Cadillac cts 2020: Cadillac CTS 2020 – Купить Кадиллак СТС (ЦТС) описание и цены | Major Auto

габариты, клиренс (дорожный просвет) и другие параметры Cadillac CTS Sedan

	CTS 2.0T RWD	CTS 2.0T AWD	CTS 3,6 V6	CTS-V
Двигатель
Расположение, материал	спереди, продольное
Количество, расположение цилиндров	4  в ряд	←	6, V-обзазное	8, V-обзазное
Диаметр (мм)	86	←	95	103.25
Ход поршня (мм)	86	←	85.8	92
Рабочий объем (куб. см)	1998	←	3649	6162
Степень сжатия	9.5 : 1	←	11.5:1	10 : 1
Требования к типу топлива	неэтилированный бензин
Подача топлива	прямой впрыск высого давления	←	прямой впрыск	←
Максимальная мощность (кВт/л.с. при об/мин)	177 кВт /240 л.с. 5500	←	250 кВт / 341 л.с 6800	477кВт / 649 л.с. 6400
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	400 3000-4500	←	386 5300	855 3600
Максимальные обороты двигателя (об/мин)	7000	←	—	6600
Ёмкость картера двигателя (л)	6	5. 7	6.15	9.5
Ёмкость системы охлаждения (л)	8.5	←	10.2	11.3
Трансмиссия
Тип трансмиссии	с электронным управлением, 8-ступенчатая с подрулевыми лепестками для ручного переключения передач
Передаточные числа
I	4.62	←	4.62	4.56
II	3.04	←	3.04	2.97
III	2.07	←	2.07	2.08
IV	1.66	←	1.66	1.69
V	1.26	←	1.26	1.27
VI	1.00	←	1.00	1.00
VII	0.85	←	0.85	0.85
VIII	0.66	←	0.66	0.65
Задний ход	3.93	←	3.93	3.82
Передаточное число главной передачи	3.85	3.27	3.27	2.85
Шасси
Привод	Задний привод	Полный привод	Полный привод	Задний привод
Ход рулевой колонки, обороты	15. 4 / 2.5	16.2 / 2.8	16.2 / 2.8	15.5 / 2.37
Радиус разворота (м)	11.2	11.9	11.9	12.3
Тормоза
Тормозная система передняя, диаметр (мм)	345	←	←	390 мм
Тормозная система задняя, диаметр (мм)	315	←	←	365 мм
Системы активной безопасности	StabiliTrak с четырехканальным АБС, системой курсовой устойчивости, противобуксовочной системой и регулировкой крутящего момента
Масса и гарариты
Габаритные размеры
Длина (мм)	4966	←	←	5050 с Карбоновым спортивным пакетом V-Series / 5020 без
Ширина (мм)	1834	←	←	1863
Ширина (мм), включая зеркала	2051	←	←	←
Высота (мм)	1438	←	←	1447
Колесная база (мм)	2910	←	←	2910
Колея передних/ задних колес (мм)	1560 / 1568	←	←	1576 / 1553
Внутренние размеры
Пространство для ног спереди/сзади (мм)	1081 / 899	←	←	1160 / 899
Ширина салона автомобиля на уровне плеч пассажиров спереди/сзади (мм)	1446 / 1392	←	←	←
Ширина салона автомобиля на уровне бёдер пассажиров спереди/сзади (мм)	1366 / 1353	←	←	←
Внутренняя высота кузова спереди/сзади (мм)	995 / 952	←	←	1026 / 952
Объем багажного отделения (л)	388	←	←	←
Снаряженная масса (кг)	1659	1769	1828	1850
Масса без нагрузки (кг), включая водителя	1734 — 1784	1844	1903	1925
Распределение массы по осям (%)	50. 1 / 49.9	←	←	52.7 / 47.3
Максимально допустимая масса (кг)	2160	2260	2280	2350
Максимально допустимая нагрузка на ось передняя/задняя (кг)	1010 / 1210	1070 / 1220	1090/1230	1150 / 1270
Допустимый вес прицепного устройства
без тормозной системы (кг)	750	←	←	—
с тормозной системой (кг)	1136	←	←	—
Объем топливного бака (л)	72	←	←	←
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	240	230	280	320
Разгон 0 — 100 км/ч (сек):	6.6	6.9	6.7	3.7
Расход топлива (л/100 км):
городской:	10.8	11.3	12.7	20
трасса:	6.2	6.8	7.4	8.9
смешанный:	7.8	8.4	9.4	13
Экологический класс:	Евро 6

Отзывы о Cadillac CTS, плюсы и минусы Кадиллак Cts седан авто на сайте Autospot.ru

Cadillac CTS 2 AT Performance

Cadillac решил купить после японки Хонды. Созрел морально и материально для приобретения тачки покруче. Эффектный вид, полный привод, коробка-автомат, 240 лошадей, непрожорливый двигатель – все устраивало. Круче…

Cadillac CTS — С виду шикарный, на дороге — ураган https://autospot.ru/brands/cadillac/cts/sedan/review/951/ Cadillac решил купить после японки Хонды. Созрел морально и материально для приобретения тачки покруче. Эффектный вид, полный привод, коробка-автомат, 240 лошадей, непрожорливый двигатель – все устраивало. Круче…

Чижик Пыжик

23 мая 2019 г.

Cadillac

CTS 2021 Cadillac CTS 2021 2013 – н.в., III https://autospot.ru/brands/cadillac/cts/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Cadillac CTS 2 AT Performance

Для меня Cadillac CTS 3.6 AWD 2011 года стал роскошным автомобилем, который заменил моего предыдущего красавчика Мерса E-Class W211, который почти всем меня устраивал, ну кроме мелких деталей. Кадиллак захотел с…

Cadillac CTS — Cadillac CTS 3.6 AWD — моя декларация свободы и независимости https://autospot.ru/brands/cadillac/cts/sedan/review/953/ Для меня Cadillac CTS 3.6 AWD 2011 года стал роскошным автомобилем, который заменил моего предыдущего красавчика Мерса E-Class W211, который почти всем меня устраивал, ну кроме мелких деталей. Кадиллак захотел с…

Валерий

22 апреля 2019 г.

Cadillac

CTS 2021 Cadillac CTS 2021 2013 – н.в., III https://autospot.ru/brands/cadillac/cts/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Cadillac CTS 2 AT Performance

Я считаю, что Cadillac CTS 2011 года выглядит значительно дороже, чем деньги, которые я на нее потратил. Пользуюсь уже не один год, но мнение и не думаю менять. О совершенстве внешнего вида говорит то, что абсол…

Cadillac CTS — Редкий для наших дорог и надежный при любых погодных условиях https://autospot.ru/brands/cadillac/cts/sedan/review/954/ Я считаю, что Cadillac CTS 2011 года выглядит значительно дороже, чем деньги, которые я на нее потратил. Пользуюсь уже не один год, но мнение и не думаю менять. О совершенстве внешнего вида говорит то, что абсол…

Олег

8 февраля 2019 г.

Cadillac

CTS 2021 Cadillac CTS 2021 2013 – н.в., III https://autospot.ru/brands/cadillac/cts/sedan/spec/

5.0 0.1 4. 7

Cadillac CTS 2 AT Performance

Всем доброго времени суток! У меня машина этой модели 2011 года выпуска с мощностью в 307 л.с, полный привод. Купил ее еще в марте 2015 года, новенькую, из салона. Сейчас уже 40 тысяч пробега. До Кадиллака, езди…

Cadillac CTS — Машина вдохноялвет на быструю езду https://autospot.ru/brands/cadillac/cts/sedan/review/952/ Всем доброго времени суток! У меня машина этой модели 2011 года выпуска с мощностью в 307 л.с, полный привод. Купил ее еще в марте 2015 года, новенькую, из салона. Сейчас уже 40 тысяч пробега. До Кадиллака, езди…

Коля

5 января 2016 г.

Cadillac

CTS 2021 Cadillac CTS 2021 2013 – н.в., III https://autospot.ru/brands/cadillac/cts/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Cadillac — все модели Кадиллак 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Cadillac 2021 года: модельный ряд автомобилей Кадиллак, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Cadillac, история марки Кадиллак, обзор моделей Cadillac, архив моделей Кадиллак. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Cadillac.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Cadillac. Если Вы хотите приобрести определенную модель Кадиллак из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Cadillac в вашем городе или регионе.

От 4 850 000 ₽

Седан

США

Год: 2019

От —

Седан

США

Год: 2016

От 5 090 000 ₽

Кроссовер

Беларусь

Год: 2015

От 2 990 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2016

Архив моделей марки Cadillac

История марки Cadillac / Кадиллак

Автомобильную компанию Cadillac Motor Car Company организовали инженер Генрих Леланд и бизнесмен Уильям Мерфи. Название фирма получила в честь основателя Детройта француза Antoine de la Mothe Cadillac. Первая модель «А» Кадиллака была показана в Нью-Йорке в 1903 году. В 1905 году появляется модель «D», которая принесла фирме известность. Это был 5-ти местный автомобиль с двигателем из 4-х цилиндров и с деревянным корпусом. Модель V8 выпускается фирмой в 1915 году и комплектуется 8-ми цилиндровым V-образным двигателем. Фирма начинает специализироваться на выпуске дорогих автомобилей класса люкс. В 1924 году Cadillac устанавливает тормоза на все четыре колеса, начинает применяться динамическое уравновешивание коленвала. В 1930 году Cadillac осваивает выпуск автомобилей «V16», на которые устанавливаются 16-ти цилиндровые моторы с верхним расположением клапанного механизма. В 1948 году дизайнер Кадиллака Харли Эрл украшает автомобили длинными килями и хромированными деталями. Появление переднеприводного «Eldorado» произошло в 1967 году. В 1970 году компания разрабатывает двигатель Cadillac V8, рабочий объем которого в 8.2 литра занял первое место среди серийных моторов легковых автомобилей.

Новый Cadillac Seville, появившийся в 1975 году, задает свои модные тенденции автомобильного стиля того времени. Благодаря «граненым» формам кузова этот седан разительно отличался от других автомобилей подобного класса. Выпущенный в 1987 году кабриолет Cadillac Allante, являющийся плодом дизайнерской мысли ателье Pininfarina, собрал в себе последние разработки инженеров компании. Эта модель серийно оснащалась новым двигателем Northstar и системой контроля тяги, предотвращающей пробуксовку колес для лучшего сцепления с дорогой. Ближе к концу 1980-х американская компания выпускает обновленные модели De Ville и Fleetwood. В 1992-м году в свет выходят модернизированные купе Eldorado и седан Seville, претерпевшие значительные технические и стилевые изменения. Обе модели были положительно оценены публикой и неоднократно удостаивались престижных наград за высокое качество исполнения. С 1996 года мощность двигателя Northstar была увеличена до 300 сил, это позволило обеспечить автомобилям Cadillac выдающиеся скоростные характеристики.

Основной новинкой 1999 модельного года стал Cadillac Escalade – первый вседорожник люксовой марки. 2002 год в истории Cadillac ознаменован появлением седана CTS. Его дизайнерский язык с выразительными гранями на долгие годы стал основой для других автомобилей Cadillac. В 2004 году появляются спортивный родстер XLR, универсал SRX и базирующийся на Chevrolet Suburban обновленный внедорожник Escalade ESV. Седан классической компоновки STS стартует в 2005 году. Фирма реализует свои Кадиллаки в Северной Америке, в основном в Соединенных Штатах. В 2008 году компания выпускает второе поколение автомобиля CTS. В этом же году дебютирует универсал BLS. В 2012-м американская компания выводит на мировую автоарену новую модель ATS, призванную занять базовую нишу в модельном ряду. Новое поколение Cadillac Escalade выходит в свет в 2014-м году. Этот автомобиль впитал в себя самые последние технические инновации – комплексную систему безопасности, широкие развлекательные возможности и современные двигатели.

Cadillac CT4 2019-2020 фото видео, цена комплектации характеристики Кадиллак СТ4

Новый американский седан Cadillac CT4 (Кадиллак СТ4) представлен официально 31 мая 2019 года в самой мощной и дорогой версии Cadillac CT4-V, чуть позже производитель покажет менее пафосные, и более доступные версии новинки в комплектациях Luxury, Premium Luxury и Sport. В обзоре Cadillac CT4 2019-2020 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового четырех дверного седана Кадиллак с индексом СТ4, пришедшим на смену модели Cadillac ATS. Цена нового седана Cadillac CT4 пока не озвучена производителем и станет известна непосредственно перед стартом продаж.

Производство нового седана Cadillac CT4 начнется осенью 2019 года бок о бок со старшим соплатформенным братом Cadillac CT5 (представлен в рамках New York International Auto Show весной текущего года) на заводе Lansing Grand River (Мичиган, США). Начало продаж седана Кадиллак СТ4 в Америке запланировано на конец 2019 года, а в будущем 2020 году модели Cadillac CT4 и Cadillac CT5 доберутся до России.

Новый модель Cadillac CT4 построена на GM Alpha platform, лежащей также в основе седанов Cadillac ATS, Cadillac CTS и Cadillac CT5, и спортивного купе Chevrolet Camaro. Однако представители компании Cadillac намекают, что тележка серьезно модифицирована и, по сути, является заднеприводной платформой Alpha 2 (полный привод, к слову, доступен в качестве опции).
Как и сказано в начале нашего обзора, начнем знакомство с новым седаном Кадиллак СТ4 на примере самой мощной и дорогой версии Cadillac CT4-V, получившей четырех цилиндровый бензиновый двигатель 2.7L Turbo (325 лс 500 Нм) в компании с 10 АКПП. Турбированный мотор продвинутый и современный, и может похвастать арсеналом из системы непосредственного впрыска топлива в цилиндры, турбокомпрессором с двойной улиткой, системой непрерывного изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов, а также отключением половины цилиндров.

Мотор работает в компании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач (Hydra-Matic 10L60), передающей по умолчанию тягу на задние колеса с дифференциалом повышенного трения. В качестве опции предлагается полноприводная трансмиссия с муфтой, обеспечивающей подключение передней оси.

Подвеска всех колес независимая (спереди стойки McPherson, сзади пяти рычажная архитектура), усилитель рулевого управления электрический, заднеприводные версии седана с адаптивной подвеской Magnetic Ride Control 4.0, а полноприводные версии с пассивными амортизаторами ZF MVS. Тормоза всех колес дисковые от компании Brembo с четырех поршневыми суппортами на передней и задней оси (спереди установлены 321 мм диски, сзади 315 мм). В наличии система изменения режимов движения Vehicle Control Mode, дополненная режимом V-Mode (персональные настройки), и низкопрофильная резина 235/40 R18 на стильных легкосплавных 18-дюймовых колесных дисках с 5-тью сдвоенными спицами.

• Внешние габаритные размеры кузова Cadillac CT4 2019-2020 года составляют 4756 мм в длину, 1815 мм в ширину, 1423 мм в высоту, с 2775 мм колесной базы.
• Масса кузова седана Кадиллак СТ4 с снаряженном состоянии 1640-1803 кг.

Новый американский седан Cadillac CT4 будет конкурировать с европейскими седанами Audi A4, BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class и Jaguar XE. Для успешной конкуренции новая модель американского бренда обладает всеми задатками: современная техническая начинка, стильная внешность, комфортный и качественный салон с довольно богатым набором оборудования.

Дизайн экстерьера кузова Кадиллак СТ4 выполнен в фирменном стиле марки и демонстрирует оригинальные переднюю и задние части кузова с харизматичным рельефом капота, компактными светодиодными фарами головного света, дополненным светодиодными водопадами дневных ходовых огней, аккуратной фальшрадиаторной решеткой, строгим передним бампером с оригинальной пластикой, хитро сочиненными габаритными фонарями, стильной крышкой багажника с уступом спойлера и солидными бампером. Добавим в актив динамический профиль кузова, циркульные колесные арки и большие боковые двери с высоким подоконником. Красавец новый Cadillac CT4, не правда ли? При этом новый седан — настоящий младший брат моделей Cadillac CT5 и Cadillac CT6, как в плане внешности, так и в оформлении интерьера.

Салон нового четырех дверного седана Кадиллак СТ4 практически в точности копирует интерьер соплатформенного, а по совместительству и старшего брата Кадиллак СТ5. То есть в наличии информативная панель приборов с крупным цветным экраном бортового компьютера, мультифункциональное, спортивное рулевое колесо, мультимедийная система с 10-дюймовым цветным дисплеем, двух зонный климат контроль, строгая форма центральной консоли с горизонтальными дефлекторами вентиляции и аккуратная надстройка над центральным тоннелем с не фиксируемой ручкой «автомата», шайбой контролера и вспомогательными кнопками.

Отметим спортивные кресла с яркой боковой поддержкой, качественные материалы отделки и массу электронных помощников, ассистентов и систем безопасности. Больше всего разработчики обращают внимание на продвинутый трассовый автопилот Super Cruise, который управляет автомобилем практически без участия водителя (руки можно снимать с рулевого колеса, но при этом необходимо смотреть на дорогу, дабы электроника понимала, что водитель не отвлекается от управления).

Cadillac CTS обновили в стиле флагмана марки — Авторевю

Это не полноценный рестайлинг, а лишь регулярное для американских машин обновление в преддверии нового модельного года, который начнется осенью. Без малого пятиметровый Cadillac CTS обзавелся другой решеткой радиатора в стиле флагманского седана CT6, иным задним бампером с черной вставкой «под диффузор», а также выхлопными патрубками вертикальной формы вместо прежних горизонтальных. Отличия не бог весть какие, но в потоке освеженный CTS можно будет узнать безошибочно.

Изменения в салоне — исключительно за счет появления новых опций. Отныне на CTS доступно к заказу салонное зеркало заднего вида со встроенным экраном, на который транслируется изображение с камеры на крышке багажника (такие зеркала уже предлагаются для седана CT6 и кроссовера XT5). Среди вариантов отделки появился «спортивный» Carbon Black, а мультимедиасистема CUE обзавелась новыми возможностями. Например, теперь есть функция Teen Driver: если машиной пользуется подросток (в некоторых Штатах США можно водить машину с 14 лет), то для его ключа можно запрограммировать ограничение скорости, запрет на отключение парктроника, системы стабилизации и т.д. К слову, подобная система уже давно есть на автомобилях Ford, в том числе и в России.

Техника не изменилась. В Штатах Cadillac CTS предлагается с тремя двигателями на выбор: это двухлитровая турбочетверка (276 л.с.), атмосферник V6 3.6 (340 л.с.) и битурбомотор V6 того же объема (422 л.с.). Есть еще и «заряженная» версия CTS-V с компрессорной «восьмеркой» 6.2 (653 л.с.) от Корвета. Привод — задний или полный (за доплату для двух наименее мощных моторов).

В Америке нынешний CTS приняли прохладно: если машина прошлого поколения расходилась тиражом по 50—60 тысяч ежегодно, то результат прошлого года — только 19,5 тысячи автомобилей (спад относительно 2014-го на 37%). Впереди оказался даже Lexus GS (23 тысячи), который традиционно отставал от Кадиллака, а уж Mercedes E-класса (50 тысяч) и «пятерка» BMW (44 тысячи) и вовсе недосягаемы.

В России, где Cadillac CTS продается исключительно с базовой турбочетверкой, спрос и вовсе исчезающе мал: 37 машин в прошлом году и 11 за первые пять месяцев этого. Без полноценной модернизации и пересмотра маркетинговой политики уже не обойтись.

Cadillac CT5 2019-2020 седан из америки

В рамках New York International Auto Show в середине апреля этого года прошло официальное представление нового седана Cadillac CT5. Появление на мировом рынке американской новинки ожидается осенью 2019 года. Мы предоставляем вам обзор с фото, ценой, комплектацией и техническими характеристиками роскошного седана Cadillac CT5 2019-2020 модельного года. Новый автомобиль в модельном ряде заменит седаны ATS и CTS.

Производство американского авто Кадиллак СТ5 планируется на лето 2019 года на заводе GM Lansing Grand River Assembly. Старт продаж назначен на осень этого года. Цена Cadillac CT5 еще неизвестна. По предварительной информации, новый седан будет стоить от 47-48 тысяч $.

Новая модель является компактным спортивным седаном премиум-класса. Его основными конкурентами станут автомобили немецкой марки — Mercedes E-Class, Audi A4, BMW 5-Series, BMW 3-Series, Audi A6, Mercedes-Benz C-Class.

Габаритные размеры кузова Cadillac CT5 2019-2020: длина — 4924 мм, ширина — 1883 мм, высота — 1452 мм, колесная база — 2947 мм. Колея передних колес — 1594 мм, а задних колес – 1624 мм. Новый Кадиллак СТ5 оснащен кованными алюминиевыми дисками 18-19 дюйм с резиной 245/45 R18 и 245/40 R19.

Своим ярким и стильным внешним видом американский седан Cadillac сразу же привлекает к себе внимание. Спереди новинка щеголяет капотом с мускулистым рельефным рисунком; решёткой радиатора компактного размера; зауженными светодиодными передними фарами; бампером мощного размера с ярко выраженными воздухозаборниками. Имеются аэродинамические элементы и оригинальные светодиодные водопады дневных ходовых огней.

Сбоку американская новинка выставляет напоказ куполообразную крышу, плавно стекающая на поджарую корму с миниатюрным багажником. Новый седан хвастается длинным капотом и крупными циркульными колесными арками. На эффектной задней части кузова компактная крышка багажного отделения со спойлером. Задняя часть новинки щеголяет мощным бампером и стильными светодиодными задними фарами.

Салон нового авто очень роскошный. Для его отделки использовались материалы высокого качества — полированный алюминий, искусственная кожа, шпон из ценных древесных пород и натуральная кожа. В первом и во втором ряду появилось много свободного места. Богатое оснащение и современное оборудование делают новый седан Кадиллак СТ5 комфортным и уютным.

Американский седан оснащен: мультирулем с подогревом; 3-зонным климат-контролем; мультимедийкой с сенсорным дисплеем 10 дюйм; информативной приборной панелью с цветным многофункциональным дисплеем; премиальной музыкой Bose; Adaptive Remote Start (автонастройка подогрева обода руля, охлаждения или подогрева сидений, настройка климат-контроля).

Кресло для водителя и переднего пассажира с подогревом, массажем, вентиляцией и электрорегулировкой. Новинка оснащена электрическим приводом крышки багажника с функцией бесконтактного открытия при помощи взмаха ноги под бампером. Имеется автопилот Super Cruise со способностью полного управления автомобилем.

Технические характеристики Cadillac CT5 2019-2020 года.
В основу нового седана марки Кадиллак легла платформа Alpha от GM, которая имеет полностью независимую подвески спереди и сзади — стойки МакФерсона с составными рычагами – спереди, а многорычажка – сзади. Тормоза на колесах дисковые, усилитель руля, смонтированный на рейке, электрический. Привод на задние колеса по умолчанию. За дополнительную плату предлагают и привод на все четыре колеса.

Новый седан представлен с 2-мя бензиновыми турбо моторами с непосредственным впрыском топлива и системой start/stop, которые работают в паре с 10 АКПП. Начальный турбодвигатель 4-х цилиндровый, объемом 2,0 л и 350 Нм. Более мощный турбированный мотор 6-ти цилиндровый, объемом 3,0 л, мощностью 340 лошадиных сил и 400 Нм.

2020 Cadillac CT5 Sports Sedan — Дата выпуска, информация, характеристики

Майкл Симари Автомобиль и водитель

• Cadillac CT5 — это новый спортивный седан, который заменяет как CTS, так и ATS.
• 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом является стандартным, а 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом является дополнительным; обе пары с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним или полным приводом.
• CT5 2020 года будет доступен для заказа, начиная с осени 2019 года.

Cadillac почти закончил переименование и изменение своей линейки, и новый седан CT5 2020 года является важной частью головоломки. Компактный спортивный седан, использующий ту же заднеприводную архитектуру Alpha, что и уходящие ATS и CTS, CT5 эффективно заменяет обе эти модели и нацелен прямо на BMW 3-й серии, Audi A4 и Mercedes-Benz C-класса. . В линейке Cadillac он теперь находится ниже CT6 и в конечном итоге к нему присоединится меньший седан CT4.


Примерка между ATS и CTS

С этой целью выбор двигателей аналогичен выбору ближайших конкурентов.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом является стандартным, вырабатывая 237 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, а 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом является дополнительным, вырабатывая 335 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. Согласно новой схеме наименования двигателей Cadillac, которая исходит из ньютон-метров крутящего момента, четырехцилиндровый автомобиль имеет маркировку 350T, а V-6 — 550T. Оба двигателя имеют функцию отключения цилиндров и автоматического запуска и остановки двигателя.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

По размерам CT5 ближе к CTS, чем ATS, что делает его на несколько дюймов больше, чем вышеупомянутые Audi, BMW и Mercedes-Benz по большинству размеров.Его растянутая 116-дюймовая колесная база длиннее, чем у CTS и ATS, что обеспечивает значительно расширенное заднее сиденье: пространство для ног улучшено по сравнению с обоими предыдущими седанами Caddy, что очень необходимо, учитывая тесноту предыдущих моделей.

Описание настройки подвески CT5 главным инженером Майком Брайдом звучит так, как будто Cadillac пытается исправить многие предполагаемые недостатки динамики CTS и ATS — в частности, жесткое качество езды — с этим новым автомобилем. Брайд сказал, что компания сделала акцент на повышении комфорта езды и изоляции от ударов с помощью новых амортизаторов и самозаклеивающихся шин, которые устанавливаются на базовые 18-дюймовые колеса с шинами. Однако, учитывая, насколько нам понравилась управляемость CTS и ATS, мы надеемся, что компания не совсем откажется от резких отзывов этих автомобилей, и нас несколько успокаивает утверждение, что CT5 предложит варианты повышения производительности. такие как адаптивные амортизаторы и летние шины, хотя упаковка еще не проработана. Cadillac упомянул о возможности будущего высокопроизводительного варианта CT5, что заставило нас поверить в то, что в разработке может быть значительно более мощный CT5-V.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Уровни отделки салона и техника

Все, что мы знаем на данный момент, это то, что стандартный CT5 будет предлагаться в трех уровнях отделки салона: Luxury, Premium Luxury и Sport. Первые два визуально похожи, с большим количеством хромированной внешней отделки, в то время как Sport имеет разные передняя и заднюю панели и более темные элементы отделки, а также стандартные 19-дюймовые колеса и модернизированные тормоза Brembo. Внутри мы предпочли более богатую деревянную отделку Premium Luxury с открытыми порами, а не карбоновую отделку Sport, но оба автомобиля, казалось, имели приемлемое качество сборки и материалы отделки для этого класса.

Мы также ценим чрезмерную компенсацию Cadillac за прошлые ошибки в информационно-развлекательной сфере. После многих лет плохих отзывов о своей сенсорной системе CUE компания постепенно улучшила настройку управления, и CT5 имеет больше избыточных элементов управления, чем любой Cadillac до него — это хорошо. Стандартный 10-дюймовый центральный дисплей представляет собой сенсорный экран, а также есть ручка управления на центральной консоли и ручки регулировки громкости и настройки, расположенные чуть ниже самого экрана — в дополнение к ожидаемым голосовым командам и элементам управления на рулевом колесе.Также есть множество аппаратных кнопок для управления климатом.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Системы помощи водителю CT5 в наибольшей степени соответствуют нормам этого класса — автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, в то время как такие функции, как адаптивный круиз-контроль, являются дополнительными. определенные обстоятельства. Он будет необязательным для CT5, но не при запуске: Cadillac заявляет, что модели с таким оборудованием не появятся до 2020 календарного года.

Модели CT5 без Super Cruise появятся в дилерских центрах раньше, а заказы начнутся осенью 2019 года, и Cadillac заявляет, что цены будут близки к ценам немецкого триумвирата спортивных седанов. Это должно означать, что CT5 будет стоить около 40000 долларов за заднеприводную четырехцилиндровую модель и вырастет до 60000 долларов за полностью загруженные полноприводные модели V-6.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Cadillac CT5-V First Drive: борьба с предположениями

Cadillac CT5 Полный обзор

Я считаю, что меня можно простить за мои весьма негативные предвзятые взгляды на этот драйв. Видите ли, на нашей ежегодной шумихе «Автомобиль года» мы ездили на не-V-версии CT5.Нам это не понравилось. Насколько я помню, это была одна из первых машин, которые мы забрали с поля, и из-за нее почти каждый судья бормотал что-то вроде: «О чем думает Кадиллак?»

Это тоже не то, что мы ненавидим Кадиллак. Когда CTS — один из автомобилей, который заменяет CT5 — был новым в 2014 году, мы назвали его нашим автомобилем года. Но когда дело дошло до CT5, среди многих вещей, за которые мы его назвали, были его «перегруженный двигатель с турбонаддувом» и «тусклая динамика вождения». Конечно, грядущая версия V станет спасителем CT5? Не так, как изначально представлял Cadillac.

У нового CT5-V есть 3,0-литровый твин-турбо V-6, который развивает мощность 360 лошадиных сил и 405 Нм крутящего момента. Дело в том, что недавно удаленный CTS-V имел 6,2-литровый V-8 с наддувом, который выдавал 640 л.с. и 630 фунт-фут крутящего момента. Sacre Bleu !

Вот бушель, полный предостережений, которые меня заставляют делать от имени Кадиллака. Хотя CT5-V слишком похож (особенно для копировальных редакторов), он не является заменой CTS-V. CT5-V — это квази-замена ATS-V и замена CTS V-Sport.Что? Да, Cadillac никогда хорошо не продвигал свои предложения производительности среднего уровня. По правде говоря, именно модель V-Sport мощностью 420 л.с. и 430 фунт-футов покорила нас еще в 2014 году. Если бы Cadillac только шесть лет назад выпустил 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель и 3,6-литровый двигатель V-6 CTS, мы, вероятно, выбрали бы Mercedes-Benz S-Class в качестве нашего COTY.

Просмотреть все 15 фото

Что происходит? Думайте по-немецки. Audi производит A4, S4 и RS 4 (хотя вы не можете купить RS 4 в Америке). BMW производит 330i, M340i и M3.Mercedes-Benz производит C 300, а Mercedes-AMG производит C43 и C63.

Именно те средние модели достойны сравнения с CT5-V. S4 развивает 349 л.с. и 369 Нм крутящего момента. M340i производит 382 л.с. и 369 Нм крутящего момента. C43 имеет мощность 385 л.с. и крутящий момент 384 фунт-фут. Я знаю, что это превратилось в праздник цифр, но терпите меня: двигатель CT5-V развивает 360 л.с. и 405 фунт-фут крутящего момента. Не самый (или наименее мощный), но зато самый крутящий со здоровым отрывом.Как сказал бывший вице-председатель GM Боб Лутц, «американцы покупают мощность, но увеличивают крутящий момент». Cadillac будет использовать аналогичную стратегию с грядущими CT4, CT4-V и безымянным топпером диапазона (вероятно, CT4-V Max).

CT5-V становится автомобилем среднего класса Cadillac с более мощным и еще не названным топпером диапазона. Этот автомобиль (я предполагаю, что он будет называться как-то вроде CT5-V Max) впервые увидят в апреле на автосалоне в Нью-Йорке. Будет ли у него 6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом и 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия, установленная в настоящее время на Chevy Camaro ZL1? Да уж.Я предполагаю, что уровень мощности составляет около 650 л.с. / 650 фунт-футов, как у больших Camaros.

Президент GM Марк Ройсс поймал кучу заслуженной критики, когда объяснил падение мощности с CTS-V на CT5-V, сказав: «Откровенно говоря, некоторые люди были напуганы автомобилями». Но видите ли, он был просто вампиром, заполняя мертвый воздух, потому что Кэдди официально не анонсировала (и до сих пор не объявила) о большой машине V Max. Никогда не признавать, что автомобильный руководитель прав в чем-либо (вздрагивает), но по анекдотам мой приятель избавляется от своего CTS-V 2017 года, потому что это слишком много для него автомобиля.

Теперь, когда у вас есть кристально ясное понимание стратегии именования седанов Cadillac на уровне планировщика продуктов, давайте поговорим о CT5-V. Оснащенный вторым поколением изменившей правила игры Alpha платформы GM, называемой просто Alpha 2, CT5-V до своей забавной задней стойки наполнен всеми видами быстрых деталей GM. Итерация производительности 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, разработанная совместно GM и Ford, является единственной коробкой передач на данный момент, хотя не стоит сильно шокировать, если в 2021 модельном году появится шестиступенчатая механическая коробка передач.

Четвертое поколение MagneRide обеспечивает амортизацию на всех четырех углах. Торможение Brembos осуществляется с помощью той же системы проводного торможения, что и на новом Corvette со средним расположением двигателя. Контроль тяги осуществляется с помощью новой системы PTM от GM — это сокращение от Performance Traction Management. Комично названный GM (думаю, наркотики), но дьявольски эффективный электромеханический блокирующий дифференциал eLSD снижает мощность.

Посмотреть все 15 фотографий

Резина Michelin PS4S одинакового размера и для конкретного автомобиля обертывает все четыре колеса, с тактовой частотой 245 / 40ZR19. Доступны всесезонные шины, но как калифорнийец я говорю: «Кому какое дело?» Впервые в истории продукт Cadillac V доступен с полным приводом, но хорошие ребята из Cadillac сразу заметили, что они говорят о полном приводе в плохую погоду (что бы это ни было), а не в качестве средства повышения производительности.

Со всеми этими элементами, работающими вместе, Cadillac утверждает, что CT5-V разгонится до 100 км / ч за 4,6 секунды, а версия с полным приводом немного медленнее. Цены начинаются от 48 690 долларов за заднюю водительскую часть и 51 290 долларов за полноприводную версию.Как ни странно, Super Cruise — революционный, лучший в своем классе режим Cadillac с автономным вождением без рук — недоступен на моделях 2020 года. Однако CT5-V 2021 года появятся раньше, чем вы думаете, и они будут у них. Это такая замечательная технология, что я рекомендую подождать.

Несколько слов о дизайне, прежде чем мы перейдем к тому, как это работает. Некоторые автомобили выглядят лучше в металле, чем на фотографиях. Один из недавних примеров, который приходит на ум, — это Land Rover Defender. На фотографиях переработанная иконка предстала скорее игрушечной машинкой, чем мачо-внедорожником.В конце концов я столкнулся с одним и заявил, что он выглядит намного лучше и жестче, чем мне показывали фотографии в прессе.

Та же история и с CT5-V. Прежде всего, Cadillac разработал новую стратегию экстерьера, в которой спортивные модели подвергаются дефектам. Я — фанат. Вы даже можете увидеть это в спортивных версиях нового Escalade. Яркая отделка заменена черной отделкой, и эстетически автомобили выглядят намного лучше. CT5 был первым Cadillac, в котором использовался язык дизайна концепт-кара Escala, а версия V представляет собой позитивный, хотя и повторяющийся шаг вперед.Передняя часть CT5-V мне нравится больше, чем у Escala. Но, конечно, есть задняя стойка.

Я на 30 минут загнал в угол вице-президента GM по глобальному дизайну Майка Симко, просто чтобы поразмыслить о задней стойке. Если вы не понимаете, о чем я говорю, это область за задней дверью автомобиля. На CT5 он покрыт изогнутым треугольным графическим изображением из черного пластика. Я не собираюсь его цитировать (он никогда, как бы я ни пытался его уговорить, не произносил слово «компромисс»), но по сути Cadillac хотел как можно больше места на заднем сиденье, в то же время сохраняя искрение дуги. , покатая, купеобразная, крыша типа хэтчбека от Escala.Что-то нужно было уступить, и это была задняя стойка.

Почему бы просто не положить туда кусок стекла? Поскольку задние двери настолько велики (у CT5 колесная база на 1,4 дюйма длиннее, чем у CTS, и все это идет на заднее сиденье), Cadillac пришлось разделить стекло задней двери на две части, чтобы большая часть была опущена. всю дорогу вниз. Четыре стекла на одной стороне седана выглядели бы неуклюже. Пробовала ли команда дизайнеров много других итераций, прежде чем остановиться на том, на чем они остановились? Да, и я полагаю, они, должно быть, выглядели очень плохо. C’est la vie . Я буду думать о задней стойке как о знаке красоты. Не стесняйтесь притвориться вместе со мной, потому что в противном случае мне нравятся взгляды.

Теперь едем. Большая разница между обычным автомобилем и мощным автомобилем (особенно реальным автомобилем с производительностью ) обнаруживается во время поворота. В обычной машине вы беспокоитесь о повороте, в котором находитесь. С мощным автомобилем, потому что он чертовски хорошо управляется, вы можете беспокоиться о следующем повороте, который вас ждет.

Я счастлив, взволнован, воодушевлен и удивлен, когда сообщаю вам, что CT5-V находится прямо в последнем лагере.Эта штука сказочно ездит. Опять же, мое удивление просто связано с тем, насколько мы были разочарованы CT5 на «Автомобиль года». Сидя за рулем, вам будет трудно поверить, что версия V каким-либо образом связана со стандартным автомобилем. Мы говорим о огромных различиях во всех аспектах работы автомобиля.

Посмотреть все 15 фото

Ломать, мотор милый. Его 360 лошадиных сил достаточно, особенно потому, что CT5-V относительно легкий. Мы не взвесили ни одного, но мы взвесили четырехцилиндровый CT5: 3693 фунта.Еще 100–150 фунтов для модели V. Хорошо, свет — неправильное слово, но (вероятно) меньше, чем Mercedes-AMG C43 4Matic за 3875 фунтов.

На самом деле, однако, именно здоровая кривая крутящего момента CT5-V заставляет его чувствовать себя так хорошо, особенно в сочетании с близко расположенными шестернями 10-ступенчатого автомобиля. Да, есть режим ручного переключения, но красная линия на 6000 об / мин слишком мала для того, чтобы это доставляло много удовольствия, а в более медленных поворотах компьютер по-прежнему не позволяет вам выбрать вторую передачу (это коробка переключения передач, а не двойное сцепление ).Это расстраивает.

Мой совет — оставить это в ручном режиме или подождать (возможно, появится) руководство. Тем не менее, ускорение обильное и сильное, и благодаря всевозможным лживым волшебствам, выходящим из динамиков, это тоже хорошо звучит. Да, кое-что из того, что вы слышите, является фальшивкой. Я слишком стар, чтобы возмущаться.

Ходовые качества хорошие. Как это обычно бывает с магнитными амортизаторами, вы не чувствуете особой разницы между режимами Tour и Sport, хотя Cadillac упомянул, что испытание такой разницы было одной из целей амортизаторов MagnaRide четвертого поколения.Также есть режим Track, который кажется заметно более легким, но в хорошем спортивном стиле.

Я бы хотел на секунду похвалить тормоза. Как уже упоминалось, они придерживаются принципа «тормозить по проводам», как и C8 Corvette. Но они были разработаны после того, как были закончены пробки C8, и эти пробки ощущаются намного лучше. Трудно поверить, что вы не выталкиваете жидкость пальцами ног.

Управляемость просто сладкая. Послушайте, каждый автомобиль с высокими динамическими характеристиками, построенный на платформе Alpha (ATS-V, CTS-V, Camaro), был динамично прекрасен, и CT5-V не исключение.Этот Cadillac V так хорош, как я и ожидал. Конечно, новый Bosch Premium EPAS (электроусилитель руля), вероятно, на порядок лучше, но бить этот Caddy на скрученной извилистой дороге в пустыне было не просто здорово, но и знакомо. Это было похоже на настоящий Кадиллак V. Вот, я это сказал. Счастливый? Больше ATS-V, чем CTS-V, но помните, что этот автомобиль также эффективно заменяет ATS-V.

На следующий день Кадиллак развязал нас на трассе Desert Circuit в клубе Thermal Motorsport недалеко от Палм-Спрингс.Desert Circuit — это 1,4-мильная трасса с зеленым бордюром в самом северном конце объекта. Он самый пышный и самый техничный. В прошлый раз я ездил на нем для двойного запуска Subaru WRX STI Type RA и BRZ tS. Это такой трек.

Посмотреть все 15 фото

Думаю, сейчас самое время поговорить о полноприводном CT5-V. Как нам сказал Cadillac, полный привод не нужен для повышения производительности. Тормозной путь стал длиннее, и прекрасное управление заднеприводным автомобилем исчезло, так как теперь на морде осталось около 100 или около того лишних килограммов.Автомобиль кажется медленнее и неряшливее. Кое-что из этого обнаружилось на дороге накануне. Но, как это всегда бывает на гоночных трассах, все бородавки обнажились, как только нам разрешили толкать машины по-настоящему. Северянам, я бы посоветовал не использовать полноприводную версию и просто купить хороший комплект зимних шин.

RWD CT5-V отлично держится на трассе. Собственно, на трассе мне понравилось даже больше, чем на трассе. Я попробовал две из пяти настроек PTM. Спорт 2 отключает большинство нянек. Race в основном выключает все, но после того, как задняя часть проезжает некоторый порог поворота, она возвращает ее в строй, прежде чем, наконец, просто все выключить.

Честно говоря, преступно то, что Cadillac (и GM в целом) до сих пор хоронит всю эту удивительную функциональность в своих автомобилях. Porsche и AMG имеют четко обозначенные колесики прокрутки, которые позволяют переключаться между режимами, одновременно имея возможность взглянуть на ручку и визуально подтвердить, в каком режиме вы находитесь. Cadillac по-прежнему использует тумблер, который сбивает с толку (вверх? Или вниз?) И похоронен за рычагом переключения передач. Хуже того, чтобы использовать пять режимов PTM, вам нужно дважды дважды щелкнуть кнопку контроля тяги.Но не дважды. Вы должны быть в режиме трека, а затем дважды щелкнуть по нему. А кнопка контроля тяги даже более скрыта, чем кнопка режимов. Как будто кто-то в Cadillac смущен тем, что в машине так много фантастических характеристик.

Как только я смог перемещаться по этому зверинцу системы контроля тяги со всем выключенным, CT5-V стал моей радостью и моей душой. Каждый угол трассы Desert Circuit — поздняя вершина, поэтому были хорошие шансы (особенно для меня), что слишком раннее включение мощности приведет к перевариванию задних частей и отправит V в дрейф.Ну и что? С уловкой eLSD, делающей свое дело, и невозмутимым, но хрупким шасси в качестве моего второго пилота, такое ханжество было легко уловить. Позвольте мне повторить: поймать это было легко.

Кадиллак казался идеально подходящим для трека. Если бы мы были на более широком пути, не хотелось бы нам больше силы? Да, я знаю, что были бы. И эта машина приближается. Вот в чем дело: когда вы думаете об автомобилях, на которые CT5-V нацелен напрямую — S4, M340i и C43, — вы делаете вывод, что Cadillac превзошел всех не только по цене, но и по тому, что действительно важно в этом сегменте: производительность.Ни один из этих трех немцев не ездит так. Несмотря на то, что я не должен этого делать, учитывая недавнюю историю линейки Cadillac V, я впечатлен и удивлен.

Выглядит хорошо! Подробней? Посмотреть все 15 фото

2020 Cadillac CT5-V
ЦЕНА	48 690 долл. США — 51 290 долл. США
ВИД	Передний двигатель, задний / полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	3.0 л / 360 л.с. / 405 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6
ПЕРЕДАЧА	10-ступенчатая автоматическая
МАССА КУРБА	3,850-3,950 фунтов (оценка)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	116.0 дюйм
Д x Ш x В	193,8 x 74,1 x 57,2 дюйма
0-60 миль / ч	4,6–4,8 с (по истечении срока эксплуатации)
EPA FUEL ECON	17-18 / 25-26 / 20-21 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	187-198 / 210-222 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.93-0,98 фунта / миля
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Показать все

Обзор Cadillac CT5 2020 года

Фото: Ron Sessions

Несмотря на переход на спортивные утилиты и кроссоверы в последние годы, примерно от четверти до трети покупателей новых автомобилей все еще предпочитают обычные седаны, купе и кабриолеты. Несмотря на то, что Cadillac заполняет пробелы в своей линейке внедорожников и готовится к блицу электромобилей в течение следующих нескольких лет, премиальный бренд General Motors обновил свой список седанов с бензиновым двигателем на 2020 год, который состоит из ограниченного выпуска полноразмерных двигателей V8. размер флагмана CT6-V, компактный CT4 (который заменяет исходящий ATS) и предмет этого обзора, CT5.

Cadillac CT5 2020 года — седан среднего размера премиум-класса, пришедший на смену предыдущему CTS. Как и CTS, новый CT5 построен на хорошо продуманной платформе Alpha от General Motors, которая за последнее десятилетие стала основой для самых управляемых заднеприводных седанов Cadillac. По сравнению со старым CTS, новый CT5 получает дополнительное пространство для ног на задних сиденьях благодаря более длинной колесной базе и более обтекаемому силуэту с линией крыши в стиле фастбэк в стиле Audi A7. CT5 также предлагает новые варианты трансмиссии с 4 цилиндрами и V6, а также обновленные информационно-развлекательные системы и технологии безопасности.

Но самое большое изменение — это снижение цены CT5 по сравнению со старым CTS. Вместо того, чтобы идти в ногу с европейскими конкурентами в сегменте премиум-класса среднего размера, CT5 уступает им на тысячи долларов. Включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов, линейка Cadillac CT5 2020 года состоит из 37 890 долларов США (2,0 тонны), 41 690 долларов США премиум-класса (2,0 тонны), 45 190 долларов США премиум-класса (3,0 тонны), 42 690 долларов США (2,0 тонны) и 48 690 долларов США CT5-V. Полный привод — это доступная модернизация заднего привода для всех комплектаций, стоимость которой составляет 2600 долларов для моделей Luxury, Sport и CT5-V и 3090 долларов для Premium Luxury.

В отличие от прошлогоднего CTS-V с огнедышащим двигателем V8, CT5-V 2020 с двойным турбонаддувом с двигателем V6 — это, скорее, роскошный седан для повседневного использования, не похожий на CTS V-Sport 2019 года, но с ценой около На 20 000 долларов меньше дорого.

Для этого обзора компания JD Power оценила CT5-V 2020 года, оснащенный полным приводом, двухцветными кожаными сиденьями, пакетом V Premium, состоящим из встроенной навигации, аудиосистемы премиум-класса Bose, сидений с подогревом и охлаждением и рулевого колеса с подогревом, и пакет Driver Awareness, состоящий из автоматического включения дальнего света, проекционного дисплея, следующего индикатора расстояния, 8-дюймовой группы цветных датчиков и системы помощи при удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения. Общая сумма, включая пункт назначения и стоимость доставки в размере 995 долларов США, составила 57 680 долларов США.

Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Cadillac CT5 2020 года, давайте посмотрим, кто покупает этот среднеразмерный седан премиум-класса и что им нравится больше всего, а что меньше всего.

Согласно данным J.D. Power, 65% покупателей Cadillac CT5 — мужчины, что соответствует показателям среднего сегмента автомобилей премиум-класса в целом (64%). Однако при среднем возрасте 68 лет покупатель CT5 значительно старше, чем в среднем по сегменту для всех автомобилей премиум-класса среднего размера, со значительно большим количеством покупателей до и бэби-бумеров и гораздо меньшим количеством покупателей Gen X и Gen Y, чем в целом по сегменту. .

В обзоре APEAL владельцы сказали, что их любимыми атрибутами Cadillac CT5 были (в порядке убывания) его внешний вид, чувство вождения, технологии безопасности, особенности интерьера и комфорт вождения. В частности, они оценивают следующие пять характеристик CT5 выше среднего по сравнению с сегментом автомобилей премиум-класса среднего размера:

• Внешний вид
• Запас хода
• Дистанционное управление автомобилем
• Полезность информационно-развлекательных функций
• Привлекательность дисплеев

И наоборот, владельцы указали, что их наименее любимые аспекты CT5 (в порядке убывания) — это настройка и запуск, информационно-развлекательная система, вход и выход, трансмиссия и экономия топлива.В частности, пять областей, которые владельцы оценили ниже всего по сравнению с сегментом автомобилей среднего класса премиум-класса:

• Плавность двигателя
• Звук двигателя
• Мощность двигателя
• Тихая работа в салоне во время движения
• Поддержание температуры в салоне

В JD В исследовании Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Cadillac CT5 занял второе место из пяти в сегменте автомобилей премиум-класса среднего размера.

В следующих разделах наш эксперт делится своим мнением о том, как Cadillac CT5 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.

Внешний вид

Фото: Ron Sessions

Дизайн CT5 2020 года вдохновлен демонстрационным автомобилем Cadillac Escala, впервые представленным на выставке Pebble Beach Concours 2016. Несмотря на то, что Escala шире и почти на полтора фута длиннее, чем новый CT5, вызывающий воспоминания дизайн хорошо сочетается с седаном премиум-класса среднего размера. Практические соображения помешали CT5 принять безрамное боковое стекло Escala и его огромные 22-дюймовые колеса, но дизайнеры сохранили суть доминирующих вертикальных ходовых огней шоу-кара, выразительной защитной решетки, глубоко зубчатых боковых сторон и линии крыши Fastback.

В профиль CT5 выглядит готовым к дороге со своими 18- или 19-дюймовыми колесами, но суетливая детализация с помощью молдингов в форме бумеранга, где задние стойки крыши соединяются с задними боковыми панелями, приглушают блеск соблазнительного дизайна.

Интерьер

Фото: Ron Sessions

Кабина CT5 привлекательна с точки зрения товаров длительного пользования и, хотя и не так богато, как некоторые конкурирующие европейские седаны премиум-класса, представляет собой рай для высококлассных дополнительных цветов, мягких -сенсорные поверхности, алюминий и (в зависимости от модели) элементы отделки из дерева или карбона с открытыми порами.Многие элементы управления были упрощены по сравнению с предыдущим CTS, с привлекательно и логично выстроенными аппаратными кнопками для стандартного двухзонного автоматического климат-контроля, обогрева и вентиляции передних сидений и других функций. Все функции климат-контроля доступны без необходимости прокручивать меню или иметь дело с резкими ползунками с емкостным касанием.

Кабина ориентирована на водителя благодаря большим, легко читаемым аналоговым индикаторам «белый на черном» по бокам привлекательного, настраиваемого водителем цветного информационного дисплея. Помимо дверных карманов, более просторная центральная консоль с подстаканниками добавляет место для закусок, электроники и других мелких предметов. В комплектациях Sport и CT5-V есть стандартное беспроводное зарядное устройство на 15 Вт для устройств с поддержкой Qi. Другая стандартная плата за проезд CT5 включает в себя дворники с датчиком дождя, устройство открывания двери гаража HomeLink, запуск кнопки, дистанционный запуск двигателя и ручной наклон / телескопическое кожаное рулевое колесо. Рулевое колесо с усилителем наклона / телескопирования не является обязательным.

Вход и выход

Фото: Ron Sessions

Одна необычная особенность нового CT5 — внешние дверные ручки.Чтобы открыть дверь, вы беретесь за ручку и нажимаете кнопку на задней стороне ручки, которая представляет собой электрический выключатель, который, в свою очередь, открывает дверь. Сама ручка не двигается, а прикреплена к двери. Первые несколько раз это кажется странным, но с практикой становится обычным делом.

Вход и выход не представляет проблем благодаря просторным дверным проемам, особенно в задней части, где дополнительная колесная база CT5 делает двери более длинными, чем в предыдущем CTS. Кроме того, передние сиденья CT5, хотя и хорошо укреплены, не имеют жестких проводов или высоких сторон, через которые водитель или передний пассажир должен сдвинуться, чтобы сесть в машину или выйти из нее.На заднем сиденье единственное препятствие для того, чтобы встать на ногу, — это поперечная балка в задней части ниши для ног, которая добавляет автомобилю исключительной жесткости кузова и динамической управляемости, но лишает пространство для ног.

По сравнению с предыдущим CTS, новый CT5 короче от бампера до бампера, и это уменьшает пространство в багажнике до чуть менее 12 кубических футов. Загрузка и разгрузка, однако, не затронуты, и CT5 сохраняет удобные складывающиеся спинки сидений 60/40, которые были в предыдущем CTS, и обеспечивает функцию сквозного проезда для более длинных грузовых предметов.В качестве опции на автомобилях Sport и более высоких комплектациях предлагается открывание крышки багажника без помощи рук, которое работает, размахивая ногой между задним бампером и эмблемой Cadillac, проецируемой на землю.

Установка и запуск

Фото: Ron Sessions

Как всегда, стоит уделить несколько минут тому, чтобы ознакомиться с функциями CT5 на подъездной дорожке, прежде чем выходить на улицу. Поставив ногу на тормоз, нажмите кнопку запуска двигателя. Затем, используя подсказки на центральном сенсорном экране информационно-развлекательной системы, выполните сопряжение телефона (в автомобиле есть возможность связи в ближнем поле одним касанием), настройте Android Auto или Apple CarPlay (для обоих требуется подключение по USB), Wi-Fi и все остальное. другие варианты информационно-развлекательной системы.

Функции памяти с привязкой к брелоку для сиденья водителя и боковых зеркал устанавливаются с помощью кнопок на панели двери со стороны водителя. Контент и расположение проекционного дисплея на CT5, оборудованных таким образом, выполняются с помощью ряда кнопок у левого колена водителя. Если ничего не помогает, всегда есть руководство пользователя.

Настройка режима движения осуществляется (в конце концов, это машина водителя) с помощью тумблера перед переключателем. Вы увидите результаты на настраиваемом драйвером дисплее между тахометром и спидометром.

Режим Tour — это то, что вам нужно для повседневного вождения, и система по умолчанию использует эту настройку после каждого ключевого цикла. Режим Snow / Ice снижает крутящий момент двигателя на низких оборотах для уменьшения пробуксовки колес на скользкой поверхности. Спортивный режим обеспечивает более быстрое переключение передач, поддерживает более высокие обороты двигателя, увеличивает усилие рулевого управления и звук двигателя, обеспечивает более быстрый отклик педали тормоза, а на моделях CT5-V повышает степень демпфирования системы Magnetic Ride Control. Режим Track, доступный только на CT5-V, настраивает реакцию дроссельной заслонки, переключение передач, гашение ударов и усилие рулевого управления на максимальную производительность.Режим Track также включает Performance Traction Management, давая водителю возможность управлять мощностью двигателя, тяговым усилием и системами контроля устойчивости в настройках гусеницы в соответствии с пятью уровнями водительских способностей. Не используйте эту настройку на дорогах общего пользования.

Дальнейшая настройка этих параметров доступна в My Mode и V-Mode (последний доступен только на CT5-V и доступен с помощью переключателя на рулевом колесе).

Информационно-развлекательная система

Фото: Ron Sessions

Тестовый автомобиль CT5-V был оснащен недавно обновленной системой Cadillac User Experience третьего поколения с увеличенным горизонтальным форматом 10 дюймов высотой -res тачскрин.В последние годы предыдущие версии CUE подвергались критике за то, что они сильно загружали меню и потенциально отвлекали от использования в дороге. В дополнение к функциям сенсорного экрана в CUE 3.0 теперь используется установленный на консоли поворотный контроллер, который вы поворачиваете для выделения элементов экрана и нажимаете для их выбора. Кнопки быстрого доступа, расположенные рядом с ручкой, используются для выбора меню навигации и телефона, источника звука, функций возврата и возврата. Громкость аудиосистемы и функции настройки управляются аналоговыми поворотными ручками под экраном, а также второй ручкой регулировки громкости и кнопками сканирования рядом с консолью.Неясно, почему в системе есть две ручки регулировки громкости звука.

Стандартным в CT5 является стерео AM / FM с 9 динамиками, SiriusXM и HD Radio. Тестовый автомобиль был оснащен дополнительной встроенной навигационной системой и богатой аудиосистемой премиум-класса Bose с 15 динамиками. Стандартным является дублирование мобильных телефонов Apple CarPlay и Android Auto через USB-кабель для знакомых приложений. USB-порты спрятаны вне поля зрения в мусорном ведре под центральным подлокотником.

Система теперь проще в использовании и требует меньше времени для выбора и настройки.Голосовая помощь, запускаемая с помощью кнопки на рулевом колесе, улучшена по сравнению с предыдущими итерациями: большинство команд легко понимаются с использованием простого языка.

Обеспечение безопасности

В ходе испытаний на безопасность Национальное управление безопасности дорожного движения присваивает Cadillac CT5 2020 года пять из пяти общих оценок с пятью звездами за лобовые и боковые удары, а также за устойчивость к опрокидыванию. NHTSA также присвоило версии CT5-V пять звезд за боковые удары и сопротивление опрокидыванию, но не оценило характеристики при лобовом ударе.Страховой институт безопасности дорожного движения еще не тестировал Cadillac CT5 2020 года.

Как и многие европейские конкуренты Cadillac, выпускающие люксовые бренды, большая часть передовых технологий безопасности и помощи водителю CT5 не является обязательной. Тем не менее, CT5 имеет стандартную резервную камеру, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, торможение пешехода спереди и эксклюзивное сиденье General Motors, аварийное сиденье. Сиденье с аварийной сигнализацией предупреждает водителя о потенциальных опасностях, вибрируя нижнюю подушку сиденья тактильным импульсом в направлении опасности, будь то другое транспортное средство или пешеход.Он дополняет другие звуковые и визуальные оповещения. Существует также стандартное напоминание о заднем сиденье, которое мигает напоминанием о проверке заднего сиденья на предмет наличия кого-либо или чего-либо, что может остаться позади, если задняя дверь была открыта с момента последнего цикла ключа.

Варианты комплектации Sport, Premium Luxury и CT5-V добавляют стандартную ультразвуковую помощь при парковке сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне. Верхние планки также могут быть опциональны с пакетом Driver Awareness Plus, который включает в себя помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, индикатор следующего расстояния, проекционный дисплей и автоматическое управление дальним светом.Также доступен пакет Driver Assist и Advanced Security, который добавляет такие элементы, как адаптивный круиз-контроль, высокоскоростное автоматическое экстренное торможение и автоматическое торможение задним ходом.

Также для верхней отделки доступен пакет парковки, состоящий из монитора с круговым обзором на 360 градусов с обзором сверху и пятью выбираемыми углами камеры, зеркалом задней камеры, предупреждением о пешеходах сзади и автоматической системой помощи при парковке с торможением. Зеркало камеры заменяет обычное зеркало заднего вида с изображением камеры из задней части автомобиля, минуя предметы, закрывающие вид сзади водителя, такие как головы задних пассажиров, подголовники и задние стойки крыши.

Дополнительный проекционный дисплей отображает информацию, такую ​​как настройки скорости и круиз-контроля, направления навигации и источник аудиосистемы, канал и исполнителя, на нижней части лобового стекла.

Система адаптивного круиз-контроля в испытательном автомобиле CT5-V не имела проблем с поддержанием заданной скорости на 200-мильном проезде по холмистой местности на юго-востоке Аризоны. Super Cruise, бесплатная полуавтономная система вождения GM для хорошо обозначенных межштатных автомагистралей и автострад, не будет доступна в CT5 до 2021 модельного года.

Трансмиссия

Фото: Ron Sessions

В CT5 2020 года доступны два двигателя. Модели Luxury, Premium Luxury и Sport стандартно поставляются с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который является близким родственником поперечно расположенного двигателя внедорожников GMC Acadia, Cadillac XT4 и XT5. При мощности 237 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента он на 31 л.с. и 37 фунт-фут ниже по сравнению с другим 2,0-литровым турбонаддувом, которым оснащался CTS 2019 года. Однако новый 2.0-литровый турбонаддув развивает максимальный крутящий момент всего с 1500 об / мин, обеспечивая хорошую маневренность на низких скоростях для маневренности при движении по городу, даже если производительность на высоких скоростях для обгона и слияния автострады снижается. Ускорение от состояния покоя до 60 миль в час занимает около 6,5 секунд, неплохо для Accord, но не настолько богато, как некоторые давние покупатели Cadillac ожидают от роскошного седана стоимостью более 50 000 долларов. Кроме того, 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет зернистость и звуковое сопровождение не премиум-класса, которое кажется не синхронизированным с предложением роскошного седана, факторы, которые, вероятно, способствовали слабым результатам в этих областях для CT5 в исследовании APEAL 2020 года.Большинство ранних сборок CT5 2020 года оснащалось этим двигателем.

Совсем недавно в моделях CT5 Premium Luxury и CT5-V стал доступен второй двигатель — 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом. В модели CT5 Premium Luxury он развивает 335 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Версия этого двигателя с более высокой выходной мощностью развивает CT5-V с мощностью 360 л.с. и крутящим моментом 405 фунт-фут. Biturbo V6 немного оживляет производительность, давая CT5-V возможность разгона с 0 до 60 за 4,6 секунды. Но что важнее, плавный, звучный 3.0-литровый V6 звучит как часть предложения седана премиум-класса и лучше согласуется с ожиданиями покупателей, которые на протяжении десятилетий знакомы с многочисленными предшественниками Cadillac с двигателями V8 и V6.

Оба двигателя CT5 2020 года работают в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с быстрым переключением передач с подрулевыми лепестками для ручного управления на холмистой местности или в условиях динамичной езды.

Энтузиастам, жаждущим энергичного грохота V8 и 6,2-литрового двигателя мощностью 640+ лошадиных сил прошлогоднего CTS-V, придется дождаться CT5-V Blackwing 2021 года, который выйдет в конце этого модельного года.

Экономия топлива

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в CT5 2020 года предлагает лучшую экономию топлива, чем 2,0-литровый силовой агрегат в CTS 2019 года. По оценкам EPA, 2,0-литровый двигатель CT5 составляет 26 миль на галлон в сочетании с задним приводом, 25 миль на галлон в сочетании с полным приводом, что на 1 милю на галлон выше, чем у 2,0-литрового CTS 2019 года. С топливным баком CT5 емкостью 17,4 галлона это дает респектабельный запас хода около 450 миль между заправками.

Модели Premium Luxury и CT5-V с 3,0-литровым битурбированным двигателем V6, чистые EPA, оценивают комбинированную экономию топлива в диапазоне 20–21 миль на галлон, что примерно соответствует сокращенному запасу хода в 350 миль. За неделю с CT5-V 2020 года я наблюдал в среднем 17,3 миль на галлон на 260 милях довольно энергичной езды по городу, по межгосударственным и извилистым сельским двухполосным шоссе при температуре 105+ градусов.

Комфортное вождение

Хотя Cadillac CT5 2020 года по многим параметрам является автомобилем для водителя, он никогда не забывает о своей роскоши.По сравнению с другими автомобилями среднего класса премиум-класса, CT5 предлагает более просторный салон. Это относится и к передним ковшам, которые удобны и удобны, но также и к заднему многоместному сиденью, где пассажиры могут наслаждаться дополнительным пространством благодаря увеличенной колесной базе CT5. Несмотря на покатую крышу типа «фастбэк», пространство для головы сзади приемлемо для взрослых людей.

Обивки сидений варьируются от привлекательных и удобных обивок сидений из искусственной кожи до масляно-мягких обтянутых анилиновой кожей сидений, с подогревом и охлаждением сидений с регулировкой опоры спинки с электроприводом, регулируемыми вручную удлинителями нижней подушки и функциями массажа спинки сиденья, доступными спереди.Дверь и подлокотники с мягкой подкладкой обеспечивают отдых костлявым локтям в длительных поездках. Боковые стороны консоли также имеют мягкую подкладку, что дает более мягкое место для отдыха коленям.

В летнюю жару в Аризоне, нагретой до 105 градусов, двухзонная автоматическая система климат-контроля без проблем поддерживала прохладу в салоне. Помогая сохранить спокойствие роскошного автомобиля CT5, обширная звукоизоляция гасит нежелательный грохот трансмиссии и шипение дороги, а сверхтолстое акустическое стекло на лобовом стекле и окнах передних дверей работает, чтобы подавить нежелательный окружающий шум от проезжающих автомобилей и грузовиков.В спортивном режиме CT5-V добавил ровно столько звука двигателя, сколько усилило его мантру производительности.

Чувство вождения

Фото: Ron Sessions

Двадцать лет назад большинство Кадиллаков были большими, вместительными лодками с плавным ходом, легким рулевым управлением и очень низкой точностью вождения. Сегодня у Cadillac одна из лучших на рынке линейок седанов с управляемостью. CT5 построен на платформе Alpha, которая также лежит в основе Chevrolet Camaro, Cadillac CT6 и уходящих Cadillac CTS и ATS.Ключевыми атрибутами, которые делают CT5 таким отзывчивым и таким готовым партнером для удовольствия от вождения, являются его жесткая конструкция кузова, передняя двухшарнирная стойка и многорычажная задняя подвеска, сбалансированное распределение веса и точное, устанавливаемое в стойку рулевое управление с регулируемым усилием и электрическим усилителем обеспечивает точное управление с удовлетворительной обратной связью с дорогой. Хотя иногда он кажется слишком резким и цифровым, CT5 оснащен новым электронным усилителем тормозов, который обеспечивает быструю реакцию на нажатие педали.Модели Sport и CT5-V получают увеличенные передние роторы и передние суппорты Brembo для лучшего сопротивления выцветанию при спортивном вождении.

Доступный только на CT5-V в этом году — система магнитного управления движением Cadillac 4-го поколения, которая отлично справляется с вертикальными движениями кузова, регулируя демпфирование в миллисекундах в ответ на изменение дорожного покрытия или параметров движения, теперь ограничена CT5-V и больше не доступен в меньших комплектациях, как это было в CTS 2019 года. Даже со стандартными шинами 245 / 40R-19 на стандартном CT5-V, спущенными с пробегом, система Magnetic Ride Control помогает преодолевать выбоины и другие дорожные помехи.

Как и другие модели CT5, CT5-V также доступен с полным приводом. Эта функция ранее не предлагалась в CTS-V или CTS V-Sport. Это ключ к тому, чтобы сделать CT5-V хорошим роскошным седаном для повседневного использования, даже когда летит снег.

2020 Cadillac CT5 Характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Начиная с 10 000 долларов меньше, чем Cadillac CTS, который он заменяет, новый Cadillac CT5 2020 года сохраняет просторный салон в более доступной упаковке.

По сравнению с конкурентами: Турбо-шестицилиндровый двигатель CT5 и внушительный размер для своей цены — большая редкость, хотя есть и некоторые сомнительные варианты интерьера для роскошного автомобиля.

Cadillac CTS — это окончательный вариант на 2020 год, его заменил Cadillac CT5, который был переработан и позиционирован, чтобы стать более подходящим конкурентом для компактных роскошных седанов, таких как BMW 3 Series, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class. Cadillac CT5 обладает выдающимися характеристиками, но это не делает его менее странным по сравнению с CTS; Фактически, его неудобное место в классе и определяет CT5.

Связанный: Тест-драйв Cadillac CT5-V 2020 года: отличная машина, ужасное время

Несмотря на явное ценовое преимущество по сравнению с его компактными конкурентами — он начинается с 37 890 долларов США с оплатой в пункте назначения — CT5 имеет почти такие же размеры и внутренний объем, как и более дорогие среднеразмерные люкс-седаны, такие как BMW 5 Series, Audi A6 и Mercedes-Benz. Е-класс. CT5, кажется, берет страницу из Книги Бытия — версии, написанной Hyundai, то есть — предлагая большой автомобиль по низкой цене.Тем не менее, даже Genesis, похоже, меняет свой подход, учитывая, что обновленный Genesis G80 2021 года теперь стоит ближе к традиционным средним размерам, оставляя хорошее место для CT5.

Еще одно заметное различие между CT5 и его немецкими конкурентами заключается в том, что он позволяет добавлять более мощный дополнительный двигатель, не заставляя вас использовать весь пакет производительности. Выбор BMW M340i, Audi S4 или Mercedes-AMG C43 — единственный способ получить высококлассные двигатели с турбонаддувом и шестицилиндровым двигателем, но они также оснащены спортивными подвесками и сиденьями, которые могут поставить под угрозу комфорт — и ваш кошелек.У Cadillac есть конкурент для этих более горячих версий — CT5-V, который имеет мощность 360 лошадиных сил (см. Обзор), но он также предлагает менее пикантный 3,0-литровый двигатель мощностью 335 л.с. в качестве обновления по сравнению с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 237 л.с. базовый двигатель.

Для этого обзора я тестировал 3,0-литровый CT5 Premium Luxury с полным приводом, который редко продавался, с окончательной ценой в 52 155 долларов. Для сравнения, последний протестированный нами BMW 3-й серии был загруженными версиями четырехцилиндровых турбированных моделей 330i и M340i, которые стоили 57 000 и 70 000 долларов соответственно.

Большой интерьер, сомнительные назначения

При длине 193,8 дюйма CT5 уступает средним немецким седанам и на 6–9 дюймов длиннее, чем модели 3-й серии, A4 или C-класса. Часть этой длины находится на заднем сиденье, на котором достаточно места для ног пассажиров. Мне было совершенно комфортно на заднем сиденье, и я — мужчина ростом 6 футов, который опирается на свои ноги. Я также ездил вокруг детского кресла-трансформера, повернутого против движения, которое оставляло много места для переднего пассажира.Общий комфорт был исключительным по сравнению с конкурирующими автомобилями; в 330i, например, у моей жены было очень мало места для ног впереди с таким же автокреслом, установленным позади нее. Тем не менее, более высокие задние пассажиры должны отметить, что я находился на верхней границе заднего сиденья Cadillac.

Преимущество Cadillac в размере, однако, контрастирует с его странным выбором, когда дело доходит до стиля и качества интерьера. Стиль интерьера CT5 не отличается от своего предшественника резкими колебаниями, и здесь нет цифровой приборной панели, как в 3-й серии или в предыдущем CTS; один будет доступен в CT5 с 2021 года.Нет никаких выдающихся штрихов, таких как доступная стеганая кожа Nappa в Genesis G70.

Общая атмосфера CT5 такая же консервативная, как и у CTS, где наиболее заметной особенностью является центральный сенсорный экран и элементы управления, хотя на этот раз все в хорошем смысле. Прежние сенсорные элементы управления заменены настоящими кнопками и ручкой регулировки громкости и настройки. Одна из самых больших моих критических замечаний по поводу дизайна Cadillac с емкостным управлением — помимо того, что он просто не работал — заключалась в том, что он казался дешевым, потому что вся панель сгибалась при нажатии кнопки.Теперь, когда речь идет о настоящих кнопках, таких проблем нет.

На сенсорном экране есть резервный дисковый контроллер за переключателем передач, но я не использовал его, потому что получил все необходимое с сенсорного экрана. Это хорошая альтернатива для людей с ограниченными физическими возможностями или короткими руками. Новый электронный селектор передач — это пластиковая капля на центральной консоли; Я скучаю по простроченной обивке и механическому ощущению традиционного переключателя передач CTS. Электрические переключатели передач у конкурентов красивее, чем у CT5.

В тестируемой мною отделке CT5 Premium Luxury использовались сиденья из натуральной кожи (кожзаменитель входит в стандартную комплектацию) и материалы интерьера, которые в основном подходили для этого класса, такие как мягкая на ощупь обивка на верхних дверях и приятная зернистая обертка консоли. Это также относится к заднему сиденью, где качество материалов очень мало ухудшается. Однако одним странным выбором была пластиковая мраморная отделка на дверных панелях и приборной панели в салоне Sahara Beige моего тестового автомобиля. Он имел яркий блеск и не выглядел имитирующим дерево, металл или углеродное волокно.Это было больше всего похоже на отделку салона, которую можно было бы увидеть в более дешевом автомобиле, где это скорее второстепенная мысль, чем изюминка. Тем не менее, существует ряд доступных акцентных накладок, в зависимости от цвета салона и комплектации, так что, возможно, они более убедительны.

Шесть, которую вы, возможно, не сможете получить сначала

В чем меня не нужно убеждать, так это в том, что твин-турбо V-6 CT5 — хороший выбор, но, возможно, редкий. На момент публикации в Cars было около 2600 CT5.com, из которых 2400 имеют четырехцилиндровый двигатель, а 200 — шестицилиндровый. CT5 был запущен в конце 2019 года с четырехцилиндровым двигателем, а шестицилиндровые начали поставляться только в начале 2020 года, когда пандемия COVID-19 остановила производство. Cadillac ожидает, что запасы шестицилиндровых двигателей в конечном итоге составят 20-30% CT5, но, по крайней мере, на данный момент V-6 не является широко доступным.

3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом CT5 развивает 335 л.с. и 405 Нм крутящего момента, которые разгоняют полноприводный CT5 с утонченной энергией и минимальной задержкой.Cadillac утверждает, что V-6 CT5 разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды по сравнению с 6,6 секунды у четырехцилиндрового двигателя — разница значительная. Мы обнаружили, что четырехцилиндровый двигатель CT5 не впечатляет, особенно по сравнению с мощным базовым двигателем 330i BMW, время разгона которого до 100 км / ч мы измерили за 5,6 секунды.

Однако вы заплатите за производительность 3.0 на насосе. Он рассчитан на 19/26/21 миль на галлон по городу / шоссе / вместе, по сравнению с 2,0-литровым двигателем, рассчитанным EPA на 23/32/26 миль на галлон. По данным EPA, при 15 000 миль в год и текущих ценах на топливо премиум-класса (необходимое для обоих) это может стоить дополнительно 350 долларов в год.Рейтинг V-6 также ниже, чем у сопоставимых шестицилиндровых конкурентов с полным приводом: M340i рассчитан на 25 миль на галлон вместе, S4 — на 23 миль на галлон вместе, а AMG C43 — на 22 миль на галлон вместе взятые.

Впечатления от трансмиссии довольно плавные, с небольшими сбоями от 10-ступенчатой ​​коробки передач. Я хотел получить больше информации о том, активирован ли Performance Shift или нет; он обозначается только зеленым контуром шестеренки на комбинации приборов. Performance Shift дольше удерживает передачи, переключает жестче / быстрее и автоматически активируется при нажатии дроссельной заслонки, но это дало ему задержку и иногда неуместное переключение для того, что я требовал.На Pontiacs раньше была кнопка Performance Shift на селекторе передач, что было бы неплохо снова иметь.

Режимы Tour и Sport активируются переключателем перед селектором передач. Они регулируют ожидаемые параметры отзывчивости двигателя и трансмиссии, а также звучание двигателя посредством электронного усиления через динамики звуковой системы. 3,0-литровый двигатель имеет естественно плотный, резкий саундтрек, поэтому электронная помощь кажется естественной и приятной, а не искусственной, как это бывает со многими четырехцилиндровыми двигателями.

Выбор спортивного режима также меняет ощущения при нажатии на педаль тормоза благодаря тормозной системе с электронным управлением, которая заменяет традиционный вакуумный тормозной ассистент. В нем по-прежнему используется гидравлическая жидкость и трубопроводы для торможения, но повышение тормозного давления теперь происходит от электродвигателя, а не от вакуума двигателя, а педаль тормоза является электронной и может повлиять на ощущение педали. Разница в ощущении тормоза наиболее очевидна при резком торможении при быстром движении на крутом повороте, а не во время обычного движения с остановками и движением.В спортивном режиме действие педали тормоза увеличивается на несколько раз при нажатии на педаль и отталкивается сильнее, чем в режиме Tour. Я все еще корректирую свои собственные калибровки для таких систем в негибридных или электрических транспортных средствах, но те, что в легковых и грузовых автомобилях GM, имеют короткую жесткую педаль тормоза, которая более двоична, чем линейна — за исключением Chevrolet Corvette 2020 года, у которой есть самый естественный тюнинг любого автомобиля GM, который я испытал.

Спортивная подвеска Дополнительно Разрекламированная соответственно

Cadillac Magnetic Ride Control доступна только на CT5-V с уникальной настройкой подвески, так что то, что вы получаете в обычном CT5, — это пассивный амортизатор с фиксированной жесткостью.Он обеспечивает комфортную езду, которая передает ощущение дороги, не вызывая раздражения. Это не спортивная подвеска как таковая, но это определенно современная настройка подвески Cadillac, больше похожая на уходящие ATS и CTS, которые были одними из самых динамичных седанов своего времени.

Предыдущие модели ATS и CTS были впереди конкурентов в том, что они дали вам то, что вы хотите от рулевого колеса: достаточное ощущение дороги, чтобы быть коммуникативным, но не нервным, с легким ассистентом и быстрым передаточным числом рулевого управления.В CT5, а также в CT4-V, на котором я ездил одновременно, отсутствует часть этой магии. Рулевому механизму не хватает централизованности, а передаточное отношение рулевого управления слишком низкое, поэтому требуется слишком большой угол поворота, чтобы получить отклик от передней части. Я рано испытал недостаточную поворачиваемость — возможно, из-за всесезонных шин и ослабленного контроля над телом — но эту проблему можно решить с помощью CT5-V, который является более мягким спортивным пакетом, как бывший CTS V-Sport по сравнению с мощным CTS. -V. Я опровергаю эти впечатления, заявляя, что обе версии, на которых я ездил, были полноприводными.Полноприводный CT5 имеет фиксированное передаточное отношение рулевого управления по сравнению с изменяемым передаточным отношением заднеприводного CT5, поэтому, возможно, рулевое управление с задним приводом более отзывчивое, хотя я не водил ни одного, чтобы подтвердить.

Более серьезная проблема заключается в том, что BMW вернулась, и в плохом смысле для Cadillac. Если раньше умелая система управления Cadillac смущала BMW, то теперь BMW 3-й серии обрёл то преимущество, которое было утеряно по сравнению с предыдущим поколением. Сопоставление CT5 с современной 3-й серией, со спортивным пакетом M или без, а также с полным приводом или без него, не было бы выигрышным шагом для Cadillac.

Однако больший размер CT5 и более длинная колесная база обеспечивают превосходное качество езды, даже если он немного загружен, без резких толчков по разбитому асфальту. Приятным ощущениям от шоссе способствует минимальный шум ветра и дороги; любой производитель автомобилей класса люкс был бы в восторге от изоляции CT5. Кабина хорошо изолирована снаружи — это наиболее очевидно, когда я прошел CT5 через автомойку, и мне показалось, что огромная сушилка для воздуха находится за миллион миль.

Стоит ли CT5 своих денег?

Шестицилиндровый CT5 не находится на уровне своих соотечественников со спортивным пакетом — и он определенно не соответствует ускорению M340 — но это удачная альтернатива с соответствующей ценой: 52 155 долларов США при проверке, включая пункт назначения зарядка и дополнительное оборудование.Чего у CT5 не было по этой цене, так это адаптивного круиз-контроля, который является частью пакета помощи водителю и расширенной безопасности, или Super Cruise, адаптивного круиз-контроля Cadillac без рук, который не будет доступен на CT5 до 2021 модельного года. BMW Extended Traffic Jam Assistant — одна из немногих других систем громкой связи — доступна на 3 серии.

В моем тестировании выделялись две функции, в том числе стандартная резервная камера с высоким разрешением, обеспечивающая лучшую четкость изображения; многовидовая система сверху вниз с обзором на 360 градусов не является обязательной.Другой был автомобильный Wi-Fi, который казался в лучшем случае бесполезным в период до пандемии. Однако теперь я использовал сотовый Wi-Fi CT5 для удаленной видеоконференции со своего ноутбука, и он обеспечивал достаточно презентабельный видеопоток. Это не то, что мне было бы нужно до 2020 года, но CT5 сделал это выполнимым. Почти все конкуренты предлагают Wi-Fi в автомобиле, но CT5 выделяется тем, что заднее сиденье представляет собой прилично удобную рабочую станцию; там даже есть розетка USB-C.

CT5 с дополнительным двигателем V-6 является привлекательным предложением, более просторным, чем его конкуренты, и, безусловно, выгодной покупкой по сравнению с другими дополнительными турбо-шестерками.Наши обозреватели не были особенно в восторге от 2,0-литрового CT5, но V-6 заполняет пробел, не переусердствуя с жесткой настройкой подвески или непомерными затратами. Цены на CT5 V-6 начинаются примерно с 45000 долларов — конкурентоспособны с ценами четырехцилиндровых конкурентов — что означает, что еще более прискорбно, что именно этот двигатель делает CT5, но его будет трудно найти, пока на рынке не появится больше. .

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

Cadillac CTS Sedan официально снято с производства

Производство Cadillac CTS официально завершено на заводе Cadillac Lansing Grand River в Мичигане, Cadillac Society подтвердил пресс-секретарь Cadillac Тара Кунен.Последний пример — автомобиль 2019 модельного года, сошедший с конвейера в глянцевом исполнении Black Raven с VIN, оканчивающимся на K0148662.

Производство Cadillac CTS было прекращено, чтобы уступить место Cadillac CT5, который косвенно заменяет CTS. Завод почти полностью оборудован для производства CT5, а это означает, что новый автомобиль D-сегмента начнет сходить с конвейера в самом ближайшем будущем. Смерть Cadillac CTS также освободила место для меньшего брата CT5 C-сегмента, CT4.Перед тем, как начать производство CT4, объект необходимо будет отремонтировать.

Давайте кратко рассмотрим три поколения Cadillac CTS.

Cadillac CTS Sedan первого поколения

Первое поколение — 2003 — 2007

Седан Cadillac CTS был впервые представлен в 2003 модельном году. Построенный на заднеприводной платформе Sigma, четырехдверный автомобиль оснащался 3,2-литровым двигателем V6 LA3, который при запуске производил 220 лошадиных сил. Позже Cadillac добавил доступную 3.6-литровый двигатель LY7 V6 с DOHC и регулируемыми фазами газораспределения увеличил мощность до 255 лошадиных сил. В конечном итоге LA3 был заменен на 2,8-литровый V6 в 2005 году.

Седан Cadillac CTS первого поколения примечателен как первый Cadillac с механической коробкой передач с 1988 года. В дополнение к пятиступенчатой ​​рукоятке, поставляемой Getrag, CTS первого поколения также предлагал пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

В 2004 году Cadillac представил высокопроизводительный CTS-V, который отличался 5,7-литровым двигателем LS6 V8 мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 395 фунт-фут.Вспомогательные роли играли большие тормоза Brembo и спортивная подвеска. LS6 был заменен 6.0L LS2 V8 в 2006 модельном году. Показатели мощности и крутящего момента остались такими же, как у LS6, но крутящий момент был доступен более широко во всем диапазоне оборотов благодаря большему смещению.

Cadillac CTS Sedan второго поколения

Второе поколение — 2008-2014

Cadillac CTS второго поколения был представлен в 2008 году. Модель перешла на платформу Sigma II и выросла в размерах по сравнению со своим предшественником, а также была полностью переработана внутри и снаружи.3.6-литровый V6 LY7 V6 базовой модели был перенесен, а 3.6-литровый V6 LFX на 304 лошадиные силы стал доступен позже. В 2010 году Cadillac CTS получил новый 3,0-литровый двигатель V6 LF1 мощностью 270 лошадиных сил.

Шестиступенчатая механическая коробка была стандартной, а шестиступенчатая автоматическая была необязательной. Модель второго поколения также перенесла различные улучшения управляемости, усовершенствованные с помощью CTS-V предыдущего поколения.

В 2009 году Cadillac представила CTS-V второго поколения. Он был оснащен 6,2-литровым двигателем V-8 LSA с наддувом, мощностью 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента.CTS второго поколения также получил варианты кузова двухдверного купе и пятидверного универсала на более позднем этапе своего жизненного цикла.

Cadillac CTS Sedan третьего поколения

Третье поколение — 2014-2019

CTS третьего поколения выпускались с 2014 по 2019 модельные годы. Построенное на платформе Alpha с длинной колесной базой, третье поколение предложило новый дизайн, написанный Бобом Бонифасом и Робином Кригом. CTS третьего поколения сменили классы, перейдя от автомобиля сегмента D, который конкурировал с BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-Class, к автомобилю сегмента E, который будет конкурировать с BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class. .Cadillac ATS взял на себя обязанности D-сегмента.

Варианты двигателей

включали 2,0-литровый I4 LTG с турбонаддувом и 3,6-литровый V6 LFX для базовых моделей, 3,6-литровый V6 LF3 с двойным турбонаддувом для CTS V-Sport и 6,2-литровый V8 LT4 с наддувом для CTS-V. Позже LFX был заменен его естественным преемником — 3,6-литровым двигателем V6 LGX.

CTS третьего поколения был доступен только как четырехдверный седан. Ходили слухи, что варианты купе и универсал так и не были реализованы.

Cadillac CT5 косвенно заменяет CTS

Замены

Текущие CT6 и CT5 служат косвенной заменой Cadillac CTS Sedan.CT6 заменяет старшие модели CTS, а CT5 — младшие.

Между тем, Cadillac CT4 косвенно заменяет Cadillac ATS, в то время как производитель роскошных автомобилей переходит в сегмент C против подобных Audi A3, а также Mercedes-Benz A-Class и CLA-Class, с которыми Cadillac ранее не конкурировал.

Подпишитесь на Cadillac Society, чтобы получать больше новостей CTS, новостей CT5 и текущих новостей Cadillac.

Объявлены цены на седан Cadillac CT5 2020 года для немцев

Мы знаем почти все, что нужно знать о спортивном седане Cadillac CT5 2020 года, и сегодня Cadillac сообщает нам его цену.Однако Cadillac не дает нам всего: все, что мы получаем на данный момент, — это цены на модели с четырьмя цилиндрами. Самый дешевый CT5, который вы сможете достать, начинается с 37 890 долларов.

Этот кусок изменений дает вам CT5 Luxury с задним приводом. Базовый четырехцилиндровый двигатель представляет собой 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 237 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. Если мы внимательно ознакомимся с текущими ценами на Cadillac CTS и ATS, это ставит CT5 ниже даже базовой цены для ATS 2019 года. Текущий CTS намного выше CT5, начиная с чуть менее 48000 долларов.Таким образом, по сравнению с автомобилями, которые он заменил наполовину, цена CT5 уже выглядит намного привлекательнее.

Cadillac имеет два улучшения отделки салона по сравнению с базовой отделкой Luxury. CT5 Premium Luxury обойдется вам в 41690 долларов, а Sport — еще дороже 42 690 долларов. Вы получаете некоторые дополнительные функции за свои деньги, при этом Sport ориентирован на тех, кто этого хочет. Все CT5 Sports будут оснащены модернизированными тормозами Brembo, различными 19-дюймовыми колесами, спортивными сиденьями, спортивным рулевым колесом с магниевыми подрулевыми переключателями и уникальной отделкой внутри и снаружи, чтобы отличаться от Luxury.

Полный привод также доступен для любой из комплектаций. В комплектациях Sport и Luxury полный привод стоит 2600 долларов, но вам придется выложить еще 3090 долларов на комплектацию Premium Luxury, чтобы получить мощность, передаваемую на все четыре колеса. Cadillac заявляет, что пакет Cold Climate Package автоматически включается в полный привод и включает подогрев передних сидений и подогрев рулевого колеса.

Базовая цена CT5 ниже базовой цены других автомобилей в этом сегменте, таких как новая 3-я серия (41 245 долларов), A4 (40 195 долларов) и C-Class (41 400 долларов).Тем не менее, он не может превзойти Genesis G70, так как эта фантастическая маленькая машина стоит от 35 895 долларов. Отметим, что CT5 немного больше, чем все эти автомобили, но достаточно близко, чтобы людям следовало покупать их.

На сегодняшний день мы можем с уверенностью сказать, что CT5 выглядит более выгодным по сравнению с конкурентами. Мы увидим, как эволюционируют наши мысли после того, как мы впервые водим его, и после того, как появятся цены на V6.

Cadillac CT5 2020 года стоит 37 890 долларов, что более чем на 10 000 долларов меньше, чем CTS

. Последний седан класса люкс

Cadillac имеет сравнительно доступную цену.Cadillac CT5 2020 года поразит дилеров начальной ценой в 37 890 долларов, включая обязательные сборы по месту назначения, что намного меньше, чем CTS, которую он заменяет, которая стоит 47 990 долларов для начала.

Стоимость менее 40 000 долларов позволит покупателям сесть за руль CT5 Luxury с задним приводом. Это также первый раз, когда мы видим, что Cadillac включает в себя оборудование активной безопасности в качестве стандартного оборудования на каждой модели. CT5 стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении и сиденьем с предупреждением безопасности среди других устройств.Среди других особенностей каждого CT5 — 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, выбираемые водителем режимы движения, информационно-развлекательная система Cadillac следующего поколения в сочетании с 10-дюймовым сенсорным экраном и вход без ключа.

2020 Cadillac CT5 Sport

— цена: + 0 руб.

Для тех, кто ищет полный привод, CT5 предлагает компоновку каждой отделки за дополнительную плату в размере 2600 долларов. В результате цена CT5 Luxury с AWD составляет 40 490 долларов.

Повышение до CT5 Premium Luxury будет стоить 41 690 долларов (44 780 долларов с полным приводом), а CT5 Sport является самым дорогим CT5 в иерархии.Спортивные модели будут стоить 42 690 долларов и 45 290 долларов с полным приводом; они также отличаются от роскошных моделей более темными акцентами и меньшим количеством хрома, а также задними фарами с прозрачными стеклами.