wagen мягче внутри. Высококачественные материалы с отличной посадкой и отделкой отмечают салон, а двери закрываются с глухим стуком, похожим на банковское хранилище. G-Класс достаточно высок, поэтому некоторые люди захотят использовать подножки, чтобы сесть в него. Он впечатляет всем необходимым пространством для головы, но он настолько узкий, что водитель может легко коснуться пассажирской двери и водительская дверь находится так близко, что при повороте можно удариться левым локтем о верхнюю часть двери.Сами сиденья, как правило, прочные и регулируемые по мощности, с многоконтурной регулировкой, но они довольно плоские и имеют короткие нижние подушки. Отсутствие ширины также делает заднее сиденье гораздо более гостеприимным для двоих, чем для троих.
Задний грузовой отсек меньше нормы для внедорожников. Благодаря высокой крыше G-Class по-прежнему имеет 45,2 кубических футов пространства с поднятыми задними сиденьями и 79,5 кубических футов с ними вниз, но если вы не хотите складывать вещи высоко, это пространство будет не так полезно, как 82.8 кубических футов в более широком Land Rover Range Rover. Задняя дверь также открывается как дверь, а не задняя дверь, и имеет узкий проем и высокий грузовой пол. Тем не менее, грузовой отсек отделан красиво.
Ни NHTSA, ни IIHS не проводили краш-тестов G-класса, отчасти потому, что он такой дорогой, а отчасти потому, что продается в таких небольших объемах. Мы ожидаем, учитывая историю безопасности Mercedes и чрезмерно продуманную конструкцию этой большой коробки, что она будет безопасна для пассажиров в случае аварии.Опять же, это старая платформа, поэтому она, вероятно, не будет хорошо работать в более новом краш-тесте IIHS с небольшим перекрытием спереди. У него, безусловно, есть множество функций безопасности. В стандартную комплектацию входят боковые подушки безопасности и шторки безопасности, а также камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, датчики парковки и мониторы слепых зон. Камера полезна, поскольку видимость сзади ограничена, а широкая рамка, окружающая заднее стекло, закрывает большую часть обзора. Также доступна система предупреждения о выезде с полосы движения.
В этом G-Классе текущего поколения больше оборудования, чем когда-либо. Стандартные функции включают кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, вентилируемые передние сиденья, подсветку дверных порогов, внешнее освещение и люк на крыше. Технические и развлекательные функции включают систему объемного звучания Harmon Kardon, возможность подключения по Bluetooth, навигационную систему с 40 ГБ места на жестком диске для карт и музыки, аудиосистему с шестью DVD, спутниковое и HD-радио, информацию о дорожном движении в реальном времени и iPod. интерфейс.Также стандартным является mbrace2, набор для подключения мобильных приложений, который позволяет использовать такие приложения, как Yelp и Facebook, через контроллер COMAND G. Предлагаются различные пакеты Designo с обивкой из кожи наппа, а также эксклюзивные пакеты Designo с полной кожаной отделкой с обивкой из кожи наппа с ромбовидным рисунком на сиденьях и дверях и гладкой кожей на приборной панели.
Если вы ищете экономию топлива, поищите в другом месте. G-Class настолько низок, насколько это возможно. Новый G550 был оценен EPA в 13 миль на галлон в городе, 14 шоссе, 13 вместе взятых.563-сильный двигатель G63 AMG с двойным турбонаддувом рассчитан на 12/14/13 миль на галлон, чему в некоторой степени способствует стандартная технология остановки и запуска, которая может смягчить удар по экономичности городского цикла G63 AMG. G65 AMG с двигателем V-12 рассчитан на 11/13/12 миль на галлон.
2020 Brabus G V12 900 выявлено
С представлением нового внедорожника G-класса в 2019 модельном году Mercedes объявила, что исключит из модельного ряда G65 AMG с двигателем V-12. Хотя у него было на четыре цилиндра больше, чем у его брата G63, оснащенного твин-турбо V-8, он не был быстрее и был намного сложнее.Но все равно было круто. Клиенты, ищущие удовлетворения от V-12, остались без внимания Mercedes, но если вы готовы пойти по пути тюнера, у Brabus есть идеальное решение: G V12 900 «One of Ten».
G V12 900 — это именно то, на что он похож: новый G-класс, который был сильно модифицирован и оснащен двигателем V-12 от Brabus. Мотор, полученный от S600, расточен и имеет рабочий ход от 6,0 до 6,3 литра и оснащен новым коленчатым валом, коваными поршнями, шатунами и более крупными турбокомпрессорами.Как следует из названия, он выдает 900 лошадиных сил и 1106 (!) Фунт-футов крутящего момента. Разгон 0-62 происходит всего за 3,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 174 миль в час. Это на 0,6 секунды быстрее и на 25 миль в час быстрее, чем у нынешнего Mercedes-AMG G63.
Другие модификации включают перенастроенную спиральную подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес этого двигателя, а также широкофюзеляжный комплект, колеса большего размера и новую переднюю панель. Интерьер был полностью переделан с использованием кожи и оранжевой окантовки.У Brabus есть привычка к чрезмерному стилю, и G V12 900 не исключение.
Как вы, наверное, уже догадались, G V12 900 будет ограничен всего 10 экземплярами. Цены начинаются с 605 055 евро (около 668 000 долларов), хотя пока нет информации о том, будет ли внедорожник доступен для покупателей из США. В любом случае, мы в этом заинтересованы.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Описание гелик. Mercedes-Benz «Гелендваген»
Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-class 2018-2019 дебютировал на Детройтском автосалоне, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, которая практически не коснулась внешнего оформления, но серьезно повлияла на внутреннюю отделку, оснащение и техническое оснащение моделей.В продажу новый Мерседес Гелендваген поступит в июне этого года по цене 107040 евро (около 7,37 миллиона рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым твин-турбо двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощность и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена позже. Сборка нового Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.
Новый кузов: габариты и проходимость
Не становясь ничего кардинально менять во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника.Как и прежде, в его основе — лестничный каркас, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм / град.
Рама нового G-Class
Кузов, сопряженный с рамой, состоящий в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от первоначальной массы, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.
Кузов
В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в размерах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода хоть и немного улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол съезда — 26 градусов (+2), угол съезда. было 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого брода увеличена до 700 мм (+100 мм).
Точечные правки внешнего вида
Дизайнеры Mercedesочень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожника (в 2016 году продано около 20 тысяч штук).Новая модель сохраняет свой классический профиль и характерную рубленую форму, возвращая к военному прошлому автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, мрачные дверные ручки с кнопками, внешние петли дверей, заключенные в кожух запаски на пятой двери.
Фото Mercedes G-class 2019-2020
Впрочем, и нововведений по кузову модернизированного Mercedes G-Class достаточно, правда, не все они легко идентифицируются при беглом осмотре.В первую очередь новинку придает переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Найти другие отличия от него немного сложнее, но внимательный взгляд легко обнаружит другое расположение лючка бензобака (теперь справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей лобового стекла, исчезновение воздуха. воздуховоды на передних крыльях и закругленные углы дверей.Еще один нюанс — это подгонка деталей кузова: новый Гелендваген сделан более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.
Корма новая
Обрезанные контуры внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент Сх нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.
Масштабная реорганизация салона
Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально в каждой детали.В то же время любопытно, что дизайнер-женщина Лилия Чернаева занималась доработкой интерьера, пожалуй, самого «мужского» автомобиля. Неудивительно, что при разработке был сделан упор в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место топорным и даже грубым элементам, которые не позволяли забыть, что перед нами салон брутального внедорожника. , а не седан или купе. Но обо всем по порядку.
Для начала остановимся на основательно переработанной передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних седанов Mercedes-Benz и.Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком для управления коробкой передач, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдверного автомобиля. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали из них. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.
Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации
Но сразу оговоримся, что двое опережают 12.3-дюймовые экраны, объединенные в единое целое и размещенные под одним стеклом, используются не во всех версиях нового G-класса, а только в дорогих. В начальной версии машина оснащена классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и находится на полностью обновленном межпассажирском туннеле, избавленном от рычага переключения передач (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и ручного тормоза. ручка (теперь электрический стояночный тормоз).Разгрузка тоннеля позволила также организовать двухстворчатый подлокотник и пару подстаканников. Только поручень переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировкой дифференциала на консоли (расположены точно между дефлекторами) напоминают старый Гелик в салоне новой модели.
Фото салона топовой версии
Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадует небывалым обилием доступного оборудования.Помимо тандема из 12,3-дюймовых экранов, в список оснащения входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка. ), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.
Сиденья первого ряда
Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным результатом обновления в отношении интерьера Гелендвагена все же является признание увеличения его размеров и, как следствие, количества свободного места в обоих рядах.В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь райдеры не будут чувствовать себя стесненными в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (на удивление, с этим были проблемы в дореформенной машине). Повышение комфорта сидения передних пассажиров имеет цифровое выражение: увеличилась площадь ног на 38 мм, на столько же просторнее стало в плечевой зоне.
Задние сиденья
Задние сиденья Mercedes Гелендваген теперь готовы предложить больше комфорта и гостеприимства.Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в плечевой зоне появилось дополнительное пространство для головы на 27 мм. Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится люк на большую длину. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получают персональный пульт управления климат-контролем (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные карманы в дверях.
Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2019-2020
Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена. Они полностью переопределили старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся независимым передним двухрычажным рычагом, который крепится непосредственно к раме (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.
Шасси Мерседес Гелендваген
Привод у новинки, конечно же, полный.Раздаточная коробка совмещена с коробкой передач, есть понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронноуправляемой муфтой блокировки). Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима настройки работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов… Включение любой из блокировок или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» независимо от текущего положения селектора.
С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины будет прописан бензиновый турбоагрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. Пару ему составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценкам производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11.1 литр на 100 км.
К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельным вариантом с 2,9-литровой «шестеркой». (оценочный индекс G 400d).
Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019
Новая модель Гелендваген 2018 модельного года оказалась продолжением славных традиций технического совершенства и легендарной квадратной формы кузова.Несмотря на увеличение габаритов внедорожника, благодаря высокопрочной стали и алюминию удалось значительно снизить общую массу … К радости всех поклонников Гелики, это все же рамная модель с неразъемным мостом. сзади.
Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив все легендарные атрибуты легендарного внедорожника … Как и 40 лет подряд, этот «Гелендваген» будет собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь расскажем подробнее обо всех особенностях модели.
Внешний вид Гелендвагена нового поколения на первый взгляд мало изменился, но если присмотреться к деталям, понимаешь, что все совершенно новое. Двери теперь не имеют острых углов; они были аккуратно закруглены. Передний бампер разработан с учетом требований безопасности пешеходов. Простые круглые фары оснащены высокотехнологичной светодиодной техникой. Ширина кузова увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно, колея увеличилась, чтобы сделать кузов более устойчивым.Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше его вставляли с помощью резинового уплотнителя, то теперь оно приклеено, как и на всех современных автомобилях. Задние фонари сохранили свою простую и лаконичную форму, но теперь они полностью светодиодные. Запаска по-прежнему висит на задней двери … Фото обновленной модели смотрите ниже.
Фото Mercedes-Benz G-Class
Салон новой «Гелики» стал просто космическим.Центральная приборная панель теперь полностью цифровая, с огромным сенсорным экраном рядом с ней, которые вместе образуют мультимедийную доску нереально большого размера. Есть подрулевые переключатели. Полностью переработана эргономика. Передние сиденья и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг управления 9-ступенчатой АКПП выглядит как руль из футуристической фантастики. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.
Фото салона нового Mercedes-Benz G-Class
Основные технические изменения нового Гелендвагена
Усиленная рама 9-диапазонная АКПП Передняя независимая подвеска Облегченный кузов
Технические характеристики Гелендваген
При увеличении габаритов новый кузов облегчился на 170 килограммов, а жесткость увеличилась с 6 537 до 10 162 Нм / град.Значительное снижение веса серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических характеристик.
Трансмиссия осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной автоматической коробки передач, задний мост и механическая раздаточная коробка с электронным управлением передают крутящий момент на переднюю передачу … Механический межосевой дифференциал распределяет крутящий момент асимметрично — 40:60 в пользу задней оси.
Передняя подвеска изменена с зависимой на полностью независимую, что сделает машину более устойчивой в поворотах.Червячный рулевой механизм заменен на современную рулевую рейку с электроусилителем.
Несмотря на серьезную переработку шасси, удалось еще больше увеличить дорожный просвет … Передний 270 мм, под днищем 241 мм и немного меньше под задней осью коробки передач … Глубина преодолеваемого брода увеличилась. увеличился до 700 мм! Углы въезда и выезда 31 ° и 30 °.
Естественно новый Mercedes-Benz G-Класс имеет тонну электронных систем … Он включает новую систему рулевого управления, трансмиссию и амортизаторы с регулируемым демпфированием.Владельцам «Гелики» предстоит выбрать режим движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Новейший G-Mode разработан для езды по бездорожью в сложных условиях.
Размеры, масса, объем, клиренс G-Class
- Длина — 4715 мм
- Ширина — 1881 мм
- Высота — 1951 мм
- Снаряженная масса — от 2425 кг
- Полная масса — 3030 кг
- Колесная база — 2850 мм
- Емкость топливного бака — 96 литров
- Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
- Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм
Mercedes-Benz G-Class нового поколения видео
Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.
Mercedes-Benz G-Class 2018 цена и комплектация
Несмотря на серьезные изменения в техническом плане, цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый нужно заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.
Всемирно известная компания Mercedes-Benz ведет свою историю с далекого 19 века. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.
Мерседес Гелендваген
Мерседес-Бенц серии G-класса (G — аббревиатура от «Гелендваген») возник в 1979 году и актуален среди автомобилистов по сей день.
Первая машина в названии, на которой использовалась буква «G», сошла с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имела. Официальная разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.
Серия G-Class 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который расположен на юге Франции. Сначала модельный ряд «Гелендваген» был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверные универсалы), которые оснащались 4 вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 G и 280 GE, и 2 варианта). дизель — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранительных органов. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что универсалы как для базы 2,4, так и 2,85 м оснащались брезентовым тентом.
В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 тысяч автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460 серии подтверждает тот факт, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.
1989 год ознаменовался для поклонников презентации «Гелендвагена» на Франкфуртском автосалоне новой серией 463. Ее серийное производство началось в 1990 году, и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 тысяч внедорожников.
В 1992 году концерн Mercedes-Benz выпустил 100 000 автомобилей G-класса.
Поколение Гелендваген № 463 претерпело множество стилей и обновлений, но сохранило легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.
С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под названием Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также обновили его интерьер и экстерьер.
Владельцами G-Класса являются известные политики, актеры и известные общественные деятели. Автомобиль специальной версии «Гелендваген» был подарен Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.
К достижениям Гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступавшего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч машин. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.
Хотя многие автовладельцы очень неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.
Военный Гелендваген
В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «N-2».Толчком к развитию проекта стал заказ иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви 20 тысяч внедорожников. Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-klasse (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство без единого действующего контракта на их поставку от военных.
Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупка машин поначалу шла очень вяло.Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-class поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, выкупив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии Peugeot P4 стал аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.
Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений.Основной причиной такого поступка стало то, что этот автомобиль, в отличие от американского хаммера h2, легко помещается в вертолет и по ходовым качествам ничем ему не уступает.
Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа физическим лицам строго регламентирована. Для приобретения данной модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.
Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 — усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, фары) и отсутствие предметов роскоши в салоне.
По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.
Гелендваген Брабус
Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием и 6-колесный Гелендваген.Brabus B63S 700 Гелендваген 6×6 после модернизации значительно увеличился в мощности. Бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом объёмом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (Всего 700). С таким агрегатом 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Гелендваген Брабус ограничена 160 км / ч, что вполне прилично для трехосного внедорожника.
Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая АКПП остались неизменными.
Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.
2013 Гелендваген
После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G-klasse, новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.
В обновленной версии изменились как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.
По внешнему виду значительные изменения сложно учесть автомобилистам, не являющимся поклонниками Гелендвагена. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно отразилось на обновленном дизайне.
Интерьер автомобиля приобрел современный вид. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.
Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный DISTRONIC PLUS, датчики парковки, система контроля слепых зон и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.
Технические характеристики Гелендваген 2013 г.
Выбор мощности для нового внедорожника зависит от пожелания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизельным агрегатом V6 … Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Для поклонников более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и достичь скорости 100 км / ч всего за 5,3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Размеры Гелендваген
Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.
Дорожный просвет автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — это внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «внедорожников», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров заслуживает уважения. Также эта модель легко перемещается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таким рекордам по преодолению бездорожья сегодня подвластны агрегаты автомобилей.
Модель 2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».
Гелендваген стоимость
Учитывая популярность внедорожника и торговую марку производителя, дешево быть не может. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой упаковке» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его конфигурация. Базовые варианты комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля вы можете обратить внимание на вторичный рынок… За сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличную машину, которая прослужит верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля — провести его полное тестирование. В Москве очень много автосервисов, которые тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей постановкой на сервисное обслуживание … Полное обследование кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что на авто Стоимость в несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.
Сервис Гелендваген
Большинство владельцев автомобилей такого класса вроде Гелендвагена давно отказались от обслуживания в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести из-за некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные при этом средства. По отзывам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем преодолевают более 500000 километров. Так что смысл в качественном обслуживании очевиден.
Сервисные центрыдают гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их вине — бесплатно.
Для владельцев «Геликсов» фраза «Ни гвоздь, ни палочка» не очень актуальна, так как на бездорожье то и другое встречается очень редко, но все же успех.
Если посмотреть фото Мерседес Гелендваген 2013 года — сразу видно, что этот внедорожник абсолютно во всем отличается от своих собратьев. Это самый известный автомобиль Mercedes, ассоциирующийся с роскошью и престижем. Официальное название — Mercedes-Benz G-class.
В 1972 году началась разработка автомобильной концепции. Годом позже была выпущена деревянная модель, а в 1974 году — стальной прототип Гелендвагена.Но официальный день рождения Mercedes-Benz G-class — 1979 год.
Первые автомобили были произведены для армии персидского шаха, который на тот момент был мажоритарным акционером концерна Daimler-Benz. Шах заказал 20 000 автомобилей, и компания Daimler немедленно начала производство. Но вскоре после своего свержения Шах был вынужден уехать в США, а военные немецкой армии не хотели покупать Гелендвагены, поскольку по правилам коммерческого и промышленного этикета Daimler-Benz сначала должна была предложить автомобили для свою страну, чего не было сделано.
Но производство не пошло на спад — в 1983 году внедорожник выиграл моторный марафон Париж-Дакар. С тех пор самые известные люди того времени стремились иметь Гелендваген в своем флоте — это считалось очень престижным. Он также заинтересовал представителей армии Аргентины, Норвегии и Индонезии, где он был принят.
В 1980-х годах на таком бронированном внедорожнике даже Папа возил на встречи с верующими.
1987 г. — начало разработки новой серии автомобилей W463, производство которых началось в 1990 г.Limited Edition Classic Black Released 1989 — мощные автомобили с роскошным салоном.
С 1992 года Гелендваген начал оснащать круиз-контролем, отделывать салон дорогой древесиной, все больше уходя от армейской машины и ориентируясь на высокодоходного покупателя. В 1993 году вышла модификация с 5-литровым двигателем V8 мощностью 241 л.с. Салон становится богаче: кожаные кресла оснащены подогревом, а съемный верх — с электроприводом.
Стотысячный Mercedes-Benz Gelandewagen сошел с конвейера в 1992 году.
С 90-х годов Гелендваген начал активно модернизироваться, оснащаясь все более современным оборудованием, добавляя новые функции и делая салон все более шикарным. Но при этом практически не изменился характерный внешний вид автомобиля с четкими прямоугольными линиями. Итак, Гелендваген 2013 года имеет практически идентичный внешний вид со своими предшественниками, но техническая начинка отнюдь не богаче. На Мерседес Гелендваген 2013 года цена начинается от 5 миллионов рублей, хотя в целом цена Гелендвагена 2013 года зависит от комплектации.Это касается и модификации 2014-2015 годов. И очередь на покупку машины по-прежнему не уменьшается.
Основные характеристики
Внешний вид
Посмотрев фото Гелендвагена Мерседес 2013, 2014, можно увидеть, что общая концепция брутального внедорожника осталась неизменной, но внешний вид стал элегантнее и богаче. Привычные круглые фары с рядом светодиодов под ними, бампер с огромным воздухозаборником, 20-дюймовые колеса.
Гелендваген не предназначен для любителей обтекаемых линий кроссоверов и внедорожников — его дизайн рассчитан на крутых, серьезных и деловых людей.Это то, что привлекает покупателей данной модели.
Есть кабриолет Гелендвагена — Mercedes-Benz G Cabrio. Фото Гелендвагенского Мерседеса в виде кабриолета представлено ниже.
Оформление салона
В интерьере преобладает сдержанный немецкий комфорт. Кожаная обшивка сидений, дверей, рычага переключения передач и руля, мягкий очень приятный на ощупь пластик, элементы отделки из трех пород дерева.
Узкая передняя панель и плоская форма дверей напоминают военное прошлое, из-за чего может казаться тесновато в области локтей.Сиденье водителя высокое, сиденье имеет разные виды регулировок, функцию подогрева и массажа. Сиденья удобные, эргономичные, имеют боковую поддержку. Единственный минус — они могут показаться резкими. Объем багажника — 480 литров.
Технические характеристики
Рядный силовой агрегат состоит из 4-х типов двигателей:
- дизель V6 объемом 3 литра, мощностью 211 л.с.
- — бензиновый двигатель объемом 5,4 л, мощность которого составляет 388 л.с.
- , а также двигатели для двух модификаций AMG: первая — «восьмерка» объемом 5.5 литров и мощностью 544 л.с. с двойным турбонаддувом, второй — 12-цилиндровый двигатель мощностью 612 л.с.
Привод полный, оборудован системой ETS для распределения тяговых усилий на колеса и оси.
Имеется 3 режима блокировки дифференциала: 2 межколесных и 1 осевой. Их можно включить на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Также на центральной консоли расположена кнопка полностью синхронизированного переключения на пониженную передачу.
Для сопровождения и перевозки политиков и бизнесменов разработана модификация G-Guard со специальной защитой. Эта машина выдерживает обстрел из автомата Калашникова.
Опции и цены
Производитель предлагает следующие модификации внедорожников:
- 350 BlueTEC. Мощность — 211 л.с. Цена — от 5 млн руб.
- 500. Мощность — 388 л. Цена — от 6 млн руб.
- 63 AMG. Мощность — 544 л.с. Цена — от 7,7 млн руб.
- 65 AMG. Мощность — 612 л.с. Цена — от 14,5 млн руб.
Производство Гелендвагена мелкосерийное, благодаря чему компания Mercedes может выполнять индивидуальные заказы на изготовление автомобиля. Например, индонезийский генерал пожелал установить на переднем бампере большие ножницы для резки колючей проволоки.
Достоинства и недостатки автомобиля по отзывам владельцев
Достоинств автомобиля, отмеченных владельцами:
- отличная проходимость — важнейшее преимущество;
- хорошая динамика разгона и быстрый разгон;
- мощный двигатель.
Проблемы при работе:
- высокий уровень шума при движении со скоростью более 100 км / ч;
- жесткая подвеска;
- высокий расход топлива.
Цену на Гелендваген можно сравнить со стоимостью «однушки» в Москве — машина не для массового использования. В дороге всегда привлекает внимание и подчеркивает высокий статус владельца.
«Джи ваген», «Гелик» — как только в народе эту машину не называют.Настоящая легенда, модель, которую все знают. Один из немногих автомобилей, который находится в моде более 30 лет. Сначала его планировали и создавали как машину для иранской армии, но потом планы рухнули, и конструкторы начали искать места, где можно было бы продать машину для гражданских нужд. В 1989 году была представлена городская версия модели W463.
Внешний вид
Gelendewagen в последствии часто подвергался модернизации, меняя внешний вид, двигатель, электронную начинку, существовала даже версия кабриолет.Внешний вид самой машины не аэродинамичен, но именно благодаря этому модель стала такой популярной, особенно среди состоятельных мужчин, которым как раз и нужна такая форма, корма и квадрат. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение машина не потеряла брутальности и боевых качеств, сделав ее главным на дороге. G-Wagen имеет длину 4,6 метра, ширину 1,7 метра и колесную базу 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Плюс — довольно большое расстояние от низа кузова до дороги — целых 20 сантиметров при полной загрузке автомобиля.Модель весит 2,5 тонны, что очень хорошо.
Мерседес Гелендваген Салон
А если к внешнему виду можно придраться, то про интерьер не повернешь язык, чтобы сказать что-то плохое. Отличная отделка, ультрасовременное оборудование, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно и главное современно. Багажник отлично подходит для любителей путешествовать по магазинам — его объем составляет 2250 литров.
Комплектация автомобиля
Теперь в России можно купить две версии автомобиля. Основная комплектация — модель с дизельным двигателем, имеющим 6 цилиндров (V6) и объемом 3 литра. Также есть система турбонаддува, впрыск топлива осуществляется напрямую. Развивает такой двигатель мощность 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. По сравнению с другими автомобилями это не очень много, но не стоит забывать о массе все-таки 2.5 тонн довольно сложно разогнать. Такого двигателя очень много: если собираетесь ездить по городу, приготовьтесь тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, по трассе — 10 литров. Топовой версией в России считается модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно. Первое отличие — наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность увеличена до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость теперь составляет 210 километров в час.По мере увеличения мощности и размера двигателя увеличивался и расход бензина. Теперь вам нужно 20 литров топлива для езды по городу и почти 12 литров для езды по шоссе. И дизельная, и бензиновая версии приводятся в движение семиступенчатой автоматической коробкой передач. Также все Гелендвагены комплектуются полным приводом 4MATIC. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами повышенной прочности, а вот задние обманули — там установлены простые дисковые тормоза. Автомобиль также оборудован гидроусилителем руля.Эта модель не могла не привлечь внимание дизайнеров AMG. В нашей стране можно найти 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6 × 6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 был оснащен двухцилиндровым двигателем с турбонаддувом и другими интересными вещами, благодаря которым мощность увеличилась до 544 лошадиных сил. G65 — настоящий спорткар, не каждый спорткар может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель приручил аж 612 лошадиных сил. Объем 6 литров. Но настоящий убийца — это крутящий момент — 1000 Ньютонов на метр! На такой машине можно без проблем проехать абсолютно по любому бездорожью.Обе версии оснащены семиступенчатым автоматом AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, с помощью которого вы можете самостоятельно переключать передачи в любое время. Также у нее есть 3 режима работы.
Платно, в нашей стране Гелендваген можно доработать различными гаджетами. В базовой версии присутствует силовой агрегат, рулевое колесо с множеством функций, пакет безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и множество различных датчиков.
| Mercedes-Benz G 230 4MATIC | Внедорожник (3 двери) | 2298 см3 | 126 ч.п. | 09.1993 — 07.1994 |
| Mercedes-Benz G 230 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 2298 см3 | 126 л.с. | 09.1993 — 07.1994 |
| Mercedes-Benz G 230 Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 2298 см3 | 126 л.с. | 09.1993 — 07.1994 |
| Внедорожник (3 двери) | 2298 см3 | 126 л.с. | 04.1990 — 09.1993 | |
| Mercedes-Benz G 230 GE 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 2298 см3 | 126 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 230 GE Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 2298 см3 | 126 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Внедорожник (3 двери) | 2497 см3 | 94 л.с. | 04.1990 — 09.1992 г. | |
| Mercedes-Benz G 250 GD 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 2497 см3 | 94 л.с. | 04.1990 — 09.1992 |
| Mercedes-Benz G 250 GD Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 2497 см3 | 94 л.с. | 04.1990 — 09.1992 |
| Mercedes-Benz G 300 4MATIC | Внедорожник (3 двери) | 2960 см3 | 170 л.с. | 09.1993 — 02.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 2960 см3 | 170 л.с. | 09.1993 — 02.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 2960 см3 | 170 л.с. | 09.1993 — 02.1994 |
| Внедорожник (3 двери) | 2996 см3 | 113 л.с. | 09.1993 — 08.1994 | |
| Mercedes-Benz G 300 Дизель 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 2996 см3 | 113 ч.п. | 09.1993 — 08.1994 |
| Mercedes-Benz G 300 Diesel Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 2996 см3 | 113 л.с. | 09.1993 — 08.1994 |
| Внедорожник (3 двери) | 2996 см3 | 113 л.с. | 04.1990 — 09.1993 | |
| Mercedes-Benz G 300 GD 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 2996 см3 | 113 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 300 GD Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 2996 см3 | 113 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Внедорожник (3 двери) | 2960 см3 | 170 л.с. | 04.1990 — 09.1993 | |
| Mercedes-Benz G 300 GE 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 2960 см3 | 170 л.с. | 04.1990 — 09.1993 г. |
| Mercedes-Benz G 300 GE Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 2960 см3 | 170 л.с. | 04.1990 — 09.1993 |
| Внедорожник (3 двери) | 2996 см3 | 177 л.с. | 01.1996 — 12.2000 | |
| Mercedes-Benz G 300 Турбодизель 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 2996 см3 | 177 л.с. | 01.1996 — 12.2000 г. |
| Mercedes-Benz G 300 Turbodiesel Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 2996 см3 | 177 л.с. | 01.1996 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 320 4MATIC | Внедорожник (3 двери) | 3199 см3 | 215 л.с. | 04.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 320 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 3199 см3 | 215 л.с. | 04.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 320 4MATIC | Внедорожник (3 двери) | 3199 см3 | 210 л.с. | 02.1994 — 12.1997 |
| Mercedes-Benz G 320 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 3199 см3 | 210 л.с. | 02.1994 — 12.1997 |
| кабриолет (2 двери) | 3199 см3 | 215 л.с. | 04.1997 — 12.2000 | |
| Mercedes-Benz G 320 Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 3199 см3 | 210 ч.п. | 02.1994 — 12.1997 |
| Внедорожник (3 двери) | 3449 см3 | 136 л.с. | 05.1992 — 09.1993 | |
| Mercedes-Benz G 350 GD Турбодизель 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 3449 см3 | 136 л.с. | 05.1992 — 09.1993 |
| Mercedes-Benz G 350 GD Turbodiesel Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 3449 см3 | 136 ч.п. | 05.1992 — 09.1993 |
| Внедорожник (3 двери) | 3449 см3 | 136 л.с. | 09.1993 — 07.1996 | |
| Mercedes-Benz G 350 Турбодизель 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 3449 см3 | 136 л.с. | 09.1993 — 07.1996 |
| Mercedes-Benz G 350 Turbodiesel Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 3449 см3 | 136 ч.п. | 09.1993 — 07.1996 |
| Mercedes-Benz G 500 4MATIC | Внедорожник (3 двери) | 4966 см3 | 296 л.с. | 12.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 500 4MATIC | Внедорожник (5 дв.) | 4966 см3 | 296 л.с. | 12.1997 — 12.2000 |
| Mercedes-Benz G 500 Cabrio 4MATIC | кабриолет (2 двери) | 4966 см3 | 296 ч.п. | 12.1997 — 12.2000 |
Интернет-журнал — Интернет-журнал
Содержание:
- Статья
- Приложение A: Использование таблиц Excel для поиска в базе данных
- Приложение B: Инструкции по копированию результатов поиска в таблицу Excel для анализа
Вопрос: Когда у вас есть определили 100 вероятных родственников в ревизионном списке 1858 г., откуда вы знаете, что они действительно ваши родственники? Никто никогда не говорит об этом на конференциях и собраниях по еврейской генеалогии, но профессиональный специалист по генеалогии ищет достаточный, компетентный, доказательный материал, убедительный своим преобладанием.Есть ли у вас сведения о рождении, браке, смерти или подтверждающие доказательства, подтверждающие, что эти люди на самом деле являются вашими родственниками?
Ответ: Я использую ту документацию, которая у меня уже есть, а также различные уровни анализа данных электронной таблицы, много логики, то, что я имею скудные знания о жизни в черте оседлости, и некоторые случайные предположения. Вы спросили, как я могу быть уверен, что в списке фигурируют мои родственники. Позвольте привести пример.
Мои прабабушка и дедушка Файвел и Ида Дора Хейлиг и 10 их детей покинули Литву в разное время в период с 1900 по 1902 год.В судовых манифестах для Иды Доры и детей Ужвентис указан как город их происхождения.
Младший брат Файвела, Кальман, уехал в Монреаль. Канадские иммиграционные записи показывают, что Узвентис является его родным городом. В его свидетельстве о смерти были указаны имена его родителей: Хирш и Янни.
В 1920 году Файвел назовет сестру Хинду, жившую тогда в «России». Файвел поселился в маленьком городке в Мэриленде по настоянию своей племянницы, которая уже жила в этом городе. Ее мать была старшей сестрой Файвела, которая никогда не покидала Литву.В свидетельстве о смерти племянницы имя ее матери было Сара.
Одна из дочерей Фейвела вышла замуж вскоре после прибытия в Мэриленд. В 1903 году у нее родился ребенок, который умер в возрасте 3 месяцев. В свидетельстве о смерти этого ребенка, заполненном местным нееврейским чиновником, было указано «Хайлик» как девичья фамилия матери. Файвел и Кальман родились где-то около 1860 года, +/- через пару лет, поэтому они вряд ли появятся в списке 1858 года, но старые семейные истории указывают на то, что был старший брат (имя неизвестно).
Итак, основываясь на этих уже известных и задокументированных фактах, я знал, что мне нужно искать Хирша и Янни в Узвентисе, с фамилией, произносимой как «Хай-лик», с как минимум двумя дочерьми по имени Хинда и Сара, и как минимум один сын. Я отсортировал список 1858 года по названию местечка, затем по фамилии, затем по имени отца. Посмотрев в списке Ужвентис на предмет фамилий, которые звучали бы как «Хайлик», я нашла Гелина. Кириллица «G» часто использовалась для записи звука «H» на иврите или идише. Курсивная кириллица «n» очень похожа на «k», и эти две буквы можно легко перепутать в старом рукописном документе.Из списка Гирш Абэ Гелин, Хиене Гелин (супруга Гирша), Гинде Гелин (дочь Гирша), Чайе Сора Гелин (дочь Гирша) и Арон Гелин (сын Гирша) определили семейную единицу в Ужвентисе. Никакая другая фамилия не приближалась к Хайлик, поэтому Гелин, вероятно, был Гелик и произносился «Хайлик». Гирш произносится как «Хирш», Хиене — как «Хе-ни» (или «Янни»), Гинде — как «Хинда», а Чайе Сора — как «Сара». В результате этого тщательного анализа и сортировки записей я идентифицировал Хирша и Янни Хайлик и их детей, в том числе двух дочерей, Хинду и Сару, и одного сына, Аарона, все они из Узвентиса!
Просматривая все другие записи «Гелина», я смог идентифицировать отца Гирша, Лейба, и Зусмана, как отца Лейба.Затем я идентифицировал Файвуша как брата Лейба и т. Д.
Попытка идентифицировать родителей и братьев и сестер замужних женщин требует некоторых логических предположений. Имя отца Хиене значилось как Вольф. В Узвентисе не было Волка, достаточно взрослого, чтобы быть отцом Хиене, но был другой человек, соответствующего возрасту, чтобы быть братом Хиене, чей отец числился Вольфом. Его звали Маркус Кальман. Называть ребенка девичьей фамилией матери было обычным делом, поэтому я совершенно уверен, что, поскольку ее младшего сына позже назовут Кальманом, Хиене, скорее всего, была дочерью Вольфа Кальмана.Поскольку для человека было очень распространено называться его вторым именем (например, Файвел был Шрига Файвел, а его сестра Сара — Чайе Сора), полное имя Калмана вполне могло быть Вольф Кальман Гелик. Если я смогу найти документацию о том, что имя Калмана было Вольф, это подтвердит мое предположение.
Я использовал аналогичные методы, чтобы идентифицировать родителей моего GGM, Ида Дора (девичья фамилия Шер), и смог проследить до ее GGGF, Мовши Шер. Затем я мог бы разветвляться на каждом уровне, чтобы идентифицировать братьев и сестер, племянниц и племянников.В тех случаях, когда мне приходилось делать логическое предположение, чтобы связать замужнюю женщину с ее вероятным отцом, я обычно мог обосновать свой вывод дополнительной информацией, основанной на образцах именования. Например, женщина, похоже, была названа в честь ее бабушки или прадедушки, а ее дети были названы в честь ее умерших родителей или бабушек и дедушек.
Если и когда появятся дополнительные записи, относящиеся к моим предкам, я надеюсь найти дополнительную информацию, которая повлияет на обоснованность сделанных мной предположений.До тех пор, где это уместно, я буду перечислять некоторых родственников как «вероятных» и надеюсь, что смогу связаться с другими людьми, которые могут иметь «достаточные, компетентные, доказательные материалы, которые убедительны по своему преобладанию», относящиеся к моим «вероятным».
Прошу прощения за длинный ответ на ваш вопрос, но вы все же спросили! И даже если я ошибаюсь во всех своих идентификациях, решать эту большую головоломку весело.
Приложение A: Использование электронных таблиц Excel для поиска в базе данных
Для тех из вас, у кого не было большого опыта работы с электронными таблицами, следующие несколько советов.Следующее основано на Excel, но большинство программ для работы с электронными таблицами имеют те же функции. Сначала вам может потребоваться научиться копировать результаты поиска из окна браузера в электронную таблицу Excel. Если да, перейдите к Инструкции.
Сначала сделайте на дискете резервную копию исходного сжатого («заархивированного») файла, который вы получили от LitvakSIG. Сделайте то же самое для всех последующих частей. Сразу после открытия и развертывания сжатого файла электронной таблицы сохраните исходный развернутый файл в другом месте на жестком диске (используйте команду «Сохранить как…» в меню «Правка»), чтобы сохранить его как архивный файл.Затем снова нажмите «Сохранить как…», чтобы сохранить копию и использовать ее в качестве рабочего файла. Дайте рабочему файлу имя, отличное от вашего заархивированного файла, чтобы избежать путаницы. Если вы случайно испортили рабочую копию электронной таблицы, вы всегда можете сделать еще одну копию из заархивированного оригинала. По мере того, как вы получаете дополнения к данным, вы должны сначала сохранить свои архивные копии, а затем скопировать новые данные, чтобы вставить их в существующую рабочую копию.
Приближаясь к вашему рабочему файлу электронной таблицы, не пугайтесь тысяч записей.Вам необходимо разбить файл на более удобные и содержательные рабочие листы. Во-первых, уменьшите размер рабочего листа до 75%, более удобочитаемых, но все же разборчивых. Щелкните стрелку в поле «Масштаб» в правом верхнем углу верхней панели задач и выберите 75%. Это позволит вам видеть больше информации за один раз.
Вероятно, следующая наиболее полезная начальная процедура — это сортировка по названию города. Щелкните «Данные» (в строке меню в верхней части экрана Excel), затем «Сортировка». Во всплывающем окне «Сортировка» сначала щелкните кружок рядом с «Строкой заголовка» в нижней левой части окна «Сортировка».Затем перейдите в верхнее поле выбора под «Сортировать по» и щелкните маленькую стрелку, чтобы открыть список заголовков заголовков. Щелкните «Город», а затем щелкните кружок рядом с «По возрастанию», чтобы отсортировать от А до Я. Затем нажмите кнопку «ОК» внизу.
На этом этапе может оказаться полезным составить отдельные рабочие листы для каждого интересующего нас города. Чтобы вставить рабочий лист, нажмите «Вставить» (вверху экрана), затем нажмите «Рабочий лист». Повторите эту процедуру, чтобы добавить столько листов, сколько вам нужно.Существует метод одновременного добавления нескольких листов, но, если вы новичок в работе с электронными таблицами, просто используйте простой метод по одному. Чтобы пометить рабочий лист, дважды щелкните вкладку его метки внизу (будут метки по умолчанию… Лист1 и т. Д.), Затем введите свою собственную метку (например, имя штетла). Если вы хотите изменить порядок своих листов, просто щелкните вкладку меток и перетащите ее вдоль ряда меток в нужное положение. Теперь вы должны поместить строку заголовка на каждый из ваших новых листов. Перейдите к основному рабочему листу (помеченному «1858Revi») и щелкните по метке строки «1» в левом верхнем углу.Это должно выделить весь ряд. Скопируйте строку, либо (а) щелкнув значок копирования на панели задач, либо (б) щелкнув «Копировать» в меню «Правка». В результате вокруг выделенной строки появится движущаяся пунктирная линия. Теперь перейдите к каждому из ваших новых листов, щелкните по метке строки «1» в каждом, а затем щелкните либо (а) значок вставки на панели задач, либо (б) нажмите «Вставить» в меню «Правка». Вам не нужно возвращаться к листу 1858Revi между вставкой строк заголовков на каждый новый лист.
Теперь перенесите соответствующие данные в каждый лист штетла. Вернитесь к основному рабочему листу и прокрутите его по горизонтали, пока не увидите столбец «Город». Прокрутите по вертикали, пока не найдете первую запись для данного интересующего вас города, затем щелкните номер строки слева и удерживайте правую кнопку мыши. Перетаскивайте номера строк вниз, пока не дойдете до последней записи для этого города. Это должно выделить все записи для этого города. Затем нажмите «Копировать» (на панели задач или в меню «Правка»).Перейдите к листу с надписью для этого города и щелкните первую открытую ячейку под заголовком «Страница №». Затем нажмите «Вставить» (на панели задач или в меню «Правка»). Ширина столбцов на новом листе будет отличаться от оригинала. Чтобы изменить размер столбцов, наведите указатель мыши на строку с буквенными обозначениями столбцов в верхней части листа. Когда вы перемещаете указатель по буквам, вы заметите, что когда указатель пересекает границу между столбцами, он меняет форму, становясь крестиком со стрелками на обоих концах горизонтального элемента.Нажмите правую кнопку и удерживайте ее, перемещая границу столбца до нужного размера. Теперь у вас есть рабочий лист для всех записей для этого города. По мере появления новых порций данных вы можете легко добавлять записи в рабочий лист города, следуя аналогичной процедуре.
Не забывайте ЧАСТО СОХРАНЯТЬ ФАЙЛ, особенно после операций сортировки или ввода данных! Вы никогда не сможете сохранять файл слишком часто … таким образом, вы никогда не будете разочарованы зависаниями компьютера, перебоями в подаче электроэнергии и т. Д.
Теперь вы готовы серьезно заняться поисками. Выполнив исходную сортировку по названию города, вы можете вспомнить, что было доступно три последовательных поля сортировки. Хороший начальный шаг — отсортировать по «Фамилии», затем по «Данному» имени, а затем по «Отцу». Тогда вам будет легче искать конкретных людей. Если вы не можете найти кого-то с определенной фамилией, помните, что имена часто меняются, а написание может отличаться. Если вы знаете имя отца человека, которого пытаетесь найти, сделайте другое.Например, сначала выполните сортировку по отцу, затем по фамилии, а затем по имени. Если вы не нашли человека в местечке, из которого, как вы думали, он пришел, вернитесь к листу 1858Revi и выполните сортировку на нем.
Вы можете добавить лист для каждой семейной группы, чтобы вы могли добавлять отдельных лиц по мере их нахождения. Мне было полезно иметь рабочий лист «разного», в котором я мог бы хранить списки лиц, которые могли быть родственниками. Я ввел свои собственные комментарии для каждого такого человека, начиная с последнего столбца исходного списка данных.
Печать части или всего рабочего листа может помочь вам, поскольку вы можете видеть больше информации за один раз и делать пометки на бумаге. Если вы хотите напечатать только часть рабочего листа, выделите эту часть и выберите «Печать» в меню «Файл». Затем щелкните кружок рядом с надписью «Выбор» в левом нижнем углу окна печати. Затем нажмите «Предварительный просмотр» в нижнем левом углу. Вы, вероятно, найдете альбомный вид более полезным, поэтому нажмите «Настройка» в верхней части окна предварительного просмотра и выберите «Альбомный».»Если вы обнаружите, что ваш выбор слишком велик, чтобы поместиться на одном листе бумаги, у вас есть несколько вариантов. Один из вариантов — использовать бумагу формата Legal. В этом случае не забудьте выбрать размер бумаги Legal в поле Экран «Настройка». Второй вариант — изменить размер выделенного при печати. Опять же, на экране «Настройка» предварительного просмотра печати, если ваш выбор составляет не более 30 строк, вы можете нажать «По размеру:» и выбрать одну страницу. в ширину на одну страницу в высоту. Для каждого шага в 30 строк увеличивайте «По размеру:» на дополнительную страницу в высоту.Если размещение выделения на ширину одной страницы делает размер шрифта слишком маленьким, вы можете удалить из распечатки те столбцы, которые могут вам не понадобиться. Например, вам может не понадобиться сначала смотреть «Страница №», «Губерния» или «Публикация записи». Самый простой способ сделать это — «скрыть» столбцы на листе. Вернитесь к просмотру рабочего листа и щелкните помеченную буквами метку столбца для столбца, который не должен отображаться на распечатке. Это выделит весь столбец. Если вы хотите скрыть более одного столбца, удерживайте нажатой клавишу «Ctrl» и щелкните другие столбцы.Затем щелкните меню «Формат», затем «Столбец», а затем «Скрыть». Выбранные столбцы исчезнут с вашего рабочего листа. (Не волнуйтесь, они все еще существуют, но они просто «прячутся».) Теперь вернитесь к операциям печати, как и раньше. Если вы хотите снова увидеть скрытые столбцы, просто вернитесь к «Форматировать» и «Столбец» и выберите «Показать».
На большом листе бумаги нарисуйте карандашом приблизительную схему или «дерево» каждой семейной группы, включая людей, которых вы определили как возможных родственников.Напишите приблизительный год рождения рядом с каждым человеком, так как группировка людей по схожему возрасту и поколению часто может дать вам полезные подсказки. Полезный метод определения замужних сестер — отсортировать по «Отцу», а затем по «Возраст 1850» или «Возраст 1858». Это покажет вам людей одного возраста, которые могут быть братьями и сестрами. Конечно, если бы ваши семьи были похожи на мою, между братьями и сестрами могло бы быть 27 лет!
Надеюсь, мои методы помогут некоторым из вас начать работу. Я уверен, что многие из вас разработают свои собственные методы анализа данных, возможно, превосходящие мои.Я надеюсь, что каждый найдет большие группы родственников, чтобы мы могли объединить наши находки и найти общих родственников.
Удачной охоты!
Приложение B: Инструкции по копированию результатов поиска в электронную таблицу Excel для анализа
Получить результаты поиска в электронной таблице Excel относительно просто. Я опишу процесс простым языком, чтобы удовлетворить пользователей с ограниченным опытом работы с электронными таблицами.
На странице браузера щелкните и перетащите, чтобы выделить все результаты таблицы поиска (или определенные части, представляющие интерес), затем нажмите, чтобы скопировать (или Изменить / Копировать с панели задач).Откройте Excel в новой таблице, щелкните верхнюю левую ячейку (A1) или любую другую ячейку, в которой должен отображаться верхний левый угол данных, затем «Вставить» (нажмите или щелкните значок «Вставить» в панели инструментов или выберите Edit / Paste на панели задач). Сразу после завершения операции вставки сохраните новую электронную таблицу (Файл / Сохранить как). После каждого последующего ввода данных или изменения форматирования снова сохраняйте файл. Используйте «Файл» / «Сохранить» или щелкните значок «Сохранить» (миниатюрная дискета у левого края панели инструментов).
Возможно, вам придется переформатировать ячейки, поскольку высота ячеек может изменяться в новой электронной таблице, созданной таким образом. Щелкните метку строки для верхней строки (в правой части таблицы — например, «A» для первой строки), затем выделите все строки, перетащив столбец с меткой вниз до конца записей. Перейдите в Формат / Строка / Высота и введите желаемое число — 12 или 14 — хорошее начало. Точно так же может потребоваться корректировка ширины ячеек для размещения самой большой текстовой строки в каждом столбце. Это проще всего сделать, поместив курсор на границу между метками столбцов, пока вы не увидите крест, образованный стрелками с каждой стороны, а затем щелкнув мышью и перетащив ее до нужной ширины.Вам также может потребоваться изменить цвет, оттенок или границы ячеек электронной таблицы. Для этого выделите соответствующие ячейки, перейдите в раздел «Формат», нажмите «Ячейки» и выберите соответствующий вариант форматирования.
Технические характеристики Мерседес Гелендваген 63 AMG. Mercedes-Benz G63 AMG Технические характеристики. Комплектация и цены
Mercedes Gelandewagen. AMG G65 2016.
Мерседес Гелендваген. AMG G65 2016 — трехтонный военный автомобиль с квалифицированным инжекторным 12-цилиндровым двигателем мощностью 621 л.с. Да и салон, обтянутый стеганой кожей, выглядит очень нелепо, несмотря даже на то, что примеров чуши предостаточно.
Но стоит отдать должное компании за воплощение своего представления о жизни. Вряд ли какой-либо другой производитель сможет пойти на это, чтобы сделать машину настолько нерациональной. Если бы Chrysler решил засунуть мотор в Hellcat V8 в капот Jeep Wrangler, то случилось бы что-то подобное. Но даже идея Крайслера, ранее выпустившего Plymouth Prowler, не такая уж безумная. Другие компании даже вне конкуренции.
Фактически, единственной реальной конкуренцией новому Гелендвагену на звание «Самая нелепая из всех машин» могут составить другие версии моделей «G-класса». Например, G 63 AMG с колесной формулой 6х6.
Mercedes GL 63. с колесной формулой 6 × 6
Странно, но этот «ключ на колесах» с лобовым стеклом в форме кирпича — машина, которая действительно существует и уже несколько лет продается в Китае, на Ближнем Востоке, а также в России. Сейчас по всему миру можно увидеть сотни Mercedes G63.. Автомобиль был довольно популярен. Один нужен для сбора, а другой — для работы.
Технические характеристики Гелендваген AMG G65
- Стоимость Гелендваген. базовая конфигурация: 218 825 $;
- Тип двигателя: Би-турбо, 36-клапанный, 12-цилиндровый;
- Привод: на 4 колеса;
- Мощность: 621 л. С. при 5300 оборотах в минуту;
- Крутящий момент: 1000 Н · м при 2300 об / мин;
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью переключения в ручной режим;
- Размеры (М): Длина — 4.76; ширина — 1,85; Рост — 1,93;
- Снаряженная масса (кг): 2752;
- Время разгона от 0 до 100 км / ч (сек): 5,1;
- Максимальная скорость (км / ч): 225;
- Расход топлива (л / 100 км): Город — 26 / Маршрут — 22;
G65 AMG — Оснащение
Двигатель v12 Biturbo. С двойным турбонаддувом, тремя клапанами на блоке цилиндров, много лет был доступен для Mercedes S-класса купе, седанов и кабриолет SL.Мотор выдает 1000 Нм крутящего момента. Как и на других 12-цилиндровых моделях Mercedes, двигатель G 65 AMG. Работает в паре семиступенчатая коробка автомат КПП. Стоимость машины, как и у аналогичных моделей, составляет более 200 тысяч долларов. В отличие от S-класса и SL, оснащенных этим двигателем, в G65 доступна хромированная защитная решетка и окраска «Чужой зеленый».
Фото Mercedes AMG — Двухтурбинный двигатель
Дизайнерские 21-дюймовые диски с отличным качеством полировки, завернутые в всесезонные шины 295/40 Continental Crosscontact.повышенная проходимость. Выхлопные трубы, проложенные снизу и сбоку автомобиля, ограничивают предел бездорожья или, по крайней мере, могут увеличить затраты на ремонт.
Расположение выхлопных патрубков AMG G65
Тест-драйв Гелендваген AMG G65
В дороге Гелендваген AMG По ощущениям лучше, чем кажется. Учитывая, что этот 3-х тонный куб прибавляет в весе больше, чем любая другая машина (даже Ford T 1915 года), в Mercedes отлично поработали подвеску, ограничив случайные крены. Вроде бы ужасно водить такую мощную машину, но это не так.Просто нужно знать, что руль довольно тяжелый и не чувствительный. Мертвая зона в центре руля позволяет предотвратить его откат и защитить пальцы при движении по бездорожью.
Три переключателя на центральной консоли с предупреждающими наклейками — это 3 типа блокировки дифференциала. На стикерах можно было коротко написать: «Слушай, а зачем тебе — давай дальше».
GL AMG G65 Кнопки управления дифференциалом
Реальный недостаток, присущий таким тяжелым машинам, в том числе AMG 65., Это сложность наблюдения за машиной при выезде из бездорожья по твердому покрытию. Такое ощущение, что в машине 2 твердые большие оси и тяжелые колеса.
Как упоминалось ранее, G65 имеет двигатель V12. Звук выхлопа не имеет такого дребезжания, как G63 b-turbo с 5,5-литровым мотором V8. Воспроизводит низкий гул.
G65 также быстр, как менее дорогой G63 за 78 тысяч долларов. При разгоне до 100 км / ч 12-цилиндровый двигатель G65 немного уступает 8-цилиндровому G63 (5.5 литров Twin-Turbo) всего несколько десятых секунды (5,1 и 4,8 секунды соответственно).
Обе машины имеют очень быстрый разгон, учитывая их кубические формы. Максимальная мощность машина развивает при скорости 225 км / ч, но здравый смысл подсказывает, что ее лучше ограничить максимумом 160 км / ч.
Стоит ли покупать Mercedes Benz AMG G65?
В чем смысл покупки Mercedes GL AMG. ? Понятно, что оправдать выбор G65, как и любой другой модели класса G, такими аргументами, как простота работы, удобство или статусность, сложно.Возможно, осознание удовольствия исходит от владения спортивным грузопассажирским автомобилем, не предназначенным для массового рынка.
Компромисс между мощностью и расходом топлива, минимальные финансовые затраты на единицу мощности, эффективное использование пространства — вот к чему действительно состыкованы мировые автопроизводители.
W. Mercedes AMG. 2016 г. В этом смысле все плачевно. Звук замка автоматического запирания дверей аналогичен звуку создания створок четырех пулеметов одновременно.Закрытие любой двери звучит как хлопающий вход в камеру холодильной камеры. Люди от отвращения качают головой, когда узнают стоимость G65. Но тогда спасибо за то, что им довелось посидеть в такой особенной машине. Mercedes AMG G65 — большая, тяжелая, хорошо отполированная, быстрая и дорогая машина — это то, что в ней привлекает, но не делает ее лучше.
Концерн решил показать модернизированный автомобиль на выставке в Детройте. Новое поколение получило Mercedes Index W464, переработанный экстерьер, салон, расширенный перечень комплектаций.Двигатели также подвергли тюнингу с целью улучшения технических характеристик. Подробнее о Мерседес Гелендваген 2019 2020 модельного года читайте в обзоре и читайте в обзоре.
Новый Mercedes G class 2019: презентация
Мерседес.
Boca place
Диски сиденья пыль
цена
Внедорожник получил полностью измененный кузов. В экстерьере сохранились черты G-Klasse, но дизайнеры добавили много свежих деталей (см. Фото). Спереди обновленный Мерседес узнаем по следующим пунктам.
- Классическая круглая головная оптика получила наполнение из светодиодов. Фары стали выразительными за счет полос дневного света, проведенных по окружности блоков.
- Решетка радиатора оформлена тремя горизонтальными перемычками и снабжена дополнительной защитной решеткой. В центре расположена эмблема Mercedes-Benz.
- Заводской передний бампер Получил воздухозаборники для эффективного охлаждения двигателя и тормозов.
- Аккуратный трапециевидный капот подчеркивает смелый образ автомобиля, а на передних крыльях расположены «хрустальные» блоки сигналов поворота.
Профиль тоже подвергся апгрейду. Новое поколение мигает следующими изменениями.
- Темные защитные молдинги Мерседес Гелендваген 2019 2020, растянутые по всей стороне кузова, гармонируют с черными ручками дверей. Внизу — защитные накладки и пороги, облегчающие доступ в салон.
- Квадратные колесные арки стали немного шире, а под ними появились 19-дюймовые легкосплавные диски. Опционально машина оснащается роликами 20-22 типоразмера.
- Боковые зеркала заднего вида подверглись модернизации. Их увеличенная площадь улучшает обзор с места водителя.
- Плавная линия крыши и практически вертикальный наклон лобового стекла создают образ настоящего внедорожника. Двери получили наружную петлю в традиционных традициях Mercedes G-Class.
Сзади от авто сказывается обновленный экстерьер. Строгие горизонтальные блоки стоп-сигналов получили светодиодные лампочки и П-образную подводку. На заднем бампере большие пропарки под номерной знак и дополнительные металлизированные накладки.
Массивная пятая дверь открывает доступ в просторный багажный отсек, а на крыше расположена полоса сигналов торможения. Запаска крепится на двери багажника, которая перекрывает вид сзади — в модификации отсутствует. Дизайнерам компании удалось сохранить узнаваемый образ, внося обновленные детали.
Кузов изменился по габаритам. Mercedes стал длиннее на 53 мм и на 121 мм шире предшественника. Разработчики оставили каркасную конструкцию лестницы.При этом сохранились повадки настоящего внедорожника — максимальная глубина форсирования составляет 70 сантиметров. Ко всему, Гелендваген стал легче на 170 килограмм за счет алюминия в конструкции. Это благоприятно сказалось на динамических показателях, расходе топлива.
Мерседес Гелендваген 2019: Салон
Мультимедийные сиденья
внутри
Если во внешнем виде сохранились классические черты, то интерьер полностью переработан. Дизайн дефлекторов на обдув вдохновлен хэтчбеком A-класса, представленным весной этого года.Салон внедорожника отделан тончайшей кожей. Дополнительно — металлические или деревянные вставки (см. Фото).
Трехспицевый руль с элементами серебра получил «отливы» в местах захвата, кожаную отделку и кнопки управления с дополнительными функциями. Вместо штатной приборной панели установлен 12,3-дюймовый экран нестандартной конфигурации, а рядом расположен монитор мультимедийной системы. Mercedes Complex обучен выполнять голосовые команды, взаимодействовать со смартфонами через приложения Apple CarPlay или Android AUTO, воспроизводить видео с камер кругового обзора.
Кресла получили обивку из натуральной кожи и набор электрических регулировок для комфортного положения водителя любого роста. Запаса места в салоне достаточно, развитые боковые упоры удержат при прохождении крутых поворотов, а пассажиру доступна дополнительная ручка, расположенная на передней панели.
Второй ряд Mercedes получил три удобных сиденья. Для задних пассажиров Предусмотрена дополнительная зона контроля климата и регулировки наклона спинки.Расширенные версии могут рассчитывать на обогрев задних сидений и вентиляцию.
Мерседес Гелендваген 2019: новая модель, фото
Boca
Mercedes размещает
Диски сиденья
Dust Show Test
Mercedes Gelandewagen 2019: Технические характеристики
Сообщается, что представители компании решили отказаться от дизельного топлива на российском рынке. Дилер Mercedes Benz I выпустит в продажу одну бензиновую модификацию с индексом G-KLASSE 500 W464. Под капотом такого Гелендвагена 4-литровый мотор с турбиной, знакомый по автомобилям GL и GLS..
Максимальная мощность такого мотора составит 422 лошадиных силы при 610 Нм крутящего момента. Четыре привода I. Адаптивная подвеска Гарантия уверенного движения по бездорожью и за ее пределами. Автоматическая 9-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями способна разогнать машину до 100 км / ч за 5,9 секунды. Максимальный показатель составит 210 км / ч, а расход топлива в смешанном цикле — 11,7 литра на сотню (см. Видео тест-драйв).
Мерседес G 63 AMG 2019
Требуемые автолюбители смогут приобрести расширенную модификацию в тюнинговом ателье.Гелендваген 63 AMG Model 2019 (см. Фото) получил 4-литровый агрегат, выкованный до 585 лошадиных сил. Запас тяги составит 850 Ньютон-метров, а разгон до 100 км / ч займет 4,5 секунды при среднем расходе 13 литров.
| Характеристики Mercedes Benz. Gelandwagen 2019. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Объем, куб. см | Мощность, л.из. | Момент, нм | Трансмиссия | Разгон до 100 км / ч, сек. | Расход топлива, л |
| 500 | 3982 | 422/5500 | 610/2250 — 4750 | Автомат, 9-ст. 5.9. | 5,9 | 11,7 |
| 63амг. | 3982 | 585/6000 | 850/2800 — 4200 | Коробка автоматическая, 9-арт. | 4,5 | 13.1 |
Мерседес Гелик Брабус
Знаменитая придворная студия в прошлом году представила обновленную версию предыдущего поколения. Внедорожник получил визуальный тюнинг — 23-дюймовые диски, карбоновую сталь, обновленные черты аэродинамических воздушных змеев Mercedes и модернизированную подвеску Dynamic Ride Control.
Брабус взял Wagen AMG с 6,2-литровым мотором V12. Его объем увеличился до 6,3 литра, мощность подняли до отметки 900 лошадиных сил при 1500 Нм крутящего момента.За счет этого разгон до сотни занимал 3,9 секунды, а максимальная скорость — 270 км / ч. Цена такой версии составила 666 000 евро.
Mercedes G Class 2019 Дата выпуска
Об этом стало известно, когда модель попала в автосалон официального дилера. Старт продаж Mercedes M-Class — лето этого года. Пока вы можете узнать прайс-лист модели, сделать версию в конфигураторе или записаться на тест-драйв.
Мерседес Гелендваген 2019: Цена
Начальная стоимость модели будет 8.95 млн руб. Сумма нового автомобиля М-класса в топовых комплектациях составляет 13-13,5 миллиона рублей.
2019 года в новом кузове: фото, цена и комплектация
Для автомобиля есть большой список опций. Здесь могут появиться любые системы. Начальная стоимость Мерседеса в таблице:
Гелик 2019: Купить
Когда машина появится в продаже, будут предложены официальные салоны. Ниже представлен список дилеров Mercedes с хорошей репутацией:
| Город | Салон | Адрес |
|---|---|---|
| Москва | Авилон | Волгоградский просп., 43, корп. 2. |
| Санкт-Петербург | Авангард | Приморский пр., Д. 54, корп. 4 |
| Екатеринбург | Мерседес Центр | Московский тракт, 8-й км, п. 27 |
| Самара | Самара Моторс. | Московское шоссе, 17 км, стр. 15 |
| Нижний Новгород | Плаза. | Гагарина, 230. |
Мерседес Гелендваген 2019 модельного года: Последние новости
Виктор, 45 лет:
«В марте GLS.Сказал, решил взять новую спираль. Скажу, что это отличная игрушка для настоящих мужчин. Мотор — тяга — американские пикапы просто едут как по бездорожью, так и по бездорожью. Комплектация — куча, даже не знаю, что еще пожелать. Мои отзывы о нем только положительные. «
Сергей, 37 лет:
- моторы мощные;
- богатая комплектация;
- хорошее поведение вне дороги.
- серьезная цена;
- высокий расход топлива;
- дорогое обслуживание.
Мерседес Гелендваген 2019 2020: Новая модель, видео тест-драйв
Который многие изначально приняли за новое поколение, хотя сами разработчики называют модернизацию только глубоким рестайлингом внедорожника в кузове W463. Как бы то ни было, но теперь она стала казаться «заряженной» версией Mercedes-Benz G63 AMG 2018-2019, рассекреченная за пару недель до официальной премьеры. Как оказалось, новый G 63 AMG получил другой двигатель, переработанный дизайн передней части и ряд точечных изменений в ходовой части.
Внешний вид фона
Впервые «заряженная» осанка G-класса, получившая индекс G55, появилась на Mercedes-Benz в 2000 году после покупки тюнингового ателье AMG. В 2012 году Гелендваген пережил очередной рестайлинг, в ходе которого модельный ряд пополнился модификациями G63 и G65, но работы по подготовке нынешнего дебютанта G63 AMG 2019 начались в 2016 году.
Время выхода и цена
Официальная премьера новинки запланирована на начало марта, и она состоится в рамках презентационного показа на Женевском автосалоне.Европейские и американские дилеры Mercedes-AMG G63 должны появиться в июне, а изначально на рынок выйдет специальная версия Edition 1 с красным кузовом и элементами дизайна интерьера. В Россию обновленная дорога, предположительно, откроется к июлю.
Цена на «заряженную» версию пока не называется, но уже известно, что пропатченный G 500 оказался чуть больше, чем дорестайлинговая версия. Значит, стоит ожидать небольшого повышения цены и на G63, который на данный момент предлагается не менее 12 200 000 рублей.Соревноваться новый G63 AMG будет, по сути, сам с собой, максимально приближенным к внедорожному духу Land Rover. Дефендер уже снят с производства, а машины нравятся или играют в другом ценовом диапазоне.
Отличия от базовой модели снаружи и внутри
Как мы уже знаем, на квадратные формы кузова Гелендваген рестайлинг не повлиял, но в плане дизайна G 63 все же имеет некоторые отличия от обычного G 500. Во-первых, «заряженный» вездеход получил иную решетку радиатора и более симпатичный бампер в стиле AMG.Во-вторых, для колес увеличенного размера пришлось подрасти колесные арки. В-третьих, патрубки выхлопной системы убрали с двух сторон на заднюю часть порогов. Ну и в-четвертых, на «кузове» G 63 можно обнаружить фирменные шильдики.
Фото Mercedes G 63 AMG
Задняя часть кузова вездеход
Дизайн салона у G63 AMG и G500 практически идентичен. Основное отличие AMG — это использование специального руля с «шестидесяти третьим» ободом и обода и кожи с обтяжкой кожей наппа.Кроме того, уже в базе G63 появляются так называемые многоконструктивные кресла, доступные на «пятисотке» только в качестве опции. Их главная особенность — наличие автоматической регулировки положения боковой поддержки и поясничного упора. Кроме того, новые кресла способны запоминать пользовательские настройки, они также оснащены функцией вентиляции, подогрева и массажа. Очень забавным элементом интерьера всех моделей обновленного G-класса является ручка открывания дверей в московском стилистике 2141 с крайне неудобным расположением.
Интерьер G 63 AMG
Задние сиденья
Почти 600 «лошадок» под капотом
Если показанный ранее G 500 комплектуется 4,0-литровым мотором V8 с турбонаддувом мощностью чуть больше 420 л.с., то для топового внедорожника G63 AMG Mercedes подготовил более производительный силовой агрегат. В его активе 8 цилиндров V-образного расположения рабочим объемом 4,0 литра, две модернизированные турбины, другая система подачи топлива и перепрограммированные электронные мозги.Мощность таких «битурбобов» выросла до внушительных 585 л.с., а пиковый крутящий момент подскочил до 870 Нм, которые доступны в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. По сравнению с дорестайлинговой версией силовой агрегат прибавил 14 «лошадок» и 110 Нм тяги.
Турбомотор V8 Biturbo 585 л.с.
Мотор посильнее Конечно, требовалась другая коробка передач, поэтому вместо 9g-tronic на G 500 на новый G63 немцы поставят 9-диапазонную АКПП AMG Speedshift TCT 9G.С ней обновленный внедорожник. Скорость 100 км / ч достигает за 4,5 секунды, что более чем впечатляет при квадратном дизайне кузова. Mercedes G 63 AMG заявлен на отметке 220 км / ч, но ее можно поднять за дополнительную плату до 240 км / ч.
Шасси настоящего внедорожника.
Как и другие представители G-класса, «горячий» G63 собран на рамном шасси из высокопрочной стали. Легкий кузов посадили на раму, часть элементов которой (двери, капот и крылья) теперь выполнены из алюминия.Рестайлинг внедорожника представлен независимой подвеской с двойными поперечными рычагами спереди, ну а сзади применена хорошо зарекомендовавшая себя конструкция с неразрезным мостом, панаром и четырьмя продольными рычагами.
Уже в «базе» внедорожник получает адаптивные амортизаторы и заново собранную систему полного привода AMG Performance 4Matic (передаточное число «Пеннейка» увеличено с 2,1 до 2,93). AMG-серию, принадлежащую AMG-серии, дополнительно подчеркивают спортивные суппорты дисковых тормозов, окрашенные в красный цвет, и особый дизайн 22-дюймовых колес.
Фото Mercedes-AMG G 63 2014
Заряженный внедорожник Mercedes-AMG G63 2018 в новом кузове W464 был официально рассекречен в феврале, а его мировая премьера состоялась в марте на автосалоне в Женеве, после чего стартует старт продаж, в том числе в России.
К моменту презентации прошел буквально месяц, а немецкий автопроизводитель уже поспешил вывести на свет «шестьдесят третью» модификацию.Это неудивительно, ведь на эту версию приходится до половины продаж всех геликов на основных рынках.
Mercedes-AMG G63 2019 Цены и цены 2019
AT8 — автомат 8-ст., 4matic — полный привод
Новая модель Mercedes-AMG G63 2018-2019 (фото и цена) отличается от исходного стандартным набором элементов. Вот более злой передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, плюс его можно сохранить за доплату какого-нибудь кенгурятника.
Решетка радиатора получила вертикальные ребра, колесные арки дополнительно расширили под диски на 21 или 22 дюйма, тормозные суппорты выкрашены в красный цвет, а с двух сторон появились две овальные выхлопные патрубки, как в предшественник.Например, версии G 500 не закладываются.
Если сравнивать новый гелик 63 от машины прошлого поколения, то он сохранил все фирменные черты, но при этом кузов стал шире, поменяли освещение, все зазоры кузова стали меньше, а крышка бензобака переместилась под правое заднее стекло. Самое главное для покупателей — это образ брутального угловатого внедорожника где-либо еще.
А вот в салоне произошла настоящая революция — теперь хоть никто не будет недоумевать, почему эта машина такая дорогая.Во-первых, интерьер Mercedes-AMG G 63 (W464) выглядит действительно современно — чего стоит модный руль от S63 и два больших 10,25-дюймовых дисплея на передней панели (один играет роль панели приборов, а второй отвечает за мультимедиа).
Во-вторых, стало наконец просторнее и удобнее. Автомобиль получил новые кресла, подлокотники, подстаканники, а во втором ряду можно спокойно сесть втроем, а спинки регулируются по углу наклона.Компания потянула за качество материалов отделки, поэтому теперь «Джи Шесть и тройка» можно назвать даже роскошной.
Технические характеристики
Mercedes-AMG G63 2018 приводится в движение 4,0-литровым двигателем V8 Biturbo мощностью 585 л.с. и 850 нм доступны в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. Он сочетается с парой с девятиобразным автоматом AMG Speedshift TCT 9G, а для экономии топлива двигатель снабжен функцией отключения половины цилиндров при малых нагрузках.
В итоге для разгона с нуля до сотни внедорожников массой 2485 кг (по характеристикам) требуется всего 4 штуки.5 секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой 220 км / ч (с дополнительным пакетом AMG Driver’s Package эта планка будет перемещена на 240 км. В час).
Давайте теперь вспомним, что было раньше. Бывший G 63 оснащается бурбианской «восьмеркой» объемом 5,5 литра на 571 л.с. (760 Нм) и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. На разгон от 0 до 100 км / ч он занимает 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км / ч.
Как и в случае с обычным Гелендвагеном, Версия от AMG получила новую переднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, а сзади представляет собой неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами с каждой стороны и Панари.Адаптивные амортизаторы AMG Ride Control с разными режимами работы входят в стандартную комплектацию.
При этом автомобиль не утратил внедорожных качеств. Перед вами полноприводный AMG Performance 4Matic (по умолчанию тяга распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси), в наличии передний и задний дифференциалы, а межосевой будет вести электронно-управляемая муфта с функция принудительного закрытия.
Дорожный просвет (клиренс) на новом Mercedes-Benz G 63 AMG 2018 составляет 241 мм, средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 13.2 литра на сотню (- 0,6 литра), в списке режимов управляющей электроники подписаны «SAND», «TRAIL» и «ROCK», а также добавлен «Sport Plus», предусматривающий высокопрофильную регулировку регулируемого выхлопа.
Сколько стоит
Прием заказов на внедорожник начался в марте, а первые машины попадут в Россию примерно в июне 2018 года. Цена нового G 63 AMG начинается от 13 150 000 рублей, что на 3,5 миллиона дороже «пятисотки», при этом стоимость легко поднять за счет нестандартных вариантов.
Диодная головная оптика MultiBeam, комплект охранных систем (127 000 р), мультиконструктивные кресла (286 000) с автоматической регулировкой боковой поддержки и спинки поясницы, памятью, подогревом, вентиляцией и массажем, кованые 22-дюймовые диски (329 000), Электронный щиток приборов (80 000), Пакет водителя AMG (179 000), Пакет Edition 1 с красными вставками внутри и снаружи, Ночной паркет и многое другое.
При этом в базовую комплектацию входят светодиодные фары, датчики света и дождя, колеса на 20 «, черная обивка кожей Nappa, трехзонный климат-контроль, электропривод, передние сиденья и рулевые колонки, спортивный руль с подсветкой. задний салон, медиасистема покрашены в красный цвет и суппорты.
Цена: от 1150000 руб.
В апреле 2015 года Mercedes представил публике рестайлинговую версию своего легендарного внедорожника, но в спортивной версии это Mercedes-Benz G63 AMG 2016. Изменения крайне небольшие, особенно во внешнем виде модели, но все же они есть и поэтому им необходимо разбираться в них в деталях.
Внешний вид
Старт Возможно с внешним видом. Модель выглядит агрессивно и многим нравится такой дизайн, так как они считают его стильным и классическим.Намордник имеет высокий капюшон, по бокам которого расположены два сигнальных сигнала. Здесь применили круглые фары с ксеноновой начинкой, а под ними — светодиодные дневные ходовые огни. Имеется большая решетка радиатора с крупным логотипом бренда и хромированными элементами.
Модель массивного бампера с хромированными вставками и заметной камерой. Дизайн морды получился агрессивным, но теперь он мешает ему быть внедорожником, каким он является изначально.
Со стороны сразу бросающиеся в глаза бездорожью декорированные колесные арки автомобиля, кстати, соединены с хромированным порогом, который предназначен для комфортной посадки в машине.Посередине — молдинг, проходящий по всей длине корпуса. Огромные зеркала заднего вида конструкции не получили, все они вообще повторители указателя поворота, такие же, как у многих автомобилей марки. Кстати, форсунки выхлопной системы находятся под порогом.
Сзади все максимально просто, это огромная крышка багажника, на которой расположена запаска с кожухом. Оптика максимально простая, как и внедорожный максимально простой бампер, на котором присутствует задняя противотуманка.
Размеры внедорожника:
- длина
- — 4673 мм; Ширина
- — 1855 мм;
- высота — 1938 мм;
- колесная база — 2850 мм;
- дорожный просвет — 205 мм.
Характеристики
Конечно, версия AMG берет из-за своей технической части и именно на ней стоит остановиться более подробно. Здесь установлен мотор объемом 5,5 л, который выдает 571 лошадиную силу и 760 Н * М крутящего момента. Это V8 с двумя турбинами (BITURBO), у которого максимальная мощность достигается при 5 500 оборотах.
До сотни он разгоняет эту огромную машину массой 2550 кг за 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км / ч. Скорее всего, на стоимость владельцев наплевать, но все же если спокойно кататься (чего не сделаешь) то в городе у вас будет 17 литров 98-го бензина, по трассе уйдет 12 литров.
МодельMercedes-Benz G63 AMG 2016 оснащается системой полного привода 4Matic и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеску производитель сильно не менял, она спортивная, о чем говорит ее жесткость.Задняя система — продольный рычаг со стабилизаторами.
Также присутствует другая версия 65, которая получила двигатель V12 также с двумя турбинами. Его объем составляет 6 литров, он выдает 630 лошадиных сил и 1000 крутящего момента. Динамика практически не отличается, а максимальная скорость с ним увеличивается на 20 км / ч.
Салон
Конечно, качество салона у этого внедорожника просто на отличном уровне, вряд ли кто-то будет гармонировать. Начнем с водительского сиденья, водитель будет сидеть на отличных кожаных креслах с электрорегулировкой и памятью.Подогрев сидений конечно присутствует, но вентиляции почему-то за такие деньги нет.
Водителю достанется руль, обшитый кожей с перфорацией, это 4-спицевый руль, также имеющий алюминиевые вставки и небольшое количество клавиш. Схема спортивной приборной панели с карбоновыми элементами. На приборке размещены аналоговые датчики, размещенные в колодцах, а также присутствует огромный, максимально информативный бортовой компьютер. Есть проекция.
Задний ряд рассчитан на 3-х пассажиров, там тоже есть места.Есть отопление и удобное размещение, там не будет проблем вне зависимости от комплекса.
Центральная консоль желательно карбоновая, в ее верхней части расположен большой сенсорный дисплей мультимедиа и навигации, не похожий на обычный планшет. Ниже три кнопки с замками для бездорожья. Еще ниже большой блок для управления мультимедиа, под которым спрятаны кнопки подогрева. Также красиво смотрится фирменный блок управления климатом, который есть на многих марочных автомобилях.Это дисплей, кнопки и селектор.
Тоннель поражает небольшой, но стильный селектор передач, рядом с которым присутствует ниша для самой маленькой и многофункциональной омывателя мультимедиа. Багажник как вы понимаете здесь просто отличный, его объем равен 480 литров, но все же, если сложить задний ряд сидений, получится 2250 литров.
Цена Mercedes-Benz G63 AMG 2016
Да, это шикарный автомобиль, но за него придется дорого заплатить, очень дорого.За стандартную версию с V8 придется отдать 1150000 рублей Что много, но вам откажут следующее:
- кожаная обшивка;
- алькантара;
- кресла электрически регулируемые с памятью;
- подогрев переднего и заднего ряда;
- поможет стартовать в гору;
- раздельный климат-контроль;
- система старт-стоп;
- датчик давления в шинах, дождя и света;
- ксеноновая оптика;
- автокоррекция;
- система навигации;
- хорошая аудиосистема;
- 6 подушек безопасности и много всего интересного.
Самая дорогая версия Гелеваньи, это модель с двигателем V12, у которой абсолютно такое же оборудование, но за это придется платить. 21 000 000 рублей Что намного больше.
В итоге можно написать, что серия AMG удовлетворяет все запросы к динамике автомобиля. Идеально выверенная линейка внедорожников имеет завораживающий стиль и отличный спортивный интерьер, способные угодить любому, удовлетворить все его запросы и пожелания.
Видео
В сети удивился тюнингу УАЗ «Хантер», который производился под «Гелик»
.Салон лучше бы вообще не трогать — вроде докторская колбаса.
Сколько лет УАЗ «Хантер», первый УАЗ-469 был представлен еще в 1972 году и продается до сих пор. Да, у машин есть отличия, но они настолько незначительны, что различить их и назвать эти самые отличия, кстати, немного, сможет только заядлый фанат «Ульяновска».
В силу своей массовости, относительной дешевизны и схожести со знаменитым немецким внедорожником Mercedes-Benz G-Class «колхозники» всячески стараются улучшить «Козлик», чтобы он выглядел как «Гелик». , но это обычно не получается так хорошо, как об этом думали.Стандартный УАЗ Хантер имеет двигатель объемом 2,7 литра и на выбор 128 и 135 лошадиных сил. Агрегат работает в паре с классической «механикой» и системой полного привода.
Владелец «Хантера», видимо, всегда мечтал о Гелендвагене, но понимал, что это дорогая машина во всех смыслах, и решил со своего УАЗа собрать копию Гелика. Со стороны все получилось неплохо, но некоторые моменты лучше оставить без изменений и нетронутыми. Передок представляет собой полную копию G-класса со светодиодными фарами, капотом, бамперами, решетками и поворотниками под брендом Mercedes, при этом УАЗ окрашен в красивый темно-синий цвет.Все сделано добросовестно.
А вот интерьер лучше бы в этом «Хантере» вообще не трогал. Вся кожа сделана из виниловой кожи с белой прострочкой. Все это выглядит крайне странно и больше похоже на докторскую колбасу, лучше стандартную «голый металл». Но с точки зрения комфорта в этом УАЗе подросло все: шумоизоляция, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений и электрорегулировка.