Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ
У меня в семье есть Ford Focus третьего поколения, и с ним связана одна замечательная история. Как-то раз я проезжал оживлённый перекрёсток. Дождавшись зелёного сигнала светофора и пропустив встречные автомобили, я уж собрался повернуть налево, но вдруг Focus наполнился вибрациями и двигатель испустил дух. Я заглох. На машине с «роботом». Позже этот недуг дилер исправил перепрошивкой софта коробки передач. А что делать с другими недостатками? С тесными салоном и багажником, низким уровнем комфорта, несоответствующим цене ощущением качества и технологичности. Как выяснилось, со многими минусами Focus так и ляжет в могилу, но некоторые вещи удачно исправило обновление.
По любым меркам Focus — популярный автомобиль. По данным от исследовательского агентства Polk, в 2013 году Ford Focus стал самым продаваемым в мире — 1 097 618 штук. Это на 8,1% больше аналогичного показателя за 2012-й.
В мировом масштабе модель чувствует себя неплохо. Каждые 30 секунд на планете покупают хотя бы один Focus, он доступен в 122 странах мира, а ежегодный тираж превышает миллион экземпляров. Но и стремиться есть к чему. Например, в Европе и США продажи немного просели: если за 2012 год в Старом Свете реализовали 241 000 машин и почти 246 000 в Новом, то в 2013-м — 225 000 и 234 000 соответственно. Но это — лёгкая потеря высоты. А как вам обвал более чем на 60%, который случился у Фокуса в России? С 1999 года у нас продали свыше 700 тысяч Фокусов, но народная любовь уже сменилась равнодушием. За первые восемь месяцев 2014-го россияне купили 18 661 автомобиль против 45 750 за аналогичный период 2013-го.
Как и прежде, за доплату можно установить биксеноновые фары, с которыми в комплекте идут задние фонари со светодиодными секциями. Из нового — активные заслонки за решёткой радиатора, улучшающие аэродинамику, и опциональные выдвижные молдинги, защищающие кромки боковых дверей от повреждений при открытии.
В Форде называют несколько причин коллапса. Сильная зависимость цен от курса валюты, пересмотренное позиционирование модели по сравнению с предшественником, отразившееся на ценнике, общее снижение покупательской активности на рынке. Не спорим. Но почему-то никто не говорит о том, что Focus становится всё менее интересен российским клиентам. Он регулярно дорожает, но при этом не предлагает нашему покупателю особых дивидендов. О непрактичности и скромном уровне комфорта мы уже сказали, но дело усугубляется ещё и бледной линейкой моторов с заслуженными атмосферными двигателями. Да, Focus умело взывает к драйверским ценностям, но кому это нужно?
По уровню отделки и качеству сборки Focus не лучше и не хуже многих конкурентов в классе. К эргономике одна претензия — неудачное размещение рычага механической коробки передач. Хотелось бы расположить его чуть ближе к центральной консоли, чтобы было удобней включать чётные передачи, но дальше уже некуда — рычаг и так почти подпирает блок климат-контроля при движении от себя.
Ситуация небезнадёжна. Focus похорошел внешне. Теперь он даже слегка напоминает спорткары Aston Martin. Исчезли фары неопределённой формы, ушёл в прошлое спорный передний бампер. Дизайн лицевой части Фокуса стал одновременно проще и краше. Интерьер изменился меньше, но тоже заметно. Общую архитектуру и материалы отделки не тронули, хотя передняя панель слишком сильно вдаётся в салон, а налёт бюджетности в некоторых местах излишне заметен. Зато фордовцы перекроили центральную консоль, освободив место под нишу для мелочовки и один из двух USB-разъёмов, добавили удобный кластер кнопок слева от рычага коробки передач. Между передними сиденьями появились подстаканники, в которые можно уместить нечто большее, чем рюмки.
Экран системы SYNC 2 большой, яркий и с чёткой картинкой, но на нажатие пальцем отзывается не так быстро, как хотелось бы.
А ещё насторожила навигация: были моменты, когда она долго не могла перенастроить маршрут и вообще понять, где именно мы находимся. Зато на русском языке мультимедийная система общается без проблем и быстро налаживает контакт со смартфоном.
Приборная панель получила новый более качественный дисплей бортового компьютера. Изменился и блок двухзонного климат-контроля: тут появились «вольвовский человечек», распределяющий потоки воздуха, и кнопки подогрева сидений (три режима вместо прежних пяти), перекочевавшие с центрального тоннеля. Температура регулируется ручками с прорезиненным ободом. На правой спице руля — кнопки изменения громкости, управления телефоном и активации голосовых команд.
Жемчужина обновлённого Фокуса — опциональный мультимедийный комплекс SYNC 2. Вроде бы ничего особенного: восьмидюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, навигация, всеядная аудиосистема. Но вся соль — в голосовом управлении. При помощи вербальных команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место (достопримечательности, рестораны, кинотеатры), куда нужно попасть. Более того, с помощью голоса можно изменять температуру воздуха, подаваемого климатической установкой в салон, пользоваться телефоном или управлять «музыкой» (называешь имя или альбом конкретного исполнителя, и SYNC 2 сам найдёт его в списке MP3-файлов). И всё это хорошо работает — вас почти всегда поймут с первого раза.
Если бы капот держался на газовых упорах (хотя бы на одном), заливать омывающую жидкость было бы удобней.
Россиянам модернизация сулит ещё и появление турбомоторов EcoBoost, которые уже несколько лет предлагаются в Европе. Правда, там в 2014-м каждый третий покупатель выбрал литровую версию, а нам её не видать. Зато Экобусту 1.5 дали зелёный свет: осталось только определиться с вариантом форсировки — 150 л.с. или 182. Возможно, мы получим обе модификации, да ещё и с шестидиапазонным «автоматом».
Со 150-сильным мотором EcoBoost 1.5 разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а со 182-сильным — 8,6. Максимальная скорость — 212 км/ч и 224 соответственно. Правда, в жизни от более мощной модификации ждёшь большей прыти.
По осенней Испании, напоминающей летнюю Россию, мы ездили на Фокусах исключительно с полуторалитровыми наддувными моторами. Сначала — за руль хэтчбека с бензиновой «четвёркой». Малоинерционный турбкомпрессор Continental, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на обоих распредвалах и 240 Н•м… Диапазон пиковой тяги приличный: 1600–5000 об/мин, но ускорения не вызывают ярких эмоций и не приносят радости. Для 182-сильного турбомотора EcoBoost обладает слишком ровным характером. Медленным такой Focus не назовёшь: перемещение в пространстве даётся ему без напряжения. Однако 140-сильный Volkswagen Golf 1.4 TSI, который по паспорту набирает с места 100 км/ч быстрее Фокуса 1.5 на две десятых секунды (8,4 против 8,6 с), воспринимается гораздо более живым автомобилем не только при старте с места, но и на обгонах со средних скоростей.
На презентации у одного из дизельных универсалов начала чудить «механика». При включении первой, второй или пятой передачи пятидверка ехала… назад! Коллеги, которым достался горе-автомобиль, кое-как добрались до организаторов и поменяли его. Что же случилось? Никто из фордовцев нам так и не ответил.
За доплату можно теперь оснастить Focus адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и удержания в полосе, камерой, следящей за дорожными знаками, автопарковщиком, умеющим ставить машину параллельно и перпендикулярно. Ещё одна приятная мелочь — в списке опций есть подогрев руля.
«Автомат» в паре с Экобустом будет доступен только в начале 2015 года, поэтому пока приходится довольствоваться «механикой». Короткие ходы рычага, чёткая работа механизма переключения, информативное сцепление с небольшим ходом педали — Focus продолжает радовать подобными мелочами. Причём в связке с ручной коробкой двигатель 1.5 экономичнее прежнего мотора EcoBoost 1.6 на 7%. То есть заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле не превышает пяти с половиной литров на 100 км. Я таких показателей не добился — борткомпьютер тестового автомобиля после 160 км пути показывал 9,9 л/100 км. Но мы ездили в горах Андалусии — и порой довольно быстро.
Если вдруг вы заедете в поворот с превышением скорости, будьте начеку — под сброс газа компактный Ford без прелюдий уходит в занос, который система стабилизации прерывает не сразу. При этом фордовцы говорят, что на Фокусе впервые в мире применена технология прогнозирования заносов и их заблаговременного предотвращения. В любом случае я бы не советовал покупать Focus без ESP.
На том же маршруте 120-сильный дизельный универсал Focus 1.5 TDCi потреблял заметно меньше — около шести литров на сотню (по паспорту — 3,8 л/100 км). Он весит почти на 240 кг больше бензинового хэтчбека и ускоряется медленнее практически во всех ситуациях. Максимальный момент доступен в узком промежутке от 1750 до 2500 об/мин, хотя тяги больше — 270 Н•м тяги. Вдобавок турбодизель быстрее откликается на перемещение акселератора, а педаль сцепления настроена ещё лучше. В плюсы запишу и более эффективное торможение мотором. В итоге при сильной разнице в мощности дизельный Focus почти не уступает бензиновому в удовольствии.
Обновлённый Focus оснащается двумя системами превентивного торможения. Первая называется Active City Stop и работает на скоростях до 50 км/ч (прежде было до 30 км/ч), а вторая — Autonomous Emergency Braking, функционирующая в диапазоне 8–180 км/ч.
По настройкам подвески бензиновая и дизельная модификации не отличаются, но обновлённый Focus едет приятней, нежели дореформенный. Машина не растеряла задорной управляемости со склонностью к заносу. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Рулевое управление с переписанным софтом электроусилителя очищено от навязчивой тяжести, которая прежде только мешала. Точность откликов повышена как за счёт усиления передней части кузова, так и пересмотренной эластокинематики подвесок, где жёсткость втулок нижних рычагов выросла на 20%.
Если нужен простор, но хочется именно Focus, ваш выбор — универсал. В нём будет вполне вольготно как пассажирам, так и багажу. Жаль, что по ширине салона автомобиль маловат: сажать назад троих негуманно.
Не забыли фордовцы и о комфорте: перекалибровали амортизаторы ради более мягкого хода, а применение других сайлент-блоков подвески позволило уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова. В итоге Focus стал плавнее на малых и средних скоростях: он намного меньше внимания уделяет микропрофилю дороги, лучше отрабатывает мелкие неровности с острыми краями, пропал неприятный зуд на шершавом покрытии. Правда, мы ездили только на европейских машинах, а российские версии получат пакет для плохих дорог, и пока неизвестно, чем это обернётся. В Форде говорят, что помимо большего комфорта мы можем рассчитывать на повышенный клиренс и большую энергоёмкость амортизаторов. Европейский же Focus на крупных колдобинах по-прежнему потряхивает под тяжёлые вздохи подвески. Но не зря улучшали шумоизоляцию дверных проёмов и пола, меняли стёкла — на скоростях до 100 км/ч Focus стал тише. Потом салон, как и раньше, наполняется назойливым шумом от дороги.
..
Важнейший итог всех переделок по части рулевого управления и подвески — ощущение лёгкости, с которой Focus маневрирует на дороге. Словно автомобиль похудел и теперь знакомые команды исполняет живее. Эффективность тормозов нас устраивает, но свободный ход педали тормоза можно было бы сократить.
Когда-то любая новость про Focus в России была резонансной, а теперь его обновление не имеет большого значения для общего положения дел. У нашего Фокуса есть куда более важное отличие от европейского помимо разницы настроек шасси или набора двигателей — это неактуальная модель. В Европе Фокусу хватит новых и доработанных турбодизелей, улучшенной экономичности и расширенного списка оснащения с богатым набором систем безопасности, чтобы благополучно дожить до смены поколений. А в России время «третьего» Фокуса прошло. Форду в России нужен прежде всего бюджетный седан класса B+ — и он ожидается в 2015 году. Без него ни обновлённый Focus, ни долгожданный Mondeo, ни тем более вернувшаяся Fiesta не помогут Форду завоевать утраченное лидерство.
Паспортные данные
| Ford Focus | 1.5 EcoBoost | 1.5 TDCi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4358 | 4556 |
| Ширина, мм | 1823 | 1823 |
| Высота, мм | 1484 | 1505 |
| Колёсная база, мм | 2648 | 2648 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1534 | 1544/1534 |
| Снаряжённая масса, кг | 1325 | 1564 |
| Полная масса, кг | 1900 | 1900 |
| Объём багажника, л | 277–1062 | 476–1502 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1499 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 182/6000 | 120/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1600-5000 | 270/1750-2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 224 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,6 | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,0 | 4,3 |
| — загородный цикл | 4,7 | 3,4 |
| — смешанный цикл | 5,9 | 3,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Передние стойки McPherson и заднюю четырёхрычажку «третий» Focus унаследовал от предшественника с минимальными изменениями. Передняя колея увеличилась на 13 мм по сравнению с машиной второго поколения, а задняя уменьшилась на три. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому с редуктором на рулевой рейке. От дореформенных автомобилей обновлённый отличается перенастроенными амортизаторами, на 20% более жёсткими втулками нижних рычагов, менее податливыми сайлент-блоками.
Наконец, инженеры переписали программу управления электроусилителя, что повысило информативность привода и уменьшило усилие на руле.
Доля высокопрочной стали по сравнению с Фокусом второй генерации увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%. Кроме того, после рестайлинга европейские специалисты Форда повысили жёсткость кузова в передней части за счёт применения двух видов кронштейнов, толщина которых увеличилась с одного миллиметра до 1,9 мм и с двух миллиметров до трёх соответственно. Так же изменился метод дуговой сварки, благодаря которому в поворотах кузов меньше изгибается.
Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача осталась на уровне предшественника — 150 или 182 л.с. (при одинаковом крутящем моменте 240 Н•м). Но EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 7%, если мы говорим о версиях с «механикой» и системой start/stop в обоих случаях. Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.
Ещё одна новинка — турбодизель Евро-6 рабочим объёмом 1499 см³, который должен со временем вытеснить двигатель 1.6 TDCi (последний на 10–19% прожорливее, в зависимости от коробки передач). У новой версии оптимизирована камера сгорания и форма поршней, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата более эффективен, а давление в системе common rail повышено до 1700 бар. В зависимости от степени форсировки, турбодизель 1.5 выдаёт 95 или 120 сил. Максимальный момент не превышает 270 Н•м, но у менее мощной версии он приходится на 1500–2000 об/мин, а у продвинутой — на 1750–2500 об/мин. Модификация с 95 л.с. будет комплектоваться только шестиступенчатой «механикой», а для 120-сильного исполнения адаптируют ещё и шестидиапазонный «робот» PowerShift.
История
Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.
В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.
За кадром
Всем бы такую осень, как в Малаге. Солнце, море, живописный ландшафт — отсюда не хотелось уезжать. Но и испанская земля не хотела отпускать нас. За 2,5 часа до вылета в Москву выяснилось, что система бронирования билетов аэропорта не видит нашу группу. Кто-то радовался этому, кому-то было совсем не до смеха. Но всё обошлось, и в самолёт мы таки успели. Хоть и в последний момент.
Ford Focus II Wagon: цена Форд Фокус II Универсал, технические характеристики Форд Фокус II Универсал, фото, отзывы, видео
Одноклассники Ford Focus II Wagon по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Ford Focus II Wagon
Ford Focus II Wagon, 2006 г
Ford Focus II Wagon был куплен с целью возить небольшие, но тяжелые коробки с инструментом. Ну а так как «микробы», «пирожки» и переоборудованные универсалы претендовали на возмещение НДС, то решено было купить авто нижнего среднего класса, чтобы можно было и в «пир и в мир», т.е. и людей возить, а то «пирожки» с рессорной задней подвеской задним пассажирам и душу вытрясти могут. Сборка немецкая, Кельн. После 3 лет на брусчатке внутри шумно, конечно, но не так, чтобы затыкать уши. Дорогу Ford Focus II Wagon держит нормально, разгоняется что груженый, разгоны и торможения вполне понятные и прогнозируемые. Тяги всегда хватает, переключался практически сразу после подхвата турбины (1750/мин). Тормоза не сказал бы, что «ядовитые», но дают уверенность, усилие на педали тормоза хорошо дозируется даже на сильно груженом.
В дождь, снег и прочие неблагоприятные погодные условия никогда не потели окна.
Передачи в Ford Focus II Wagon переключаются легко до сих пор, ну не так, чтобы 2 пальцами, но без особых усилий. Фиксация понятная. Алгоритм включения дальнего глупый, как, наверное, на всех «Фордах» (точно не скажу, но «Мондео» у меня был — то же самое). Просто моргнуть встречному о ГАИ — целая сага. Трассовый расход около 5 литров/100 (по «букварю» — 4,2). Разборчивости в солярке особой не заметил, хотя первые TDCi покупать побаивались, многие оставались у проверенного двигателя TDi 66 kW.
Достоинства: вместительный, простой, невидимый для воров, тяговитый
Недостатки: особых не заметил.
Евгений, Калининград
Ford Focus II Wagon, 2009 г
Купил Ford Focus II Wagon можно сказать случайно, друзья предложили приобрести предыдущий, а новый в требуемой комплектации был в наличии у дилера, хотя цвет хотелось только серебристый, но пришлось брать, что было. Считаю универсал самым гармоничным по форме кузова. Вместимость выше всяких похвал. При желании, можно достаточно комфортно переночевать в машине, при сложенных задних сиденьях получается 170 см, опробовано на себе в дальнем путешествии (весь багаж в боксе на крыше, надуваешь матрас). Из минусов, конечно, не могу не отметить, что очень сильно загрязняется задняя часть автомобиля, поэтому чистка номерного знака после каждой поездки — это обычная процедура. Это мой первый автомобиль с дизельным двигателем (а их было уже 6 всего). Очень радует скромный расход топлива, отличная тяга, по трассе нет необходимости переходить на пониженную передачу, так как мощности хватает для активного ускорения даже на 5-й передаче. Тарахтение «дизеля» Ford Focus II Wagon слышно только на холостых оборотах, на ходу особенно по трассе шумом не досаждает вообще.
В целом Ford Focus II Wagon очень комфортный, удобный. При дальней поездке усталости практически нет. Бывало, что за 1 день наматывал около 1000 км и чувствовал себя при этом человеком. В последнее время завелся сверчок в салоне: то появится, то пропадет. Скорее всего замок заднего правого сиденья, т.к. как только его опускаешь, он пропадает. Смазка замка результата не дала. Ну, вроде и все.
Достоинства: хорошая управляемость. Экономичность. Высокий комфорт. Вместимость.
Недостатки: постоянно в грязи дверь багажника. Клиренс маловат.
Василий, Рязань
Ford Focus II Wagon, 2010 г
Подходит второй год владения Ford Focus II Wagon и считаю, что мнение о нем будет вполне объективно. Комплектация «Гиа», универсал, 2 литра, круиз, всевозможные подогревы, ESP. Пришлось смириться с дорогущей магнитолой «Сони» о 6 дисках с восемью колонками, кузовом универсал на литых 16 дисках и отсутствием климат-контроля. О кузове в последствии не пожалел — огромный багажник очень пригодился и теперь авто с маленькими багажниками не воспринимаются серьезно. Двигатель достойный, но не нравится на «низах» и расход по городу до 13-14 литров. По трассе «сказка» — 6.5 л. Места в салоне много. У родственника новая «Астра», так ехать на заднем сиденье там тесно и багажника мало. Ходовая – «5 с минусом», минус за маленький дорожный просвет (цепляюсь порогами по зиме). Ставил проставки, машина стала выше, но потеряла в управляемости и слишком рано стала вмешиваться в работу ESP, пришлось снять обратно. В управлении Ford Focus II Wagon доставляет только удовольствие, в повороты входит очень уверенно, неровности асфальта нивелирует мягкая подвеска, комфортно на дальних расстояниях.
Особенно хочу отметить опцию подогрева лобового стекла и круиз-контроль – вещь! Минусы –«сверчки», широкие пороги и в последствии постоянно пачкаешь брюки, в дождь задняя дверь сразу же грязная и бредовый способ открытия капота. Про поломки: замена выжимного подшипника на 3-х тысячах (издавал неприятные звуки, поменяли по гарантии), чистил дроссельную заслонку и все.
Достоинства: размер, цена, качество.
Недостатки: расход топлива по городу. «Сверчки».
Юрий, Воронеж
Ford Focus II Wagon, 2010 г
Первые впечатления — сравнивать буду со своим прошлым автомобилем – Nissan Sunny 2003 года. Ford Focus II Wagon недавно проходил большое ТО на 115 тыс. км, замена всех масел, фильтров, ремня, тормозных дисков, колодок и ступиц. Дорогу держит как вкопанный, не смотря на свои 100 л.с. очень резво разгоняется, но уже к 120 км/ч — превращается в вялого, даже переход на 4 и даже 3 передачу особо не меняет ситуацию. Его крейсерская скорость 100-110. В этот момент добрым словом вспоминал нашего «Санни», который вплоть до 160 разгонялся равномерно и плавно. Но да ладно. Мягкий пластик, лучшая шумоизоляция (зима стоит без шипов), неплохая штатная аудиосистема, с управлением на руле (особенность комплектации), хороший обзор, большие боковые зеркала, приемлемо работающий климат (на «Санни» сложно было выставить что-то среднее — либо жарко, либо холодно), очень понравился подогрев сидений и лобового стекла (особенность комплектации). Последние две опции — незаменимы в наших условиях. Расход топлива по трассе при 4 человеках в авто и коляска в багажнике по трассе до Новокузнецка составил 6,7 по БК. В городе примерно 9-10. «Санни» в городе ел 11-12, по трассе примерно так же. Ну и не обошлось без ложки дегтя. Главное — это ремонтопригодность. Здесь Ford Focus II Wagon проигрывает «Санни» просто в сухую. Первое, что я поменял — это фильтр салона (стоял угольный, он, конечно, хорошо задерживает запахи, но при этом, чтобы не потели стекла, нужно включать печку на 2 и даже 3 положение). Это было что то. Кто придумал это, что бы менять фильтр, нужно снять педаль газа, изогнуться в три погибели, чтобы его вытащить и таким же образом изощриться, чтобы вставить новый. На все про все ушло 30 минут. За это время на «Санни» менял все фильтра и масло. К тому же пришлось докупать инструмент – «звездочки». Для обслуживания «Санни» хватало ключей от 10 — 19 размера, то тут головки и т.
д. и т.п. – «немец». Усложнили на пустом месте. Ну и цены на расходники Ford Focus II Wagon существенно выше. Но будем надеяться, что авто будет служить верой и правдой. В планах сделать химчистку салона, поставить рейлинги на крышу и установить задний парктроник, а то жена изобьет весь бампер и соседей.
Достоинства: отлично держит дорогу. Мягкий пластик. Шумоизоляция. Экономичность.
Недостатки: ремонтопригодность. Цены на расходники.
Олег, Кемерово
Ford Focus II Wagon, 2010 г
Автомобиль брали как семейный и на все необходимые и выдуманные случаи жизни. Салон у Ford Focus II Wagon широк. Это первое, что бросается в глаза и ощущается телом. «Фокус» настолько раздут, что пересаживаясь в авто D-класса не находишь ожидаемого простора (Мазда 6 кажется такой же в «плечах»). При посадке на почетные места, мои 43-е туфли артистично лавируют между центральной стойкой и сиденьем (чисткой салона тоже я занимаюсь). В «Октавии» с этим чуть полегче, в «Сиде» не помню, но лучше всего в «Мондео» и Мазде 6 (сказывается D-класс). Сиденья в Ford Focus II Wagon умеренно мягкие, на «Титаниуме», Шкоде и в Киа показались жестче. Мне по нраву жесткие. В мягких нашел свой плюс: можно сесть боком и отряхнуть ноги без неудобства в причинных местах. Ну а на дальних маршрутах поясничный валик разминает спину водителю — обязательная вещь. Обивка цепкая, особенно для пыли и волос. Звукоизоляция не как в студии звукозаписи, но японцы одноклассники отстают, а среди европейцев особо не выделяется. Спереди на разгоне двигатель — главный оратор, но рычит уверенно и приятнее малокубатурных японских авто. Сзади шины солируют, особенно зимние. На крейсерских скоростях главенствует аэродинамика. Управляемость надежная, приятная, не требует особых навыков и привыканий, при желании может подарить удовольствие, ежедневно бережет нервы водителя и дарит спокойствие пассажирам. Подвеска у Ford Focus II Wagon энергоемкая, тихая и зимой и летом, на скорости от 60-70 км/ч комфортная, для хорошего городского асфальта можно и пожестче, для плохого помягче, для шоссе — самое-то.
Звучит только на ход отбоя амортизаторов. Двигатель 115 л.с. при 6000 и 155 Нм при 4150 об/мин. Тяга с 2000 — это удобно, но не забываем о Евро4 — мотор расцветает к 4000 об. Раньше неуверен был на тяжелых обгонах. До 4500 крутил и на сильно загруженных 2-х полосках все выжидал моменты, мечтая о турбодвигателе, и совсем тайно — о дизеле. Пару раз крутанул хорошенько тыс. до 6 и понял, что не давал волю «коню». 80-90 км/ч, 3-я, 4200 — 6200об/мин и уже 120 км/ч. Авто настолько хорош, насколько оправдывает ожидания и справляется с поставленными задачами.
Достоинства: эластичный двигатель. Комфортная подвеска. Приятный салон. Большой багажник.
Недостатки: электронная педаль газа. Шумный двигатель. Чувствительность к качеству топлива.
Александр, Москва
Ford Focus (Mk 2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Двигатель
Как и предыдущая генерация, второй Форд Фокус комплектовался бензиновыми и дизельными движками. Использовались моторы Duratec, а Zetec ушли в историю.
Базовым являлся 1.4-литровый двигатель Duratec на бензине, развивающий максимум 80 лошадок. Установка работает в совокупности с механической КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется чуть более, чем за 14 секунд, а максимум скорости, которую авто способно набирать, составляет 166 км/ч. Расход бензина в среднем не превышает 6,6 литров.
1,6-литровый бензиновый движок представлен в двух вариациях, с мощностными характеристиками 100 и 116 коней. Первая вариация комплектуется с МКПП, а для любителей АКПП имеется версия Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6 автомат с четырьмя диапазонами. Вторая вариация 1.6-литрового двигателя комплектуется лишь механикой. Что касается технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,6, силовая установка оснащена системой фаз газораспределения, способна разогнаться до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 174-193 км/ч. Согласно отзывам владельцев Форд Фокус 2 хэтчбек 1.
6, топливный расход данного движка варьируется в пределах 6,5 — 7,6 литра, что зависит от модификации, типа езды и дорожного покрытия.
Доступны и более мощные версии двигателей на Фокусе второй генерации. Форд Фокус 2 хэтчбек 2007 1.8 выжимает до 125 лошадей. Расход топлива данного движка также небольшой и средние показатели не превышает 7 литров на сотню км пути. Что касаемо иных технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,8, он способен разгоняться до 193 км/ч, а до сотни авто стартует ровно за 10 секунд.
Наиболее мощным считается двухлитровый мотор, развивающий мощность до 145 коней при 4500 оборотах в минуту. Авто с данным агрегатом доступно в двух модификациях: Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 автомат и Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 механика. Расход топлива двухлитровой установки в среднем составляет до 8 литров на 100 км пути.
Турбодизельный мотор представлен в вариации 1,8 литров. Мощностные характеристики установки не превышают 115 лошадей.
Основными недостатками двигателей Форд Фокуса второй генерации являются плавание оборотов холостого хода, потеря тяги в случае резкого разгона. Также спустя 100 000 км значительно увеличивается расход масла, что вызвано проблемой с масляным насосом.
Двигатель Duratec требователен к качеству заливаемого горючего, а также к исправным свечам зажигания. Невнимательность к таким моментам может вызвать нестабильность работы мотора, детонацию, тяжёлый запуск на холодную.
Чтобы ответить на вопрос, какой двигатель лучше, стоит сказать, что меньше всего проблем доставляют 1,4 и 1,6-литровые установки. Наиболее проблемным, согласно отзывам владельцев, является двухлитровый движок. Возможно, причина кроется в мощных характеристиках мотора 2,0, ведь его владельцы инстинктивно сильнее давят на газ. Как результат, жёсткая эксплуатация ведёт к скорому износу двигателя и сбоев его работы.
Самым лучшим двигателем по мнению владельцев считается 100-сильный мотор ёмкостью 1,6 литров.
Дизельные установки не пользуются массовой популярностью по причине низкого качества топлива, а также большой вероятности выхода из строя датчика накала свечи.
Для длительной эксплуатации мотора важно использовать качественное масло и своевременно его менять. Замену необходимо осуществлять каждые 7 000 – 8 000 км. Следует заливать оригинальное масло в двигатель от компании Форд: Ford Formula F 5W30.
Электроника
Форд Фокус второй генерации оснащён системой Key Free, адаптивной передней оптикой. Кроме того, в авто доступна связь со смартфоном посредством Блютус. Для аудиосистемы и климат-контроля доступно голосовое управление.
Различные комплектации второго Фокуса дополнительно могут быть оснащены передними или передними и задними стеклоподъёмниками, датчиками дождя и света, электроприводом внешних зеркал.
Недостатки Ford Focus 2 (Форд Фокус 2)
Автомобиль Форд-Фокус 2 производится с 2004 г. до настоящего времени, в типах кузова седан, кабриолет, универсал, хэтчбек с количеством дверей 3 и 5. В 2008 г. был произведён рестайлинг внешнего вида. Пик популярности модели среди иномарок приходился на период с 2004 по 2008 год.
Недостатки ходовой Форда могут проявиться уже на первых десятках тысяч километров пробега. Уже в это время часто становится критическим люфт рулевой рейки, выходят из строя ступичные подшипники, стойки амортизаторов, задние сайлентблоки, натяжной ролик ремня привода ГРМ. Слабые ступицы задних колёс могут стать причиной потери колеса при движении. Встречается очень редко, но последствия, как правило, запоминающиеся. Недоумение вызывают использующиеся в автомобиле данного класса с двигателями 1.6 и 1.8 задние барабанные тормоза, хотя работают они сравнительно неплохо.
В вариантах исполнения руля с гидроусилителем вместо электроусилителя отмечаются случаи, когда лопается шланг высокого давления. В месте соприкосновения с деталями кузова перетирается шланг системы кондиционирования, решается предварительной перемоткой шланга изолентой. Нередки случаи, когда соскакивает нижний патрубок радиатора, вытекает антифриз, возникает угроза перегрева двигателя.
Двигатели Форд-Фокус 2 довольно своенравные, для них характерен значительный расход масла при движении на скоростях свыше 10-120 км/ч. По паспорту, в пределах нормы считается угар до 1 л. на 1000 км! Многим владельцам известен зимний даббл-старт, когда с первого раза пуска стартера машина заводится и тут же глохнет. Однозначное решение проблемы так и не найдено.
Плавающие обороты холостого хода – ещё одна известная болезнь, которая может привести к остановке двигателя в неподходящий момент, например, на светофоре. Чаще проявляется у двигателей объёмом 1.8 и 2.0. Иногда помогает чистка топливной системы, иногда смена заправки, иногда некоторая пауза между включением зажигания и пуском стартера, точную причину плавающих оборотов, похоже, не знает никто.
Низкое качество бензина может стать причиной выхода из строя лямбда-зонда, катушек зажигания, катализатора. Промедление с заменой умирающего катализатора в Фокусе II зачастую приводит к капремонту двигателя. Отказ в работе бензонасоса привычное для данного автомобиля явление, снова по причине недостаточно чистого бензина, засоряющего фильтр. Свечи зажигания рекомендуют менять в 2 раза чаще, чем на многих других авто.
Различные типы коробок передач Фокусов нареканий обычно не вызывают. Неплохо функционируют и механическая, и автоматическая коробки.
Лакокрасочное покрытие недостаточно стойкое к воздействию коррозии, хром на деталях обычно долго не задерживается, у седанов часто вспучивается краска вдоль молдинга на крышке багажника. Лобовые стёкла могут давать трещины без видимых причин, а также от простого попадания камнем. Молдинг лобового стекла и уплотнители приклеены наспех. Передняя и задняя оптика подвержена запотеванию вследствие быстрой потери герметичности. Под воздействием реагентов на зимних дорогах больших городов за пару сезонов сгнивает подсветка заднего номера.
Шумоизоляция салона, конечно же, отличается от вазовской в лучшую сторону, но явно недостаточна для автомобиля такого класса, что отмечает большинство владельцев Фокусов.
«Сверчки» и скрипы в салоне появляются зачастую практически у новых автомобилей, так как качество материалов отделки и добротность сборки оставляют желать лучшего. Скрипы уплотнителей стекла лечат обработкой специальной автокосметикой. Большинство посторонних звуков ликвидирует силиконовая смазка.
Признанным недостатком Форд-Фокуса 2 считается протечка форсунок омывателя лобового стекла, из-за чего капот автомобиля частенько в разводах. Очень часто ломается переключатель стеклоочистителей. К «сверчкам» в салоне, иногда с первых тысяч километров пробега, добавляется жужжание или свист вентилятора датчика климат-контроля в укомплектованных данной системой машинах. Находится он под решёткой под климатом, звук доносится из торпедо. Ремонт по аналогии с компьютерными кулерами путём чистки оси от грязи и смазки не всегда приносит тишину. Лучше всего по гарантии заменить датчик вместе с вентилятором.
Набор неприятных сюрпризов, характерных для Форд-Фокус 2, пугает своим спектром и частотой встречаемости. Тем не менее, это не помешало завоевать автомобилю статус народной иномарки конца 10-ых годов. Во-первых, частота встречаемости указанных сюрпризов не настолько критична, во-вторых, внешний вид и другие достоинства модели заставляют забыть о мелочах, которые, возможно, именно Вас и обойдут стороной.
Форд Фокус 2 — плюсы и минусы, дорог ли в обслуживании?
Хоть марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первого и третьего тоже, кстати) европеец до последнего болтика. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005-го года еще в России и Китае. Не один год подряд Форд Фокус 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, и на вторичном рынке популярность его не меньше. Многие считают этот автомобиль оптимальным сочетанием цена-качество, давайте разберемся, так ли это.
В 2008-м году производитель сделал рестайлинг модели, в ходе которого поменялась передняя часть авто (капот, крылья, оптика, бампер), а также изменилась центральная консоль и панель приборов. В результате Фокус 2 стал более современным и харизматичным.
Кузов и комплектации
Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3-х и 5-ти дверный), седан и универсал. Самый популярный оказался 5-ти дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистов лучше не возить). У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении.
Качество пластика отличается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердый и скрипучий, а в версиях подороже он мягкий и «сверчков» соответственно намного меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция один из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии 500-800$) исправить с помощью дополнительной шумоизоляции, а может, повезет купить уже обесшумленный авто.
К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю.
Базовая комплектация Ambiente совсем «грустная» — двигатель только 1,4, подушка безопасности только у водителя, стеклоподъёмники только спереди. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. А вот уже в комплектациях Ghia и Titanium имеются такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, неплохая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трет насухо, то в дождь не включается.
Двигатели Ford Focus 2
1,4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неспешного передвижения, зато самый экономный — уложится в 7 л.
по городу вполне реально.
1,6 Duratec (100 л.с.), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный мотор, позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
с этим механизмом решаются не дешево (после 150 000 км. пробега, такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300$). Паспортный ресурс ремня ГРМ 160 000 км., но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его, вместе с роликами, каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.
1,8 Duratec (125 л.с.) — более мощный двигатель, но и более проблемный. Главная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостых, даже «официалы» не знают толком, что с этим делать, постоянно предлагают чистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — это просверлить в дроссельной заслонке дырку, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы, многим помогло.
2,0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» двигатель в линейке. 145 лошадей позволяют и на светофоре побаловаться, и на трассе обогнать с открытыми глазами. Правда, пьют эти лошади 14-15 литров в городском режиме. Такой же двигатель устанавливали на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, а это экономит 300-400$ каждые 100 000 км. пробега, да и ресурс у этого двигателя очень большой.
1,8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный мотор у Форда, оказался вполне надежным и беспроблемным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с запуском не возникает, а расход топлива только радует. Конечно, всё это верно только при условии «человеческой» эксплуатации двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой — обязательна. На вторичном рынке часто предлагают 1,6 литровый (90 и 109 сильный) дизельный мотор, и довольно редко попадается 2-х литровый (136 и 110 л.с.). Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.
Коробка передач Форд Фокус 2
Стандартная для второго Фокуса — пятиступенчатая механическая коробка.
Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «провтыкать» утечку масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если при сбросе газа вылетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора имеет место «болячка» — хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, смириться можно). Зато вперед переключаться одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.
Автоматы на Focus 2 ставили простые, и поэтому надежные, может чуть задумчивые. А так, если целенаправленно не «убивать» автоматическую коробку и менять регулярно масло, то проблем не возникнет (кроме еще большего расхода бензина).
Подвеска
За рулем Ford Focus 2 можно получать удовольствие от езды, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубы не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без раскачек обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.
Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые выхаживают, в среднем, 70-80 тис. км. (у некоторых и до 150 000 хватало ресурса, зависит сугубо от условий эксплуатации). Цена вопроса — 100$ с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сдерет в 2-3 раза дороже, а воспользоваться интернетом для покупки запчасти, и проверенным СТО для установки.
Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но довольно надежная. При качественных запасных частях ресурс в 100 000 км. можно назвать средним. Раньше обычно сдают стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). За заднюю подвеску можно вообще не беспокоится до 200 000 км.
Итог
К плюсам подержанного Ford Focus 2 следует отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. И через несколько лет «пользования» автомобилем Вы практически гарантированно продадите его по цене покупки (минус запчасти, но при разумном подходе к покупке б/у автомобиля, эти затраты можно минимизировать)..jpg)
При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов лакокрасочного покрытия или очагов коррозии.
Обзор взят с: https://avtogeek.ru/test-obzor-ford-focus-ii-2004-2010/
Сравниваем Ford Focus и Peugeot 308 SW: цены, плюсы и минусы
Сравниваем доступные 6-летние семейные универсалы европейского происхождения с дизельными двигателями.
Многие украинцы уверены, что подержанные авто из-за границы намного надежнее, чем те, которые «попробовали» украинские дороги. Сейчас у них есть выбор – авто из Европы или США. Автомобили с пробегом по Европе имеют несколько преимуществ перед «битками» из США. Ведь, чаще всего, они не были в серьезных ДТП. То есть не нужно тратить время и средства на их ремонт, да и с безопасностью все понятно.
Читайте также: Покупаем подержанную Tesla Model 3: на что обратить вниманиеНо есть и ложка дегтя – у автомобилей из Европы, обычно, очень большие пробеги. А еще в Европе часто попадаются варианты с малокубатурными двигателями высокой мощности, которые имеют очень скромный моторесурс. Поэтому при выборе надо быть особенно внимательным.
Ford Focus III
Третье поколение Ford Focus выпускалось с 2010 по 2018 год. Многообразие кузовов и силовых установок было типичным для европейского рынка. Focus мог быть хэтчбеком, седаном или универсалом. Под капотом устанавливались дизельные или бензиновые двигатели объемом 1,0, 1,6 или 2,0 литра. Топовая версия Focus ST оснащалась 2-литровым двигателем мощностью 250 л.с.
В 2014 году Ford Focus пережил рестайлинг, затронувший, главным образом, внешний вид. Автомобиль стал значительно симпатичнее, как к примеру на нашем тесте – модель 2015 года. Сейчас можно купить Форд Фокус третьего поколения по цене от 4 до 16 000 долларов. На OLX.ua продается более 1200 таких машин и почти 700 из них – рестайлинговые версии.
Выбор просто огромен!
Peugeot 308 II
Второе поколение Peugeot 308 стало на конвейер в 2013 году, а после обновлений в 2016 году выпускается до сих пор. Также 308 можно назвать более современным как по дизайну, так и по техническим решениям. У Peugeot более европейский подход в отношении типов кузовов – модель 308 в Старом Свете могла быть хэтчбеком или универсалом. Седаны производились и продавались на других рынках, где такие кузова покупают.
Но и продают Пежо 308 не так часто. На OLX.ua по запросу «Peugeot 308» можно найти только 170 объявлений. Это в 7,5 раза меньше, чем количество предложений Ford Focus. Просят за Peugeot 308 от пяти до шестнадцати тысяч долларов.
Кузова автомобилей
При условии безаварийной эксплуатации и хорошего ухода кузов Ford Focus сохраняется неплохо. Но наличие сколов и других повреждений лакокрасочного покрытия приводит к относительно быстрому появлению коррозии.
В этом смысле Peugeot 308 имеет преимущество, поскольку антикоррозийная обработка кузова здесь значительно лучше. Даже при наличии серьезных повреждений лакокрасочного покрытия 308-ой может не ржаветь несколько лет подряд.
Двигатели
Что касается дизельных двигателей объемом 1,6 л., то на обоих конкурентах они очень похожи как по ресурсу, так и по способности выдерживать заправку не очень качественным горючим. Первые серьезные (то есть дорогие в решении) проблемы с такими моторами начинаются при пробеге около 250 – 300 тыс км.
А вот с бензиновыми двигателями не все так однозначно. Peugeot 308 комплектовался атмосферными двигателями, которые со временем, на пробеге более 150 – 200 тысяч километров, начинают «есть» масло. Безусловным плюсом таких моторов является возможность устанавливать ГБО.
Ford Focus в плане бензиновых моторов не так привлекателен. У нас очень много продается «Фокусов» с двигателями объемом всего один литр, в машинах С-класса они работают в максимальных режимах. К тому же такие авто часто после лизинга, то есть не имели настоящих хозяев. Двигатели семейства EcoBoost (1,0, 1,6 и 2-литровые) не имеют большого моторесурса, поэтому 200 тысяч для них – солидный пробег. Кроме того, у них не все хорошо с ремонтопригодностью. Ну и установка ГБО для таких двигателей – не очень хорошая идея.
Трансмиссия
Механические коробки передач надежны у обоих автомобилей. Однако особенностью дизельных версий с механикой обоих авто является наличие демпферного маховика. Это относительно дорогая деталь (стоит около 10 тысяч гривен), которая выходит из строя от частых динамических стартов и пробуксовок. Обычно демпферный маховик меняют вместе со сцеплением на пробеге около 150 – 200 тыс км.
А вот с автоматическими трансмиссиями у обоих автомобилей не все так хорошо, как хотелось бы. На Focus ставились коробки семейства PowerShift. Они комфортны в эксплуатации, но с ремонтопригодностью есть серьезные проблемы.
У Peugeot 308 другая крайность – классические автоматы устаревшей конструкции не очень быстро переключаются, хотя и дают неплохой уровень комфорта. Они очень придирчивы к обслуживанию, поэтому если пренебрегать заменой масла, очень быстро выходят из строя соленоиды. Однако ремонт таких коробок значительно легче и дешевле.
Подвеска
В плане комфортности, надежности и долговечности подвески Ford Focus – безоговорочный лидер. Вмешательства в переднюю подвеску здесь нужны на пробегах значительно больше 100 тыс км, а задняя и вообще «бегает» по 200 тыс без ремонтов.
У Peugeot 308 в этом смысле ситуация хуже – вмешательства в переднюю подвеску нужны каждые 50 – 60 тысяч пробега. Правда детали, которые требуют замены, очень дешевые. Задняя подвеска, как и у Ford Focus, способна долго ездить без ремонта.
Салон и электричество
Если дизайн и удобство салона – это субъективные параметры, то практичность и износостойкость актуальны для всех. И в этом смысле оба автомобиля неплохо себя зарекомендовали – материалы салона долго сохраняют красивый вид и довольно легко чистятся.
С электричеством у Ford Focus ситуация получше, чем у Peugeot 308. Слабые места «француза» – разъемы для передних и задних противотуманок, датчиков АБС, датчик положения рычага АКП и система управления климат контролем. В Ford Focus системная болячка связана с расположением блока управления двигателем в переднем подкрылке. Если авто было битое в эту часть – проблемы гарантированы.
Выводы
В нашем случае, когда оба авто 2015 года с надежными дизельными двигателями и беспроблемными механическими коробками передач, между ними действительно паритет. В таком случае можно смело выбирать по зову сердца. Но если речь зайдет о бензиновых моторах и автоматических трансмиссиях, тут уже все становится не так очевидно.
Если воспользоваться сервисом OLX Украина, приложение которого установлено едва ли не на каждом втором смартфоне украинца, то можно найти много интересных предложений именно от владельцев автомобилей, а не «перекупов». Например, много объявлений частных владельцев из Закарпатья, ведь в этом регионе много людей зарабатывают пригоном автомобилей из Европы. Поэтому не ограничивайте поиск авто только своим регионом.
В общем же можно сказать что Ford Focus реже требует вмешательства механиков, но когда оно происходит, то затраты достаточно высоки. У Peugeot 308, напротив – неисправности возникают чаще, но они имеют несущественный характер и их ремонт стоит значительно дешевле.
Ford Focus Station Wagon 2012 года
Четырехдверный седан Ford Focus 2012 года и пятидверный хэтчбек были, вероятно, самыми важными автомобилями, представленными на январском автосалоне в Детройте.
У Ford впереди еще много компактных автомобилей, одним из которых является поразительный универсал Ford Focus, который будет показан на Женевском автосалоне на этой неделе.
Универсал Ford Focus 2012, представленный на Женевском автосалоне 2010
Универсал Ford Focus 2012, представленный на Женевском автосалоне 2010
Четырехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost
Угловой вид сзади — 4-дверный универсал Форд Фокус 2007 года SES * Ltd В наличии *
U.S. shuns универсалы
В то время как мы всегда были большими поклонниками небольших фургонов, большая часть американских покупателей автомобилей нет. Вот почему Ford убил универсал Focus при рестайлинге компактного седана Focus 2008 модельного года. Он также убил хэтчбек, но эта модель вернется в 2012 году.
Но наше неприятие универсалов означает, что покупатели из США, вероятно, не получат возможности проверить этот элегантно оформленный, очевидно, просторный компактный универсал. Вместо этого мы будем перевозить грузы на чем-то более высоком и более похожем на внедорожник, даже если это кроссовер, построенный на автомобильной платформе.
Вот где появляется Ford Kuga 2012 года. Он будет построен в Луисвилле, Кентукки, Теннесси, и заменит стареющий кроссовер Ford Escape, который используется с 1999 года. дебаты.)
Kuga базируется на тех же основах, что и Focus, и, если уж на то пошло, новый универсал Focus.
2012 Focus характеристики
В Европе универсал Ford Focus 2012 года будет поставляться с рядом дизельных и бензиновых двигателей.В США седан и хэтчбек Ford Focus 2012 года будут иметь 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском, двумя верхними распредвалами и регулируемыми фазами газораспределения. Он развивает примерно 155 лошадиных сил и 145 фунт-футов крутящего момента.
МоделиU.S. Focus будут также оснащены новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, первой в своем классе и технологией, которая чаще встречается в дорогих спортивных автомобилях. Он обеспечивает лучший расход топлива, чем предлагаемая шестиступенчатая механическая коробка передач.
Третий двигатель EcoBoost
Ожидается, чтоFord предложит для Focus четыре двигателя с турбонаддувом EcoBoost.Хотя этот двигатель не появился в Детройте, он определенно работает в Женеве. Его 1,6 литра выдают 148 или 177 лошадиных сил, в зависимости от модели, и предлагается в кузове универсал.
Это третий двигатель Ford EcoBoost менее чем за два года. Первым был 3,5-литровый двигатель V-6, который использовался в Lincoln MKS и MKT 2010 года, а также в Ford Flex и Taurus SHO 2010 года, а второй, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 230 л.с., был анонсирован осенью прошлого года и выпущен в 2011 году. Ford Edge.
В мечтах
А пока посмотрите фотографии и мечтайте об элегантном, стильном, маленьком универсале от Ford на подъездной дорожке.
Потому что, если что-то не изменится — или вы не поедете в Европу — это останется там: в ваших мечтах.
Жалко.
[ Автомобиль ]
Ford Focus 2 Wagon 1.6 TDCi 109HP Ghia Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | — |
| Тип топлива: | Дизель |
| Топливная система: | Прямой впрыск. |
| Расположение двигателя: | Поперечное |
| Положение двигателя: | Переднее |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1560 см3 или 95,2 cu-in |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня: | 75,0 x 88,3 мм 2,95 x 3,46 дюйма |
| Количество клапанов: | 16 клапанов |
| Аспирация: | Turbo (TGV) + интеркулер |
| Степень сжатия: | 18 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность: | 109 л.с. или 108 л.с. или 80 кВт @ 4000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 240 Нм или 177 фунтов.футов при 1750 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач — Количество скоростей: | |
| Тип сцепления: | Сухое однодисковое сцепление |
Ford Focus 2 Wagon 1.6 TDCi 109HP Ghia Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Расход топлива — экономия — в сочетании: | 4.8 л / 100 км 59 миль на галлон Великобритания / 49 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 4,0 л / 100 км 71 миль на галлон Великобритания / 59 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Город: | 6,2 л / 100 км 46 миль на галлон Великобритания / 38 миль на галлон США |
| Диапазон: | 1145 км или 712 миль |
| Емкость топливного бака: | 55 л 12.1 британский галлон 14,5 галлона США |
| Выбросы CO2: | 111 г / км (оценка) |
Ford Focus 1-го поколения [рестайлинг] универсал 2.0 MT (2001–2004) ❤️
Модель автомобиля: Ford Название: Ford Модель: Focus Поколение: 1 поколение [рестайлинг] универсал Модификация: 2.0 MT Год выпуска: 2001–2004
Основные характеристики
Кузов:
| Максимальный объем багажа (л) | 1580 |
| Минимальный объем багажа (л) | 520 |
| Колея передних колес (мм) | 1494 |
| Колесная база (мм) | 2615 |
| Высота (мм) | 1498 |
| Ширина (мм) | 1699 |
| Колея задних колес (мм) | 1487 |
| Допустимая полная масса (кг) | 1715 |
| Снаряженная масса (кг) | 1197 |
| Длина (мм) | 4454 |
Двигатель:
| Количество клапанов на цилиндр | Четыре |
| Количество цилиндров | Четыре |
| Максимальный крутящий момент (Н • м) | 174 |
| Максимальное число оборотов крутящего момента, макс.(об / мин) | 3750 |
| Обороты максимальной мощности, мин. (об / мин) | 5750 |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность двигателя (л.с.) | 130 |
| Объем двигателя (см3) | 1988 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
Трансмиссия:
| Количество ступеней | Пять |
| Привод | Передний |
| Трансмиссия | Механика |
тормоза:
| Задние тормоза | Дисковые приводы |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором |
| Подвеска передняя | Независимая, тип Макферсон на треугольной лоу r рычаг |
Показатели эффективности:
| Емкость топливного бака (л) | 55 |
| Расход топлива по трассе (л / 100 км) | 7.2 |
| Расход топлива по городу (л / 100 км) | 11,8 |
| Время разгона до 100 км / ч (с) | 9,6 |
| Максимальная скорость (км / ч) | 201 |
| Рекомендуемое топливо | AI-95 |
Рулевое управление:
| Усилитель руля | Усилитель руля |
Шины, колеса:
| Диски | Передние | Задние |
| Диаметр обода | 15 | 15 |
| Шины | Передние | Задние |
| Диаметр шины | 15 | 15 |
| Высота шин | 60 | 60 |
| Ширина шины | 195 | 195 |
Ford Focus 1st g энерация [рестайлинг] универсал 2.0 млн т (2001–2004 гг.) .
FORD Focus — Compra usata — Aprile 2021
La Ford Focus ha la trazione Integrale?Ford Focus RS интегрирован с системой динамической векторизации крутящего момента. La maggior parte degli altri modelli Focus sono dotati di trazione anteriore di serie.
Fanno ancora la Ford Focus?Sì, la Ford Focus viene ancora prodotta. L’ultimo modello è быстро для essere rilasciato nel mercato europeo all’inizio del 2020.
Сколько стоит новый Ford Focus?Стоимость Ford Focus в течение 16 миллионов евро за базовую версию и 28000 евро за RS usata.
Ната для создания эскорта, дебют Ford Focus на европейском рынке в 1998 году, после того, как он получил премию «Auto dell’anno» и divenendo, не ранее 2001 г. и 2002 г., после того, как был выпущен первый автомобиль в реальном времени. Inizialmente proposta in una versione a 5 porte, gia nei primi mesi del 1999 viene agiornata con modelli a 3 porte e универсал.Выделите все 4 автомобиля на краш-тестах EuroNCAP в 1999 году, когда универсал завоевал титул автомобиля на своем сегменте. La Lunga Presenza sul mercato ha fatto sì che crescesse costantemente il numero di acqurant anche di Ford Focus usate.
Выберите первую серию Ford Focus l’ABS, воздушную подушку и прекрасные детали, дополнительный квалификационный компьютер для борда, кондиционеры, ESP и электронное регулирование. Esteticamente, l’originalità della carrozzeria è figlia dalle soluzioni protes dal «New Edge Design», предварительно заданный для Ford Ka.I motori, al momento del debutto, vanno da 1,4 a 2 litri, per una Potenza tra 75 e 215 cavalli. В ноябре 2001 года был проведен первоначальный рестайлинг Ford Focus, после чего были введены все предыдущие периоды частоты вращения, интегрированные и более мелкие, а также центральный туннель и седли Recaro; Семпер в 2001 году, презентация нового Ford Focus, новый ST 170, двигатель 2.0 литра и бензина из 173 кавалли, один камбио и 6 сообщений, лучшие спортивные передачи, ирригидиты и диски магии.Прибытие на рынок в 2002 году в Focus RS (Rally Sport). Испытательный образец сказочной модели è la WRC da corsa. Реплика RS с большим количеством характеристик прима Ford Focus. Отличный агрессивный внешний вид и двигатель 2.0 Duratec RS turbo, гарантия высокой скорости: ускорение до 100 км / ч за 6,7 секунды, максимальная скорость составляет 235 км / ч. .
Второе поколение Ford Focus, представленное в салоне Парижа 2004.Сделайте предыдущие модели, используйте Ford Focus в лучшем и традиционном стиле. Sono 3 le varianti a essere lanciate sul mercato: 3 порты, 5 порты и универсал. Riguardo i propulsori disponibili, возможна установка в compreso compreso версии 1.6 e 2.5 litri, dai 90 ai 350 cavalli. В 2005 году состоялся его дебют на автомобиле ST, который был успешно завершен, стал поворотным моментом Coupé-Cabriolet, собранным на Pininfarina. La terza generazione giunge nel 2010, ed и composta da modelli 5 porte e универсал.Последняя новинка Ford Focus RS, данные 2016. Годен к аэродинамическому сопротивлению, создан специально для ирригидита и возможен на 350 каваллов. Прогулка до остановки, большая скорость со скоростью 266 км / ч, проезд до 0 и 100 миль в течение 5 секунд. L’abitacolo — это все, что связано с спортивными Recaro и информационно-развлекательной системой Sync2, отображает 7 полных навигаторов.
Форд фокус 2 рестайлинг. Все отзывы владельцев о рестайлинге Ford Focus II.Ford Focus II модификации
Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-то накладками на кузов, практически незаметным увеличением фар или немного другими бамперами. Но специалисты компании Ford решили рискнуть и Ford Focus, рестайлинг которого прошел в 2007 году, только в общих чертах напоминает своего предшественника. Были изменены практически все детали кузова, за исключением крыши.Вариант хэтчбека имеет полностью новый капот, крылья, фары, бамперы и зеркала заднего вида. Седан претерпел изменения, в основном в передней части. Задняя часть автомобиля Ford Focus II отличается от предшественника только измененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (трех- и пятидверный) следует философии «кинетического дизайна», характерной для всех автомобилей Ford в последнее время. В целом дизайн Ford Focus 2008 года производит менее революционное впечатление, чем первое поколение бренда, которое буквально взорвало рынок.Дело в том, что при разработке первого Focus маркетологи Ford в первую очередь пытались уйти от стереотипа устаревшего Ford Escort. Но перед Ford Focus 2 ставились совершенно другие цели — это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Ford Focus 2, габариты которого увеличились по сравнению с предыдущей версией, стал на 50 миллиметров длиннее и на 25 шире. Колесная база увеличилась на 40 миллиметров, а диаметр дисков теперь может достигать семнадцати дюймов.Благодаря этим изменениям Ford Focus второй серии выглядит гигантом рядом со своим старшим братом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недостаток не может омрачить похвалу, которую заслужили дизайнеры Ford. В профиль автомобиль Ford Focus 2 выглядит чрезвычайно целостным и гармоничным. Приятно то, что большинство деталей помимо эстетики несут еще и практические функции.Так, например, козырек над задним стеклом помогает улучшить аэродинамические свойства автомобиля за счет оптимизации воздушного потока. Кузов Ford Focus 2 обычно имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в своем классе.
Революции в салоне тоже не было. Ford Focus 2 2007 года отличается использованием высококачественных материалов отделки и качеством исполнения всех, даже самых мелких деталей. Комбинированная цветовая гамма салона выглядит очень гармонично, а сиденья радуют приятной на ощупь обивкой.Даже в бюджетных комплектациях Ford Focus 2 не имеет «дребезжащего» пластика в салоне и производит впечатление солидного европейского автомобиля. Регулировки рулевого колеса и водительского сиденья позволяют создать все условия для комфортной езды. Все кнопки управления расположены именно там, где вы их ожидаете. Для улучшения эргономики инженеры Ford оснастили автомобиль регулируемым педальным блоком, позволяющим подъехать к месту водителя на 50 миллиметров.
Рычаг указателя поворота, расположенный под рулевым колесом, содержит функции управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля.У Ford Focus 2 2009 года их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели отлично читаются. Логическое управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia есть даже двухзонный климат-контроль. К обзорности с места водителя тоже нет претензий. Конечно, при движении задним ходом можно обнаружить недостатки в видимости, но не больше, чем на других автомобилях.
Автомобиль Ford Focus 2 обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам.Увеличенные габариты Форда Фокус 2 позволили расширить пространство для пассажиров на задних сиденьях … Места здесь пока мало, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, двоим комфортнее будет. В распоряжении пассажиров подстаканники, отделения для бумаг, индивидуальные лампочки. А на версии Ghia тоже есть индивидуальная система климат-контроля.
Размеры Ford Focus 2 позволяли увеличить багажник.Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда, под полом багажника умещается только безбилетный, но для инструмента места будет вполне достаточно.
По начинке автомобиль с различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого намного ниже их, может похвастаться такими модными гаджетами, как датчик дождя, двухзонная система климат-контроля и ксеноновые фары с механизмом поворота.Конечно, есть зеркала с электроприводом и электростеклоподъемники, зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением … Система безопасности представлена подушками для водителя и пассажиров, ремнями безопасности и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена магнитола Sony, специально настроенная под салон Focus.
Технические характеристики Ford Focus 2 также значительно улучшились. Если внешний вид автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично».Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива Ford Focus 2 составляет не более восьми литров на сотню километров даже с очень мощным мотором, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет чуть более шести литров на сотню. , претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. В линейку Focus помимо бензиновых моторов входит и двухлитровый турбодизель TDCi.Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых собратьев. Также дизельный форд Фокус 2, расход топлива которого значительно ниже бензинового, позволяет существенно сэкономить на топливе, что немаловажно при нынешних ценах.
Ford Focus 2 имеет чуть ли не лучшее шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Форд Фокус управляется отлично. У него отличный контроль на поворотах благодаря ESP, но даже после отключения этой функции он продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и немного пугающе.При переходе в спортивный режим рулевое колесо становится немного тяжелее, что усиливает обратную связь на поворотах. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «Комфорт», обеспечивающий максимальное удобство управления рулем. Что ж, «стандартный» режим — это стандартный, подходящий для любого стиля вождения. Ford Focus 2 — это автомобиль, за элегантным внешним видом которого скрывается настоящий гоночный характер. Автомобиль демонстрирует отличный разгон, а после 3000 об / мин отклик дроссельной заслонки откровенно радует.Шумы не портят впечатление от работы двигателя на высоких оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Боковые окна, которые стали на 20% толще, также способствуют тишине в салоне. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и на этот раз не разочаровал. Автомобиль четко держит колею и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров. Оценки экспертов также говорят о высокой сбалансированности автомобиля.
На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale на базе Focus. Дизайн автомобиля вызвал бурные аплодисменты. И добиться такой гармонии удалось с помощью небольшого фейслифтинга: другой решетки радиатора, бампера и немного хрома.
Безусловно, одна из главных причин всенародной популярности Ford Focus 2 — это цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику По сравнению с конкурентами Ford Focus 2, характеристики которого во многих отношениях превосходят их, явно является победителем в битве «цена-качество».
Ford отпраздновал 10-летие Focus обновленной версией второго поколения. Новые технологии, широко внедренные в обновленный автомобиль, позволили ему закрепить лидирующие позиции на рынке автомобилей среднего класса. Появилось третье поколение бестселлера, но сегодня он не будет предметом нашего разговора, а именно Ford Focus 2, рестайлинг которого прошел в 2008 году.
Популярность модели
С момента появления первого «Фокуса» только в Европе было продано около 5 миллионов копий.Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, и титул «Автомобиль года» тому подтверждение. В Европе модель завоевала более 80 различных наград. Кроме того, он хорошо зарекомендовал себя на американском и азиатском рынках.
В конце 2007 года в продажу поступили хэтчбек Ford Focus 2 (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года модельный ряд рестайлинговой версии пополнился седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.
Кинетический дизайн
Основные нововведения связаны с дизайном Рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делают подавляющее большинство производителей), но и кардинально изменил кузов. Таким образом, получился практически новый автомобиль … В основе дизайна лежит общий тренд компании, который называется «кинетический дизайн».
По словам представителей автоконцерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как модернизация Focus, а с другой — как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford.В результате получился внушительный кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамизм Ford Focus 2. Рестайлинг приблизил внешний вид модели к тенденциям, воплощенным в тогдашней версии Ford mondeo и других членах семейства.
Салон
Рестайлинг салона Focus в 2008 году направлен на улучшение качества материалов и уровня удобства. Эти изменения бросаются в глаза благодаря мягким дверным панелям, обновленной комбинации приборов, измененной центральной стойке и регулятору.В дорогих моделях также присутствует качественная кожа, а в топе — синие тонированные стекла.
Новая центральная консоль, получившая название Premium, отличается повышенной функциональностью и интересным дизайном. Доступен как для дорогих моделей, так и в качестве опции для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, бардачок объемом 4 литра, два подстаканника с визитницей и монетоприемник. Его задняя часть состоит из отделения для вещей пассажиров и розетки на 230 вольт (опция).Подходит для устройств мощностью до 150Вт. С начала 2008 года кнопка Ford Power, расположенная рядом с рычагом переключения передач, также вошла в консоль. Позволяет завести машину без ключа.
Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова. Самый маленький багажник получил кабриолет — всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет чуть больший объем — 282 литра. Ну а седан и универсал стали лидерами по объему багажника — 467 и 475 литров соответственно.Несмотря на небольшой багажник, хэтчбек Ford Focus 2 по-прежнему пользуется большой популярностью и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателей покорит интересный экстерьер его кормы. Кстати, спортивная версия «СТ» тоже выполняется в этом кузове.
Technologies
Ford Focus 2, рестайлинг которого стал сегодня предметом нашего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и ST.
Рестайлинг второго поколения «Фокуса» наделил его множеством новых функций, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX.Например, это Ford система Easyfuel, предотвращающая заправку автомобиля некачественным топливом.
К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства с помощью разъема 3,5 мм и порта USB. Кроме того, в машине есть слот для SD-карты для воспроизведения MP3. В салоне также есть голосовое управление, связь по Bluetooth и система навигации с 5-дюймовым дисплеем … Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что оснащение неплохое, поэтому тюнинг Ford Focus 2 обычно касается только внешнего вида.
Безопасность
Одним из главных преимуществ «Фокуса» и всей компании считается бескомпромиссный подход к безопасности.В нашем случае это подразумевает использование интеллектуальной системы защиты и минимум шести подушек безопасности. В стандартную комплектацию автомобиля входит система стабилизации ESP с антипробуксовочной системой и автоматической активацией задних световых сигналов при экстренном торможении. И он также предлагает мониторинг давления в шинах. Среди систем безопасности, сохраненных с предыдущей версии, можно выделить: штатную АБС, усиленную капсулу безопасности и помощь при экстренном торможении … Этот набор помог автомобилю достичь 5 звезд в рейтинге EuroNCAP.
Есть также несколько дополнительных функций безопасности: AFS с галогенными фарами, Quickclear для быстрого обогрева лобового стекла и ксеноновые фары.
Технические и ездовые качества
Как и предыдущие версии, Focus 2008 года очень хорошо управляется. Применение трансмиссионного масла малой вязкости позволило значительно снизить уровень шума в салоне.
Эта модель сочетает в себе эффективность и динамику механической коробки передач с простотой использования автоматической коробки передач.Коробка передач Ford, устанавливаемая в автомобиле с 2008 года, представляет собой революционную пятиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Он предлагается в паре с двумя 2-литровыми дизельными двигателями Duratorq TDCi. Первый развивает 136 лошадиных сил, а второй 110.
Отдельно стоит сказать об еще одном двигателе, основная задача которого — низкий расход топлива при хорошей динамике. Модели с этим двигателем получили название Focus ECOnetic. Объем агрегата — 1,6 литра, мощность — 109 лошадиных сил.В его конструкцию входит фильтр для улавливания частиц сажи. Такой двигатель потребляет всего 4,3 литра топлива на 100 км, что равно 115 граммам углекислого газа на 1 км. А 90-сильная версия ECOnetic выбрасывает 114 г / км.
В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения. В отличие от предшественника, машина смены поколения перестала быть «глобальной» в полном смысле, потому что в США продавалась совершенно другая модель. В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют обновленного «Фокуса-2», получившего исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который выпускался в неизменном виде до 2011 года.
«Второй» Ford Focus в трехобъемном дизайне выглядит энергично и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне». Самая яркая и выразительная из его — передняя часть, наделенная рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.
Мощный силуэт «Фокуса» сокращен за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих диски от 15 до 17 дюймов, покатого капота, сильно замусоренной задней стойки и больших дверей.Но не все так хорошо: складывается впечатление, что на спине «кинетической энергии» не хватило — слишком скучно и просто выглядит, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях не помогут.
Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф-класса»: длина 4488 мм, высота 1497 мм, ширина 1840 мм. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (дорожный просвет).
Снаряженная масса седана Форд Фокус 2-го поколения колеблется от 1195 до 1360 кг.
Интерьер «второго Фокуса» выглядит солидно и богато, и в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может незначительно отличаться. За большим рулевым колесом (в топовых модификациях многофункциональным) скрывается «щиток» с четырьмя розетками, закрывающими устройства, и монохромный дисплей бортового компьютера.
Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем.В зависимости от комплектации на приборной панели можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся шайбы кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается на все версии, но прерогатива высших достижений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.
С точки зрения эргономики седан Ford Focus 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления базируются на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из качественного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих вариантах также можно найти качественную кожу в салоне.
«Второй» седан Ford Focus предлагает удобные кресла для водителя и пассажиров. Широкие передние сиденья способствуют комфортной езде (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), они наделены широкими возможностями регулировки. Задний диван рассчитан на троих седоков, места по всем фронтам достаточно, а для более комфортного размещения есть центральный подлокотник.
Багажник седана составляет 467 литров, его форма хорошо продумана, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска».За счет складывания заднего дивана седан имеет ровную погрузочную площадку, что позволяет перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.
Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Во-первых, о бензиновой части. Первоначальным агрегатом считается 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин.В сочетании с 5-ступенчатой «механикой» он обеспечивает седану разгон до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход в сумме 6,6 литра.
1,6-литровый двигатель доступен в двух вариантах наддува: 100 «лошадок» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин. Первый полагается на механическую коробку передач или 4-диапазонную автоматическую коробку передач, второй — только на автоматическую коробку передач. 1,6-литровый седан разгоняется до 100 км / ч с 10,9 до 13.6 секунд, а возможная скорость — от 174 до 193 км / ч. При этом аппетит у него невысокий — 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максимум» зафиксирован на отметке 193 км / ч. Такой седан расходует 7 литров топлива на 100 км.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель, развивающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и оснащенный механической или автоматической коробкой передач.На покорение 100 км / ч на трехобъемнике нужно 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимум 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 секунды он преодолевает сотню, разгоняется до 193 км / ч максимум, солярка 5,3 литра «кушает» в смешанном режиме.
В основе «второго» Ford Focus — «тележка» Ford C1 с подвеской типа Макферсон на передней оси и многорычажной схемой с эффектом рулевого управления на задней оси… В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах передние дисковые и задние барабанные применялись тормозные системы, а на машинах с двигателями мощностью более 125 сил — полностью дисковые механизмы.
К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с версии 1,6 л), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям. Недостатки
— скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».
Цены. Трехобъемный Ford Focus 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.
Один из немногих автомобилей, который стал бестселлером еще до официальной премьеры … Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке возможно нечто иное.Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и доступная цена. Тогда машина в любом кузове разойдется, как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. Более того, машина первого поколения проделала всю черновую работу для второго Фокуса.
Ford Focus II на российском рынке
Петербургская сборка поначалу вызывала определенное беспокойство у публики, так как всегда была возможность сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе.Мы варили только люки и седаны, но процент проданных в России кузовов просто поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась в кузове седаны. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.
Это почти четверть всех автомобилей Ford второго поколения, проданных в стране. Причем трехдверный хэтчбек купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Ford Focus 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно заинтересовали.
Форд Фокус хэтчбек цена
Особенностью Ford Focus II с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке является то, что цена на автомобиль не спешит падать даже в столь солидное по современным меркам время. Разница есть только с автомобилями первого поколения. Несколько лет разницы — и цена форда Фокуса первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.
Либо дело в том, что модель претерпела сильный рестайлинг, либо в конструктивных особенностях, но факт остается фактом — купить б / у Focus 2010-2011 дешевле 500 тысяч вряд ли получится.Машины 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати с пробегом шутки плохи, потому что у половины Фокусов есть фокусы с одометром. Трассы беспощадно закручивались. Выбирая подержанный автомобиль, просто нужно быть внимательным, ведь средний пробег в год у среднестатистического автомобилиста будет не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и пробег в 90 тысяч у семилетней машины должен как минимум настораживать.
Рестайлинг и обновления Ford Focus II
Технические характеристики Ford Focus II был явно адаптирован для наших клиентов и наших дорог.На моторах стоит остановиться подробнее, так как компания любит баловать покупателя новинками. Особенно в то время. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, а у нас не так много — 1400-кубовый 80-сильный бензиновый впрыскивающий простой агрегат. Обратной стороной этого мотора является то, что при полностью устаревшей мощности владельцы жаловались на небольшой ресурс поршня, хотя, казалось бы, при небольшом объеме и не очень больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.
В 2008 году был выпущен рестайлинговый Focus второго поколения, который настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, а не рестайлинг. Однако это чистый рестайлинг:
Однако наиболее заметным изменением является новая решетка в виде перевернутой трапеции. Технически Ford Focus II особо не изменился. Да, вряд ли это было необходимо. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки передач настолько хорошо дополняли друг друга, что на таком симбиозе можно было спокойно растянуться еще на пять лет.
Форд Фокус хэтчбек: эксплуатация и тюнинг
Основные неисправности модели, как они были очевидны на старте ее карьеры, продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На 1,6-литровых двигателях ГРМ был ременным, а на более крупных — 1,8 и 2,0 литра — с цепным приводом. Так что даже ременные передачи были свободно выхажены перед заменой не менее 150 тыс. Км. Если ремень на машине меняли, то на одометре должно быть не менее 140 тысяч км, если, конечно, не производился капитальный ремонт двигателя.Цепь тоже проходит в этих пределах, но уже через 160000 км начинает давать о себе знать. Оригинальные свечи Ford (платиновые, кстати) проработают не менее 130 тыс. Км. Если не перегружать моторы оборотами, то они отлично взращивают выделенный им ресурс.
Ходовая шумная, но выносливая. Недаром первый Focus столько лет сотрясает наши дороги и передал компании бесценный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог.Как и у многих Мазд, слабость Ford Focus II — это рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут распрощаться с этим миром еще за 50 тысяч. Если бы дороги были к ним благоприятны, то о замене 80 тысяч и думать не приходится.
Ремонт и эксплуатация автомобиля не доставят особых проблем, так как цена на запчасти не космическая, а стоимость работ даже на официальных СТО невысока. Цены на основные расходные материалы и запчасти приведены в таблице.
Ford Focus II — отличный автомобиль, доступный по цене, ремонтопригодный, а если еще и ремонт делать самостоятельно, то машина прослужит вам долгие годы эксплуатации без особых проблем.
Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.) … Дилеры также продавали версии с 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 совмещалась с 1.Двигатели объемом 4, 1,6 и 1,8 литра, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступенчатая», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».
В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — так кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium. В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель … Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.
Ford Focus II модификации
Ford Focus II (2004-2011): история болезни
Кузов
Как правило, осмотр приставного экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Особое внимание — хромированная накладка на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте фонарь освещения номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии. Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.
Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, у «Фокуса» первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисшая блокировка открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправиться с вышедшим из строя центральным замком может не удастся.
Салон
Интерьер «Фокусов» собран аккуратно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик.Были жалобы на отказ обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей.Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.
Двигатель
Базовый двигатель 1,4 л хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ).Правда, из-за своего скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную и работает до полного износа, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.
Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения.Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля … Особенно в паре с «автоматом».
То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только на этом одном современном моторе быстро «кончается» фазовращатель (11500 руб.).Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.
Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ — прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло.Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибрации болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).
Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже появляется на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, рваные обороты холостого хода и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно.Катушки зажигания тоже короткоживущие и высоковольтные провода, бензонасосы. Блок довольно быстро загрязняется дроссельной заслонкой и клапаном рециркуляции выхлопных газов. Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода моторного масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.
Масло рекомендуется менять в 1.Турбодизель 8 литров через 5-10 тыс. Км, и заправляюсь только на проверенных сетевых заправках. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переодевайтесь.Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.
Трансмиссия
На механической коробке передач IB5 через 50–80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен.И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.
Но «механика» у MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня масла валы передач и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.
А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк.Коробку 4F27E ставили на разные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.
Подвеска
С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря точно настроенной независимой подвеске … Ее главные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км.Примерно столько же было выпущено и ступичных подшипников, которые меняют в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. А вот втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А тут в пути и амортизаторы (4200 руб.).
IN стойки стабилизатора задней подвески заменяются каждые 60–80 тыс. Км. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Имеют чуть больший срок — часто они достигают 110-140 тыс. Км.
В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с 1.Двигатели объемом 4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть». Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.
Итог
Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Focus из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.
Ford Focusрестайлинг — Prove
В соответствии с установленным для Ford Focus , возможно, определенным в лучшую сторону мировой автомобиль, быстро и легко экспериментально………………………………………………………… Войдите в бар, в порядке и в кафе, выберите, чтобы узнать, как это сделать, и убедитесь, что темп необходим для компиляции у человека, созданного для общения, в минуту или другой, унаследовав новый Focus и получивший статус катены в монтаджо.Se ne allestisce, infatti, una ogni 90 secondi , negli otto стабильно, что la producono in quattro continenti, per sodisse le richieste degli oltre 140 mercati nei quali la Focus и presente; non stupisce che con questi ritmi, Possa Esibire il titolo di auto più venduta al mondo nel 2012 e 2013 (e con buone probabilità sarà così anche per l’anno in corso), vera auto globale acquistata примерно за 1,1 миллиона человек разнообразные версии в cui и proposta.
- Ринновата Ford Focus имеет усовершенствованное технологическое начало
Un po ‘in excéo rispetto ai tempi considerati canonici nel mondo dell’auto, la Focus Cambia: se pensate ad un normal restyling dovete però resettare il giudizio , perchè le novità introdotte sono tali e tante da podot identity tout court, con interventi consistenti a livello estetico, per gli interni, per la dotazione di bordo e le motorizzazioni.Un investimento importante per l’Ovale Blu, che esaudisce le richieste dei clienti e consentirà, almeno nelle intenzioni, di conservare un ruolo d’assoluta лидерство в сегменте C. Nel nostro mercato, lo sappiamo bene, questa ste tipologia del vetture non favore di pubblico delle altre nazioni europee: eppure basta un piccolo sforzo di memoria per ricordare come, prima dell’avvento dei suv, anche da noi la Focus fosse stata capace di ottime performance Advertisingi. Le tante che ancora si incrociano in strada, soprattutto in versione wagon, la variante in assoluto Предпочитаемый dal pubblico italiano, sono a testimoniare un gradimento non sopito, che va soltanto sollecitato.
Esterni: richiamo al family feel
La prima occhiata permette di cogliere l’avvicinamento della Focus agli standard estetici del piùrecnte corso Ford: l ‘ ampia griglia trapezoidale , il cofano scolpito e il frontale più largo e basso, sono abbinati a dettagli piromati e farli E squadrati, mentre il lavoro sul posteriore si è концентрируется на рендере самой морбидной линии дель portellone и dei fari, meo imponenti rispetto alla generazione prevdente.L’insieme si presenta quindi pi elegante e curato, enfatizzando la vocazione dinamica della vettura.
Interni: meno pulsanti, maggiore fruibilità
Missione compiuta: критика идентифицируемых клиентов в числовом формате esorbitante di comandi e pulsanti un ostacolo alla fruibilità interna, от дизайнера Ford Hanno Lavorato in tal senso, riducendone il numero e incrementandone, allo stesso tempo, le funzioni. Центральный консоль поддерживает сенсорный дисплей из 8 запросов , привлекает внимание к диалогу с вызовом SYNC 2 , новой глобальной информационно-развлекательной системой с голосовыми командами.Per i dettagli sul suo funzionamento, vi rinviamo all’intervista con ilponsabile progettista, Anusch Sheibani, già pubblicata. Камбия, innalzandosi di livello, anche l’arredamento dell’abitacolo, con materiali di maggior pregio, sedili più ergonomici ed argute soluzioni per aumentare il comfort (nella consolle centrale, più ampia, entrano due bottiglie da un litro), mentre in mar оставьте положительный отзыв о содержании слухов в чистом виде, сделайте это из лучших сезонов и полностью изучите их.
«Камбия, innalzandosi di livello, anche l’arredamento dell’abitacolo, con materiali di maggior pregio, sedili pi эргономичные аргументы для комфорта»
Tecnica: debutta l’ETS, ed è in buona compagnia
Все права защищены. Глобальная система Ford, стесса Куга, C-MAX и C-MAX7, новый Focus — это первая европейская точка зрения ETS (Enhanced Transitional Stability), система управления динамической стабилизацией новых камби. Direzione predittivo antislittamento, который анализирует входные данные для руководства, la velocità e le condizioni di guida calcolando в ожидании того, что auto rischia di slittare, e interviene attivando il controllo elettronico della stabilità (ESC) для каждого постоянного контроля.Система предыдущей компиляции аномальной повестки дня на единственном языке делает первый раз, когда вы работаете с периодическим акцентом.
- All’interno spariscono un bel po ‘di tasti, ma aumenta la dotazione tecnologica
Ma Focus представляет собой жесткое переднее торсионное напряжение, регулировку давления, амортизаторы, электрические сервоприводы (EPAS) и все эволюционное управление электронным устройством стабилизации (ESC). vano motore, e ricorrendo ad una nuova tecnica, più resistente, per le operazioni di saldatura ad arco.Il risultato è un telaio a flessione ridotta, capace di risposte più veloci all sollecitazioni. Novità per gli ammortizzatori, dotati di un sistema di valvole interne che permette di ottenere un perfetto bilanciamento tra controllo e comfort. Anche le sospensioni sono state riviste per una strictità torsionale incrementata di oltre il 20%, per ottenere un controllopri precision e una riduzione del gioco della ruota в condizioni di maggior carico, приходят в кривую. Le boccole anteriori sono dotate di un accoppiamento diretto con il corporation della sospensione e con i punti di aggancio con lo шасси, per ridurre ulteriormente i movimenti indesiderati dei components.
- In Italia Focuscontina ad essere offerta nella più gettonata versione Wagon ma anche nella variante berlina a cinque porte
Ancora, Focus является первым автомобилем Ford с полуавтоматической системой , работающей на , а также производительностью и маленькой . Новый Active Park Assist использует ультразвуковые сенсоры для идентификации одного места в парке, перпендикулярно и параллельно, и автоматически перемещает его по ручному управлению педалями и камбио.Полноценная работа, функция Park-Out Assist позволяет сделать это, чтобы запустить паркет в параллель.
Motori: наиболее эффективные и эффективные автомобильные активы
Все выдержки в соответствии с нормой Euro 6, в двигателе нового поколения Focus имеют надлежащий уровень эффективности, срок годности до 19% и уровень выбросов. La gamma di motori parte dall’ormai pluripremiato tre cilindri EcoBoost 1.0 , с концентрацией выбросов CO2 99 г / км для Focus di diventare la prima family car europea a benzina, non ibrida, capace di scedere al di sotto della soglia дей 100 граммов эмиссии.Sarà affiancato dall ’ EcoBoost 1.5 Start & Stop da 150 CV , с ручным запуском и эффективной работой на 7% выше, чем раньше; Это устройство представляет собой сборную систему интеграции с тестом, решение, которое увеличивает эффективную скорость и ускоряет скорость, а также обеспечивает высокую скорость вращения и турбокомпрессор.
La Ford Focus Wagon рестайлинг в Azione
На дизельном топливе, модель на TDCi 1.5 без доппийской версии от 95 и от 120 CV , многократного использования с 2015 г. до автоматического переключения передач Powershift и максимальной эффективности 19% на предыдущей модели 2.0 от 115 кавалли. В гамме присутствует также TDCi 2.0 от 150 CV , что дает интервалы турбины с изменяемой геометрией с копией 370 Нм, бен 30 в последнем случае все единицы, которые требуются в пенсии. Новые TDCi 1.5 и 2.0 работают с выбросами NOX, являются разработанными для работы с основными элементами, нанесенными на DLC (Diamond Like Coating), а также с улучшенными геометрическими характеристиками. variabile.
- Con la versione restyling arriva il sistema multimediale Sync 2, полная и мягкая версия
La Focus — это технология серии ECOnetic , для использования и увеличения эффективности: troviamo lo Start & Stop, из серии на всю гамма-бензин и дизельное топливо, Rigenerativa Intelligente Ricarica Rigenerativa Intelligente, является альтернативным альтернативным двигателем. motore scegliendo i momenti most adatti per ricaricare la batteria, e la griglia anteriore a profilo variabile, che si chiude, migliorando l’aerodinamica dell’auto, quando il flusso d’aria, не обязательно для raffreddamento del motoredamento.
Su strada: migliorano il comfort e le prestazioni
Динамическая динамика с улучшенной статистикой: новая фокусировка, quando non già a livello estetico, si distacca dalla prevdente grazie ad un inedito livello di comodità , предлагает все прошедшие и безупречные сложные миграции. Partiamo dato pi Evidente: in ogni situazione, anche spingendo a fondo, nell’abitacolo non arrivano se non echi lontani dell’esterno, все vantaggio della конверсионное o, предпочтительное, dell’ascolto musicale.Un risultato rimarchevole, frutto del lavoro profondo a livello tecnico e della scelta di materiali dalla maggiore qualità.
«Focus ha rivelato una precisione di guida quasi da modello sportivo, disimpegnandosi tranquilla nelle curve последовательно»
Nei tratti guidati появляются в lavoro di squadra compiuto da sottotelaio anteriore, sospensioni e servosterzo elettrico, capi di addolcire le curve, livellare i toboga ed armonizzare i cambi di pendenza, anche quando si presentano in serie e concentuali.Impegnata su un percorso divertente e non banale, Focus ha rivelato una precisione di guida quasi da modello sportivo , disimpegnandosi tranquilla nelle curve последовательно и rivelandosi spigliata e semper all’altezza della situazione, grazie anche al camborio dagli innesti precision ed immediati. Peccato non aver subito disponibile anche il cambio automatico, для того, чтобы оценить результаты, полученные в результате сравнения с мануалом.
- Il nuovo frontale regala maggiore personalità alla Focus
Notevole, как обычно, il pacchetto tecnologico abbinabile: dai sistemi d’assistenza alla guida, come il cruise control adattivo, la frenata d’emergenza automatica fino 50 км / ч на расстояние до возможных месторасположения nella guida urbana, l’ausilio mantenimento della corsia con autocorrezione di sterzata, con la ciliegina della «suite» для автоматического парчегонного эффекта, потенция anche con controllo veicoli sopraggiungenti all’uscita in retromarcia.
Ford Focus, список после 18.750 евро (250 в предыдущей модели) для версии Ecoboost 1.0, поступившей на 100 CV, 29.750 для TDCi 2.0 Powershift Wagon Titanium X, выставлен на итальянском публике в выходные дни 22 изд 23 ноября; prima di allora sarà possible la prenotazione excata, sfruttando magari qualche agevolazione specifica studiata dalla rete commerciale Ford.
Преги
— Livello di comfort durante la guida
. — Поддержка двигателя (SYNC 2)
— Efficienza motori
Difetti
— Mancanza disponibilitàmediata cambio automatico
— Colorazioni carrozzeria anonime e poco Innovation
Разболтовые диски форд фокус 2 рестайлинг.Разоровка ford focus
Какая разболтовка у Ford Focus 2
Каждый автовладелец стремится выделить его из серой толпы и сделать хоть что-то уникальное. И последнее, но не менее важное, это касается колесных дисков. Но, действительно, штампованные стальные диски инкубатора не слишком украшают стиль автомобиля. И хотя у них есть определенные преимущества перед легкосплавными, многие пытаются установить литье. Какая разболтовка колесных дисков на Форд Фокус 2, рестайлинг и дорестайлинг, что нужно знать, чтобы правильно и безопасно выбрать колесо, разбираемся вместе.
Разортовые диски Форд Фокус — что это?
Колеса для Ford Focus со стандартной разболтовкой.
По многим причинам производители автомобилей не пришли к единой схеме крепления колеса к ступице.
Каждая модель имеет разное количество монтажных отверстий, разный диаметр центрирующего отверстия и многие другие параметры.
PCD
Для систематизации крепления дисков к ступице разработан специальный параметр PCD, или, по нашему мнению, разболтовка.Вот диаграмма, которая демонстрирует разницу в расположении болтов дисков с разным количеством крепежных отверстий и разным диаметром центра отверстий.
Основные параметры обода.
На схеме диаметр обозначен буквой B, а расстояние между отверстиями буквой A. Поскольку диаметр центров трудно измерить, выше указана формула, по которой он рассчитывается. А расположение болтов определяет количество крепежных отверстий и диаметр, на котором расположены их центры.
Разболтоваяна Форд Фокус 2: параметры
Заводские литые диски на Фокус 2 с разболтовкой 5х108.
Если взять наш Focus любого поколения, то разболтовка его дисков обозначена 5х108.
Это означает, что диск установлен на пяти отверстиях диаметром 108 мм. Это грубая ошибка в фокусах первого, второго и третьего поколений вне зависимости от модернизации. Однако этого все же недостаточно, чтобы правильно выбрать легкосплавный диск для Ford Focus.
Остальные параметры колес на Форд Фокус 2
Штампованный стандартный диск.
На примере стандартных стальных штампованных дисков Focus рассмотрим наиболее важные параметры дисков и допустимые отклонения от них.
5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 — родные параметры.
Как видите, PCD — далеко не единственная величина, которая влияет на совместимость диска с архитектурой подвески, шасси и кузовом автомобиля. Во-первых, диаметр диска может быть разным.К примеру, в зависимости от модификации, на втором рестайлинге и дорестайлинге Фокуса диаметр диска может быть 15 или 16 дюймов, и эти диски маркируются следующим образом: 6JR15 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3.
Параметры на фото.
Теперь кратко рассмотрим каждый из параметров, чтобы впоследствии иметь возможность выбрать колесо, полностью совместимое с Focus 2.
- Ширина диска. В нашем случае это 6Дж и 6,5Дж. Фактически это посадочная ширина покрышки, параметр указывается в дюймах.Если установить более широкий диск, он может задеть элементы подвески на поворотах, что нехорошо.
- Диаметр. Это резиновая подгонка, которая также указывается в дюймах. Для Фокуса это R15 и R16. Как и в случае с шириной, нежелательно превышать диаметр, так как есть вероятность, что резина дойдет до колесных арок, однако это зависит от высоты профиля шины.
- Рыхлость. Мы уже знакомы с ним и для Фокуса всех поколений он постоянный — 5х108.
- Отъезд. Очень важный параметр, так как именно он определяет не только расстояние между ступицей и плоскостью сопряжения диска, но и от него зависит степень нагрузки на элементы подвески. Вылет обозначается буквами ET и для Focus этот параметр неизменен — 52,5 мм.
- Диаметр отверстия ступицы. Обозначается буквами DIA и для нашей машины тоже стабильный — 63,3 мм.
Видео об оригинальных дисках на Форд Фокус 2
выводы
Следовательно, единственно допустимая разболтовка для Фокуса остается 5х108, диаметр ступицы посадки должен быть 63.3 мм.
Другие параметры, такие как вылет и ширина, могут варьироваться в небольшом диапазоне, а диаметр может быть выбран от 15 до 18 дюймов в зависимости от высоты шины. Выбирайте диски с умом и ровных дорог для всех!
carfrance.ru
Разболтовая Ford Focus 2, вылет и размер шин
По многочисленным просьбам публикуем отдельно данные о разболтовке Ford Focus 2, но при этом укажем и данные о родственных моделях, так как большинство из них совпадают.
Если вы задумываетесь о покупке новых дисков, то при выборе там или иначе придется обращать внимание на параметры, соответственно в них нужно разбираться.
Место крепления дисков Ford Focus 2, 3
Разболтовые диски на Ford Focus 2: 5×108
Для тех, кому сложно расшифровать эти номера:
- {! LANG-1a4dcb6a60895597bde7d39ae4cbc6 387bc8085cde0cb399df8e3a1a56838e!}
{! LANG-1226f878178eb1e675c3c2a0319ce239!}
{! LANG-d8fb81487ea5043198fbbae9e0382ee0!}
{! LANG-3ae7e74ab30dcd956c36b85b78e13681!}
{! LANG-fc5f84ff837c8c71e38a8485cf34cfd7!}
{! LANG-15130fe684f9bac86a4a0d0b84b5a422!}
{ ! LANG-8f115d25e7d7d51b2d9591c11a97d9a1!}
{! LANG-e842ab01a69753a63dfb2a4fdc3ee15e!}
{! LANG-8832c36994209e060882d579ce2cc8cd!}
{! LANG-568103102716f2e900b19ece694de98c!}
{! LANG-649490aef47a9a401c68a4d96327a273!}
{! LANG-aa7a0a3a3f4ed145fea6a1d8a563fd89! }
{! LANG-beb5c7ca2ac0c479782c2292fb06e5cf!} {
! LANG-49a495d8236bedf5bfac73143c05421f!}
{! LANG-57b49374b142408faceb64cf90a324d6!} {
! LANG-3ca5a38eb2ae2d4536221cbfd47b1daf!} {
! LANG-360401e34b2c50b859490ae10418aa35!}
{! LANG-ee257515d7ca786c5605fec5e
bc!}До начала сотрудничества Рассматривая, какая разболтовка используется на автомобилях Focus разных поколений, предлагаем освежить свои знания о характеристиках и размерах колесных дисков.Наверняка вы знаете, что диск характеризуется такими параметрами, как:
1. Ширина обода (B) — параметр, который характеризует диаметр кольцевой окружности, описывающей внутреннюю часть обода. Фактически, его наличие обеспечивает опору для шины. Как правило, для самостоятельного измерения этого показателя используется простая процедура, вам достаточно отнять 20% расстояния от ширины вашего протектора и получить ширину обода.
2. Смещение (ET) — параметр, равный расстоянию от середины ширины обода сиденья до колеса, прилегающего к ступице автомобиля.
Первое поколение Ford Focus мир увидел еще в 1998 году. Завод выпускал несколько модификаций и конфигураций, поэтому колеса были разных размеров. На весь период производства предлагались диски следующих размеров:
14 «- 15» — 16 «
Исходя из этих данных, используются разные шины и к ним подходят только определенные колеса. установлены следующие типоразмеры резины:
1. Радиус 14 = 185/65; 2.Радиус 15 = 195/60; 3. Радиус 16 = 205/50.
Ford Focus 1 имеет следующие размеры колес и расположение болтов:
Ширина диска — 5,5, 6,0, 6,5, 7,0 Выпускной — ET 38-52 Расположение болтов — 5×108 Центровочное отверстие — 63,3.
Форд Фокус второго поколения выпускался с 2004 по 2011 год. Этот автомобиль стал очень популярным в Российской Федерации и заслужил уважение автовладельцев. Производитель выпускал автомобили со следующими вариантами колес:
15 дюймов; — 16 дюймов; — 17 дюймов; — 18 дюймов.
Ford Focus 2 имеет следующие параметры колес и расположение болтов:
Ширина дисков — 6,0, 6,5, 7,0 и 8,5 Выхлоп — ET 45-52,5 Расположение болтов — 5×108 Центрирующее отверстие — 63,3
Резина 195/65-R15 6JR15 5 × 108 ET52,5 DIA 63,3; 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для резины 205/55-R16
Ford Focus 3 последнего поколения — это автомобиль, который выпускается с начала 2011 года и по сей день. Как и второе поколение, он завоевал всеобщее признание и популярность в нашей стране.С завода эта машина оснащается 16-дюймовыми колесными дисками. Версия ST выпускается с размером колес 18.
На автомобилях Ford Focus 3 имеется два варианта размера шин:
1.205 / 55R162. 215 / 55R16
Характеристики диска и расположение болтов:
Ширина — 7,0J Удлинитель — ET50 Центрирующее отверстие — 63,3 Прямое расположение болтов — 5×108.
Таким образом, из всего вышесказанного можно сделать вывод, что все поколения автомобилей Ford Focus имеют одинаковую разболтовку и разные размеры колес.На основании этого материала вы сможете самостоятельно определить, какие диски устанавливать на Фокус любого поколения.
5 (100%) 2 голоса
avto-moto24.ru
Разболтовка дисков Ford Focus II (DA) 2006 2.0 (145 л.с., бензин)
- Разболтовка.ру
- Фокус II (DA)
- 2.0 (145 л.с., бензин)
- 2006 г.в.
Найти параметры диска Ford Focus II (DA) 2006, 2.0 (145 л.с., бензин).
Таблица параметров и расположения болтов Ford Focus II (DA) 2.0 (145 л.с., бензин) — 2006
Параметры сверления диска принято называть разболтовкой:
- LZ (количество отверстий)
- PCD (диаметр центральной окружности отверстия)
- ЕТ (вылет диска)
- DIA (диаметр отверстия)
razboltovka.ru
Ford Focus 2 — компактный городской автомобиль американской компании Ford. Модель известна в России с 1999 года. Фокус быстро завоевал популярность благодаря надежности, комфорту, отличным характеристикам и, конечно же, доступной цене.Уже в первый год в России было выпущено и продано полмиллиона экземпляров. С 2005 года на российском рынке стало известно о Форд Фокус второго поколения.
Уже в 2010 году модель получила звание самой продаваемой иномарки в России и удерживала это звание несколько лет. Долгое время автомобили Европы не покидали десятку самых продаваемых автомобилей.
Эволюция Ford Focus стала результатом кропотливой работы разработчиков компании. Второе поколение стало более безопасным и комфортным, чем его предшественник, потому что дизайнеры преследовали цель превзойти высокие современные требования к защите пассажиров, а также еще более высокие корпоративные стандарты производителя.
Большая популярность Ford Focus 2 среди российских автомобилистов часто вызывает желание владельцев придать своему автомобилю индивидуальность. Поэтому многие из них обращаются к тюнингу и стайлингу своих автомобилей. Изменения внешнего вида могут коснуться различных частей автомобиля. Часто изменения начинаются с колес.
Во-первых, такая укладка не требует огромных вложений. Во-вторых, установка необычных колес под силу любому водителю, даже тому, кто только догадывается об устройстве автомобиля.Но и здесь есть ряд нюансов, с которыми следует разобраться, прежде чем менять оригинальные диски Форд Фокус 2 на новые: размеры, расположение болтов, а также то, какие шины нужны.
Легенда
При выборе колес каждый автомобилист сталкивается с множеством букв и цифр, так или иначе определяющих параметры деталей. С ними стоит разобраться, чтобы уверенно заказать нужные.
В качестве примера маркировки дисков Ford Focus 2 можно рассмотреть те, которые производитель рекомендует для соответствующей модели автомобиля: 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3 для шин 205/55-R16. Разобьем код на составные части, которые имеют отдельное значение:
- диск 1) 6.5J — 2) R16 — 3) 5 × 108 — 4) ET52.5 — 5) DIA 63.3;
- резина 1п) 205 — 2п) / 55 — 3п) R16.
Давайте подробнее рассмотрим каждый компонент маркировки колеса:
- 1) 6.5J обозначает ширину обода диска или подходящий размер резины. Размер в дюймах.
- 2) R16 — диаметр диска.Размер в дюймах.
- 3) 5х108 — количество отверстий на диске для крепления болтов к ступице и диаметр их центров: 5 штук, 108 миллиметров.
- 4) ET52.5 — величина, определяющая расстояние от продольной оси обода до установочной площадки, иначе она называется свесом диска. Размер указан в миллиметрах.
- 5) DIA 63,3 — диаметр отверстия в центре диска, предназначенный для установки на ступицу. Размер в миллиметрах.
Вторая часть легенды посвящена шинам, соответствующим колесу:
- 1п) 205 — ширина шины. Размер указан в миллиметрах.
- 2п) 55 — соотношение высоты и ширины покрышки в процентах.
- 3р) R16 — посадочный диаметр шины. Размер в дюймах.
Теперь, когда вы разобрались с маркировкой, вы можете с уверенностью приступить к выбору правильных дисков и шин для них.
- 6JR15 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3 для шин 195/65-R15;
- 6.5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 для шин 205/55-R16.
Кроме того, ряд товаров разных производителей совпадают с параметрами штатных колес для Ford Focus 2: KFZ, KRONPRINZ, ZEPP, ASW, KiK, Scud, CMS, Replica, SSW, ВСМПО. Эти компании предлагают на выбор стальные, легкосплавные и кованые диски.
Все они различаются по прочности и весу. А это очень важные параметры при выборе колес. Прочность определяет нагрузку, которую может выдержать обод.Вес влияет на поведение машины на дороге. Чем он ниже, тем машина управляемее. Например, считается, что если вес одного колеса уменьшить хотя бы на один килограмм, то в автомобиле можно будет перевезти на 50-60 кг больше полезного веса. Однако штампованные стальные диски обладают высокой прочностью и солидным весом. Легкосплавные диски завоевали популярность благодаря отличному внешнему виду, небольшому весу и достаточной прочности. Еще более прочные и легкие кованые колеса, которые также улучшают аэродинамику автомобиля.
Вылет диска
Самыми важными параметрами диска называются: вылет, разболтовка и диаметр центрального отверстия диска. Если другие размеры просто влияют на выбор резины, то эти два должны точно совпадать, иначе диск просто не поместится на ступице.
Вылет диска — важный геометрический параметр колеса. На первый взгляд несоответствие параметра рекомендованному не мешает установке диска.Однако специалисты отмечают, что свес должен точно соответствовать требованиям производителя. Дело в том, что при изменении этого параметра меняются существенные условия функционирования всех ключевых узлов подвески. Как правило, подвеска на такие трансформации не рассчитана. Следовательно, его срок службы сокращается. Но при максимальных нагрузках на узлы последствия могут быть гораздо опаснее, вплоть до поломки элементов на ходу.
Изменение вылета приводит к расширению или сужению колесной базы Форда Фокус 2.Это приводит к смещению управляемой оси и, соответственно, к отклонению от разработанных производителем параметров выворота рулевого колеса, что напрямую влияет на управляемость автомобиля на дороге, изменяет моменты сил и их векторы. Вместе эти отклонения заставят подвеску вашего автомобиля работать неожиданным образом.
Очевидно, при несоответствующем вылете можно использовать специальные проставки, однако найти подходящие однозначно будет сложно.
Самым важным параметром для соответствия обода колеса модели автомобиля является разболтовка.Вместе с диаметром отверстия ступицы этот показатель просто не позволит установить новые диски на ваш Форд Фокус 2.
Ослабление диска состоит из следующих показателей:
- количество отверстий под болты крепления, которыми диск крепится к ступице, то есть болтами, которыми прикручивается колесо. Их количество может варьироваться от 3 до 6, а иногда и больше. Измеряется в штуках;
- диаметр окружности, проведенной через центры отверстий для болтов.Этот индикатор имеет сокращенное международное обозначение — PCD (от Pitch Circle Diameter). Измеряется в миллиметрах;
- расстояние между центрами отверстий по прямой. Измеряется в миллиметрах.
Как правило, чаще всего указываются первые два параметра. Например, для любого из размеров дисков, рекомендованных производителем для Ford Focus 2, разболтовка составляет 5×108 (или 5/108). Таким образом, мы определяем, что на диске должно быть 5 отверстий под колесные болты, все они расположены по окружности диаметром 108 мм.
Определение разболтовки
При покупке новых колес автомобилисты часто сталкиваются с проблемой определения того, какая у них разболтовка. Очевидно, что первый показатель — это тот, который может определить любой, кто умеет считать до пяти, до дроби, но как насчет диаметра? Это сложнее. Но есть способы его посчитать.
Множество методов определения диаметра PCD. Некоторые из них были разработаны профессионалами, другие — любителями, но большинство из них громоздки и сложны для восприятия обычным человеком.Представим себе самый простой и понятный способ расчета.
Для расчета PCD воспользуемся упомянутым выше параметром — расстоянием между центрами отверстий для крепления диска к ступице по прямой. Измерить его проблематично, но рассчитать несложно! Для этого нужно измерить штангенциркулем толщину металла — расстояние между стенками ближайших отверстий. Итак, мы получаем нужную нам часть индикатора. Далее нам нужно прибавить к полученной длине отрезок от стены (круг) до центра обоих отверстий.То есть два радиуса окружности отверстия или его диаметр, который тоже легко измерить штангенциркулем. Складывая расстояние между отверстиями с диаметром отверстия, получаем искомый параметр — расстояние между центрами соседних отверстий.
- 1,155 — для дисков с тремя отверстиями;
- 1,414 — для дисков с четырьмя отверстиями;
- 1,701 — для дисков с пятью отверстиями.
Таким образом, для Ford Focus 2 (с 5 болтами) расстояние между центрами отверстий нужно умножить на 1.701.
Ослабление колесного диска напрямую влияет на его фиксацию и, соответственно, безопасность. Шероховатость и кустарные «доработки» здесь недопустимы. Диск точно будет установлен неправильно — неточно по оси. Эта неточность может быть незаметной визуально, однако она обязательно проявится в процессе эксплуатации вашего Ford Focus 2, так как колеса подвержены огромным нагрузкам, которые будут еще больше из-за неправильной фиксации колес. Такое положение может повредить не только детали подвески, но и рулевой механизм.Еще одно очевидное последствие неправильного крепления из-за неправильной выкладки болта или его регулировки — откручивание колеса на ходу. Кажется, что последствия такого события очевидны для всех.
Известны случаи использования автомобилистами так называемых центрирующих колес для регулировки разболтовки колесных дисков с большим диаметром PCD, чем у штатного. Несмотря на распространенность метода, он вызывает неоднозначные отзывы экспертов и автовладельцев. Считается, что в таких случаях, когда речь идет о неясности относительно безопасности какого-либо экспериментального метода, при условии, что безопасность важна для вас, лучше отказаться от попытки проверки.
Для каждой машины этот показатель рассчитывается индивидуально с учетом огромного количества данных. Это значит, что если разболтовка диска не подходит для автомобиля, то не стоит даже думать об этом и искать способы «прикрепить» его.
В заключение хотелось бы отметить, что желание владельца Ford Focus 2 сделать свою машину лучше, стильнее и придать ей индивидуальность, как правило, вызывает только положительные отзывы и эмоции. Не следует только забывать, что ни один дизайн не стоит снижения уровня безопасности, который имеет очень высокие оценки для Ford Focus 2.Любой тюнинг Ford Focus 2, декор, стилизация, которые могут негативно сказаться на защите пассажиров и водителя, не стоят своих затрат. Ведь каждый водитель несет ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь пассажиров своего автомобиля и других участников дорожного движения.
Правильное расположение болтов при замене колес подбирается очень просто и не требует дополнительных усилий по регулировке. Более того, на рынке представлен солидный ассортимент различных по стилю и дизайну колесных дисков, который на все сто процентов подходит для Ford Focus 2.Соблюдение простых правил, в том числе разболтовки, может стать гарантом безопасности.
Установка колес Dotz Shuriken на Ford Focus
снятие колеса, тормозного диска, колодок суппорта Ford Focus II
Дисковые проставки
Оригинальные легкосплавные диски на Ford Focus
Синие диски Ford Focus ST
Полезные материалы
23.03. 2016Андрей Павлюкоб авторе
fordprof.ru
Узлы крепления колесных дисков всех Ford Focus
Сегодня я решил приступить к замене дисков и зимней резины и возник вопрос о разболтовке колесных дисков на Форд Фокус 2.Пока ничего не выбрал, но думаю купить voseny и что-нибудь из рейтинга лучших шин 2016 года. Итак, чтобы правильно выбрать диски, нужно знать правильные размеры, свесы и целую связку других вещей.
Для начала нужно разобраться в маркировке покрышек и нет ничего лучше такого рисунка
Далее разберемся с маркировкой дисков автомобиля и для примера возьмем 7Jx16 ET50 4: 108 d63.3. 7Jx16 относится к размеру обода колеса, который составляет 7 дюймов в ширину и 17 дюймов в диаметре.ET50 указывает положительный вылет 50 мм, 4: 108 указывает сверло с 4 отверстиями и диаметр (мм) относительно оси колеса, а d63,3 указывает диаметр центрального отверстия. Отнеситесь к этим параметрам очень внимательно, ведь из-за того же неправильного смещения дисков вы не поставите диск на ступицу. Для удобства я ввел в таблицу размер болтов. Например, M12 x 1,5 означает, что диаметр шпильки составляет 12 мм, а размер резьбы — 1,5 мм.
точки крепления Ford Focus 1 (1998-2004)
общие сведения
Шины для Ford Focus 1
Диаметр: 14.0 «» — 17,0 «»
Ширина (мм): 185 — 205
Соотношение сторон (%): 45 — 70
Наименьший размер шин: 185 / 70R14
Максимальный размер шин: 205 / 45R17
Колеса для Ford Focus 1
Болты 4×108
Диаметр: 14,0 «- 17,0» «;
Ширина (дюймы): 5,5 — 7;
Рабочий объем (мм): 44 — 50.
Разботка Ford Focus 2 (2004-2011)
Шины для Ford Focus 2 Диаметр: 15,0 «- 18,0» «Ширина (мм): 195 — 235 Соотношение сторон (%): 40–65 Наименьший размер шин: 195 / 60R15 Максимальный размер резины: 235 / 40R18 Обода для Ford Focus 2 Шаблон болта 4×108 Диаметр: 15.0 «» — 18,0 «»; Ширина (дюймы): 6-8; Рабочий объем (мм): 50 — 55. Болты 5х108 Диаметр: 15,0 «- 18,0» «; Ширина (дюймы): 6 — 7,5; Смещение (мм): 52 — 52,5.
Американская версия
Ford Focus 2 2.0i 142hp
Ford Focus 2 2.3i 153hp
Европейская версия
Ford Focus 2 1.4i 80 л.с.
Ford Focus 2 1.6TDCi 109 л.с.
Ford Focus 2 1.6Ti 116
Ford Focus 2 1.8TDCi 116 л.с.
Ford Focus 2005, 2.0TDCi 136 л.с.
Ford Focus 2 2.0i 145 л.с.
Разболтовая Ford Focus 3 (2011 -…)
Как вы уже поняли, разболтовка дисков складывается из количества отверстий под болты, которыми этот диск фиксируется, и диаметра относительно ось центра вращения колеса. Отверстия считаются штуками, а диаметр — в миллиметрах.
Общее расположение болтов
Шины для Ford Focus 3 Диаметр: 15,0–19,0 дюймов Ширина (мм): 195–275 Соотношение сторон (%): 30–70 Наименьший размер шин: 195 / 65R15 Наибольший размер шин: 275 / 35R19 Ободья на Ford Focus 3 Болта 5×108 Диаметр: 15.0 «» — 19,0 «»; Ширина (дюймы): 6,5 — 9,5; Рабочий объем (мм): 44 — 55.
Американская версия
Ford Focus 3 1.0GTDi 123 л.с.
Ford Focus 3 2.0GTDi (ST) 252 л.с.
Ford Focus 3 2.0Ti (FlexFuel) 160 л.с.
Ford Focus 3 EV 145 л.с.
Европейские версии
Ford Focus 3 1.0GTDi 123 л.с.
Ford Focus 3 1.5GTDi 182 л.с.
Ford Focus 3 1.6TDCi 115 л.с.
Ford Focus 3 1.6Ti 125 л.с.
Ford Focus 3 2.0TDCi 150 л.с.
Ford Focus 3 2.0Ti 182 л.с.
Азиатские версии
Ford Focus 3 1.0GTDi 128 л.с.
Ford Focus 3 1.5GTDi 184 л.с.
Ford Focus 3 1.6Ti 125 л.с.
Ford Focus 3 2.0GTDi (ST) 250 л.с.
Ford Focus 3 2.0Ti 170 л.с.
| Шина | Диск | Бурение | Болты | диаметр |
| 215 / 50R17 | 7Jx17 ET48 | 5×108 | M12 x 1.5 | 63,3 |
| 235 / 40R18 | 8Jx18 ET55 | 5×108 | M12 x 1,5 | 63,3 |
Впервые Ford Focus второго поколения появился в 2005 году и сразу подтвердил популярность модели, а в 2010 году модель получила звание самого продаваемого автомобиля. Такая популярность Ford Focus вызывает желание выделиться среди автомобилистов и многие владельцы пытаются стилизовать и тюнинговать свои автомобили.Изменения затрагивают разные части автомобиля, но большинство из них начинается со смены дисков. Такой тюнинг не требует больших вложений и можно сделать своими руками. Перед заменой дисков необходимо узнать расположение болтов и размеры шин.
Все автолюбители сталкиваются с маркировкой дисков и должны быть поняты. Возьмем, к примеру, Ford Focus 2005 1.8TDCi. Завод рекомендует резину 205 / 55R16 5 × 108 7Jx16 ET52 DIA63.3 (давление 2,1 спереди и 2,4 сзади).
А теперь расшифруем !?
205 / 55R16
R16 — означает диаметр диска в дюймах
205 — ширина шины (мм)
55 — отношение высоты профиля к его ширине.В данном случае это 55%, и, говоря простым языком, чем выше этот показатель, тем выше будет шина.
5 × 108
5- количество отверстий на диске
108- диаметр их центров в мм.
7Jx16 ET52
7J подгонка под шину (ширина обода)
ET52 — вылет полотна в мм.
DIA63.3
DIA 63.3 — диаметр отверстия для установки на ступицу (мм).
Разболтовые диски Ford Focus 1
Разботка Ford Focus 2 (2004-2011)
Американские версии
Европейские версии
точки крепления Ford Focus 3 (2004-2011)
Американские версии
Европейские версии
Для установки новых дисков на автомобиль Форд Фокус необходимо знать расположение болтов этой модели.Диски нужно часто менять. Одних владельцев не устраивает дизайн, других — степень износа, а третьих — габариты. И если какой-либо из этих случаев к вам относится, срочно вооружитесь бумагой и ручкой — технической информации будет много.
Ослабление диска: что это?
Напомним, что понятие «разболтовка» означает отношение количества крепежных болтов к диаметру окружности, на которой они расположены. Стандартным принят коэффициент безопасности 5/112.В этой пропорции первое число отражает количество болтов, второе — диаметр окружности.
Диаметр окружности, на которой расположены точки болтов, обозначается PCD и является стандартным значением, соответствующим международным критериям. Любое изменение автомобиля должно учитывать параметры безопасности и надежности при вождении, поэтому мы рассмотрим все допустимые схемы расположения болтов Форд Фокус. Фокусы трех поколений имеют практически одинаковую разболтовку, хотя есть небольшие, но важные отличия.
Модель получила столько внимания из-за своей высокой популярности в России с момента появления Focus второго поколения в 2005 году. Спустя 5 лет эта модель заслужила титул самого популярного автомобиля года. Поэтому американские автомобили по-прежнему пользуются спросом, и самые серьезные СТО делают разболтовку всех трех вариаций Ford Focus. Более того, замена дисков — доступный, простой и яркий способ сделать тюнинг и выделиться на дороге.
Разболтовые диски на Форд Фокус 1
Форд Фокус 1 — базовая модель в модельном ряду, выпускается дольше остальных и при этом хорошо показывает себя на дороге.Производитель выпустил первое поколение в прошлом веке, в 1998 году. В этом году Ford Focus 1 отмечает свое двадцатилетие. Изначально выпускались различные модификации с вариантами комплектации на выбор, поэтому для автомобилей данной модели подходят три типоразмера дисков:
- 14 дюймов;
- 15 дюймов;
- 16 дюймов.
Выбор шин также зависит от размера колес. Многие люди любят устанавливать шины большего размера в надежде улучшить ходовые качества.Но набрать скорость при таком подходе не удастся, особенно если водитель не слишком опытен. На Форд Фокус 1 также устанавливаются шины трех типоразмеров:
- 14/185/65;
- 15/195/60;
- 16/205/50.
Исходя из этих показателей, получаем характеристики дисков по разболтовке. Допустимая ширина диска: 5,5, 6,0, 6,5, 7,0. Отправление обозначено ET 38-52. Разболтовка 5х108, где 5 — количество отверстий под болты для крепления колес, а 108 — диаметр их расположения.Размер центровочных отверстий ступицы 63,3.
Разболтовые диски на Форд Фокус 2
Второе поколение Фокусов, как и первое, уже снято с производства. Популярная модель Ford Focus 2 начала выпускаться в 2004 году и закончилась в 2011 году. Тем не менее, таких автомобилей на дорогах все еще много. Большинство из них требует ремонта и ремонта.
Вторая модель имеет четыре варианта модификаций, соответственно нужны колеса следующих размеров:
- 15 дюймов;
- 16 дюймов;
- 17 дюймов;
- 18 дюймов.
- 15/195/65;
- 16/205/55;
- 17/205/50;
- 18/225/40.
По разболтовке вторая модель мало отличается от первой, должна соответствовать следующим параметрам: 5х108 с вылетом ЕТ 45-52,5. Размер центрирующего отверстия 63,3, ширина диска 6,0, 6,5, 7,0, 8,5. Опытные автовладельцы отмечают, что для выезда допустимо отклонение в 5 мм в ту или иную сторону, не влияющее на качество крепления.Выбирая диски к покрышкам, руководствуйтесь тем, что ширина диска примерно на 20-30 процентов меньше ширины резины. Более широкие диски улучшают управляемость автомобиля.
Разболтовые диски на Форд Фокус 3
Самый простой способ — это сервисное обслуживание моделей автомобилей, появившихся на рынке несколько лет назад: производство и поставка запчастей уже налажены, выявлены слабые места модели и пути. для решения каких либо проблем не найдено.Третью модификацию линейки Focus производят до сих пор, поскольку интерес к ней стабильно держится на высоком уровне. Ford Focus 3 был запущен в производство в 2011 году, появился в России в том же году и продолжает выпускаться в нескольких модификациях. Основной корпус оснащен 16-дюймовыми колесами, а версия ST оснащена 18-дюймовыми колесами.
Соответственно на Форд Фокус 3 установлены шины 2-х размеров:
Разболтовая 5х108, отверстие под центровку 63,3, вылет ЕТ 50, ширина 7. Форд давно отечественной сборки, такие автомобили комплектуются резиной с более высоким протектором. .Рекомендуется внимательно следовать инструкциям разработчика. Ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации, в которой указаны размеры всех запасных частей, характеристики расходных материалов, шин, колес, а также условия их замены.
Рис — «Чертеж обода Ford Focus Sedan»
Заключение
Три поколения Ford Focus были произведены с одинаковым расположением болтов, но с огромным количеством вариантов шин и колес.У каждой модели свой вариант, однако вы можете выбрать сменные колеса для моделей разного года выпуска. Как правило, вы можете найти свой размер, так как выбор шин на рынке чрезвычайно широк.
У Ford Focus всех 3-х модификаций важны детали: винты, гайки, шайбы. Значение ЕТ для штампованных и легкосплавных дисков разное, чем шире колея, тем меньше величина вылета. Дисковые гайки обоих типов отличаются конусом — у штампованных он меньше. Менять гайки не стоит, иначе будет нарушена надежность крепления.
Расшатанность Форда Фокус 2 — важный параметр, который нужно знать при замене колес или дисков. Форд Фокус 2 (Ford Focus 2) — популярная модель городского автомобиля, которую часто можно встретить на улицах вашего города. Практически каждый фокусник стремится сделать свою машину оригинальной, придать ей индивидуальные черты. И многие обращаются к тюнингу колес и дисков — это самый простой, самый бюджетный и в то же время эффективный способ преобразить и улучшить свой Focus 2.
Разболтовые диски Ford Focus 2
Узор крепления колес Форда Фокус 2 — это количество отверстий под болты крепления колеса автомобиля и расстояние между этими болтами.
- Абсолютно во всех поколениях автомобилей Ford Focus разболтовка колес одинакова и равна 5/180.
Важно учитывать, что по другим параметрам — вылет и так далее — есть ряд отличий, но они очень незначительны. Таким образом, разболтовка Focus 2 позволяет ставить колеса от этой машины на автомобили других поколений (например, рестайлинг или третий Фокус).
Ниже перечислены все параметры, которые необходимо знать для правильного выбора новых колес для вашего автомобиля.
Ford Focus 2 маркировка:
- диски — 6.5J R16 5 × 108 ET 52,5 DIA 63,3;
- резина — 205/55-R 16.
Ниже приводится объяснение каждого из представленных значений. Зная, что означает каждое из них, вы легко сможете сами выбрать подходящие колеса или сориентировать продавца в магазине автозапчастей.
Маркировка диска:
- 6,5 Дж — ширина обода (в дюймах).
- R 16 — диаметр диска (в дюймах).
- 5 x 108 — разболтовка (расстояние в мм).
- ET 52.5 — вылет полотна (в мм).
- DIA63.3 — диаметр отверстия в центральной части, которое надвигается на ступицу (в мм).
Обозначения в маркировке резины:
- 205 — ширина шины (в мм).
- 55 — процентное отношение высоты к ширине шины.
- R 16 — посадочный диаметр шины (в дюймах).
Желание изменить элементы экстерьера автомобиля связано с тем, что таких автомобилей в городе очень много.Желание выделиться из общего потока и сделать свою машину отличной от многих других вполне понятно и естественно. Вот почему так популярны стайлинг и тюнинг автомобилей.
Разболтовка Ford Focus 2 рестайлинг
Как уже отмечалось выше, этот параметр для представителей модельного ряда автомобилей разных годов выпуска одинаков и составляет 5/180.
В этой статье мы выяснили, какая разболтовка у Ford Focus 2. Имея эти данные, вы можете поменять колеса своего автомобиля на запчасти с другой конструкцией, которая больше соответствует вашим вкусовым предпочтениям.
Удачно подобранный набор и размер колес для энергичного Ford Focus придадут ему не только дополнительную красоту и эстетику, но и улучшат динамические характеристики. Каждый владелец автомобиля Focus имеет возможность приобрести легкосплавные диски с таким же диаметром, ободом и вылетом, что и стандартные диски, устанавливаемые в заводской сборке.
Также можно сделать небольшой рестайлинг и установить более широкие колеса с наименьшим свесом. В результате Ford будет выглядеть оригинальнее и немного повысит свои динамические характеристики и устойчивость на трассе.
Практически всегда есть альтернатива замене штатного колеса и диска на аналоги с большим размером обода. В идеале после этого не должно возникнуть проблем с управлением транспортным средством.
В результате более массивные колеса «потребуют» использования широких шин, и они способствуют не только улучшению динамических характеристик, но и высокому уровню торможения, соответственно, водитель может чувствовать себя спокойно даже во время движения. агрессивно.
Автовладелец должен самостоятельно сделать выбор в пользу тех или иных размеров колес.Непосредственно перед выбором и установкой необходимо внимательно изучить основные параметры, рекомендованные производителем автомобиля: обод
- ;
- разболтовка;
- вылет; Размер колес
- .
Указанные параметры должны соответствовать характеристикам автомобиля. Если при установке колес с нестандартными параметрами возникли определенные проблемы, то лучше обратиться за помощью к опытным специалистам по ремонту.
Подробная характеристика размеров колес, шин и дисков для модели Focus 1 и 2
Согласно общему смещению ET для колес Ford, максимальное отклонение от типоразмера не должно превышать +/- 5 мм.
Размер диска означает оптимальную ширину изделия по отношению к покрышке, не более 20-30%. Как правило, энтузиасты тюнинга и рядовые водители не всегда обращают на эти показатели особое внимание.
Многие производители стали выпускать различные нестандартные автомобильные диски вне зависимости от параметров ширины и высоты. Кроме того, при разумном использовании более широкий диск улучшит управляемость.
Но только при использовании шин и колес с одинаковыми размерами.Например, шины шириной 185 мм отлично подходят к дискам 205 7J, 205 6J, 195 6J.
Заводские шины с высоким профилем устанавливались на российские комплектации Ford Focus в стандартной комплектации, в отличие от аналогичных моделей зарубежных производителей.
Это позволяет устанавливать любые шины, согласно указанной инструкции от производителя, в зависимости от пожеланий и настроек управления блоком.
Заводские характеристики от Ford:
- общее количество болтов для установки колеса — 4;
- центральный диаметр крепежа –108 мм; в обозначении 4/108;
- Размеры диаметральных отверстий под ступицу колеса — 63.3 мм, указано d63,3.
Если используются отверстия меньшего диаметра, колесо нельзя установить на ступицу. Для диаметральных отверстий с большими значениями необходимо использовать специальные переходные кольца.
Стандартные размеры дисков
Что касается вопроса, будет ли цепляться подкрыльник, то здесь необходимо соблюдать оптимально рекомендуемые параметры колес и устанавливать шины с более низким профилем.
Например, можно использовать шины 205/50 / R16, но они не гарантируют плавной и бесшумной езды — проблемы могут возникнуть в момент зацепления подкрылка.
Лучше всего использовать шины 195/65 / R15, так как колеса с ними становятся немного выше, что улучшает управляемость.
Самые популярные и востребованные размеры шин для Ford Focus 1 и 2:
- 195/65 / R15;
- 185/70 / R14;
- 205/50 / R16;
- 185/65 / R14;
- 195/55 / R15.
Что касается значений ET, они совершенно разные для литых и штампованных колес. Меньшее значение смещения указывает на более широкую дорожку.
Также обратите внимание, что стопор и гайки у заводских автомобильных дисков разные. Главное — дизайн и форма. Сужающиеся углы рабочих площадок прилегают к поверхности рабочего диска. Гайки на штамповках имеют меньший угол наклона и соответственно не так сильно прилегают к изделию.
Поэтому опытные специалисты не рекомендуют использовать штамповочные гайки в качестве крепежа для литья. Слишком малая площадь контакта с рабочей поверхностью, что означает плохое крепление автодиска. Также необходимо учитывать тот факт, что каждое затягивание гайки будет постепенно корректировать контакт с рабочей поверхностью.
Для проверки крепления нового диска к суппортам необходимо выполнить следующие процедуры:
- установить его на клапан;
- прикрутить гайки к ступице;
- ввинтить диск полностью.
Расположение болтов крепления дисков Ford Focus 2, 3
Пример: точки крепления колесных болтов на автомобилях Ford Focus с параметрами 5/108. У многих автолюбителей могут возникнуть проблемы с обозначением этих номеров. Поэтому укажем их расшифровку более подробно:
- цифра 5 указывает на общее количество диаметральных отверстий для крепления колес;
- число 108 указывает размер диаметра этих отверстий.
Вылет диска на моделях Focus 2 и 3:
- стандартный размер 52,5 мм;
- Вылет колеса на рестайлинг 50 мм.
Для новичков крушение — довольно сложное и трудное понятие. Говоря простым языком, свесной диск обозначает общее расстояние от середины изделия до основной площади крепежных элементов, расположенных на ступице.
- R15 / 195/65;
- R16 / 205/55.
R обозначает радиус колеса.
Узор крепления колес на Focus 3
Общие параметры Focus 3-го поколения практически не отличаются от аналогичных моделей 5/108.
Колеса на 3 выпуск Ford Focus
Третий выпуск знаменитой модели Focus вышел в 2010 году. Автомобиль был представлен на знаменитом шоу в Детройте. Автомобиль был представлен в нескольких кузовах: седан, универсал и хэтчбек.
Известно, что Ford Focus до сих пор остается одним из самых востребованных автомобилей в мире.Продажи растут с каждым годом, а поклонники этого автомобиля довольны его простотой использования и стильным дизайном.
Таких результатов американский производитель добился благодаря высокому соотношению качества и стоимости.
Кроме того, 3-е издание вагонов выполнено в кинетическом исполнении. Многие восхищались оригинальностью и неповторимостью этой машины. На трассе Focus демонстрирует отличные ходовые качества и ходовые качества, стартовое ускорение и стабильную езду.
Хорошая управляемость автомобиля достигается за счет улучшенного баланса между дисками и шинами.Поэтому необходимо учитывать основной тип резины и параметры диска для оптимальной езды на Focus 3.
Оптимальные размеры колес
Каждый автомобиль американской линейки Ford имеет определенные типоразмеры колес и рекомендуемые шины. производителями. Рассмотрим основные параметры, необходимые для хорошей управляемости автомобиля:
- Размеры дисков: 16, 17 и 18 дюймов;
- Шины 235/40 / R18, 215 / 50R17, 205 / 55R16;
- Ширина обода ET50, ET55.
Для колес всех размеров используются крепежные детали 5/108 с центральным отверстием 63,3 мм и шпилькой 14,5 мм.
С учетом основных показателей каждый сможет определиться с выбором колеса для Focus 3. Модель рекомендует использовать оригинальные заводские изделия или аналогичные товары известных брендов как лучший вариант.
Фирменные модели более прочные и надежные, так как они производятся специально для конкретной модели Focus. Это очень важный фактор даже в ситуации, когда автомобиль въезжает в глубокую яму или трещину.
В результате колесное изделие не деформируется, и водитель продолжает контролировать управление транспортным средством.