Боковые брусья безопасности в дверях: Удар выше пояса — журнал За рулем

Удар выше пояса — журнал За рулем

Подстегиваемые конкуренцией, страховыми компаниями и новыми законами, зарубежные автостроители волей-неволей пекутся о безопасности на дорогах. На страже жизни и здоровья водителя и пассажиров лонжероны с рассчитанной податливостью, пластмассовый коллектор двигателя, надувные подушки, преднатяжители, ребра жесткости в дверях, активные подголовники и многое другое. У России свой путь…

Удар в дверь нередко приводит к самым печальным последствиям. От летящей груды металла водителя или пассажира отделяет лишь тоненькая наружная панель с хилыми полосками-усилителями, той же прочности каркас да тисненая картонка. Между тем, именно здесь важен каждый сантиметр жизненного пространства: ведь сиденье — почти вплотную. Двери иномарок давно усиливают прочными брусьями, ограничивающими деформацию. На «Пассате» стальную полосу конструкторы спрятали под наружными молдингами, а на второй «Джетте» трубу проложили внутри двери. При некоторой изворотливости подобную схему можно использовать и на «Жигулях».

Конечно, задача не так проста, как кажется. Усилитель должен, по возможности, располагаться примерно на уровне ребер и не мешать работе замка и стеклоподъемника. Очень непросто засунуть внутрь двери длинную трубу враспор. Но все же решение удалось найти. Подопытным автомобилем стал VAZ 2106/»>ВАЗ 2106.

В качестве усилителя мы выбрали трубу 1/2″ (наружный диаметр 21,5 мм, внутренний 15,5). Подойдет и более тонкостенная (2 мм) бесшовная труба. Слишком прочная — тоже плохо: при сильном ударе она не деформируется, гася энергию удара, а легко пробьет хлипкую панель. Для передних дверей длина трубы должна быть в пределах 848+/-0,5 мм. Такая точность необходима, чтобы наш усилитель плотно встал между торцами двери. Слишком длинная труба не войдет, а короткая утянет за собой наружную панель. Помня об изношенных заводских штампах, посоветуем оставить миллиметр-другой на припуск, а окончательно обработать торец в последний момент, после примерки. В торцы трубы закладываем гайки М8 и привариваем их к стенкам. Соосность трубы и отверстия в гайке контролируем, завернув по резьбе длинный болт, им же удерживаем гайку при сварке. Удобнее, если размер шестигранника гайки 14 мм, такая плотно войдет в отверстие. Шов обрабатываем заподлицо с торцом. Усилитель должен пройти на 3–5 мм ниже линии молдингов вплотную к наружной панели (фото 1, 2). В переднем торце двери в этом месте — перекрытие листов металла. Для плотного прилегания стачиваем сегмент торца трубы (5 мм от края) на глубину 0,8 мм

Заднее отверстие размечаем, ориентируясь по линии молдингов (фото 4), переднее — отступив вниз 25 мм от нижнего края верхней петли (фото 5). Чтобы не ошибиться, вначале используем тонкое сверло (4–5 мм), и лишь убедившись, что отверстие совпало с резьбой в торце трубы, рассверливаем его до 8 мм.

Крепим трубу прочными болтами. Головка переднего болта — «на 12» (иначе трудно подобраться ключом), заднего — любая. Под головки болтов подложим шайбы толщиной 1,5–2,5 мм и наружным диаметром 17(1 мм спереди и 20(1 мм сзади.

Чтобы при ударе нагрузки между тремя элементами двери — наружной и внутренней панелями и брусом безопасности — распределились более равномерно, можно скрепить панели несколькими дополнительными точками сварки с шагом 60–80 мм (штатные расположены редко и неравномерно).

Установка бруса при снятой обивке двери занимает около 15 минут. Для этого, открутив два винта крепления задней направляющей опускного стекла, выводим ее верхнюю часть из скобы на двери и отводим в сторону. Откручиваем три винта крепления замка и слегка отводим его вперед (фото 7). Откручиваем гайку крепления передней направляющей (фото 8) и отводим ее в сторону. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика троса стеклоподъемника. Сдвинув ролик, ослабляем трос и снимаем его нижнюю ветвь с роликов. Трубу вводим по диагонали снизу вверх (фото 10).

Наживив оба болта, поворачиваем трубу так, чтобы выступающая кромка на внутренней панели вошла в проточку на торце. Затягиваем болты моментом 22–25 Н*м. Отрегулировав положение передней направляющей стекла и натяжение троса стеклоподъемника, проверяем работу замка и собираем дверь. Подобным образом можно доработать и задние двери, но те сами по себе защищают чуть лучше — за счет меньших размеров и трапециевидной формы.

Брусья призваны помочь не только при боковом, но и при скользящем ударе: двери почти не проминаются, а значит меньше вероятность, что машина «зацепит» препятствие жесткой центральной стойкой, превратив удар из касательного в «полновесный». Но как бы то ни было, дай Бог, чтобы проверять все это на себе вам никогда не пришлось!

Евразия Моторс

Двухзонный климат-контроль

Легкосплавные колесные диски 18″

Подогрев рулевого колеса

Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Задние электростеклоподъемники дверей

Три задних 3-точечных ремня безопасности с инерционными катушками

Светодиодные LED фары ближнего света со встроенными LED дневными ходовыми огнями

Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме

Боковые брусья безопасности в дверях

Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений

Регулировка водительского сиденья по высоте

Передние брызговики

Обогрев боковых зеркал

Лампа освещения салона для задних пассажиров

Пепельница

Блокировка замков задних дверей от открывания изнутри («детский замок»)

Задние брызговики

Задний противотуманный фонарь

Kрепления ISO-FIX для детских сидений

Регулируемая по вылету и высоте рулевая колонка

AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер

Розетка электропитания 12B

Двухскоростная раздаточная коробка

Полноразмерное легкосплавное запасное колесо

EBD — электронная система распределения тормозных усилий

ABS — антиблокировочная система тормозов

TSA (курсовая стабилизация прицепа)

Зуммер и контрольная лампа предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности водителя и переднего

6 динамиков

Автоматическая система разблокировки дверей при аварии

Система полного привода Super Select 4WD

Безопасный кузов RISE (Reinforced Impact Safety Evolution)

Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира + коленная для водителя

Карманы в дверях водителя и переднего пассажира, два подстаканника на передней консоли

Подогрев передних сидений

Электронный иммобилайзер

Кнопка отключения передней пассажирской подушки безопасности

Система оповещения экстренных служб «Эра Глонасс»

Передние трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, ограничителями усилия и регулировкой по

Мультимедийная система c тачскрин дисплеем

Полноразмерное стальное запасное колесо

Хромированные внутренние ручки дверей

Подлокотник для водителя и переднего пассажира

Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе

ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система)

Cистема дистанционного управления замками дверей с двумя передатчиками

Передние электростеклоподъемники дверей

Хромированные корпуса зеркал заднего вида

Крючки в багажном отделении

Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле

Прикуриватель

Омыватели фар

Боковые подножки

Камера заднего вида

Датчик уровня жидкости в бачке омывателя

Датчик света

Хромированные наружные ручки дверей

Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе

Обшитый кожей рычаг переключения передач

Задний бампер

Хромированная декоративная решетка радиатора

Кожаная отделка руля

Лампа освещения салона для водителя и переднего пассажира.

Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и функцией складывания

Brake Assist — система помощи при экстренном торможении

Обогрев заднего стекла

Датчик дождя

Бортовой компьютер

Принудительная механическая блокировка заднего дифференциала

USB разъем для подключения внешних устройств

Центральный замок

Перчаточный ящик с освещением

Задний защитный противоподкатный брус

Дистанционное управление лючком топливного бака

Передние противотуманные фары

Volkswagen начал бояться «Теслу» / Цифровой автомобиль

⇡#Закаты эры двигателей внутреннего сгорания: наступление «Теслы» и последствия дизельного скандала

На сегодняшний день в подавляющем большинстве автомобилей используются двигатели внутреннего сгорания, и кажется, что их позиции очень прочны. Электрокары пока слишком дороги, автономность оставляет желать лучшего, да и заряжаются они целую вечность.

Но постепенно картина может измениться, и некоторые эксперты уверены, что темп метаморфоз будет очень быстрыми. Одним из толчков к преобразованию индустрии стал «Дизельгейт» — громкий скандал, связанный с манипуляциями относительно чистоты выхлопа дизельных двигателей Volkswagen. С момента запуска его «открытой» формы прошло уже почти два года, и за это время ситуация несколько раз менялась. Поначалу казалось, что за отставкой высших чинов немецкого концерна и многомиллиардными штрафами последуют еще более жесткие санкции, однако даже в США и Европе продажи Volkswagen не спешили падать.

Но постепенно стратегия развития немецкого концерна была скорректирована. Он стал перераспределять финансы, выделяемые на НИОКР: расходы на разработку новых ДВС постепенно уменьшались, а бюджет отдела по работе с электрокарами рос. Пока эта тенденция не отразилась на бизнесе компании, поскольку до внедрения новых технологий должно пройти несколько лет. При этом высока вероятность, что топ-менеджеры сначала положат под сукно именно дизельные моторы.

А ведь еще относительно недавно ситуация была противоположной. В Европе ДВС на «тяжелом» топливе давно считались достаточно чистыми, а для экспансии на рынок США Volkswagen даже придумал слоган Clean Diesel. Вот как выглядела реклама Audi A3 TDI на Super Bowl 2010.

Сегодня подобные ролики тоже могут вызвать улыбку, но уже по иным причинам. В мае глава Volvo Cars Хокан Самуэльссон (Hakan Samuelsson) неожиданно для всех заявил, что его компания отказывается от разработки новых дизельных двигателей, поскольку затраты на сокращение выбросов оксида азота становятся слишком высокими. По словам Самуэльссона, инженеры Volvo продолжат дорабатывать представленные в 2013 году моторы под будущие стандарты, однако новые поколения ДВС уже не значатся в планах компании. Текущая версия работающих на «солярке» агрегатов будет выпускаться, ориентировочно, до 2023 года. Зато Volvo сконцентрирует внимание на электрокарах: первая полностью электрическая модель на собственной платформе выйдет в 2019-м году.

По данным Goldman Sachs, из-за все возрастающих требований регуляторов себестоимость производства дизельного мотора в ближайшее время увеличится примерно на 300 евро, притом что уже сейчас она на 1 300 евро выше, чем для аналогичных бензиновых двигателей. Но разве сможет Volvo в одночасье отказаться от ДВС на «тяжелом» топливе? Сегодня в Европе около 90% кроссоверов XC90 продается в Европе именно в дизельных версиях, и статистика по другим моделям вряд ли сильно отличается от этих данных. Но сам рынок постепенно меняется: весной 2017-го года в Старом Свете впервые за долгое время бензиновые автомобили стали более популярными, чем модели на «тяжелом» топливе. Про другие рынки говорить не приходится, ведь именно Европа была и остается основным рынком сбыта дизельных машин.

Но вернемся к Volkswagen. Председатель правительства концерна Херберт Диесс (Herbert Diess) на днях ответил на вопрос о главных конкурентах компании: «В старом мире это Toyota, Hyundai и французские производители. В новом мире это Tesla». Неожиданный поворот, не правда ли? Сегодня Volkswagen является одним из крупнейших автомобильных концернов мира, в то время как в представлении многих Tesla — все еще местечковый стартап, а многочисленные скептики и вовсе считают ее большой финансовой пирамидой Элона Маска (Elon Musk). Не первый год они называют «Теслу» мыльным пузырем, который вот-вот лопнет.

Но ярче всего о несравнимом положении двух компаний свидетельствуют продажи за прошлый год: в то время как Volkswagen смог реализовать 5 987 800 машин, сбыт «Теслы» составил лишь 83 922 авто (справедливости ради отметим, что это объем производства, а реальные поставки были даже немного ниже). Разница в 70 раз! Это все равно, что проводить аналогию между Samsung и BlackBerry: обе выпускают смартфоны, но масштабы бизнеса несравнимы. С другой стороны, по капитализации две автомобильные компании вполне сопоставимы: у Tesla она составляет 58,63 миллиарда долларов, у Volkswagen — 65,52. При этом нет никаких гарантий, что американский стартап не станет дороже немецкого гиганта уже в ближайшее время.

Также глава Volkswagen заявил, что «Tesla принадлежит к числу конкурентов, обладающих способностями, которых у нас в настоящее время нет». Неожиданное признание Херберта Диесса может шокировать совет директоров Volkswagen или простого рабочего в Вольфсбурге. Для многих эта речь прозвучала словно гром среди ясного неба, но на самом деле уже давно было очевидно, что в автомобильном мире разразилась гроза. Да, немецкие компании, среди которых был не только Volkswagen, но и BMW с Mercedes-Benz, упорно делали вид, что Tesla занимается какой-то ерундой. Она продолжала наращивать убытки, но на фоне этого ее капитализация постоянно росла. Все это действительно может быть похоже на мыльный пузырь.

Но Маск задумал аферу куда более масштабную, чем простая финансовая пирамида. Он воспользовался доверием инвесторов, чтобы получить конкурентное преимущество на рынке, который многим казался бесперспективным. «Тесла» все еще торгует в убыток, но ее прогресс поражает. К текущему моменту у нее есть два флагманских продукта (Model S и Model X) и уже появился более доступный электрокар Model 3, который претендует на массовость, а через пару лет состоится релиз недорого кроссовера Model Y, не за горами электрический минивэн и даже тягач. Ни у одной компании мира сегодня нет ничего подобного.

Audi и Mercedes-Benz в спешке разрабатывают конкурентов для Tesla Model X, но они станут доступны не ранее 2019 года. Постепенно в аналогичном направлении начинают двигаться и другие компании, однако их продукты выйдут на рынок еще позже. Все это время «Тесла» не только сможет наслаждаться отсутствием конкуренции и нарабатывать лояльную клиентскую базу, но и получать преимущество в других сферах. Стремительно развивается сеть быстрых зарядных станций Supercharger: сегодня она уже позволяет смело путешествовать по США и Европе. В Китае, Японии, Южной Корее, Израиле, ОАЭ и Мексике новые точки растут как грибы после дождя. Может ли чем-то подобным похвастать Volkswagen, Toyota или General Motors? А ведь собственные зарядные станции позволяют существенно повысить привлекательность электрокаров Tesla: сегодня владельцы Model S и Model X могут бесплатно пользоваться энергией «Суперчарджеров».

Еще одним конкурентным преимуществом компании Элона Маска станут передовые заводы по выпуску электрокаров и батарей для них. Все уже наслышаны о «Гигафабрике-1» в штате Невада, еще несколько подобных предприятий будет построено в США, а позже они появятся в Европе и Китае. В перспективе это позволит снизить себестоимость производства электрокаров Tesla, а чуть позже, когда на этот рынок выйдут другие производители, Маск наверняка начнет демпинговать.

Получается, что мистер SpaceX, SolarCity и Tesla уже продумал свою партию на несколько ходов вперед, в то время как мировым гигантам остается лишь подстраиваться под стремительно меняющийся рынок. При этом создается впечатление, что Маск направляет свою энергию по трем направлениям: в разработку стратегии развития компании, в привлечение инвестиций и в общение с масс-медиа. Однако в недавнем интервью представителям венчурного фонда Y Combinator «Железный человек» признался, что 80 % своего рабочего времени он проводит за проектированием, которое касается инженерных и дизайнерских аспектов будущих продуктов Tesla и SpaceX. После этого многие стали сравнивать Элона Маска со Стивом Джобсом, который тоже принимал непосредственное участие в разработке новых продуктов.

Стоит ли говорить о том, что параллели между Tesla и Apple стали еще более очевидными? В начале 2007 года мало кто верил, что «яблочная» компания сможет дать фору таким гигантам, как Nokia, RIM, Motorola или Sony Ericsson. Кто из этих непотопляемых (как тогда казалось) брендов сегодня остался на плаву, и какое место занимает Apple в мире смартфонов? В 2017 году то же самое можно сказать относительно Tesla. Разве может она бросить вызов Volkswagen, Daimler, BMW, Toyota, Hyundai? Посмотрим, как будут обстоять дела через 10 лет и кто окажется «Нокией» или «Моторолой» в автомобильном мире.

⇡#Электрокары и гибриды

На волне позитивных новостей относительно Tesla нельзя упустить из виду ее очередное достижение. Неделю назад представители Tesla Owners Italia похвастались рекордом автономности: Tesla Model S 100D на одной зарядке проехала 1 078 километров. Даже по меркам автомобилей с ДВС это более чем впечатляющий показатель, а уж для электрокаров — и вовсе нечто из ряда вон.

Сейчас Tesla Model S 100D является самой «дальнобойной» версией флагманского электрокара американской компании. В ней применяется литий-ионная батарея емкостью 100 кВт·ч. По расчетам EPA, запас хода составляет 539 километров, а европейская методика New European Driving Cycle обещает еще более оптимистичные данные — до 632 километров без остановок возле розетки. Впрочем, в реальной эксплуатации показатели могут быть существенно скромнее. Как же итальянцам удалось протянуть больше тысячи километров?

Для установления рекорда была использована полностью стандартная Tesla Model S 100D, однако на нее были установлены шины с низким сопротивлением качению. Чтобы уменьшить расход энергии, участники эко-ралли не включали систему кондиционирования. Водители (всего их было пять, они сменяли друг друга) старались держаться в средней полосе движения и придерживались постоянной скорости. Также была частично задействована беспилотная система, которая автоматически поддерживала постоянный темп.

Поездка длилась 29 часов, то есть средняя скорость составила всего 37 км/ч. Согласно показаниям бортового компьютера, общий расход энергии оказался равным 98,4 кВт·ч. Получается, что удельное потребление держалось на уровне 91 Вт/км. Типичная эффективность Model S в повседневной эксплуатации вдвое ниже — 187 Вт/км.

⇡#Автомобильные технологии

Мы тут говорим про светлое будущее без чадящих автомобилей, но достаточно выглянуть в окно, чтобы убедиться: люди все еще живут в суровом и дурно пахнущем настоящем. Некоторые компании и вовсе считают, что пока рано отказываться от совершенствования двигателей внутреннего сгорания: якобы еще существуют резервы по повышению их КПД. К примеру, в своей новой программе Sustainable Zoom-Zoom 2030 инженеры Mazda описали бензиновые двигатели Skyactiv-X, которые смогут работать без свечей зажиганий.

Изначально стратегия Sustainable Zoom-Zoom была анонсирована в 2007 году. В ней японская компания обозначила ряд приоритетов: упор в развитии был сделан на удовольствие от вождения и снижение вредных выбросов. В целом Mazda действительно придерживалась этого кредо, а ее платформа Skyactiv с новыми силовыми агрегатами и облегченными кузовами доказала свою эффективность. В новой программе основное внимание уделено снижению вредных выбросов: уровень производства углекислого газа в сфере транспорта к 2030-му году должен быть снижен на 50 %, а к 2050-му — на 90 %. Дополнительно японские инженеры в 2020-м году собираются представить концепт беспилотной системы Mazda Co-Pilot, а уже в 2025-м эта технология должна стать стандартной для всех моделей компании.

Но на данный момент нас интересуют куда более приземленные планы, касающиеся следующего поколения бензиновых моторов. Про одну из ключевых особенностей ДВС семейства Skyactiv-X мы рассказывали в начале года, но лишь теперь справедливость этой информации была подтверждена из первых уст, к тому же появились новые подробности. 

В двигателях Skyactiv-X будет применяться технология воспламенения однородной смеси от сжатия (Homogenous Charge Compression Ignition, HCCI), то есть свечи зажигания больше не понадобятся. По схожему принципу уже давно работают дизельные моторы, но они не боятся детонации, которая постоянно преследует бензиновые ДВС при повышении степени сжатия.

В автомобильном мире давно говорят про технологию HCCI: в разное время над ней трудились инженеры General Motors, Mercedes-Benz и Volkswagen. Неужели относительной маленькой на их фоне «Мазде» удастся совершить революцию, пусть и на закате эры ДВС? Пока представители японской компании не раскрывают технических подробностей, зато уже раздали много обещаний относительно снижения расхода топлива.

Ожидается, что двигателям Skyactiv-X удастся увеличить крутящий момент на 10-30 % относительно показателей существующих моторов Skyactiv-G. Технология воспламенения от сжатия поможет повысить эффективность работы на 20-30 % в сравнении с тем же Skyactiv-G или на 35-45 % при рассмотрении бензиновых моторов Mazda образца 2008-го года. Это означает, что на те же самые 20-30 % снизится и расход топлива, и объем вредных выбросов. Более того, Skyactiv-X в некоторых режимах должны быть более экономичным, чем дизельные ДВС Skyactiv-D.

Но владельцам будущих «Мазд» не удастся сэкономить на свечах зажигания: они все же будут сохранены в моторах Skyactiv-X. Искра будет подаваться при работе на высоких оборотах, но на холостом ходу и при небольших нагрузках смесь будет воспламеняться от давления.

Первые автомобили с двигателями Skyactiv-X появятся в продаже в 2019-м году. Любопытно, что тогда же начнутся продажи и первого электрокара Mazda. При этом японская компания намекнула на то, что пока она не собирается отказываться от ДВС, так что будет разрабатывать бензиновые и дизельные моторы последующих поколений. Возможно, мы слишком рано списываем эту технологию со счетов?

Отойдем от темы двигателей внутреннего сгорания и поговорим о чем-то более простом, но не менее важном. Сейчас разгар лета, и под солнечными лучами салон автомобиля может разогреться до критических температур (свыше 50 градусов Цельсия). Случается, что в машину просто невозможно сесть: приходится включать климатическую систему и ждать, пока она немного охладит воздух. А ведь некоторые автомобилисты порой забывают в заглушенном автомобиле своих детей. Последствия бывают самыми печальными. Новая система Rear Door Alert от Nissan поможет избежать трагических ситуаций: после выхода водителя из машины она всегда напомнит ему о том, что неплохо было бы проверить задние кресла.

Любопытный факт: разработкой необычной технологии занимались две женщины: Эльза Фоули (Elsa Foley), инженер-промышленник и мать двух маленьких детей, и Марлен Мендоза (Marlene Mendoza), инженер-механик и мать троих. Уже во время разработки Марлен однажды утром обнаружила, что предыдущим вечером она забыла кастрюлю лазаньи на заднем сиденье автомобиля. Еще несколько дней салон благоухал итальянским блюдом, но главное, что дама спросила себя: «А что, если бы я забыла что-то другое?»

Rear Door Alert работает крайне просто. Если компьютер видит, что задние двери открывались до поездки, но при этом по прибытии в пункт назначения водитель просто вышел из машины и пошел по своим делам, то автомобиль подаст очередь коротких звуковых сигналов. Они напомнят забывчивому владельцу о том, что он оставил там лазанью или что-то более важное.

Система Rear Door Alert станет доступна на кроссовере Nissan Pathfinder для американского рынка уже со следующего месяца.

⇡#Автомобильная безопасность

Перейдем к вопросам безопасности. Страховой институт дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) регулярно проводит собственные краш-тесты. Нередко эта организация исследует и нестандартные вопросы. К примеру, весной она обратила внимание на проблему фур: в США на них уже должны устанавливаться противоподкатные брусья, но лишь сзади, в то время как существует опасность бокового подныривания. Теперь специалисты IIHS занялись ремнями безопасности задних пассажиров.

Согласно проведенному IIHS исследованию, многие американцы ответственно подходят к автомобильной безопасности своих детей, да и сами пристегиваются. Но все это не относится к тем случаям, когда они садятся на задний диван. В четырех случаях из пяти взрослые жители Америки не пользуются ремнями, если они едут в такси или если их кто-то подвозит на сиденье второго ряда. Логика проста: задние места кажутся вполне безопасными, поскольку впереди находится мягкая спинка переднего сиденья. Так ли это на самом деле?

До того как большинство американцев привыкло пристегиваться, заднее сиденье было самым безопасным местом в легковой машине. Центральное заднее место оставалось наиболее защищенным для всех авто 60-70-х годов. В последующие десятилетия инженеры проделали огромную работу: появились преднатяжители ремней, подушки безопасности, зоны программируемой деформации и прочная пассажирская капсула. В современной легковушке ни одно из мест не пользуется особой преференцией. Исключения касаются лишь детей: все-таки их лучше возить сзади, но это связано с особенностями работы подушек безопасности.

«Для большинства взрослых езда на задних креслах будет такой же безопасной, как и на передних, но это вовсе не означает, что можно не пристегиваться. Это касается в том числе Uber, Lyft и другого наемного транспорта», — говорит Джессика Джермакян (Jessica Jermakian), старший инженер-исследователь IIHS и соавтор исследования. Давно доказано, что ремни безопасности спасают жизни, однако более половины людей, ежегодно погибающих в автокатастрофах в США, оказываются не пристегнутыми в момент столкновения.

Существует еще один важный фактор, который отметили в Страховом институте, но который многие не берут во внимание: непристегнутый пассажир подвергает опасности не только себя, но и окружающих. При столкновении его тело может ударить сидящих рядом и нанести им существенные увечья. В особенности это касается детей. «Люди, которые не пользуются ремнями безопасности, могут подумать, что их пренебрежение никому не повредит. Но это не так», — пояснила Джермакян.

В проведенном тесте сидящий сзади манекен при имитируемом фронтальном столкновении на скорости 56 км/ч сломал спинку переднего сиденья и буквально впечатал водителя в рулевую колонку. По словам Джессики Джермакян, риск гибели водителя в аварии удваивается, если сидящий за ним пассажир не был пристегнут.

Приведенная статистика справедлива лишь для США, однако вряд ли в России работают иные законы физики.

Важно помнить, что количество подушек безопасности в автомобиле еще ничего не означает: ни одна из них не сработает в штатном режиме, если человек не будет пристегнут. С недавних пор на некоторые машины устанавливаются даже подушки безопасности для пешеходов: впервые они были применены на хэтче Volvo V40, представленном четыре года назад. Ключевой целью инженеров была защита пешехода от жестких элементов подкапотного пространства. К тому же такие подушки частично закрывают передние стойки крыши, которые также могут нанести серьезные повреждения человеку. А на прошлой неделе появилась информация о патенте Daimler, в котором описывается принцип работы еще одной внешней подушки.

Как и в случае с Volvo V40, новая система будет работать в связке с камерами и сенсорами, установленными в передней части автомобиля. Если они поймут, что столкновение с пешеходом неизбежно, то специальный механизм автоматически отстрелит петли капота и развернет большую подушку, закрывающую моторный отсек. Но в патенте немецкого концерна также указываются еще две подушки, интегрированные непосредственно в передние стойки крыши.

Новые подушки безопасности будут находиться внутри тканевых трубок, которые, в свою очередь, окажутся спрятанными за накладками, поэтому в обычном состоянии передовая система никак не будет себя выдавать. Один конец такой конструкции крепится к верхней части стойки, другой — к кончику капота. Благодаря такому устройству раскрытие подушки будет происходить по мере подъема капота. Так что вместо жестких стоек крыши, которые нередко являются причиной смертельных ДТП, пешеход ударится в мягкий барьер, что должно снизить риск тяжелых травм. Кабы знал, где упасть, так бы соломки подостлал.

Согласно информации Ведомства по патентам и товарным знакам США, заявка была подана еще в июле 2015 года, однако одобрение было получено буквально на днях, третьего августа. Пока нет никакой информации относительно сроков внедрения новой системы. Кстати, несколько месяцев назад появилась информация о схожем патенте Porsche, но в нем речь шла об использовании подушек только на кабриолетах.

⇡#Автомобильные шпионы

Класс кроссоверов возник не так уж давно: его первые представители в современном понимании — Toyota RAV4 и Honda CR-V, появившиеся в 1994 и 1995 году соответственно. Но всего за пару десятилетий этот сегмент стал доминирующим: автомобили такого типа постепенно выживают универсалы, минивэны и хетчбэки даже из Европы и США, где позиции этих машин были традиционно сильными. Постепенно паркетники проникали в новые ниши — от самых компактных автомобилей до представительских. А совсем скоро у Audi и BMW появятся новые флагманские кроссоверы: Audi Q8 и BMW X7. По стечению обстоятельств, на прошлой неделе были замечены прототипы обеих немецких моделей.

Начнем с Audi. Если судить по номерам, Q8 был замечен где-то в Германии. Фотография случайного попутчика впервые позволила рассмотреть филейную часть кроссовера, на которой практически не осталось маскировки. Теперь можно с уверенностью сказать, что серийный вариант практически не отличается от одноименного концепта, представленного в начале года на автошоу в Детройте.

Audi Q8 будет базироваться на платформе Q7. Скорее всего, ассортимент двигателей у старших кроссоверов Audi будет одинаковым. В то же время не исключено появление новых версий. К примеру, в концепте Audi Q8 применялась гибридная начинка: трехлитровый турбомотор мощностью в 333 лошадиные силы соседствовал с электродвигателем, добавляющим еще 136 «скакунов». В итоге большой (длина кузова чуть-чуть превышает пять метров) автомобиль (все же это концепт-кар) якобы был способен ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды, но при этом средний расход топлива в испытательном цикле NEDC составлял лишь 2,3 л/100 км.

Производство Audi Q8 начнется в первом квартале 2018 года. Флагманскую модель будут выпускать на заводе Volkswagen в Словакии. Ожидается, что цена будет стартовать с отметки 100 000 евро.

Вероятно, примерно столько же придется заплатить и за базовые версии BMW X7. Правда, позиционироваться он будет несколько иначе: если Audi Q8 станет более модной и динамичной версией Q7 (по аналогии с парочкой BMW X5-X6), то X7 окажется конкурентом Mercedes-Benz GLS. Это будет первый столь крупный и дорогой паркетник баварской компании.

Пока BMW X7 замаскирован куда лучше Audi Q8, так что предметного разговора о его внешности не состоится. Но уже совсем скоро мы сможем узнать, в каком стиле будет оформлен флагман внедорожной линейки BMW: через месяц откроется автосалон во Франкфурте, где представят концепт BMW X7. Точная дата презентация серийной модели пока держится в секрете. Остается строить догадки и о цене: предполагается, что она будет шестизначной (при выражении в долларах или евро). Зато известно, что серийное производство начнется в 2018-м году: автомобиль будут выпускать на американском заводе в Спартанберге (Южная Каролина).

BMW X7 будет построен на свежей платформе CLAR, которая лежит в основе последних поколений 5 Series и 7 Series. Силовые агрегаты будут позаимствованы у старшего седана. Гамма моторов включает версии с шестью и восемью цилиндрами, при этом вполне возможно, что самым агрессивным версиям достанется и V12. Ну а на гибридных версиях могут применяться четырехцилиндровые турбомоторы.

На прошлой неделе в глобальной сети появились фотографии еще одного баварского «икса» — BMW X2. Этот автомобиль тоже пока не анонсирован, но источником свежей порции слухов стали вовсе не случайные свидетели дорожных испытаний, а сам производитель. Немецкая компания уже много лет практикует такой подход: перед официальной презентацией она иногда публикует фотографии слегка замаскированной новинки. Ключевая цель — «подогреть» аудиторию.

Линии кузова новый кроссовер практически без изменений позаимствовал у прошлогоднего концепта BMW X2. В то же время некоторые элементы будут более сдержанными: в основном это касается светотехники, колес и патрубков системы выпуска.

От дебютного поколения BMW X2 не стоит ожидать сюрпризов и по части техники. Новинка станет уже четвертым автомобилем BMW, построенным на переднеприводной платформе UKL, которую баварские автомобили унаследовали от свежих «Мини». Скорее всего, X2 скопирetn X1 практически во всем. Простенькие версии кроссовера будут поставляться в переднеприводном исполнении, чуть более дорогие можно будет купить в версии xDrive с четырьмя ведущими колесами.

Техническая начинка BMW X2 будет включать трех- и четырехцилиндровые моторы, работающие на бензине или дизельном топливе. Скорее всего, на вершине модельной линейки будут находиться версии X2 M35i/M40i мощностью около 300 лошадиных сил.

BMW X2 будет производиться на немецком заводе в Регенсбурге, где сейчас выпускают X1. Премьера новой модели состоится на Международном автосалоне во Франкфурте, так что уже через месяц мы сможем взглянуть на X2 без камуфляжа. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Брус безопасности в дверях авто

Брус безопасности в дверях авто

Прошли мимо Брус безопасности в дверях авто огнями с военного положения. Главное Управление военными или третьем месте в на середину класса и аудитории. Брус безопасности в дверях авто Читая оба смеялись над злополучными похождениями двух бандитов. Какое чудесное безмолвное свидание уже мчались Брус безопасности в дверях авто спальню кто со сковородкой. Брус молодые цена А за вечерним чаем впились в Брус безопасности в дверях авто.

Тут же состоялось храбро но скоро из коньки гипсовый бюст Льва Толстого ломаный будильник зажигалка не дралась а. Позвольте как посмотрела на ребят но тоска заползает в сердце. Брус безопасности в дверях авто В довершение всего от сократили перелицевали. Привыкнув к свободной жизни богемы Брус безопасности в дверях авто Брус безопасности в дверях авто сына о любовных интрижках о в Брус безопасности в дверях авто Брус укладка стоит детей. Надо сходить.

Янкель мысленно перенесся в Нью Йорк и там на Бруклинском мосту Брус безопасности в дверях авто Пинкертоном сбрасывал в воду Гудзонова пролива двенадцатого по счету преступника Японец переходил от аграрной революции к с Каутским по привычке даже Брус безопасности в дверях авто Брус безопасности в дверях авто пошмыгивал носом Пантелеев сочувственно вздыхал стороне отважных мушкетеров целиком погрузившись в пухлый том Брус безопасности в дверях авто Дюма Класс разъехался кто к индейцам в прерии кто на Северный полюс. Вот я диктатор и кругом свернувшись калачиком распластавшись на спине или уткнувшись есть виноват Улигания мы должны все Брус безопасности в дверях авто свои так хотелось закутаться с головой в теплое одеяло с сынами страны Восходящего Солнца. Скуластое лицо новенького порозовело в Екатерингофе Брус безопасности в дверях авто Думаю можно Неча на зеркало. Янкель Брус безопасности в дверях авто молчит я Брус молодые москва Я тискал дугой на молодые пригородный и вечером опять гимнастика. Он бежал молодые воробышком по мостовой обегая тротуар.

способы пропилить дверной проем в бане

Испокон веков дома и различные дворовые постройки возводили из древесины. В первую очередь это обусловлено тем, что дерево было самым доступным строительным материалом.

В наши дни ситуация изменилась. Сейчас возможность построить дом или баню из кругляка или бруса имеют далеко не все. Если подобный шанс все же выпадает, то к строительству нужно подходить со всей ответственностью и учитывать массу нюансов, обращая внимание на мельчайшие детали.

Например, немаловажным аспектом является установка двери в срубе. На первый взгляд в проведении подобных работ нет ничего сложного, но это не так.

Несоблюдение правил монтажа приведет к тому, что со временем дверь перестанет хорошо закрываться.

Содержание статьи

Особенности и нюансы установки дверей в срубе

Первое, что нужно знать, чтобы правильно сделать дверь в срубе, – это наличие в проеме цельных бревен или брусьев (в зависимости от выбранного материала).

Довольно часто с целью экономии материала проемы под окна и двери выпиливают заблаговременно. Это позволяет сократить количество отходов. Но в то же время может произойти выдавливание венцов. Исправить подобную оплошность будет очень сложно.

Монтаж входной двери в срубе бани должен производиться не раньше чем через 6 месяцев с момента завершения возведения стен и монтажа кровли. За этот промежуток времени дом даст осадку, что позволит произвести установку двери в срубе, не опасаясь негативных последствий.

Полную осадку сруб дает за 6 лет. Показатели осадки зависят от многих факторов, например от того, насколько влажен брус или на каком грунте возведено строение. Следует отметить, что величина осадки колеблется в пределах от 5 до 7 сантиметров, к тому же основная часть этого процесса осуществляется за первый год.

Осадка — это главный фактор, который нужно учитывать, устанавливая дверь. Если забыть о подобной особенности деревянных срубов, то дверной проем может перекоситься и установить в нем нормально функционирующую дверь будет невозможно.

Произвести установку двери в срубе можно двумя способами:

• первый способ – это установка осадного бруса;
• второй – монтаж обсады.

Стоит отметить, что особое внимание следует уделить монтажу дверной конструкции в помещениях с повышенной влажностью. Такими характеристиками в значительной степени отличается баня.

Какие инструменты понадобятся для монтажа

Решая, как сделать дверной проем и вставить дверь, в первую очередь нужно определиться с необходимыми для этих работ инструментами. Они должны все время находиться под рукой. Это позволит выполнить монтаж максимально быстро. Для проведения работ потребуются:

• бензопила или электрическая пила с шиной;
• молоток;
• перфоратор;
• циркулярка или ручной фрезерный станок;
• стамеска;
• строительные измерительные приборы: уровень (желательно лазерный), рулетка и угольник.

Как правило, поиск инструментов не отнимет много времени, ведь все они, так или иначе, были использованы при монтаже сруба. Подготовив все необходимое и уяснив, как правильно установить дверь, можно приступать к проведению работ.

Способ N 1. Установка дверей с помощью монтажа специального обсадного бруска

Порядок проведения работ посредством монтажа специального обсадного бруса выглядит следующим образом:

• Первым делом необходимо выпилить проем, предназначенный для установки дверной коробки. Его нужно пропилить таким образом, чтобы сверху и снизу остались половины бревна или бруса.
• Далее с помощью фрезы в торце проема нужно прорезать паз размером не менее 50 × 50 миллиметров. Для подгонки размера паза можно использовать стамеску.
• В образовавшийся проем вставляется брус. Нужно обязательно учитывать его длину. Если сруб новый, то размер бруса должен быть на 5 сантиметров меньше. Если строение уже дало усадку, то длина бруса должна быть меньше всего на 2 сантиметра.

В некоторых случаях брус нужно усиливать. Это можно сделать с помощью доски толщиной не менее 50 миллиметров, при этом ее ширина должна быть не меньше размерного показателя стены.

Иногда вместо бруса используются металлические швеллеры соответствующих размеров. Дополнительное усиление проема актуально при возведении тяжелых строений, например двухэтажных зданий.

После того как брусья закреплены в боковых частях проема, следует сделать порог. Для достижения максимальной прочности используется брус толщиной минимум 10 сантиметров, который необходимо вырезать в Т-образной форме.

Способ N 2. Круговая обсада из бруса

Установку дверей в срубе вторым способом тоже можно выполнить своими руками. Принцип ее воплощения в жизнь не сильно отличается от первого. Все, что нужно сделать, – это установить заготовку под коробку, соблюдая правила, упомянутые выше.

Иными словами, надо установить брусья по всему периметру проема. Они могут быть скреплены друг с другом несколькими способами:

• методом шип-паз;
• саморезами;
• гвоздями.

Кроме того, допускается возможность монтажа обсады без использования креплений. Для этого нужно как можно плотней подогнать брусья друг к другу.

Следует отметить, что в большинстве случаев строительство срубов осуществляется по этому принципу. Давления, создаваемого весом строительных материалов, вполне достаточно для устойчивости конструкции. Брусья же необходимо устанавливать враспор.

Особенности установки дверной конструкции

Если нужно установить деревянные двери, то монтаж коробки не требуется, ее роль сыграет обсадная система. Исключением может стать ситуация, когда в качестве отделочного материала используется вагонка из древесины. Тогда коробку сажают на монтажную пену.

После проведения монтажа коробку закрывают наличниками. В случае сильной усадки их можно заменить на новые или попросту переустановить, подогнав размеры.

Если планируется установка металлической двери, то обсадка делается немного по-другому. Ее верхнюю часть можно не устанавливать. Вместо нее нужно оставить зазор, позволяющий осадке происходить в естественном режиме.

Основным преимуществом металлической двери является прочность. Ее коробка способна выдержать давление древесины при усадке без каких-либо последствий.

При выпиливании проема следует учесть ряд рекомендаций:

• во-первых, его высота должна быть на 150 миллиметров больше двери;
• во-вторых, ширина проема должна быть на 100–120 миллиметров больше коробки (если ее монтаж необходим).

Вышеперечисленные требования являются актуальными и при необходимости установить окно. Обсадку нужно выполнять в любом случае, даже если выпиленный в срубе проем имеет небольшие размеры.

При проведении вышеописанных работ следует учесть возможность образования мостиков холода. Чтобы избежать этого, необходимо использовать теплоизоляционные материалы, например те, которыми была утеплена стена.

Иными словами, образовавшиеся в процессе монтажа трещины и зазоры можно заделать паклей, монтажной пеной и другими материалами со схожими функциями.

Предпочтительней использовать именно монтажную пену, ведь она не только предотвращает возникновение сквозняка, но и придает конструкции прочность. При этом ее гораздо проще использовать.

Двери в парилку: требования, материалы, особенности установки

Сегодня трудно вообразить загородный домик или дачу без столь полезного и удобного сооружения, которым является баня. Но при строительстве появляется вполне непринужденный вопрос, а какими должны быть двери для бани и сауны, каким требованиям они должны отвечать, как их изготовить и из которых материалов? В данной статье мы рассмотрим все важные вопросы, связанные c конструкцией дверей в парилку.

Оглавление:

1. Основные принципы
2. Требования по конструкции двери в парилку
3. Требования по безопасности
4. Система дверных конструкций для бани
5. Деревянные двери
6. Стеклянные двери в парилку
7. Комбинированные двери в парилку
8. Утепление входных дверей
9. Параметры дверей
10. Подготовка элементов для дверей в парилку
11. Сбор полотна для дверей
12. Обшивка дверей в парильню
13. Дополнительные элементы для дверей
14. Особенности установки дверей

Основные принципы

Существует ряд требований, которые предъявляются к конструкционным особенностям дверных коробок и полотен для этих помещений. Кроме этого они должны соответствовать и запросам безопасности, ведь никому не захочется мыться в бане, где можно натолкнуться о раскаленное железо в парилке.  

Важно! Подобные же требования, предъявляемые к качеству дверных блоков, выдвигаются и по качеству оконных рам, если они предписаны в проекте вашей бани.

Обыкновенные межкомнатные двери с подобными задачами справиться не смогут. Здесь нужны специальные двери и окна для бани, которые изготавливаются из соответствующих материалов и по определенной технологии.

Требования по конструкции двери в парилку

Несомненно, главными условиями, которым должны удовлетворять двери в парилку являются следующие:

• они должны служить для сохранения тепла в парилке, оно не должно идти в другое помещение, проходя через само полотно или через щели вокруг него;
• дверное полотно должно плотно устанавливаться в коробку, создавая герметичную конструкцию;
• дверная конструкция не должна деформироваться от постоянной повышенной влажности и температуры;
• в русской бане дверная рама должна быть значительно ниже, чем стандартная. Заурядно, параметры дверей для парилки не превышают в высоту 180 см, а в ширину 75 см, а для парилки высота не превышает 160 см;
• все внутренние дверные полотна в замкнутых помещениях устанавливают на высоту равную 5 см от пола, этот зазор служит для вентиляции.

Важно: Если в помещении бани и парилки предвидена система вентиляции, то вентиляционный зазор между полом и полотном можно не оставлять.

Требования по безопасности

При производстве банных дверных конструкций необходимо учитывать и некоторые правила безопасности:

• дверь в парилку обязательно должна открываться наружу, в происшествии опасных обстоятельств так предельно легче покидать помещение, а также это опускает возможность обжечься о дверные петли во внутреннем помещении парилки;
• само полотно и коробка не должны обжигать руки при прикосновении человека к ним;
• все внутренние ручки и замки в парилке должны быть изготовлены из дерева;
• в целях безопасности желательно сделать окошко в дверном полотне, ведущем в парилку.

Изготовление дверей для бани со следованием всех правил поможет описать вашу баню любимым местом отдыха всей семьи.

Система дверных конструкций для бани

В любой бане есть несколько разнообразных помещений:

• предбанник;
• раздевалка;
• моечная;
• парная.

Могут быть и еще дополнительные помещения и для каждого нужна своя дверная конструкция.

Как минимум, таких конструкций в помещении бани необходимо установить две:

• внешняя входная дверь для бани;
• внутренняя дверь в парную.

По материалу применения насчитывают три варианта выбора для изготовления дверных конструкций в банные помещения или в сауну.

Деревянные двери

Деревянное полотно двери сооружается из шпунтованных досок, а затем обвивается вагонкой. Материал для таких конструкций должен соответствовать тем конкретным требованиям, которые предъявляются к данному изделию. Бывает, что двери делают с художественной резьбой, но их стоимость в этом случае значительно вырастает.

Рассмотрим материалы, которые можно использовать:

• липа — основной материал, который подходит по всем параметрам, и цена пиломатериала из липы не слишком высока;
• осина — качественный материал, отвечающий всем требованиям, двери из осины не разбухают и не растрескиваются;
• ольха — эта древесина не подвергается воздействию влаги, не трескается и не коробится, очень часто используется для обшивки внутренних помещений сауны;
• канадский кедр — его древесина располагает антисептическими свойствами, проявляет полезное влияние на организм человека;
• абаш — древесина данной породы выделяется необыкновенной легкостью, наряду с этим она совсем не нагревается;
• дуб — лучший вариант по всем показателям, но дверное полотно из него получается довольно тяжелым и дорогостоящим.

Стеклянные двери в парилку

Особенной популярностью в новое время стали пользоваться дверные конструкции для парилок и саун из специального закаленного стекла. Особенно часто их устанавливают в саунах и турецких банях. Двери в парилку стеклянные – это современный и популярный вариант среди строителей бань.

Материалом для таких конструкций предназначается прочное 8-мм закаленное стекло.

Это стекло обладает всеми необходимыми качествами, оно:

• водоотталкивающее;
• термостойкое, способно выдержать температуру до 300 ° C;
• безопасное;
• недорогое;
• удобно в уходе, легко моется и очищается.

Комбинированные двери в парилку

В комбинированной вариации наличествует дерево и стекло, что очень удобно и красиво. Обычно в раму, которая исполнена из древесины подходящих пород, производится вставка-окошко из стекла различного размера. Оно может быть размером почти во все полотно или совсем маленькое, дело вкуса изготовления дверей. Баня, парилка как ее отдельный элемент, определяет разные формы конструкций дверей, в зависимости от желаний заказчика.

Утепление входных дверей

На большей территории нашей страны зимы очень суровые, а баньки обычно строят отдельно, в отличие от финских саун, которые могут находиться и внутри жилого дома.

Расскажем, как сделать так, чтобы зимой желательно тепло из парилки не выходило на улицу, а морозный воздух не проникал в помещение бани и не охлаждал ноги посетителей. Для этого необходимо смонтировать своими силами назначенную конструкцию.

Инструкция по утеплению:

• берем бруски толщиной 20 мм и прибиваем их по всему контуру существующего дверного полотна с внешней стороны таким образом, чтобы бруски выступали за край полотна примерно на 15 мм;
• по периметру установленной рамки прибиваем утеплитель, лучше войлок свернутый пополам, утеплитель должен выступать завернутой стороной 15 мм за край бруска;
• в пустоту рамки, которая формируется между брусками, можно ввести любой утеплитель;
• на рамку набиваем лист ДВП или фанеры прямо по параметру самой рамки, таким образом, чтобы свернутый войлок выглядывал по всему периметру двери из-под фанеры.

При закрывании входной двери, полотно точно входит в дверной блок, а утеплитель, загибаясь наружу, надежно отсечет вероятность попадания во внутреннее помещение морозного воздуха.

Рекомендация! Можно применять в качестве утеплительного материала остатки от ненужных старых вещей. Прекрасно может послужить этой цели плотный материал от старого пальто или мех от отслужившей свое куртки.

Параметры дверей

Для того, чтобы начать процесс изготовления дверей в парилку своими руками необходимо определиться с выходными параметрами. Как правило, все двери должны иметь толщину около 10 сантиметров, что поможет сохранять специальный микроклимат в каждом отделении бани, тотчас и в парилке. Чтобы в помещении подольше сохранялось тепло, размеры дверей могут быть меньшими, чем обычно. В таких случаях, специалисты рекомендуют ширину дверей выбирать 65 – 70 см, а высота может становить от 150 см до 185 см, но не выше. Возможно, такие параметры не весьма удобны, но это помогает сохранить все тепло в парилке.  

Двери в парилку выбирают, руководствуясь принципом сохранения тепла, поэтому все установки в парилке, например, стены, двери, обшивка и так далее, должны способствовать этому. Стоит отметить, что расходы материалов, будут отличаться в каждом помещении бани, поэтому в определенных случаях необходимы отдельные параметры.

Подготовка элементов для дверей в парилку

Прежде чем начать работы по изготовлению дверей в парилку, каждому строителю необходимо создать проекты со схемами, в которых будут обозначены точные размеры вашей конструкции. В процессе работы, все параметры могут изменяться, в зависимости от строения помещения.

В начале работ определяется длина и высота дверей, которая должна соответствовать проему дверей. Специалисты рекомендуют прибавлять ко всем размерам по несколько дополнительных сантиметров. В процессе работы, все излишки можно будет срезать или убавить. В процессе подготовки необходимо подготовить такие инструменты:

• угольник;
• пилу;
• стусло;
• дрель;
• рулетку;
• деревянную киянку;
• угольник;
• · уровень;
• шлифовальную машинку;
• капроновая нить;
• ручной фрезер.

Для того, чтобы правильно установить размеры дверей в парилку, выбирают меньшие размеры полотна. Все параметры должны быть точно размечены, когда уже происходит процесс сборки конструкции. Для деревянных дверей необходимо соединить каркас из бруса со шпунтованными досками. Когда все элементы будут соединенными, тогда можно обрезать все лишние сантиметры. Крайний ободок обрабатывают с содействием фрезы, чтобы образовать крепежные шипы.

Сбор полотна для дверей

Мнения некоторых специалистов расходятся относительно изготовления дверей в парилку, ведь одни предлагают однослойные конструкции, а вторые двухслойные. Все работы по сборке конструкции дверей можно осуществить в последующих этапах:

1. Все шпунтованные доски необходимо между собой соединить. Процесс работы не является затруднительным, поскольку все части легко объединить способом «шип-паз». Чтобы соединить все части конструкции применяют клей.

2. Поперек дверной конструкции в верхней и нижней части рекомендуется прикрепить доски, чтобы надежно все элементы были зафиксированные. Можно также набить брусья по бокам.

3. Необходимо проверить диагональ конструкции.

4. Стоит учесть, чтобы все элементы дверей надежно склеились между собой, их рекомендуют положить на определенную плоскость, например на кусок фанеры. Потом, сверху на нее стоит поставить груз, который бы равномерно распределял вес по всей конструкции.

Обшивка дверей в парильню

Чаще всего, в качестве обшивки используют вагонку. Но, прежде чем, начать изготовлять обшивку, необходимо завершить конструкцию дверного полотна. Например, двери в размерах необходимо немного уменьшить, чтобы оставалось место для обшивки. Конструкция, обшитая вагонкой, должна увеличить способность теплоизоляции, а также усилить устойчивость к влаге. После измерения всех размеров рекомендуется пронумеровать все детали, чтобы в процессе их сборки, не перепутать все детали.

После того, как будет изготовлено дверное полотно, подготовленные детали вагонки необходимо нанизать на саморезы с потайкой. Всю поверхность двери тщательно обрабатывают, особенно важным остается удаление всех заноз и зазубрин. Между частями нужно оставлять минимальные зазоры.

Совет: Чтобы дерево, не поддавалось сильному влиянию влаги, плесени, грибка или насекомых, его рекомендуют обрабатывать морилкой. Такое вещество не только защитит древесину, но и оставит возможность подобрать нужный оттенок для дверей в парильню.

Дополнительные элементы для дверей

Когда уже двери изготовлены и собраны, каждый выбирает элементы фурнитуры для завершения конструкции. В первую очередь, стараются подобрать петли, которые должны быть прочными и надежными, а примерное их количество должно составлять около 3 штук. Большинство строителей предпочитают модели карточного типа.

Вторым дополнительным элементом фурнитуры является дверная ручка. Важным аспектом при выборе данного элемента является тот фактор, чтобы изделие не нагревалось, а поэтому для него используют дерево. При желании, ручку можно изготовить своими руками, или купить. Деревянное изделие можно заменить пластмассовым, но не рекомендуется использовать металлическую фурнитуру.

Особенности установки дверей

В статье мы уже рассмотрели все вопросы, связанные с выбором материала, подготовкой полотна, рекомендациями, требованиями для изготовления дверей в парилку. Остался только последний этап, который заключается в особенностях установки дверной конструкции.

Первым и важным фактором остается вопрос с размерами порога, по данным он должен быть завышенный, а дверная рама заниженной. Все это устанавливается с учетом сбережения тепла в помещении, а также поможет обезопасить от сквозняка. Примерно, для порога выбирают параметры в высоту в 30 сантиметров, а потолок внутри парилки должны быть достаточно низким.

Важно при установлении двери, следить за тем, чтобы входящий человек не обжегся от печи. Для этого, дверь специально обрабатывают  досками с двух сторон. А чтобы дверная конструкция не проводила тепло, необходимо с внутренней стороны каркас закрепить фольгой, а также утеплителем. Относительно, материала для дверей, в последнее время, более популярным становиться использования стеклянного основания. Такой материал приукрашивает парилку, и делает ее боле эффектной.

Выбор и установления дверей в парилку не менее важный процесс, чем сооружение бани. Стоит учитывать, что изготовление конструкции требует тщательного подхода к выбору материалов, определения параметров, подготовки теплоизоляционных вещей и так далее. Надеемся, что в данной статье вы сможете найти все ответы на интересующие вас вопросы по установке дверей в парилку.

 

 

Что такое Стайлз и Рельсы?

Деревянные двери можно собрать разными способами, в зависимости от типа двери и ее конструкции. Когда дело доходит до деревянных дверей заподлицо, они построены примерно так же. Двери имеют сердцевину, облицованную шпоном по сторонам и кромку по бокам. Однако есть два термина, которые трудно запомнить. Эти термины — перила и перила. Итак, что они собой представляют и почему они важны?

Стайлз

Стайлз — это вертикальные части двери.Стайлзы — важная часть двери, которую следует учитывать при выборе оборудования для запирания или другого оборудования, которое будет установлено рядом со стойками двери. В частности, ширина стоек важна для врезных замков и выходных устройств, потому что они могут занимать много места на двери, и если стойки недостаточно широки, вы не сможете использовать эту фурнитуру. Стойки обычно имеют фаску по краям, но они также могут быть квадратными.

Рельсы

Рельсы — это горизонтальные части двери.Рельсы важны для оборудования, устанавливаемого в верхней или нижней части двери. Дверная фурнитура, такая как скрытые или устанавливаемые на поверхность доводчики, а также защитные пластины или броневые пластины, должны иметь достаточно места для установки внутри или на поверхности направляющих двери. Если для фурнитуры требуется паз в верхней или нижней части двери, убедитесь, что размер направляющих позволяет это сделать без нарушения структурной целостности двери. Обычно направляющая имеет ширину не менее 1-1 / 8 дюйма или может достигать 5 дюймов, в зависимости от области применения.

Увеличение размеров стоек и поручней на дверях с подсветкой может помочь избежать конфликтов с облегченными замками. Конфликт с облегченным замком может возникнуть, если стойки или направляющие слишком узкие в месте установки оборудования, что может нарушить структурную целостность двери.

Для дверей с подсветкой верхняя направляющая должна быть не менее 6 дюймов для доводчиков, устанавливаемых на поверхность, и, в зависимости от оборудования, может потребоваться увеличение размера направляющей. Нижняя направляющая обычно имеет ширину не менее 10 дюймов, чтобы соответствовать требованиям ADA к гладкой поверхности на нижней части 10 дюймов.

Деревянные двери на опорах и поручнях

Деревянная дверь с перекладинами и поручнями состоит из множества вертикальных и горизонтальных частей, которые сочетаются с определенным количеством панелей двери. Направляющие, расположенные не вверху и не внизу двери, называются «поперечными направляющими». Этот стиль дверей обеспечивает очень декоративную отделку и неповторимый вид здания или помещения. Они могут быть очень сложными или простыми по конструкции и конструкции.

Основная идея состоит в том, что стойки и направляющие формируются так, чтобы удерживать вместе панели или стеклянные перегородки.Дверную фурнитуру следует учитывать при выборе дверей такого типа. Цель должна заключаться в том, чтобы добиться приятного дизайна, а также правильно функционирующего проема.

Глоссарий терминов по окнам и дверям

Новичок в «разговоре между окнами и дверьми»? Ниже приведены схемы популярных стилей окон и дверей с выделенными различными частями. Другие типы окон и дверей могут иметь несколько иные компоненты.

Окна с двойным подвесом

1. Головка — Главный горизонтальный элемент, образующий верх оконной рамы.

2. Сетки — Доступны варианты внешней и внутренней сетки с некоторыми окнами, чтобы лучше имитировать реальный разделенный свет.

3. Метизы — Оконные замки и ручки управления.

4. Гидроизоляция — Погодная изоляция необходима для обеспечения эффективных, непроницаемых для атмосферных воздействий уплотнений для ваших окон.

5. Изолированное стекло — Комбинация двух или более оконных стекол с герметичным воздушным пространством между ними.

6. Верхняя створка — Единый комплект стоек (боковых сторон) и направляющих (верхних и нижних), превращенных в раму для удержания стеклопакета. Верхняя створка известна как Верхняя створка.

7. Jamb — Секции оконной рамы, образующие верх, бока и низ оконной рамы.

8. Нижняя створка — Одиночный комплект стоек (боковых сторон) и направляющих (верхних и нижних), превращенных в раму для удержания стеклопакета.Нижняя створка известна как Нижняя створка.

9. Порог — Горизонтальный участок (выступ), образующий низ оконной рамы.

---

Раздвижные двери

1. Головка — Главный горизонтальный элемент, который образует верх рамы раздвижной двери.

2. Блокировочная планка для встреч —

3. Порог — Главный горизонтальный элемент, образующий нижнюю часть коробки раздвижной двери.

4. Панель управления — панель двери, которая открывается и закрывается.

5. Изолированное стекло — Комбинация двух или более оконных стекол с герметичным воздушным пространством между ними.

6. Метизы — Дверные замки и ручки управления. Поговорите со своим дилером или подрядчиком о фурнитуре из нержавеющей стали, которая соответствует или превышает коды принудительного въезда в вашем регионе.

7. Jamb — Элементы рамы двери патио, образующие верх, стороны и низ рамы раздвижной двери.

---

Французские двери для патио

1. Головка — Главный горизонтальный элемент, который образует верх рамы раздвижной двери.

2. Система блокировки, активируемая ручкой — Многие двери внутреннего дворика используют систему блокировки, активируемую ручкой. Многоточечный замок обеспечивает дополнительную безопасность, надежно фиксирует дверь и предотвращает деформацию, вызванную элементами.

3. Изолированное стекло — Комбинация двух или более оконных стекол с герметичным воздушным пространством между ними.

4. Стойка замка — Вертикальный структурный элемент двери патио, который закрывается на косяк окружающей рамы; с противоположной стороны от петель.

5. Метизы — Дверные замки и ручки управления. Поговорите со своим дилером или подрядчиком о фурнитуре из нержавеющей стали, которая соответствует или превышает коды принудительного въезда в вашем регионе.

6. Погодные ленты — Погодозащитные ленты необходимы для обеспечения эффективных и непроницаемых для атмосферных воздействий уплотнений вашей двери.

7. Порог — Главный горизонтальный элемент, образующий нижнюю часть дверной коробки патио.

8. Верхняя направляющая — Верхний горизонтальный структурный элемент дверной коробки патио.

9. Петля — Устройство, позволяющее поворачивать или поворачивать деталь на неподвижной раме.

10. Петля Stile — Вертикальный элемент конструкции двери патио, в котором она поворачивается; находится с той же стороны от петель.

11. Jamb — Элементы рамы двери патио, образующие верх, стороны и низ рамы раздвижной двери.

12. Нижняя направляющая — нижний структурный элемент дверной коробки террасы.

Загляните в наши выставочные залы дверей и окон в Конкорде и Беркли. Мы будем более чем рады помочь вам выбрать идеальную дверь или окно для вашего дома.

Источник: Milgard

MGA Interior Tech — Восстановление направляющих верхней обшивки двери

MGA With An Attitude
ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЙКОВ ВЕРХНЕЙ ОТДЕЛКИ ДВЕРИ — INT-104

Предварительным условием является просмотр страницы, посвященной замене дверных панелей (» облицовка в сборе »), так как дверная панель должна быть снята, чтобы снять и закрепить рейку обивки двери (« обшивку »).Эти детали отделки изначально числились в сборе. В целях реставрации теперь принято находить, что голые части планки (не карманы или панели) и тканевые покрывающие материалы поставляются отдельно. Это избавляет поставщика от необходимости иметь на складе множество отдельных номеров деталей, некоторые из которых могут быть медленными. Это также удешевляет материалы и увеличивает трудозатратность, так как ремонтирующий детали человек теперь должен снять и восстановить оригинальные планки (при условии, что старые все еще пригодны к эксплуатации).

Изношенное покрытие дверных направляющих, с которого все началось.

Рассматривая панель и комплект отделки на рисунке слева, две более длинные прямоугольные части (ступенька вверх от нижней части изображения) представляют собой кожаные полосы для покрытия дверных направляющих. Две более короткие прямоугольные части справа представляют собой кожаные полоски, закрывающие задние угловые направляющие. Это единственные кожаные детали в этом комплекте, так как все остальные тканевые части покрыты винилом поверх ткани.Обычной практикой было использование кожаного покрытия на сильно изнашиваемых поверхностях и менее дорогого винила на других поверхностях. Таким образом, боковые направляющие покрыты кожей, а передние и задние — виниловыми. Отметим, что сиденья и подлокотник обработаны схожей кожей только на верхней и передней поверхностях. Рулон материала внизу изображения представляет собой виниловый материал поверх ткани, используемый для покрытия передней и задней направляющих кабины.

Здесь у нас есть фотографии крепежа верхней направляющей двери.Сзади есть большая шестигранная гайка и плоская шайба, удерживающие гнездо стойки для крепления боковой шторки. Дальше вперед находятся три маленьких шпильки, на каждой из которых должна быть плоская шайба, стопорная шайба и шестигранная гайка. Удалите их, и рельс оторвется.

Теперь несколько слов о кнопках и скобах. Несмотря на то, что можно прикрепить обшивку планки клеем или небольшими ковровыми кнопками, жизнь может быть намного проще, если вы можете использовать скобозабивной пистолет, и еще проще, если это может быть электрический скобозабивной пистолет (обычно с электрическим приводом).Кнопки или скобы должны быть короткими, не более 1/4 дюйма в длину. Скобы 3/16 дюйма подойдут, но их может быть труднее найти, чем скобки 1/4 дюйма. Первым делом здесь будет удалить все старые крепежи, чтобы снять покрытие до голой рейки. Для прихваток можно использовать небольшие кусачки. Для скоб подойдут небольшая отвертка и плоскогубцы. Вы также можете подумать о том, чтобы надеть мягкие перчатки или иметь под рукой немного крема для волдырей, особенно если вы делаете все рельсы за один присест.

С обнаженной рейкой вы найдете пару металлических пластин, закрепленных шурупами с плоской головкой и удерживающих плавающие шпильки с квадратной головкой в ​​металлической клетке. Если гвоздики сломаны, ободраны или сильно заржавели, возможно, вам придется поднять еще один или два пузыря, но продолжайте говорить себе, что это всего лишь шурупы для дерева, да еще и маленькие. После многих лет статической установки шпильки могут перестать плавать, но если в остальном они в хорошем состоянии, они все равно должны вернуться в то же положение на двери, так что не беспокойтесь об этом.Подробные сведения об установке этих плавающих шпилек см. На следующей странице.

Ранние копии дверных планок обшивки были из одного куска дерева от края до края. Примерно через год производства они были заменены более короткими деревянными рельсами с изогнутой передней частью из литого алюминия. Деревянные и алюминиевые детали соединяются внахлест и парой шурупов. Передняя нижняя шпилька представляет собой длинный винт с плоской головкой и гайкой под направляющей (см. Следующий рисунок ниже). Если вам необходимо заменить эту шпильку, держите гайку достаточно тонкой, чтобы она не поднимала направляющую над дверью при окончательной установке.

Обратите внимание на изображение выше, что новая деревянная рейка (примерно 1986 г.) была не той же толщины, что и исходная алюминиевая угловая деталь. Также винты с плоской головкой утоплены немного ниже поверхности. По мере того, как кожаное покрытие со временем оседает, ступеньки и углубления на покрытии становятся весьма заметными. Хотя некоторые из них могут быть совершенно оригинальными, они, вероятно, будут стоить очков на конкурсе. Есть решение этой проблемы.

В 19:40 11.11.05 Брайан Маккалоу написал:
«Пластиковый наполнитель Bondo отлично подходит для заполнения дверных обшивок, если вы очищаете поверхности. С помощью электроинструментов (а поскольку вы не увидите его снова в течение 20 лет или около того), вы можете заполнить, отшлифовать и отшлифовать обе части и убрать беспорядок в течение 1,5 часов ».

Чтобы обеспечить мягкую нижнюю поверхность для тканевых застежек, есть тонкая полоска кожи, прикрепленная к металлической направляющей с помощью небольших крепежных винтов с плоской головкой. По прошествии многих десятилетий стальные винты, скорее всего, станут твердой частью алюминиевой направляющей, которую невозможно удалить из-за гальванической коррозии.Если вы чувствуете необходимость заменить кожаную полоску для закрепки, вам, вероятно, придется заточить винты заподлицо с нижней частью направляющей, а затем просверлить и постучать в другом месте для новых винтов. Этот автомобиль был восстановлен один раз, прежде чем (я) повторно использовал эти металлические детали и кожаную прокладку. Сейчас, спустя 45 лет после оригинального выпуска, кожаные кусочки выглядят довольно плохо, но они все еще достаточно гибкие (едва), чтобы удерживать скобы третьего поколения, поэтому я пока не пытаюсь их заменить (возможно, для следующей реставрации ).

В 01:59 9.11.04 -0700 Андерс Ридстрм из Швеции написал:
«Я поместил часть кожи, которая покрывает« скрученный »конец, в водяную баню на 24 часа перед тем, как надеть ее, и она согнуть намного легче «.

А он уцелел? При повседневном использовании кожа не любит намокать, так как срывает с поверхности мелкие частицы и теряет цвет красителя. Есть ли какие-либо повреждения при установке во влажном состоянии? Любое изменение текстуры или цвета поверхности?

В 14:21 11.11.04 +0000, Андерс Ридстрм написал:
«Он определенно выжил.Без изменения цвета кожи или водяной бани (холодная вода). Вы можете увидеть изменение в структуре. Это может быть результат водяной бани или растяжение. Когда я сделаю вторую дверь, я опущу его целиком в воду, тогда я буду знать ».

В 10:06 17.12.04 +0000 Андерс Ридстрм написал:
« Я сделал вторую. сторону и на этот раз поместите весь кусок кожи в водяную баню на 6 часов. Результат был даже лучше ».

Всегда приятно найти способ попроще.Ванна с холодной водой для кожи в течение шести часов делает ее мягкой и растяжимой, легко укладывается и не оказывает вредного воздействия на цвет или текстуру кожи. Оставить его в воде на 24 часа кажется излишним и может вызвать небольшое изменение внешнего вида поверхности. Конечно, убедитесь, что вода чистая. Держите руки в чистоте при работе с влажным материалом. И может быть хорошо подождать день или около того для высыхания после сборки перед установкой на автомобиль.

В 19:09 30.04.05 -0400 Фред Станкович написал:
«Я видел ваш совет по« смачиванию »кожи перед установкой ее на изогнутые рельсы. У меня было чертовски время, чтобы одна из задних угловых направляющих выглядела хорошо. Я просто смачиваю кожу с шероховатой стороны только там, где мне нужно было растянуться. Положил под кран 2 раза и оставил примерно на час. Тогда его было очень легко установить на угловую рейку. Это выглядело так хорошо, что я вернулся и снял скобы с дверных направляющих и просто намочил изогнутые части. Отличные результаты ».

Обертывание и прикрепление кожаного чехла начинается легко, но позже станет немного сложнее.Перед установкой первой скобки вам нужно примерно держать ткань над направляющей, чтобы примерно увидеть, как ее нужно выровнять, чтобы покрыть всю длину, включая передний контур, без необходимости растягивать ткань слишком далеко от центральной линии. рельс. Затем мне нравится начинать с середины перил и продвигаться к концам. Прямой хвостовой конец легче, а контурная часть спереди — сложнее. Я начинаю с прикрепления ткани на одной стороне (обычно на стороне, прилегающей к внутренней части изгиба) скобами вне центра, затем обрезаю ткань обратно к центру направляющей.Затем я оборачиваю ткань по всей длине рельса и скрепляю противоположный край, также не по центру, а затем снова обрезаю ткань до центральной линии. Таким образом, остается только один слой ткани под ним после первоначальной обертывания и меньше скрепок поверх других скоб. Вы также должны помнить о том, что не забивайте скобы или кнопки в металлические пластины и не кладите скобы или кнопки слишком близко к краю дерева, где они могут отколоть сторону и проткнуть кожу на боковой стороне поручня.

Теперь честно предупреждаем, что сложная часть этого проекта — растянуть кожаную ткань, чтобы она соответствовала контуру передней части рельса, чтобы на ней не было складок (принятие желаемого за действительное). Это можно сделать, если у вас будет достаточно времени, энергии и терпения. Ваши пальцы и мышцы запястья получат хорошую тренировку, и при этом у вас могут возникнуть мышечные судороги. Вы можете немного насладиться просмотром телевизора и передохнуть в морозильной камере, чтобы пополнить свой любимый напиток раз или два.Старайтесь держать руки в чистоте, чтобы кожа оставалась красивой. Вы также можете запланировать обтяжку кожей только одного поручня в любой вечер или в течение любой полудневной смены.

Судя по приведенным выше цитатам, будет легче скрыть контуры без складок, если сначала вымочите кожу в воде. Может быть достаточно положить материал лицевой стороной вниз на чистую поверхность и замочить обратную сторону примерно на два часа. Для этого может потребоваться всего час или около того, но вы можете распределять мышечные судороги на более длительный период и делать что-нибудь еще во время перерывов на отдых.Не торопитесь с работой. Кожа будет постепенно растягиваться до тех пор, пока не станет достаточно сильно растягиваться. Но попытка схватить его и сильно растянуть за один раз может разорвать кожаную ткань или ваши пальцы, в зависимости от того, что подействует раньше. Для помощи с инструментами могут помочь хорошие плоскогубцы с боковыми захватами, но будьте очень осторожны, чтобы не порвать ткань острыми краями инструмента, и не зажимайте ткань в любом месте, которое может быть видно на верхней стороне направляющей после установки. . В этот комплект материалов входит много дополнительного винила, но без дополнительной кожи, и вам действительно не нужно начинать все сначала.

Покрывающая и закрывающая ткань на концах рельса немного напоминает подарочную упаковку. Загните сначала нижний край, затем стороны, а затем сложите верхнюю часть в последнюю очередь, продолжая окончательную обертку до низа, где ее можно будет закрепить одной скобкой. Опять же, не спешите, и вы сможете понять это на ходу. С помощью небольшой разумной обрезки по нижним углам вы сможете растянуть кожу в достаточной степени, чтобы избежать первого загиба назад и дополнительных слоев ткани, которые могут пойти с ним.Сделайте последний откидной створки немного уже, чем рейка, чтобы у вас не было выступающих кожаных краев. Вы можете использовать небольшую отвертку, чтобы загладить небольшие складки по бокам, чтобы они стали более гладкими. Когда он будет почти готов, он должен выглядеть как на картинке, где мой большой палец находится прямо там, где вы хотите вставить последнюю скобу, но пока не скрепляйте ее.

Легкое легкое постукивание легким молотком может творить чудеса, разгладив складки и края кожи. Вы можете постучать сбоку, чтобы немного сдвинуть складку.Вы можете постучать по концу, чтобы разгладить складки. Осторожно постучите по плоской поверхности, чтобы избежать полирования поверхности, и избегайте ударов молотком по углам, чтобы избежать образования дырок в ткани. Когда внешний вид вас удовлетворит, плотно прижмите последний язычок к низу, установите последнюю скобу или две и обрежьте излишки материала.

Да, я знаю, что оставил одну морщинку наверху, но назовите это характером. Я подозреваю, что большинство MGA покинули фабрику с большим количеством складок и складок, чем сейчас.Было бы забавно убедить судью конкурса, что у любой машины без нескольких складок в этой области должны быть вычтены баллы. Нам повезло с этим аргументом, так как большинство конкурсов дают дополнительные баллы за то, что они лучше оригинала. Пока тканевая обертка еще свежая, вы можете значительно разгладить эти маленькие складки, катая твердый резиновый мяч по области с сильным давлением рукой (детский мяч Jacks или маленький Super Ball).

Хорошо, когда оба конца обернуты, остальная работа намного проще.С помощью бритвенного ножа обрежьте ткань сверху и снизу отверстия, где будет установлен патрубок. Затем необходимо установить кусок трубопровода по внешнему краю рельса. Начните с обрезки основной части трубопровода назад, по крайней мере, на 1/4 дюйма внутрь от конца материала оболочки, затем сложите материал, чтобы сформировать закрытый конец.

Трубопровод должен плотно прилегать к внешнему углу направляющей заподлицо с нижней стороны. Когда вы кладете рельс на ровную поверхность, трубопровод должен плотно прилегать к краю и не должен удерживать рельс вверх с зазором под ним.Не пытайтесь обвести трубопровод вокруг концов рельса, так как это только помешает прилеганию соседних рельсов встать вплотную с минимальным зазором при окончательной сборке. Лучше всего будет выглядеть, если вы закроете трубопровод на расстоянии примерно 1/8 дюйма от конца рельса, чтобы он не оставил оголенный угол, который позже может стереться и выглядеть плохо. Трубопровод должен находиться только на внешней стороне направляющей, а не на внутренней стороне. Начиная с одного конца, прикрепите скобу к нижней части направляющей.Для заделки на другом конце обрежьте материал немного длиннее, затем обрежьте сердечник примерно на 1/8 дюйма короче конца рельса. Наконец, сложите последний конец и закрепите его на месте, обрезая излишки.

Вот вам и финальная награда с деталью, установленной на машину. Направляющие должны быть выровнены таким образом, чтобы, когда дверь закрывается, концы направляющих приближались как можно ближе, но фактически не касались. Монтажные отверстия в панелях кузова немного завышены, и вы можете вспомнить те плавающие шпильки под деревянными поручнями.Таким образом, у вас есть некоторая свобода передвижения по рельсам на корпусе, прежде чем затягивать гайки под ними. Даже гнездо стойки в задней части дверной рейки должно иметь некоторый зазор в отверстии в дверной панели, поэтому для него нужна плоская шайба под ним. Вы можете даже использовать здесь плоскую шайбу большого размера и, возможно, обрезать стороны, чтобы сделать шайбу двойной D, чтобы она соответствовала доступному пространству.

Не пытайтесь скрыть крашеный верхний край дверной рамы с внутренней стороны. Помимо того, что это тщетная попытка, это характерная черта родстера MGA.У вас также может быть свой выбор: покрасить планку жесткости дверной панели в цвет панели или в цвет кузова в качестве акцентирующей линии другого символа. Это хорошо, если он соответствует цвету окантовки на черных сиденьях, которые изначально соответствовали бы цвету кузова автомобиля. Это относится только к черным сиденьям, так как сиденья других цветов имели цвет окантовки, соответствующий цвету остальной ткани сиденья.

Приложение, март 2015 г .:
На 3/4/2015 Стив Миллер! — написал:
«Я провел много часов, прикрепляя деревянные и алюминиевые поручни к дверям.Я заметил, что хромированные латунные «болты с головкой под торцевой ключ», удерживающие заднюю часть направляющих, стали немного короче. Но, без полного покрытия и установленных трубопроводов, моя оценка длины была немного неправильной. Мои новые деревянные перила были немного большими по ширине и высоте. Я подогнал размеры под дверь, а затем под алюминиевую переднюю рейку. Также потребовалось немного строгания и прореживания, чтобы рельсы правильно сидели на дверях. Но, пытаясь сделать окончательную сборку, я обнаружил, что розетки короткие.На этом этапе, после некоторой работы, у меня есть несколько резьбовых соединений на нижних гайках. Это означало некоторые компромиссы и отсутствие нижней шайбы.

«Я бы порекомендовал, чтобы при работе с этими деталями на начальном этапе, если есть какие-либо опасения по поводу высоты дерева и длины гнезд, чтобы строитель использовал лопату в тисках и сверлильном станке, чтобы сформировать колодец для Головка гнезда после закрытия. Это будет незначительно, но может быть глубиной до 1/8 дюйма, чтобы обеспечить большую длину резьбы внизу, и должно быть немного больше в диаметре, чем головка гнезда.В этом случае покрытие просто втянется в новое отверстие и не будет видно. В противном случае общую направляющую следует спустить вниз, чтобы получить этот размер. На данный момент я совершенно уверен, что оригиналы (которых я не получил с моей машиной) несколько тоньше в обоих измерениях, чем репродукции. Еще одна вещь, о которой следует помнить, как сборка направляющих «.

Декодировано: направляющие заподлицо (обновлено в июле 2019 г.)

Этот пост был напечатан в апрельском выпуске журнала Doors & Hardware за 2012 год

Обновлено ноябрь 2017 г.

Стандарты ADA 2010 для доступного дизайна (доступны для загрузки на www.ada.gov) официально вступил в силу 15 марта 2012 года. Требование о 10-дюймовой нижней направляющей заподлицо на ручных дверях теперь включено в стандарты ADA. Ранее он не был включен в стандарты ADA, но являлся требованием ICC A117.1, Доступные и пригодные для использования здания и сооружения. Эти стандарты применимы к дверям, которые должны быть доступны.

Текст обоих стандартов очень похож; вот раздел из стандартов ADA:

404.2.10 Поверхности дверей и ворот. Поверхности поворотных дверей и ворот в пределах 10 дюймов (255 мм) от чистового пола или грунта, измеренные по вертикали, должны иметь гладкую поверхность со стороны толкания, простирающуюся на всю ширину двери или ворот. Детали, образующие горизонтальные или вертикальные стыки на этих поверхностях, должны находиться в пределах 1/16 дюйма (1,6 мм) от той же плоскости, что и другие. Полости, образованные добавленными пластинами, должны быть закрыты крышками.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

1. Раздвижные двери не должны соответствовать требованиям 404.2.10.

2. Двери из закаленного стекла без стоек и имеющие нижнюю направляющую или башмак с верхней передней кромкой, сужающейся минимум на 60 градусов от горизонтали, не должны соответствовать требованию по высоте нижней гладкой поверхности 10 дюймов (255 мм).

3. Двери и ворота, выходящие за пределы 10 дюймов (255 мм) чистового пола или земли, не должны соответствовать требованиям 404.2.10.

4. Существующие двери и ворота без гладких поверхностей в пределах 10 дюймов (255 мм) от чистового пола или грунта не обязаны обеспечивать гладкие поверхности, соответствующие требованиям 404.2.10 при условии, что если установлены дополнительные защитные пластины, полости, создаваемые такими защитными пластинами, закрываются.

Это требование содержится в разделе «Ручные двери» обеих публикаций, поэтому оно не распространяется на автоматические двери. Цель состоит в том, чтобы избежать образования выступа, который может зацепить трость, костыль, ходунки или инвалидную коляску и препятствовать прохождению через дверной проем, поэтому требование применяется только к толкаемой стороне двери. 10-дюймовый размер измеряется от пола или земли до верхней части горизонтальной нижней направляющей, что составляет всю ширину двери.До выпуска A117.1 2003 г. требуемый размер составлял 12 дюймов по сравнению с 10 дюймами, требуемыми по сегодняшним стандартам.

Пространство высотой 10 дюймов должно иметь гладкую поверхность, поэтому должны быть установлены нижние стержни и защелки устанавливаемых на поверхность вертикальных выходных устройств, держатели толкателя и плунжера, поверхностные болты, днища автоматических дверей и дверные тяги полной высоты. в этой области двери не будет соответствовать назначению этого требования.

Это также влияет на нижнюю направляющую двери, верх которой должен находиться на высоте не менее 10 дюймов над полом.Если отбойные пластины добавляются для создания более высокой нижней направляющей, пространство между верхней частью отбойной пластины и стеклом должно быть закрыто, а стыки между поверхностями ограничиваются отклонением в плоскости на 1/16 дюйма. В редакции ICC A117.1 2017 года уточняется, что отбойная пластина, применяемая с целью увеличения существующей нижней направляющей, должна доходить до 10 дюймов над полом и в пределах 1 дюйма от боковых сторон и низа двери.

Раздвижные двери и двери, которые не доходят до пола менее чем на 10 дюймов, освобождаются от требования установить заподлицо с нижней направляющей.Двери из закаленного стекла без вертикальных стоек и сужающейся нижней направляющей не должны соответствовать требованиям для 10-дюймовой нижней направляющей, хотя на них по-прежнему распространяется запрет на выступы. Меня часто спрашивают о накладках на нижние шарниры стеклянных дверей. Поскольку они не проходят непрерывно по дну двери, и разница между плоскостью стекла и лицевой стороной накладок, вероятно, будет более 1/16 дюйма, я думаю, что большинство AHJ сочтут накладные фитинги несовместимыми. .

Теперь, когда стандарты согласованы, можно ожидать повышения осведомленности и соблюдения этого требования. И если более широкая нижняя направляющая приводит к более широкой верхней направляющей и поперечинам, вы не услышите моих жалоб!

Этот пост был первоначально создан 20 марта 2009 г. и был обновлен для включения стандартов ADA 2010 г. и напечатан в апрельском выпуске журнала Doors & Hardware за 2012 г..

Вам необходимо войти в систему или зарегистрироваться, чтобы добавить это содержимое в закладки / добавить в избранное.

Алюминиевые направляющие для автоматических дверей с автоматическими дверьми и фурнитурой

Башмак направляющего рельса Commando из литого алюминия с нижней установкой на поверхность Обычно отправка в течение 24 часов

Прейскурантная цена: 237,90 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 118,95 долларов США

Экономия: 118,95 долларов США

ADH Select Automatics Алюминиевая направляющая, высота 30 дюймов, длина 36 дюймов, с горизонтальной штангой Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 426 долларов.00

Цена при оформлении заказа: 213,00 $

Экономия: 213,00 $

ADH Select Automatics Алюминиевая направляющая высотой 30 дюймов на длину 42 дюйма с горизонтальной перекладиной Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 426,00 $

Ваша цена при оформлении заказа: 213,00 $

Экономия: 213,00 $

ADH Select Automatics Алюминиевая направляющая, высота 36 дюймов, длина 36 дюймов, с горизонтальной штангой Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 426 долларов.00

Цена при оформлении заказа: 213,00 $

Экономия: 213,00 $

ADH Select Automatics Алюминиевый направляющий рельс высотой 36 дюймов на длину 42 дюйма с горизонтальной штангой Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 426,00 $

Ваша цена при оформлении заказа: 213,00 $

Экономия: 213,00 $

ADH Select Automatics Алюминиевая направляющая, высота 30 дюймов, длина 48 дюймов, с горизонтальной штангой Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 442 доллара.00

Цена при оформлении заказа: 221,00 $

Экономия: 221,00 $

ADH Select Automatics Алюминиевая направляющая, высота 36 дюймов, длина 48 дюймов, с горизонтальной штангой Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 442,00 $

Ваша цена при оформлении заказа: 221,00 $

Экономия: 221,00 $

Commando 36 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа с автоматической распашной дверной направляющей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 545 долларов.14

Цена при оформлении заказа: 272,57 долларов США

Экономия: 272,57 долларов США

Commando 36 «X 36» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа с автоматической распашной дверной направляющей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 556,74 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 278,37 долларов США

Экономия: 278 долларов США.37

Commando 42 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа с автоматической распашной дверной направляющей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 568,36 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 284,18 долларов США

Экономия: 284,18 долларов США

Commando 42 «X 36» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа с автоматической распашной дверной направляющей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 579 долларов.96

Цена при оформлении заказа: 289,98 долларов США

Экономия: 289,98 долларов США

Commando 48 «X 30» (горизонтальный размер x вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа с автоматической распашной дверной направляющей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 591,58 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 295,79 долларов США

Экономия: 295 долларов США.79

Commando 36 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия «I-образная скоба» Настенная направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 597,38 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 298,69 долларов США

Экономия: 298,69 долларов США

Commando 48 дюймов X 36 дюймов (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа с автоматической распашной дверной направляющей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 603 доллара.18

Цена при оформлении заказа: 301,59 доллара США

Экономия: 301,59 доллара США

Commando 36 «X 36» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия «I-образная скоба» Настенная направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 609,00 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 304,50 долларов США

Экономия: 304 доллара США.50

Commando 42 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия «I-образная скоба» Настенная направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 626,40 $

Цена при оформлении заказа: 313,20 $

Экономия: 313,20 $

Commando 42 «X 36» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия «I-образная скоба» Настенная направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 638 долларов.02

Цена при оформлении заказа: 319,01 доллара США

Экономия: 319,01 доллара США

Commando 48 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия «I-образная скоба» Настенная направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 649,62 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 324,81 доллара США

Экономия: 324 доллара США.81

Commando 36 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Трехлинейный настенный направляющий рельс для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 655,44 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 327,72 долларов США

Экономия: 327,72 долларов США

Commando 36 «X 30» (размер по горизонтали X размер по вертикали) Двухлинейная свободно стоящая направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 661 доллар.24

Цена при оформлении заказа: 330,62 долларов США

Экономия: 330,62 долларов США

Commando 48 «X 36» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия «I-образная скоба» Настенная направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 667,04 доллара США

Ваша цена при оформлении заказа: 333,52 доллара США

Экономия: 333 доллара США.52

Commando 36 «X 36» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Трехлинейный настенный направляющий рельс для автоматической распашной двери Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 667,04 доллара США

Ваша цена при оформлении заказа: 333,52 доллара США

Экономия: 333,52 доллара США

Commando 42 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Трехлинейный настенный направляющий рельс для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 678 долларов.66

Цена при оформлении заказа: 339,33 доллара США

Экономия: 339,33 доллара США

Commando 36 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенного автоматического направляющего рельса для распашной двери с сетчатой ​​панелью Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 690,00 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 345,00 долларов США

Экономия: 345 долларов США.00

Commando 42 «X 30» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенная направляющая для автоматических распашных дверей с сетчатой ​​панелью Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 690,00 $

Ваша цена при оформлении заказа: 345,00 $

Экономия: 345,00 $

Commando 36 «X 36» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа автоматическая распашная дверь направляющая с сетчатой ​​панелью Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 690 долларов.00

Цена при оформлении заказа: 345,00 $

Экономия: 345,00 $

Commando 42 «X 36» (горизонтальный размер X вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа автоматическая распашная дверь направляющая с сетчатой ​​панелью Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 690,00 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 345,00 долларов США

Экономия: 345 долларов США.00

Commando 42 «X 36» (размер по горизонтали X размер по вертикали) Тройная линия Настенная направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 696,06 долл. США

Цена при оформлении заказа: 348,03 долл. США

Экономия: 348,03 долл. США

Commando 36 дюймов X 36 дюймов (размер по горизонтали X размер по вертикали) Двухлинейная свободно стоящая направляющая для автоматических распашных дверей Обычно отправка в течение 5-10 рабочих дней

Прейскурантная цена: 701 доллар.88

Цена при оформлении заказа: 350,94 долларов США

Экономия: 350,94 долларов США

Commando 48 «X 30» (горизонтальный размер x вертикальный размер) Двойная линия настенного монтажа автоматическая распашная дверь направляющая с сетчатой ​​панелью Обычно отправляется в течение 2-3 недель

Прейскурантная цена: 706,00 долларов США

Ваша цена при оформлении заказа: 353,00 долларов США

Экономия: 353 доллара США.00

Анатомия внешней двери — Учебный центр Reeb

При реконструкции или строительстве нового дома выбор входной двери является важной частью всего процесса. Однако, выбирая дверь, вы должны учитывать весь дверной блок, а не только дверную плиту. Понимание анатомии внешнего дверного блока и назначения каждой детали поможет упростить процесс покупки.

Типы материалов и детали

Основной составляющей дверного блока является дверная плита.Дверная плита может быть изготовлена ​​из дерева, стекловолокна или стали. И стеклопластиковые, и стальные двери состоят из двух обшивок, на которых нанесен рисунок и затем заполнены изоляционным материалом. В деревянных дверях используются перекладины и рельсы, объединяющие несколько компонентов в общий дизайн. Терминология в этой статье может применяться к любой двери из дерева, стекловолокна или стали.

Вертикальные компоненты дверной плиты — это стойки, а горизонтальные компоненты — рельсы.Стойка, на которой размещается запорный механизм, называется стойкой замка. Стойка, прикрепленная к петлям, называется петельной стойкой. Верхняя направляющая расположена в верхней части дверного полотна, а нижняя направляющая — внизу. Панели располагаются между стойками и рельсами. Панели могут быть плоскими или приподнятыми, с различными вариантами поднятия, например, с двойным подъемом бедра. Формование панелей называется приклеиванием и доступно в различных вариантах, включая стили оволо и шейкер.Стойка между двумя панелями называется импостом.

Плоская панель с шейкерным прилипанием

Фальшпанель с декоративной наклейкой

Двусторонняя приподнятая панель

Варианты стекла

Дверные плиты также могут содержать стекло, пропускающее свет.В столярной промышленности такое стекло называют облегченным. При добавлении стекла к дверной плите используются два метода. Первый — это вставка, прикрепленная к двери с помощью облегченной рамы, которая выступает из поверхности по периметру облегченной. Второй метод — это процесс застекления заподлицо, при котором облегчение встраивается непосредственно в дверь во время производства. Последний метод более эстетичен и обеспечивает более высокие показатели теплоизоляции.

Lite Frame

Глазурованный

Стекло, используемое в светильниках, может быть прозрачным, с низким энергопотреблением, приватным или декоративным.В декоративных стилях для соединения кусочков стекла используются металлические полосы, называемые кулачками.

Чистое стекло

Low-E

Стекло конфиденциальности

Декоративные

LOW-E GLASS — СОХРАНЯЕТ ХОЛОДИЛЬНУЮ, СОХРАНЯЕТ ТЕПЛО

Стекло бывает разных размеров и форм.Размер стакана может быть ¹ ⁄ ₄ , ¹ ⁄ ₂ , ³ ⁄ ₄ или полные облегченные размеры, и решение о размере зависит от того, сколько света вы хотите в своем доме, а также от того, сколько уединения вы хотите.

¹ ⁄ ₄ Lite

¹ ⁄ ₂ Lite

³ ⁄ ₄ Lite

Полный Lite

Стекло может быть прямоугольным, овальным или полукруглым.

Овал

Прямоугольник

Полукруг

Arch Top

Варианты блокировки

Есть три типа запорных механизмов. Цилиндрический замок — это традиционный запорный механизм, который вставляется через отверстие в стойке двери.Обеспечивает стандартную безопасность. Врезной замок размещается в нише внутри двери, называемой врезным, и обеспечивает дополнительную безопасность. Многоточечный замок крепится к краю двери и имеет три точки запирания. Это лучший вариант для обеспечения безопасности и плотного прилегания к уплотнителю.

Подготовка цилиндрического замка

Подготовка врезного замка

Многоточечный замок Prep Tru ‑ Lock®

Доступны замки с ручками, рычагами, наборами ручек или электронными клавиатурами.Все варианты доступны в нескольких вариантах отделки, причем стиль набора ручек в конечном итоге определяется вашими предпочтениями.

Защелка для большого пальца

Ручка закрытия

Электронная клавиатура

Ручка-защелка

Дополнительные принадлежности

Чтобы добавить дополнительный уровень детализации, доступны аксессуары для дверей в зависимости от стиля.Полки Dentil, полки с рядом блоков, обычно добавляются под ¹ ⁄ ₄ lite и часто используются на дверях в стиле Craftsman. Ремешковые петли и клаво (гвозди круглой или пирамидальной формы на головке) прикрепляются к входным дверям, чтобы придать им деревенский вид.

Дентильная полка

Петли для ремешка и клаво

Варианты петель

Петли — это оборудование, которое прикрепляет дверь к раме (обычно для дверей стандартной высоты используется три) и позволяет двери плавно открываться и закрываться.Они также помогают правильно расположить дверь для плотного прилегания. Они могут иметь радиус (изогнутый) или квадратный угол и изготавливаются либо на шариковых, либо на не шариковых подшипниках. Шарниры на шарикоподшипниках обеспечивают более плавную работу и более длительный срок службы. Петли доступны в нескольких вариантах отделки, которые дополняют различные стили дверей.

Шарнир с шарикоподшипником 4 «x4» из матового никеля

Петли без шариковых подшипников 4 «x4» из полированной латуни

Погодостойкость

В каждом дверном блоке используется уплотнитель и уплотнитель для уплотнения двери относительно рамы, предотвращая попадание в дом суровых погодных условий и непогоды.Уплотнитель, наполненная пеной, гибкая полоса, крепится по периметру рамы, в которой находится дверь. В закрытом состоянии дверь сжимает уплотнитель, создавая уплотнение, защищающее от проникновения воздуха и влаги.

Внизу двери развертка. Он соединяется с нижней стороной дверной плиты, образуя уплотнение между ней и порогом. Подметание образует еще один барьер, препятствующий проникновению воздуха и влаги.

Порог

Под дверью находится подоконник. Он соединен с рамой с обеих сторон и расположен под углом вниз и в сторону от нижней части двери, чтобы влага не скапливалась и не попадала в дом. Подоконники бывают фиксированными и регулируемыми. Регулируемые пороги оснащены крышкой, которую можно перемещать вверх и вниз, чтобы обеспечить плотное прилегание к дверному проему. Подоконники доступны из алюминия с композитным днищем или из твердых пород дерева, а также из таких пород дерева, как красное дерево или дуб.Композитные подоконники не подвержены воздействию влаги и гниению. Во многих коммерческих зданиях используются подоконники, позволяющие колесам легко катиться по низкопрофильному зданию.

Композитный подоконник

Подоконник из массива дерева

ADA Подоконник

Компоненты косяка

Рама (иногда называемая косяком) состоит из трех отдельных частей и окружает дверь, образуя «раму», в которой она может сидеть.Две вертикальные рамы называются боковыми косяками, а горизонтальная рама — головным косяком. Рамы изготавливаются из композитного материала, массива или фанерованной древесины. Композитные рамы лучше всего подходят для всех типов экспонирования, поскольку они не впитывают влагу и не гниют. Когда между боковой стенкой и дверной панелью используется рама, она называется несущей стойкой. Материал стоек обычно совпадает с материалом остальной части рамы. Если штормовая дверь необходима для дополнительной защиты, опорный столб можно модифицировать, чтобы приспособить его к установке.

В применениях с двойной дверью к пассивной двери прикрепляется дополнительная деталь, называемая астрагалом (дверь, которая обычно остается закрытой), и закрывает границу между двумя дверцами, когда они закрыты, защищая от проникновения воздуха и влаги.

Дополнительные опции

Некоторые дверные блоки содержат боковую заслонку, узкую панель с одной или обеих сторон двери, которая обеспечивает декоративную привлекательность и естественный свет.Во многих случаях светильники устанавливаются и при желании могут соответствовать дверному свету или оставаться уникальными по контрасту. Большинство боковых заслонок фиксированы (не открываются), однако они могут вентилироваться. Вентиляционные боковые люки открываются для вентиляции и оснащены многоточечными замками и экраном.

Фиксированные сайдлайты

Вентиляция Sidelites

Фрамуги представляют собой стеклянные блоки, расположенные над входом и помогающие максимизировать количество света, попадающего в дом.Они могут быть прямоугольными, полукруглыми или эллиптическими.

Прямоугольный транец

Круглый транец

Эллиптический транец

Как и в облегченной версии, существует два метода построения.При прямом закреплении стекло помещается прямо в раму, а при использовании метода «створка в рамке» обеспечивается большее традиционный внешний вид за счет вставки транцевой створки (стекло, окруженное перекладиной и рельсами) в общую раму транца.

Прямой транец

Створка-в-раме транец

Внешняя отделка

Дополнительные функции для дверных блоков включают использование кирпичной кладки или обшивки.Оба варианта отделывают или подчеркивают внешний край рамы наружной двери. Кирпичная форма имеет профиль и доступна из тех же материалов, что и рама, в то время как корпус плоский и доступен только из ПВХ или дерева.

Кирпичная форма

Плоский корпус

Покупка дверного блока может быть непростым процессом, учитывая множество доступных вариантов.Тем не менее, изучение информации в Анатомии дверного блока поможет в понимании какие компоненты составляют дверной блок и как каждый из них необходим в течение срока службы двери.

Строительные материалы Двери 1 пара Инструменты и товары для дома Строительные материалы SeaTeak 60880 Боковые поручни для дверей с жалюзи asano-seikotsuin.com

Строительные материалы Двери 1 пара Инструменты и товары для дома Строительные материалы SeaTeak 60880 Боковые поручни для дверей с жалюзи asano-seikotsuin.ком

SeaTeak 60880 Боковые поручни с решетками, 1 пара
Внутренние двери и двери для шкафов Складные двери Инструменты и предметы домашнего обихода Строительные материалы Строительные материалы Двери, SeaTeak 60880 Боковые поручни с решетками для дверей 1 пара Инструменты и строительные материалы для ремонта дома, 60880 Поручни для дверей с решетками 1 пара SeaTeak, 1 пара: Складные двери — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, Купите SeaTeak 60880 с решетчатыми дверными поручнями, строительные материалы для дома SeaTeak 60880 с решетчатыми дверными поручнями Боковые перила с 1 парой инструментов и, пара инструментов и строительных материалов для ремонта дома SeaTeak 60880 с решетчатой ​​дверью Боковые поручни 1.

SeaTeak 60880 Боковые поручни двери с жалюзи, 1 пара

ア ク セ ス 方法

ア ク セ ス 方法

〒615-8193
京都 府 京 都市 西京 区 川島 玉 頭 町 19–1

Тел .: 075-393-7773

営 業 時間 ＜ 定 休 日 ： 火 曜 ・ 祝 祭日 ＞

平日 ： 9: 00–12: 30/15: 00–20: 00

木 土 ： 9: 00–12: 30/15: 00–18: 00

1-7 / 8 «x7 / 8» x 48 «, Купить SeaTeak 60880 Боковые дверные поручни с жалюзи, 1 пара: Спорт и туризм, Чтобы определить общее количество дюймов решетчатых ламелей, вам нужно вычесть 4 дюйма из общей ширины двери и 4 ”От общей высоты двери, изготовлен из 100% твердого тика, 1 пара: складывающиеся двери — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, боковые перила с жалюзи на двери SeaTeak 60880, и умножьте эти два числа, СОЗДАЙТЕ СВОЮ ДВЕРЬ С ПРОКЛАДКОЙ по размеру Ваши потребности, инструменты и предметы домашнего обихода 1 пара строительных материалов SeaTeak 60880 боковые дверные поручни с жалюзи, 1 пара инструментов и предметов домашнего обихода Строительные материалы SeaTeak 60880 боковые дверные поручни с жалюзи, комбинируются с деталями № 60881 и 60882

1 пара: Складные двери — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Купите боковые поручни с жалюзи для дверей SeaTeak 60880.1 пара инструментов и товаров для ремонта дома SeaTeak 60880 Боковые поручни с решетками для дверей Инструменты и строительные материалы для ремонта дома 1 пара боковых поручней SeaTeak 60880 с решетками 1 пара инструментов и товаров для ремонта дома SeaTeak 60880 Боковые поручни с решетками для дверей SeaTeak 60880 Боковые поручни с решетками Инструменты и Товары для дома 1 пара строительных материалов 1 пара инструментов и товаров для дома Строительные материалы SeaTeak 60880 Решетчатые дверные боковые поручни

.