Что лучше 2110 или 2110 богдан: AUTO.RIA – ВАЗ 2110 или Богдан 2110? Что лучше?

12.06.2020 alexxlab 0 Comments

Содержание

Богдан и ВАЗ 2110: в чем отличия?

Вступление

Полюбившийся многим ВАЗ 2110 в больших количествах выпускался в течение 12 лет на АвтоВАЗе. Все это время он был самым популярным, престижным и наиболее дорогим отечественным автомобилем, но в 2007 году его заменила Лада Приора. И все же история «десятки» на этом не завершилась — с декабря 2009 года украинской автомобильной корпорацией Богдан выпускался обновленный ВАЗ 2110 под названием Богдан 2110.

сожалению, в апреле 2014 года в корпорации Богдан объявили о прекращении сотрудничества с АвтоВАЗ, а следовательно, выпуск всех модификаций «десятки» был прекращен. Тем не менее продажи новых машин этой модели все еще осуществляются — на складах некоторых дилеров и самого производителя Богдан 2110 сохранился. А поскольку недостатка в запчастях на Lada 110 не будет, то они еще долгое время будут присутствовать на дорогах бывшего СССР. Поэтому разобраться, чем отличается эта «лицензионная» машина от старой ВАЗ 2110 будет нелишним, тем более обновления вносились в конструкцию в начале выпуска, а последнее обновление ВАЗ 2110 Богдан было в 2012 году.

Модель получила измененный бампер

Модели Богдан, комплектация

Кроме ВАЗ Богдан 2110 на российский рынок поставляется Богдан 2111, в продаже находится еще одна модель Богдан 2112, но к нам в страну она никогда не поставлялась. Комплектуются представленные модели двумя двигателями:

ВАЗ 21114, 80 л.с.
ВАЗ 21124, 89 л.с.

Двигатели могут быть 8-ми, а также 16-ти клапанными, все они объемом 1,6 л.

Двигатель Богдан

Все модификации 2110 Богдан оснащены привычной 5-ти ступенчатой МКПП. Производитель планировал оснастить машины бесступенчатым вариатором и, причем, даже европейского производства, но этому так и не судилось сбыться. А было бы интересно — нею планировали комплектовать самую дорогую 2110 Богдан CROSS.

Салон автомобиля сделанного в Украине совершенно не отличается от старого вазовского, хотя на сайте компании Богдан размещено фото с подписью, что это машина с обновленным интерьером. Тоже можно сказать и о кузове лицензионной машины — все размеры полностью совпадают с старой «десяткой».

Салон Автомобиля

Так в чем же разница?

И все-таки обновления присутствуют, причем иногда существенные — некоторые 2110 ВАЗ Богдан оборудовались более современной подвеской от Лада Приора. Также нетрудно заметить, что многие украинские машины имеют отличный от предшественницы бампер, решетку радиаторов. Лицензионная «десятка» имеет новые задние фонари (2111 довольствуется старыми). Все же сильно изменились комплектующие: диски, шины, многое другое украинского производства.

Сборку производитель осуществлял на новом немецком оборудовании, поэтому заявлялось, что ее качество существенно выше чем на ВАЗе, но, как и раньше иногда в новеньких салонах автовладельцы находят валяющиеся винты, какие они: забытые, отвинтившееся или просто не вкрученные установить трудно, но факт налицо. Кроме того, отзывы владельцев Богдан 2110 свидетельствуют о том, что, как и прежде в зазоры между крылом и капотом иногда просовывается палец.

Еще одним нововведением являлась новая технология покраски, о чем было заявлено вместе с продлением гарантии на сквозную коррозию до немалых 6 лет. Это подтверждали одновременно появившиеся в новостях и интернете ролики, как роботы окунали отрицательно заряженные кузова украинских «десяток» в ванны с положительно заряженными грунтовками и тд.

Задние фонари

Если же послушать отзывы владельцев 2110 Богдан, то:

1. Визуально различить старый/новый варианты покраски невозможно;
2. Нечасто, но все же встречаются жалобы водителей первых Богданов на так называемые «рыжики» — мелкие пятнышка коррозии, пробивающиеся в районе багажника, некоторых других местах. В последующем этот недостаток устранили.

Выводы

Мнение специалистов о Богдан 2110, отзывы владельцев в данном случае едины:

1. Украинский Богдан перенял все лучшие черты предшественницы Lada 110, а именно просторный салон, простоту управления, неплохую аэродинамику, умеренный «аппетит»;
2. Также по «наследству» перешли многие «детские болезни», а точнее, не доведенная до идеала конструкция авто.

Отзыв владельца Богдан 2110 (Bogdan 2110) 2011 г.

4 года ездил на ВАЗ 2114, теперь купил Богдана (самого дешевого). Плюс к этому считаю, что прямой конкурент Богдана именно Четырка, так как цена очень близка.

Во-первых, считаю Богдана все же красивей чем Четырка, да и места в салоне больше. Салон Богдана мне показался шире, за счет этого сидения стали шире. Сзади для ног пассажиров места осталось так же мало как и в Четырке.

Подвеска довольно тверда, но за счет этого устойчивей на дороге. Но как и в Четырке стойки работают не очень хорошо. На машине установлены покрышки Россава, я первый раз в своей жизни встретился с колесами которые невозможно отбалансировать, кривые покрышки (снимали, проверяли на станке в автосервисе). При скорости в 100 кмч появляется вибрации, а при 120 уже становится страшно. Резину придется менять.

После прохождения первых 100 км пути загорелась ошибка инжектора, оказалось перепутаны провода между двумя кислородными датчиками. Гидроусилителя у меня нет и по началу эксплуатации руль поворачивался, скажем, довольно тяжело, коробка включалась с трудом, педаль тормоза была очень тугой, но при прохождении 2000 км все вроде как приработалось.

Шумоизоляция Богдана не очень хорошая, как тут некоторые пишут, в Четырке была лучше, сильно слышно двигатель, плюс к этому потсасывает воздух где-то в дверях при высокой скорости.

Отопитель салона греет хорошо + к этому он электронный, нет крана печки, соответственно течь нечему (боролся с этой проблемой в Четырке).

Еще меня удивили некоторые мелочи: нет лампочки низкого уровня воды в бачке омывателя стекла, затем обнаружилось, что и датчика его уровня тоже нет. Так же нет освещения бардачка, но фишки для подсоединения лампочки болтаются. Так же нет верхней обшивки бардачка, почему-то, должна ли она быть, непонятно. Есть кнопка открывания багажника из салона — полезная кнопка. На панели приборов Богдана есть маршрутный компьютер (встроенный, прям как в иномарке). Это меня приятно удивило, показывает расход бензина, время пути, остаток бензина в баке и т. д.

Двери закрываются хорошо, зазоры везде одинаковые. Салон выполнен в темных тонах, а не в светлых как в Вазовских Десятках. Сидения удобные, удобней чем в Четырке, однозначно. Все эргономично, передняя панель довольно красивая. На заднем сидении есть подлокотник. Багажник большой, удобный за счет крышки багажника, которая открывается вместе с фарами.

Техосмотр прошел без проблем, все потрясли, подергали, все в норме.

По управляемости Богдан кажется тяжелей, но разгоняется лучше, чем Четырка (она была 1, 5 а Богдан 1, 6).

Плюсы.
Выгодное соотношение цена-качество.

Минусы.
Плохая родная резина (приходится сразу менять).

Не смотря на все вышеперечисленное, мне машина нравится, я с удовольствием на ней езжу. Если бы встал выбор между ВАЗ 2114 или Богдан 2110, я бы выбрал Богдана. За 2000 км ничего не сломалось и не отпало и вроде как не собирается))). Спасибо.

Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2110

Отечественные автомобили ВАЗ-2110 комплектуются не очень качественными аккумуляторами, которые довольно быстро выходят из строя. Вследствие этого сначала возникает необходимость частой подзарядки, батарея все чаще подводит, особенно в холодное время года, а затем и вовсе требует срочной замены. Выбирать

хороший аккумулятор на ВАЗ 2110 необходимо с учетом всех технических характеристик. Они не должны сильно отличаться от оригинальной АКБ, так как в противном случае будет сложно предугадать, как долго эта модель прослужит и какой потребует уход.

Аккумуляторы и двигатели для ВАЗ 2110

С самого начала выпуска автомобиля ВАЗ 2110 компанией АвтоВАЗ его оснащение претерпело несколько этапов изменений. Были версии с разными вариантами двигателей, машина комплектовалась аккумуляторами с различными параметрами, даже выпускалась лимитированная версия, встречающаяся в наше время довольно редко. Если сел аккумулятор на ВАЗ 2110, и диагностика говорит о том, что он вышел из строя, надо изучить параметры двигателя и батареи, чтобы подобрать наиболее подходящую модель.

Двигатели отличаются мощностью, особенностями конструкции (количество клапанов, схема) и объемом. Если рассматривать все движки, побывавшие под капотом этой модели авто за десятилетия ее существования, получится такая сравнительная таблица:

№	Наименование	Рабочие параметры
№	Наименование	Объем	Кол-во цилиндров	Мощность	Крутящий момент	Система питания	Разгон 0-100 км/ч, с	Максимальная скорость, км/ч	Усредненный расход горючего, л/100 км
1	8-клапанный карбюратор на 1,5 литра (1996-2000)	1499 см3	4	72л. с./53 кВт	104 Нм	Карбюраторная	14	164	7,6
2	8-клапанный инжектор, 1,5 литра	1499 см3	4	76л.с./56 кВт	115 Нм	инжек-торный	14	167	7,2
3	16-клапанный инжектор, 1,5 литра	1499 см3	4	93л. с./68 кВт	128 Нм	инжек-торный	12,5	180	7,2
4	8-клапанный инжектор, 1,6 литра	1596 см3	4	82л.с./60 кВт	125 Нм	инжек-торный	13,5	170	7,5
5	16-клапанный инжектор, 1,6 литра	1596 см3	4	89л. с./ 65,5 кВт	131 Нм	инжек-торный	12	185	7,2
6	Лимитированный выпуск с движком от Оpel на 2,0 литра. Его мощность составляла 150 лошадиных сил, однако количество автомобилей с этим мотором очень ограничено. Наряду с этой версией разрабатывалась модель роторно-поршневой конструкции двигателя, но по каким-то причинам оба эти варианты не получили широкого распространения. Вторая модификация приспособлена под использование на кольцевых гонках и способна развить скорость до 240 км/ч.

На автомобиль, независимо от модификации, устанавливался заводской аккумулятор с характеристиками емкости 55 Ампер*час. Это оптимальная величина, которая соответствует параметрам встроенного генератора.

Эта деталь отвечает за подзарядку аккумулятора в процессе работы двигателя. Когда машина работает и передвигается, энергия от генератора направляется на батарею, следовательно, происходит одновременный процесс и использования ресурса аккумулятора, и его пополнения.

Опытные пользователи и автомеханики рекомендуют придерживаться в выборе новой батареи характеристик оригинальной, так как при погоне за большей емкостью могут возникнуть следующие проблемы.

Аккумулятор на ВАЗ 2110:2 будет недостаточно подзаряжаться во время работы генератора, так как его мощности не будет хватать. Это приведет к необходимости регулярной подзарядки во избежание преждевременного износа элементов питания.
При повышении емкости батареи на сопутствующие детали, например, диодный мост, ляжет и повышенная нагрузка. Следовательно, они будут внезапно выходить из строя.

Таким образом, больше – не всегда лучше, поэтому стоит не отступать от стандарта производителя.

Вероятные причины замены АКБ

Несмотря на оговоренный в характеристиках новой батареи срок эксплуатации, реальное время работы напрямую зависит от активности пользователя, режима работы автомобиля. Чтобы сделать вывод, что нужно купить новый аккумулятор на ВАЗ 2110, следует изучить поведение старого и проблемы, связанные с его эксплуатацией.

Если автомобиль перестал стабильно заводиться при низких температурах без явного изменения условий использования, например, резкого падения градусов до критической отметки, стоит проверить работоспособность батареи.
В случае быстрой разрядки даже при ручной подзарядке от сети также вероятен выход из строя АКБ. Если слабо заряжается от генератора, нельзя стопроцентно говорить о проблемах батареи, возможно, нарушена работа генератора. В этом случае следует провести диагностику самостоятельно, измерив показатели напряжения во время работы на клеммах, или обратиться на СТО.

Если разряжается аккумулятор на ВАЗ 2110 с завидной регулярностью, значит, проблема есть, а более конкретно здесь подскажет только диагностика

Заключение

Какой аккумулятор на ВАЗ 2110 выбрать для своего транспорта, зависит исключительно от вас, однако наш интернет-магазин рекомендует устанавливать аккумуляторы от производителей АКОМ или AFA. Они имеют наиболее оптимальное соотношение цена-качество. Но если по каким-либо причинам есть необходимость выбора более бюджетного варианта, то следует обратить внимание на следующие модели:

Наименование	Характеристики
Наименование	Производитель	Страна	Гарантия	Емкость	Полярность	Ток холодной прокрутки (-18º)	Габариты (ДхШхВ), мм	Тип токовывода
Standard 6СТ-60 L	Тюмень	Россия	24мес. < 100 Ач/12мес.>100 Ач	60 А/ч	прямая	520 А (EN)	242x175x190	клеммы
6CT-60 N	ECOSTART	Польша	24мес.< 100 Ач/12мес.>100 Ач	60 А/ч	прямая	480 А (EN)	242x175x190	клеммы
Smart Element 6СТ-60. 1	Smart ELEMENT	Россия	6 месяцев	60 А/ч	прямая	480 А (EN)	242x175x190	клеммы

Среди них стоит отметить модель Smart Element при условии, что пусковой ток ниже чем у конкурентов, срок службы этого аккумулятора выше в среднем на 2-3 года.

Как заменить аккумулятор на ВАЗ 2110. Видео.

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Антифриз или тосол для ВАЗ-2110: что лучше?

Перед тем как заливать жидкость в систему охлаждения, каждый водитель обязательно озадачится маркой этой самой жидкости. А 90% публики задумаются о том, что лучше для нашей ВАЗ-2110 — тосол или антифриз. Нелепость этого вопроса заключается в том, что Тосол и есть тем самым антифризом, то есть, жидкостью, которая не замерзает на морозе. Разночтения возникли в конце 80-х годов и настолько прочно впитались в автомобильную культуру, что вытравить их сложно. Но мы постараемся это сделать прямо сейчас.

Что такое антифриз и при чём тут Тосол?

Как только появилась первая система охлаждения, в неё заливали самую доступную и эффективную охлаждающую жидкость на планете — воду. Всем вода была хороша, но имела один минус. При минусовой температуре она замерзала и, расширяясь, разрывала древние блоки цилиндров, радиаторы и головки. Поэтому ещё в конце 20-х годов в воду стали добавлять этиленгликоль, который не замерзал, а превращался на морозе в пластичную кашу. Хорошего в этом мало, но и беды особой нет — старые чугунные двигатели не страдали от замерзания.

Назвали это дело антифризом, незамерзающей жидкостью.

Тосол или антифриз, что же лучше?

Все бы хорошо, но в начале 60-х годов стали появляться двигатели с алюминиевыми блоками и деталями из сложных сплавов. Именно на эти детали и на алюминий этиленгликоль действовал смертельно — коррозия пожирала не только новые блоки цилиндров, но и крыльчатки помп, медные и латунные элементы системы охлаждения. В СССР по этому поводу особо не переживали, поскольку все автомобили имели чугунные блоки, коррозия им была не страшна.

Но тут неожиданно появилась проблема. Во время испытаний Фиат 124, будущего ВАЗ 2101, выяснилось, что в СССР нет антифриза, подходящего для итальянского двигателя. Итальянцы предложили свою жидкость, но союз решительно отказался. Чтобы сэкономить дефицитную валюту, институту ГосНИИОХТ было поручено в кратчайшие сроки разработать такую жидкость для Жигулей, чтобы побороть коррозию и наладить выпуск в нужных объёмах. Долго не думая, учёные добавили в смесь этиленгликоля и воды специальные присадки, которые создавали защитный слой на стенках водяной рубашки и с горем пополам защищали двигатель от коррозии.

Тосол был разработан в СССР специально для автомобиля Жигули.

Состав назвали Тосол, поскольку разработали его в отделе «Технологий Органического Синтеза», а приставка «ол» — это часть химического названия вещества.

Вывод отсюда один — Тосол это антифриз, который разработали в СССР в 60-х годах специально для ВАЗа и со временем его название стало именем нарицательным.

Видео что лучше, антифриз или тосол

Чем отличается Тосол от остальных антифризов, классификация

Тосол — это антифриз первого поколения с минимумом присадок и он отличается от современных составов, как Жигули от Теслы. Тосол — дешёвый и некачественный антифриз без смазывающих, антипенных, очищающих и других присадок, которые есть в любом другом антифризе. Чаще всего Тосол представляет собой закрашенную синькой воду с минимальным количеством этиленгликоля и его применение на современных автомобилях нельзя оправдать даже мизерной ценой и доступностью на любом авторынке в любом количестве. Чаще всего, о составе Тосола не догадываются даже продавцы, жидкость может быть изготовлена на основе любого антифриза (карбоксилатного, силикатного), о чём этикетка даже не упоминает.

Антифриз в отличии от тосола содержит в своем составе различные присадки.

Современные антифризы отличаются друг от друга исключительно по составу и никак не по цвету.

Цвет — это не присадка, это просто краситель и никакого отношения к составу жидкости он не имеет.

Теперь кратко о классификации современных антифризов.

Антифризы G11

G11 — зеленый антифриз.

Если нам в руки попадает канистра с маркировкой G11, можно быть уверенным, что это антифриз на основе силикатов и с небольшим количеством неорганических присадок. Другими словами, это аналог того самого древнего Тосола. Главный минус таких антифризов — защитная плёнка, которую они создают по всей площади системы охлаждения. Плёнка со временем снижает теплоотдачу двигателя, охлаждаться он может хуже. Закипают такие составы уже при 105 градусах, а замена их необходима раз в 1,5–2 года. Как правило, их используют в моторах большого объёма на автомобилях выпуска до 94–95 года. Недорогой, может сносно отработать 40–50 тысяч пробега, но заменять его нужно как можно чаще.

Антифризы G12 и G12+

G12 — красный антифриз.

Следующее поколение антифризов на карбоксилатной основе. Принцип действия состава радикально отличается от G11. Он не создаёт плёнок, не забивает систему, а удаляет очаги коррозии благодаря присадкам. Имеют полный набор антипенных, смазывающих и очищающих присадок, отличную теплопроводность и пятилетний срок службы. То же можно сказать и о антифризах G12+, это более совершенная версия карбоксилатных составов.

Антифризы G13

G13 — фиолетовый антифриз.

Одно из последних поколений составов на основе пропиленгликоля. Имеет отличную теплопроводность, длительный срок службы и малотоксичен. Используется в высоконагруженных форсированных современных двигателях. В состав входят самые современные присадки для ухода за системой охлаждения.

Видео эксперимент: можно ли смешивать тосол и антифриз

Что в итоге

Как видим, для двигателей ВАЗ-2110 можно теоретически использовать любой вид антифриза. Завод рекомендует для автомобилей выпуска до 1999 года заливать антифризы G11, на все остальные машины можно смело лить составы G12 и G12+. Производителя выбираем по своему усмотрению, смешивать же антифризы разных групп категорически не рекомендуется. В противном случае можно получить забитую систему охлаждения, перегретый двигатель и раскошелиться на дорогой ремонт. Удачного всем выбора и добрых дорог!

Вся правда о Богдан 2110: отзывы и характеристики

При выборе автомобиля человек обращает внимание в первую очередь на ценовую категорию. Автомобили в невысокой ценовой категории пользуются большим спросом на автомобильных рынках нашей страны и ближнего зарубежья. Эти варианты спроса включают Богдан 2110.

В декабре 2009 года компания Богдан (Украина) начала поставки автомобиля Богдан 2110 на автомобильные рынки нашей страны. Эти автомобили быстро заняли рыночный сегмент, освободившийся после прекращения производства автомобилей ВАЗ 2110 российской компанией.Посмотрим, что такое Богдан 2110? Отзывы владельцев назвали его «улучшенной десяткой». Действительно, у автомобилей Богдан 2110 и ВАЗ 2110 много общего. В характеристиках, указанных в техническом паспорте, указано наличие электронной системы впрыска топлива, пятиступенчатой механической коробки передач, объем двигателя 1600 мл. Двигатель доступен в двух версиях — с восемью и шестнадцатью клапанами. Богдан — машина для потребителей с бюджетом 300-400 тысяч рублей. В эту ценовую категорию также входят автомобили Приора Волжского автозавода, некоторые модели ЗАЗ и Deo Nexia.

Низкий расход бензина (всего около 7,2 — 7,5 л на 100 км), достаточный клиренс, комфортный и вместительный салон, эргономичный дизайн — все это отличает Богдан 2110 от других. Это прозвище дали в народе Лада 2110). Этот автомобиль имеет привод на переднюю ось, благодаря чему отличается хорошей управляемостью. Также он отличается хорошей динамичностью. Эта модель оснащена багажником объемом 450 литров. Дорожный просвет — 16,5 см. У двигателя есть вариации на 80 и 89 лошадиных сил.Объем топливного бака — 43 л.

Тип кузова автомобиля — седан. В нем пять посадочных мест и четыре двери. Можно задать вопрос, чем отличается от Жигулей (ВАЗ 2110) Богдан 2110. Отзывы владельцев схожи во мнении, что Богдан резвее Жигулей. Водители также отмечают, что в салоне часто возникает скрип, который в принципе легко устранить, смазав крючки. Во внешнем виде Богдана, по сравнению с ВАЗ 2110, появилась новая деталь — это знак компании, однако положительных отзывов не вызывает, так как ее конструкция не до конца продумана и оставляет желать лучшего.

По заявлению производителей, 170 и 180 км / ч — это максимальное значение скорости, развиваемой Богданом 2110. Отзывы владельцев этого автомобиля свидетельствуют о том, что максимальная скорость выше заявленной и составляет 200 км / ч. Время разгона автомобиля до скорости 100 км / ч в соответствии с техническими характеристиками составляет 13,5 и 12,5 секунды для двигателей модификации 21101 и 21104 соответственно.

Таким образом, Богдан 2110 — автомобиль, заслуживающий внимания. Плюсами у него, помимо вышеперечисленного, также являются доступность запчастей, простота ремонта и бюджетная стоимость. Автомобиль имеет приятный внешний вид и, как говорится, подходит на все случаи жизни: на застолье, на свете и в хороших людях.

Вся правда о Богдане 2110: отзывы и особенности

При выборе автомобиля человек обращает внимание, прежде всего, на ценовую категорию. Автомобили в невысокой ценовой категории пользуются большим спросом на авторынках нашей страны и ближнего зарубежья. Богдан 2110 тоже относится к таким вариантам спроса.

В декабре 2009 года компания «Богдан» (Украина) начала поставки Bogdan 2110 на автомобильные рынки нашей страны.Эти автомобили быстро заняли рыночный сегмент, который освободился после прекращения производства автомобилей ВАЗ 2110 российской компанией. Посмотрим, что такое Богдан 2110? Отзывы владельцев назвали ее «улучшенной десяткой». Действительно, много общего у автомобилей Богдан 2110 и ВАЗ 2110. Характеристики, указанные в техническом паспорте, указывают на наличие электронной системы впрыска топлива, механической пятиступенчатой коробки передач, объем двигателя составляет 1600 мл. Двигатель доступен в двух версиях — с восемью и шестнадцатью клапанами.Богдан — машина для потребителей с бюджетом 300-400 тысяч рублей. В эту ценовую категорию также входят автомобили марки Приора Волжского автозавода, некоторые модели ЗАЗ, а также Deo Nexia.

Низкий расход бензина (всего около 7,2 -7,5 л на 100 км), достаточный клиренс, комфортный и вместительный салон, эргономичный дизайн — все это отличает Богдан 2110. Отзывы покупателей также свидетельствуют об украинском преображении всем известной «десятки». (такое прозвище получила в народе Лада 2110).Автомобиль имеет привод передней оси, благодаря чему отличается хорошей управляемостью. Также он отличается хорошей динамичностью. Эта модель оснащена объемом багажного отделения на 450 литров. Дорожный просвет — 16,5 см. Двигатель имеет вариации мощностью 80 и 89 лошадиных сил. Объем топливного бака — 43 литра.

Тип кузова — седан. В нем пять посадочных мест и четыре двери. Можно спросить, чем отличается Лада (ВАЗ 2110) Богдан 2110.

Сходны отзывы владельцев во мнении, что Богдан резвее Лады. Водители также отмечают, что в салоне часто наблюдается скрип, который в принципе легко устраняется смазкой зацепов. Во внешнем виде Богдана по сравнению с ВАЗ 2110 появилась новая деталь — это знак компании, однако положительных отзывов не вызывает, так как его дизайн не до конца продуман и оставляет желать лучшего. а 180 км / ч — максимальное значение скорости, развиваемой Богданом 2110.Отзывы владельцев этого автомобиля свидетельствуют о том, что максимальная скорость выше заявленной и составляет 200 км / ч. Время разгона автомобиля до скорости 100 км / ч в соответствии с техническим заданием составляет 13,5 и 12,5 секунды для двигателей модификации 21101 и 21104 соответственно.

Итак, Богдан 2110 — автомобиль, достойный внимания. Его преимуществами, помимо перечисленных, являются еще и доступность запчастей, простота ремонта и бюджетная стоимость. Машинка имеет приятный внешний вид и, как говорится, подходит на все случаи жизни: и в застольях, и в светских, и в хороших людях.

Что такое SMPTE 2110 и NMOS?

SMPTE 2110 — далеко не первая в нашей отрасли попытка перевода производства на IP. В течение многих лет было доступно множество проприетарных решений, и вдобавок к этому мы видели стандартизированные подходы, такие как отображение SDI 2022-6 на IP. Но с SMPTE 2110 мы, наконец, получаем стандарт, разработанный с нуля для разделения видео, аудио и вспомогательных данных, что обеспечивает действительно гибкие рабочие процессы.

В Net Insight мы получаем множество вопросов о SMPTE 2110 и о том, как справиться с переходом от SDI к IP и ST 2110, на некоторые из которых мы пытаемся ответить в этой серии статей.В первой статье мы пришли к выводу, что переход на IP и, в частности, на SMPTE 2110 — это больше, чем просто новая технология. Но это не означает, что мы можем игнорировать технические аспекты, потому что, даже если мы будем придерживаться сегодняшних рабочих процессов и просто заменим SDI на SMPTE 2110, возникнут существенные технические изменения и проблемы. И поэтому в этой статье мы рассмотрим основы SMPTE 2110 и спецификации NMOS, обеспечивая основу для понимания того, какие новые проблемы возникают в глобальной сети.

Общая картина — элементарные потоки и асинхронное поведение

Прежде всего, SMPTE 2110 не зависит от формата видео, обрабатывает 720, 1080, 4k, прогрессивную, чересстрочную, HDR, HFR и другие форматы. И существуют стандарты как для сжатых, так и для несжатых аудио- и видео рабочих процессов, хотя первый раунд работы был сосредоточен на несжатых рабочих процессах. Вот почему дискуссия в отрасли до сих пор была сосредоточена вокруг студий и производственных мощностей.Теперь мы полны решимости заполнить пробел вокруг SMPTE 2110 в глобальной сети.

По сравнению с SDI и SMPTE 2022-6, которые просто отображали SDI на IP, большой новостью является то, что SMPTE 2110 разделяет аудио, видео и вспомогательные данные на отдельные элементарные потоки . Это сделано для обеспечения гибкости, позволяющей независимо маршрутизировать разные потоки и работать с ними. Сказав это, ST 2110 также описывает, как переносить SDI (то есть SMPTE 2022-6), когда это имеет больше смысла.

И, как любой производственный формат на основе IP, ST 2110 учитывает, что базовая инфраструктура больше не является синхронной.Движущим фактором для разделения потоков аудио, видео и данных в асинхронной инфраструктуре является синхронизация, гарантирующая, что каждый элементарный поток имеет отметку времени и что информация о синхронизации переносится поверх. В случае ST 2110 это делается с помощью PTP (IEEE 1588).

Помимо времени, еще одна проблема перехода к асинхронной инфраструктуре — это прерывистость. В синхронной инфраструктуре не существует концепции прерывистости, поскольку трафик доставляется одним непрерывным потоком.С IP это уже не так. Поскольку каждое устройство на пути трафика основано на пакетах, оно содержит несинхронизированные буферы. Это означает, что каждое устройство и буфер действуют независимо, в результате чего трафик доставляется пакетами, а не непрерывным потоком. По этой причине ST 2110 определяет несколько профилей отправителя и получателя, описывающих, насколько большие пакеты принимаются в различных средах.

Наконец, SMPTE 2110 действительно описывает только плоскость мультимедийных данных на основе IP. Плоскость управления оставлена на усмотрение своего брата — набора спецификаций NMOS.Они описывают, как устройства в сети могут обнаруживать друг друга, понимать, какие потоки доступны, и как подключать два устройства. Спецификации NMOS на самом деле являются связующим звеном, которое делает инфраструктуру на основе ST 2110 управляемой и во многих случаях даже более интересна, чем ST 2110 сама по себе.

ST 2110 для аудио

(ST 2110-30 и ST 2110-31)

В SMPTE 2110 передача звука построена на AES67, определяя способ передачи несжатого аудио PCM 48 кГц. В один поток можно объединить до 8 каналов, при этом поддерживается как 16-, так и 24-битная глубина.В дополнение к этому стандарт ST 2110-31 определяет, как передавать сжатый звук AES3 (AES / EBU) по IP.

С элементарными потоками ключевой проблемой для передачи звука по глобальной сети является защита от потери. Обычно это делается с использованием прямого исправления ошибок (FEC) и / или защиты 1 + 1, но FEC для служб с низкой пропускной способностью, таких как аудио, приводит к слишком большой задержке. Решением является архитектура WAN, которая может группировать несколько потоков в пакет с высокой пропускной способностью, к которому может применяться FEC.

ST 2110 для видео

(ST 2110-20 и ST-2110-22)

Помимо оболочки RTP, еще одна новинка в том, как передается несжатое видео, заключается в том, что только активная часть изображения, то есть фактически пиксели б / у, отправлено. По сравнению с SDI и SMPTE 2022-6 это приводит к экономии полосы пропускания в диапазоне 15-30%.

Разработанный для поддержки разрешений до 32×32 тыс. Пикселей, ST 2110 является перспективным в плане поддержки будущих форматов и спецификаций высокого разрешения.Поддержка цветовых режимов и глубины цвета является гибкой и включает HDR.

ST 2110 для вспомогательных данных

(ST 2110-40)

Вспомогательные данные использовались по разным причинам на протяжении многих лет, некоторые из них были тесно связаны с видеопотоком, а некоторые нет. ST 2110-40 описывает общий способ инкапсуляции вспомогательных данных в IP, чтобы их можно было транспортировать независимо от аудио и видео.

ST 2110 для синхронизации, метаданных и управления пакетностью

(ST 2110-10 и ST 2110-21)

Все основные потоки ST 2110 основаны на RTP, который является проверенной технологией для передачи критичных ко времени данных по IP с использованием Пакеты UDP.Каждый пакет содержит отметку времени, используемую для выравнивания нескольких потоков сущности по краям, чтобы можно было выполнять переключение в реальном времени.

Для синхронизации устройств по частоте и времени используется протокол PTP (ST 2059 / IEEE 1588). Сложность PTP заключается в том, что для достижения точности, необходимой в вещательных средах, требуется очень низкий уровень джиттера. В студии, где PTP проходит через один или несколько коммутаторов, предназначенных для прямого мультимедийного трафика, это не проблема. Тем более, что коммутаторы в студийной среде, как правило, предоставляют поддержку PTP для повышения точности.Но в WAN, где расстояния больше и количество переходов больше, точность PTP становится проблемой. Наш опыт показывает, что вам нужна глобальная сеть с поддержкой PTP, а это означает, что вы либо не можете арендовать инфраструктуру, либо вам нужно наложенное решение, обеспечивающее поддержку PTP поверх инфраструктуры, не поддерживающей PTP.

Помимо использования RTP и PTP для синхронизации, ST 2110-10 также описывает, как каждый поток имеет набор метаданных, которые говорят получателю, как его интерпретировать. Метаданные описываются с использованием протокола описания сеанса SDP.Но информация метаданных фактически доставляется отдельной системой управления, описанной в спецификациях NMOS.

Наконец, ST 2110-21 определяет, что делать с тем фактом, что IP по своей природе является прерывистым, и что программные решения будут все более и более распространенными теперь, когда мы используем стандартную транспортную инфраструктуру. Он описывает ряд временных профилей, определяющих, с какими большими пакетами пакетов должен быть способен справиться получатель. Обратите внимание, что с несколькими профилями синхронизации, определенными стандартом, вы можете оказаться в ситуациях, когда полученный вами прием принимает только «узкий» профиль (4 пакета в пачке), в то время как ваш отправитель соответствует «широкому» профилю (20 пакетов в пачке). ).Это означает, что ваш приемник будет отбрасывать пакеты, когда отправленные пакеты слишком велики.

Но, что более важно, в средах WAN поведение отправляющего устройства менее важно, чем то, сколько джиттера вносит ваша сеть. Пакеты накапливаются, и с несколькими переходами и часто арендованной инфраструктурой WAN имеет тенденцию делать потоки намного более прерывистыми. Это означает, что вам нужна технология WAN, которая сглаживает всплеск и снижает ее до уровней, определенных в ST 2110.

NMOS для обнаружения, регистрации и управления медиа-потоками

(IS-04 и IS-05)

Как упоминалось ранее, NMOS спецификации описывают плоскость управления, которая делает инфраструктуру на основе ST 2110 управляемой и простой в эксплуатации. В спецификации IS-04 NMOS описывает, как устройства могут регистрироваться в общем реестре и как они могут запрашивать в реестре информацию о других устройствах. Он поддерживает как центральные реестры, так и одноранговое обнаружение, что позволяет использовать меньшие настройки. Отправляющие и принимающие устройства регистрируют свои возможности, а отправляющие устройства, такие как камеры или кодировщики, регистрируют доступные потоки, чтобы получатели могли их принимать.

И получение потоков — это то, что описывает IS-05. Он определяет, как потоки мультимедиа могут быть настроены или удалены между отправляющим и принимающим устройством, независимо от фактического протокола, используемого для передачи потока.Он поддерживает как одноадресные, так и многоадресные потоки, а соединения можно сразу устанавливать или планировать на будущее.

При распределении продукции по глобальной сети это означает, что ваш реестр NMOS должен знать об устройствах и потоках, доступных в нескольких местах. Решение, как правило, представляет собой многодоменную настройку, в которой реестр доступен в каждом месте, и где всеобъемлющий контроллер широковещательной передачи подключен к каждому из этих реестров для управления каждым отдельным устройством и потоком.

NMOS для управления сетевыми соединениями

(IS-06)

Чтобы гарантировать, что контроллеры широковещательной передачи могут взаимодействовать с сетевыми контроллерами и запрашивать соединение стандартизированным способом, NMOS создал спецификацию IS-06. В нем рассказывается, как обнаруживать сетевые ресурсы, как можно авторизовать и защитить использование сетевых ресурсов и как контролировать использование.

Широковещательный контроллер получает информацию о топологии сети от сетевого контроллера и может создавать, изменять и удалять потоки, а также одноадресные и многоадресные приемники.Настройка потоков также включает резервирование необходимых сетевых ресурсов, таких как пропускная способность, и установка приоритетов потоков.

Несколько широковещательных контроллеров могут подключаться к одному сетевому контроллеру и сетевой матрице, что позволяет создавать многопользовательские конфигурации, когда широковещательный контроллер имеет доступ только к определенным ресурсам.

В распределенной среде у вас обычно есть один сетевой контроллер на каждое местоположение, управляющий локальной коммутационной матрицей. Кроме того, для WAN вам понадобится выделенный контроллер WAN, управляющий ресурсами и полосой пропускания.Чтобы иметь возможность использовать арендованную или совместно используемую инфраструктуру, вам необходимо решение WAN, которое может зарезервировать полосу пропускания и изолировать сервисы от начала до конца.

Заключение

SMPTE 2110 разработан для поддержки более гибких рабочих процессов, чем раньше. Это достигается путем разделения аудио, видео и данных на отдельные элементарные потоки. Потоки, которые рассчитаны по времени и синхронизируются с использованием протокола PTP. Он также решает проблемы, связанные с переходом на IP, например прерывистость.

Его родственник, спецификации NMOS, описывают, как устройства могут обнаруживать друг друга и доступные потоки, как они настраивают потоки от отправителя к получателю и как широковещательный контроллер может управлять сетевыми ресурсами при необходимости.

И, как указано в этой статье, переход от SDI к SMPTE 2110 сопряжен с рядом проблем. Особенно в глобальных сетях. Проблемы, которые мы рассмотрим подробнее в следующей публикации этой серии, посвященной SMPTE 2110.

ВСЕ ПОЧТЫ SMPTE 2110

СТЕНА SMPTE ST 2110

PDF

ST 2110 a Success in Review

ЛОНДОН— Одна из двух технических Эмми, которых SMPTE представит на выставке NAB позже в этом году (лично или иным образом), была награждена за свою работу по стандартизации 2110.

Основываясь на более ранней работе Форума видеосервисов (VSF), первые четыре части ST 2110 были опубликованы SMPTE в конце 2017 года, чтобы обеспечить стандартизованное соединение мультимедиа через IP-сеть. Это дает дополнительное преимущество, заключающееся в обеспечении общей магистрали для объекта, вместо того, чтобы вещателям приходилось беспокоиться о прокладке кабеля и сигнала правильного типа в различных местах. Инженерный персонал может легко настраивать и управлять сетевыми коммутаторами и маршрутизаторами удаленно, что позволяет им работать, где бы они ни находились.

ДВОЙНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ

Одна из целей 2110 заключалась в том, чтобы привести отрасль к единому стандарту, по словам Джона Мэйлхота, системного архитектора конвергенции IP в Imagine Communications. Он редактировал документы ST 2110 путем публикации. «Мы наблюдали, что происходило в аудиоиндустрии, где поставщики работали в разных направлениях, создавая дюжину аудиосистем через Ethernet, несовместимых друг с другом».

Предпосылка 2110 заключалась в том, чтобы избежать подобной фрагментации и оставить в прошлом проприетарный характер разработки черного ящика, который начал препятствовать установке систем и развитию бизнеса в рамках SDI.

Конкурирующие подходы к передаче видео по IP, в частности, Aspen (отстаиваемый Evertz) и сетевой медиаинтерфейс Sony («и перспектива большего», — говорит Мэйлхот), в конечном итоге были включены в группу 2110.

Также движущей силой развития было желание заменить скрытую передачу сигналов точка-точка совершенно новым основанным на сущности механизмом.

«Студии, построенные с использованием SDI, были ограничены тем, какие кабели использовались», — говорит Брюс Девлин, вице-президент по стандартам SMPTE и главный специалист по медиа в Dalet Digital Media Systems.«Попытка изменить назначение объекта включала в себя физический подъем и установку патч-панелей. Это никоим образом не давало гибкости, необходимой для гибкого студийного бизнеса.

Джон Мэйлхот, системный архитектор конвергенции IP в Imagine Communications (Изображение предоставлено: Imagine Communications)

«Мечта 2110, — добавляет он, — заключалась в том, чтобы проложить кабели с достаточной пропускной способностью, а затем выяснить, что вы собираетесь делать. надеть его и в каком направлении будут течь ручьи.

Ключевой частью работы было отразить надежную синхронизацию SDI за счет включения протоколов точной синхронизации, основанных на IEEE 1588.

Девлин говорит: «Мы ушли от SDI — где синхронизация, видео, аудио, некоторые метаданные и однонаправленная маршрутизация были связаны вместе одним кабелем — кабелем общего назначения, который имеет логически (а не физически) отдельные потоки для каждого вида видео, аудио и метаданных. Каждый поток отдельно маршрутизируется и рассчитывается отдельно по времени.

«Прелесть ST 2110 в том, что он допускает такую сложность», — добавляет Девлин.«Он делает все, от SD до 8K RGB 12-бит без сжатия до решения, требующего 100-гигабайтного потокового видео в одном направлении. В любом случае вы используете одни и те же протоколы, ту же коммутацию, одну и ту же стандартную ИТ-архитектуру ».

С этой точки зрения 2110 почти так же успешен, как и все, что когда-либо делала телевизионная индустрия, говорит Майлхот. «Вначале [продукт, совместимый с 2110] был спекулятивным. Сегодня это доступно, потому что этого требует рынок ».

Для практически любого оборудования, которое может вам понадобиться в телевизионном центре — мультиэкранов, камер, систем воспроизведения — покупатели могут выбрать тот, чей основной интерфейс — ST 2110.

«Где 2110 выделяется, так это строительство крупных объектов», — добавляет Мэйлхот. «Унаследованные проекты были построены на основе матриц фиксированного размера, и почти независимо от того, насколько они велики, через шесть месяцев вы бы хотели, чтобы они были немного больше. В IP тоже есть ограничения, но вы можете построить IP-систему с 2110 и со временем развить ее до действительно необычных размеров ».

The Alliance for IP Media Solutions (AIMS), отраслевая группа, сосредоточенная на обучении и принятии стандартов IP для СМИ, также характеризует 2110 как успех и «мир, избавленный от рыночной неразберихи 2015 года», по словам председателя AIMS Майка. Кронк, который также является вице-президентом по передовым технологиям в Grass Valley.«Количество развернутых систем, а также масштабы и размах компаний, развертывающих 2110, увеличились».

Не все шло гладко.

«Поначалу определенно не хватало образования, — признает Девлин. «Сегодня мы получили довольно много знаний об основах технологии, но чего не хватает, так это уровня подготовки учеников« младший джедай ». Поскольку новые технологии внедряются быстрее, чем преподаватели могут создавать курсы, я не знаю, куда направить студентов-энтузиастов для изучения VFX в камере, управления освещением IP или эксплуатационных нужд ST 2110.Я вижу, как отрасль вновь активизирует обучение по типу подмастерьев этим передовым технологиям, потому что это единственный способ быстро масштабироваться ».

По отзывам ранних инсталляций 2110, стандарт можно было бы упростить. Кронк говорит: «Крупные предприятия могут иметь эквивалентный IP-маршрутизатор 3000 входных x 10 000 выходных IP, и хотя коммутаторы являются стандартными Cisco, Arista или Mellanox, если вам нужно вручную ввести IP-адреса в лист Excel, это быстро становится утомительным. Для каждого источника видео у вас может быть 16 отдельных аудиопотоков и восемь потоков данных, поэтому одна активная цель — сделать систему 2110 более простой в использовании.”

СОТРУДНИЧЕСТВО

Недооцененный успех 2110 — это сотрудничество, которое должно было иметь место между различными организациями. Эмми разделили с SMPTE VSF, Европейский вещательный союз (EBU) и Advanced Media Workflow Association (AMWA). Вместе они сформировали Совместную рабочую группу по сетевым медиа (JT-NM) для координации усилий.

Брюс Девлин, вице-президент по стандартам SMPTE и главный медийный специалист Dalet DIgital Media Systems (Изображение предоставлено Dalet Digital Media Systems)

«Эти четыре организации сделали экосистему 2110 успешной, — комментирует Девлин.«JT-NM собираются каждые пару недель, чтобы попытаться продолжить движение супертанкера. Движение руля должно быть выровнено достаточно рано, чтобы корабль развернулся ».

VSF находится в центре внимания группы, изучающей вопросы транспорта и связи. Его рекомендации TR-03 и TR-04 были строительными блоками для транспортировки сущностей (отдельных сигналов), а не композитных сред.

AMWA взяла на себя инициативу по предоставлению основного программного обеспечения для контроля и управления, которое обеспечивает прямое взаимодействие между продуктами от широкого круга производителей.

Роль EBU — держать руку на пульсе пользователей. «Он собирает требования пользователей для следующих вещей, на которые мы должны обратить внимание», — говорит Девлин. «Они пытаются понять, если мы будем использовать 2110 как экосистему, а не просто как лучшую веревку для подключения камеры к экрану, то что нам делать, чтобы сделать ее лучше?»

ЭВОЛЮЦИЯ СТАНДАРТА

Базовая бизнес-модель вещательных компаний была уничтожена OTT. Финансирование крупных проектов инфраструктуры вещания, таких как переоборудование студий или новое строительство, было сокращено.Добавьте сюда опалубку в эпоху Covid почти всего живого студийного производства — для которой в основном была разработана 2110 — и ее замену удаленными рабочими процессами, и ST 2110 столкнется с чем-то вроде кризиса идентичности.

«Дело не в том, что 2110 — неправильный стандарт, а в том, что способы потребления контента начали быстро меняться, — говорит Девлин. «Глобальная пандемия ускорила это, когда спортивные трансляции и сценические мероприятия, все то, чему посвящена 2110, почти исчезло в мгновение ока.

«Результат — гораздо меньше инвестиций в живую инфраструктуру в целом, и то, что вкладывается, переключается на удаленную живую и удаленную инфраструктуру с использованием сценариев.Инвестиции в большое производство на данный момент не помогают достичь цели 2110 ».

JT-NM считает, что он должен сыграть определенную роль в адаптации 2110 для перетасовки контента между объектами (или между OB и студией) и, в более широком смысле, в удаленных сценариях реального времени.

«Нам нужно найти способы использовать экосистему 2110 для подключения студийных сред с точностью до наносекунды к удаленным операциям через Интернет или в облаке, где может не существовать жесткая и быстрая точность PTP», — объясняет Девлин.

Вариантом для этого является Internet Protocol Media Experience (IPMX), предлагаемый набор стандартов и спецификаций, разработанный для удовлетворения потребности индустрии ProAV в протоколах, обеспечивающих взаимодействие для AV через IP. IPMX продвигается AIMS и AMWA и основан на 2110. Четверть из 100+ членов AIMS участвуют как в трансляциях, так и в лагерях ProAV.

«Кажется глупым иметь твердую стену между позолоченным совершенством 2110 и изобилием и творчеством огромного числа тех, кто не может позволить себе 2110 в пространстве ProAV», — говорит Девлин.«Как соединить эти два понятия, чтобы сделать что-то лучше, чем оба?»

Он добавляет: «Covid заставил нас осмотреть эту местность. Это помогает привлечь больше креативов в то, что в противном случае могло бы стать башней эксклюзивности из слоновой кости ».

Mailhot указывает, что удаленное производство фактически включает оборудование, виртуализированное в облаке или физически установленное в комнате, и что 2110, в то время как операционная группа управляет комплектом удаленно; «2110 по-прежнему выполняет свою работу в качестве плоскости данных, даже несмотря на то, что механизмы, которые операционная группа использует для принятия производственных решений, являются удаленными. ”

Он говорит, что в контексте 2110, с JPEG XS, лидером, растет интерес к схемам со сжатием. Подробные спецификации того, как JPEG XS можно отобразить в экосистему 2110-22 в качестве мезонинного сжатия, практически полностью представлены в VSF. Такие производители, как Imagine, планируют добавить в продукт возможность JPEG XS в этом году.

«2110 в своей несжатой нативной форме основан на представлении о том, что пропускная способность бесплатна и дешева в кампусе, но мы работаем над использованием JPEG XS для перехода в облако и обратно», — говорит Мэйлхот.

БУДУЩИЙ ПОТЕНЦИАЛ

Пандемия, возможно, остановила тяжелые инфраструктурные проекты, но ожидается, что спрос на продукты ST 2110 вернется.

«Причина в том, что люди подсели на 4K», — предполагает Девлин. «Мы можем снимать, хранить и обрабатывать в формате 4K, и отснятый в нем контент имеет длинный хвост. Как только вы попытаетесь снимать в формате 4K, особенно в прямом эфире, многие другие инструменты начинают работать плохо ».

Он также указывает на рост числа игровых движков и виртуальных наборов в массовом производстве как на новый эталон качества.

«Чтобы создать VFX в камере для многокамерных съемок, таких как« Мандалорианец », вам понадобится высокая пропускная способность для работы с несжатым 4K и 8K», — сказал Девлин. «В шоу такого калибра на счету каждый бит. По этой причине даже производители контента со сценариями поймут, что им нужна сетевая инфраструктура 2110 ».

История корпорации «Богдан». Моторостроительный завод Богдан Черкасский автомобильный завод

Выбирая автомобиль, человек обращает внимание, прежде всего, на ценовую категорию.Автомобили в невысокой ценовой категории пользуются повышенным спросом на автомобильных рынках нашей страны и ближнего зарубежья. Богдан 2110 относится к таким требовательным вариантам.

В декабре 2009 года компания «Богдан» (Украина) начала поставки машины на авторынки нашей страны. Эти автомобили быстро заняли рыночный сегмент, высвободившийся после прекращения выпуска автомобилей ВАЗ 2110. российская компания. Давайте разберемся, что такое Богдан 2110? По отзывам владельцев скорректировал его «улучшенную десятку».«И действительно, у автомобилей Богдан 2110 и ВАЗ 2110 много общего. Характеристики, указанные в техническом паспорте, свидетельствуют о наличии системы электронного впрыска топлива, механической пятиступенчатой коробки передач Shift shift, объем двигателя 1600 мл. Двигатель выпускается в двух модификациях — с восемью и шестнадцатью клапанами. Богдан — автомобиль для потребителей с бюджетом 300-400 тысяч рублей. В эту ценовую категорию также входят автомобили марки Priora Volga Automobile, некоторые модели ЗАЗ, а также deo Nexia. .

Низкий расход бензина (всего около 7,2 — 7,5 л на 100 км), достаточный клиренс, удобный и просторный салон, эргономичный дизайн — все это отличает Богдан 2110. Отзывы покупателей также свидетельствуют в пользу украинской трансформации при всем при этом — известная «десятка» (такой ник был в народе у жигулей 2110). Этот автомобиль имеет привод на переднюю ось, что и характеризует его. хорошая управляемость. Также для него характерна хорошая динамичность. Эта модель оборудована объемным багажником на 450 л.Это 16,5 см. Двигатель имеет вариацию мощностью 80 и 89 лошадиных сил. Объем топливного бака 43 литра.

Тип кузова данного автомобиля — Седан. Он имеет пять сидячих мест и оборудован четырьмя дверьми. Можно задать вопрос, чем отличается от Жигулей (ВАЗ 2110) Богдан 2110. Отзывы владельцев сходны во мнении, что Богдан по сравнению с мечом резвее. Водители также отмечают, что в салоне часто бывает скрип, который, в принципе, легко устранить с помощью смазочных крючков.Во внешнем виде Богдана по сравнению с ВАЗ 2110 появилась новая деталь — это фирменный знак, однако он не вызывает положительных отзывов, так как его дизайн не до конца продуман и оставляет желать лучшего.

По заявлению производителей 170 и 180 км / ч — это максимальное значение скорости, которое развивает Богдан 2110. Отзывы владельцев этого автомобиля свидетельствуют о том, что выше заявлено и составляет 200 км / ч. Время разгона машины до скорости 100 км / ч в соответствии с техническими характеристиками составляет 13.5 и 12,5 секунды для двигателей модификации 21101 и 21104 соответственно.

Итак, Богдан 2110 — это фокусировочная машина. К его достоинствам, помимо перечисленных, относятся еще и доступность запчастей, легкость ремонта и бюджетная стоимость. Автомобиль имеет приятный внешний вид и, как говорится, подходит на все случаи жизни: и в застолье, и в свету, и в хороших людях.

год путем объединения нескольких предприятий с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине объектов автомобильной техники различных типов.

С 2005 года Наблюдательный совет Корпорации Богдан возглавляет Свинальчук Олег.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня выпускать 120–150 тыс. Легковых автомобилей, до 9 тыс. Автобусов и троллейбусов всех классов, а также около 15 тыс. Грузовых автомобилей и специализированной техники. Заводы компании расположены в Луцке, Черкассах и Крыму.

1. Вехи истории

1992 — рождение бизнеса. На главную Продажа Газ, Иж, Москвич, УАЗ

1996 — Начало продаж автомобилей kia в Украине

1999 — Подписание договора о дистрибуции автомобилей Hyundai в Украине.

1999 — выпуск первого автобуса «Богдан» малый класс

2000 — начало производства легковых автомобилеймобиль Из машин сборщиков Волжского автозавода

2003 — Начались экспортные поставки автобусов Богдан

2004 — Подписание Генерального соглашения с ISUZU Motors Limited (Япония) об использовании бренда ISUZU на украинских автобусах для внешних рынков

2005 — добровольным объединением 20 юридических лиц Базовая корпорация «Богдан»

2006 — Открытие первой очереди производства автобусов в Луцке

2006 — Корпорация Богдан (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехстороннее соглашение о создании совместного предприятия

2007 — Экспорт автобусов в страны СНГ и ближнего зарубежья составляет уже 50% производства

2007 — Начало производства автобусов Богдана туристического класса

2008 — Начат серийное производство современных низковольтных троллейбусы (Луцк, Украина)

2008 г. — открытие современного завода в Украине по производству легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год (г. Черкассы, Украина)

2008 г. — основы развития Закладывается серийное производство грузовиков.Открыт новый завод по производству грузового и коммерческого оборудования (Черкассы, Украина)

2009 г. — завершена капитализация Loise. Все производственные активы входили в состав одного предприятия — ЛУАЗ

2009 г. — сменил название на Луцкий автомобильный завод. Отныне производственные мощности корпорации называются ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс »»

2009 — производство легкового коммерческого автомобиля собственной разработки Богдан 2310 на базе Lada 2110

2012 — Представлен первый Украинский гибридный автобус Богдан А705.22

2. Структура

Состоит около 20 компаний, в том числе:

2.1. Для производства автомобилей

2.2. При реализации и сервисном обслуживании автомобилей

ООО «Украинский автомобильный холдинг» — Продажа и сервисное обслуживание автомобилей ВАЗ, Иж, Газ Добыча России и Украины. Автомобили холдинга реализуются на территории Украины через филиалы и развитую дилерскую сеть
ООО «Украинский автобус» — Продажа и обслуживание автобусов Богдан
ООО «Тракс» — продажа и сервис грузовых автомобилей
ООО «Киа Моторс Украина» — Продажа и сервис автомобилей KIA производства Кореи
ООО «Хюндай Моторс Украина» — продажа и сервис автомобилей Hyundai производства Кореи
ООО «Авторесанс» — Продажа и обслуживание автомобилей Nissan производства Японии
ООО МЕГА-МОТОРС — Продажа и обслуживание автомобилей Subaru производства Японии
ООО Винница-Алеко — продажа и сервис автомобиля Renault производства Франции
ООО «Аква-Моторс» — продажа и гарантийное обслуживание Водная техника Yamaha производства Японии

2.3. От оказания автосервисных услуг, гарантийного и послегарантийного обслуживания

ООО Винница-Алеко — Техническое обслуживание легковых автомобилей.
ООО «Луганск-Алеко» — Техническое обслуживание легковых автомобилей.
ООО «ИСУДЗУ-Украина» — сервис грузовых автомобилей и автобусов.

2.4. Прочие предприятия

ГП «Транспортное предприятие« Богдан »» — Транспортно-экспедиционные услуги.
ООО «Автомобильная группа« Богдан »» — оказание консультационных и информационных услуг.
ООО «Богдан-Лизинг» — лизинговые услуги.
ООО «Инженерно-строительная компания ПБС» — проектно-изыскательские работы.

3. Производство

3.1. Автомобили

Богдан 2110 (Лада 2110)

Корпорация «Богдан» Современное в Украине предприятие по серийному производству легковых автомобилей в Черкассах (ГП «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автокомпания« Богдан Моторс »)

3.2 История

История производства легковых автомобилей «Богдан» начинается с 2000 года, когда были выпущены первые машины из машиносборщиков Волжского автомобильного завода (АвтоВАЗ, Россия).С тех пор компания вкладывает значительные средства в развитие, расширение и модернизацию производства. 20 июня 2008 года сдан в эксплуатацию первый за время существования независимого национального автомобильного предприятия Украины. Объем инвестиций в этот проект составил более 330 миллионов долларов.

3.3. Производственная мощность

Мощность предприятия 120 000 — 150 000 легковых автомобилей в год. Компания имеет 2 цеха сборки автомобилей, 2 цеха сварки, цеха испытаний и логистики, а также уникальный комплекс лакофарбуванных кузовов и покраски пластмасс.Наличие процесса нанесения первого грунта (электроосаждения) выгодно отличает его от подобных производств на постсоветском пространстве.

3.4. Модельный ряд

По лицензиатам Корпорация на своих мощностях производит автомобили Богдан-2110 (Lada 2110), Богдан-2111 (Lada 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Недавно Корпорация начала выпуск автомобиля Богдан 2310 — пикап, а также Богдан 2312 собственной разработки на базе Lada 2110. В конструкции фургона предусмотрена возможность установки газового оборудования.Сейчас продолжаются испытания и сертификация автомобиля и готовится вторая версия Pick-Up — бортовая тентовая модификация с рамной конструкцией.

4. Грузовые автомобили

Производство грузовых автомобилей — одно из перспективных направлений деятельности Корпорации Богдан.

9 сентября 2008 г. Строительство автомобильного завода по серийному производству грузовых автомобилей в г. Черкассы (ГП «Горный Автозавод № 3» ОАО «Автокомпания« Богдан Моторс »).

Инвестиции составили почти 100 млн. Грн.

4.1. Производственная мощность

Проектная мощность завода 15 000 автомобилей в год. Фирма новое оборудование и мастерские по сборке грузовых автомобилей, производству надстройки, сварке, диагностике и логистике

4.2. Модельный ряд

Завод производит три модели грузовиков: две среднетоннажные ISUZU NQR71P / R (ISUZU NPR75L-KL / LL) и Isuzu NMR85L, а также малотоннажную ISUZU NLR85AL.

5. Автобусы и троллейбусы

Автобус Богдан А-092

Автобус Богдан-А1445

Производство автобусов Богдан началось через год.Особенность автобусов? Богдан? Используется единый агрегат ISUZU (Япония). Именно с началом производства кузовов «Богдан» заявил о себе как о национальном автопроизводителе.

Наряду с развитием производства автобусов и троллейбусов в Украине, корпорация ведет активную работу по организации производства за пределами страны. В планах корпорации собственное производство автобусов и троллейбусов в России.

6. Предприятие «Черкасский автобус»

Предприятие специализируется на производстве автобусов малого класса Богдан для перевозки пассажиров и специальных автобусов народнохозяйственного назначения.Компания расположена в Черкассах, имеет замкнутый производственный цикл и собственную научно-техническую базу.

6.1. Производственная мощность

Производственная мощность предприятия позволяет выпускать до 3000 автобусов в год. Производство включает серийное производство кузова и сборку автобуса с установкой закупленных узлов и узлов.

Предприятие механической заготовки, кузова, сборочного цеха И цеха стеклопластика В 1999-2006 годах произошло комплексное переоснащение производства: новый окрасочный участок, цех стеклопластика, новый сварочный цех, проведена реконструкция производственных помещений. газификация, приобретено новое оборудование.

Основной задачей предприятия является производство малого, среднего, большого и высшего классов и троллейбусов различных модификаций.

7.1. Производственная мощность

ГП «АСЗ №1» ОАО «АК« Богдан Моторс »может производить до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие пресс-заготовка, кузовное, покрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, отделки и попутки

7.2 Модельный ряд

Завод выпускает малые, средние, большие, сверхвысокие автобусы и троллейбусы различных модификаций, в частности туристические, междугородние, пригородные, городские, специализированные и школьные.

Полное название:	ОАО «Черкасский автобус» (Корпорация Богдан)
Другие названия:	Черкасский автоматический завод (Чарз), ОАО «Черкасский авторемонтный завод»
Наличие:	1966 — 2006 (Чарз), 2006 — Наши дни (Богдан)
Расположение:	(СССР) Украина, г. Черкассы, ул. Рождество, 292.
Ключевые цифры:	Олег Свиначук — Президент Корпорации
Продукты:	Грузовые автомобили легковые, автобусы, троллейбусы.
Модельный ряд:	Особо маленький: A-064 / A-065 / A-068; А-069. Малый: A-091, A-092, A-09280, A-301 Средний: \, A-40100 \ 40160, A-60110 Особенно большой город: A-231. Троллейбусы: E-231, T-50110 \ T-60111 \ T-70115 Школьный транспорт: A-301 Специальный транспорт: C-092, A-092

От ремонта — к производству.

В феврале 1964 года с самого начала было начато строительство Черкасского авторемонтного завода (Чарз), этот завод будет заниматься капитальным ремонтом автобусов пазов — 652, проектная мощность заводской базы составляла 1,5 тыс. Шт. год. В 1966 году решением Госкомиссии завод был введен в эксплуатацию, а к 1972 году предприятие вышло на полную проектную мощность, которая продолжалась до 1993 года. В 1993 году была прекращена его ремонтная деятельность, за период которой было остановлено более 25 тысяч автобусов. отремонтированы модели 672 и 652.

Благодаря реконструкции вагоноремонтного завода, проведенной в 1971-1972 годах, завод смог наладить выпуск продукции оборонно-промышленного комплекса. Построен новый цех, в котором к 1993 году было выпущено уже 1235 единиц этой продукции. С 1992 года руководство завода приняло решение освоить технологию переоборудования фургонов ИЖ-2715 на грузопассажирский вариант.

В 1994 году в соответствии с Указом Президента Украины от 15.06.93 началась приватизация предприятия. Где на базе компании было создано Открытое акционерное общество «Черкасский авторемонтный завод». Началось увеличение ассортимента выпускаемой продукции, что способствовало крупной реорганизации производства. А в 1996 году на базе автомобиля «Газель» освоен выпуск микроавтобуса и разработана методика переоборудования цельнометаллического вагона под грузовой вариант на пять-семь мест и под микроавтобус на двенадцать мест.Для ремонта и обслуживания магистральных газопроводов на базе автомобильного шасси КРАЗ-260 г освоено производство аварийных мобильных мастерских. Также налажено производство прицепов легковых автомобилей, освоены ремонтные передвижные мастерские АМГ-1, занимаются переоборудованием автомобилей «Иж» и «УАЗ».

Переориентация и новый этап развития.

Новый этап в развитии завода начался в 1998 году. В этом году он входит в состав концерна Укрпроминвест, производственно-инвестиционного холдинга «Богдан».Теперь завод меняет профильную ориентацию и начинает заниматься выпуском небольшого городского автобуса, получившего название А-091 «Богдан». Автобус разработан на базе шасси ISUSU NQR 71P. Для этого в цехах производился капитальный ремонт и установка нового оборудования.

С 12 ноября 2000 года компания стала заниматься исключительно сборкой Богданова и переименовала предприятие в Черкасский Автобус. Все проекты, которые были разработаны на заводе в 1998–1999 годах, нашли свое воплощение на других объектах.

С декабря 2000 года введен в эксплуатацию лакокрасочный комплекс общей площадью 1080 кв.м. В первом квартале 2003 года запущен новый цех по производству стеклопластиковых изделий на 150 тонн продукции в год, также проведена газификация и реконструкция производственных помещений, введен в эксплуатацию новый сварочный цех, новое высокотехнологичное оборудование. был приобретен.

Уже в феврале 2003 года свет увидела новая модель Малый городской автобус А-092 «Богдан», в этом же году началась подготовка к выпуску нового большого автобуса Богдан А-231 и Малого городского автобуса «Богдан». А-062.

В 2009 году Богдан освоил пять видов новинок, в эту пятерку вошел и новый пятнадцатиметровый городской троллейбус «Богдан» Т-801.10. Испытания троллейбуса проводились в корейском депо киевского КП «Киевпестранс».

Если говорить об экспорте продукции, то с 2006 года его объемы значительно увеличились. Для сравнения: в 2005 г. на экспорт было отправлено 26,5% автобусов, а в 2007 г. — 35,6%. Детали нового инвестиционного соглашения по строительству производственного комплекса на земельном участке в Богданском районе и Правительством обсуждаются в Корпорации Богдан Нижегородская область Российская Федерация Этот земельный участок принадлежит Корпорации Богдан.

Наши дни.

Корпорация Богдан начала свое существование с февраля 2005 года, в ее состав вошли двадцать предприятий, среди которых ОАО «Черкасский автобус», ООО Автокомпания «Богдан Моруц», «Хендэ Моторс Украина». Сегодня Корпорация продолжает выпускать все новые и новые модели Богдана, поэтому 29 мая 2008 года на Луцком Автозаводе состоялась презентация троллейбуса новой модели Т-501. В 2009 году выпущено 624 троллейбуса и автобуса. Продукция ОАО «Черкасский автобус» зарекомендовала себя во многих странах ближнего зарубежья — Чехии и Болгарии, Армении и Грузии, Беларуси и России, Казахстане и Азербайджане, и многих других странах.

На момент образования корпорации «Богдан» входящее в ее состав предприятие входило в число ведущих операторов украинского рынка. По данным Auto-Consulting, по итогам 2004 года новоявленный «Богдан» контролировал 14,2% рынка и руководил сборкой автомобилей на Луцком автозаводе, организовал совместное производство ВАЗ-2107, 2093 \ 99 на заводе. Обещают и выпустили собственные автобусы «Богдан» в Черкассы. Концерн был импортером автомобилей Hyundai., Kia, Subaru и основным оператором в Украине продукции АвтоВАЗа.Одноименная автомобильная марка Богдан родилась еще в 1998 году, с появлением первого бюста А091.

С приходом корпорации «Богдан» — крупнейший в истории Украины автомобильный проект — строительство полностью нового автомобильного завода в Черкассах мощностью 120 000 автомобилей в год. При этом все автобусное производство из Черкасс должно было переместиться в Луцк на площадь завода Луаз, где был создан современный завод по выпуску 7000 автобусов в год.

Эти вращения получили название «Роклинг» по аналогии с шахматами.Украина еще не знала таких масштабных движений. Но в 2005 году авторынок рос на 30-40% в год.

Корпорация Богдана была успешной во всех начинаниях и экспортировала свои одноименные автобусы в Россию, Грузию, Казахстан, Молдову и Беларусь. Только в 2005 году объем автобусов увеличился на 78% и достиг уровня 2008 года. А сборка легковых автомобилей в Луцке превысила показатель 30000 шт.

После объявления в 2005 году в России специальных льгот для автопроизводителей, корпорация Богдан решает совместно с партнерами построить еще один автомобильный самолет в Нижегородской области, где должны были выпускаться легковые и грузовые автомобили, а также автобусы.Украинская делегация, прибывшая 20 декабря 2006 года, заложила первый камень в строительство нового предприятия, а затем объявила о грандиозных планах. «Инвестиции в строительство завода составят 470 миллионов долларов США. Полная локализация проекта позволит дополнительно получить еще 300 миллионов долларов США», — заявил президент корпорации «Богдан» Олег Свинальчук. Нижний Новгород (РФ) на церемонии закладки первого камня завода.

По проекту на мощности предприятия с применением технологии сварки, покраски, сборки должны были выпускать легковые автомобили Chevrolet.Ланос I. Шевроле Авео. В количестве 160 000 автомобилей в год, а также 6 000 автобусов «Богдан-ісузу» малого, среднего и большого классов. Также запланирован выпуск 8000 шасси для автобусов, а также дизельных двигателей для средних грузовиков и автобусов. Производственные мощности будут составлять 60 000 двигателей в год.

Но украинские инвестиции уже не очень допускались на российский рынок. Строительство автомобильного завода в Российской Федерации не началось, но строительство нового предприятия в Черкассах шло полным ходом.Корпорация Богдана ежегодно прибавляет в продажах и представляет новинку за новинку. В 2007 году, по оценке «АВТО-Консалтинг», он уже стал оператором №2 на украинском авторынке.

Правда, у стратегов уже были опасения по поводу слишком невыгодных для производственников условий, в которых Украина вступила в ВТО. Однако за резкими темпами роста авторынка казалось, что «худшего не случится».

Но все случилось. Украина в 2008 году вступает в ВТО и в середине года сразу снижает ввозные пошлины на автомобили.В корпорации «Богдан» в тот момент был праздник — открытие нового и такого долгожданного автозавода в Черкассах.

20 июня 2008 года произошло неординарное для автопрома Украины событие. В Черкассах новейший автомобильный завод «Богдан», имеющий полный производственный цикл, включая сварку, покраску и сборку. Инвестиции корпорации «Богдан» в строительство нового автомобильного завода в Черкассах превысили 330 миллионов долларов. Предполагалось, что компания выпустит две модели легковых автомобилей Lada (2110, 2111) и три модели автомобилей HYUNDAI (Tucson, Elantra и Accent).Мощность предприятия определила новейший окрасочный комплекс EISEMANN мощностью 120 тысяч кузовов в год. А общая численность персонала всех подразделений достигла более 14 тысяч человек!

Открытие нового завода в Черкассах, еще тогда приехал Президент Украины Виктор Ющенко. Приведем здесь одну из его цитат: «Я убежден, что сегодня мы наблюдаем, как начинается первая украинская машина. Мы придем к вашей собственной марке, к вашей собственной конфигурации. Я не сомневаюсь». Виктор Андреевич, затем Люцинал.Во-первых, собственной марке автомобиля уже исполнилось 10 лет, а во-вторых, он в тот же день подписал указ о вступлении в ВТО без переходного периода. Этот «черный» Указ Ющенко в «Богдане» помнят до сих пор.

Новый завод Сразу же начал выпускать автомобили под маркой «Богдан» и даже разрабатывать собственные версии на платформе Lada.

Но осенью финансовый кризис 2008 года был убит. Продажи на всех рынках начали падать, а в Украине — просто рухнули.Девальвация валюты усугублялась резким снижением пошлин на иномарки и отсутствием поддержки со стороны государства. Следующий «сюрприз» преподнес Hyundai, решивший не выпускать свои автомобили в Черкассах. У завода остался только один партнер — российский АвтоВАЗ.

Между тем валютные займы Корпорации, которые на тот момент достигли $ 500 млн и вложили средства в строительство автомобилей, в то время превратились в тяжелую ношу и не давали возможности развиваться.В апреле 2009 года Корпорация Богдан прекращает распространение бренда KIA, и Черкасский автобусный завод сходит с орбиты Богдана.

Но в корпорации Богдан находят выход и решают организовать полномасштабное производство китайской компании JAC. Причем поставки этих моделей планируется не только в Украину, но и в Россию, Казахстан, а позже и в Европу. «Богдан» быстро запускает серийное производство JAC, а также сборку другого бренда — Great Wall.

Портфель корпорации пополняется китайским Lifan ..

Автобусный завод в Луцке тоже ищет новые ниши и фактически «загнал» окно в Европу. Открыто совместное производство троллейбусов Богдан в Чехии и Польше. Накануне чемпионата Европы по футболу 2012 Корпорация Богдан подписывает Меморандум с MAN о выпуске туристических и аэропортовых автобусов.

В 2012 году пора торговых войн с Россией, от которых пострадали все украинские производители.Смертельный удар нанесла так называемая утилизационная коллекция, которая обязана заплатить всем импортерам, несмотря на действие зоны свободной торговли. Украинские автомобили сразу стали неконкурентоспособными, по сравнению с продукцией российских заводов. Богдан стал терять большой российский рынок и снова сокращал производство.

А потом был Майдан, аннексия Крыма, война на Донбассе, трехкратная девальвация гривны и разрыв всех деловых контактов с Россией. Черкасский завод забрал последние комплекты и окончательно остановился летом 2014 года.

Новый обвал украинского рынка до 46 тысяч автомобилей по итогам 2015 года не оставил шансов заводу выжить за счет внутреннего рынка. Российский рынок был закрыт, а транзит в Казахстан и Среднюю Азию — проблематичный.

Но в таких условиях менеджмент корпорации не упал по духу. В самых сложных условиях была сделана ставка на собственное производство военной техники. ВО в кратчайшие сроки В Черкассах создадут целое семейство украинских бронетранспортеров Leopard.Они были разработаны с нуля силами собственного конструкторского бюро, которое удалось сохранить. Через год Бар успешно выдерживает испытание. Кроме того, Корпорация Богдан развивает производство полноприводных сантехнических машин, кунгов для армейской техники и другой техники двойного назначения.

Луцкий завод «Богдан Моторс» также смог стабилизировать ситуацию и успешно завершил поставку троллейбусов в Польшу, первым в Украине выпустил электрический офис, перешел на новые экологические нормы Евро 5, а недавно даже объявил новый набор персонала.

Как видите, за 12 лет история корпорации Богдан знала и взлеты, и падения, но главное, что ключевые предприятия сохранились, и даже нашли свое место в новых реалиях рынка. . Да объемы уже не те, а из гола заводов каждую минуту новые машины не уходят — как было раньше. Но полагаться на прошлое и искать виноватых Богдана, но все же рассчитывать только на свои силы. В корпорации уверены, что возрождение Украины начнется с промышленного производства, с создания рабочих мест и выпуска собственной продукции.Причем выпускать машины можно не в каждом штате. Украина еще может.

А руководство корпорации все еще ищет новые решения и обязательно их найдет. В Корпорации Богдан будут лучшие времена. По дорогам несутся новые «Богданы». И тысячи новых рабочих мест будут. Корпорация Богдан привыкла к трудностям. Но дорога в актив только идёт!

Часть 1: Предпосылки и основные преимущества SMPTE ST 2110 в AWS Elemental Live

Эта серия статей с несколькими публикациями представляет собой глубокое погружение в набор стандартов ST 2110 Общества инженеров кино и телевидения (SMPTE).В серии исследуются причины перехода клиентов от инфраструктуры последовательного цифрового интерфейса (SDI) к IP. Также рассматриваются компромиссы, которые следует учитывать при переключении, и передовые методы использования AWS Elemental Live с SMPTE ST 2110.

Часть 1: Предпосылки и основные преимущества SMPTE ST 2110 в AWS Elemental Live (этот пост)
Часть 2: Работа с SMPTE ST 2110 на устройстве AWS Elemental Live
Часть 3: Упрощение управления SMPTE ST 2110 с помощью NMOS

В течение многих лет традиционные вещательные компании полагались на сигналы SDI для передачи несжатых видео- и аудиосигналов между устройствами.SDI передает мультиплексированный поток видео / аудио / вспомогательных данных в одном направлении. Стоимость инфраструктуры SDI остается высокой, поскольку спрос на решения для вещания не так велик, как на рынке ИТ профессионального уровня в целом. SMPTE ST 2110 предназначен в первую очередь для живых студий, чтобы улучшить фундамент, заложенный SDI. Его аналог, SMPTE 2022-6, предназначен для передачи несжатых данных по IP и демонстрирует метод инкапсуляции SDI для IP-транспорта, называемый High Bitrate Media Transport (HBRMT).2022-6 гг. Ориентирован исключительно на получение SDI через IP. 2110 действительно стоит особняком в способности передавать изолированные потоки сущности. Например, канал 2110-30 передает только несжатый стереозвук PCM мультимедиа со скоростью ~ 3 Мбит / с. Он не содержит видео или вспомогательных данных, которые добавили бы еще ~ 3 Гбит / с ненужных накладных расходов. Это снижает битрейт потока на 99,9%. Стандарт 2110 основан на многих хорошо известных стандартах от поставщиков, таких как IETF, ITU-R, AES и IEEE, и полагается на проверенные технологии для обеспечения своего успеха.Устройства Elemental Live поддерживают входящий и исходящий трафик 2110, поскольку клиенты используют их множеством способов для поддержки своих уникальных рабочих процессов.

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Основным преимуществом 2110 является передача потоков сущности. Это устраняет необходимость передавать и демультиплексировать другие компоненты, не требуемые для этой части обработки, что добавило бы ненужной задержки. Например, аудиомикшер не должен тратить циклы обработки на демультиплексирование видео и аудио только для того, чтобы выбросить все видеопакеты.Это значительно снижает требования к пропускной способности. Поскольку эти основные потоки могут быть доступны в многоадресной сети, несколько систем могут получать и обрабатывать потоки независимо друг от друга. Это устраняет необходимость в каких-либо дополнительных сигналах или кабелях, что значительно упрощает резервирование. Это также улучшает масштабируемость и маневренность, позволяя передавать сигналы большему количеству приемников без добавления дополнительных кабелей.

Давайте сравним простой пример одного канала сверхвысокой четкости (UHD), в котором используется 3G-SDI, и 2110.Очевидная область для упрощения — это кабельная разводка. Чтобы получить источник 12G для передачи UHD в Elemental Live, используются четыре кабеля 3G-SDI (8, если у вас есть горячее резервное копирование). При этом израсходуется значительная часть выходной мощности вашего видеомаршрутизатора. Поскольку SDI является однонаправленным, обратная подача от устройства невозможна. Это означает, что все выходы основаны на IP, поэтому инженерам необходимо поддерживать несколько сетевых стеков для обработки видео. Поскольку OTT-доставка основана на IP-инфраструктуре, консолидация выгодна для многих вещательных компаний, которые стремятся выйти на новые рынки.В 2110 входы и выходы могут использовать двунаправленные сетевые карты, чтобы значительно упростить требования к кабельной разводке. Само сетевое оборудование дешевле, менее специализировано, чем оборудование для вещания, и его лучше понимают общие системы администрирования. Более того, если в рабочий процесс будет добавлено больше сигналов, вряд ли потребуется новая кабельная разводка. Это делает 2110 более гибким, масштабируемым и зачастую более экономичным. Например, новейшее поколение устройств Elemental Live может поставляться с двумя сетевыми картами 25 GbE.Они могут поддерживать большое количество потоков 2110, как входящих, так и исходящих.

Стандарт SDI меняется медленно (HD-SDI, 3G-SDI, 12G-SDI), но потребность в поддержке более высоких разрешений продолжает быстро расти. Часто, когда прибывает обновление в SDI, это означает большие капитальные затраты и делает более ранние стеки вещания бесполезными. Гораздо более вероятно, что простое обновление аппаратного обеспечения IP-инфраструктуры позволит получить доступ к новейшим разрешениям и рабочим процессам при использовании 2110. Это помогает сохранить бизнес в будущем и снизить расходы.Это предполагает, что сетевой коммутатор IP имеет возможность обрабатывать широкую полосу пропускания через свою объединительную плату.

2110 РАЗРЫВ

SMPTE ST 2110 разбит на серию документов; каждый занимается одной конкретной частью стандартного набора. Включая объяснения того, как потоки синхронизируются с использованием протокола времени (PTP), передовые методы инкапсуляции видео, аудио или вспомогательных данных с использованием RTP внутри UDP внутри IP-пакетов. Ограничения на размер пакета и способы обеспечения соответствия 2110 отправителей и получателей путем правильной настройки «описания сеанса» каждого потока с использованием протокола описания сеанса (SDP).

Ниже приводится разбивка для справки:

2110-0: Обзор стандарта 2110
2110-10: Системная синхронизация и определения
2110-20: Несжатое активное видео
2110-21: Формирование трафика и время доставки
2110-30: Цифровое аудио PCM
2110-31: AES Transparent Transport
2110-40: транспортировка вспомогательных данных SMPTE

ВО ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА

В широковещательной рассылке ничего не происходит в одночасье, поэтому для преодоления разрыва между SDI и IP существуют инкапсуляторы, которые могут преобразовывать источники между этими двумя типами.SDI можно разделить на несколько потоков сущности 2110 или несколько потоков 2110 можно объединить обратно в один канал SDI. Это гарантирует, что устаревшее оборудование будет использоваться до тех пор, пока оно не будет заменено более новыми моделями, поддерживающими 2110. Прекрасным примером этого является работа крупных вещательных компаний и поставщиков контента с партнерскими станциями. Не все аффилированные лица могут обновиться с SDI одновременно, поэтому это временное решение.

Также хорошо начать изучать гроссмейстерские часы PTP (также известные как эталонные часы) как можно скорее, поскольку это важная часть хронометража 2110 года.Протокол сетевого времени (NTP) просто недостаточно точен для правильной повторной синхронизации потоков сущности. NTP может иметь точность примерно до 1 миллисекунды времени UTC, тогда как PTP может иметь точность до наносекунды. По мере того, как все больше производителей начинают интегрировать 2110, все больше часов добавляют функциональность PTP для использования в центрах обработки данных вещания. Они часто отслеживают свое время через спутники GPS, на которых установлены атомные часы для абсолютной точности. Стоит отметить, что Live не потребляет эталонную частоту напрямую с 2110, как это происходит с входами SDI.Вместо этого они должны быть встроены как вспомогательные данные.

ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ

При переходе на 2110 необходимо учитывать два основных момента: мониторинг и безопасность. В течение десятилетий усилители-распределители или SDI-видеомаршрутизаторы использовались для дублирования SDI-канала, позволяя использовать мультивьюверы, мониторинг «взгляд в стекло» и сторонние устройства контроля качества для обеспечения правильного внешнего вида и звучания сигналов. Сигнал SDI всегда один и тот же, идущий в одном направлении с фиксированным количеством встроенных аудиоканалов.Есть очень простой тест, чтобы убедиться, что источник точен — подключите его, и он появится. С 2110 дело обстоит иначе, поэтому к нему относятся иначе. Например, 20 из 2110 движутся в одном направлении, а еще 30 — в противоположном, все по одному и тому же кабелю. Инструменты мониторинга IP-сети должны «видеть» сигналы и обеспечивать правильное формирование трафика, чтобы он не перегружал сетевой коммутатор. Сетевая архитектура Spine-leaf помогает избежать таких перегрузок. При необходимости доступно специализированное оборудование для более расширенного анализа и мониторинга нескольких сигналов 2110.Однако следует учитывать существенный фактор стоимости.

Что касается безопасности, я не слышал о взломе SDI-канала. Это не относится к IP, поэтому защита вашей IP-видеосети гораздо важнее. Необходимо установить брандмауэры, ваши устройства Elemental Live никогда не должны быть общедоступными, и на них всегда должно быть установлено самое последнее программное обеспечение.

РЕЗЮМЕ

Подводя итог, SMPTE ST 2110 является гибким, потому что он изолирует потоки сущности и масштабируется.Это достигается за счет использования IP-инфраструктуры, не требующей нескольких сетевых стеков. По мере того как все больше студийных и вещательных рабочих процессов перемещаются в облако, это следующий этап эволюции, позволяющий обеспечить беспрепятственный обмен контентом и модульную обработку основных потоков для построения следующего поколения рабочих процессов мультимедиа. В следующем посте этой серии я расскажу, как использовать 2110 в AWS Elemental Live.

«Богдан 2110» — народный автомобиль из Украины

Корпорация Богдан производит легковые и коммерческие автомобили, грузовики, автобусы и троллейбусы.

Завод на базе 10-го семейства LADA собирает две обновленные версии автомобиля «Богдан 2110» — 21101 и 21104. Автомобиль представляет собой пятиместный четырехдверный седан.

Изменена базовая модель: модернизированные осветительные приборы, решетки и бамперы радиатора, лобовое стекло, заднее стекло и задние боковые окна крепятся на клей, для кузова применяется оцинкованная сталь, а при ее использовании применяется специальный катафорезный грунт, что увеличивает устойчивость к коррозии.

Применение катафорезного грунта в 1996 году на АвтоВАЗе позволило повысить стойкость металла в соляном тумане с 225 до 1500 часов, то есть почти в семь раз.

На версии «Богдан 2110» обновлено оборудование — улучшена панель приборов, установлен бортовой компьютер, позволяющий контролировать расход топлива, температуру в салоне и на улице.

Всего 6 моделей «Богдан 2110» (седан). Это 21101-81; 21104-81, -84У, -84УЭ, -88У, -88УЭ. Все модели следующие. Двигатель объемом 1,596 л, мощность 87,8 л.с. (двигатель расходует 7,5 л топлива по городу, чуть больше 6 л по городу), резина 175 / 65R14, пятиступенчатая МКПП, бортовой компьютер, центральный замок.До 100 км / ч автомобиль разгоняется за 13 секунд. Входные двери оборудованы электростеклоподъемниками. Регулируется высота рулевой колонки, установлены иммобилайзер, задние противотуманные фары с гидрокорректором. Подсветка приборной панели также регулируется. Выделены сиденья водителя, пассажира и багажника, открывающиеся из салона. Есть обогрев заднего стекла. Установлены пепельница, дополнительный стоп-сигнал, пять ремней безопасности, задний подлокотник и подголовники заднего дивана, аудиоподготовка.Бамперы покрашены в цвет кузова.

В комплектации «стандарт» автомобиль «Богдан 2110» имеет следующие характеристики: регулируемая рулевая колонка, центральный замок, электрические стеклоподъемники, задние противотуманные фары, обогрев заднего стекла, аудиоподготовка, заводская тонировка стекол (анти -светоотражающее покрытие на заднем стекле) багажник открывается из салона.

В моделях 21101-81 и -21104-82 бампер классический, в остальных — бампер завода Богдан.

Модели 21104-88У и -88УЭ оборудованы кондиционерами, а модели 21104-84УЭ и -88УЭ — сиденьями с электроподогревом.

Модели 21104 -84U, -84UE, -88U, -88UE оснащены рулевым управлением с электроусилителем, и литые колеса есть не только у модели 21101-81.

Для автомобилей «Богдан 2110» за доплату предлагаются передние противотуманные фары, световые диски, электроусилитель руля.

Об автомобиле ВАЗ 2110 «Богдан» отзывы разные: как отрицательные, так и положительные.

Основное мнение потребителей: машина вполне соответствует цене, и цена постепенно растет вместе с качеством сборки.Но здесь велико влияние человеческого фактора. От этого зависит окончательное качество автомобиля в целом. Наверное, поэтому отзывы такие разные! Хотя такая ситуация характерна для большинства автомобилей!

Выбор за вами! Но, в любом случае, этот автомобиль достоин внимания! Тем более что цена на него вполне адекватная.

Что лучше 2110 или 2110 богдан: AUTO.RIA – ВАЗ 2110 или Богдан 2110? Что лучше?

Богдан и ВАЗ 2110: в чем отличия?

Вступление

Модели Богдан, комплектация

Выводы

Отзыв владельца Богдан 2110 (Bogdan 2110) 2011 г.

Какой аккумулятор устанавливается на ВАЗ 2110

Аккумуляторы и двигатели для ВАЗ 2110

Вероятные причины замены АКБ

Рекомендации при выборе батареи

Популярные модели АКБ

Заключение

Как заменить аккумулятор на ВАЗ 2110. Видео.

Антифриз или тосол для ВАЗ-2110: что лучше?

Что такое антифриз и при чём тут Тосол?

Видео что лучше, антифриз или тосол

Чем отличается Тосол от остальных антифризов, классификация

Антифризы G11

Антифризы G12 и G12+

Антифризы G13

Видео эксперимент: можно ли смешивать тосол и антифриз

Что в итоге

Вся правда о Богдан 2110: отзывы и характеристики

Вся правда о Богдане 2110: отзывы и особенности

Что такое SMPTE 2110 и NMOS?

Общая картина — элементарные потоки и асинхронное поведение

ST 2110 для аудио

ST 2110 для видео

ST 2110 для вспомогательных данных

ST 2110 для синхронизации, метаданных и управления пакетностью

NMOS для обнаружения, регистрации и управления медиа-потоками

NMOS для управления сетевыми соединениями

Заключение

ВСЕ ПОЧТЫ SMPTE 2110

СТЕНА SMPTE ST 2110

ST 2110 a Success in Review

ДВОЙНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ

СОТРУДНИЧЕСТВО

ЭВОЛЮЦИЯ СТАНДАРТА

БУДУЩИЙ ПОТЕНЦИАЛ

История корпорации «Богдан». Моторостроительный завод Богдан Черкасский автомобильный завод

1. Вехи истории

2. Структура

2.1. Для производства автомобилей

2.2. При реализации и сервисном обслуживании автомобилей

2.3. От оказания автосервисных услуг, гарантийного и послегарантийного обслуживания

2.4. Прочие предприятия

3. Производство

3.1. Автомобили

3.2 История

3.3. Производственная мощность

3.4. Модельный ряд

4. Грузовые автомобили

4.1. Производственная мощность

4.2. Модельный ряд

5. Автобусы и троллейбусы

6. Предприятие «Черкасский автобус»

6.1. Производственная мощность

7.1. Производственная мощность

7.2 Модельный ряд

От ремонта — к производству.

Переориентация и новый этап развития.

Наши дни.

Часть 1: Предпосылки и основные преимущества SMPTE ST 2110 в AWS Elemental Live

«Богдан 2110» — народный автомобиль из Украины

Добавить комментарий Отменить ответ