Дорожный просвет форд экоспорт 2020: Форд Экоспорт 2020 цены, комплектации в новом кузове, фото, видео тест – Габариты Ford EcoSport, размеры, дорожный просвет Форд ЭкоСпорт, клиренс в России

Габариты Ford EcoSport, размеры, дорожный просвет Форд ЭкоСпорт, клиренс в России

Габариты Ford EcoSport относят автомобиль к очень компактным внедорожникам. Длина Форд Экоспорт всего чуть более 4 метров, примерно столько же сколько и у Шеви Нива. Для пассажиров столь компактные размеры выливаются в тесноту (особенно на задних сидениях), а вот в плане проходимости такие размеры только в плюс. Учитывая что дорожный просвет Ford EcoSport составляет 200 мм, а для полноприводной версии 203 мм.

Самая геометрия кузове весьма располагает для внедорожных “покатушек”. Угол переднего въезда у Экоспорт составляет 22 градуса, заднего съезда 35 градусов. Форд особо подчеркивает, что EcoSport в полноприводной версии 4х4, это настоящий внедорожник. Так по заверениям производителя глубина преодолеваемого водного препятствия у компактного кроссовера составляет 550 мм, то есть теоретически можно въезжать в лужи более полуметра глубиной.

Далее подробные размеры Форд Экоспорт в России.

• Длина с учетом запасного колеса (без запаски) – 4273 мм (4060 мм)
• Ширина без зеркал (с зеркалами) – 1765 мм (2057 мм)
• Высота версии 4х4 (передний привод) – 1670 мм (1662 мм)
• Колесная база – 2530 мм
• Передняя колея – 1529 мм
• Задняя колея – 1532 мм
• Угол въезда – 22 градуса
• Угол съезда – 35 градусов
• Угол продольной проходимости – 25 градусов
• Глубина преодолеваемого водного препятствия – 550 мм
• Диаметр разворота – 10,6 метра
• Объем багажника Ford EcoSport – 375 литров
• Объем багажника Ford EcoSport при сложенных сидениях – 1238 литров
• Объем топливного бака – 52 литра
• Размер шин – 205/60 R16 (в качестве опции R17)
• Дорожный просвет или клиренс Ford EcoSport – 200 мм (полный привод 203 мм)

Хотелось бы отметить объем багажного отделения Форд Экоспорт, который составляет 375 литров, что совсем не много. Однако раскладывающиеся задние сидения позволяют грамотно трансформировать погрузочное пространство. Так при полностью сложенных задних сидениях объем возрастает до 1238 литров, что совсем неплохо. Не забываем про рейлинги на крыше. которые позволяют устанавливать багажник сверху, тем самым расширяя функциональность и практичность компактного кроссовера.

Ford Ecosport клиренс и дорожный просвет

Ford Ecosport клиренс

Содержание страницы

Ford Ecosport – компактный городской кроссовер, самая доступная и маленькая модель в классе SUV от компании Ford. Машина рассчитана на массового потребителя. Изначально данная модель продавалась в Латинской Америке, где стала очень популярной – в этом регионе Ford EcoSport разошелся в количестве 700 тысяч экземпляров, по состоянию на 2011 год.

Ford EcoSport – кроссовер на базе европейской модели Ford Fusion первого поколения. Машина производится с 2012 года во многих странах мира – в частности, это Индия, Бразилия, Россия, Вьетнам, Таиланд и Китай. Автомобиль успешно конкурирует с Opel Mokka, Fiat 500X, Chevrolet Tracker и Suzuki SX4.
С 2017 года выпускается рестайлинговая версия Ford Ecosport. Обновленная машина получила бензиновые двигатели объемом 1,0 и 2,0 литра, мощностью 125, 140 и 166 лошадиных сил. Кроме того, еще есть дизельная 1,5-литровая модификация мощностью 100 лошадиных сил.

Дорожный просвет – 200 мм

Отзывы владельцев

• Дмитрий, Самара. На одометре моего Ford EcoSport 120 тысяч километров. Комфортная и вместительная машина для ежедневных поездок. Ездить с комфортом и удобством каждый день позволяет непробиваемая подвеска, дорожный просвет 200 мм, хорошая проходимость, компактные габариты и способность проезжать там, где это не способны сделать более габаритные и прожорливые джипы. Машина с мотором 1,6 литра превосходно разгоняется, но слегка шумит на высоких оборотах. Двигатель выдает 122 силы, а едет как будто на 150 сил. Очень динамичный кар, я приятно удивлен. И проходимость отличная, как раз для наших дорог. На дачу поехать не проблема.
• Светлана, Ленинградская область. Отличная женская машинка, компактная и маневренная, она мне очень нравится. Похвалю ее за мощный 1,6-литровый мотор на 122 л. с., быстрый шестиступенчатый автомат и устойчивое поведение на дороге. Дорожный просвет 200 мм – как у полноценных внедорожников. Расход топлива в пределах 10 литров на 100 км, и это в динамичном режиме езды. У меня переднеприводная версия. Думаю, что полный привод здесь лишний, ведь у кроссоверов все решает клиренс и минимальные кузовные свесы. Внешне машина напоминает эдакий красный колобок – юркий и быстрый, способный втиснуться в любое парковочное место или объехать несколько больших джипов на парковке. Проходимость у машины неплохая, во многом благодаря клиренсу и небольшим свесам. Также обращаю ваше внимание на в меру жесткую подвеску. Машина в целом мне подходит – с ней где-то можно ускориться, а где-то проехать с комфортом по дачному проселку, а где-то спокойно преодолеть глубокий сугроб и при этом не сесть на брюхо.
• Кирилл, Ярославль. Форд Экоспорт – хорошая машина, но она больше женская. Меня кстати уговорила его купить подруга, которой потом пришлось сделать подарок на 8 марта. Что за подарок? Ну конечно же, это мой Ford EcoSport, с красным кузовом и 1,6-литровым мотором, мощностью 122 л. с. и автоматом. Все, как она любит. Есть и автомат, и красный кузов, и чистый ухоженный салон с зеркальцами. В итоге ради капризов любимой девушки мне пришлось пересесть в отцовский ВАЗ-2110, который служит мне верой и правдой. Подруга конечно мне очень благодарна, но без очередных капризов не обошлось – уже в первые дни эксплуатации на меня посыпались жалобы на жесткую подвеску, плохую обзорность, шум и вибрации. К счастью, после обкатки машина чуток притихла, и девушка привыкла к поведению автомобиля. Клиренс у него под 200 мм – отличный показатель по меркам других кроссоверов. В поворотах машина почти не кренится, потребляет не больше 10 литров на 100 км.

Видео – клиренс

Редкий автомобиль с отличным клиренсом: отзыв о Ford EcoSport внедорожник 2017 Titanium Plus бензиновый, 1.6 л., 122 л.с., робот, передний

Приобрел свой Форд Экоспорт осенью 2016 года. Сразу же оформил Каско с франшизой и ОСАГО. Комплектация Титаниум: клиренс 200 мм, двигатель 1,6 литра, коробка автомат, зеркало с эффектом затемнения, 2ВД. Отдельно были приобретены коврики, камера заднего вида с инфракрасной подсветкой, чехлы на кресла, сигнализация, защита и еще по мелочи.

Перед покупкой смотрел на Дастер, но и внешне не очень и салон какой то странный, поэтому остановил свой выбор на Форде.

На момент написания отзыва машина прошла около 40 тыс. Проведено 2 ТО и через пару месяцев пойду на третье.

Преимущества авто, по-моему мнению: хороший обогрев салона, даже в самые сильные морозы быстро нагревается и поддерживается комфортная температура. Хороший дорожный просвет, которого достаточно для езды как по городу так и по проселкам. Очень полезные функции подогрева лобового стекла, множество ниш и ящиков для хранения мелочей. Неплохой уровень шумоизоляции и приятное освещение. Большой плюс — довольно низкий расход топлива и использование 92 бенза.

Кроме плюсов есть и минусы. Двигатель и коробка не подойдут для любителей погонять, больше для спокойной езды. Двигатель не защищен пыльниками, что вызывает недоумение, думал это мастхэв для нормальных производителей. Всего один ключ. В задних дверях не опускаются стекла. По результатам второго ТО пришлось менять аккум. Были непонятки с дилером и сервисом.

Мой итог — неплохая машина для города и небольших вылазок на природу. Удобный для города и парковок в городе благодаря своим габаритам и расходу топлива. В то же время довольно вместительный багажник и салон. Был опыт провоза двух полных комплектов лыжной экипировки. Для городских условий отличная подвеска. Нужно привыкнуть к открывающейся в сторону двери багажника.

комплектации и цены в Москве

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Передние тормоза : Дисковые вентилируемые

Задние тормоза : Барабанные

Центральный замок

Подушка безопасности водительская

Иммобилайзер

Крепление ISOFIX

Антиблокировочная система (ABS)

Подушка безопасности переднего пассажира

Подушка безопасности боковая

Сигнализация

Запасное колесо полноразмерное

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Подушки безопасности-шторки

Датчики дождя

Система помощи при старте на подъеме (HAC)

Вспомогательная система торможения (BAS)

Передний стабилизатор

Подушка безопасности для колен

Задний парктроник

ВНЕШНИЙ ВИД

Передние колеса : 205/65 R16 Отзывы о шинах 205/65 R16 Купить шины 205/65 R16

Задние колеса : 205/65 R16 Отзывы о шинах 205/65 R16 Купить шины 205/65 R16

Алюминиевые колесные диски

Рейлинги

Заводская тонировка

Боковые зеркала в цвет кузова

Электроподогрев зеркал

Ручки дверей в цвет кузова

Передние противотуманные фары

Окраска кузова металлик

Электропривод боковых зеркал

Боковые зеркала с повторителями указателей поворота

Задний дворник

Галогенные фары

Датчик света

Задние брызговики

Зеркала в противосолнечных козырьках

Дополнительный стоп-сигнал

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР

Кожаная оплетка рулевого колеса

Электроподогрев передних сидений

Электрические стеклоподъемники передние

Электрические стеклоподъемники задние

Коврики

Самозатемняющееся зеркало заднего вида

CD-плейер

Управление аудиосистемой на руле

Климат-контроль

Бортовой компьютер

Электроусилитель руля

Кожаная обивка салона

Телескопическая регулировка руля

Вертикальная регулировка руля

Кнопка запуска двигателя

Ключ ДУ (дистанционный ключ)

Круиз-контроль

Обогрев заднего стекла

Поддержка MP3

Разъем электропитания

Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, USB, AUX

Карманы на спинках передних сидений

ТТХ

Время разгона 0-100 км/ч, с : 12.5

Страна сборки : Россия

Объем топливного бака, л : 52

Тип двигателя : Рядный, 4-цилиндровый

Клиренс (высота дорожного просвета), мм : 200

Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 9.2

Расход топлива за городом, л/100 км : 5.6

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 6,9

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм : 4273 x 1765 x 1662

Обновленный Ford EcoSport — плюсы и минусы — журнал За рулем

Компактный кроссовер проигрывает своим одноклассникам по популярности. И дело тут не только в высокой цене, но и в некоторых просчетах, которые были допущены при создании второго поколения машины. Исчезли они после обновления модели.

Рестайлинг ЭкоСпорта получился вполне в духе «голубого овала» — глобальным, хотя внешне машина практически та же, что и прежде. Все основные изменения находятся в салоне и под капотом.

Техника людям

Рестайлинг лишил Ford EcoSport старого 1,6-литрового атмосферного двигателя. Его заменой стал современный 3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра, надежность которого в российских реалиях эксплуатации еще предстоит выяснить, но пока этот атмосферный 123-сильный мотор радует приемистостью и резвостью. Причем впечатление не портит даже немного задумчивый 6-ступенчатый автомат. Хочется большей прыти? Есть спортивный режим, в нем от задержек при переключениях не остается и следа. Альтернатива — 2-литровый атмосферник (148 л.с.). Что немаловажно — в Ford адаптировали оба двигателя к российскому топливу АИ-92. А «За рулем» уже выяснил, что использовать его экономически более выгодно, чем 95-й.

Больше никаких роботов! Ford EcoSport обзавелся классическим автоматом.

Больше никаких роботов! Ford EcoSport обзавелся классическим автоматом.

Драйверская машина

А вот шасси при обновлении в Ford явно не трогали, и это тоже плюс! Причем огромный. Управляя ЭкоСпортом, вспоминаешь немецкие автомобили, — это очень драйверская машина. Подвеска тщательно сбалансирована, кроссовер быстро и точно отзывается на движения рулем, неровности нивелируются, и в салон, на органы управления и под «пятые точки» пассажиров не передаются вибрации.

Не спасует машина, особенно в полноприводном варианте, и вне дорог с твердым покрытием. У ЭкоСпорта полностью отключается противобуксовочная система тормозов, что позволяет более уверенно вести себя на легком бездорожье. Помогает и большой (200 мм) дорожный просвет. По крайней мере, до дачи, если она, конечно, не в тайге, Ford EcoSport довезет.

Новый облик

В принципе, все внешние изменения в Ford EcoSport можно пересчитать по пальцам одной руки, да и то свободные останутся. Но передняя часть машины серьезно изменилась: радиаторная решетка «подтянулась» вверх, а своей формой перекликается с другими, более крупными кроссоверами, внедорожниками и пикапами марки.

Задняя часть осталась практически прежней и там продолжает болтаться запаска. Некоторые считают, что так Ford хочет подчеркнуть внедорожные качества машины, но все банальнее: запасное колесо попросту некуда девать.

Интерьер не узнать

С интерьером в Форде поработали гораздо серьезнее. В салоне больше не чувствуешь себя словно в очень бюджетной машине для сильно развивающихся стран.

Передняя панель тут полностью новая, в дорогих версиях в ее центре располагается большой «планшет» мультимедийной системы, все под рукой, к эргономике не придраться. Практически «немец»! Особенно с учетом того, что в массовом сегменте европейские Skoda и Volkswagen у нас столь компактных машин не предлагают.

Внутри больше, чем снаружи

Ford EcoSport и сам небольшой (длина 4325 мм), а колесная база и вовсе едва ли не самая маленькая в классе (2519 мм). При таких вводных ожидаешь тесноты в салоне. Но тщательно продуманная эргономика и размещение сидений сделали второй ряд машины довольно просторным для ног пассажиров.

Несмотря на небол