Евро 4 экологический стандарт в россии: Экологические стандарты Евро

Экологические стандарты Евро

Экологические стандарты Евро

С целью борьбы за улучшение экологической ситуации в мире были введены специальные экологические стандарты, характеризующие все транспортные средства согласно количеству выбрасываемых ими вредных веществ в атмосферу. На сегодняшний день на территории России, начиная с 2010 года, действует стандарт «Евро-4».

Экологический класс автомобиля — это специальный классификационный код, характеризующий автомобильную технику согласно уровню выброса загрязняющих веществ. К загрязняющим веществам относятся выхлопные газы двигателей и испарения топлива, содержащие в себе оксид углерода — СО, производные углеводородов — CmHn, оксиды азота — NОx, а также дисперсные частицы.

Все автомобили, которые ввозятся на территорию России, должны соответствовать определенным экологическим стандартам.

На сегодняшний день на территории России действует экологический стандарт «Евро-4», который распространяется на любые транспортные средства, находящиеся на территории страны, независимо от их типа. Это значит, что действующим стандартам должны отвечать не только легковые, но и грузовые автомобили, а также спецтехника.

Характеристика экологических стандартов

Экологический стандарт «Евро-1»

Данный стандарт был введен в 1992 году в странах Европы, в США и Японии, став первым шагом к улучшению экологический ситуации в мире. Действовал до 1995 года.

Экологический стандарт «Евро-2»

Пришел на смену стандарту «Евро-1» в 1995 году, значительно ужесточив требования, предъявляемые как к самому топливу, так и к уровню вредных веществ, выбрасываемых дизельными и бензиновыми двигателями. Именно с этого стандарта подключилась к борьбе за экологию Россия, приняв «Евро-2» в 2006 году. Начиная с 2006 года, на территорию России был запрещен ввоз автомобилей, не имеющих сертификата соответствия стандарту «Евро-2».

Экологический стандарт «Евро-3»

В 2000 году в Европе был принят новый стандарт «Евро-3», снижающий допустимые показатели вредных выбросов на 30-40%. Россия приняла данный стандарт в 2008 году, и действовал он до 2010 года.

Экологический стандарт «Евро-4»

В любом случае ЕС опережает Россию в борьбе за экологию, поэтому стандарт «Евро-4», который в России начал действовать только с 2010 года и вызвал много споров, в Европе был внедрен еще в 2005 году. Данный стандарт ужесточил предыдущие нормы на 65-70%.

Экологический стандарт «Евро-5»

Подобная норма в Европе действует уже с 2009 года. На территории России возможно введение стандарта «Евро-5» в 2014 году. На сегодняшний день оформление сертификата соответствия «Евро-5» возможно и в России, но данная процедура пока не является обязательной.

Экологический стандарт «Евро-6»

В ЕС планируется введение нового экологического стандарта «Евро-6» в 2014 году.

Ниже приведена сравнительная таблица с требованиями каждого из экологических стандартов по отношению к легковым автомобилям с бензиновым и дизельным двигателем.

Евронормы для легковых автомобилей (г/км)

Класс	Дата	СО	ТНС	NMHC	NOx	HC+NOx	PM
Дизельные двигатели
Евро-1	Июль 1992	2,72 (3,16)	—	—	—	0,97(1,13)	0,14 (0,18)
Евро-2	Январь 1996	1,0	—	—	—	0,7	0,08
Евро-3	Январь 2000	0,64	—	—	0,50	0,56	0,05
Евро-4	Январь 2005	0,50	—	—	0,25	0,30	0,025
Евро-5	Сентябрь 2009	0,500	—	—	0,180	0,230	0,005
Евро-6	Сентябрь 2014	0,500	—	—	0,080	0,170	0,005
Бензиновые двигатели
Евро-1	Июль 1992	2,72 (3,16)	—	—	—	0,97 (1,13)	—
Евро-2	Январь 1996	2,2	—	—	—	0,5	—
Евро-3	Январь 2000	1,3	0,20	—	0,15	—	—
Евро-4	Январь 2005	1,0	0,10	—	0,08	—	—
Евро-5	Сентябрь 2009	1,00	0,100	0,068	0,060	—	0,005
Евро-6	Сентябрь 2014	1,00	0,100	0,068	0,060	—	0,005

Условные обозначения: СО — углекислый газ, ТНС — углеводород, NMHC — летучие органические вещества, NOx — оксид азота, PM — взвешенные частицы.

Внедрение экологических стандартов в России

На территории Росси на сегодняшний день действует экологический стандарт «Евро-4». Автомобили, которые не соответствуют данному стандарту, не могут быть ввезены на территорию страны.

Если говорить о компании «АвтоВАЗ», основном российском производителе автомобилей, то уже в декабре 2011 года началось производство автомобилей Lada, полностью соответствующих стандартам «Евро-4». Стоит заметить, что «Лады», производящиеся для экспорта, были переоборудованы под «Евро-4» еще в 2005 году.

На сегодняшний день АвтоВАЗ активно готовится к внедрению в стране нового стандарта «Евро-5». Поэтому разговоры насчет того, что Россия не может полноценно перейти на строгие экологические стандарты только из-за того, что производитель отечественных автомобилей не в состоянии переоборудовать свои заводы под новые требования, не имеют реальной почвы.

Основная проблема на сегодняшний день заключается даже не в самих автомобилях, а в топливе, качество которого оставляет желать лучшего. А ведь, по идее, к топливу тоже предъявляются некоторые требования. Тем не менее, уже в 2014 году ожидается переход России на экологический стандарт «Евро-5».

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Экологические стандарты ЕВРО | Севтест

Статья является только информационной. Полный перечень услуг компании смотрите здесь.

Для улучшения экологии в стране с 2001 года принята процедура сертификации Евро. Она направлена на то, чтобы урегулировать уровень количества вредных веществ, которые содержаться в выхлопных газах автомобиля до максимально допустимых норм.

Сертификат Евро является экологическим сертификатом, который подтверждает соответствие ввозимого автомобиля требованиям Техрегламента. Евро стандарты euro 1-5 требуются для предъявления таможенным органам при ввозе тех автомобилей, которые выпускаются для обращения на территории Федерации.

Экологический класс евро определяется только органами сертификации. Для приблизительного определения принадлежности автомобиля к экологическому классу следует воспользоваться базами данных выданных сертификатов на автомобиль, которые можно получить в Федеральном агентстве по Техническому регулированию. Самые первые нормы Евро 1 вступили в силу в 1993 году. Норма евро 2 введена в 1996 году, а экологический класс евро 3 в 2000 году. Нормы евро 2 включают в себя уменьшение количества выброса в атмосферу вредных веществ на 20%. Также нормы euro-2 обязывают все автомобили оборудовать двигателем с инжекторным вспрыском топлива и запрещают этилировать бензин тетраэтилсвинцом. Положение нормы евро 2 про ограниченное количество серы в бензине ужесточает требования, предъявляемые к автомобильной технике и ее экологической безопасности. Что такое евро 3, Россия знает с 2008 года, когда были приняты эти нормы, которые предусматривают снижение выброса вредных веществ в атмосферу на 40%.

Экологический стандарт евро в странах европейского сообщества значительно опережает экологический класс евро Россия. Евро 4 в России вступило в свои права в прошлом году. Нормы выброса евро 4 ужесточились по сравнению с предыдущими – они составляют 75%. А нормы евро 4 в Европе, США и Японии действуют ещё с 2005 года. Экологический сертификат евро 4 выдается аккредитованными органами сертификации по предоставлению заказчиком необходимых документов.

Требования евро4 предусматривают выброс двигателем автомобиля оксида углерода – 4 г/кВт*ч, углеводородов – 0,55 г/кВт*ч и оксида азота – 2 г/кВт*ч. Для того, чтобы узнать нормы по евро 4, следует обратиться в компетентные органы. Введение евро 4 в Европе улучшило экологическое состояние стран Евросоюза. Россия к euro4 готова не полностью, потому что производство новых автомобилей под евро 4 стандарт потребует глобального переоборудования всех предприятий.

Ответы на все вопросы относительно экологической сертификации квалифицированные работники предоставят в органах сертификации, которые проводят данную процедуру и состоят на аккредитации в Росгосстандарте. Сертификаты евро 3 евро 4 действительны на всей территории России.

Хотите получить качественную бесплатную консультацию?

Специалисты сертификационного центра «Севтест» будут рады ответить на ваши вопросы. Пожалуйста, заполните форму обратной связи ниже.

 

Остались вопросы?

Спросите специалиста

и получите ответ по e-mail

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Евро 4 — Что такое Евро 4?

Евро-4 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах

Евро-4 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. 
Введен в Евросоюзе в 2005 г. в качестве замены предыдущему стандарту, Евро 3. 
В 2009 г. заменен на новый стандарт — Евро-5.

Переоборудование на Евро-4

Переоборудование на Евро-4 — процедура доработки колесных транспортных средств, самоходных машин или маломерных судов под экологический стандарт Евро-4. Осуществляется путем установки специальных каталитических нейтрализаторов, либо фильтров технологической очистки (магнитной, ультразвуковой и пр.), что позволяет по данным снизить расход топлива и значительно (более 50 %) понизить вредные выбросы. Такие эффекты достигаются за счет изменения качества топлива и ряда его физических показателей. Переоборудование автомобилей осуществляется только в организациях, аккредитованных в НИИЭВМАШ

Сертификат Евро-4

Сертификат Евро-4 — официальный документ, выдаваемый аккредитованными органами по сертификации, а также центрами сертификации в соответствии с техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Сертификаты соответствия класса Евро, в том числе и сертификат Евро-4, относятся к экологическим стандартам. Они применяются для подтверждения качества автомобилей определенным техническим нормам; в частности, сертификат Евро-4 подтверждает соответствие автомобиля или любого другого транспортного средства европейским экологическим стандартам. Основной показатель, это уровень выброса в атмосферу вредных веществ (углекислый газ, оксиды азота и углеводороды, и др.

).
В России

В России в целях защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов автомобильной техникой вредных (загрязняющих) веществ 12 октября 2005 года Правительством Российской Федерации был утвержден специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на Территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 января 2012 г. N 2 переход на новый стандарт был перенесен. С 1-го января 2013 года все производимые и ввозимые на территорию России автомобили должны соответствовать классу Евро-4, однако возможно использовать шасси и базовые транспортные средства с сертификатами Евро-3, выпущенные до 31 декабря 2012 года.
На топливо первоначально планировалось ввести стандарт Евро-4 с 1 января 2010 года, но сроки были перенесены сначала на 2012 год, затем на 2014 год. Таким образом до 31 декабря 2012 года действовал стандарт Евро-2, а с 1-го января 2013 все производимое топливо обязали иметь экологический стандарт не ниже Евро-3.

В Казахстане

В Казахстане экологический стандарт Евро-4 введён Постановлением Правительства РК № 97 от 6 февраля 2013 года для ввозимых автомобилей с 1 июля 2013 года и для производимых — с 1 января 2014 года. Топливо, соответствующее классу Евро-3, должно появится в стране с 1 января 2014 года на всех заправках, а экологическому классу Евро-4 — с 1 января 2016.

58% грузовиков в России имеют экологический стандарт Евро-4

Специалисты компании МАН Трак энд Бас РУС проанализировали экологические стандарты и определили, какое количество коммерческой техники определенного класса в категории грузовиков от 6 тонн ездит по российским дорогам.

Экологический стандарт на грузовых автомобилях от 6 тонн: на чем ездят в России

В настоящее время большинство компаний, в том числе и в автомобильной отрасли, стремятся к защите окружающей среды путем снижения выбросов вредных веществ. Технический стандарт, регулирующий их содержание в выхлопных газах и ограничивающий уровень выбросов, позволяет сделать грузовой автомобиль более экологически безопасным. Эксперты MAN провели исследование среди 169 брендов и выяснили, на автомобилях какого класса ездят водители в России.

На данный момент существует шесть экологических стандартов, каждый из которых представляет более усовершенствованный вариант предыдущего: с каждым новым стандартом уменьшаются предельно допустимые концентрации вредных веществ.

По итогам исследования, можно отметить, что 28% от общего числа грузовых автомобилей в России имеют двигатель стандарта Евро-3. Второе место занимает экологический стандарт Евро-4 с результатом в 26%. Более 17% водителей ездят на автомобилях с двигателем стандарта Евро-1, который является третьим по используемости на территории нашей страны.

Также заметное количество автомобилей соответствуют стандартам Евро-2 и Евро-5, что составляет 13.8% и 14. 6% от общего числа.

В России среди техники из семерки европейских брендов (EU-7) (по данным аналитического агентства Эвитос – Инфо) самым распространенным является стандарт класса Евро-4, которому соответствуют более чем 58% грузовиков, в то время как автомобили с Евро-0 составляют всего 0.06%. Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-5 составляют 0%, 6%, 12% и 24%, соответственно.

Таким образом, в составе автомобильного парка страны преобладают автомобили с двигателями устаревших экологических стандартов, что в целом соответствует картине по возрасту транспортных средств. По данным агентства «Автостат», на 1 января 2020 года средний возраст грузового автомобиля в России составлял 21,2 года, в основном за счет того, что 64% из них старше 15 лет. Эта проблема была отмечена правительством еще несколько лет назад и сейчас ожидается принятие ряда мер, которые, могли бы серьезно поддержать рынок коммерческого транспорта в текущей крайне сложной ситуации. Например, в Германии используется дифференцированная ставка платы за проезд по федеральным трассам (аналог российского Платона), при которой тягач тяжелее 18 тонн класса Евро 0 платит за 1 км пути почти на треть больше, чем такая же машина класса Евро 6 (25 и 18 центов соответственно). Это позволяет не только удерживать баланс выбросов и стимулировать продажи более экологичных автомобилей; за счет подобных мер действуют постоянные стимулы для обновления национального автомобильного парка.

Что касается Евро-6, то сейчас на территории Евразийского экономического союза он еще не является обязательным, однако грузовые автомобили и автобусы с двигателями этого стандарта доступны для поставок в Россию у большинства брендов в рамках индивидуального запроса клиента.

«Мы всегда ориентируемся на запросы клиентов, в том числе и в вопросе установки двигателя определенного стандарта. По этой причине наша компания уже сейчас может предложить автомобили как с двигателем Евро-5, так и с двигателем Евро-6» – отметил Павел Селев, коммерческий директор компании «МАН Трак энд Бас РУС».

На данный момент большинство автомобилей MAN, приобретенных в разные годы в России, соответствуют стандарту Евро-4, что составляет более 63% от общего числа проданных автомобилей компании.

«Для нас очень важно обеспечить не только высокий уровень безопасности, комфорта и технологичности грузовых автомобилей, которые мы производим, но и сделать их как можно более экологичными. Кроме того, мы тщательно подбираем специалистов, работающих на официальных сервисных станциях и проводим серию тренингов по автомобилям с различными экологическими стандартами» – поделилась Мария Жмак, директор по маркетингу ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как определить экологический класс евро 4 автомобиля?

Евро 4 — европейский экологический стандарт, регламентирующий нормы и требования к содержанию вредных и загрязняющих веществ в выхлопах автотранспорта. Данный стандарт действует на территории Российской Федерации, однако с его введением у автолюбителей возникло множество вопросов. Как определить класс автомобиля? Соответствует ли конкретный автомобиль экологическим стандартам евро 4?

Ответы на эти вопросы Вы можете получить на интернет- ресурсах, предоставляющих списки автомобилей подходящих под евро 4, евро 3 и евро 2. Для этого достаточно ввести в поисковой системе «список автомобилей евро 4», или «список автомобилей подходящих под евро 4». Данные списки могут быть неполными, они, как правило, включают недавно выпущенные авто.

Узнать, каким стандартам соответствует автомобиль, можно также по VIN коду указанному на кузове автомобиля. Сегодня существует множество компьютерных программ с международными базами, доступных интернет пользователям. При входе в такую программу в соответствующие поля вводятся следующие данные: VIN код, марка, и год выпуска транспортного средства. После этого база автоматически выдает результат. Данный способ достаточно прост и занимает минимум времени.

Экологический класс по году выпуска и по стране — производства автомобиля

На сегодняшний день известно, что стандартам евро 4 соответствуют автомобили, произведенные в:

• США, выпущенные с 2004 года;
• Странах Евросоюза, выпущенные с 2005 года;
• Японии, выпущенные с 2011 года;
• Произведенные в Корее, выпущенные с 2006 года.

Машины, произведенные в Канаде, Индии, Малайзии, Китае, Украине и Казахстане не входят в перечень, подходящих под стандарты евро 4.

В случаях, когда сложно определить экологический класс автомобиля заполните форму ONLINE запроса Евро 4 по VIN коду машины или обратитесь к специалистам нашего центра сертификации и получите исчерпывающую информацию о соответствии вашего автомобиля экологическому классу.

Евро 4 сертификат, получить сертификат соответствия евро4.

Экологические сертификаты соответствия нормам выбросов Euro4 и Euro5, удостоверяют соответствие авто и мототехники установленным нормативам технического регламента Ростехрегулирования. Соответствие требованиям к выбросам автомобильной техникой вредных и загрязняющих веществ, выпускаемой в обращении на территории РФ удостоверяет экологический сертификат соответствия.

   

   

Сертификат Евро 4 Ростест

Все авто транспортные средства, как впервые изготовленные и выпускаемые в обращение на территории РФ, а также ввозимые на таможенную территорию РФ, начиная с 1 января 2010 года, должны соответствовать экологическому стандарту не ниже Евро 4. На грузовые автомобили соответствующие экологическому классу Евро 5 предусмотрены послабления при уплате таможенных пошлин.

Действие сертификата на автомобиль о соответствии специальному техническому регламенту О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных и загрязняющих веществ распространяется на всей территории РФ.

 
 

Получить сертификат соответствия стандарта евро 4 и евро 5

Сертификат соответствия Евро 4, Евро 5 оформляется с целью предоставления в органы ФТС России для таможенной очистки транспортного средства и получения паспорта транспортного средства ПТС. При таможенном оформлении авто транспортных средств, отсутствие сертификата о соответствии нормам токсичных выбросов ЕВРО 4 и выше будет служить мотивированным отказом в выдаче паспорта транспортного средства ПТС. Без паспорта транспортного средства ПТС Вы не сможете поставить автомобиль на учёт в ГИБДД.

Определить экологический класс Евро 4 автомобиля по VIN

Экологический класс автомобиля определяет центр сертификации. Для определения соответствия классу Euro 4 необходимо предоставить в наш центр сертификации такую информацию как: VIN номер, наименование фирмы производителя и год выпуска транспортного средства.

ФТС России разработана таблица соответствия экологическим стандартам Евро 1,2,3,4

Таблица поможет Вам самостоятельно разобраться, какому экологическому стандарту соответствует ввозимое автотранспортное средство.
 

Страна производства транспортного средства	Год выпуска
	Несоответствие требованиям  экологических стандартов. Стандарт Евро 1 и ниже	Соответствие требованиям экологических стандартов
		Евро 2	Евро 3	Евро 4
ЕВРО Союз	-1996	1997-2000	2001-2004	2005-
США	-1995	1996-2000	2001-2003	2004-
Япония	-1997	1998-2004	2005-2010	2011-
Канада	-2000	2001-2003	2004-	—
Индия	-2004	2005-2009	2010-	—
Малайзия	-2002	2003-	—	—
Китай	-2003	2004-2007	2008-	—
Корея	-2000	2001-2002	2003-2005	2006-

* Экологический стандарт Евро 3 в Евро Союзе для дизельных двигателей введён с января 2002 года.

Оформление состоит из нескольких этапов:

 

1. Предоставление копий необходимых документов на e-mail или лично в офисе компании;
2. Оформление заявления;
3. Экспертная оценка предоставленной документации и оформление макета документа; 
4. Предоставление заказчику на проверку макета с внесёнными данными;
5. Подтверждение макета и предоставление копии квитанции об оплате с отметкой банка;
6. Оформление в ФГУ РОСТЕСТ Москва и внесение в реестр Госстандарта России;
7. Выдача готовых документов в офисе компании или отправка экспресс почтой заказчику.

 

Определить стоимость можно, предоставив в центр сертификации VIN номер, марку и год выпуска автомобиля. Срок оформления составляет от нескольких часов до 2х рабочих дней с момента предоставления полного пакета документов.
 

 

Документы для получения экологических сертификатов Евро4 Евро5:
 

Для физических лиц: Заявление от имени владельца авто на Евро 4 Евро 5; Копия документа на автомобиль TITLE или BRIF, другой документ его заменяющий; Копия паспорта собственника транспортного средства.

Скачать  заявление для физ. лиц

 

Для юридических лиц: Заявление от имени владельца авто на Евро 4 Евро 5; Копия документа на автомобиль TITLE или BRIF, другой документ его заменяющий; Свидетельства о присвоении ИНН, ОГРН;

Скачать заявление для юр. лиц

 

При оформлении заявки необходимо указать точный рабочий объём установленного двигателя. Уточнить объём двигателя Вы можете в ближайшем дилерском центре или в таможенных органах.

Необходимо предоставлять копии документа на автомобиль с двух сторон.
Копия паспорта собственника транспортного средства — первая страница, страница с пропиской.

Доставка сертификатов Евро 4 по России

Для клиентов оформивших сертификат в нашем центре возможно оформление экспресс доставки готовых документов. Средняя цена доставки сертификатов по России составляет 640 руб, срок 1-3 рабочих дня. Чтобы оформить доставку при заказе необходимо предоставьте контактные данные в формате: почтовый индекс, город, улица, дом, номер офиса или квартиры, ФИО и номер мобильного телефона получателя. Оплата почтовых услуг производится до передачи отправлений в курьерскую службу.

Оформленную заявку и копии документов можно предоставить лично в офисе компании или выслать на наш адрес e-mail [email protected] 

Автомобилистов разделили на «зелёных» и не совсем «зелёных»

Владельцам транспортных средств в скором времени придётся более тщательно изучить регистрационные документы своих автомобилей. На днях Правительство внесло ряд дополнений в Правила дорожного движения, которые, в частности, вводят новые знаки. На бюрократическом языке они называются знаками особых предписаний, на более понятном — запрещающие движение автомобилей низкого экологического класса.

В переводе на ещё более понятный язык, ограничения коснутся «Жигулей», «Лад», «Волг», «Москвичей» и прочего наследия советского автопрома, произведённого, в том числе и в постсоветские времена, а также подавляющего большинства иномарочной братии, выпущенной в начале двухтысячных годов. То же самое коснётся и грузовиков.

Это, конечно, не значит, что на экологически отсталом транспорте нельзя будет ездить вовсе. Однако там, где установят введенные ПДД знаки, владельцам такого транспорта либо придётся развернуть оглобли, либо передвигаться дальше, например, на такси.

Какое к этому имеет отношение необходимость ещё раз изучить регистрационные документы своих транспортных средств?

На одном из популярных автомобильных порталов не так давно проводился опрос: «Какой класс экологичности (в евро) у вашего авто?» «Евро», чтобы было понятно, — не валюта, а действующие в Евросоюзе (с 2006 года и в России) экологические стандарты, ограничивающие токсичность автомобильных выхлопов. То есть чем выше такой стандарт, тем машина как бы меньше вредит окружающей среде.

У разных стран свои подходы с разруливанием этих стандартов, которые начинались с Евро-1, а с ужесточением экологических требований к топливу и моторам уже подобрались к Евро-6. Что касается России, с 2016 года на территории нашей страны действует стандарт Евро-5. Это значит, что не только все ввозимые в Россию автомобили должны соответствовать такому стандарту, но и наши производители обязаны выпускать машины (точнее, топливные системы к ним) не ниже класса Евро-5.

Рядовому автомобилисту, как показал опрос на упомянутом портале, обо всех этих тонкостях известно приблизительно, что в общем-то понятно. Ввозом, а тем более производством легковушек и грузовиков в нашей более чем 40-миллионной армии владельцев автотранспорта занимаются немногие. Запрета на использование машин с более низкими экологическими нормами нет. Зачем же знать о том, о чем знать не обязательно? Но теперь, с изменениями в Правилах дорожного движения, в экологический класс своего авто вникнуть придётся.

Впрочем, обладателям относительно новых регистрационных документов на своё транспортное средство достаточно будет присмотреться к графе «Экологический класс». Если класс установлен, в свидетельстве о регистрации он обозначается прописью «ВТОРОЙ», «ТРЕТИЙ», «ЧЕТВЕРТЫЙ», «ПЯТЫЙ». Если же класс не указан, то машине, если это иномарка, уже за два десятка лет и она ниже стандарта Евро-2. Либо это отечественный автомобиль, произведённый как минимум до 2006 года и не соответствующий даже Евро-2.

В регистрационных документах старого образца экологический класс следует искать в «Особых отметках» на лицевой стороне, хотя этой информации в таких отметках может и не быть. Обновленные правила это учитывают. Не указан в свидетельстве о регистрации экологический класс машины? Тогда, как говорится, давай до свидания при въезде в зону действия экологических знаков.

Любопытно, что, разрабатывая эскизы новых знаков и прилагающихся к ним табличек, Минтранс всюду изобразил цифру «4». Понятно, что сделано это для наглядности. Чтобы понимать, что  с  цифрой «4» на табличке транспорту ниже Евро-4 движение за знаком запрещено. Но есть в этом что-то вроде оговорки по старине Фрейду, если учесть, с какими отсрочками для российских автопроизводителей и нефтяных королей осуществлялся переход с Евро-3 на Евро-4. Ведь за расстановку знаков у нас известно кто отвечает — власти на местах, причем даже на уровне управ. Поэтому вполне вероятно (по аналогии с рассыпанными по городам и весям знаками «Остановка запрещена»), что разного рода начальники воплотят эскизы Минтранса в первозданном виде.

Логика командующих знаками начальников читается невооруженным глазом. Коль страна перешла на стандарт Евро-5, кто же из этих начальников позволит себе опускаться ниже «четвёрки» в грядущих ограничениях?

Но есть ещё одно (и довольно серьёзное) обстоятельство, говорящее в пользу того, что чиновники распорядятся новыми возможностями по-своему, а экологические задачи, которые призваны решать поправки в ПДД, останутся, как всегда, на обочине благих намерений. Достаточно вспомнить  пока не реализованную задумку брать деньги за въезд в населённые пункты страны.  С учётом того, что средний возраст автомобилей России составляет 12 лет и почти половина нашего автопарка  не дотягивает до стандарта Евро-3,  нетрудно догадаться, что введённые экологические знаки превратят на местах не более чем в инструмент для пополнения муниципальных бюджетов.

А что, у нас есть правила, где можно знаки втыкать, а где им не место? То-то и оно!

Стандарты выбросов: Россия и ЕАЭС

Нормативная база

Российские нормы выбросов и топлива основаны на правилах ЕЭК ООН и стандартах Европейского Союза, которые применяются как к производимым, так и к импортируемым автомобилям. Россия ввела обязательные стандарты Евро 2 в 2006 году и постепенно повысила требования — стандарты Евро 5 вступили в силу в 2014 году. Следует отметить, что даты, касающиеся требований к выбросам транспортных средств и связанных с ними видов топлива, не обязательно совпадают.

С 2013 года российские нормы выбросов применяются к государствам-членам Евразийского экономического союза (ЕАЭС, ранее Евразийский таможенный союз), в который входят Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия. Технические регламенты ЕАЭС принимаются Евразийской экономической комиссией (ЕЭК).

Российские нормы выбросов для легковых автомобилей и двигателей большой мощности изложены в Постановлении № 609 «Специальные технические правила о требованиях к выбросам опасных (загрязняющих) веществ транспортными средствами», впервые принятом в 2005 году, и последующими поправками к нему.На уровне ЕАЭС правила изложены в Техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», принятом в 2011 г. [3732] .

Легковые автомобили

График внедрения стандартов выбросов для легковых автомобилей, основанных на стандартах Евро, представлен в Таблице 1. Обязательное внедрение началось с Евро 2 в 2006 году. Производство автомобилей Евро 1 было добровольным.

Таблица 1
Требования к выбросам для легковых автомобилей

Дата		Требование
Новые типы	Все автомобили
1999.01 a		Euro 1 (ECE R83.02)
2006.04		Euro 2 (ECE R83.03)
2008.01		Euro 3 (ECE R83.05 Stage III)
2010.01	2014.01	Евро 4 (ECE R83.05 Stage IV)
2014.01	2016.01	Евро 5
a добровольно

Двигатели для тяжелых условий эксплуатации

Требования к выбросам для двигателей большой мощности, основанные на европейских стандартах для тяжелых условий эксплуатации, приведены в таблице 2.Внедрение в обязательном порядке началось с евро II в 2006 году. Производство двигателей большой мощности, соответствующих стандарту Euro I, было добровольным.

Таблица 2
Требования к выбросам для двигателей большой мощности

Дата		Требование
Новые типы	Все автомобили
1999 a		Евро I / экологический класс 1 (ECE R49.02)
2006		Евро II / экологический класс 2 (ECE R49.02 стадия 2)
2008		Euro III / экологический класс 3 (ECE R49.04-A)
2010	2013	Euro IV / экологический класс 4 (ECE R49.04-B1)
2014	2018	Евро V / экологический класс 5 (ECE R49.04-B2 C)
a добровольно

Мобильные внедорожные двигатели

Хотя Россия приняла некоторые европейские стандарты выбросов для мобильных внедорожных двигателей, таблица 3, прогресс был отложен, так как некоторые страны ЕАЭС не спешили обновлять стандарты выбросов с этапа 0. Поэтому России пришлось вернуться к этапу 0, чтобы присоединиться к протоколам Союза. Правительство России планировало ввести стадию III в январе 2014 года в России, но дата официально не подтверждена. Российский стандарт ГОСТ был разработан в 2012 году, но официально не опубликован.

Для тракторов разработан новый стандарт ЕАЭС TR-TS 031-2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесных тракторов и связанных с ними прицепов». Стандарт вводит ограничения Stage IIIA или IIIB, вступающие в силу с 15 февраля 2017 года, но эта дата официально не подтверждена.

Таблица 3
Требования к выбросам для мобильных внедорожных двигателей

Дата	Стандарт	Эквивалент ЕС
2000	ГОСТ R41 96-99	Stage I (Dir 77/537 / EC и Dir 97/68 / EC, ECE R24 test)
2014.01 a	ГОСТ Р41 96-2011	Stage III
2017.02.15 a	TR-TS 031-2012 b	Stage IIIA для двигателей мощностью менее 37 кВт; Уровень IIIB выше 37 кВт
a официально не подтвержден b Стандарт , применимый к сельскохозяйственным и лесным тракторам

Промышленные, локомотивные и судовые двигатели

В мае 2014 г. были опубликованы нормы выбросов для новых и отремонтированных судовых, дизельных и промышленных поршневых двигателей внутреннего сгорания [3733] .Стандарты не распространяются на автомобильные, тракторные и авиационные двигатели. Стандарты применяются в Беларуси, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, России, Таджикистане и Узбекистане.

Стандарты, вступившие в силу с июля 2014 года, ввели два набора предельных значений выбросов, которые зависят от даты производства двигателя. Пределы выбросов приведены в следующих таблицах. Испытания на выбросы основаны на процедурах ISO 8178.

Таблица 4
Пределы выбросов для промышленных, локомотивных и судовых двигателей, г / кВт · ч

Дата производства	CO	HC	NOx *
			Промышленный	Локомотив
До 2016 г.	3.5	1,0	10,0	12,0
2016 и позже	1,5	0,4	6,0	7,4
* Пределы NOx для судовых двигателей показаны в таблице 5

Таблица 5
Нормы выбросов NOx для судовых двигателей, г / кВтч

Дата производства	Обороты двигателя, об / мин
	N ≤ 130	130	N> 2000
До 2011 г.	17.0	45 · н. -0,2	9,8
2011 г. и позже	14,4	44 · н -0,23	7,7

Двигатели, прошедшие капитальный ремонт, должны соответствовать указанным выше ограничениям выбросов, умноженным на поправочный коэффициент 1,2 для CO, 1,25 для HC и 0,95 для NOx.

IPA — Международная ассоциация металлов платиновой группы

Стандарты по регионам

Ужесточение стандартов транспортных средств помогает снизить количество NOx и PM в окружающем воздухе и обеспечивается улучшенными технологиями сокращения выбросов, многие из которых основаны на использовании МПГ.Стандарты контроля выбросов также тесно связаны с улучшением качества топлива. В некоторых случаях необходимы модификации топлива, чтобы позволить внедрить автомобильные технологии, которые необходимы для соответствия новым стандартам выбросов.

Многие страны сегодня установили лимиты выбросов или находятся в процессе их разработки. Европейский Союз, Япония и США — и в частности Калифорния — имеют жесткие стандарты выбросов, тогда как другие регионы, такие как Россия, Индия и Китай, следуют их примеру.

Нормы выбросов для крупнейших автомобильных рынков (с акцентом на легковые автомобили) перечислены ниже.

Европейский Союз

Стандарты выбросов в Европейском Союзе помечены как «Евростандарты» и были впервые введены в действие в 1993 году. С января 2005 года вступили в силу стандарты Евро 4 для дизельных и бензиновых автомобилей. Они допускают максимум 25 мг / км твердых частиц (PM) и 250 мг / км оксидов азота (NOx). Применялись до августа 2009 года.

В декабре 2006 года Европейский парламент постановил, что стандарты Евро 5 будут применяться по всей Европе с 1 сентября 2009 года для частных автомобилей и с 1 сентября 2015 года для легких коммерческих автомобилей.Эти стандарты снизили выбросы твердых частиц из дизельных автомобилей на 80 процентов по сравнению с Евро 4, допуская 5 мг / км ТЧ. Выбросы NOx
снижены до 180 мг / км для дизельных автомобилей и 60 мг / км для автомобилей с бензиновым двигателем.

В то же время Европейский парламент определил следующие стандарты Евро 6, введя их в действие 1 сентября 2014 года для частных автомобилей и 1 сентября 2015 года для легких коммерческих автомобилей. Тем не менее, эти стандарты Euro 6 отставали от стандартов выбросов NOx, уже применяемых в Калифорнии и некоторых других американских штатах.

Новая эра контроля выбросов от транспортных средств началась в сентябре 2017 года с принятием законодательства о реальных выбросах при вождении (RDE) и WLTP. Моделирование качества воздуха показывает, что количество превышений NO ₂ сократится благодаря замене старых автомобилей на автомобили большой грузоподъемности Евро VI и легковые автомобили Евро 6, соответствующие требованиям RDE.

страны Европейского Союза: Австрия, Бельгия, Болгария, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Великобритания.

Россия

Российская Федерация соблюдает европейские стандарты ЕС и в настоящее время внедряет стандарты Euro 2. Нормы выбросов применяются к импортным или отечественным автомобилям, тогда как существующий парк автомобилей будет находиться в обращении до конца своего жизненного цикла.

стандартов Euro 3 были введены в 2008 году, Euro 4 были запланированы на 2010 год, а Euro 5 на 2014 год.

Двигатели большой мощности также должны соответствовать эквивалентным европейским стандартам.
Euro III вступил в силу в 2008 году, Euro IV запланирован на 2010 год, а Euro V — на 2014 год.

США

Закон о чистом воздухе дает Агентству по охране окружающей среды США (EPA) полномочия устанавливать федеральные стандарты выбросов для двигателей и транспортных средств, а также регулировать качество воздуха в целом. Штат Калифорния имеет право принимать собственные правила выбросов. У других штатов есть выбор: либо внедрить федеральные стандарты выбросов, либо принять правила Калифорнии.

В поправках к Закону о чистом воздухе (CAAA) 1990 г., самых последних поправках к закону, были определены два набора стандартов для легковых автомобилей:

стандартов уровня 1, которые вступили в силу в 1991 году и постепенно вводились в действие в период с 1994 по 1997 год; Стандарты
уровня 2, которые были приняты в декабре 1999 года, с графиком поэтапного внедрения с 2004 по 2009 год.
Нормы уровня 2 вводят более жесткие количественные ограничения выбросов по сравнению с требованиями уровня 1 и сделали стандарты более жесткими для более крупных транспортных средств.Например, одни и те же стандарты выбросов применяются ко всем весовым категориям транспортных средств, то есть легковым автомобилям, минивэнам, малотоннажным грузовикам и внедорожникам.

Одинаковые ограничения на выбросы применяются ко всем транспортным средствам, независимо от используемого топлива («топливо-нейтральный»). Поскольку стандарты выбросов для легковых автомобилей выражаются в граммах загрязняющих веществ на милю, автомобили с более крупными двигателями должны использовать более передовые технологии контроля выбросов, чем автомобили с двигателями меньшего размера, чтобы соответствовать стандартам.

Двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов регулируются отдельным набором стандартов.

Китай

Быстрый экономический рост, растущая мобильность, растущая покупательная способность и связанный с этим спрос на товары сделали Китай одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире.

Стандарты выбросов

в Китае регулируются Министерством окружающей среды (ранее Государственное управление по охране окружающей среды — SEPA). Китайские стандарты основаны на европейских правилах и принимаются с определенной временной задержкой. Более строгие правила применяются в крупных мегаполисах, таких как Шанхай и Пекин, по ускоренному графику.

Китай начал внедрять Евро 4 в Пекине в 2008 году (июль 2010 года для остальной части страны), году Олимпийских игр. Стандарты на основе евро 5 были введены в Пекине с 2013 года.

Многие города Китая используют систему цветных этикеток, прикрепленных к транспортным средствам, чтобы определить, какие автомобили соответствуют требуемым стандартам выбросов.

Китай меняет свою роль от последователя к задаче темпов и теперь выходит за рамки законодательства ЕС со своим стандартом China 6b (с китайским шагом 7 уже рассматривается).
Стандарты выбросов применяются для легковых и легких грузовых автомобилей.

Грузовые автомобили должны соответствовать стандартам Euro / China III с 2008 года. Euro IV / China IV вступили в силу в январе 2010 года (январь 2008 года для региона Пекин), Euro V / China V запланированы с января 2012 года. Стандарты

China VIa станут обязательными для всех большегрузных автомобилей с июля 2021 года (с июля 2020 года для городских HDV).

Индия

Индийская система контроля выбросов для легковых и малотоннажных автомобилей соответствует европейским стандартам, но имеет маркировку «Bharat Stage».Bharat Stage III (Euro 3) действует с апреля 2005 года в Дели и десяти других крупных городах. Это стало обязательным по всей стране в 2010 году.
Bharat Stage IV (Euro 4) началось в апреле 2010 года в Дели и десяти крупных городах.

Bharat Stage VI (BS V был удален) будет применяться с апреля 2020 года как для бензиновых, так и для дизельных транспортных средств.

Автомобили большой грузоподъемности подпадают под действие стандартов Евро II с 2005 года и должны соответствовать требованиям Евро III с 2010 года.

Япония

Японские нормы выбросов для двигателей и транспортных средств разработаны совместно Министерством окружающей среды (МЭ) и Министерством земли, инфраструктуры и транспорта (MLIT).

В 1992 году для решения проблем, связанных с загрязнением NOx существующими автопарками в густонаселенных мегаполисах, Министерство образования приняло Закон об автомобильных NOx. Постановление определило в общей сложности 196 населенных пунктов в префектурах Токио, Сайтама, Канагава, Осака и Хиого как районы с высоким уровнем загрязнения воздуха из-за выбросов NOx от автотранспортных средств. Как следствие, пришлось принять ряд мер для ограничения выбросов NOx от используемых транспортных средств, включая обеспечение соблюдения стандартов выбросов для определенных категорий транспортных средств. В июне 2001 года в правила были внесены поправки, ужесточающие существующие требования по NOx и добавляющие положения о контроле PM. Измененный регламент вступил в силу в октябре 2002 года и получил название «Закон об автомобильных NOx и PM».

Действующие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей с дизельным двигателем устанавливают следующие ограничения: 0,63 г / км CO, 0,08 г / км NO и 0,005 г / км PM с октября 2009 г. и далее для новых отечественных автомобилей и с сентября 2010 г. и далее для существующих. модели и импорт.

Чистое топливо — глобальный переход к миру с низким содержанием серы

Новые технологии помогают перерабатывать нефтеперерабатывающие предприятия в мир с низким содержанием серы, в то время как пересмотренные стандарты на топливо являются катализатором для проектов более чистого топлива для разработки более качественного транспортного топлива.

За последнее десятилетие нефтеперерабатывающая промышленность предприняла невероятные шаги по снижению уровня серы в транспортном топливе. Нефтепереработчики вложили миллиарды долларов в новые установки, модернизацию / модернизацию и расширение, чтобы соответствовать новым нормам по сере и выбросам. Эти инвестиции способствуют снижению содержания монооксида углерода, оксида азота, углеводородов и твердых частиц как в дизельных, так и в бензиновых транспортных средствах. Новые технологии продвигают нефтеперерабатывающую промышленность к миру с низким содержанием серы.Новые правила и стандарты топлива действуют как катализаторы для дополнительных проектов чистого топлива для разработки более качественного транспортного топлива.

НПЗ Essar Oil мощностью 20 млн тонн в год расположен в Вадинаре, Гуджарат, Индия. В 4 квартале 2015 года на предприятии завершился плановый ремонт , который включал завершение проекта D-Max. В рамках программы Essar Optima Plus, проект включал преобразование установки гидроочистки вакуумного газойля в установку мягкого гидрокрекинга, а также добавление новых установок в установку гидроочистки дизельного топлива .Фото любезно предоставлено Essar Oil.

---

По всему миру вступает в силу законодательство, требующее сокращения выбросов и более низких уровней переносимых по воздуху загрязнителей. В ответ на это нефтепереработчики вносят изменения в производственные процессы и технологические процессы, чтобы снизить уровень серы в транспортном топливе. Новые технологии продвигают отрасль переработки углеводородов к более чистому транспортному топливу с низким содержанием серы.

Однако мир с низким содержанием серы не из дешевых.Нефтепереработчики инвестируют миллиарды долларов в новые установки, модернизацию / модернизацию и расширение, чтобы соответствовать новым нормам по сере и выбросам. Эти инвестиции помогут производить высококачественное топливо, отвечающее требованиям Euro 4, Euro 5 и Euro 6. Многие нефтеперерабатывающие предприятия по всему миру приняли европейские стандарты качества топлива, поскольку Европа была лидером в области регулирования «чистого» транспортного топлива с низким содержанием серы. Европейские стандарты выбросов для легковых автомобилей Euro 4, Euro 5 и Euro 6 подробно описаны в таблице 1 и таблице 2 . Эти стандарты способствуют снижению содержания оксида углерода (CO), оксида азота (NO _x ), углеводородов (HC) и твердых частиц (PM) как в дизельных, так и в бензиновых легковых автомобилях. Как показано на рис. 1 , многие страны по всему миру уже производят топливо для транспортных средств, отвечающее требованиям Евро-4. Другие регионы, такие как Ближний Восток, вкладывают значительные средства в увеличение производства топлива стандарта Евро 4 и Евро 5.

Фиг. 1. Стандарты выбросов транспортных средств: глобальный статус на февраль 2015 г. Источник: Программа ООН по окружающей среде , Секретариат PCFV.

Ниже приводится обзор основных проектов и тенденций в области экологически чистых видов топлива, реализуемых по всему миру. Каждый регион инвестирует во внедрение новых технологий для удовлетворения требований к более чистому топливу. Эти новые перерабатывающие установки помогут производить более качественное транспортное топливо.

США / Канада

Рынок транспортного топлива в США — крупнейший в мире.Правительство страны начнет применять новую программу Tier 3, начиная с 2017 года. Эта программа установит новые стандарты выбросов от транспортных средств и снизит содержание серы в бензине. По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), содержание серы в бензине будет ограничено до 10 частей на миллион (ppm). Это снижение по сравнению со стандартами уровня 2, которые ограничивали содержание серы в бензине до 30 частей на миллион. Программа поддерживает текущее содержание в затворе нефтеперерабатывающего завода на галлон 80 ppm и нижнюю распределительную крышку 95 ppm.Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что новое правило значительно снизит выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Например, EPA прогнозирует, что выбросы NO _x будут сокращены примерно на 260 000 тонн только в 2018 году.

Крупные нефтеперерабатывающие заводы в США (производящие более 75 млн баррелей в сутки) должны соответствовать стандартам уровня 3 к 2017 году. Нефтепереработчики, производящие менее 75 млн баррелей в сутки, должны соответствовать стандартам регулирования уровня 3 к 2020 году. Чтобы соответствовать новым правилам, НПЗ США инвестировали в дополнительные установки, например в качестве гидроочистителей для снижения содержания серы в транспортном топливе.

В Канаде нефтяное топливо составляет 95% транспортных потребностей Канады в энергии. Страна строго соблюдает топливные стандарты США и предпринимает шаги по постоянному снижению уровня серы в транспортном топливе. Это включает введение строгих требований к топливу Уровня 3 для легковых автомобилей и легких грузовиков. Эти стандарты топлива вступят в силу в 2017 году, что совпадает с введением в действие правил Tier 3 в США. Канадские нефтепереработчики уже вложили более 8 миллиардов долларов за последнее десятилетие в снижение уровня серы в бензине и дизельном топливе.С 2005 года уровень серы в бензине и дизельном топливе снизился более чем на 90% и 97% соответственно. Новые стандарты уровня 3 будут способствовать дальнейшему снижению содержания серы в топливе для транспортных средств, а также снижению выбросов от транспортных средств почти до нуля в течение срока их службы.

Китай

Чтобы снизить уровень загрязнения воздуха, страна установила жесткие стандарты экономии топлива до 2020 года. Китай внедряет национальный стандарт качества топлива V, который соответствует транспортному топливу стандарта Евро-5.Евро 5 ограничивает содержание серы в бензине и дизельном топливе до 10 частей на миллион. Согласно последним правилам нефтепереработчики должны производить транспортное топливо стандарта Евро-4 по всей стране к концу 2015 года. Транспортное топливо стандарта Евро-5 будет требоваться для автомобильной промышленности к 2017 году. Эти новые правила вводятся в действие на год раньше запланированного срока. Внедрение национальных стандартов качества топлива V для неавтомобильного дизельного топлива было перенесено на год, до января 2018 года. Это включает в себя «обычное» дизельное топливо, используемое в сельском хозяйстве и промышленности.Обычное дизельное топливо должно будет соответствовать требованиям стандарта Евро 5 в этот срок. Повышение качества топлива в стране может стоить китайским нефтепереработчикам более 7 миллиардов долларов.

Индия

В стране действуют 22 крупных нефтеперерабатывающих завода с общей производительностью 4,3 млн баррелей в сутки. Чтобы удовлетворить растущий спрос на транспортное топливо, Индия инвестирует до 30 миллиардов долларов в дополнительные проекты по переработке до 2020 года. Ожидается, что капитальные затраты будут еще выше из-за новых правил по ограничению загрязнения воздуха и производству топлива по стандартам Евро 4 и Евро 5 к 2020 году.В январе министр автомобильного транспорта Нитин Гадкари объявил, что индийским нефтеперерабатывающим предприятиям необходимо будет инвестировать 4,5 миллиарда долларов в производство стандартных видов топлива Bharat Stage 6 (BS-6) к 2 кварталу 2020 года. Топливо BS-6 эквивалентно топливным спецификациям Euro 6. Эти новые правила вводятся на четыре года раньше запланированного срока и предусматривают сокращение выбросов NO _x на 68%. Автомобили, продаваемые в стране, соответствуют стандартам BS-4. Новые правила Индии обойдут стадию BS-5 и перейдут непосредственно к BS-6.

Предложенный закон о чистом топливе явился ответом на исследование Всемирной организации здравоохранения, которое показало, что 13 самых грязных городов мира находятся в Индии.Установка вторичных блоков для соответствия новым стандартам топлива может стоить индийским нефтеперерабатывающим предприятиям более 17 миллиардов долларов.

Индонезия

Крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии является мировым лидером в производстве пальмового масла и продвигает его использование в качестве биотоплива. Страна увеличила обязательный объем смешивания дизельного топлива в 2014 году с 7,5% до 10%, а затем до 15% в 2015 году. Индонезия повысила требования к смешиванию до 20% в этом году и планирует увеличить его до 30% в 2020 году. Согласно индонезийской ассоциации производителей биотоплива, потребление биодизеля в Индонезии увеличится с 1.1 килолитр в 2015 году до 7,9 килолитра в 2016 году. Ожидается, что дополнительное использование биотоплива приведет к значительному снижению выбросов от транспортных средств.

Африка

Немногие страны приняли правила использования топлива с низким содержанием серы, но несколько стран на юге Африки объявили о своем обязательстве производить более чистое топливо к концу десятилетия. Африканская ассоциация нефтепереработчиков разработала спецификации AFRI в качестве руководства для производства более чистого топлива. К 2020 году регион планирует производить топливо со спецификациями AFRI-4.Это будет составлять максимальное содержание серы в дизельном топливе и бензине 50 и 150 частей на миллион соответственно. Для достижения этих целей африканским нефтеперерабатывающим предприятиям потребуется инвестировать более 7 миллиардов долларов в дополнительные установки.

Наиболее заметная инициатива по чистому топливу была выдвинута Южной Африкой. Национальная программа «Чистое топливо 2» (CF2) — это попытка разработать топливо стандарта Euro 5. Это повлечет за собой разработку топлива, содержащего 10 частей на миллион или меньше серы, снижение содержания бензола с 5% до 1% и снижение содержания ароматических углеводородов с 50% до 35%.

Программа CF2 изначально была рассчитана на 2017 год, но была перенесена на 2020 год или позже. Продленный крайний срок дает нефтеперерабатывающим предприятиям Южной Африки время для проведения необходимых модернизаций для производства более чистого топлива и представляет собой более реалистичный график реализации программы, который может обойтись нефтеперерабатывающим предприятиям Южной Африки в миллиарды затрат на модернизацию. Нефтепереработчики страны не решаются проводить необходимые обновления из-за низкой окупаемости инвестиций.

Страна также ведет переговоры с Ираном о строительстве в стране нового завода по переработке чистого топлива.Этот план может заменить проект Mthombo стоимостью 10 млрд долларов в промышленном порту Коега, который некоторое время находится в подвешенном состоянии. Новый нефтеперерабатывающий завод, питаемый иранской сырой нефтью, будет производить топливо стандарта Евро-5 в соответствии с постановлением правительства.

Другие страны, такие как Египет и Алжир, планируют проекты по улучшению качества местного топлива. С учетом того, что в Азии и на Ближнем Востоке строятся ультрасовременные нефтеперерабатывающие заводы, Африка может продолжать импортировать нефтепродукты для удовлетворения спроса вместо значительных инвестиций в капиталоемкие проекты.

Ближний Восток

Регион продолжает наращивать перерабатывающие мощности, чтобы диверсифицировать экспорт и поставлять более качественные нефтепродукты на мировой рынок. Традиционно нефтеперерабатывающие заводы Ближнего Востока имели простую конфигурацию и высокий выход мазута, отчасти из-за высоких требований к производству электроэнергии. Это состояние меняется. Новое поколение очень сложных заводов в сочетании с модернизацией и расширением существующих заводов радикально меняет ассортимент продукции. Новые конфигурации установок включают в себя мощности гидрокрекинга, каталитического крекинга и гидроочистки, предназначенные для минимизации выхода мазута и максимального производства среднего дистиллята с низким содержанием серы, дизельного топлива и бензина.

Саудовская Аравия и Кувейт лидируют в реализации новых проектов в области экологически чистого топлива в регионе. Чтобы соответствовать обязательным требованиям к содержанию серы в бензине и дизельном топливе, Саудовская Аравия тратит миллиарды долларов на строительство нескольких проектов по производству чистого топлива. Страна стремится снизить содержание серы в дизельном топливе и бензине до 10 частей на миллион и снизить содержание бензола в бензине до 1%. Это представляет собой резкое изменение уровней серы по сравнению с 2012 годом, когда максимальный уровень серы в дизельном топливе Саудовской Аравии превышал 500 частей на миллион.Страна планирует ввести в эксплуатацию свой НПЗ в Джазане мощностью 400 млн баррелей в сутки к 2018 году. Завод будет производить более качественное транспортное топливо, в том числе дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Наряду со своими совместными предприятиями Saudi Aramco модернизирует все свои внутренние нефтеперерабатывающие заводы для производства транспортного топлива с низким содержанием серы. Несколько проектов — проект чистого топлива и ароматических углеводородов на НПЗ Рас Танура (который был приостановлен, но был возобновлен в середине 2015 года), проект чистого транспортного топлива НПЗ в Эр-Рияде, Saudi Aramco Mobil Refinery Co.Проект «Чистое топливо» (завершен в 2014 г.) и проект «Чистое топливо PetroRabigh» — предназначены для достижения цели Королевства по производству топлива с почти нулевым содержанием серы.

Кувейт инвестирует более 30 миллиардов долларов в амбициозные планы по капитальному ремонту своего нефтеперерабатывающего сектора и стать лидером в области экологически чистых видов топлива. План направлен на модернизацию и интеграцию нефтеперерабатывающих заводов Мина Абдулла и Мина Аль-Ахмади в стране, а также на строительство крупнейшего нефтеперерабатывающего завода в регионе — завода Аль-Зур. После завершения реконфигурированные и интегрированные нефтеперерабатывающие заводы Мина Абдулла и Мина Аль-Ахмади снизят содержание серы в производстве бензина с 500 до менее 10 частей на миллион.Концентрации бензола и ароматических углеводородов также уменьшатся. Содержание серы в бункерном мазуте снизится с 4,5 частей на миллион до 1 части на миллион, а максимальное содержание серы в полноразмерной нафте снизится с 700 частей на миллион до 500 частей на миллион. Благодаря строительству Al-Zour, модернизации и интеграции его внутренних нефтеперерабатывающих заводов Кувейт к 2019 году станет крупнейшим производителем чистого топлива на Ближнем Востоке.

Другие страны региона также вкладывают значительные средства в производство более качественного транспортного топлива.Усилия включают расширение нефтеперерабатывающего завода в Рувайсе (завершено в 2015 году), проекты Джебель Али и Фуджейра в ОАЭ, модернизацию НПЗ Sohar и НПЗ Duqm в Омане, проект модернизации НПЗ Sitra в Бахрейне и проект НПЗ SOCAR Turkey Aegean в Турции. .

Латинская Америка

Из-за роста среднего класса в регионе, в Латинской Америке за последнее десятилетие произошел колоссальный рост спроса на нефтепродукты. Спрос смещается в сторону средних и легких дистиллятов в отличие от мазута.Многократная модернизация и расширение НПЗ и новые объекты были отложены или отменены из-за падения цен на нефть. Страны Латинской Америки, которые в значительной степени зависят от доходов от экспорта нефти, сильно пострадали от падения цен на нефть. В свою очередь, это оставило мало денег для финансирования расширения мощностей и модернизации для производства более качественного транспортного топлива. Однако в регионе реализуются новые инициативы по использованию экологически чистого топлива.

В конце 2014 года Бразилия увеличила свой мандат на добавление этанола в бензин с 5% до 7% и в дизельное топливо с 25% до 27%.Согласно прогнозам, эти новые требования к смеси, а также запуск новых перерабатывающих мощностей помогут снизить значительную долю импорта очищенного топлива. Было объявлено о дополнительных планах по переработке нефти, но огромные долги, коррупция и перерасход средств отодвинули проекты на второй план.

В конце 2015 года мексиканская государственная нефтяная компания Pemex объявила о планах возобновить программу модернизации своих НПЗ. Инвестиции в размере 23 млрд долларов позволят модернизировать систему переработки Pemex для увеличения производства более экологически чистого дизельного топлива и бензина.Цель плана — более чем удвоить производство бензина со сверхнизким содержанием серы и увеличить производство дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

Колумбия также вкладывает значительные средства в производство высококачественного транспортного топлива. Государственная компания Ecopetrol планирует завершить полный запуск своего НПЗ в Картахене во 2 квартале 2016 года. Проект расширения стоимостью 7 млрд долларов увеличил мощность более чем вдвое до 165 млн баррелей в сутки, что включало модернизацию существующего НПЗ для использования преимуществ нового комплекса повысить эффективность.Проект поможет снизить региональные ограничения переработки; производить бензин со сверхнизким содержанием серы и дизельное топливо из тяжелой нефти с высоким содержанием серы; соблюдать новейшие протоколы и требования по выбросам; увеличить мощность переработки НПЗ с 76% до 95%; и соответствуют международным стандартам топлива для транспортных средств.

Россия

Страна производит более чем достаточно нефтепродуктов для удовлетворения внутреннего спроса, но ей не хватает современных мощностей для производства более качественного транспортного топлива, такого как топливо Евро 4 и Евро 5. В ответ в 2011 году Россия запустила программу стоимостью 55 млрд долларов по модернизации существующих заводов и стимулированию экспорта высококачественной продукции. План предусматривал установку 130 новых блоков к 2020 году. В 2015 году реализация программы была отложена из-за падения цен на нефть и западных санкций, которые ограничили возможности российских компаний по обеспечению финансирования.

Пик программы модернизации России прогнозируется на 2016–2018 годы. Два крупнейших нефтеперерабатывающих завода страны, Роснефть и Лукойл, возглавили работы по модернизации НПЗ для производства топлива стандартов Евро 4 и Евро 5.Небольшие российские нефтеперерабатывающие заводы также модернизируют свои нефтеперерабатывающие заводы, чтобы снизить содержание серы в транспортном топливе. Программа модернизации России будет по-прежнему сосредоточена на увеличении выхода светлых нефтепродуктов, с основным упором на удовлетворение спроса на бензин и авиакеросин, повышение стандартов топлива до стандартов Евро-5 и замену старых агрегатов для снижения выхода остаточных продуктов и максимального использования.

Бункерное топливо

Основным изменением для нефтеперерабатывающих заводов Европейского Союза (ЕС) является требуемое снижение содержания серы в судовом топливе.По данным Concawe, судовое топливо составляет около 7% от объема переработки нефти в ЕС. В 2015 году вступили в силу новые правила, которые требуют от грузоотправителей переходить с судового остаточного топлива на судовое топливо с низким содержанием серы в определенных зонах контроля выбросов (ECA). Эти области включают Балтийское и Северное моря, прибрежные районы США и Канады, а также Карибское море США.

Содержание серы в судовом топливе, потребляемом в ECA, было ограничено 0,1%, такого же качества, как и в дистиллятных материалах с более низким содержанием серы.Директива Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) также устанавливает ограничения на судовое топливо в странах, не входящих в ЕСА. Начиная с 2020 года содержание серы в судовом топливе, используемом в странах, не входящих в зону ECA, будет снижено с 3,5% до 0,5%. Хотя первоначальная дата начала действия этого нового правила — 1 января 2020 года, план будет пересмотрен в 2018 году для проверки наличия необходимого мазута. В зависимости от результатов обзора, дата введения в действие новых правил по сере, не относящихся к ЕЦА, может быть отложена как минимум до 2025 года. л.с.

Автор

Из архива

Российский Углеродный Фонд запускает полностью новый Углеродный регистр

Российский углеродный фонд запускает полностью новый углеродный регистр

14 июня 2016 г. | Москва, Российская Федерация

Мероприятие было организовано Российским углеродным фондом, Российским институтом стратегических исследований (РИСИ) в Москве, ЭКОКОМ и социальным предприятием Зеленая Россия, и на нем были представлены ведущие деятели устойчивого делового мира и официальные органы, занимающиеся российской климатической политикой, которые заложили основу для первый институт качественного углеродного рынка в Российской Федерации.

Основные цели конференции заключались в продвижении экономических подходов к управлению и разработке низкоуглеродных стратегий, основанных на прямом и явном включении экологических затрат в регулярные повседневные операции, а также в повышении экологической целостности и конкурентоспособности российской экономики на глобальный масштаб.

Главным событием мероприятия стало официальное открытие углеродного реестра на базе IPCI генеральным директором Российского углеродного фонда г-ном Алексеем Шадриным.

Являясь одним из ключевых элементов IPCI, углеродный регистр действует как инструмент для создания углеродных единиц и управления ими. Это позволит участникам записывать реализованные проекты, а также выпускать, отслеживать, передавать и выводить из эксплуатации результаты смягчения последствий (включая углеродные кредиты).

Для обеспечения высочайших стандартов передовой практики и повышения функциональной ценности проектов по сокращению выбросов углерода Углеродный регистр применяет строгие требования IPCI для подтверждения правомочности сокращений выбросов парниковых газов. Применимые стандарты и методологии будут включать Механизм чистого развития Киотского протокола РКИК ООН (CDM), стандарты серии ISO 14064, золотой стандарт и проверенный углеродный стандарт (VCS), чтобы соответствовать высоким стандартам, к которым стремится IPCI.

В соответствии с критериями приемлемости и процедурами, установленными IPCI, инициаторы проектов, перечисленные в углеродном реестре, должны обосновать, что результаты / единицы смягчения воздействий и сокращения выбросов углерода не только фактические и абсолютные, но и проверяются независимой организацией. .Они должны быть необратимыми, количественно измеримыми схемами процессов, быть постоянными или долгосрочными, надежными или застрахованными, дополнительными, целевыми и не требующимися обязательными нормативными актами единиц сокращения антропогенных выбросов ПГ или их абсорбции поглотителями.

Приемлемые проекты должны основываться на абсолютных лимитах выбросов, целях сокращения и обязательных количественных обязательствах и должны соответствовать следующим основным требованиям:

1. Иметь возможность охватывать установленные установленные источники существующих установок и деятельности.
2. Уметь предусмотреть ограничение и сокращение относительно фактических выбросов установленных установленных источников.
3. Уметь относиться к определенным обязательствам и конкретному отчетному периоду. Базовый год — 2013 год или позже.
4. Основываться на надежной и прошедшей независимую аудиторскую проверку системе мониторинга, отчетности и проверки (MRV).
5. Не подлежит регистрации в соответствии с другими обязательными постановлениями или обязательствами, за исключением программ и механизмов IPCI по ограничению и сокращению выбросов парниковых газов.
6. Должен обеспечивать достаточное обеспечение залогов и обязательств, чтобы гарантировать эффективность
7. Должен соответствовать требованиям IPCI, полностью компенсируя выбросы из новых источников абсолютным сокращением выбросов из существующих источников.

Ряд разработчиков проектов и владельцев источников выбросов парниковых газов уже подтвердили свое намерение зарегистрировать свои проекты и результаты проектов в углеродном реестре. По словам Сергея Ситникова, партнера московской юридической фирмы Causa Privata, создание Углеродного регистра в России вдохнет новую жизнь в молодой российский углеродный рынок, а также даст шанс российским климатическим проектам привлечь дополнительное финансирование из частных и государственного сектора, и побудить регулирующий орган предпринять дальнейшие шаги в направлении дальнейшей разработки мер по регулированию выбросов углерода в России.

Что касается Комплексной программы климатических инициатив (IPCI), она предназначена для развития распределенной сети участников смягчения воздействий на основе общих принципов, правил и критериев, а также для обеспечения платформы учета, которая может достичь абсолютных целевых показателей сокращения выбросов в соответствии с обязательства по количественному ограничению выбросов.Целью Комплексной программы климатических инициатив является, прежде всего, интеграция корпоративных и региональных инициатив по смягчению последствий в России и ЕАЭС.

IPCI обеспечит общее снижение выбросов парниковых газов в целом, а также посредством индивидуальных и совместных действий заинтересованных сторон в соответствии с международными соглашениями, принципами, правилами и условиями, принятыми во исполнение обязательств РКИК ООН.

Председатель Совета Российского углеродного фонда, заместитель генерального директора по ЭКОКОМ Антон Галенович прокомментировал: «Инициатива направлена ​​на гармонизацию правил реализации и учета проектов по сокращению выбросов и развитие международного сотрудничества в этой области.Есть два проекта, готовых к регистрации, и переговоры с рядом других продолжаются ».

Главный авиаперевозчик России и крупнейшая авиакомпания, Аэрофлот, а также Правительство Москвы, поставщик газа Газпром нефть-МНПЗ и крупнейшая в мире тепловая генерирующая компания Мосэнерго, как сообщается, являются среди тех, кто уже ведет переговоры с группой.

В своем заключительном слове генеральный директор Российского углеродного фонда Алексей Шадрин сказал: «Мы считаем, что запуск IPCI и углеродного реестра, основанных на международно признанных принципах, будет способствовать развитию пилотного российского углеродного фонда. market и упростить доступ к международным углеродным рынкам для российских организаций и разработчиков проектов (и мы очень рады, что первые проекты уже подали в Реестр).Это приведет к привлечению климатического финансирования и позволит хеджировать проектные и транзакционные риски. Углеродный реестр приветствует сотрудничество с лучшими практиками рынка во всем мире, в частности, для обеспечения гармонизации различных углеродных подходов и политик, и любезно приглашает их присоединиться к Совету реестров для взаимного сотрудничества для достижения этой цели ».

Московский НПЗ теперь производит только топливо стандарта Евро-4 — ПАО «Газпром нефть»

Газпром нефть Московский НПЗ — дочернее предприятие «Газпром нефти». Его мощность составляет 12,15 миллиона тонн в год. Компания производит бензин, дизельное, судовое и авиационное топливо, мазут, высокооктановые присадки к моторному топливу, битумы и газы различного назначения. Завод занимает лидирующие позиции по производству бензина и дизельного топлива, обеспечивая около 40% всей потребности в нефтепродуктах в Московской области.

В 2011 году объем переработки Московского НПЗ составил 10,8 млн тонн, что на 6% больше, чем в 2010 году.Выход светлых нефтепродуктов достиг 6,1 млн тонн, что на 5% больше, чем в 2010 году, в том числе 2,2 млн тонн высокооктанового бензина, что на 9,6% больше, чем в 2010 году. Также завод произвел 2,6 млн тонн дизельного топлива и 649 тыс. Тонн. тонн авиакеросина. Глубина переработки в 2011 году составила 72,28%.

В 1 квартале 2012 года Московский НПЗ увеличил объем переработки нефти до 2,6 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2011 года.

Согласно утвержденной «Газпром нефтью» среднесрочной инвестиционной программе, в 2012 году в модернизацию Московского НПЗ будет вложено более 20 млрд рублей. Программа направлена ​​на модернизацию производственных мощностей на НПЗ с целью улучшения качества нефтепродуктов, увеличения глубины переработки и повышения эффективности, как с точки зрения производства, так и снижения воздействия на окружающую среду.

В 2012 году в рамках программы модернизации Московского НПЗ будет завершено строительство закрытых очистных сооружений механической очистки сточных вод. Этот проект позволит значительно снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, а также улучшить качество очистки промышленных стоков.Московский НПЗ также планирует завершить реконструкцию битумной установки и водоочистной установки с резервуаром для опресненной воды.

Отчет об экономике России

Экономическое развитие

Пандемия COVID-19 погрузила мировую экономику в самую глубокую рецессию со времен Второй мировой войны. Несмотря на существенную политическую поддержку, прогнозируется сокращение мирового ВВП в 2020 году на 5,2 процента, а затем восстановление на 4 процента. 2 процента в 2021 году.

Пандемия серьезно подорвала источники средств к существованию: сокращение рабочего времени, по оценкам, эквивалентно потере почти 500 миллионов рабочих мест с полной занятостью только во втором квартале 2020 года. Ожидается, что к 2021 году от 110 до 150 миллионов человек окажутся в крайней бедности. Возрождение COVID-19 бросает тень на восстановление мировой экономики, поскольку страны вынуждены вновь ужесточить меры социального дистанцирования, но уверенность повысилась благодаря новостям что несколько вакцин против COVID-19 показали высокую эффективность в клинических испытаниях.

случаев заболевания COVID-19 резко возросло в зоне евро — крупнейшем торговом партнере России — в четвертом квартале и поставили под угрозу зарождающееся восстановление экономики, поскольку власти нескольких стран поддерживают, вновь вводят или ужесточают меры по борьбе с пандемией.

Российская экономика сократилась во втором квартале на 8 процентов, а в третьем — на 3,4 процента: ожидается, что эта негативная динамика сохранится в четвертом квартале на фоне возобновления пандемии.

Однако антициклическая фискальная политика, адаптивная денежно-кредитная политика, предкризисные, значительные макрофискальные резервы и адресная социальная политика, введенная для смягчения воздействия кризиса на бедность, помогли сдержать его влияние.

Социальная политика, принятая в начале этого года, такая как повышение максимального уровня пособий по безработице и ряда семейных пособий и пенсионных пособий, компенсирует серьезное влияние кризиса на занятость и располагаемые доходы. Тем не менее, кризис увеличил безработицу во всех регионах, но большая часть потерь рабочих мест сосредоточена только в нескольких сферах экономической деятельности (производство, строительство и розничная торговля / гостиничный бизнес).

С учетом относительно низкого государственного долга России, значительных макрофискальных буферов и ожидаемого сохранения отрицательного разрыва объема производства мы утверждаем, что у России есть определенное фискальное пространство для более постепенной консолидации. Российские регионы пострадали в различной степени в зависимости от их подверженности пандемии, ранее существовавших условий и типа региональной активности.

Тем не менее, при нынешних темпах бюджетной консолидации, региональные трансферты должны упасть более чем на 10% в реальном выражении в 2021-2022 годах по сравнению со средним показателем до пандемии 2017-2019 годов. Более спокойные темпы консолидации позволят увеличить расходы на социальную поддержку и сохранить поддержку регионов в реальном выражении до конца кризиса.

Экономический прогноз

Прогнозируется, что рост российской экономики в 2020 году составит -4 процента, что меньше, чем прогнозировалось в сентябре. Пересмотр отражает лучшие, чем ожидалось, экономические показатели в третьем квартале. Ожидается, что доверие потребителей и бизнеса улучшится, если вакцина будет считаться безопасной и эффективной; это проложит путь к постепенному восстановлению на 2,6 и 3,0 процента в 2021 и 2022 годах соответственно.

Однако более неблагоприятный сценарий, предполагающий резкий рост числа новых случаев COVID-19, продолжающийся во второй половине 2021 года, может оказать дополнительное давление на экономическую активность.В таком случае прогнозируется, что в 2021 году ВВП вырастет на 0,6 процента, при этом потребительский и инвестиционный спрос затронет более серьезно, и вырастет на 2,8 процента в 2022 году.

Специальная тема: углубленный анализ участия России в глобальных и региональных цепочках создания стоимости

Ключевые политические рекомендации делятся на три области: реформы торговой политики для снижения торговых издержек и содействия участию и обновлению в глобальных цепочках создания стоимости; меры по повышению роли бытовых и коммерческих услуг в экономике; а также содействие ПИИ и вторичным эффектам за счет улучшения институционального и нормативного качества и уменьшения ограничений.

Существуют возможности стимулировать долгосрочный экономический рост России за счет углубления и расширения участия России в глобальных цепочках добавленной стоимости в обрабатывающей промышленности и сфере услуг. В свою очередь, эти возможности могут помочь продвижению национальных целей России, направленных на развитие экспорта высокотехнологичных промышленных и сельскохозяйственных товаров, создание рабочих мест в этих секторах и ускорение технологического развития России.

Скачать полный отчет (PDF)

Мировой отчет

: Россия | Хьюман Райтс Вотч

В 2019 году ситуация с правами человека в России продолжала ухудшаться.За редким исключением, власти ответили на рост гражданской активности запретами, репрессивными законами и демонстративными судебными преследованиями. Рекордное количество людей протестовали против безосновательного исключения кандидатов от оппозиции из местных выборов в Москве, и власти ответили подавляющей демонстрацией силы, задержаниями и поспешным уголовным преследованием. Усиление репрессий вызвало широкую общественную кампанию «за свободу политических заключенных», в результате которой власти освободили из тюрьмы несколько человек.

Игнорирование должностными лицами озабоченности общественности по поводу воздействия на окружающую среду и здоровье проектов по управлению отходами вызвало массовые протесты, и власти регулярно преследовали и преследовали экологических активистов.

Правительство ввело новые ограничения для онлайн-общения и приняло закон, который может позволить ему изолировать российский сегмент Интернета.

Закон об «иностранных агентах» продолжал душить неправительственные организации (НПО), в то время как власти развязали кампанию запугивания против лиц, якобы нарушающих закон, запрещающий «нежелательные» иностранные организации.

Пытки и жестокое и унижающее достоинство обращение

Пытки и другое жестокое обращение оставались широко распространенным явлением; особенно в местах предварительного заключения и в тюрьмах. Продолжался судебный процесс над сотрудниками Ярославской тюрьмы, арестованными за избиение заключенного в 2018 году. В августе власти пообещали провести расследование сообщений о жестоком обращении с заключенными для получения признательных показаний в специально отведенных камерах следственного изолятора Санкт-Петербурга. В сентябре суд вынес первый в истории приговор бывшему сотруднику Федеральной службы безопасности (ФСБ) за пытки подозреваемого.

Однако власти часто отрицают факт жестокого обращения и отказываются привлекать к ответственности виновных. Правозащитники задокументировали многочисленные случаи неспособности обеспечить справедливость для выживших.

Протесты на выборах

В середине июля отстранение жизнеспособных кандидатов от оппозиции — многие из которых являются союзниками оппозиционного политика Алексея Навального — на сентябрьских выборах в Моссовет вызвало продолжительные несанкционированные, но мирные протесты. Полиция применила чрезмерную силу против мирных демонстрантов, десятки из которых получили ранения, и арестовала рекордное количество демонстрантов и случайных прохожих.

Очевидно, чтобы воспрепятствовать дальнейшим протестам, власти возбудили несколько серьезных уголовных расследований. К ноябрю 23 человека были арестованы по необоснованным обвинениям в «массовых беспорядках» и / или нападении на полицию. Пятеро были приговорены за нападение к двум-трем с половиной годам тюремного заключения, один из которых был освобожден в сентябре после активной общественной кампании.

Апелляционный суд приговорил его к одному году условно. Семеро были освобождены, а их дела закрыты. Одиннадцать человек остались в тюрьме или под домашним арестом, в том числе Егор Жуков, обвинение которого было изменено на «разжигание экстремизма в Интернете».«Айдар Губайдулин был объявлен в международный розыск после того, как бежал из России, опасаясь тюремного заключения. Один активист, Константин Котов, был приговорен к четырем годам тюремного заключения лишь за неоднократное участие в несанкционированных демонстрациях. Суды вынесли предупреждения двум парам, которые привели своих детей на акции протеста, после того, как прокуратура потребовала лишить их родительских прав. Один мужчина был приговорен к пяти годам лишения свободы за твит, который был истолкован как угроза детям сотрудников правоохранительных органов.

Власти возбудили уголовное дело по факту вмешательства в выборы в отношении деятелей оппозиции, исключенных из избирательного бюллетеня, а незарегистрированные независимые кандидаты отбывали последовательные приговоры к временному аресту. Гражданские иски стремятся привлечь лидеров протестов к ответственности за предполагаемый ущерб на миллионы рублей, связанный с несанкционированными протестами. В августе началось расследование по делу об отмывании денег против Фонда борьбы с коррупцией (ФБК) — организации, возглавляемой Навальным. Всенародные обыски в помещениях организации и замораживание банковских счетов ее активистов последовали за сентябрьским голосованием.

Милиция в Улан-Удэ применила чрезмерную силу и произвела задержания, чтобы разогнать мирные протесты, связанные с выборами, спровоцированные, среди прочего, победой кандидата в мэры правящей партии. Около 20 человек были задержаны; двое были оштрафованы, двое приговорены к краткосрочному тюремному заключению, а остальные были освобождены без предъявления обвинений. Один из лидеров протеста получил сотрясение мозга и перелом позвоночника после задержания в полиции. Полиция возбудила уголовное дело по факту нападения на сотрудника полиции за распыление перечного газа, который, по утверждениям активистов, полиция применила против них. В октябре активиста приговорили к штрафу.

Свобода объединений

Власти продолжили широкомасштабную клеветническую кампанию против НПО.

Закон, принятый в октябре 2018 года, запретил организациям, обозначенным как «иностранные агенты», проводить антикоррупционную оценку проектов правовых актов.

С декабря 2018 года Минюст добавил в список «иностранных агентов» 12 организаций, в том числе три правозащитные организации, группу по профилактике ВИЧ / СПИДа и ФБК.

Власти продолжали штрафовать организации и их руководителей за нарушение закона об «иностранных агентах», в том числе за отказ от ответственности «иностранных агентов» в своих сообщениях в социальных сетях и других публикациях. Штрафы и другое давление вынудили закрыть еще несколько групп, в том числе одну, которая поддерживала людей с диабетом.

В ноябре Верховный суд постановил закрыть «Движение за права человека», одну из старейших правозащитных групп в стране.

Власти начали первое в истории уголовное расследование причастности к «нежелательным организациям» против четырех активистов продемократического движения «Открытая Россия». В сентябре дело Яны Антоновой было передано в суд. Другая активистка, Анастасия Шевченко, с января оставалась под домашним арестом. Обоим грозит до шести лет тюрьмы в случае признания виновным. Десятки других были допрошены или оштрафованы за различные действия — от публикаций в социальных сетях о «Открытой России» до плакатов с желтыми и черными цветами движения.

В октябре власти провели массовые обыски в домах и заблокировали банковские счета нескольких активистов, которых они подозревают в связях с ФБК.

В ноябре российские власти запретили как нежелательную чешскую гуманитарную организацию «Люди в беде».

Свобода слова

В декабре 2018 года президент Владимир Путин подписал поправки к закону, отменяющие уголовную ответственность за подстрекательство к ненависти в первый раз. Российские власти часто злоупотребляют подстрекательством к ненависти, чтобы подавить законную защищенную речь.

Российские власти продолжали использовать репрессивное законодательство для подавления критических и независимых голосов в Интернете и офлайн.

В условиях зарождающейся тенденции власти ограничили свободу творчества, отменив многочисленные выступления в стиле рэп и поп-музыку под предлогом защиты детей от пропаганды наркотиков, суицида и гомосексуализма.

Правительство продолжало ограничивать свободу Интернета. Отчет Google о прозрачности показал, что общий объем контента, который правительство России просило его заблокировать на YouTube и других платформах, резко вырос в 2018 году.

В мае Путин подписал закон, позволяющий российским властям частично или полностью блокировать доступ в Интернет. в России, без судебного надзора, в случае еще неопределенных угроз безопасности.Закон, который частично вступил в силу в ноябре, а на момент написания должен был полностью вступить в силу в январе 2021 года, предусматривает создание национальной доменной системы, обеспечивающей правительству централизованный контроль над интернет-трафиком страны, что повысит его пропускную способность. проводить мелкую цензуру интернет-трафика.

Суды оштрафовали НПО и независимые СМИ. Крупный штраф в конце 2018 года был наложен на журнал The New Times , известный своим критическим освещением политики правительства, якобы за отказ от сообщения об иностранном финансировании.В октябре 2018 года суд обязал Transparency International Russia выплатить миллион рублей (15 200 долларов США) в качестве компенсации за клевету соруководителю предвыборной кампании Путина 2018 года. В том же месяце неправительственная организация, занимающаяся наркополитикой, была оштрафована за пропаганду употребления наркотиков из-за статьи о том, как некоторые потребители наркотиков могут снизить риски для здоровья. Все трое избежали закрытия, собирая деньги на штрафы с помощью краудфандинга.

На основании закона от марта 2019 года, который запрещает распространение «фейковых новостей» или выражение «вопиющего неуважения» к государству, были возбуждены дела в отношении не менее 45 человек, и суды уже наложили 23 штрафа за оскорбление властей.

В феврале власти возбудили уголовное дело о пропаганде терроризма в отношении журналистки Светланы Прокопьевой за то, что в передаче о взрыве террориста-смертника она отметила, что политика правительства может радикализировать молодежь. Новостные агентства, опубликовавшие ее комментарий, также были оштрафованы.

В мае на двух ветеранов репортера Коммерсант , очень уважаемого новостного агентства, оказали давление, чтобы они ушли в отставку в отместку за новость, что вынудило уволиться весь политический отдел.Иван Голунов, журналист независимого информационного агентства «Медуза » , был арестован по фальшивому обвинению в наркотиках из-за его следственной работы по коррупции на высоком уровне. После масштабных местных и международных кампаний власти освободили Голунова, сняли обвинения и уволили двух высокопоставленных полицейских. По факту попытки сфабриковать дело против Голунова продолжается расследование.

В ноябре российский парламент принял новый закон, позволяющий властям распространить статус «иностранных агентов» на частных лиц, включая блогеров и независимых журналистов.

Свобода религии

Российские власти продолжали преследовать группы религиозных меньшинств, необоснованно обозначенные как «экстремистские» в соответствии с чрезмерно широким российским законом о борьбе с экстремизмом, несмотря на отсутствие доказательств того, что они поддерживали или совершали насилие.

В феврале орловский суд приговорил Денниса Кристенсена, Свидетеля Иеговы и гражданина Дании, к шести годам лишения свободы по обвинению в экстремизме. В ноябре суд Томска вынес такой же приговор другому Свидетелю Иеговы Сергею Климову.По меньшей мере 285 Свидетелей Иеговы были осуждены, предстали перед судом или находились под следствием в России в 2019 году. 46 человек находятся под стражей до суда.

Власти привлечены к уголовной ответственности по обвинению в экстремизме членов определенных исламских групп, которые не имели опыта подстрекательства или насилия. В октябре 2019 года как минимум двое последователей покойного турецкого богослова Саида Нурси, объявленного экстремистом и запрещенного в 2008 году, продолжали отбывать от трех до восьми лет лишения свободы. Четыре были выпущены в 2019 году; один из них, Евгений Ким, был лишен российского гражданства, отсидев почти четыре года, и с апреля 2019 года оставался под стражей в ожидании депортации.Суды по обвинению в экстремизме еще не завершились.

Правозащитники

В марте суд Чечни приговорил Оюба Титиева, грозненского правозащитного центра «Мемориал», к четырем годам по обвинению в незаконном обороте наркотиков. В июне Титиев был условно освобожден после 17 месяцев за решеткой.

Несколько адвокатов и активистов-правозащитников подверглись преследованию в Краснодарском крае. Адвокат-правозащитник Михаил Беняш был приговорен к штрафу за нападение на сотрудника милиции. Обвинения против Беньяша были предъявлены после того, как он был арестован в 2018 году, содержался под стражей без связи с внешним миром и был избит.В ноябре 2018 года неизвестные подожгли машину адвоката Беняша Людмилы Александровой, которая также представляет интересы потерпевших в делах против правоохранительных органов. В сентябре милиция в Сочи провела обыск в доме правозащитника Семена Симонова, взломав его дверь и конфисковав у него и его жены электронику и документы, относящиеся к его работе.

В августе милиция и спецслужбы провели обыск в московском и Назранском офисах «Правовой инициативы по России», неправительственной организации, которая выиграла несколько сотен исков против России в Европейском суде по правам человека.В Москве власти не предъявили ордер на обыск. Власти Назрани заявили, что обыск был проведен в результате расследования предполагаемого иностранного финансирования несанкционированных акций протеста.

В 2019 году исполнилось 10 лет со дня убийства Натальи Эстемировой, правозащитницы в Чечне. Российские власти не провели эффективного расследования.

Защитники окружающей среды

В течение года люди по всей России протестовали, пытаясь воспрепятствовать строительству или расширению полигонов, мусоросжигательных заводов и заводов по переработке мусора, которые, по их мнению, могут поставить под угрозу их права на здоровье и здоровую окружающую среду.

В Архангельской области частные охранники применили насилие в отношении протестующих, которые пытались заблокировать незаконное строительство в заболоченных лесах крупнейшей свалки в Европе. В марте полиция обвинила трех активистов в бдительности за попытку пресечь действия частного субподрядчика, который использовал экскаватор для угроз активистам, в результате чего один из них был ранен. Но власти отказались привлекать к ответственности частных лиц, ответственных за это, и частную безопасность за насилие против протестующих.

Местные власти также преследовали лидеров протестов и рядовых активистов, которые возражали против проектов по «экспорту» московского мусора в свои регионы. Двум активистам, Вячеславу Егорову в Коломне Московской области и Андрею Боровикову в Архангельске, были предъявлены обвинения в неоднократных нарушениях правил проведения публичных собраний, и им грозит до пяти лет лишения свободы за мирные протесты. Боровиков был приговорен к штрафу. На момент написания статьи суд над Егоровым еще не завершился. Власти Коломны и Архангельска неоднократно отказывали в разрешении на проведение мирных акций протеста в центре этих городов, отодвигая их на окраины.

В июне Александра Королева, лидер экологической группы «Экозащита!», Бежала из России после того, как власти возбудили против нее пять уголовных дел за один день за неуплату штрафов «иностранному агенту», угрожая ей тюремным заключением.

Другая группа, Экологическая вахта Северного Кавказа, и ее руководитель Андрей Рудомаха несколько раз подвергались преследованиям за связь с движением «Открытая Россия». В апреле организация была оштрафована за размещение блогов на сайте «Открытой России».В апреле и июле полиция провела обыск в помещении группы, во время которого избила и обрызгала Рудомаху перцовым баллончиком. Оба раза полиция конфисковала электронику и документацию, парализовав работу организации.

В январе Гринпис России узнал, что расследование избиения его сотрудников в 2016 году было закрыто без привлечения к ответственности. Расследование жестокого избиения Рудомахи в 2017 году застопорилось. Оба инцидента произошли в Краснодаре.

Северный Кавказ

В июле независимая газета «Новая газета», «Мемориал» и «Комитет против пыток», две видные российские правозащитные группы, опубликовали результаты своего совместного расследования внесудебной казни 27 жителей Чечни местными властями в январе 2017 года.Эффективных расследований по этим обвинениям не проводилось.

Массовые протесты против демаркации границы между Ингушетией и Чечней возобновились в марте. Акция протеста была санкционирована 26 марта, но на следующий день протестующие были насильственно разогнаны. Некоторые оказали физическое сопротивление полиции. Тридцать три человека, включая лидеров протеста, были арестованы по обвинению в насилии в отношении полиции. В июле полиция арестовала бывшего редактора интернет-СМИ Fortanga, который писал о протестах, по обвинению в хранении наркотиков.Журналист утверждал, что сотрудники службы безопасности подбрасывали ему наркотики и пытали его, чтобы добиться признания.

В июне власти Дагестана арестовали Абдулмумина Гаджиева по ложному обвинению в терроризме в явном отместку за его журналистскую деятельность в независимой газете Черновик . В случае признания виновным Гаджиеву грозит до 20 лет лишения свободы.

Сексуальная ориентация и гендерная идентичность

В декабре 2018 и январе 2019 года милиция Чечни провела новую серию незаконных задержаний, избиений и унижений мужчин, которых они считали геями или бисексуалами.Никто не был привлечен к ответственности за это или за чистку против геев в Чечне в 2017 году. По оценкам общественной организации «Российская ЛГБТ-сеть», задержали 20 человек. Считалось, что все были освобождены. В мае 2019 года неизвестные ворвались в квартиру волонтера Российской ЛГБТ-сети в Санкт-Петербурге и угрожали ей и координатору программы по чрезвычайным ситуациям.

В июне российская однополая пара с двумя приемными детьми была вынуждена бежать из страны после преследования властей.Российский закон запрещает усыновление для однополых пар. Власти предъявили обвинение работникам, закрепленным за семьей, в ненадлежащем исполнении служебных обязанностей, как уголовное преступление.

В ноябре власти возбудили уголовное дело по факту предполагаемого сексуального насилия над детьми из-за видео на YouTube, где дети разговаривают с геем о его жизни.

Насилие на гендерной почве

Насилие в семье оставалось повсеместным, но о нем не сообщалось, а услуги для выживших были недостаточными. В июле омбудсмен России публично подтвердила свою поддержку закона о домашнем насилии.В октябре парламент провел первые предварительные обсуждения законопроекта.

В июле Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) вынес первое решение по делу о домашнем насилии в России. Суд обязал власти выплатить заявителю 20 000 евро в качестве компенсации за ущерб и признал «нежелание российских властей признать» серьезность домашнего насилия.

Расовая дискриминация и права меньшинств

Полиция продолжала расовое профилирование людей неславянской внешности, часто подвергая их произвольным задержаниям и вымогательствам.

Национальные переписи показали продолжающееся сокращение, в некоторых случаях резкое, числа носителей языков меньшинств. Эксперты Совета Европы (СЕ) по национальным меньшинствам обнаружили, что политика продолжает усиливать доминирование русского языка без эффективной поддержки языков меньшинств.

В ноябре власти приказали закрыть Центр помощи коренным народам Севера под бюрократическим предлогом.

Россия и Украина (см. Также главу, посвященную Украине)

Российское правительство продолжало оказывать политическую и материальную поддержку вооруженным группам на востоке Украины, но не принимало мер для пресечения их злоупотреблений, включая произвольные задержания и жестокое обращение с задержанными.Де-факто власти Крыма продолжали преследовать крымских татар. С 2015 года российские власти привлекли к ответственности не менее 63 крымских татар по сфабрикованным обвинениям в терроризме и приговорили к 17 годам лишения свободы.

В сентябре в рамках обмена пленными с Украиной Россия освободила 35 человек, в том числе крымского режиссера Олега Сенцова, который отбывал 20 лет по ложному обвинению в терроризме.

Россия и Сирия (см. Также главу о Сирии)

Россия продолжала играть ключевую военную роль вместе с сирийским правительством в наступлении на контролируемые правительством районы, участвуя в неизбирательных нападениях на школы, больницы и объекты гражданской инфраструктуры.

Начиная с апреля, сирийско-российское наступление с целью восстановления контроля над провинцией Идлиб, которое включало использование запрещенного международным сообществом оружия, привело к гибели более тысячи мирных жителей и перемещению более 600 тысяч человек. Россия остается крупнейшим поставщиком оружия сирийскому правительству.

Россия продолжала использовать свою дипломатическую власть в Совете Безопасности ООН и других местах, чтобы заблокировать ответственность за сирийские преступления. Российские официальные лица призвали страны начать усилия по восстановлению, чтобы облегчить возвращение беженцев, но не смогли устранить основные препятствия для возвращения.

19 сентября Россия наложила 13-е вето на Сирию с начала конфликта, чтобы заблокировать резолюцию Совета Безопасности, требующую перемирия на северо-западе страны, поскольку она не включала исключение для военных наступлений против групп, которые, по мнению России и правительства Дамаска, быть террористическими организациями.

Ключевые международные участники

В январе и феврале комиссар Совета Европы по правам человека и дипломатическая служба ЕС (EEAS) призвал российские власти расследовать преследование ЛГБТ в Чечне.

В июне Парламентская ассамблея СЕ (ПАСЕ) утвердила полномочия российской делегации, которая полностью возобновила свою работу в ПАСЕ после потери права голоса в 2014 году из-за оккупации Крыма. В свою очередь, ПАСЕ призвала Россию сотрудничать с расследованием крушения рейса Mh27 Malaysia Airlines в Украине и положить конец нарушениям прав ЛГБТ.

В июле ЕСПЧ установил, что России пришлось выплатить 42 500 евро в качестве компенсации за ущерб трем правозащитным группам ЛГБТ за отказ в регистрации.

В августе ЕСПЧ вынес решение против России в связи со смертью Сергея Магнитского в 2009 году в следственном изоляторе, установив, среди прочего, что Россия нарушила его право на жизнь.

В июле Европейский парламент принял резолюцию по России, осуждающую преследования экологических активистов и положение украинских политзаключенных. ЕСВД раскритиковал Россию за задержание протестующих в Москве, задержание граждан Украины и злоупотребления в отношении крымских татар.

На мартовской сессии Совета ООН по правам человека Великобритания выступила с совместным заявлением от имени более чем 30 стран, осудив «возобновление преследования ЛГБТИ в Чечне».

На пресс-конференции с Путиным перед августовской встречей президент Франции Эммануэль Макрон заявил, что применение силы полицией во время протестов в Москве не соответствует международным стандартам.

.