2108 ваз вики: кабриолет Natasha — Российская газета

кабриолет Natasha — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о редкой модификации ВАЗ-2108 — кабриолете Lada Natasha. Белый экземпляр 1993 года выпуска является реэкспортной версией из Канады.

Кабриолет на базе Lada Samara был придуман в 1990 году бельгийской компанией «Скалдия-Волга», которая в те годы занималась экспортными поставками российских автомобилей. Обычные ВАЗ-2108 экспортировали за границу, где уже местные дилеры переделывали трёхдверку в кабриолет. Мелкосерийную сборку автомобилей осуществляли специализированные кузовные фирмы в Бельгии и Германии.

Несущий кузов кабриолета усилен за счёт силового каркаса и дуги безопасности. В результате жесткость кузова открытой Lada Natacha оказалась на уровне хэтчбека Lada Samara, а в некоторых местах даже выше. Автомобиль оснащался тканевым складывающимся верхом и механизмом его складывания. В итоге масса автомобиля возросла на 70 кг.

Фото: скриншот с youtube.com

За внешний вид «Наташи» отвечал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев. Снаружи кабриолет получил оригинальную переднюю маску, другую бамперную группу, иные пороги, боковые молдинги, а также свои литые колёсные диски, хромированный патрубок выхлопной трубы, накладку на номерной площадке и свою крышку багажника из стеклопластика. Четырёхместный салон имеет снимаемый спортивный руль, кожаные сиденья и такой же диван.

По технике Lada Natasha не отличался от «восьмёрки». Под капотом кабриолета расположился 8-клапанный «карбюратор» ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 73 л.с. Дополнительно установили каталитический нейтрализатор и усиленный генератор.

С 1990 года по 1995 год было выпущено лишь около 456 кабриолетов. Все они были реализованы во Франции, Германии, Бельгии и Венгрии. Открытая версия ВАЗ-2108 оказалась дороже обычного хэтчбека примерно в 1,5 раза. К примеру, во Франции Lada Samara стоила 53,7 тысячи франков, а Lada Natasha можно было приобрести за 79,9 тысяч франков.

Фото: скриншот с youtube.com

Напомним, серийное производство ВАЗ-2108 началось в 1984 году, последняя трёхдверка сошла с конвейера Тольяттинского автозавода в 2004 году. После чего модель собиралась из машинокомплектов на Запорожском автомобильном заводе в период с 2004 по 2014 годы.

ВАЗ-2108 — Викизнание… Это Вам НЕ Википедия!

ВАЗ-21083

ВАЗ-2108 «Самара» — переднеприводный 3-дверный автомобиль с кузовом хэтчбек. Проектировка автомобилей с передним приводом начата на Волжском заводе в 1971 году и длилась более 7 лет. На основе полученного опыта в 1978 году был сконструирован первый прототип ВАЗ 2108 с передними ведущими колесами. В 1984 году со сборочной линии АвтоВАЗ выехала первая «восьмерка». Спустя год, в 1985-м, автомобиль стал доступным в розничной продаже. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. Автомобиль получился, более надежный в управлении, безопасный и экономичный по сравнению с классическими «Жигулями». Коррозионная стойкость кузова также стала объективно лучше. Некоторые модификации ВАЗ-2108 продержались на конвейере до 2002 года.

• Производитель: «АвтоВАЗ», г. Тольятти, Самарской области

Модификации ВАЗ-2108[править]

• ВАЗ-21081 — экспортная модификация с двигателем объемом 1,1 литра
• ВАЗ-21083 — модификация с впрысковым двигателем, объемом 1,5 литра
• ВАЗ-21083-01, ВАЗ-21083-02 — модификации с карбюраторными двигателями
• ВАЗ-21083-21, ВАЗ-21083-22 — модификации с впрысковыми двигателями
• ВАЗ-21084 — модификация с двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 82 л.с.
• ВАЗ-2108 М — опытная модификация с измененной отделкой — прообраз ВАЗ-2113
• ВАЗ-2108-91 — модификация с роторным двигателем ВАЗ-415

Технические характеристики ВАЗ-2108

Модель	Число мест	Масса в снаряжённом состоянии, кг	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек	Контрольный расход топлива на 100 км при скорости 80 км/ч, л	Рабочий объём двигателя, см³	Мощность, л. с. (кВт)	Дорожный просвет, мм	Марка применяемого бензина
ВАЗ-2108 «Лада—Спутник (Самара)»	5	900	150	15	5,9	1289	65 (48)	170	АИ-93

Воронеж,Северный авторынок в Воронеже,Строение 8,Место 27

Воронеж,Северный авторынок,Строение 8,Место 2

2108 — это… Что такое ВАЗ-2108?

У этого термина существуют и другие значения, см. Восьмёрка.

ВАЗ-2108

Общие данные

ВАЗ — 21081
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 21081
Тип:	бензиновый,карбюраторный
Объём:	1100 см3
Максимальная мощность:	54 л. с. (40 кВт [54 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	79 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	60.6 мм
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	АИ-91

ВАЗ — 2108
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 2108
Тип:	бензиновый,карбюраторный
Объём:	1289 см3
Максимальная мощность:	65 л.с. (48,1 кВт ), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	94 Н·м, при 3600 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	150 км/час
Расход топлива на трассе:	5,4 л/100 км
Экологические нормы:	На части машин-нормы токсичности США 1984 г.
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	71 мм
Cтепень сжатия:	9,6
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	АИ-93

ВАЗ — 2111
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 2111
Тип:	бензиновый
Объём:	1499,8 см3
Максимальная мощность:	71 л.с. (58 кВт [79 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	115 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:	L4
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	165 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	7.8 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	8.2 л/100 км
Расход топлива на трассе:	7.4 л/100 км
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	71 мм
Система питания:	инжектор
Рекомендованное топливо:	АИ-95

ВАЗ — 21084
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 21084
Тип:	бензиновый,карбюраторный
Объём:	1600 см3
Максимальная мощность:	82 л.с. (60,7 кВт ), при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент:	125 Н·м, при 3700 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	74,8 мм
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	АИ-95

ВАЗ — 2108-91
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ — 2108-91
Тип:	РПД
Объём:	1308 см3
Максимальная мощность:	140 л.с. (103,6 кВт ), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	186 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация:	W2
Цилиндров:	2
Клапанов:	4
Макс. скорость:	200 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	10 л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	12,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:	7 л/100 км
Cтепень сжатия:	9,4
Система питания:	карбюратор
Рекомендованное топливо:	АИ-95

ручная (Мануальная), 4/5 ступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1360 мм

Колея передняя:

1390 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

15,0 с.  — ВАЗ-21080 (1,5 л.) 14,0 с. — ВАЗ 21083i (1,5 л.) 8,0 с. — ВАЗ 2108-91 (1,308 л.)

На рынке

Другое

Грузоподъёмность:

425 кг

Расход топлива:

5,7-12,5 л/100 км

Объём бака:

43 л

ВАЗ-2108 «Спутник»/Samara (другое неоф. название «Восьмёрка» или «Зубило») — легковой трехдверный переднеприводный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984 — 2003 годах. Представлял собой базовую модель в семействе моделей Лада «Спутник». C 2003 года на конвейере автомобиль заменён моделью ВАЗ-2113.

История

В поисках решений

Переднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 1970-х годов. При этом даже в условиях европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колёс, рулевого управления, подвески силового агрегата.

Однако поперечное расположение силового агрегата и передних ведущих колёс при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяло сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. Проект переднеприводного автомобиля начал разрабатываться Волжским автозаводом в 1971 году. С 1971 по 1977 гг. на заводе было спроектировано и построено несколько опытных образцов переднеприводных машин. Проектирование ВАЗ—2108 начато в мае 1977 года. 17 февраля 1978 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание ВАЗу на семейство переднеприводных автомобилей.^[1] К этому моменту на заводе уже имелась вполне отработанная концепция будущей машины. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Порше и UTS (сотрудничество ВАЗ и Porsche). Архивировано из первоисточника 1 марта 2012. Проверено 12 января 2012. . Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Производство первой партии из 2000 товарных автомобилей было начато в IV квартале 1984 года^[2], а в первой половине 1985-го автомобили стали поступать в магазины.

Дизайн

Экстерьер

Первоначально автомобиль выпускался с так называемым «коротким» передним крылом, но это оказалось непрактично, так как пластмассовая накладка на передок быстро «отходила» от крыльев и деформировалась от воздействия солнца. Начиная с 1991-го года был разработан новый дизайн передка, с крыльями и капотом увеличенной длины.

Интерьер

С начала выпуска автомобиль комплектовался «низкой» панелью приборов. С 1991 года на ВАЗ-2108 начали устанавливать «высокую» панель приборов, которая отличалась наличием тахометра и стабилизатора напряжения, а также измененной эргономикой.

Описание конструкции

Кузов

Кузов ВАЗ-2108 имеет трехдверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7мм, усилителей 1-1,2мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5мм. ^[3]

Двигатель и коробка передач

На автомобиле установлен четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный или инжекторный двигатель обьема цилиндров 1100 см3, 1300 см3, или 1500 см3, (в зависимости от модификации) с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырех- или пятиступенчатая коробка передач. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом. Крутящий момент от коробки передач передается на ведущие колеса через привод передних колёс.

Шасси

Подвеска

Передняя подвеска

На автомобиле установлена подвеска типа «качающаяся свеча» или МакФерсон ^[4]

Задняя подвеска

На автомобиле установлена торсионно-рычажная подвеска задних колес. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединенных между собой упругим соединителем. Независимость хода каждого колеса обеспечивается за счет скручивания усилителя, имеющего U-образное сечение, которое обладает большой жесткостью на изгиб и малой — на кручение.

Амортизатор задней подвески гидравлический телескопический двухстороннего действия. Упругие элементы подвески состоят из пружины и буфера хода сжатия. Пружина выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе. Пружины задней подвески, как и передней, под контрольной нагрузкой по длине делятся на два класса — А и Б. Пружины класса А маркируются желтой краской по внешней стороне средних витков, класса Б — зеленой. ^[5]

Рулевой механизм

На автомобиль устанавливается рулевой механизм реечного типа.

Тормозная система

Передний тормозной механизм — дисковый, открытый. Задний — барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. ^[6]

Электрооборудование

На ВАЗ-2108 применяется однопроводная схема соединений — от источника энергии подходит один провод, а роль второго — выполняет масса автомобиля.

На модификации ВАЗ-21083 устанавливается микропроцессорная система управления двигателем.

Модификации

Серийные

• ВАЗ-2108 — базовая модель автомобиля с карбюраторным двигателем объемом 1.3 литра и 5-ти ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21081 — модель с дефорсированным двигателем объемом 1.1 литра и 4-х ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083 — модель с двигателем объемом 1.5 литра и 5-ти ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21083-20 — модель с инжекторным двигателем объемом 1.5 литра и 5-ти ступенчатой КПП.
• ВАЗ-21086 — аналогичная базовой экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-21087 — аналогичная модели ВАЗ-21081 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-21088 — аналогичная модели ВАЗ-21083 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
• ВАЗ-2108-91 — модель с с двухсекционным РПД ВАЗ-415 мощностью 140 л.с., объемом 1308 см3.

Опытные

• ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 — прототип Лада Тарзан
• ВАЗ-21084 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1600 см3. Представляет собой мотор ВАЗ-21083 с увеличенным по высоте на 1,2 мм блоком, несколько измененной головкой и новым коленвалом и распредвалом. Выпускалась мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства.
• ВАЗ-21085 — модель с инжекторным 16 клапанным двигателем ВАЗ 2112 объемом 1.5 литра и 5-ти ступенчатой КПП.
• ВАЗ-2108 ИКС — автомобиль — измеритель коэффициента сцепления взлётно-посадочной полосы. По заказу Аэрофлота было выпущено 10 автомобилей. ^[7]

ВАЗ-2108 в кино

В игровой и сувенирной индустрии

Автомобиль ДПС

Масштабная модель ВАЗ-2108 в масштабе 1:43 с 1989 года по настоящее время выпускается заводом «Тантал», хотя с конца 1990-ых годов, наблюдаются большие нарушения в отливке кузова. К тому же модели от фирмы «Тантал», в большинстве случаев, имеют кривые формы моделей, неподогнанные детали и слабую окраску.

В ноябре 2009 года модель автомобиля ВАЗ-2108 светло-зелёного цвета в масштабе 1:43 вышла в рамках серии «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини». Судя по многочисленным отзывам пользователей Интернета про данную модель, можно сказать, что модель выполнена в хорошем качестве и максимально приближена к оригиналу.

Масштабная модель 1:43 также выпущена в журнальной серии «Культовые автомобили Польши» («Kultowe auta PRL-u») той же фирмы «DeAgostini». Цвет данной модели — белый.

Также модель производится китайской фирмой Welly для серии Autotime Collection «Русская серия», в масштабе примерно 1:34. Моделька от «Autotime» имеет моторчик на задних колёсах, открывающиеся двери и багажник. Предлагаются различные варианты окраски, в том числе и спецраскраски различных служб. Модель продаётся и под собственным брендом Welly. Среди коллекционеров ценится низко из-за грубоватого исполнения, распространённости и необщепринятого масштаба.

Примечания

См. также

Ссылки

Полиция задержала похитителя Вики Цыганковой. Последние свежие новости Воронежа и области

Скрывавшийся от следствия и правоохранительных органов 34-летний Александр Кувалдин задержан сегодня около 17:30 в районе села Липовка Бобровского района, сообщила РИА «Воронеж» Наталья Куликова, начальник пресс-службы регионального управления МВД.

— В течение нескольких дней сотрудники полиции проводили оперативно-розыскные мероприятия, направленные на поиск подозреваемого. О его местонахождении сообщили местные жители, — отметила Наталья Куликова. – При задержании полицейскими применено огнестрельное оружие.

Для поимки подозреваемого в похищении 10-летней Вики Цыганковой были задействованы авиация, кинологи, технические средства и личный состав полиции из Воронежа и районов области.

Сегодня вечером Александра Кувалдина доставят в Воронеж для проведения следственных действий, сообщил РИА «Воронеж» Роман Куршин, следователь по особо важным делам первого отдела по расследованию особо важных дел СУ СКР по Воронежской области.

Напомним, 25 февраля около пяти вечера подозреваемый на улице Чапаева в селе Почепское посадил в ВАЗ-2108 красного цвета 10-летнюю Вику Цыганкову и попытался скрыться с ней. К счастью, односельчане узнали, что мужчина увез девочку и стали преследовать его на своих автомобилях. Погоня продолжалась пару часов. На окраине Боброва Кувалдин совершил ДТП, бросил машину, в которой оставался ребенок, и скрылся. Собака, которую использовали в его поисках полицейские, привела правоохранителей от места аварии к лесу. Скорее всего, там Кувалдин скрылся от погони. 

Александр Кувалдин был осужден в 1996 году за изнасилование 10-летней школьницы. На момент совершения преступления ему было 18 лет. Он отсидел 10 лет и освободился в 2006 году.  По предварительной информации, у него имеется семь судимостей, в том числе за кражи и угоны.

По словам матери, Александр Кувалдин женился в 2010 году, однако через год перестал жить с супругой. В последние пару лет он вел полубродячий образ жизни. 

По некоторой информации, Кувалдин подрабатывал таксистом в Воронеже, спал прямо в машине. В Лисках у него была подруга.

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Проект:Автомобиль/Списки/Список автомобилей Волжского автомобильного завода

Это — служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Данный шаблон не устанавливается на информационные списки и глоссарии.

Содержание

• 1 Автомобили, выпускавшиеся на главном конвейере
  • 1.1 Семейство «Жигули»
  • 1.2 Семейство LADA Samara
  • 1.3 Семейство LADA 110
  • 1.4 Семейство LADA Samara 2
  • 1.5 Семейство LADA Kalina
  • 1.6 Семейство LADA Kalina 2
  • 1.7 Семейство LADA Granta
  • 1.8 Семейство LADA Priora
  • 1.9 Семейство Ока
  • 1.10 Семейство LADA 4×4
  • 1.11 Семейство LADA Largus
  • 1.12 Семейство LADA Vesta
  • 1.13 Семейство LADA XRAY
• 2 Автомобили, выпускавшиеся мелкими партиями на ОПП
• 3 Новые автомобили
• 4 Юбилейные автомобили
• 5 Автомобили других марок
• 6 Концепт-кары
• 7 Опытные образцы
  • 7.1 Электромобили

Автомобили, выпускавшиеся на главном конвейере

Модификации базовых моделей могли выпускаться и мелкими партиями.

Семейство «Жигули»

• ВАЗ-2101
  • ВАЗ-2101
  • ВАЗ-21011
  • ВАЗ-21012
  • ВАЗ-21013
  • ВАЗ-21016
  • ВАЗ-21018
  • ВАЗ-21019
• ВАЗ-2102
  • ВАЗ-2102
  • ВАЗ-21021
  • ВАЗ-21022
  • ВАЗ-21023
• ВАЗ-2103
  • ВАЗ-2103
  • ВАЗ-21033
  • ВАЗ-21035
• ВАЗ-2104
  • 2104
  • 21041
  • 21043
  • 21043-20
  • 21043-33
  • 21044
  • 21045
  • 21045Д
• ВАЗ-2105
  • 2105
  • 21051
  • 21053
  • 21055
  • 21059
• ВАЗ-2106
  • 2106
  • 21061
  • 21062
  • 21063
  • 21064
  • 21065
  • 21065-01
  • 21066
  • 21067
  • 21068
• ВАЗ-2107
  • 2107
  • 2107-20
  • 21072
  • 21073
  • 21074
  • 21074-20
  • 21076
  • 21079

Семейство LADA Samara

• ВАЗ-2108
  • 21081
  • 21083
  • 21083-20
  • Natacha
  • Fun
  • Bohemia
• ВАЗ-2109
  • 21091
  • 21093
  • 21093-20
  • Baltic
• ВАЗ-21099
  • Forma

Семейство LADA 110

• ВАЗ-2110
  • 2110
  • 21100
  • 21101
  • 21102
  • 21103
  • 21104
  • 21106
  • 21107
• ВАЗ-2111
  • 2111
  • 21110
  • 21111
  • 21112
  • 21113
  • 21113-04
  • 21114
  • 21116-04
  • 21119
• ВАЗ-2112
  • 2112
  • 21121
  • 21122
  • 21124
• ВАЗ-21123

Семейство LADA Samara 2

• ВАЗ-2113
  • 21130
  • 21134
• ВАЗ-2114
  • 21140
  • 21144
• ВАЗ-2115
  • 21150
  • 21154

Семейство LADA Kalina

• LADA Kalina универсал
  • 11173
  • 11174
• LADA Kalina седан
  • 11183
  • 11184
• LADA Kalina хэтчбек
  • 11193
  • 11194

Семейство LADA Kalina 2

• ВАЗ-2192
• ВАЗ-2194
• LADA Kalina Sport
• LADA Kalina Drive Active
• LADA Kalina NFR
• LADA Kalina Cross

Семейство LADA Granta

• LADA Granta седан
• LADA Granta лифтбек
• LADA Granta Drive Active
• LADA Granta Sport

Семейство LADA Priora

• ВАЗ-2170
  • 21703
• ВАЗ-2171
  • 21713
• ВАЗ-2172
  • 21723
  • 21728

Семейство Ока

• ВАЗ-1111 («Ока»)
  • 1111
  • 11113
  • 11116
  • 1130 «Гном-Пикап»
  • 17013 «Тойма»
  • 11116-010-50 «Ока-Фургон»
  • 11116-011-50 «Ока-Пикап»
  • 11116-60 «Ока-Пикап с повышенной грузоподъёмностью»
  • 11116-010-52 «Ока-Универсал»
  • 113011

Семейство LADA 4×4

• ВАЗ-2121
  • 2121
  • 21213
  • 21214
  • 21217
  • 21219
  • 21215 (с двигателем Peugeot)
• ВАЗ-2131
  • 2131
  • 2131-02
  • 2131-05
  • 2131-25
  • 21312

Семейство LADA Largus

• Largus R90 (универсал)
• Largus Cross
• Largus F90 (фургон)

Семейство LADA Vesta

• Vesta седан
• Vesta Cross
• Vesta CNG
• Vesta SW
• Vesta SW Cross

Семейство LADA XRAY

• XRAY

Автомобили, выпускавшиеся мелкими партиями на ОПП

• ВАЗ-2129
  • 2130
• LADA 4×4 Pickup
  • ВАЗ-2328 «Волк»
  • ВАЗ-2329 «Медведь»
  • ФВК-2302 «Бизон»
• ВАЗ-2120 «Надежда»
  • 2120 1-я версия
  • 2120 2-я версия
  • 2120М
• ВАЗ-2123
  • 2123
  • 2323
  • 2723
• LADA Tarzan
  • 2108-34
  • 2109-34
  • 21099-34
• LADA Tarzan 2
  • 2111-90
  • 2112-90
  • 21116-04
• ВАЗ-1706 «Челнок»

Новые автомобили

• LADA Granta FL
  • LADA Granta FL (SN, HB, LB, SW)
    • LADA Granta FL SW Cross
    • LADA Granta FL Drive Active
    • LADA Granta FL Учебная
• LADA Largus FL
  • LADA Largus FL универсал (R90)
    • LADA Largus FL универсал CNG
    • LADA Largus FL Cross
      • LADA Largus FL Cross CNG
  • LADA Largus FL грузовой фургон (F90)
    • LADA Largus FL грузовой фургон CNG
• LADA Vesta
  • LADA Vesta Sport
  • LADA Vesta SW Sport
• LADA XRAY
  • LADA XRAY Cross
  • LADA XRAY Instinct
• LADA VAN
• LADA #CLUB
  • LADA #CLUB универсал (LADA Largus)
  • LADA #CLUB седан (LADA Granta)
  • LADA #CLUB лифтбэк (LADA Granta)
  • LADA #CLUB высокий хетчбэк (LADA XRAY)
• LADA Largus Cross Quest
• LADA Vesta FL
  • седаны
    • Exclusive
    • CNG
    • Sport
    • Cross
  • универсалы
    • Cross
    • Exclusive
• LADA Granta 2
• LADA Vesta NG (глубокий рестайлинг)
• LADA 4×4 Vision (NG — новое поколение)
• LADA Niva
• LADA Niva 2
• LADA Tesna
• LADA Forta
• LADA Kayna

Юбилейные автомобили

• LADA Vesta 50-Anniversary
• LADA XRAY 50-Anniversary
• LADA Granta 50-Anniversary
• LADA Kalina 2 Cross 50-Anniversary
• LADA 4×4 40-Anniversary

Автомобили других марок

• Renault
  • седаны
    • Logan
  • кроссоверы
    • Sandero
• Datsun
  • седаны
    • on-DO
  • хэтчбеки
    • mi-DO
• Nissan
  • Almera

Концепт-кары

• Проект Lada C
  • LADA C Concept
  • LADA C-Cross
  • LADA Silhouette
    • ВАЗ-2116
    • ВАЗ-2117
    • ВАЗ-2118
    • ВАЗ-3116/3117
    • LADA Project C
  • LADA Kalina 4×4
• LADA Peter Turbo
• LADA Revolution III
• ВАЗ-1121
• LADA Rapan
• LADA Roadster
• ВАЗ-1151
• ВАЗ 1152 «Эльф»
• LADA Carat
• ВАЗ-2151 «Неоклассика»
  • 2150
  • 2151
• LADA XRAY
  • LADA XRAY Concept
  • LADA XRAY Concept 2
  • LADA XRAY Sport Concept
• LADA XCODE Concept
  • LADA XCODE Sport Concept
• LADA Questa
• LADA 4×4 NG Vision

Опытные образцы

• LADA Revolution
• ВАЗ-1101
  • ВАЗ-2Э1101
  • ВАЗ-3Э1101 «Ладога»
  • ВАЗ-11011
• ВАЗ-2107М
• LADA Golf
  • ВАЗ-1002
  • ВАЗ-1004
  • ВАЗ-1004T
• ВАЗ-2702
  • 2702 Пикап
  • 2702 Фургон
• ВАЗ-2122
• ВАЗ-2723
• ВАЗ-1120
• ВАЗ-2103 Station Wagon
• LADA Raid

Электромобили

• LADA Ellada
• ВАЗ-2801
• Семейство «Пони»
  • Легковые
    • ВАЗ-1801
    • ВАЗ-1802
  • Грузовики
    • ВАЗ-2802-01
    • ВАЗ-2802-02
• ВАЗ Э2121
• LADA WTCC
  • Granta
  • Priora
  • Vesta (TC1)
• Удлинённые модели LADA
  • Priora (Premier)
  • 110 (Premier)
  • Vesta (Signature)
• LADA Priora CNG

Двигатели ВАЗ | Ремонт, тюнинг, неисправности, масло

ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший и наиболее популярный российский автопроизводитель. Самые массовые автомобили на наших улицах, все эти Жигули, Нивы, четырки и прочие Приоры, изготовлены именно на ВАЗе в г. Тольятти. Главной причиной популярности этих автомобилей на территории России, является доступная цена на ВАЗ, которая была и остается самой демократичной и привлекательной на рынке. Даже не смотря на распространение недорогих автомобилей сегмента B (KIA, Hyundai, Renault и т.д.), продукция Lada всегда занимает первую строчку рейтинга продаж. Кроме того цены на ремонт ВАЗ и его запчасти также позволяют любому человеку без проблем содержать свой автомобиль, что весьма немаловажно для молодежи. Вместе с тем популярности добавляет и тюнинг ВАЗ, ибо соответствующие запчасти стоят дешево и любой владелец может запросто, так или иначе, тюнинговать Ладу своими руками.
Параллельно с основной модельной линейкой, на АвтоВАЗе производятся и другие автомобили, разработанные совместно с иностранными компаниями: Datsun on-DO, mi-DO, Nissan Almera G11, Chevrolet Niva и Lada Largus.
Двигатели ВАЗ это рядные четырехцилиндровые установки для переднеприводных автомобилей и классические, такие же рядные четверки для заднеприводных авто.
Классика включает в себя все двигатели заднеприводных Лад и Нива моторы. Это серия 8 клапанных двигателей ВАЗ, как инжекторных, так и карбюраторных. На сегодняшний день эти моторы довольно сильно устарели и применяются, в основном, для полноприводной Нивы.
Силовые агрегаты для переднеприводных Лад более распространены и включают в себя инжекторные 8 и 16 клапанные двигатели ВАЗ, с карбюратором же шли  только старые версии.
В этом разделе собрана вся необходимая информация о двигателях ВАЗ/Лада, как новых, так и старых, 16 и 8 клапанных, инжекторных, карбюраторных, 1.8 литровых Супер-Авто и прочее.
Именно здесь вы найдете описание и технические характеристики двигателей ВАЗ, неисправности (Троит, стук, вибрация, греется, дергается, не тянет и т.д.), симптомы и ремонт ВАЗ своими руками. А также, какие двигатели устанавливаются на ВАЗ, все марки, их объемы, надежность, номер, рабочая температура, ресурс, как заявленный, так и испытанный на практике и прочее. Вместе с тем, приведена информация какое масло в двигатель ВАЗ заливать, частота замены и объем для заливки.
Наряду с общей информацией, приведены сведения, как увеличить мощность двигателя ВАЗ, тюнинг своими руками, расточка, форсирование. А также как собрать дроссельный спортивный атмосферный двигатель, как собрать турбо ВАЗ, правильно турбировать и получить 300+ л.с., тюнинг без потери ресурса и другое.
Ознакомившись со всей приведенной информацией, вы легко определитесь, какой двигатель ВАЗ лучший для вас и вашего автомобиля, какой из них стоит купить и поставить на свою Ладу.
Для прочтения столь нужной информации, просто выберите свою модель в списке ниже.

Лада Соляра: история автомобилей ВАЗ с дизельным двигателем

Во-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.

Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их. Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».

«Если «тракторно-танковые» агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».

Своя игра

В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.

Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи двигателя ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но… Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.

Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.

После того, как на барнаульском заводе в начале двухтысячного года освоили изготовление дизелей, в опытно-промышленном производстве ВАЗа небольшими партиями начали собирать дизельные «четвёрки» и «пятерки».

Опыт показал, что относительно слабый дизель неплохо подходил степенному тольяттинскому универсалу – динамика по сравнению с обычной «четвёркой» ухудшалась не критично, а экономичность заметно выросла. Увы, несмотря на технологические ухищрения, механическая прочность поршневой группы барнаульских моторов оказалась далека от желаемой. В итоге многие дизельные ВАЗы «бегали» до серьезных проблем с «сердцем» каких-то 30–40 тысяч, после чего на поршнях и цилиндрах появлялись повреждения, несовместимые с дальнейшей работой агрегата без капитального ремонта, который сводился к замене блока вместе с поршневой…

К топливной аппаратуре производства Bosch вопросов не было. А вот к качеству самого дизельного двигателя…

Со временем в Барнауле смогли решить технологические проблемы, и двигатели стали долговечнее. Да вот только дальнейшего развития дизельная тема не имела: в 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства, а имевшиеся в распоряжении ОПП 500 моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом 21055. В общей сложности за несколько лет было выпущено около 6 000 товарных автомобилей ВАЗ с дизельными моторами.

«Впоследствии ни новые владельцы «Барнаултрансмаша», ни АВТОВАЗ легковыми дизелями больше не занимались».

Возникает резонный вопрос – почему? В первую очередь, по финансовым соображениям. Предкамерные атмосферники в нулевые годы стали очевидным анахронизмом как по уровню мощности, так и по экологическим показателям.

Легковые ВАЗы нуждались совсем в другом моторе – тяговитом, экономичном, мощном. Достичь таких требований без разработки конструкции «с чистого листа» с применением самых современных технологий было невозможно, а разработать и освоить такой мотор своими силами в Тольятти сочли нецелесообразным. Увы, на тот момент вероятных технических партнеров, как это было в девяностые с барнаульским предприятием, не наблюдалось, а российский рынок неплохо поглощал и бензиновые ВАЗы.

Чужое сердце

Несмотря на трудную судьбу собственного дизеля, под капотом разных ВАЗов неоднократно оказывались чужие моторы, работающие на тяжелом топливе.

Еще в 1990 году на ВАЗе при участии немецкого импортёра Deutsche Lada решили создать экспортную модификацию Нивы с дизелем производства Volkswagen. Однако немецкий производитель категорически отказался вносить в конструкцию агрегата какие-либо изменения для его адаптации к платформе тольяттинского внедорожника.

«Немцы отказались, а французы согласились: совместно с Peugeot была разработана версия мотора XUD-9L, пригодного для установки на ВАЗ-2121».

В 1993-м по заказу Жана Пока – французского импортера – в подмосковном Чехове на фирме «Лада-Экспорт» (бывший «Автоэкспорт») происходила «пересадка сердца» – установленный в Тольятти «технологический» мотор заменяли 1,9-литровым дизелем Peugeot. Всего для рынков Франции, Испании, Италии и Европы было произведено около 6 000 Нив с французским «сердцем».

Кроме того, занимавшийся «советской темой» итальянец Марторелли также оснащал Нивы моторами VM и FNM.

Увы, как только в Европе ввели нормы Евро-2, мелкосерийное производство дизельных Нив тут же прекратили.

В 1998 году уже на самом ВАЗе совместно с Peugeot и тем же Марторелли предприняли очередную попытку выпуска Нивы с дизелем Peugeot более современной модификации XUD-9SD, однако введение в Европе норм токсичности Евро-3 вновь заставило вазовцев свернуть производство дизельных внедорожников.

Но не Нивой единой! Существовала и дизельная… «девятка»!

С 1995 по 1997 годы на некоторые Самары для рынка Франции и стран Бенилюкс ставили полуторалитровый 58-сильный двигатель TUD5 производства PSA с оригинальным креплением и импортным навесным оборудованием, в то время как узлы трансмиссии оставались «зубильными».

Снаружи дизельная «девятка» отличалась только характерным дизельным тарахтеньем да скромным шильдиком на задней двери.

Реальный шильдик дизельного ВАЗ-2109……и юмор владельца, наклеившего на свою машину шильдик от Hyundai

В 2007 году была предпринята еще одна попытка дизелизации ВАЗов – только уже не тех, которые имели ладью на решетке, а «крестоносцев» марки Chevrolet Niva. Тольяттинская компания «Тема Плюс» по индивидуальным заказам начала устанавливать на «Шниву» дизель FNM (Fratelli Negri Motori). Как и предыдущие «штучные» попытки «перевести ладью на солярку», дальнейшего продолжения история не имела.

P.S. В качестве эксперимента на ВАЗе в 2014 году установили на Lada 4×4 1,3-литровый турбодизель Fiat Multijet мощностью 85 л. с., хотя данный двигатель не уживался по параметрам ни с трансмиссией (ограничение по крутящему моменту), ни с аналоговой электропроводкой (у Фиата – CAN-шина). Эксперимент, очевидно, не слишком удобрил сухую почву – никаких новых ростков по итогам реализации проекта не появилось…

Lada | Тракторно-строительный завод Wiki

Lada — торговая марка АвтоВАЗа, российского производителя автомобилей в Тольятти, Самарская область, Россия. Все продаваемые на АвтоВАЗе автомобили марки Lada, но так было не всегда. Лады были экспортными автомобилями АвтоВАЗа, те же модели продавались под маркой Жигули на внутреннем советском рынке с 1970 года.

Бренд Lada был заимствован у известного чешского производителя швейных машин в 1960-х годах http: // www.ladasicistroje.cz/historie.htm.

В последующие десятилетия они стали чрезвычайно популярными в России и Восточной Европе, особенно в странах бывшего советского блока, где они стали символом городской жизни. От таких городов, как Прага до Гаваны, кубинские автомобили Lada — очень распространенный автомобиль в городском ландшафте.

Обзор

Lada сделала себе имя в Западной Европе, продавая в 1980-х годах ВАЗ-2101 на базе Fiat 124 и многие его производные в качестве экономичного автомобиля в больших количествах, но более поздние модели были менее успешными.

Обычный седан / универсал Lada, иногда известный на западе как Classic (Signet в Канаде), был частично основан на седане Fiat 124 1966 года и стал успешным экспортным автомобилем. Ключом к успеху были: конкурентоспособная цена при экспорте, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного изготовления, и простая функциональность. С 1980 года более 13,5 миллионов Lad были под маркой «Rivas» (с измененным стилем), добавились к 5 миллионам, произведенным с 1969 по 1979 год (под маркой 2101-2107 в зависимости от объема двигателя / характеристик интерьера), всего их было более 18.5 миллионов. Автомобиль строился по лицензии еще в нескольких странах.

Экспортировавшаяся по всему миру в 1980-х и 1990-х годах, Lada была крупным источником твердой иностранной валюты для находящегося в тяжелом положении Советского Союза, а также использовалась для бартерных сделок в некоторых странах. Более 60% производства Lada было экспортировано, в основном в западные страны (США были единственным крупным рынком, на который не импортировались Ladas). Прочная конструкция Lada Classic, построенная с более толстым стальным кузовом для работы в суровом сибирском климате, плохих дорогах и небольшом количестве сервисных центров во многих частях России, сделала возможным широкое использование, например, 480 000 км при меньших затратах. экстремальные условия эксплуатации.Благодаря очень конкурентоспособным ценам и простоте обслуживания, Ladas стали обычным явлением в качестве полицейских машин, такси, а также ряда транспортных средств государственной службы и гражданской обороны во многих частях Европы, Африки и Карибского бассейна.

В марте 2008 года Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗа за 1 миллиард долларов США. Ожидается, что это приведет к производству новых моделей Lada на существующих российских сборочных линиях и увеличению объемов производства. Остальные 75% АвтоВАЗа по-прежнему принадлежат российской государственной корпорации «Ростехнологии».Lada теперь входит в группу Renault-Nissan-Lada, которая является третьей по величине автомобильной группой в мире (после General Motors и Toyota). ^[1] Несмотря на наплыв западных моделей на российский рынок в последние годы, Lada удалось сохранить доминирующую долю рынка.

Начало 2011 года должно было стать переломным для бренда в целом, когда производство классических моделей 2105 и 2107 на базе Fiat 124 было полностью перенесено с завода в Тольятти на завод ИжАвто под Ижевском ^[2] , чтобы освободить место для будущей модели 2116 компании.

Текущий модельный ряд

LADA Priora

LADA Kalina

• Lada Priora (ВАЗ-2110/2111/2112) экономичный автомобиль
  • LADA Priora седан
  • LADA Priora хэтчбек
  • LADA Priora универсал
  • LADA Priora Купе
• Лада Калина — недорогой супермини автомобиль
  • LADA Kalina универсал
  • LADA Kalina Седан
  • LADA Kalina Хэтчбек
  • ВАЗа Калина Спорт
• Лада Самара (ВАЗ-2108/2109) — автомобиль эконом-класса
  • LADA Samara Hatchback 3-дверный.
  • LADA Samara Hatchback 5-дверный.
  • LADA Samara Sedan (ВАЗ-2109)
• Lada Riva (ВАЗ-2104/05/07) — семейный автомобиль среднего размера на базе оригинальной производной платформы Fiat 124.
  • LADA Classic 2104 — универсал от 2105
  • LADA Classic 2105 — базовый седан
  • LADA Classic 2107 — представительский седан
• Лада Нива 4х4 — (ВАЗ-2121/2123) внедорожник
  • LADA 4×4 3-дверный.
  • LADA 4×4 5-дверный.

Будущие модели

• Лада 2116 (ВАЗ-2116) — семейный автомобиль среднего размера — ожидаемый выпуск 2011-2012 гг.

Страны

Австралия

Ladas впервые были импортированы в Австралию в 1984 году с компактной полноприводной Niva, а в 1988 году был представлен трехдверный хэтчбек Samara. Позже самарский пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан присоединились к самарскому трехдверному хэтчбеку, но получили бы другие названия: пятидверный хэтчбек назывался Lada Cevaro, а четырехдверный седан продавался как Lada Sable.Lada Niva 4WD также предлагалась как универсальный пикап с увеличенной колесной базой и двухдверным мягким верхом, из которых только 100 предположительно были импортированы в Австралию.

Хотя первоначальные продажи были многообещающими, сообщения о низком качестве и проблемах с надежностью вскоре начали сказываться, и к 1996 году объем продаж упал до менее 100 единиц. Считается, что Ladas не ввозилась в Австралию с 1994 года, но потребовалось два года, чтобы продать оставшиеся запасы; 1996 год стал последним годом, когда Lada продавала автомобили на австралийском рынке.

Lada Niva пользуется в Австралии небольшим поклонником; это модель Lada, которую чаще всего можно увидеть на австралийских дорогах.

Бразилия

автомобилей Lada начали ввозить в Бразилию в 1990 году, когда президент Бразилии Фернандо Коллор снял запрет на ввоз автомобилей. Lada была первой иностранной торговой маркой, которая вышла на автомобильный рынок Бразилии после либерализации Collor в 1990 году. Первоначально модели Lada 2105 (седан) и 2104 (универсал) (под маркой Lada Laika) и Lada Niva были очень успешными моделями из-за их низкой цены.В период с 1990 по 1992 год Lada продала в Бразилию больше автомобилей, чем любой другой импортер.

Вскоре была представлена ​​Самара. Самара никогда не имела успеха в Бразилии. Популярность моделей «Лайка» и «Нива» через несколько лет пошла на убыль из-за кажущегося некачественного качества всех моделей автомобилей «Лада». Машины также широко критиковали за плохой дизайн. Однако «Нива» продолжала оставаться сильной стороной на рынке внедорожников, даже выпустив ограниченную серию исключительно для бразильского рынка («Нива Пантанал»).Он продолжал продаваться до 1997 года. Многие из последних Lada Nivas, проданных в Бразилии, имели дизельные двигатели. Большинство проданных в Бразилии Nivas продолжают работать, а подержанные автомобили по-прежнему имеют высокие цены на рынке подержанных автомобилей. Фактически, в Бразилии Нива 1991 года выпуска в очень хорошем состоянии может стоить до 11 000 реалов или 5 500 долларов США, что намного больше, чем средняя цена на бразильском рынке подержанных автомобилей за автомобиль того года. Обычная цена на Lada Niva 1991 или 1992 года выпуска на бразильском рынке подержанных автомобилей составляет около 6000 бразильских реалов (около 3000 долларов США).С 1990 по 1997 год в Бразилии было продано 30 тысяч автомобилей Lada.

Канада

LadaCanada начала импортировать автомобили российского производства в 1979 году. Первой моделью стала Lada 2106 с двигателем объемом 1500 куб. Позже Lada Niva, 1,6-литровая 4×4 Lada, показала себя очень хорошо: за первый год импорта в Канаде было продано более 12 000 автомобилей. Lada исчезла из Канады после 1998 модельного года из-за того, что в то время в Канаду приехали недорогие южнокорейские автопроизводители Daewoo Motors и Kia Motors.К концу 2000-х многие дилерские центры Lada и продукция Lada в основном исчезли с канадских улиц. Некоторые автомобили Lada до сих пор используются в Канаде. На канадском автомобильном рынке сейчас преобладают основные производители автомобилей из Америки, Германии, Японии и Кореи.

Коста-Рика

автомобилей Lada начали импортировать в Коста-Рику в конце семидесятых и стали очень популярными в восьмидесятых, как один из немногих новых автомобилей, которые средний класс мог себе позволить из-за своей низкой стоимости.Среди моделей были Нива, 2104 и Самара. В настоящее время в обращении все еще находится несколько «Лад», хотя это считается редкостью.

Эквадор

Lada 112 «Sport» (слева) в Кито, Эквадор

Автомобили Lada появились в Эквадоре в 1970-е годы. Импорт прекратился в середине 1990-х годов. В течение 1999 года АвтоВАЗ объединился с местным заводом AYMESA по производству Lada Niva 4×4 1.7i ^[3] . В 2000 году на рынке появились первые агрегаты.Это соглашение закончилось в 2004 году, когда снова начался импорт автомобилей. ^[4]

К 2007 году импортировались и другие модели автомобилей: Lada 110, Lada 111, Lada 112, Lada Kalina (седан), Lada Niva 2121 (3-дверный), Lada Niva 2131 (5-дверный) и Лада 2107 по прозвищу «Классико» (Classic).

В течение 2008 года импорт большинства моделей уменьшился, а в некоторых случаях и прекратился. В 2009 году продолжали ввозиться только Lada 2121 и Lada 2131.

В 2010 году весь импорт снова остановился.Однако импорт и продажа запасных частей для всех моделей автомобилей этой марки продолжается обычными темпами.

Очень мало единиц старых моделей, таких как Лада 2101, которые все еще работают.

Финляндия

автомобилей Lada поступили в Финляндию в 1971 году. Они были одними из самых продаваемых автомобилей в Финляндии в течение многих лет в 1970-х, но их доля снизилась, и в 2004 году автомобили Lada занимали 26-е место среди всех новых зарегистрированных автомобилей. На данный момент автомобили Lada в Финляндии не продаются. ^[5]

С 1990-х годов здесь проводятся встречи водителей старых моделей Lada. В 2008 году водители Lada совершили поездку на завод Lada в России со своими автомобилями.

Ямайка

По соглашению между Ямайкой и СССР в начале 1980-х годов большое количество Ladas импортировалось по бартеру в обмен на бокситовую руду. ^[6] Ladas стали популярными как такси из-за своей суровой простоты, заменив вездесущий, но устаревший, Morris Oxford.

Новая Зеландия

В 80-е годы популярностью пользовались автомобили Lada. Экспорт мяса, молочных продуктов и удобрений в Россию полностью или частично оплачивался такими контрактами, как импорт тракторов «Беларусь», водки «Столичная» и автомобилей «Лада». В результате New Zealand Dairy Board выступила дистрибьютором автомобилей Lada. ^[7]

Португалия

АвтоВАЗ начал экспорт автомобилей Lada в Португалию в 1986 году. В декабре 2001 года было объявлено, что производство Lada Portugal прекратится с апреля 2002 года.В апреле 2002 года Lada исчезла с авторынка.

Сингапур

Lada Samara, Riva и Niva были представлены в Сингапуре на короткий период времени в начале 1990-х годов. Они оказались крайне непрактичными в стране, где автомобили старше трех лет должны проверяться ежегодно из-за их ненадежности, особенно в тропическом климате ^{[ необходима цитата ]} . В сочетании с системой свидетельств о правах, которая означала, что через 10 лет необходимо выплатить огромную сумму, если автовладельцы захотят продолжать водить свои машины, у Lada практически не было рынка и она быстро вышла из продажи.На сингапурских дорогах осталось мало автомобилей Lada, если они вообще остались.

Тринидад и Тобаго

С 1995 по 2001 год была довольно успешная попытка сбыта на Тринидаде и Тобаго салонов Lada Riva, поместья, Nivas и Samara. Используя комплекты с правым рулем от несуществующей Lada UK, они продавались как бюджетный транспорт, поскольку когда-то седан Riva 1.5 SE был самым дешевым из доступных автомобилей. Тринидадский дилер Petrogas Ltd. продвигал Riva как семейный малолитражный автомобиль, а Niva как полноприводный внедорожник.Оба были достаточно хорошо оборудованы и продавались по цене от 8000 до 15000 долларов США. Ржавчина, проблемы с надежностью и растущая конкуренция со стороны серого рынка. Японский импорт вскоре вытеснил Ladas с рынка. Самара была представлена ​​в 2000 году как последняя попытка спасти бренд. Это не удалось, и последние Самары были проданы в виде незавершенных комплектов в 2003 году.

Турция

Lada вышла на турецкий рынок в конце 1980-х годов. Большая часть продаж пришлась на Самару (100 000 единиц), которая отличалась прочностью, низкой ценой и относительно низким расходом топлива.Lada Niva также присутствует на рынке полноприводных автомобилей. Новые модели, такие как 2110, все еще продаются в Турции, хотя и не с таким успехом, которого добилась Самара.

Египет

И Лада Рива, и Нива популярны среди египетского рабочего класса. Седан Riva является одним из самых популярных автомобилей такси в Египте и является неотъемлемой частью практически каждого города Египта.

Соединенное Королевство и Ирландия

АвтоВАЗ начал экспорт автомобилей в Великобританию и Ирландию в 1974 году под торговой маркой Lada .Линейка Fiat 124 была известна своей устаревшей технологией, низкой топливной экономичностью и устойчивостью к проезжей части, похожей на бак, но она приобрела популярность благодаря своей прочности, просторному салону, массивному багажнику и низкой цене, что было особенно важно во время рецессии 1980-х годов. Более поздняя версия Riva имела практичные подпружиненные бамперы из нержавеющей стали. Lada особенно понравилась водителям, которые проезжали небольшие пробеги, что делало плохую экономию топлива менее серьезной проблемой.

После появления линейки Riva в Великобритании в 1983 году продажи в течение 1980-х годов были особенно высокими: в Великобритании и Ирландии продажи достигли пика в 1988 году и составили 33 000 единиц (почти 2% продаж автомобилей в Великобритании).Была выпущена запоминающаяся реклама Riva с участием комедийного дуэта Cannon & Ball. АвтоВАЗ создал сеть дилеров Lada в Великобритании и Ирландии через своего маркетингового партнера Satra Motors. Некоторые из дилерских центров находились в полной собственности, а некоторые были агентствами. Все дилерские центры Satra были распроданы в 1987 и 1988 годах.

Лада стала жертвой политических и экономических проблем России в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Невозможно было адекватно инвестировать в развитие продуктов и услуг.К 1990-м годам базовый дизайн Riva стал проявляться больше, чем когда-либо. Даже цен, начинающихся ниже 5000 фунтов стерлингов, было недостаточно, чтобы скрыть винтаж 1966 года. К 1994 году годовые продажи модельного ряда Lada упали до немногим более 9000 — менее трети пикового показателя, достигнутого шестью годами ранее. ^[8]

Продажи в Великобритании и Ирландии упали до 8000 единиц в 1996 году, последнем полном году, когда автомобили Lada продавались в Великобритании и Ирландии. В этот период многие дилеры Lada либо прекратили свою деятельность, либо перешли на автомобили других марок.Столкнувшись с необходимостью соответствовать новым требованиям ЕС по контролю за выбросами 1992 года, Lada попыталась продолжить использование карбюратора с катализатором выхлопных газов вместо почти повсеместно используемого электронного впрыска топлива. Три года спустя на их первом тесте MOT на выбросы они очень сильно потерпели неудачу, потребовались новые дорогие катализаторы: излишек топлива разрушил катализаторы. Эта катастрофа, наряду с нехваткой некоторых импортных компонентов и усилением конкуренции со стороны Daewoo и Proton в 1990-х годах, вынудила АвтоВАЗ уйти с рынков Великобритании, Ирландии и большинства других стран Западной Европы.Автомобили Lada сохранили присутствие на ряде рынков Африки, Карибского бассейна и Латинской Америки.

С 1979 года Лада выпускала полноприводную Ниву. Он имел монококовую конструкцию, что было новинкой на рынке полноприводных автомобилей, где тяжелое отдельное шасси было нормой. Он хорошо конкурировал с японскими конкурентами, такими как Suzuki SJ / Samurai и Daihatsu Fourtrak, с точки зрения практичности и стабильности, и, прежде всего, его внедорожных способностей. К тому же «Нива» была значительно дешевле конкурентов. Это была одна из областей, где Lada добилась определенного успеха на рынке в 1990-х годах.Niva была принята на вооружение несколькими британскими полицейскими силами и стала чем-то вроде культа в братстве энтузиастов внедорожников в Великобритании и других странах. Продажи «Нивы» выиграли бы от варианта с дизельным двигателем, но в Великобритании он никогда не предлагался. После вывода Lada из Великобритании и Ирландии в 1997 году несколько дилеров продолжили приобретать Nivas по специальному импорту для продажи в Великобритании. Это потребовало некоторой местной модификации новых двигателей, поставляемых General Motors, чтобы соответствовать действующим в Великобритании нормативам по контролю за выбросами.Несколько энтузиастов Lada совершают поездку в Таллинн, где новые автомобили Ladas с правым рулем (сделанные для рынка Западной Африки) можно купить всего за 2500 долларов США.

Lada 1600

Первой попыткой Lada создать современный автомобиль стал хэтчбек Samara в 1984 году (выпущенный в Великобритании в ноябре 1987 года), в котором использовалась совершенно новая механическая конструкция.

В 1997 году модельный ряд Lada был снят с продажи в Великобритании и на большинстве других европейских рынков, хотя по-прежнему пользовался большим успехом в России.Об этом решении было объявлено 4 июля 1997 года, когда более 100 000 из 350 000 или около того автомобилей Lada, проданных в Великобритании, все еще находились в пути, а более 1000 все еще находились в наличии. В течение 1997 года в Великобритании было продано чуть более 5000 автомобилей Lada. К этому времени рынок бюджетных автомобилей рос за счет более современного дизайна от Daewoo, Hyundai, Kia и Proton. ^[9]

Еще одна попытка создания современного автомобиля была предпринята в 1996 году, когда была представлена ​​модель 2110, по размеру похожая на Ford Mondeo или Opel Vectra.Эта модель никогда не продавалась в Великобритании или Ирландии. Он выглядел и был намного более современным, чем остальные модели Lada, но оказался катастрофически ненадежным в первые годы своего существования, из-за чего компания, уже испытывавшая финансовые затруднения, потратила миллионы на устранение множества обнаруженных неисправностей.

После прекращения деятельности Lada (Великобритания) в 1997 году остатки британской сети дилеров Lada обслуживала Lada (Франция). Лады стремительно исчезли с британских дорог. У них была минимальная подержанная стоимость в Великобритании, и в России развился рынок реэкспорта: многие Лады, зарегистрированные в Великобритании и Ирландии, были проданы обратно в Россию (особенно российскими траулерами) для разборки на запчасти или для продажи. российским покупателям, которые оценили автомобили, изготовленные в соответствии с лучшими экспортными характеристиками, чем автомобили, продаваемые на российском рынке.Многие «Лады» вернулись в Россию кораблями через Латвию и Литву, где предприимчивые механики заменили правый руль на левый примерно за 500-600 долларов США, а затем отправили их обратно в Россию для перепродажи подержанных автомобилей.

Было несколько попыток вернуть Ladas в Великобританию. В мае 2010 года Lada Niva снова стала доступна через независимого импортера. Направленные на сельскохозяйственный рынок, доступны три модели (все с левым рулем), 3-дверный 4-местный хэтчбек за 10 000 фунтов стерлингов, 2-местный коммерческий фургон за 8 000 фунтов стерлингов и 2-дверный 4-местный пикап за 12 000 фунтов стерлингов.Все они соответствуют действующим стандартам британского агентства по сертификации автомобилей. Варианты двигателей ограничены 1,7-литровым бензиновым двигателем, с преобразованием на сжиженный газ или без него. ^[10]

Автоспорт

В 2008 году Lada участвовала в чемпионате мира по кузовным гоночным автомобилям, разработанным и разработанным компанией Russian Bears Motorsport, хотя и под маркой заводской команды. В сезоне 2008 года команда участвовала в гонках на Lada 110, но в 2009 году на WTCC выступила на трех Lada Prioras. Свои первые чемпионские очки команда набрала в Имоле с известным двукратным чемпионом BTCC Джеймсом Томпсоном.

«Лада» спонсировала футбольный клуб «Олдершот» Английской футбольной лиги в течение двух сезонов до их банкротства в 1992 году. Лада также спонсировала Коло Коло (Чили) во время чемпионского сезона 1991 года.

Lada в настоящее время является основным спонсором команды Renault F1, участвующей в чемпионате мира F1 2011 года.

Lada также в настоящее время является основным спонсором команды Dams GP2 Team, участвующей в чемпионате мира GP2 2010 года.

Галерея изображений

См. Также

Список литературы

1. ↑ «Renault делает ставку на Lada» в The Auto Writer , 3 марта 2008 г.Проверено 12 июня 2008 года.
2. ↑ «Самая дешевая российская машина снята с производства». Автостат. Проверено 14 февраля 2011.
3. ↑ «ЭКВАДОР ФИРМА CONVENIO PARA ENSAMBLAR AUTOMOVILES LADA». Диарио Хой, Эквадор. Проверено 20 марта 2011 г.
4. ↑ «Aymesa cierra temporalmente». Диарио Хой, Эквадор. Проверено 20 марта 2011 г.
5. ↑ «Лада Суоми». Delta.fi. Проверено 13 ноября 2010.
6. ↑ «Внешняя торговля экономики Ямайки — флаги, карты, экономика, разделы, экономика, природные ресурсы, текущие вопросы, международные соглашения, народонаселение, социальная статистика, политическая система».Photius.com. Проверено 13 ноября 2010.
7. ↑ Новая Зеландия и Советский Союз, 1950–1991: хрупкие отношения , 1 апреля 2005 г. Проверено 22 июня 2010 г.
8. ↑ [1]
9. ↑ Питер Роджерс. «Клуб владельцев Lada GB UK История Lada». Lada-owners-club.co.uk. Проверено 13 ноября 2010.
10. ↑ Дэвид Казинс (16.07.2010). «Еженедельник фермеров». Fwi.co.uk. Проверено 13 ноября 2010.

Внешние ссылки

Lada Samara

Infobox Automobile

name = Lada Samara
производитель = АвтоВАЗ
class = Автомобиль эконом-класса
предшественник =
производство = 1984-2004 гг.
body_style = 4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
3-дверный хэтчбек
aka = Lada Sputnik, Тольятти Самара
related =
аналог = Fiat Uno

Lada Samara — это экономичный автомобиль, выпускавшийся советским / российским автопроизводителем АвтоВАЗ с 1984 по 2004 год.Бренд Samara изначально использовался только для экспортных моделей, в России эта же модель называлась «Спутник». Samara должна была развить успех традиционной линейки Riva, предоставив автомобиль, сочетающий в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Выпускался в различных трех-, четырех- и пятидверных вариантах с объемом двигателя 1,1, 1,3 и 1,5 литра. Lada надеялась, что Samara позволит ей конкурировать за продажи на массовом западном автомобильном рынке.

Назван в честь города Самара, Россия. Типичный для продаж в Западной Европе автомобиль продавался в Великобритании с 1987 года, пока все Ladas не были сняты с британского рынка в 1997 году. Несмотря на участие инженеров Porsche в настройке двигателя, Samara так и не добился такого успеха, как Riva. в Западной Европе, несмотря на то, что это действительно надежный автомобиль с современным стилем и конкурентоспособной ценой. Тем не менее, он страдал от непостоянного и часто сомнительного качества сборки и некоторых из более уродливых качеств управления, которые всегда ассоциировались с Lada.Пластиковая передняя решетка автомобиля также вызывала споры, поскольку ее часто считали уродливой и дешевой; многие были заменены на послепродажные решетки, даже самими дилерами Lada до того, как автомобили были проданы.

В Великобритании Самара достигла лишь небольшого проникновения на рынок. Рыночный сектор, в котором Lada всегда обслуживала многих покупателей, предпочел остаться с Riva. Вся идея введения Samara заключается в том, чтобы продавать ее более широкому кругу клиентов (тех, кто хотел использовать новейшие технологии), но этого не произошло.

Одной из печально известных особенностей раннего Самара была проблема «диско-света», вызванная плохой электрикой. Самарский водитель должен был знать, что при торможении весьма вероятно, что загорятся аварийные огни и фонари заднего хода, а не стоп-сигналы. Некоторые ранние модели pre-cat также нуждались в своих плохих карбюраторах Solex, обновленных карбюратором Weber, который заметно улучшил их. Более поздние модели также могли страдать от плохих электронных модулей зажигания. Тем не менее, для автомобилиста, который мог с этим справиться, Самара обеспечивала очень рентабельную мобильность.Автомобиль был дешевым, простым в обслуживании, прочным, а некоторые его конструктивные особенности явно превосходили рынок. Например, модели, выставленные на продажу на рынке Великобритании, были оснащены отличной немецкой аудиосистемой и полезной крышей от солнца. В прошлом году в Великобритании, когда качество сборки действительно стало намного лучше, была продана версия Samara с впрыском топлива, которая обеспечивала очень спортивные характеристики.

После 1997 г. Самара в основном продавалась только на родине, хотя все еще продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими правилами выбросов.Последняя Самара сошла с конвейера в 2004 году, закончив 20 лет производства.

Элитная версия для европейского рынка, Lada EuroSamara , была собрана в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки.

Великобритании пришлось ждать три года, прежде чем Самара поступит в продажу после его запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули АЗС в ноябре 1987 года. Это был большой шаг вперед по сравнению с другими. В то время это были модели Lada с современным кузовом хэтчбек и передним приводом, а также с новыми двигателями, установленными на автомобиле.Но дешевый пластиковый интерьер, некачественная отделка и отсутствие динамических качеств сильно разочаровали тех, кто надеялся на автомобиль, сравнимый с западными современниками. Многие покупатели остановились на старой Riva, хотя Samara все еще продавалась в Великобритании вплоть до мая 1997 года, когда было принято решение уйти с Великобритании и большинства других экспортных рынков.

По размеру он был подобен фаворитам британского рынка, таким как Ford Escort и Vauxhall Astra, но к моменту запуска Samara рынок небольших семейных автомобилей был фактически разделен на два сегмента.«Основной» рынок имел самую большую долю рынка, и на нем доминировали производители массового рынка, такие как Ford, Vauxhall, Rover, Peugeot и Volkswagen. «Бюджетный» рынок представлен восточноевропейскими и дальневосточными брендами, такими как Skoda, FSO, Zastava, Hyundai и Proton. Lada Samara была очень бюджетным автомобилем, и за годы ее продажи в Британии она конкурировала с такими, как Skoda Favorit, Yugo Sana, Hyundai Pony и Proton «Aeroback». Первоначально он продавался очень хорошо, учитывая тот факт, что такие автомобили, как правило, продавались в гораздо меньших объемах, чем продукция лидеров рынка, но отсутствие развития по мере продвижения конкурирующих дизайнов означало, что продажи резко упали к тому времени, когда конец был близок.

Технические характеристики

* Доступные триммеры: многие из них были доступны на протяжении многих лет и на разных рынках. Большинство вариантов отделки салона на самом деле были модернизацией от импортера.

Тип двигателя
* Обозначение двигателя: ВАЗ 21081, ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 21084; ВАЗ 415 (тип Ванкеля)
* Клапанный привод: OHC
* Объем (куб.см): 1100, 1288, 1500, 1568; 2×654 для двигателя Ванкеля
* Диаметр цилиндра (мм): 76,0, 76,0, 82,0, 82,0
* Ход (мм): 60,6, 71,0, 71.0, 74,2
* Степень сжатия: 9,0: 1, 9,8: 1, 9,8: 1, 9,8: 1
* Полезная мощность (кВт / л.с. при об / мин): 39/53 при 5600, 49/67 при 5600, 52 / 71 @ 4800, 66/90 @ 4800; 103/140 @ 6000 для двигателя Ванкеля
* Топливная система: двухкамерный карбюратор или многоточечный электронный впрыск топлива
* Рекомендуемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 87

Трансмиссия
* Конфигурация:
* Передний двигатель / передний привод
* Трансмиссия:
* 4 или 5 синхронизаторов переднего хода, 1 задний ход (4-ступенчатая коробка передач использовалась на ранних автомобилях)

Шасси
* Тип:
** 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2108)
** 5- дверной хэтчбек (ВАЗ 2109)
** 4-дверный седан (ВАЗ 21099) Позже был обновлен стайлинг всех самарских автомобилей, и они получили новые обозначения:
** 3-дверный хэтчбек (ВАЗ 2113)
** 5-дверный хэтчбек (ВАЗ 2114)
** 4-дверный седан (ВАЗ 2115) Существуют различные коммерческие и специализированные модификации.
* Подвеска (передняя): стойка Макферсон с винтовой пружиной
* Подвеска (задняя): продольные рычаги и поперечная балка с винтовыми пружинами
* Рулевое управление (тип): реечное
* Тормоза (тип): с усилителем
* Тормоза (передние): диски
* Тормоза (задние): барабаны
* Колеса (размер): 13-15 дюймов
* Шины (тип): всесезонные радиальные шины со стальным ремнем
* Шины (размер и номинальные характеристики): 165 / 70×13

Внешние ссылки

* [ http://www.ladaparts.ru/samara/index.php Lada Samara OEM схемы, инструкции и детали ]
* [ http://www.ladacars.org/ Lada Cars обзоры, изображения, информация ] (английский)

Фонд Викимедиа. 2010.

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986)

Шасси стальное монокок

Группа / класс	A / 5	Номер омологации: A5308
Активные годы	1986–1995	Начало омологации: 08.01.1986 Окончание омологации: 31.12.2002
Двигатель
Тип	рядный 4-цилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель	расположен спереди поперечно
Вместимость	1288.5 куб. См	WRC: 1288,5 куб. См
Диаметр x ход поршня (мм)	76,0 х 71,0
Степень сжатия	12,0: 1
Выходная мощность — торг	100 л.с. / 7200 об / мин	11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об / мин
Коренные подшипники	5 диаметром 50,8 мм	длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51.3 мм
Материалы	блок: чугун	ГБЦ: алюминиевый сплав
Кулачки / клапаны	одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом	2 клапана / цилиндр. — Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация	натуральный, 1 х ДААЗ 2108-1107010-06 сдвоенный карбюраторный
Зажигание	электроника, порядок зажигания 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Система смазки	маслянный поддон
Трансмиссия
Тип	передний привод	5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач	1-й: 3.636/1 (40/11) 2-й: 1,950 / 1 (39/20) 3-й: 1,357 / 1 (38/28) 4-й: 0,941 / 1 (32/34) 5-й: 0,784 / 1 (29 / 37) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 1,8 10/1 (38/21) 3-й: 1,276 / 1 (37/29) 4-й: 1,063 / 1 (34/32) 5-й: 0,941 / 1 (32/34) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)	1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2,053 / 1 (39/19) 3-й: 1,555 / 1 (28/18) 4-й: 1,310 / 1 (38/29) 5-й : 1,129 / 1 (35/31) R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Передаточное отношение	4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14). 1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13). 1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)		косозубые шестерни Torsen передний дифференциал
Сцепление	сухой, однодисковый
Шасси
Тип	с каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска	Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Подвеска задняя	Ось продольной балки кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Система рулевого управления	зубчатая рейка	20/1 или 18/1
Тормоза	передние твердые или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задние барабаны диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) с диаметром диска 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт		двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма)		ширина: 1,620 м (64,8 дюйма)	высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма)		передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма)	колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
Диски — шины	5J — 5,5 x 13 дюймов	155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13
Вес	900 кг
Масса / мощность	9.0 кг / л.с.
Топливный бак	43 л
Коэффициент лобового сопротивления	0,40

Rivi-4 — AutoWiki

Rivi-4 tai rivinelonen (I4) on polttomoottori, jossa on 4 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin.Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.

Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы. Rivinelosessa на männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa.Кун iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita. 4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiakselin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23: n 2347 cm ³ moottori. Посмотреть на johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 cm ³ moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic -malleissa.

Käyttö autoissa [muokkaa]

Huomion arvoisia rivinelosia [muokkaa]

Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa. Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm ³ ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Варсинкин 1960-luvun pikkuautoissa (esim. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600: n 606 cm³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Suurin osa rivinelosista on kuitenkin ollut iskutilavuudeltaan yli litran.Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti dieselmoottoreissa (esim. Mercedes-Benz MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm ³ ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista.

1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia.Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran. Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см ³ moottori. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.

Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maksimikierrokset ja litrateho vain 10 hv / l.

Muita huomionarvoisia rivinelosia:

Historiaa [muokkaa]

1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon. Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Генри Оли työskennellyt aikaisemmin Марк Биркигтин канса suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessä moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per sylinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille.Birkigt haastoi «varkaan» oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille.

Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle «Wild Bob» Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915. Kun Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan uikana, Harry. Джон Эдвардин и Фред Оффенхаузерин кансса, Гарри Миллер loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla.Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä / sylinteri -rakennetta. Ensimmäinen DOHC-katuauto oli Vasta vuoden 1925 Alfa Romeo 6C. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen «standardi».

Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilunistoriassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: просмотрено. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Formula 1: ssä (Ferrari 626).Urheiluautokilpailuihin sen koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa.

Ковентри Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литрайсекси Формула 2 -моотторикси. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm ³ iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.

BMW: n turboahdetulla 1,5-литровый M12 / 13 F1-mottorilla Brabham voitti maailmanmestaruuden F1: ssä 1983 kuljettajanaan Nelson Piquet.

Sytytysjärjestys [muokkaa]

Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2.

Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.

Sytytysjärjestys 1-2-4-3 Sytytysjärjestys 1-3-4-2

Polttomoottorityypit
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

бол.com | Автомобили Ваз, Джерело Википедия | 9781230845708

bol.com | Автомобили Ваз, Джерело Википедия | 9781230845708 | Boeken Слуитский венстер

Jouw cookievoorkeuren

Om bol.com voor jou nog beter te maken, gebruiken wij altijd functionele en analytische cookies (en daarmee vergelijkbare technieken). Ook Willen we cookies plaatsen om je bezoek aan bol.com en onze communication naar jou makkelijker en persoonlijker te maken.Met deze cookies kunnen wij en derde partijen jouw internetgedrag binnen en buiten bol.com volgen en verzamelen. Hiermee passen wij en derden onze веб-сайт, приложение, реклама и общение с интересами. Мы говорим о cookievoorkeur op в учетной записи Je. Als we je account op een ander apparaat herkennen, hoef je niet opnieuw de keuze te maken. Дверь op ‘acceptpteren’ te klikken ga je hiermee akkoord. Je kunt je cookievoorkeuren altijd weer aanpassen. Lees er meer в ons cookiebeleid.

Ga naar zoeken Ga naar hoofdinhoud

Характеристики продукции

Inhoud

Биндвейзе

Мягкая обложка

Verschijningsdatum

2013-09-12

Аантала пагины

42 страницы

Illustraties

В девичестве

Overige kenmerken

Gewicht

95 г

Таал

Соединенное Королевство

Верпаккинг породы

189 миллиметра

Verpakking hoogte

2 мм

Verpakking lengte

246 мм

Je vindt dit artikel in

Категории

Ниет Левербаар

Электронная почта mij eenmalig zodra dit artikel leverbaar есть.

Houd er rekening mee dat het artikel niet altijd weer terug op voorraad komt.

{«pdpTaxonomyObj»: {«pageInfo»: {«pageType»: «PDP», «language»: «nl», «website»: «bol.com»}, «userInfo»: {}, «productInfo»: [ {«productId»: «9200000023579220», «ean»: «9781230845708», «title»: «Автомобили Ваз», «price»: «0», «categoryTreeList»: [], «brick»: «10000926», » чанк »:« 80007266 »,« издатель »:« Университет-Пресс.Org «,» author «:» Джерело Википедия «,» averageReviewRating «:» 0.0 «,» seriesList «: [],» sellerName «:» bol.com «,» uniqueProductAttribute «:» BINDING-Мягкая обложка «}]}}

ВАЗ (Lada) 2108 2108 • 1.3 (65 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2108
Поколение	2108
Двигатель	1.3 (65 л.с.)
Двери	3
Мощность	65 HPW
Максимальная скорость	150 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	16 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год ввода в производство	1984 г. год
Год остановки производства	1997 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4006 ММ
Ширина	1650 ММ
Высота	1402 ММ
Колесная база	2560 ММ
Колея передняя	1400 ММ
Колея задняя	1370
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе	8.6 Литров / 100 км
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле
Масса	900 кг.
Максимальный вес	1325 кг.
Максимальный объем багажа	1000 литров
Минимальный объем багажа	270 литров
Нормы выбросов

джерело википедия> Сравните цены на книги со скидкой и сэкономьте до 90%> ISBNS.nu

0% PC, FLOPS, Mey † nfreyÌ † m, Enihma, TverdyyÌ † dysk, Porivnyannya chypsetiv ATI, RAID by Dzherelo : Wikipedia Wiki Серия в мягкой обложке, , . ISBN-13: 978-1-233-80370-5, ISBN: 1-233-80370-0 Etyka Любовь, Довира, Сенс жыття , Ненажерлывист-, Юридическая деонтология, Медычная этака, Свобода, Грих, Зрада by Джерело : Википедия Опубликовано 92011 by Books Llc, Wi ki серии ISBN-13: 978-1-233-80155-8, ISBN: 1-233-80155-4 Муницыпалитский район 92 Марбель Ю.А., Антекера, Велес-Малаха, Бенал Мадена, Эстепона, Арчидона, Михас, Теба, Вал Йе-де-Абдалахис [мягкая обложка] от Джерело : Википедия Википедия Wiki Series ISBN-13: 978-1-233-86418-8, ISBN: 1-233-86418-1 Колышни населенные пункты Украины Êny Каменка-Волос-ка, Крылов, Полис-ке, Бакота, Алсу, Златополь-¦, Витовка, Трохимбрид, Гурби, Ингулец— от Джерело : Википедия , опубликованный в 92011 г. Books Llc, Wiki Series I SBN-13: 978-1-233-83839-4, ISBN: 1-233-83839-3 Liberalizm Demokratiya, Liberaly, Liberal? Ni Демократи, Либеральная партия, Секулярызм, Чехия, Швеция, Ямайка, Новая Зеландия по Джерело Википедия Книги в мягкой обложке , : 978-1-233-84164-6, ISBN: 1-233-84164-5 Островы Греции Крыть, Перелик остров, Милевос Греций, , Спиналонха, Порос, Санторини, Карпатос, Кастелоризо, Хавдос, Додеканес (украинское издание) по Джерело : Википедия Издатель Books Llc, Wiki Series -133 -233-81 706-1, ISBN: 1-233-81706-X Продолжить поиск >> Нужна помощь? Свяжитесь с нами

.