10 автомобилей, которые удивили мощностью и динамикой :: Autonews
«Заряженные» модели от автопроизводителей становятся все экстремальнее. Причем, речь идет не только о быстрых хэтчбеках, седанах и купе, но и о кроссоверах. BMW, например, уже пообещала расширить семейство M-кроссоверов, добавив к X5 и X6 мощные варианты X3 и X4.
Peugeot планирует совершить революцию в массовом сегменте: кроссовер 3008 получит полноприводную гибридную версию с турбомотором и электродвигателем на задней оси. Похоже, автокомпании собираются оставить тюнинг-ателье без заказов.
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Alfa Romeo Stelvio, первый кроссовер итальянской марки, сразу же получил «заряженную» версию Quadrifoglio, а простую заднеприводную модификацию и базовые силовые агрегаты показали только через несколько месяцев.
Mercedes-AMG GLC 63
Stelvio Quadrifoglio недолго носил титул самого быстрого кроссовера на рынке. Концерн Daimler ответил тубромотором V8 4,0 л от суперкара AMG GT, установленном на кроссовере GLC. В варианте Mercedes-AMG GLC 63 он развивает 476 л.с. и 650 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает 4 секунды. GLC 63 S выдает 510 л.с. и 700 Нм и разгоняет его до «сотни» за 3,9 с – новый рекорд в сегменте. Выбор кузова – обычный или Coupe – на динамику кроссоверов не влияет. Машины оснащены пневмоподвеской со спортивными настройками и усиленными тормозами.
Chevrolet Tahoe RST
Раллийно-спортивной версией обзавелся даже внедорожник-гигант Chevrolet Tahoe: приставка RST расшифровывается как Rally Sport Truck. И при его создании в General Motors вдохновлялись работами различных тюнинг-ателье. Tahoe можно отличить по черной глянцевой отделке и 22-дюймовыми колесами. Внедорожник снабдили адаптивными амортизаторами, новыми редукторами, усиленными тормозами Brembo и новой выхлопной системой Borla. Но главное – это мотор V8 объемом 6,2 л, форсированный до 426 л.с. и 624 Нм момента. Он комплектуется девятиступенчатым «автоматом» от Camaro и обеспечивает разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 5,7 секунды.
GMC Yukon Denali
Если кому-то покажется, что Chevrolet Tahoe заслуживает большего, на помощь придет американское ателье Hennessey.
Оно известно постройкой одного из самых быстрых автомобилей в мире – Hennessey Venom GT. Благодаря «механическому» нагнетателю, промежуточному охладителю, другим головкам блока и распредвалам, специалисты компании сняли с мотора V8 объемом 6,2 л. 674 л.с. и 892 ньютон-метра. В результате внедорожник GMC Yukon Denali разгоняется до 60 миль/ч (97 км/ч) всего за 4,5 секунды. Тот же самый пакет доработок HPE650 Supercharged подойдет и для его ближайшего родственника Chevrolet Tahoe. Причем, Hennessey предлагает на свой комплект трехлетнюю гарантию.
Kia Stinger
Заднеприводный лифтбек Stinger – самая спортивная и самая быстрая модель корейской компании. У топ-версии полный привод и турбомотор V6 объемом 3,3 л с отдачей 370 л.с с восьмиступенчатым «автоматом». Во время премьеры в Детройте было озвучено, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды. К автосалону в Сеуле динамические характеристики уточнили, и машина стала на 0,2 с быстрее.
Теперь корейский лифтбек даже чуть быстрее, чем BMW 440i xDrive Gran Coupe, результат которой – 5 секунд. Кстати, Альберт Бирманн, работавший над «Стингером», перешел в Kia из BMW и ориентировался как раз на баварские машины.
Audi RS5
Audi, глядя на успехи конкурентов, сменило экстремальному купе силовой агрегат: на место 450-сильного V8 объемом 4,2 л пришел более скромный V6 c наддувом объемом всего 2,9 литра. Он развивает ту же мощность, но выигрывает в крутящем моменте (600 ньютон-метров). Разгон с места до 100 км/ч теперь занимает всего 3,9 с – на 0,7 с быстрее, чем раньше. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату можно сдвинуть рамки до 280 км в час.
Honda Civic Type R
Honda работала над первым Civic Type R на протяжении нескольких лет, а сложности возникли как раз с созданием турбомотора. Японский производитель не спешит раскрывать секреты хот-хэтча нового поколения.
Осенью прошлого года машину показали в Париже в статусе концепта с затонированными стеклами. Тогда же стали известны технические подробности: турбомотор, безальтернативная «механика» и многорычажка сзади вместо полузависимой балки. Мощность двигателя подняли до 320 л.с., а крутящий момент остался прежним – 400 ньютон-метров. В Женеве показали серийный хот-хэтч, но его динамические характеристики снова оставили в тайне. Во всяком случае, понятно, что новинка будет быстрее предшественника, разгонявшегося до 100 км/ч за 5,7 секунды.
Dodge Challenger SRT Demon
Chrysler выдает подробности о своем суперкупе Dodge Challenger SRT Demon маленькими порциями по четвергам. Уже известно, что ради снижения массы он будет одноместным, получит новый гидротрансформатор, самый большой воздухозаборник и трансбрейк – альтернативу лонч-контролю, которая используется на дрэгстерах. Кроме того, «Демона» оснастят дрэговыми шинами и режимом для работы на гоночном топливе октановым числом выше 100.
По предварительным данным, разгон до «сотни» с мотором V8 Hemi мощностью 757 л.с. занимает всего 3 секунды. Машину можно увидеть в новом фильме «Форсаж-8» с Вином Дизелем.
Hennessey Exorcist
Вряд ли стоит недооценивать тюнинг-ателье: пока Chrysler интриговал тизерами своего «Демона», упомянутое ателье Hennessey придумало для него «Экзорциста». За основу своей машины техасская фирма взяла главного конкурента «Челенджера» Chevrolet Camaro ZL1 c компрессорным V8 мощностью 659 лошадиных сил. Благодаря более производительному нагнетателю и новой системе выпуска, мотор теперь развивает фантастические 1014 лошадиных сил. А пиковый крутящий момент составил 1310 ньютон-метров. Разгон до «сотни» Hennessey Exorcist занимает менее 3 секунд. Создатели утверждают, что их купе универсально и подходит для поездок по дорогами общего пользования.
Pogea Racing
Немецкая фирма Pogea Racing пошла дальше и создала на базе Fiat 500 Abarth суперкар мощностью 420 лошадиных сил.
Причем, столько сняли с мотора объемом всего 1,4 л, ранее выдававшего 135 лошадиных сил. Немцы полностью переделали и усилили двигатель, добавили кованые поршни, перепробовали несколько вариантов турбокомпрессоров и систем впрыска. Коробку передач усилили и оснастили двойным сцеплением. Всего на разработку машины потратили четыре года. Pogea Racing Ares с крыльями, бамперами и капотом из углепластика весит менее тонны и способен разгоняться до 288 км в час. Чтобы достичь 100 км/ч, автомобилю требуется 4,7 секунды. Для сравнения, самый быстрый заводской Abarth 695 biposto c 190-сильным мотором разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды.
Названа цена 1000-сильного мотора Hellephant — Авторевю
Фирма Mopar, подразделение концерна FCA для запчастей и сервиса, открыла прием заказов на «мотор в ящике» (crate engine) под названием Hellephant. Впервые такой двигатель был показан прошлой осенью на выстаавке SEMA — им оснастили автомобиль Dodge Super Charger, то есть доработанное купе Charger 1968 года.
Однако для начала продаж американцы дождались 26 апреля. Дело в том, что дата 4/26 для фирмы символична: она совпадает с рабочим объемом мотора — 426 кубических дюймов (или, по-нашему, 7,0 л). А название Hellephant первой частью напоминает об излюбленной Крайслером «чертовщине» (вспомните хотя бы модели Hellcat и Demon), а второй половиной — знаменитый мотор Hemi 426 пятидесятилетней давности, прозванный за мощь слоном (elephant по-английски).
Отдача нынешнего «адского слона» в принятых в США британских лошадиных силах составляет ровно 1000 л.с. В более привычных нам метрических единицах это 1014 л.с. Максимальный крутящий момент — 1288 Нм. По сути, это расточенный и глубоко переработанный серийный двигатель Hemi V8 6.2. Компания предлагает его для установки на легковые и внедорожные автомобили, выпущенные до 1976 года.
Правда, удовольствие это недешевое: базовая цена мотора Hellephant составляет 29995 долларов — за эти деньги в Штатах можно купить, например, пару хэтчбеков Mitsubishi Mirage. Двигатель поставляется в сборе с водяным насосом, маховиком, форсунками инжекторов, передней половиной поддона, катушками зажигания и механическим нагнетателем. Доплатив еще 2265 долларов, можно получить также комплект установочной обвязки, высоковольтные провода и блок управления двигателем. Отдельными аксессуарами предложены комплекты для соединения с кондиционером и системой выпуска, шкив отбора мощности, задний поддон и масляный фильтр.
Компания сообщает, что счастливчик, выложивший за полный комплект больше 30 тысяч долларов, получит почти полностью готовый к установке двигатель. Mopar уточняет, что сама установка требует опыта, но в Америке полно автомастерских, которые с радостью возьмутся за такую работу.
Уличные гонки и тюнинг автомобиля
Крутые парни любят автомобили помощнее, а самые сумасшедшие выбирают себе тачки мощностью более 1000 лошадиных сил.
Но цена на них тоже соответствующая, поэтому вряд ил у обычного парня с вашего двора появится такая.
Многие при разговоре о самых мощных авто сразу же вспоминают Bugatti Veyron, мощность которого достигает 1001 лошадиной силы, или Super Sport, который на 199 «лошадей» оказался круче. Но такие заводские модели создаются специально для рекордов. На самом деле есть автомобили и помощнее. Причем среди них достаточно как заводских вариантов, так и тех моделей, которые обрели свою огромную мощность в гаражах тюнинг-компаний. И таких авто, поверьте, предостаточно.
Мы представим вам всего 15 самых мощных автомобилей в мире, у которых мощность превышает отметку в 1000 лошадиных сил.
BMW G-Power G6M V10 Hurricane CS ultimate
И без того солидный BMW M6 после тюнинга получил мощность 1001 л.с. Такая модификация авто была создана в единственном экземпляре. Заказ на эту горячую штучку оформил богатый клиент из Арабских Эмиратов. Помимо огромной мощи автомобиль может также похвастаться впечатляющим крутящим моментом, который достигает 900 Нм.
После таких цифр каждый, наверное, подумал о максимальной скорости, ведь она тоже должна быть предельно высокой. Так и есть. G6M может разгоняться до 372 км/ч.
Mustang Shelby 1.000
Совершенно нереальный Mustang. Именно так можно охарактеризовать эту модель. И без того мощный автомобиль, развивающий порядка 558 лошадиных сил, тюнеры умудрились сделать почти в 2 раза мощнее. Началось все с того, что стандартную 5,4-литровую «восьмерку» разогнали до 963 л. с. Но потом этот показатель удалось превзойти. В США появилась версия модели 1000S, мощность которой достигает 1115 «лошадей». Неплохой вариант для Mustang.
Ferrari FXX К
Этот автомобиль можно назвать, пожалуй, самым неординарным во всей линейке Ferrari. В названии у данной модели присутствует буква К, а это значит, что в спорткаре имеется система восстановления кинетической энергии (HY-KERS). Те, кто увлекается гонками, должны знать о ней, так как она часто используется в болидах для «Формулы-1».
С помощью этой системы происходит зарядка аккумулятора, который обеспечивает работу электродвигателя. Но основным силовым агрегатом для FXX является ДВС, развивающий мощность 860 л.с. Электродвигатель может выдать всего 190 лошадиных сил, но в итоге получается очень даже внушительная цифра — 1050 «лошадей».
Ultima Evolution
При разгоне в таком автомобиле можно почувствовать себя будто в космосе. Авто имеет как для своих динамически параметров очень небольшой вес. Масса суперкара составляет всего 950 кг. Авто оснащено 6,8-литровой «восьмеркой» от Chevrolet, развивающей мощность в 1033 лошадиные силы. Такая мощь дает возможность автомобилю разгоняться до первой сотни всего за 2,4 с. А отметку в 160 км/ч машина легко преодолевает за 4,9 с. Учитывая такие показатели и небольшой вес, ощущения при разгоне практически равнозначный тем, что ощущает космонавт при запуске в космос. Но в этом случае максимальная скорость не может превышать отметку 385км/ч.
SSC Tuatara
Как объясняют создатели этого красавца, они пытались построить спорткар для города.
Но интересно, по дорогам какого города можно носиться на таком авто и при этом не нарушать закон. Да, наверное, вряд ли найдутся такие городские дороги, которые позволили бы в полной мере оценить этот автомобиль, поэтому он уж точно создавался не для обычных магистралей. Этот спорткар способен развивать мощность в 1350 лошадиных сил. Но над этой моделью уже успели поколдовать тюнеры. Им удалось увеличить мощность еще на 400 «лошадей». Так что вряд ли кому-то захочется ездить на таком роскошном и мощном спорткаре со скоростью 60 км/ч.
Bristol Fighter T
Выпускалась эта модель всего 5 лет (2004-2009 гг.). Но за это время она успела привлечь к себе массу внимания. Под капотом у нее был спрятан 8-литровый двигатель V10, который имел мощность 1026 лошадиных сил. Такого эффекта удалось добиться благодаря двигателю Dodge Viper и его значительной модернизации. Специалисты добавили к нему две турбины, за счет чего он стал намного мощнее. На таком авто максимально можно разогнаться до 360 км/ч.
Vortech: Ford Mustang GT
Этот автомобиль представляет собой тюнинг-версию от известного ателье Vortech. Благодаря некоторым доработкам мощность «Мустанга» удалось довести до 1200 лошадиных сил. Особый характер и мощь этого авто специалисты подчеркнули цветом. Кузов имеет яркую оранжевую окраску. Свою работу в 2014 году тюнеры привезли на выставку SEMA, которая ежегодно проходит в Лас-Вегасе.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Серийная модель с мощностью 1200 лошадиных сил. Это не фантастика, это Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Данная модель кардинально перевернула представление о том, какая максимальная скорость должна быть у серийной тачки. Именно Super Sport установила мировой рекорд среди таких типов авто, набрав скорость 431 км/ч. Первые такие машины появились еще 10 лет назад. Тогда покупателям были доступны варианты с максималкой 400 км/ч и мощностью 1001 л.с. За все это время компания выпустила 30 спецверсий таких суперкаров, но недавно было принято решение о прекращении производства.
На данный момент фирма занимается разработкой более мощного варианта, который сможет выдавать 1500 «лошадей».
Lotec Sirius
Этот красавец создавался по специальному заказу одного состоятельного клиента. Вышел суперкар 15 лет назад. С учетом такого солидного возраста мощность в 1200 лошадиных сил звучит очень даже гордо. А обеспечивает такую мощь 12-цилиндровый двигатель, который позволяет первую сотню набрать за 3,8 секунды, при этом максималка ограничена цифрой 400 км/ч.
Koenigsegg Agera One: 1
У этого автомобиля отмечается идеальное соотношение веса к мощности. Дело в том, что авто развивает 1360 лошадиных сил, при этом вес машины составляет 1360 кг. Выходит, что на 1 кг веса приходится одна лошадиная сила. Предельно допустимая максимальная скорость составляет 440 км/ч.
McLaren P1 GTR
Такой спорткар создавался с целью использования его при наиболее тяжелых гоночных условиях. P1 GTR является гибридом, так как оснащен 800-сильной «восьмеркой» и 200-сильным электрическим двигателем.
Уже с этого лета обновленные версии доступны для владельцев обычных P1, только вот за такую роскошь придется заплатить 2,5 млн евро.
Rimac Concept One
Впервые этот электрокар показали широкой публике 4 года назад. Масса авто составляет 1650 кг, при этом мощность достигает 1088 «лошадей». Официальная презентация авто состоялась 4 года назад на Франкфуртском автосалоне. Производство началось в 2013 году. За год компания успела создать и продать 8 экземпляров. Rimac Concept One до первой сотни может разогнаться всего за 2,8 секунды, а максимальная скорость ограничивается отметкой 305 км/ч. Стоимость авто составляет примерно 980 тысяч долларов.
Zenvo ST1
Этот суперкар тоже может похвастаться очень внушительными показателями. Его мощность составляет 1104 л.с. Добиться такого высокого результата удалось благодаря особой модификации турбовосьмерки. Это позволило сократить скорость разгона до 100 км/ч до 3-х секунд, при этом максимальная скорость ограничена отметкой 375 км/ч.
Porsсhe 9ff GT9 Vmax
Данный Porsсhe не совсем обычный. Над ним потрудились тюнеры, благодаря чему он обрел невероятную мощь. Специалистам удалось сделать Porsсhe 1400-сильным и увеличить крутящий момент до 1160 Нм. Примечательно, что такие показатели обеспечивает двигатель объемом всего 3,6 литра. На разгон до 100 км/ч авто потребуется 3,1 с, а максимальная скорость составляет более 400 км/ч.
Hennessey Venom GT
Спорткар с 7-литровой твин турбо «восьмеркой»может развивать 1261 л.с. При этом вес машины составляет 1244 кг, так что на 1 кг приходится даже больше одной лошадиной силы. В прошлом году суперкар установил рекорд скорости, разогнавшись до 435,21 км/ч.
Внедорожник Hummer оказался слабее и медленнее пикапа
Компания General Motors представила вторую электрическую модель возрожденного бренда Hummer. Помимо уже известного пикапа, теперь рассекречен и пятидверный внедорожник.
Машину показали в эффектном рекламном ролике, который впервые продемонстрировали в перерыве трансляции финальных игр национальных студенческих соревнований по баскетболу в США.
Главной неожиданностью стало то, что внедорожник почему-то сделали немного слабее пикапа. Если электропривод грузовой машины выдает до 1000 лошадиных сил, то у пассажирской может быть максимум 830. Из-за этого время разгона с 0 до 97 километров в час (до 60 миль в час) выросло с 3 до 3,5 секунд. Возможно, это связано с тем, что по мнению инженеров пикапу мощность нужна для перевозки грузов.
Крутящий момент при этом не изменился и составляет 15592 Нм. Тут важно отметить, что столь огромная цифра получается путем измерения момента непосредственно на колесах. В автомобилях с ДВС момент традиционно измеряют на двигателе. Чтобы узнать его значение на колесах, необходимо умножить момент двигателя на передаточное отношение выбранной ступени в коробке передач и соотношение главной пары.
4 Фотографии
Плюс к этому у внедорожников стоит учесть и значение понижающей передачи в раздаточной коробке.
Все это вместе увеличивает крутящий момент на пути от двигателя к колесам более чем в десять раз. Так что показатели крутящего момента электрического внедорожника Hummer на самом деле близки к показателям тяжелых дизельных пикапов.
В остальном внедорожник сохранил все технические преимущества пикапа. Он также получит полноуправляемое шасси и «Режим краба», позволяющий передвигаться боком. Максимальный запас хода будет превышать 482 километра. Емкость батареи все также не сообщается, но ранее мы подсчитали, что она близка к 200 киловатт-часам.
Разумеется, для машины обещают множество опций, включая фирменный автопилот Super Cruise. Поставки первых машин запланированы на начало 2023 года.
| Версия | Hummer EV2 SUV | Hummer EV2X SUV | Hummer EV3X SUV | Hummer EV SUV Edition 1 | Hummer EV SUV Edition 1 с внедорожным пакетом |
| Начальная цена в США | $79 995 | $89 995 | $99 995 | $105 595 | $110 595 |
| Начало поставок | Весна 2024 | Весна 2023 | Весна 2023 | Начало 2023 | Начало 2023 |
| Запас хода | Более 402 км | Более 482 км | Более 482 км | Более 482 км | Более 450 км |
| Мощность | 620 л. с. | 620 л.с. | 830 л.с. | 830 л.с. | 830 л.с. |
| Разгон 0-97 км/ч | н.д. | н.д. | 3,5 с. | 3,5 с. | 3,5 с. |
| Количество моторов | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 |
| Количество блоков аккумуляторов | 16 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Максимальный зарядный ток | 400 вольт | 800 вольт 300 ватт | 800 вольт 300 ватт | 800 вольт 300 ватт | 800 вольт 300 ватт |
| Дополнительные опции | 20 блоков аккумуляторов/запас хода 482 км/зарядка 800-вольтным током мощностью 300 ватт | Внедорожный пакет | Внедорожный пакет |
Как снимали фильм «Ограбление в ураган»
Путешествие, начавшееся со сценарных набросков в Голливуде, продолжилось в Алабаме, на съемочной площадке в Болгарии, перебралось в Глазго, на студию Artem Miniatures, и завершилось в Манчестере.
Основной съемочный процесс начался 29 августа 2016 года в Восточной Европе и завершился спустя 11 недель, когда живописные пейзажи выполнили все задачи по изображению Галфпорта. За это время были отсняты сцены погонь, летающих в воздухе обломков и безумных перестрелок. После окончания этих съемок группа должна была переместиться в Великобританию.
Но сперва надо было решить важную задачу – сделать пейзажи Болгарии похожими на Америку. «Мы отправили целое подразделение во Флориду, чтобы они детально запечатлели американский юг, – рассказывает режиссер Роб Коэн. – После этого мы дополнили картину длинными проездами на фургонах и сняли эти места со стороны – в Болгарии было бы невозможно достоверно воссоздать разнообразные постройки тех мест. Можно найти отдельные нужные фрагменты, но получить завершенный американский пейзаж можно либо нашим способом, либо отстроив его целиком с нуля».
Фильм открывает сцена одной из первых встреч героев – братьев Уилла и Бриза – с ужасным ураганом.
Для нее съемочная группа создала идеальную американскую ферму. Именно здесь героям предстояло укрываться от непогоды, когда сильнейший дождь, ветер и летающий в воздухе мусор начнут крушить все вокруг. Затем специалисты компании Artem Miniatures, которая уже 29 лет делает в своих мастерских в Лондоне и Глазго декорации для Голливуда, создали в точности такой же дом, но в три раза меньше. Его крыша осторожно опускалась на армированную стальную раму, вручную расписанную под дерево. «Создать, а потом уничтожить дом такой величины в реальном размере рискованно, ведь во время съемок у тебя будет лишь одна попытка, поэтому разумней сделать это при помощи компьютерной графики или построить миниатюрную версию, – объясняет технический директор студии Мэтт Беквит. – Мы остановились на втором варианте, потому что при разрушениях такой силы не все действия можно предсказать, даже сделав расчет на компьютере».
По задумке создателей, дом рушился до основания – фронтальная часть обваливалась, а задняя взмывала вверх.
Чтобы добиться этого, ветер должен был «подхватить» дом снизу. И все части должны были разлететься в разные стороны. Для этой задачи Коэн привлек лучших пиротехников и пригнал много техники. В день съемок вся команда понимала, что у них только одна попытка, чтобы сделать все правильно. Когда ветровые установки начали генерировать воздушные потоки и камеры перешли в режим «мотор», техники запустили механическую установку, расположенную под домом, и направили воздух в ослабленные точки сооружения, чтобы инициировать разрушение. Все задуманное сработало по плану, и первые сцены фильма были сняты идеально.
Для воссоздания на экране реалистичного урагана потребовались месяцы планирования и точнейшей реализации. Однако и актерам пришлось приложить немало физических усилий, чтобы соответствовать достоверности происходящего. «В одной сцене актеры выходят из машины и их смывает потоком воды. И мы буквально воссоздавали эти условия на съемочной площадке. Так что, если бы актер вышел из машины и не пытался спастись, его бы действительно смыло.
Здесь актерам и дублерам не приходилось притворяться: когда на них выливают 200 тысяч литров воды, эмоции сами бьют через край. В результате мы получаем кадры, похожие на реальное цунами. Это по-настоящему».
Многие актеры, участвующие в съемках, признаются, что сцены урагана потребовали от них максимальных физических усилий за всю карьеру. Тоби Кеббелл и Мэгги Грэйс постоянно страдали от сокрушающего дождя, ветра со скоростью 200 километров в час и 16-часовых смен. И все это ради того, чтобы зритель увидел на экране настоящий, пугающий и смертоносный ураган.
«Сцена потопа поставила перед нами интересные и непростые задачи, – вспоминает Роб Коэн. – Для работы над ней я привлек своих любимых специалистов по визуальным эффектам, возглавлял которых Элиа П. Попов. Вместе с ним мы спланировали все: сколько воды нам понадобится, какое оборудование нужно использовать, и главное – как снять эту сцену максимально пугающе, но при этом без причинения вреда актерам. Мы пригнали на площадку два грузовых трейлера, каждый из которых вмещал по 100 тысяч литров воды, и установили их на специальный механизм, который должен был опрокинуть их в нужный момент.
Для того чтобы освободить поток воды, к дверям трейлеров была установлена взрывчатка. В результате мы получили систему, которая могла наполнить съемочную площадку 200 тысячами литрами воды в считанные секунды». Эффект получился оглушительный.
Интересна также история создания 10-тонного внедорожника Доминатора мощностью 1000 лошадиных сил, оснащенного новейшей спутниковой системой. На этой машине герои передвигаются во время урагана. Каркасы машины были спроектированы с помощью системы автоматизированного моделирования и изготовлены на 3D-принтерах. Затем автомобиль был оснащен всевозможными экранами, радиодатчиками и кабелями, которые могли пригодиться для отслеживания урагана 5 категории.
При этом во многих сценах, где герои находятся в автомобиле и наблюдают за внешней обстановкой, для создания фонов использовался не привычный хромакей (зеленый экран), а PRG – система соединенных маленьких экранов. Окружив автомобиль со всех сторон экранами, которые демонстрировали ураган во всей его мощи, оператор и его команда решили главную задачу: они смогли снимать с любой точки, при этом не двигаясь с места.
Еще больше интересного в нашем официальном канале в Telegram
11.03.2018 Автор: БК
Источник: Megogo Distribution
Двигатель Scania V8 мощностью 730 л.с. не имеет себе равных по силе
Компания «Scania» запустила в серийное производство двигатель мощность 730 л.с., способный развивать крутящий момент 3500 Нм на 1000-1350 об/мин. Сегодня это самый мощный двигатель, который устанавливается на автомобилях, предназначенных для перевозки грузов по дорогам общего пользования. Новый двигатель гармонично завершает модельный ряд V-образных двигателей Scania мощностью 500, 560, 620 и 730 л.с.
По сравнению с существующими 16-литровыми двигателями рабочий объем 730-сильного двигателя DC1623 увеличился с 15,6 л до 16,4 л. Его блок цилиндров выплавляется из высокопрочного чугуна с добавлением шаровидного графита. Изготовленный по такой технологии блок двигателя имеет повышенную прочность и относительно низкий вес.
На новом двигателе применена система непосредственного впрыска топлива «common rail», разработанная совместно с американской компанией «Cummins». Преимуществами такой системы являются:
— независимость момента и продолжительности впрыска топлива от положения распредвала,
— высокое давление впрыска топлива: в среднем оно составляет 1800 бар, но может доходить и до 2400 бар,
— возможность регулирования давления впрыска топлива независимо от скорости вращения двигателя и объема впрыскиваемого топлива.
Кратко о принципах функционирования системы «common rail». Из бака топливо подается насосом низкого давления и проходит через фильтр — влагоотделитель. Насос низкого давления сжимает топливо до 9-14 бар в зависимости от скорости вращения двигателя. Затем, проходя через дозирующий впускной клапан, топливо попадает в насос высокого давления. Объем входящего топлива напрямую зависит от уровня давления в топливной рампе, который определяется электронным блоком управления с учетом режима работы двигателя (его скорости, нагрузки, давления наддува и т.
п.). Насос высокого давления повышает давления топлива до 500 бар на холостом ходу и до 2400 бар во время движения. Через топливные аккумуляторы топливо попадает в трубопровод высокого давления (топливную рампу). Датчик давления, размещенный в топливных аккумуляторах, посылает сигнал электронному блоку управления о давлении в топливной рампе. Если давление становится слишком высоким, то часть топлива отводится через механический сливной клапан обратно в бак. Далее топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылители форсунок. Схематично, форсунка представляет собой двухпозиционный клапан. Форсунка «открывается», когда к ней подается ток электронным блоком управления, и, наоборот, когда тока нет, форсунка закрыта. Продолжительность нахождения форсунки в открытом состоянии и давление в топливной рампе определяют объем впрыскиваемого топлива в камеру сгорания.
Для улучшения приемистости двигателя на низких оборотах используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Изменяющаяся площадь поверхности лопастей турбонагнетателя позволяет регулировать скорость его вращения независимо от скорости вращения двигателя и интенсивности потока отработавших газов.
Автомобили с новым двигателем DC1623 730 л.с. соответствуют требованиям экологических классов 5 и 6. Для снижения уровня содержания вредных веществ в отработавших газах компания «Scania» применила систему избирательной каталитической нейтрализации SCR.
730-сильный двигатель эксплуатируется в сочетании с 14-ступенчатой КПП и системой автоматического переключения передач «Opticruise». Несмотря на огромную мощность двигателя, редуктор заднего моста может быть одноступенчатым.
Наряду с новым двигателем DC1623 линейка V-образных двигателей Scania включает в себя двигатели мощностью 500, 560, 620 л.с. Сегодня компания «Scania» позиционирует свои автомобили с V-образными двигателями как самостоятельный модельный ряд Scania V8. Такие грузовики можно будет легко узнать по значку «V8» на решетке радиатора темно-серебристого цвета с хромированными элемента.
Как отмечает старший вице-президент компании «Scania» Хенрик Хенрикссон, при приобретении автомобилей Scania V8 подавляющее большинство заказчиков руководствуются исключительно рациональным соображениями.
Для повышения эффективности своих транспортных операций они выбирают автомобили с высокой производительностью и надежностью. Неслучайно, что в сегменте рынка грузовых автомобилей с двигателями мощностью свыше 600 л.с. доля компании «Scania» составляет более 50 %.
| Двигатели Евро5 | DC 16 23 | DC 16 17 | DC 16 18 | DC 16 19 | ||||||
| Макс. мощность, л.с. (кВт) | 730 (537) | 620 (456) | 560 (412) | 500 (368) | ||||||
| при об/мин | 1900 | 1900 | 1900 | 1800 | ||||||
| 3500 | 3000 | 2700 | 2500 | |||||||
| при об/мин | 1000-1350 | 1000-1400 | 1000-1400 | 1000-1350 | ||||||
крутящий момент, Нм «>Макс. крутящий момент, Нм
| Двигатели Евро4 | DC 16 08 | DC 16 05 | DC 16 06 | |||||
| 620 (456) | 560 (412) | 500 (368) | ||||||
| при об/мин | 1900 | 1900 | 1900 | |||||
| Макс. крутящий момент, Нм | 3000 | 2700 | 2400 | |||||
| при об/мин | 1100-1400 | 1100-1400 | 1100-1400 | |||||
мощность, л.с. (кВт) «>Макс. мощность, л.с. (кВт)
| Двигатели Евро3 | DC 16 03 | DC 16 04 | ||||
| 580 (426) | 500 (368) | |||||
| при об/мин | 1900 | 1900 | ||||
| Макс. крутящий момент, Нм | 2700 | 2400 | ||||
| при об/мин | 1100-1300 | 1100-1300 | ||||
мощность, л.с. (кВт) «>Макс. мощность, л.с. (кВт)
Автомобиль с реактивным двигателем разогнался до 1000 километров в час (ВИДЕО)
Bloodhound LSR / youtube.
comКоманда проекта Land Speed Record (LSR) смогла разогнать сверхзвуковой автомобиль Bloodhound до 1010 километров в час в ходе очередного испытательного заезда в пустыне в ЮАР. Видеоролик, запечатлевший это достижение, был опубликован на YouTube.
Как поясняет РБК, программа испытаний Bloodhound позволяет инженерам проекта оценить степень аэродинамического сопротивления автомобиля в широком диапазоне скоростей – необходимые данные собираются при помощи 192 датчиков и сравниваются с результатами моделирования.
После завершения испытаний разработчики Bloodhound окончательно определят размеры и мощность нового реактивного двигателя для автомобиля, который должна собрать финско-норвежская компания Nammo. С этим двигателем автомобилю предстоит побить действующий рекорд скорости на земле.
Пока же на Bloodhound установлен реактивный двигатель Rolls-Royce, которым оснащается истребитель Eurofighter Typhoon. Его мощность составляет около 135 тыс. лошадиных сил.
Действующий рекорд скорости на земле составляет 1230 километров в час. Он был установлен в 1997 году британским военным летчиком и гонщиком Энди Грином на реактивном автомобиле Thrust SSC. Побить его достижение команда проекта LSR рассчитывает в 2020 году. Сперва Bloodhound с новым мотором должен разогнаться до 1287 километров в час, хотя ранее его планировали разогнать до 1609 километров в час (800 и 1000 миль в час соответственно).
Самые мощные в мире автомобили: минимум 1000 лошадиных сил
Это наш список самых мощных серийных автомобилей в мире, упорядоченных от наименее до наиболее мощных и включающий все известные нам текущие или будущие серийные автомобили — электрические, гибридные или сгорания.
— который утверждает, что имеет более 1000 лошадиных сил. Наслаждайтесь и сообщите нам, если мы что-то пропустили или вы заметили что-то новое! Мы будем регулярно обновлять список.
Rezvani Tank X: «более 1000» лошадиных сил (сгорание)
Танк Rezvani XRezvani
Что ж, вот и мы начинаем наш список гиперэкзотики с долбаного внедорожника.Или это танк? Резвани уже давно создает Hummer-humblers в военном стиле, а Tank X выводит все на совершенно новый уровень. Этот неповоротливый бронированный монстр приводится в движение 6,2-литровым двигателем Dodge Demon V8 с наддувом и может быть оснащен более нелепыми гаджетами, чем любой автомобиль Бонда. Мы говорим о дымовых шашках, тепловизоре, наэлектризованных дверных ручках, капельницах для уничтожения шин и многом другом. Идеально для того, чтобы выйти за продуктами в сектор Газа.
Узнайте больше о Rezvani Tank X.
GMC Hummer: 1000 лошадиных сил (электрический)
GM дразнит новое лицо Hummer.
Мы еще не знаем, как будут выглядеть остальные, но знаем, что они раскачивают более тысячи пони.Дженерал Моторс
Когда в начале 1990-х Арнольд Шварценеггер убедил AM General создать дорожный вариант своего M988 Humvee, он сразу же заработал несколько разных репутаций. Среди преданных поклонников он славился своей прочностью военного уровня.Среди тех, у кого в теле была зеленая кость, она была наиболее известна как вершина расточительного потребления газа в Америке. Больше не надо. В начале 2020 года GMC объявила, что перевыпускает Hummer как полностью электрический силовой агрегат с поистине непристойными 1000 лошадиных сил и невероятным крутящим моментом 11500 фунт-футов (15 590 Нм). Даже лишнее, чем оригиналы, но с чуть большей совестью. Мы пока не знаем, как он будет выглядеть, но подозреваем, что это не машина для интровертов.
Узнайте больше о GMC Electric Hummer.
Mercedes-AMG Project One: 1000 лошадиных сил (гибрид)
Ожидается, что шоу-кар Mercedes-AMG Project ONE будет иметь снаряженную массу около 1200 кг.
Автомобиль был разработан совместно AMG в Аффальтербахе, Германия, дочерней компанией High Performance Powertrain, расположенной в Бриксворте, Англия, и командой Mercedes-AMG Formula One, базирующейся в Брэкли, Англия.Мерседес-AMG
Проект One, оцененный в 2,72 миллиона долларов США, представляет собой видение Mercedes-AMG автомобиля Формулы-1 для дороги и чрезвычайно интересной машины.Его 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом — самый маленький блок внутреннего сгорания, который вы увидите в этом списке, но безумно мощный для своего размера — 510 лошадиных сил, благодаря 90-киловаттному электродвигателю, который нагнетает турбонаддув для принудительной подачи двигателя. В картере есть еще один электродвигатель мощностью 120 кВт, и эти три двигателя объединяют свои способности для работы на задних колесах. Спереди есть пара мощных двигателей со скоростью 50 000 об / мин, которые также приводят в движение передние колеса. Это чертовски крутой силовой агрегат — Mercedes утверждает, что он разгоняется до 0–124 миль в час (0–200 км / ч) менее чем за 6 секунд и разгоняется до 350 км / ч (217 миль в час).
Вкусный.
Узнайте больше о Mercedes-AMG Project One.
McLaren Speedtail: 1036 лошадиных сил (гибрид)
У McLaren Speedtail задняя часть сужается в поисках драгоценного снижения лобового сопротивленияMcLaren
«Духовный преемник» превосходной F1 1998 года, McLaren Speedtail использует ту же трехместную кабину, ориентированную на водителя, с водителем спереди и по центру и двумя пассажирами далеко позади и в стороне.Задуманный как гипер-турер со скоростью 250 миль в час (402 км / ч), Speedtail выводит язык дизайна Фрэнка Стивенсона на новый уровень аэродинамики благодаря сверхскользкому конусообразному каплевидному хвосту и гибким элеронам, которые при необходимости поднимаются вверх с помощью гидравлики. , вместо спойлера. Потрясающая машина.
Узнайте больше о McLaren Speedtail.
The Naran Naran: 1043 лошадиных силы (сгорание)
Дизайн Naran придерживается довольно проверенной и проверенной формы купе, надеясь, что детали и материалы выделят егоListyMedia / Naran Automotive
Амир Наран не просто назвал свою автомобильную компанию своим именем, он назвал первую модель своим именем.
Справедливо; Naran Naran Naran обещает объединить впечатления от вождения в стиле GT3 с роскошным 4-местным салоном, чтобы вы могли услышать крик всей своей маленькой семьи, когда вставляете багажник в его 5-литровый твин-турбо V8 мощностью 1048 л.с. Наслаждайтесь 2,3 секунды, которые вам понадобятся, чтобы разогнаться до 96 км / ч. С некоторыми серьезными именами, прикрепленными к проекту, он обязательно приведет к серьезным последствиям, и если в названии слишком много наранов, вы даже можете выбрать свое собственное обозначение модели в рамках процесса настройки.
Узнайте больше о Наран Наран.
The Lucid Air: 1080 лошадиных сил (электрический)
В дополнение к Dream Edition мощностью 1080 лошадиных сил, Air будет выпускаться в базовых моделях Air, Air Touring и Air Grand Touring, Lucid Motors
. Ну, это немного странно и неудобно. В списке, который, как вы ожидаете, будет заполнен в основном крутой европейской экзотикой за миллионы долларов, находится этот электрический 4-дверный семейный седан, отягощенный достаточным количеством батарей, чтобы проехать на одной зарядке более 400 миль (644 км).
Действительно, здесь основное внимание уделяется пространству и вместимости багажа, а не полной мощности, и тем не менее, даже с максимально компактной трансмиссией, лучшая версия спецификации «Dream» выдает в общей сложности 1080 лошадиных сил, что дает ей максимальную мощность. Время разгона 0-60 миль / ч (0-96 км / ч) — 2,5 секунды, время разгона на четверть мили — 9,9 секунды, а максимальная скорость — 168 миль / ч (270 км / ч). Вероятно, лучшая цифра — 169 000 долларов, и это все, что это будет стоить до налоговых льгот. Относительно доступный способ вступить в клуб тысячи пони.
Подробнее о Lucid Air.
Tesla Model S Plaid: 1100 лошадиных сил (электрический)
Tesla Model S теперь доступна для заказа с высокопроизводительной трансмиссией и шасси Plaid, в результате чего ее мощность превышает 1100 лошадиных силTesla Motors
Чтобы не отставать, Илон Маск быстро собрал версию собственного семейного купе Tesla с еще большим количеством ерунды, чем Air, по более низкой цене.
Модель S Plaid разгоняется до 0–96 км / ч менее чем за две секунды, преодолевает четверть мили менее чем за девять секунд, предлагает дальность полета более 520 миль (836 км) и развивает «более 1100 лошадиных сил». .«Маск считает, что Tesla заставит эту машину проехать по трассе быстрее, чем любой другой серийный автомобиль в истории, хотя на ранних тестах Laguna Seca он отставал от отметки примерно в трех секундах. Тем не менее, за 140 000 долларов США серийно выпускаемый 4-дверный автомобиль. вы вряд ли заметите на дороге, это идеальный сон и мускулистая демонстрация удивительных достижений Теслы. О, и, используя имя «Плед», Маск официально исчерпал свои скоростные приколы Spaceballs, так что кто знает, что он будет назовите следующую версию
Подробнее о Tesla Model S. Plaid.
Hispano-Suiza Carmen Boulogne: 1100 лошадиных сил (электрический)
Вдохновленный Hispano Suiza Dubonnet Xenia 1938 года, пышная задняя часть является самой отличительной чертой CarmenHispano Suiza
Захватывающая задняя часть Carmen от Hispano-Suiza недавно поднялась на место в этом списке, добавив немного более производительный вариант Boulogne с 1100 лошадиными силами вместо ничтожных 1019 лошадиных сил оригинального автомобиля.
Это может быть чудовище, но возрожденная компания Hispano-Suiza утверждает, что Carmen — это не только об изысканной роскоши, но и о безупречном бизнесе быстрого движения. Обладая дверями типа «крыло чайки» и приправленными элементами дизайна, которые восходят к временам расцвета бренда до 1938 года, Carmen использует одну из самых углеродоемких конструкций шасси из когда-либо существовавших. И что бы вы ни думали о его дурацкой передней части, обратная сторона — одна из самых ярких, которые мы когда-либо видели.
Узнайте больше об Hispano-Suiza Carmen Boulogne.
The Delage D12: 1100 лошадиных сил (гибрид)
Delage D12 твердо нацелен на славу НюрбургрингаDelage
Французский предприниматель из Майами сдал в аренду права на исторический французский бренд Delage, который не производил автомобили более 60 лет, и возрождает его с помощью гибридного вдовца мощностью 1100 лошадиных сил. Новый Delage D12 оснащен массивным 7,6-литровым атмосферным двигателем V12 с дополнительной гибридной системой для увеличения мощности и отзывчивости. Его тандемная кабина станет кошмаром для пассажиров, но это целеустремленная машина с рекордом круга Нюрбургринг-Нордшлифе прямо в поле зрения и бывшим чемпионом Формулы-1 Жаком Вильнёвом в качестве главного водителя развития. Ваш за крутые 2,3 миллиона долларов США.
Узнайте больше о Delage D12.
Aria FXE: 1150 лошадиных сил (гибрид)
Совершенно новый FXE от калифорнийского дизайнерского дома AriaAria
Калифорнийский дизайнерский и инженерный дом Aria бросил свою шляпу на ринг с FXE, гибридным автомобилем Hyper-GT с злобным видом и зияющими боковыми вентиляционными отверстиями, вдохновленными истребителем F-22 Raptor.Он приводится в движение комбинацией расположенного посередине 6,2-литрового V8 с наддувом и пары передних электродвигателей, и, таким образом, он ускоряется примерно так же быстро, как McLaren P1 или Porsche 918, достигая 60 миль в час (98 км / ч). ч) за 3,1 секунды до максимальной скорости 220 миль / ч (354 км / ч).
Узнайте больше об Aria FXE.
Aston Martin Valkyrie: 1160 лошадиных сил (гибрид)
Aston Martin Valkyrie может выехать на общественную дорогу рядом с вами
Ух, мама.Могучий гибрид Valkyrie готовится к работе, имея не только одну из самых безумных аэродинамических форм днища, когда-либо виденных в автомобильном мире (спасибо, Адриан Ньюи!), Но и великолепно избыточный 6,5-литровый двигатель Cosworth V12, развивающий тысячу лошадиных сил. сам по себе, без помощи принудительной индукции, просто так, чтобы он не звучал как слабенький турбо . Сама мысль об этом вызывает у меня мурашки по коже; Из всех очень, очень особенных автомобилей в этом списке, Valkyrie, несомненно, является моим личным фаворитом из-за своей совершенно потусторонней формы и ее приверженности громкому, кричащему гибридизму.
Узнайте больше об Aston Martin Valkyrie.
Zenvo TSR-S: 1177 лошадиных сил (сгорание топлива)
Zenvo TSR-S — это жестокий гусеничный зверь мощностью 1177 лошадиных сил с очень специальной коробкой передач и одной из самых активных аэродинамических характеристик заднего крыла, которые мы когда-либо видели.
C.C Weiss / New Atlas
Вы не можете пропустить Zenvo в трек-день; это тот, у которого гигантское танцующее заднее крыло на паре гидравлических стоек, которое не только наклоняется вперед, как старый большой воздушный тормоз, но и дико раскачивается из стороны в сторону, когда вы заходите в повороты, поднимая крыло вверх с внутренней стороны. угол, чтобы приложить больше прижимной силы к внутреннему заднему колесу.Это дурацкий трюк, и мы не видим, чтобы он прижился, но Zenvo с его сумасшедшим 5,8-литровым двигателем V8 с наддувом не заботит, что мы думаем. Переведите коробку передач в режим гонки, и Зенво говорит, что «жесткое прямое механическое переключение передач с переключением под нагрузкой — одна из самых быстрых трансмиссий из существующих». Ээп.
Узнайте больше о Zenvo TSR-S.
Ariel Hipercar: 1180 лошадиных сил (электрический, с увеличенным запасом хода)
Рендер Ariel HIPERCAR
Как ни странно, у нас есть лучшие снимки электрического шасси Ariel Hipercar, чем внешнего вида, который еще не был обнародован.
Эти ребята, конечно же, создают одни из самых безумных машин на дороге или треке в виде сверхлегкого, с открытым верхом, искажающего лицо Ariel Atom 4. Однако Hipercar выйдет на новый уровень. Его электрическая трансмиссия с полным приводом будет выдавать 1180 лошадиных сил и едва мыслимый крутящий момент 9900 Нм (7302 фунт-фута), а также исключительную тревогу благодаря турбине, расширяющей диапазон 35 кВт, которая может поддерживать заряд батареи в случае необходимости. Если это будет закончено; Мы очень мало слышали об этом автомобиле с 2017 года, а производство намечалось начать в 2020 году.Тем не менее, мы сохраняем надежду.
Подробнее об Ariel Hipercar.
Drako GTE: 1200 лошадиных сил (электрический)
Полностью электрический Drako Motors GTE мощностью 1200 лошадиных сил был самым быстрым 4-местным автомобилем в истории на своем дебютномDrako Motors
. Прямо из Кремниевой долины Drako GTE дебютировал в 2019 году как самый быстрый седан в мире, обещая разогнать по воздуху четыре сиденья со скоростью 333 км / ч благодаря невероятной мощности в 1200 лошадиных сил и 8813 Нм (6500 км / ч).
фунт-фут) электрическая трансмиссия.Gemera от Koenigsegg, с которой мы познакомимся ниже, съела свой обед в начале 2020 года, но GTE по-прежнему выглядит как безумно способная машина на гоночной трассе. Однако за 1,25 миллиона долларов его довольно анонимный внешний вид может сделать его трудным для продажи.
Подробнее о Drako GTE.
Ultima RS: 1200 лошадиных сил (сгорание)
Ultima RS: машина, вдохновленная Ле-Маном группы C, для дороги и трекаUltima Sports
RS особенно примечателен двумя вещами: во-первых, это комплектный автомобиль, и, во-вторых, он доступен за небольшую часть цены, которую вам обойдется все остальное из этого списка.Британский бутик-производитель Ultima продаст вам RS с низкими характеристиками примерно за 120000 долларов США, но он попадет в этот список только в том случае, если вы отметите верхнюю границу двигателя — переработанный двигатель Chevy LT5 V8 с наддувом, который поместит больше, чем 1200 лошадей пропали через эти бедные задние Мишелины.
Эти обручи на самом деле единственное, что ограничивает показатели производительности этого автомобиля: 2,3 секунды для 0-60 миль в час (0-98 км / ч) — это хороший показатель электрического ускорения, благодаря безумно легкому Ultima, 2094 фунта (950 фунтов). кг) вес.
Узнайте больше об Ultima RS.
Czinger 21C: 1250 лошадиных сил (гибрид)
Czinger 21C будет иметь 1250 лошадиных сил и время разгона от 0 до 62 за 1,9 секунды.Czinger
. Захватывающий проект из Калифорнии, огромная мощность этого чудовищного бэтмобиля может быть одной из наименее интересных вещей в нем. Лучше всего рассматриваемый как обновленный преемник Divergent Blade, 21C особенно выделяется своей производственной концепцией.Каркас автомобиля построен из углеродных стержней, соединенных алюминиевыми узлами, напечатанными на 3D-принтере, и собран с помощью роботов. Тогда есть план кабины; два сиденья, расположенных по центру, незадачливый пассажир сразу за водителем, который не может видеть много, когда вы разгоняетесь до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 1,9 секунды с места.
Узнайте больше о Czinger 21C
Nio EP9: 1341 л.с. (электрический)
NIO EP9 при запуске
Nio из Китая растревожил еще в 2017 году, когда это бешеное электрическое оружие установило абсолютный рекорд Нюрбургринга в Нордшлифе 6: 45: 900, чуть более чем на 2 секунды быстрее, чем что-либо еще в истории на тот момент.Но это не был официальный рекорд; Нио сам рассчитал время, и не было никакой проверки, чтобы убедиться, что не было никаких забавных дел. В любом случае, этот автомобиль стоимостью 1,48 миллиона долларов — настоящий ожог, его электродвигатели вырабатывают чистый мегаватт мощности и крутящий момент 6334 Нм (4672 фунт-фут), который якобы способен разогнать вас до 200 км / ч (124 миль в час) за 7.1. секунд. Обладая вдвое большей прижимной силой, чем у болида F1, он способен развивать скорость 3,3 G при торможении и 2,53 G в поворотах. Это было бы воодушевляюще.
Подробнее о Nio EP9.
Saleen S7 Le Mans 20th Anniversary Edition: 1500 лошадиных сил (сгорание)
К своему 20-летнему юбилею Стив Салин собрал небольшую серию из 1500-сильных версий Saleen S7 Le MansSaleen
.Калифорнийский Saleen, безусловно, выжал немного пробега из своего S7, дебютировавшего еще в августе 2000 года. В то время он был объявлен «первым производственным суперкаром Америки», имел мощность 550 лошадиных сил и был способен разгоняться до 220 миль в час (354 км / ч). ).В свое время он имел некоторый успех в гонках, но был снят с производства в 2009 году. Затем он снова появился в 2016 году как S7 LM, сделав тысячу пони, а теперь он вернулся как выпуск S7 Le Mans 20th Anniversary с его двойником. -турбо двигатель V8 настроен на выдачу очень пугающих 1500 лошадиных сил и обещает разгон от 0 до 96 км / ч за 2,2 секунды, что привлечет внимание большинства людей.
Подробнее о Saleen S7 LM.
Koenigsegg Regera: 1500 лошадиных сил (гибрид)
У Regera нет трансмиссииMartin Juul
Первый из мегакаров.
Несмотря на то, что он обладает огромной мощностью, Regera даже не предназначен для того, чтобы быть самым быстрым в каталоге Koenigsegg. Это роскошная альтернатива, оставляющая все глупости на усмотрение Agera и Jesko. Печаль во благо! Мощность исходит от гибридной системы с двигателем внутреннего сгорания мощностью 1100 лошадиных сил в виде 5,0-литрового твин-турбо V8 и массивной трехмоторной электрической системой мощностью 700 л.с. Это все равно, что воткнуть систему привода Model S в свой Bugatti Chiron. Из-за того, что кривые мощности перекрываются, вы никогда не сможете получить более 1500 лошадей из Regera, но мы думаем, что вам должно хватить этого количества для большинства поездок в магазины.И в этом автомобиле есть так много других замечательных вещей, от трансмиссии без коробки передач с прямым приводом до активных опор двигателя и роботизированного открытия каждого отверстия, которое может предложить автомобиль, так что вам не нужно грязные отпечатки пальцев на нем.
Узнайте больше о Koenigsegg Regera.
Koenigsegg Jesko: 1600 лошадиных сил (сгорание)
Массивное заднее крыло с обратным бумерангом и раздавленная кабина мотоциклетного шлема — отличительные черты дизайна JeskoKoenigsegg
.После 25 лет создания одних из самых экстремальных экзотических спортивных автомобилей на планете, Кристиан Кенигсегг наконец построил тот, который, по его мнению, стоило назвать в честь своего отца.Этот шведский сумасшедший сумел вытащить около 1600 лошадок из 5,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом или эквивалент 320 л.с. из 1000-кубового двигателя мотоцикла. Турбо-задержка устраняется с помощью системы, которая нагнетает сжатый воздух в турбины под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы разбудить их. Коробка передач еще круче: она не только может выдерживать 1500 Нм (1106 фунт-фут) крутящего момента, но и ее легкая 9-ступенчатая трансмиссия Ultimate Power on Demand с несколькими сцеплениями может переключаться с любой передачи на любую другую за короткое время. практически нет времени.«У него четырехколесное рулевое управление. У него« двугранная синхронно-спиральная »дверь. У него есть крыша, которую можно оторвать. И он рассчитан на скорость более 300 миль в час, хотя еще не сделал этого. Это монстр. И если Если вам нужна действительно быстрая версия , есть версия Jesko Absolut, в которой заднее крыло отсутствует, чтобы отдать приоритет сверхвысокой скорости над прижимной силой. Угу.
Узнайте больше о Koenigsegg Jesko.
Bugatti Chiron Super Sport 300+: 1600 мощность (сгорание)
Bugatti Chiron Super Sport 300+ — как Chiron, но намного быстрееBugatti
По мере того, как мы углубляемся в самую серьезную часть этого списка, мы сталкиваемся с первым серийным автомобилем, который разгоняется до 300 миль в час с скоростью 304 в одну сторону.Бег со скоростью 773 миль в час (490,484 км / ч), что очень спортивно, оставил Koenigsegg, SSC и Hennessey возможность бороться за то, кто первым доберется до 310,6 миль в час (500 км / ч). Эта модифицированная версия Chiron добавляет только 100 лошадиных сил к преемнику Bugatti Veyron, но имеет расширенный и аэродинамически оптимизированный кузов, который значительно более эффективен на скоростях выше 261 миль в час (420 км / ч). Мы задаемся вопросом, сколько из 30 построенных единиц когда-либо разгонятся до такой скорости — и действительно, где именно они планируют это сделать.
Узнайте больше о Bugatti Chiron Super Sport 300+
Koenigsegg Gemera: 1700 лошадиных сил (гибрид)
Koenigsegg наконец-то отошел от производства двухместных гиперкаров, представив свой первый четырехместный GTKoenigsegg
Один из печальных фактов почти всех этих чудовищно мощных гиперкаров заключается в том, что они могут эвакуировать только два кишечника одновременно: водителя и одного пассажира. Иначе обстоит дело с необычным Koenigsegg Gemera, который может раскрыть содержимое четырех одновременно с включением почти кощунственной пары задних сидений.Да, это семейный гипер-универсал мощностью 1700 лошадиных сил с действительно роскошным набором задних сидений, с которых дети могут испытать максимальную скорость более 400 км / ч (249 миль в час). 2,0-литровый трехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом тянет больше, чем его вес, — 600 лошадиных сил, но большая часть огромной мускулатуры Gemera исходит от его электродвигателей, и все это обеспечивается посредством такой же трансмиссии Direct Drive, как и Regera.
Узнайте больше о Koenigsegg Gemera.
SSC Tuatara: 1750 лошадиных сил (сгорание топлива)
SSC представила Tuatara в предсерийной форме на Pebble Beach Concours d’EleganceSSC
Tuatara может быть самой быстрой машиной в мире, поскольку мы пишем это, руки вниз, при дневном свете на несколько секунд.Или все это может быть подделкой — его невероятный рекорд скорости серийного двухстороннего автомобиля в 316,11 миль в час (508,73 км / ч), во время которого он утверждал, что он достиг максимальной скорости 331,5 миль в час (532,93 км / ч), теперь сильно оспаривается. и производитель отозвал свои требования к записи. В любом случае, Shelby SuperCars (SSC) построила очень красивую и феноменально мощную машину. Его 5,9-литровый твин-турбо, плоский V8 хорош для 1350 лошадиных сил на обычном газе или смехотворных 1750 на E85. Углерод на углероде на углероде снижает свой вес до очень впечатляющих 2750 фунтов (1247 кг), и в следующий раз, когда он совершит скоростной пробег, так много людей будут смотреть и проверять данные, что результаты будут бесспорными.
Узнайте больше о SSC Tuatara.
Ракета Корбеллати: 1800 лошадиных сил (сгорание)
Его изгибы напоминают гоночные / дорожные автомобили 1960-х годов, Corbellati Missile — это оружие V8 мощностью 1800 лошадиных сил.
Ну вот такая гладкая штука. Как и De Tomaso P72, Корбеллати обратил внимание на роскошные формы 50-х, 60-х и 70-х годов, чтобы создать ретро-сексуальную форму для Missile. Не думайте, что это странная мелочь, потому что она приносит говядину с 9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, обещающим невероятные 1800 лошадиных сил.Корбеллати говорит, что у него есть ворчание и аэродинамические характеристики, превышающие 500 км / ч (311 миль в час). С другой стороны, Корбеллати может не понимать, о чем идет речь, потому что семья Корбеллати — «создатели драгоценностей, художники, энтузиасты искусства» и никогда раньше не строили автомобилей. Так что к этому следует относиться с недоверием до дальнейшего уведомления.
Подробнее о ракете Корбеллати.
Vanda Dendrobium D-1: 1800 лошадиных сил (электрический)
Dendrobium Ванды: первый сингапурский электрический суперкар, разработанный в консультации с WAEVanda Electrics
Трудно придумать лучшее место, чем Сингапур, для владения электромобилем; идея беспокойства о дальности просто не будет проблемой на таком маленьком острове.С другой стороны, мы не знаем точно, где вы сможете осмысленно бросить свой ботинок на педаль хода этого полностью электрического монстра, разработанного на местном уровне совместно с Williams Advanced Engineering и намеченного к производству в Великобритании. Первоначально обещая 1500 лошадиных сил, Dendrobium теперь требует 1800 пони, а также 2000 Нм (1475 фунт-футов) и целевой вес 1750 кг (3858 фунтов) благодаря широкому использованию углерода, композитов и сплавов. Имейте в виду, мы не слышали от этих парней свистящих с 2018 года, поэтому неясно, как обстоят дела.
Подробнее о Vanda Dendrobium D-1.
Hennessey Venom F5: 1817 лошадиных сил (сгорание)
Это было давно, но новый Venom F5 от Hennessey наконец-то здесь
Техасский бог тюнинга Джон Хеннесси делает быстрые автомобили быстрее уже почти 30 лет, а в последнее время также строит свою собственную серию безумных гиперкаров, чтобы европейцы были честны в гонке на максимальной скорости.Venom GT от Hennessey удерживал неофициальный рекорд максимальной скорости серийного автомобиля в 270,49 миль в час (435,31 км / ч), пока Agera RS не побил его, а Venom F5 был построен с расчетом на 300 миль в час. Hennessey Performance еще не достиг максимальной скорости с F5, но когда это произойдет, он раскроет всю ярость своего двигателя «Fury», 6,6-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом. Двигатель Fury, рассчитанный на мощность не менее 1600 лошадиных сил, удивил даже самого Джона Хеннесси, когда он был испытан на стенде с колоссальной мощностью 1817 лошадиных сил. Venom F5 должен разогнаться на 300 км / ч быстрее, чем автомобиль Формулы-1, у него будет самое высокое соотношение мощности и веса, когда-либо существовавшее в серийных автомобилях, и Хеннесси утверждает, что он должен побить скорость 0-400- 0 за «менее 30 секунд», что полностью свело бы на нет все усилия Koenigsegg.США! США!
Узнайте больше о Hennessey Venom F5.
Bugatti Bolide: 1825 лошадиных сил (сгорания)
Задняя часть Bolide объединяет централизованный четырехъядерный выхлоп, регулируемое крыло, диффузор, X-образный кузов и освещениеBugatti
Боже мой, мисс Молли. Bugatti создала новый дом для своего четырехцилиндрового 8-литрового двигателя W16 с левиафаном, и на этот раз это легкое гусеничное оружие, а не роскошный гипер-седан.Благодаря повышенному пределу оборотов и некоторому дополнительному приросту он выдает ужасающие 1825 лошадиных сил и 1850 фунт-фут (2508 Нм) крутящего момента, но прилегающий к земле X-winged кузов весит в упрощенном виде 1240 кг (2733 фунта). по сравнению с 1995 кг (4400 фунтов) Chiron. Моделируемое время круга Bugatti для этой машины побило бы рекорды Ле-Мана и стало вторым по скорости автомобилем на Нюрбургринге. Он обещает максимальную скорость более 500 км / ч (311 миль / ч). Время покажет.
Узнайте больше о Bugatti Bolide.
Pininfarina Battista: 1900 лошадиных сил (электрический)
Это первый автомобиль, который будет носить имя Pininfarina спереди и сзади, а также по бокамPininfarina
.С этого момента мы оставляем мир горения позади. А когда дело доходит до электрических гиперкаров, показатели полной мощности могут просто встать и уйти так далеко вглубь страны, как они захотят. Там, где настройщикам внутреннего сгорания нужно прыгать через безумные обручи, чтобы выжать из двигателей больше мощности, электрикам просто нужно иметь дело с небольшим количеством дополнительного тепла.Добавление дополнительной мощности становится почти тривиальной вещью. Battista использует трансмиссию Rimac AWD, рассчитанную на 1900 лошадиных сил. Вы разгонитесь до 100 км / ч менее чем за две секунды, если у вас новые шины. У него роскошная кабина, активная подвеска и аэродинамика, а также набор различных искусственных звуков, которые вы можете выбрать, если вам не хватает шума двигателя внутреннего сгорания. И, конечно же, как первая машина, разработанная и построенная Pininfarina, она абсолютно великолепна.
Узнайте больше о Pininfarina Battista.
The Elation Freedom: 1903 л.с. (электрический)
Электрический гиперкар Elation Freedom с крыльями чайки развивает мощность до 1903 лошадиных сил, и это вполне приличная суммаElation Hypercars
Да, мы тоже не злимся на это имя. Но мы простые люди, и когда мы видим двери в виде крылышек чайки, мы идем «ура!» Компания Elation, родившаяся в Аргентине, но зарегистрированная в США, планирует создать интересную трансмиссию для этого монстра: передние колеса будут приводиться в движение односкоростной коробкой передач, а задние — двухступенчатой.В результате Freedom обещает невероятное ускорение на низких скоростях — 0-62 миль в час (0-100 км / ч) всего за 1,8 секунды, а также достаточно длинные ноги, чтобы разогнаться до 260 миль в час (418 км / ч). ). У него также есть хороший большой аккумулятор, а в остальном команда, похоже, сделала его довольно простым. Ваш на 2 миллиона долларов США.
Узнайте больше о Elation Freedom.
Rimac C_Two: 1914 лошадиных сил (электрический)
Rimac C_Two: не выигрывает гонку на 2000 лошадиных сил.Побеждает в большинстве других гонок.Rimac
Rimac хранил немного секретного соуса в заднем кармане, когда продавал Pininfarina свой силовой агрегат. C_Two развивает 1914 лошадиных сил и невероятный крутящий момент 2300 Нм. Мы не уверены, какие именно шины выдержат такую атаку, но Rimac говорит, что они разгонятся от 0 до 100 км / ч за 1,85 секунды, а максимальная скорость составит около 258 миль в час (415 км / ч). км / ч). Диапазон? 403 мили (650 км), если вы едете, как бабушка, или около двух кругов Нюрбургринга (~ 26 миль / 40 км), если у вас есть койоны, чтобы заложить багажник.Остальные технологии в этой штуке тоже смехотворны: от дверных замков с распознаванием лиц до системы определения настроения, которая проигрывает успокаивающую музыку, если вы в стрессе, до данных гоночной трассы и данных о точках торможения для ряда известных беговые дорожки. И Rimac заявляет, что у него будет автономное вождение 4-го уровня с помощью системы автономного вождения на базе NVIDIA и примерно 22 MacBook Pro на бортовой вычислительной мощности. Ой.
Узнайте больше о Rimac C_Two.
The Aspark Owl: 1985 лошадиных сил (электрический)
Спустя чуть более двух лет после дебюта прототипа Aspark представила серийную Owl на автосалоне в ДубаеAspark
в 2019 году.Японский рынок потребительских автомобилей может иметь тенденцию к большей практичности, чем к гламуру, но вы были бы безумны, если бы ожидали, что эта электронная электростанция страны останется позади, когда наступит эпоха электрических гиперкаров.Aspark Owl обещает невероятное время разгона от 0 до 96 миль в час (0-98 км / ч) всего за 1,69 секунды благодаря своей чрезвычайно чрезмерной, 1985 лошадиных силах и 2000 Нм (1475 фунт-фут) трансмиссии. Aspark утверждает, что это тоже шины, разрешенные для уличного движения. Печаль во благо. Максимальная скорость ограничена на довольно быстром уровне 400 км / ч (249 миль в час), а весь автомобиль имеет высоту менее метра (3,3 фута) и является одним из самых низких в мире автомобилей на планете. Ваш примерно за 3 миллиона долларов США, если вам удастся заполучить один из 50 сделанных. Эта цена, конечно, указана до добавления дополнительных опций.
Узнайте больше о сове Aspark.
Lotus Evija: 2000 лошадиных сил (электрический)
На Lotus Evija гигантские туннели Вентури выходят сзади, обрамленные задними фонарямиLotus
И вот он, ребята: король Дингалинг. Первая серийная машина мощностью две тысячи лошадиных сил. «E-vi-ya» — это то, как вы должны произносить это слово, и эта красавица за 2,1 миллиона долларов — еще один полностью электрический зверь, готовый дать вам 1700 Нм (1254 фунт-фут) электрического крутящего момента в любое время, когда вы » Достаточно наглый, чтобы просить об этом.Компания Williams Advanced Engineering внесла свой вклад в этот проект, помогая гарантировать, что вы сможете без проблем управлять этой машиной в течение целых семи минут, прежде чем температура начнет ограничивать производительность. Он также рассчитан на безумно быструю зарядку в 800 кВт, а это означает, что, когда будет изобретена инфраструктура, вы сможете зарядить Evija с 0 до 100 процентов всего за девять минут. В режиме трека Evija фактически добавляет мощности внешнему заднему колесу, если он думает, что легкий занос поможет вам сузить линию поворота, а его гигантские воздухозаборники в виде туннеля Вентури достаточно велики, чтобы ваши кошки могли играть в метку. .
Узнайте больше о Lotus Evija.
Следует особо отметить электрический Alieno Arcanum мощностью 5221 л.с. из Болгарии, в котором есть все роботизированное, максимальная скорость 303 миль в час (488 км / ч) и самый длинный список возмутительных обещаний, которые мы когда-либо видели. пресс-релиз. Он занял бы первое место в этом списке, если бы мы думали, что он имеет хоть малейший потенциал, чтобы быть реальной вещью, и мы настоятельно рекомендуем вам пойти и прочитать об этом, потому что это чрезвычайно занимательно, очень сомнительно и — если мы честны — примерно с такой же вероятностью, что попадет в ваш или мой гараж, как и любая из этих других машин.
Грядущий родстер Tesla второго поколения почти наверняка попадет в этот список, как только будут раскрыты показатели мощности, и он также обещает запустить серию разработанных SpaceX ракетных двигателей со сжатым воздухом, которые звучат так же нелепо, как и обещания Alieno. , но на самом деле заслуживают доверия. Вы можете дотянуться до ускорителей, когда разгон от 0 до 96 км / ч за 1,9 секунды недостаточно быстр.
Мы что-нибудь упустили? Пожалуйста, дайте нам знать в комментариях ниже, если у нас есть, и мы с радостью заполним список.Если вам нравятся действительно очень быстрые автомобили, никогда не было лучшего времени для жизни — или худшего времени, чтобы быть живым и не иметь миллионов долларов, которые можно потратить на гиперкары.
Зайдите в нашу галерею гиперкаров, чтобы увидеть дополнительные снимки каждой из этих машин мечты.
Примечание редактора: Эта статья была первоначально опубликована 26 сентября 2019 года. Пересмотренная и обновленная версия была опубликована 1 декабря 2020 года.
Динамометры двигателя — Power Test Dyno
Двигатель Динамометр Шасси Стенд для испытания трансмиссии Электродвигатель (EMTS) Сельское хозяйство
Без приборов Измерение крутящего момента, скорости и мощности Автоматическое испытание с множественными измерениями давления и температуры
Водяной тормозРедактирующий ток Рекуперативный ток переменного тока Другое 9301
Менее 1200 об / мин Менее 2500 об / мин менее 2800 об / мин менее 4000 об / мин Более 4000 об / мин
1-50 л.с. (1-37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) 250 -500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт) 1000-2000 л.с. (746-1 491 кВт) 2000-3000 л.с. (1,491-2,2 37 кВт) 3000-4000 л.с. (2237-2983 кВт) 4000-6000 л.с. (2983-4474 кВт) 6000-8000 л.с. (4474-5966 кВт) Более 8000 л.с. (5966 кВт -)
Измерение крутящего момента, скорости и мощности колеса Испытание тормозов и проверка центровки Автоматизированное испытание с множественными измерениями давления и температуры
Водяной тормоз Эдди ток AC Другое
Менее 50 миль в час (80 км / ч) Менее 80 миль / ч (129 км / ч) Менее 100 миль / ч (160 км / ч) Более 100 миль / ч (160 км / ч -)
10-20 миль / ч (16-32 км / ч) 20-40 миль / ч (32-64 км / ч)
1-150 л.с. (1-112 кВт) 150-250 л.с. (112-186 кВт) 250-350 л.с. (186-261 кВт) Вт) 350-450 л.с. (261-336 кВт) Более 450 л.с. (336 кВт -)
InlineDropboxOffsetCross-Drive
No Instrumentation Тип динамометра
Водяной тормозРедактирующий токACДругое
1-50 л.с. (1-37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) 250-500 л.с. (186-373 кВт) 500-1000 л.с. (373-746 кВт) 1000-2000 л.с. (746-1 491 кВт) 2000-3000 л.с. (1491-2 237 кВт) 3000-4000 л.с. (2237-2983 кВт) 4000-6000 л.с. (2983-4474 кВт) 6000-8000 л.с. ( 4474-5966 кВт) Более 8000 л.с. (5966 кВт -)
1-50 л.с. (1-37 кВт) 50-250 л.с. (37-186 кВт) Более 250 л.с. (186-373 кВт)
Первый Последний
Это поле предназначено для проверки, и его следует оставить без изменений.
Лучшие производители двигателей рассказывают, как сделать 1000 л.с.
Кто первым набрал 1000? Мы имеем в виду 1000 лошадиных сил. Что ж, 16-цилиндровый авиадвигатель Napier Cub в 1920 году выдавал 1057 л.с., а гонщики на суше разгонялись до 203,79 миль в час с Sunbeam 1000 в 1927 году, хотя он разгонял более 900 лошадей с помощью двух двигателей. В 1940-х годах у нас были паровые и тепловозные двигатели, которые могли похвастаться мощностью более 1000 лошадиных сил, а в конструкции самолетов мы видим нагнетатели, турбины и кислородно-кислородные топлива, которые станут определяющими в хотроддинге в ближайшие годы. .Спросите гонщика Top Fuel, когда 392 драгстера с наддувом и нитро-сжиганием сначала похвастались 1000 лошадей, и они пожмут плечами и скажут: «В первый раз они бежали?» Оттуда он распространился подобно фронту пламени при оптимизированном сгорании. Гонки на лодках, Indy Cars, уличные гонщики, F1, тюнингованные импортные автомобили, Calloway Corvettes и Hennessy Vipers — все были нацелены высоко, и теперь кажется, что 1000 л.с. — это новые 500 л.с. — у кого их нет? Мы хотели узнать, как лучше всего добиться больших успехов, поэтому мы позвонили 10 различным производителям двигателей, известным своим доминированием на динамометрических станциях, и спросили их, как это было сделано.Мы думали, что получим 10 различных рецептов для преодоления 999 лошадей, но обнаружили, что создание высоких показателей лошадиных сил — это больше философия, чем сборщик запчастей.
«У меня нет единого рецепта, потому что каждый, кто приходит, имеет разные потребности в своей сборке», — сказал Дэн Тимм из Advanced Engine Concepts (AEC) в Грин-Лейк, штат Висконсин. «Это делает его интересным. Мне нравятся вызовы».
«В наши дни нетрудно делать лошадиные силы», — сказал Кенни Даттвейлер из Duttweiler Performance в Вентуре, Калифорния.«Вопрос не в том, как получить 1000 лошадиных сил? а, скорее, «Как сделать 1000 лошадиных сил на 100 000 миль?» »
Ed Pink 14
Newbury Park, CA
EdPinksGarage.com
Специальности: SOHC 427 Fords, Hemis, Flathead Fords
QMP
Chatsworth, CA
QMPracing.com
Специальности: Дрэг-рейсинг и двигатели Street-Performance
Мы говорили с Майком Консоло, который строил двигатели с Брэдом Лагманом последние 20 лет. Когда Консоло спросили, что бы он порекомендовал покупателю, желающему 1000 лошадиных сил, он сразу пошел на форсирование, но удивил нас, сказав, что он думает, что нагнетатель в стиле Рутса с карбюратором — самая простая комбинация. «Мы занимаемся этим с первого дня», — сказал он. «Лодочные двигатели на бензине, которые мы построили в гараже Брэда».
При мощности более 1000 л.с. Consolo рекомендует EFI. «Карбюратор, который может выдавать 1200 л.с. и более, принесет в жертву управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки, но при 1000 л.с. это абсолютно надежная комбинация.«
QMP не привязан к конкретному бренду, но он делает множество сборок на базе GM. Консоло говорит, что базой для 1000 л.с. является железный дротик или большой блок Brodix». Все, что превышает 700-800 л.с., вам следует действительно получился хороший блок. Заводской блок может быть прекрасным, но вы не знаете, откуда он появился и как с ним обращались в автомобиле или грузовике, из которого он вышел ». Он говорит, что отделочные работы, необходимые для вторичного рынка, меньше, а охлаждение, смазка, литье текстуры, да еще и сам утюг будет более качественным.
Что касается головок цилиндров, Консоло предпочитает использовать марку блока не потому, что он считает, что это дает преимущество в производительности, а потому, что упростить логистику заказа деталей. QMP использует множество головок цилиндров Dart, Brodix и Air Flow Research. Консоло говорит, что кулачки почти все от Comp, но с использованием пользовательских профилей, разработанных QMP.
На вопросы об экзотических покрытиях и масляных брызгах Консоло не впечатлил. «Мы используем поршни с антифрикционным покрытием, но на этом уровне мощности вам не нужны масляные распылители.«Однако он с энтузиазмом говорит о прокладках, и, продолжая интервью для этой истории, мы в конечном итоге слышим похвалы прокладкам Cometic и Felpro из многослойной стали (MLS) от каждого строителя, с которым мы говорили». уплотнительное кольцо, но вам не нужно вырезать канавку в блоке! »
В наши дни Kaase Racing Engines, как правило, известная для больших Фордов, делает все, от лодочных двигателей Unlimited Catamaran и Mercury Motors до гоночных и уличных двигателей всего Джон Каас сказал, что магазин производит около 30 двигателей в год в диапазоне от 800 до 900 л.с.«В течение последних 40 лет мы производили не менее 10 двигателей мощностью 1000 л.с. в год, так что вы можете посчитать».
Когда его спросили о его выборе хорошей, пригодной для использования на дорогах 1000 л.с., Каасэ, что неудивительно, получил «Голубой овал». «Если бы это оставалось мне, мы бы сделали большой Ford. Вы можете довольно быстро получить 1000 л.с., но компрессия имеет большое значение. Если это уличный двигатель, который не всегда будет работать на более высоком топливе, мы бы увеличиться на кубический дюйм. С оборудованием Ford вы можете построить большой с минимальными усилиями на коротком блоке. В целом, Ford, вероятно, самый простой, потому что центр отверстия большой, а кулачок находится высоко, поэтому шатуны не не подходи.Если бы вы собирались построить Ford 620ci, а не Chevy того же размера, Ford потребовал бы меньше усилий ».
См. Все 23 фотографии Благодаря большому расстоянию между отверстиями, поднятому кулачковому туннелю и наклонному расположению клапанов имеется большой потенциал производительности в Двигатели с большим блоком Ford серии 385.Вот быстрый рецепт Kaase для большого дюймового и мощного Ford:
598 ci
Диаметр цилиндра 4.600, ход поршня 4.500
Головка блока цилиндров Kaase SR-71
11: 1 сжатие
Кулачок: 265 градусов на впуске, 275 градусов на выпуске и 0.800-дюймовый подъемник
Как и QMP, Kaase использует кулачки Comp, прокладки Cometic MLS и по-прежнему выпускает много карбюраторных двигателей. «Мы используем много карбюраторов Quick Fuel, принадлежащих Холли. Вам не нужен карбюратор за 3000 долларов. Нам также повезло с Holley Sniper для EFI. Они выглядят как карбюратор, и они чертовски хороши. хорошо. Мы были впечатлены «.
Kaase — поклонник поршневых юбок и подшипников с покрытием, но заявляет, что это сделано для долговечности, а не мощности. «Mahle поставляет юбки с покрытием, и мы отправляем наши подшипники на завод Calico Coating в Северной Каролине.Я никогда не видел разницы в мощности от покрытий ».
То, что он действительно видит большим отличием, — это конструкция масляного поддона.« Вы должны убедиться, что у него хороший масляный поддон. С двигателем большого кубического дюйма он увеличивает масло, а то, что работает при 500 Ки, может умереть с 600. Это не только кривошип, который тянет его вверх. Воздух под поршнями тоже движется вверх и вниз и может выдуть масло из подборщика. Если мы не используем полный лоток для защиты от ветра, мы обычно делаем по крайней мере небольшую стальную пластину, чтобы изолировать звукосниматель.»
Чтобы узнать больше о Джоне Каасе, перейдите в раздел Take 5 HOT ROD на странице 16, чтобы прочитать, что он сказал Эвану Перкинсу.
Duttweiler Performance
Ventura, Ca
HotRodEngineTech.com
Особенности: турбонаддув, V6, двигатели Land-Speed
Кенни Даттвейлер по-прежнему восхищается мощностью, хотя он впервые сделал 1000 л.с. почти три десятилетия назад, когда настраивал двигатели Buick Grand National V6 до неслыханного уровня производительности . «О, но тогда это не было обычным явлением, — сказал он. «Теперь у нас есть LT1, производящий 1000, и LS, производящий 1100, и когда вы не работаете с наддувом, это просто нормальные двигатели. Чтобы получить 1000, не нужно много времени».
Поскольку Кенни заинтересован не только в получении числа, но и в долгосрочной надежности на этом уровне производительности, он говорит, что стоит потратить деньги на хороший блок, головы и все внутренние компоненты, чтобы поддерживать не только число целей. но над ним.«Если покупатель говорит 1000, я собираюсь использовать вещи, которые могут пойти до 2 000».
Названные им бренды знакомы: Dart, Callies, Manley, Boostline, ARP, Comp. «Если вы выберете для начала двигатель, который хорошо дышит, скажем, Coyote, вы можете использовать небольшой кулачок, а с турбонаддувом почти не имеет значения, какой из них вы выберете. вокруг и не вижу никакой разницы в увеличенной выходной мощности двигателя ».
Мы спросили Дутвейлера, думал ли он, что произошло одно изменение в технологии, из-за которого 1000 лошадиных сил переходили с уровня гонок на улицу.«Я думаю, что появление компьютеров с датчиками детонации и кислородных датчиков сделало некоторые из этих возможностей возможными. По мере роста уровней мощности производители создавали блоки, головки, прокладки более высокого качества. Вначале было легко опередить Компоненты.Теперь вы можете использовать небольшой гидравлический кулачок, а поршни легче, пакеты колец тоньше и обеспечивают меньшее сопротивление, турбины лучше и катятся быстрее, а компании, производящие нагнетатели, сходят с ума, предлагая все большие и большие воздуходувки. Они облегчают создание власти.Посмотрите, что делают производители оригинального оборудования, такие как Dodge с Hellephant или со стороны GM, LT-4 с нагнетателем и сменой кулачка. Ford, даже несмотря на то, что они маленькие, любит частоту вращения и развивает мощность. У нас есть все варианты топлива: E85, гибкое топливо или впрыск метамфетамина. Заводские компьютеры могут поддерживать это, а для старых автомобилей есть варианты от Holley, FAST и AEM. Кроме того, трансмиссии с большим количеством передач — это тоже помогает двигателям прослужить. Раньше ездили с 4,56 передачей. Это было тяжело для деталей ».
Дутвейлер говорит, что ему нравятся покрытия на юбках поршней и коренных подшипниках, но, как и Kaase, он не заметил увеличения мощности за счет керамического покрытия компонентов.Он также предостерегает от использования деталей с покрытием в двигателях, работающих на спирте. «Он может разъедать некоторые покрытия».
Вместо того, чтобы тратить деньги на экзотические материалы, Дутвейлер рекомендует модернизировать системы охлаждения и смазки. «Это не обязательно должен быть сухой картер, но особенно если вы используете турбонагнетатель, вам понадобится насос большого объема. Обратите внимание также на масляный поддон. Недавно я продемонстрировал сборку LS без парусный лоток просто посмотреть, и он упал на 64 л.с. »
Видит ли Дуттвейлер какой-либо конец растущему уровню мощности уличных машин? «Я сейчас работаю над большим блоком 555ci с 88-миллиметровым турбонаддувом, и вошел владелец и сказал:« Мне нужно всего 2000 л.с. », и это настолько просто, что это невероятно.Едет в трамвае. Может быть, это станет новой нормой ».
См. Все 23 фотографии С монтажными фланцами турбонагнетателя, залитыми в пару нестандартных выпускных коллекторов, Banks Power предлагает компактный и эффективный твин-турбо преобразователь для малоблочных автомобилей Chevrolet с мощностью 1100 л.с.«О, я агностик», — сказал Гейл Бэнкс, когда мы спросили, предпочитает ли он бензин или дизельное топливо, когда дело доходит до выработки лошадиных сил. «Пока он с турбонаддувом, я сожгу что угодно».
Как Эд Пинк, Гейл Бэнкс долгое время был вовлечен в игру с движком производительности.По его словам, он впервые заработал 1000 л.с. примерно в 1969 году в гонках на лодках и с тех пор является поклонником турбонаддува. «Я помню, что у меня было столько мощности, что я хотел избавиться от некоторых, потому что остальная часть трансмиссии не могла с этим справиться. Это история моей карьеры, когда я делал больше лошадиных сил, чем все остальное могло поддерживать».
Для банков проблема не в мощности или надежности. Как гонщик на выносливость, он уверен в своей способности заставить двигатель работать вместе. Нет, Бэнкс заинтересован в получении больших мощностей на перекачиваемом газе, и вот что главное — делать это дешево.Мы еще не говорили о цене, но почти все, с кем мы говорили, сказали, что 20 000 долларов — это минимальная сумма, которую покупатель может рассчитывать заплатить за конюшню из 1000 пони. Бэнкс говорит, что его текущая цель — собрать малоблочный двигатель Chevy с турбонаддувом, работающий на бензиновом насосе, по более доступной цене.
Почему малый блок, если большой блок или дизель было бы намного проще? «Если вы построите двигатель от 600 до 700 куб. См, внутреннее устройство станет дорогим», — сказал Бэнкс. «Если вы строите дизельное топливо, вам нужно уметь делать это без удаления выбросов.Я бы хотел сделать это без табачного дыма. Конечно, с дизельным топливом нет проблем с октановым числом, но мне нравится проблема перекачки газа ».
Бэнкс согласился со всеми предыдущими строителями в отношении важности смазки, охлаждения и высококачественных прокладок и добавляет, что шпильки головки — еще одна. точка отказа с мощными двигателями ». Стоит перейти на ARP. Усилие зажима увеличивается с обновлением материала. Некоторые строители высверливают блок для более крупных шпилек, но увеличение шпильки делает только более прочную шпильку и более слабую блок.Я настоятельно рекомендую использовать сплав лучше, чем более крупную шпильку ».
ForHemis Only (FHO)
Bewdley, ON, Canada
ForHemisOnly.com
Специальность: Nostalgia Super Stock Hemi Drag Engines, Street Hemis и Pro Street Packages
Мы позволим Тиму Бэннингу прокомментировать слона в комнате, то есть Hemi второго поколения. Бэннинг говорит, что запросы на Hemis мощностью 1000 л.с. поступили довольно недавно ». несколько хемисов на этом уровне, так что мы знали, что это возможно, но наш первый запрос был около пяти лет назад.До этого момента большинство клиентов считали 800 л.с. отличными. Времена изменились ».
Он говорит, что, хотя создать мощность с помощью выдувного Hemi легко и можно сделать с помощью мягкой сборки, сделать это с помощью двигателя без наддува, который может работать на газовом насосе, более интересно.« Без сжатия, мы должны создавать нашу силу с помощью смещения, большой головы и индукции. Надежный уличный двигатель не может работать с огромным подъемом клапана с чрезмерным количеством клапанных пружин. Самая большая проблема, особенно для двигателей Hemi, заключается в том, чтобы не допустить перенапряжения клапанного механизма.Мы решаем эту проблему с помощью дополнительной смазки коромысел, толкателей и мягких профилей кулачков ».
Баннинг говорит, что он начал бы большую сборку Hemi с алюминиевого блока цилиндров Keith Black, увенчанного головками Stage V, которые они устанавливают с помощью ЧПУ. он бы пошел с кривошипом Callies, шатунами Carrillo и пользовательскими поршнями CP. FHO — еще один поклонник кулачков Comp, и функции клапанного механизма будут выполняться клапанами Ferrea и пружинами, фиксаторами и замками Manley ». Мы используем ролик Stage V. коромысла, установленные на толстостенных валах Manton и на наших собственных опорных стойках.Если бы мы строили для воздуходувки, детали остались бы такими же, за исключением поршней и штифтов, но, очевидно, мощность была бы намного выше 1000 л.с. »
Посмотреть все 23 фотографии Посмотреть все 23 фотографии Стив Моррис построил большой блок Chevy с двойным турбонаддувом в Camaro Тома Бейли. Победитель HOT ROD Drag Week 2018, автомобиль разогнался за 6,653 секунды и со скоростью 219,83 миль в час в соревновании.От автомобилей HOT ROD Drag Week Unlimited до экспериментальных суперкаров, Стив Моррис не боится упаковать моторный отсек полный лошадей.Когда мы позвали его для этой истории, он усмехнулся: «1000 л.с. для меня — это начальный уровень. Я не строю ничего с меньшим».
Моррис говорит, что его первая четырехзначная сборка была произведена примерно в 1999 году, когда он впервые познакомился с форсированными двигателями. «Я хотел достичь этой отметки в 1000 л.с. с помощью большого блока насосного газа, который работал бы в качестве ежедневного водителя», — сказал он. «Я знал уже тогда, что это будет тенденция. В наши дни с большими двигателями Chevy и наддувом, если вы не можете развивать 1000 л.с., вам не следует строить двигатели.«
В то время как большой блок Chevy упрощает эту задачу, Моррис говорит, что он может построить мощный двигатель на любой платформе». Если бы у клиента не было предпочтений, я бы выбрал LS, а затем Gen III Hemi. Единственное, что я бы не стал делать, это мотор Mod. Другие люди так и не интересуются ».
Моррис говорит, что как Gen III Hemi, так и LS могут развивать мощность в 1000 л.с., не требуя дополнительного блока, и что стандартная прокладка головки GM LS9 является лучшей. дело там.«У меня на личном автомобиле стандартный LS3 мощностью 1200 л.с.». Однако он говорит, что владельцы автомобилей почти всегда хотят большего в будущем, поэтому он предлагает строить с более высокой мощностью. «Используйте хорошие внутренние компоненты, стройте больше и расстраивайтесь. Калли, Мольнар, Скат, никто никогда не желает, чтобы они использовали детали более низкого качества, но люди часто желают, чтобы они использовали лучше».
Хорошие запчасти не дешевы, и Моррис признает, что можно достичь отметки в 1000 л.с., используя запчасти со свалки и безымянные турбины.«Если вы получите от меня двигатель, полностью одетый и готовый к поездке на машине, это будет где-то около 30 000 долларов», — сказал он. «Но тогда я здесь, чтобы поддержать его, научить клиента EFI и не бояться ноутбука. Раньше вы могли построить дешевый двигатель мощностью 500 л.с., но вам нужен был профессионал, чтобы построить 1000 Теперь вы можете довести двигатель на свалке до 1000 с некоторой надежностью, но вы все равно, вероятно, захотите поднять, если хотите большего. Хорошо, что планка продолжает подниматься; всегда есть место для парня начального уровня .»
Посмотреть все 23 фотографии. Уплотнения головки из многослойной стали (MLS), а также механически обработанное уплотнительное кольцо и комбинация медной прокладки. Поверхности палубы должны быть безупречными, и лучше всего, если они будут отделаны профессионально.Дэн Тимм на командный рост для создания мощности. «Это просто делает вас намного проще», — сказал он. Как и многие строители в этой истории, он сказал, что нет единого способа достичь цели в 1000 лошадиных сил. «Части есть части. Вы должны построить все, что вам нравится водить ». Сказав это, он предостерегает, что сборка и обслуживание некоторых моделей дешевле, чем другие, и, учитывая выбор, он, вероятно, посоветует покупателю перейти на двигатель LS. для удобства приобретения запчастей.«Но большие блоки Chevy, Chryslers, я бы никогда не сказал, что это невозможно сделать ни на одном двигателе. Посмотрите, что делают производители мощности с маленькими импортными двигателями. Если вы скажете, что это невозможно, кто-то сделает это. пойдем и сделаем это. »
Тимм говорит, что впервые он начал видеть большие цифры в 1990-х, когда гонщики на кольцевом треке искали способы сделать свои лучшие результаты живыми в длинных соревнованиях. «Надежность была реальной проблемой для команд. Я хотел бы вернуться в 80-е с тем, что я знаю сейчас о металлургии и силовых механизмах.Изобретение Spintron — механизма динамики клапанного механизма, который вращает двигатель с камерой на нем, — действительно позволило нам многое узнать о том, что происходит внутри двигателей на высоких скоростях. В то же время специалисты, занимающиеся головками блока цилиндров, работали над улучшенными способами пропускания воздуха через двигатель, и то, что они узнали, облегчило для обычного человека сегодня получение значений мощности, которые мы видим ».
Для Тимма Он сказал, что все бренды подражают друг другу, и все громкие имена — от AFR до Brodix и Dart — предлагают сопоставимые продукты.Он назвал предпочтение распредвала скорее «выбором верности» и указал, что при принудительной индукции выбор распредвала гораздо менее важен, чем для двигателей без наддува. «Просто наполните его и захлопните, — сказал он.
Он с энтузиазмом говорит о крепежах, указывая на то, что ARP — практически единственный игрок в автомобильной сфере, и добавляет свой голос в пользу прокладок Cometic MLS. Как и Каасе, он предпочитает покрывать юбки и подшипники поршней. «Это небольшая дополнительная страховка, только немного большей прочности.Покрытие делает его более скользким; если он становится горячее, чем вы хотите, материал переносится не так быстро ».
В конце концов, сказал Тимм, не имеет значения, какой двигатель вы выберете, если вы уделяете внимание деталям.« Соберите его. неправильно, и у вас будет 1000 л.с. на очень короткое время ».
Сонни Леонард строит двигатели для гонщиков по всему миру.« У меня есть австралийский парень, который управляет построенным мною 727ci Hemi, который работает на уличном бензине и производит 1300 л. с. У нас есть двигатель 615ci, который в течение всего дня будет развивать 1000 л.с. на октане 92, без наддува.«
Леонард построит для вас взорванный двигатель, если он вам нужен, но ему нравится, как силовые установки NA экономят вес, потому что им не нужен интеркулер и они лучше подходят для автомобиля.« Не так загромождено под капотом », — сказал он.
Для Леонарда долговечность обеспечивается системами поддержки. «Используйте радиатор с мощностью на 40–50 процентов больше, чем у стандартной конструкции. Купите маслоохладитель. Тест на детонацию с октановым числом 89. Если он работает на 89, он будет великолепен и безопасен на 91 или 92 ».
Просмотреть все 23 фотографииКак и большинство строителей в этой истории, Том Нельсон не новичок в хот-родах или HOT ROD.Его магазин, Nelson Racing Engines, занимается сборкой автомобилей с нуля, от кузова до воздуходувок, и Нельсон говорит, что это дает ему несколько иной подход к созданию мощности. «Это огромная разница, когда вы знаете, что именно вам придется установить двигатель в машину и водить его по улице», — сказал он. «Мы много думаем об установке двигателя в автомобиле, турбонагнетателях и эстетике».
Как и Бэнкс и QMP, Нельсон сказал, что он впервые увидел 1000 лошадей в двигателях для гонок на лодках.«Люди делали это в автомобилях, но на самом деле никто не делал этого в автомобилях, по которым можно было ездить по улицам. Это то, что мы сделали с Дэвидом Фрайбургером и HOT ROD, когда он создавал F-Bomb Camaro: малый блок Chevy, мягкая синхронизация кулачка, низкое сжатие. , пригодный для уличного движения и более 1000 на бензиновом насосе. То, что вы можете сделать в наши дни с турбонаддувом и впрыском топлива, просто невероятно ».
Хотя личные предпочтения Нельсона склоняются к турбинам, он сказал, что то, как вы производите мощность, зависит от того, где и когда вы ее хотите. Своим клиентам-гонщикам, которым нужна мгновенная реакция, он посоветовал бы нагнетатель Whipple, но для надежных четырехзначных показателей мощности, по его словам, трудно превзойти турбо LS.«Вторым будет Chevy с большим блоком, а после этого я бы сказал, вероятно, 426 Hemi. Конечно, если вы хотите получить максимальную отдачу от вложенных денег, просто используйте закись азота. Я думаю, что это все еще имеет значение».
Хотя двигатели Нельсона совсем не бюджетные, он полностью согласен с идеей построить на свалке 5,3-литровые блоки LS и посмотреть, как далеко вы можете зайти. «Это круто — попасть туда по низкой цене, и если он взорвется, не беспокойтесь об этом, но я не мог сделать бизнес на продаже двигателя, который в течение короткого времени производил большую мощность.Я хочу, чтобы наши сборки были такими, какими они были ».
Помня о долгом сроке службы, Нельсон выбирает блоки для вторичного рынка, которые предлагают дополнительные болты с головкой и более прочные основные перемычки, стенки цилиндров и деки. Он сказал, что они используют прокладки Cometic или Fel-Pro MLS для некоторых сборок, но он предпочитает использовать уплотнительное кольцо на блоке и использовать медную прокладку. Хитрость, по его словам, заключается в уплотнении, а именно в многокомпонентном процессе нагрева, затяжки и повторной затяжки.
«Основные группы питания мощного двигателя — это блок, турбонаддув, топливная система и управление подачей топлива.Это важный выбор. Это для форсированного двигателя. Для двигателя без наддува это будут головки цилиндров, головки цилиндров, головки цилиндров и, может быть, еще несколько кубиков ».
См. Все 23 фотографииКакая лучшая мощность в лошадиных силах для уличного автомобиля?
Майк Консоло:« 700
Джон Каасе: «Честно говоря, 700 л.с. — идеальный показатель для уличных автомобилей. У меня был Мустанг мощностью 900 л.с., и когда он ехал по шоссе, он раскручивал шины на скорости 90 миль в час.Это заставит вас в спешке разбиться. Я говорю: построить двигатель, который развивает 1000 л.с., проверить его, затем заменить кулачок, чтобы он вырабатывал 700 л.с., и ездить на нем вечно ».
Кенни Даттвейлер:« Я бы сказал, что есть предел от 600 до 700 л.с. ездить по улице, особенно здесь, в Южной Калифорнии. Вы никогда не будете держать дроссельную заслонку открытой ».
Гейл Бэнкс:« Достаточное количество лошадиных сил — это все, что нужно, чтобы напугать меня до чертиков. Если меня это не пугает, этого недостаточно, и мне никогда не хватало в уличном транспорте.
Тим Бэннинг: «Я стараюсь отговаривать своих клиентов от превышения 800 л.с., если они действительно намерены использовать свой автомобиль и хотят хорошей управляемости и долгосрочного удовлетворения. Наша клиентская база в основном восстанавливает Mopars 70-х годов. Даже 700 л.с. более чем достаточно для большинства этих автомобилей ».
Стив Моррис:« Я считаю, что 1000 — идеальное и забавное число. Выжигайте шины, когда захотите. Я предполагаю, что на самом деле все зависит от вашего бюджета на шины ».
Дэн Тимм:« Вы хотите что-то с большим крутящим моментом, но не пиковые.Если ваша машина слишком быстрая, вам придется снизить скорость, чтобы ваши друзья все равно могли вас видеть ».
Крис Коулэнд:« Это сила в весе. Нет особого смысла в 1000 л.с. для автомобиля весом 2000 фунтов, однако для автомобиля весом 4000 л.с. 1000 л.с. — действительно хорошее число. Тяга — это проблема на улице. Тем не менее, в баре не имеет значения, сможете вы подключиться или нет, все дело в количестве ».
Посмотреть все 23 фотографииThe Hellephant
Он стоил 30 000 долларов, и он был распродан, но если вы Хочу говорить первыми в новостях о лошадиных силах, Mopar Performance захватила один своим двигателем Hellephant: первый двигатель OEM-ящика, развивающий 1000 л.с.Мы поговорили с Крисом Коуландом, главой SRT / Mopar Performance Powertrain, чтобы узнать, как Demon слился с Drag Pack, чтобы вытеснить 1000 лошадей.
Коулэнд сказал, что впервые увидел 1000 л.с. на японском автомобиле: «Это привлекло мое внимание. Позже оригинальный Bugatti Veyron был первым серийным автомобилем, заявившим о такой мощности. Это значительное число, но все зависит от объема двигателя. . Если я пытаюсь получить 500 из маленького двигателя, это так же сложно ».
Hellephant разделяет общую философию с Demon и Hellcat — большой двигатель, больший нагнетатель — но Коулэнд говорит, что есть три основных различия:
Размер блока увеличился с 6.От 2 л до 7,0 л. Hellephant использует алюминиевый блок, разработанный для Drag Pack, с увеличенным диаметром отверстия и ходом.
Размер нагнетателя увеличен с 2,7 л до 3,0 л, а шкивы заменены на более быстрое соотношение 2,8: 1 по сравнению с 2,36: 1 у Demon.
Распредвал более радикальный в Hellephant. «Перекрытие может быть менее консервативным, потому что требования OBD, которые определяют перекрытие для Hellcat и Demon, не действуют», — сказал Коулэнд. «На Hellephant у нас больше продолжительности, такой же подъем, больше перекрытий и больше оборотов.Мы получаем пиковую мощность при 6700 об / мин по сравнению с 6300 ».
Более крупный двигатель означает, что кривошип, поршни и шатуны — все специально для Hellephant, но клапаны, головки, передняя крышка и крышка ГРМ — все производимые Demon. внутреннее изменение состоит в том, что масляные брызги, найденные в Hellcat и Demon, не нужны в Hellephant. «Мы не делали ничего сверхэкзотического».
Cowland сказал, что работа над этим двигателем и производственные машины вдохновили его. , знает, что еще есть аудитория для больших лошадиных сил.«Когда мы оглядываемся на Hellcat, мы должны были зарабатывать от 5000 до 6000 в год, а с 2015 года мы продали 50 000. Я думаю, что все предсказывали, что безумная мощность исчезнет, я просто рад, что мы нашли способы сделать это По крайней мере, это оживило ситуацию. Жаль, что никто на самом деле не идет за нами, мы просто соревнуемся сами с собой ».
Бюджет
Просмотреть все 23 фотографииНе для всех приложений на 1000 л.с. требуется вторая ипотека или продажа почки.Двигатели поздних моделей, особенно LS1 и его варианты Gen III и IV, снова и снова доказывали, что способны поддерживать мощность в 1000 л.с., используя в основном стандартные компоненты. Вам понадобится какой-то сумматор мощности, но это, шпильки головки и, возможно, модернизация с кованым поршнем должны приблизить вас к отметке в 1000 л.с. Постоянный участник Ричард Холденер неоднократно использовал этот метод с дешевыми комбинациями двигателей LS. На сайте HOTROD.com можно найти несколько динамометрических тестов. Не забудьте также заглянуть на сайт Sloppy Mechanics.Это еще одно хранилище информации о мощных комбинациях LS.
Просмотреть все 23 фотографии Просмотреть все 23 фотографии1000-сильный Freak Machine, поднявшийся из пепла Гумперта
Помните причудливого, но невероятно быстрого Гумперта Аполлона? После банкротства бренда Gumpert больше нет. Теперь, после покупки группой инвесторов из Гонконга, он называется Apollo Automobili. И эта дикая, красивая концепция — первая машина, получившая новый значок. Встречайте Apollo Arrow, крикун мощностью 1000 л.с., который, несомненно, пытается стереть память о своем странно выглядящем старшем брате.
Чарли Сиксби
Представленный на Женевском автосалоне 2016 года, Arrow использует модифицированную версию оригинальной конструкции Apollo: трубчатую пространственную раму из хромомолибдена в сочетании с ванной из углеродного волокна. Кузов был разработан британской командой, которой было поручено сделать высокопроизводительную машину чуть более традиционным.
Чарли Сиксби
Твин-турбо от Audi, расположенный посередине 4.0-литровый V8 обещает поддержать лихую внешность. Apollo заявляет, что настроит мощность двигателя в соответствии с желаниями каждого покупателя, вплоть до максимальной мощности 986 лошадиных сил и 737 фунт-футов. крутящего момента, передаваемого через семиступенчатую секвентальную механическую коробку передач. Аполлон говорит, что с максимальным крутящим моментом двигателя вес меньше 2900 фунтов. Arrow разгоняется от 0 до 60 всего за 2,9 секунды на пути к максимальной скорости 224 миль в час.
Чарли Сиксби
Apollo заявляет, что Arrow будет разрешен для использования на улицах и одобрен FIA, что сделает его настоящим гоночным автомобилем для улиц.Учитывая, что Gumpert Apollo когда-то был одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо проходивших круг Top Gear , у Arrow есть несколько быстрых ботинок.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Самый быстрый трактор в мире развивает мощность на 1000 лошадиных сил по сравнению с A 7.2-литровый дизельный двигатель
JCB теперь владеет самым быстрым трактором в мире благодаря помощи гоночной команды Формулы-1 и турбодизельному двигателю 1000.
Теперь появился самый быстрый трактор в мире с мощностью в 1000 лошадиных сил.
Великобритания имеет странную одержимость использовать промышленные транспортные средства, а затем заставлять их двигаться намного быстрее, чем им когда-либо нужно было бы ехать в реальной жизни.Возьмите Honda Mean Mower V2, которая недавно дебютировала как самая быстрая в мире газонокосилка с максимальной скоростью более 150 миль в час. И он все еще может косить траву. Нужно ли разгоняться до 150 миль в час, чтобы косить траву? Конечно нет. Вот почему это странно.
И теперь к нам присоединяется британский производитель промышленного оборудования JCB со своим Fastrac, трактором мощностью 1000 лошадиных сил.Нужна ли трактору 1000 лошадиных сил? Нет. Но разве для трактора это неоправданно быстро? Абсолютно.
JCB заручился поддержкой команды Williams Formula One, чтобы создать этот рекордный трактор.Под крышкой двигателя находится 6-цилиндровый турбодизельный двигатель объемом 7,2 л, мощностью 1000 лошадиных сил и 1843 фунт-фут крутящего момента. Чтобы добиться такой мощности, потребовались обширные модификации, включая модернизированные топливные форсунки, седла клапанов и дополнительное охлаждение поршней, чтобы справиться с повышенной тепловой нагрузкой.
Стандартный вариатор Agco был заменен 6-ступенчатой механической коробкой передач от полуприцепа.Распределительный вал по-прежнему в исходном состоянии, но остальная часть трактора была переведена «на диету», согласно Farmer’s Weekly , и несколько аэродинамических улучшений были добавлены в переднюю панель.
СВЯЗАННЫЙ: поймали на месте преступления: 21 трактор делает все, что угодно, только не сельскохозяйственные работы
Сложив все это вместе, Fastrac смог набрать 103 балла.6 миль в час на аэродроме Элвингтон недалеко от Йорка, чтобы выиграть титул самого быстрого трактора в мире. Для сравнения: следующим самым быстрым трактором был Track-Tor компании Top Gear, который развивал максимальную скорость 87,27 миль в час.
Всем этим руководил председатель JCB лорд Бэмфорд.«Это британская инженерия в лучшем виде, и она действительно подчеркивает наши навыки и инновации в нашей команде инженеров, — сказал лорд Бэмфорд в своем заявлении. — Они проделали поистине фантастическую работу».
Замечательно, но разве это необходимо? Ты будешь судьей.
(через Ялопник )
СЛЕДУЮЩИЙ: Mustang GT500 побеждает Dodge Demon в четверть мили
Opus: Идеальный кемпер для сухопутных перевозок
Об авторе Шон Мюррей (Опубликовано 2674 статей)Шон вырос с плакатом Lamborghini Diablo на стене.Он не понимал, что это за машина на самом деле, пока не окончил университет, что было значительно позже. В наши дни он предпочел бы McLaren 570S, но по-прежнему уважает Lamborghini за его безумие. Теперь он роется в Интернете в поисках самых нелепых историй об автомобилях и пикапах, у которых больше лошадиных сил, чем здравого смысла. Иногда он обсуждает такие важные вещи, как планы Ford, GM и FCA на будущее, но это не так интересно.А потом было время, когда он писал о садовом сарае на 500 л.с. Ах, хорошие времена. Вы можете найти Шона в Twitter @ seanmurray683 или по электронной почте [email protected].
Ещё от Sean MurraySVE теперь продает 1000-сильный Chevy Camaro за 69 000 долларов
Возможно, вы помните 1000-сильный Yenko Camaro 2018 года, который можно было заказать у местного дилера Chevrolet.Специализированная автомобильная инженерия (SVE) снова вернется к этому в 2020 году с еще одним 1000-сильным Yenko Camaro. Цена входа? Всего 69000 долларов. С механической точки зрения он в основном такой же, как и раньше, но построен на недавно обновленном Camaro 2020 модельного года. Если вы пропустили рассказ об этих изменениях, вы можете узнать об этом здесь.
Дикие ребята из SVE забирают 6,2-литровый LT1 V8 из SS и увеличивают рабочий объем до 6,8 литра. Кованые детали, модернизированная топливная система и мощный нагнетатель — вот главные элементы, которые делают эту вещь отличной.Коллекторы из нержавеющей стали и котлы с высокой пропускной способностью помогают откачивать все лишние выхлопные газы, которые выбрасывает эта присоска. Затем настраиваемая мелодия помогает связать все это вместе, чтобы довести мощность до этой волшебной 1000 лошадиных сил.
ОднакоSVE в этой сборке касается не только двигателя. Уникальные пятиспицевые 20-дюймовые колеса обтянуты шинами Michelin Pilot Sport 4S. Это не самая липкая резина, но ее, вероятно, хватит на 1000 лошадиных сил. Вы получаете капот из углеродного волокна с окраской кузова, специальный спойлер, множество значков и полос, чтобы отличить его от любого другого Camaro.Интерьер получает специальный значок с номером сборки. Затем вы получите вышитые Yenko подголовники, коврики и накладки на пороги Yenko.
Самое интересное во всем этом то, что его можно заказать у дилера Chevy. SVE дает гарантию на все, что она делает с автомобилем, в течение 3 лет или 36 000 миль, так что вам будет гарантировано несколько лет, что все будет в целости и сохранности бесплатно. К сожалению, для калифорнийцев, интересующихся автомобилем, он не проходит строгие государственные испытания на выбросы загрязняющих веществ. Всем остальным, наслаждайтесь вашей выгорающей машиной Camaro мощностью 1000 лошадиных сил.
Под «всеми остальными» мы подразумеваем 50 крутых владельцев, потому что SVE строит только 50 из них в этой конкретной конфигурации. Получите их, пока они есть, ребята.
Станьте так, как хотите
Когда мы в последний раз уезжали от вас все эти месяцы назад (извините), мы увидели процесс производства нестандартных поршней CP и шатунов Carrillo Extreme Duty, которые идут в силовую установку 2JZ-GTE профессионального дрифтера RAD Дэна Беркетта мощностью 1000 лошадиных сил. Из CP-Carrillo в Ирвине мы направились на север, в город Оранж, штат Калифорния., и механический цех S-Tec Motorsports. Именно в S-Tec Шелдон Андри вложил годы своего опыта в обработке и строительстве высокопроизводительных и гоночных двигателей для работы над рядным шестицилиндровым двигателем Toyota.
Некоторые из наших более опытных читателей могут узнать Андри как одного из архитекторов из Toyota Racing Development (TRD), создавшего 1000-сильную Celica GT-S ветеранского спортивного компактного дрэг-рейсера Кристиана Радо. Беркетт начал ходить в S-Tec в 2006 году для создания своей первой громкой модели Mk4 Supra, автомобиля, увековеченного на страницах июньского номера журнала Super Street за 2011 год, и продолжает доверять магазину по сей день.
В начале года Burkett поставил пару головок и блоков цилиндров 2JZ для японского рынка, поставленных Ichiban JDM в Пико Ривера и полностью разобранных до отливок; Сообщается, что двигатели поступают от Toyota Aristo без VVTI в Японии.
Фото 2/18 | Хонинговальный станок для цилиндров Rottler HP7AПо мере того, как Андри проводил нас через процесс обработки головок и блоков цилиндров для соревнований, он поделился небольшими знаниями об уважаемом 2JZ и, в частности, о том, как Toyota модернизировала основные компоненты двигателя.В частности, железный блок; очевидно, что отливка закрытой палубы состоит из чугуна с высоким содержанием никеля, что делает ее намного более твердой и прочной, чем у большинства других отливок. (Чтобы узнать больше о фабрике от нашего резидентского мозгового треста, см. Статью Аарона Бонка о 2JZ, написанную пару лет назад.)
S-Tec оснащен одними из самых надежных, проверенных и, по крайней мере, в одном случае, передовых фрезерных станков в отрасли. Вертикальный хонинговальный станок с ЧПУ Rottler HP7A, в частности, чертовски впечатляющий аппарат; он показывает размеры отверстия в режиме реального времени на экране дисплея, когда станок выполняет хонингование, и если он обнаруживает, что отверстие затянуто с одной стороны, вверху, посередине или внизу цилиндра, оно автоматически останавливается на проблемной области до тех пор, пока это выравнивается.
Чтобы имитировать головку блока цилиндров на блоке в хонинговальном станке, торсионная пластина — в основном сплошная алюминиевая пластина толщиной два дюйма — прикручивается к верхней части блока с помощью тех же гаек ARP и высокопрочных шпилек головки L19, которые мы в конечном итоге будет использоваться для фиксации самой головки блока цилиндров. L19 ценятся за их способность развивать крутящий момент до 100 фунт-футов. Затем 2JZ закрепляется в машине, и после программирования HP7A резец с алмазным наконечником промышленного класса постепенно снимает материал — подпрыгивая вверх и вниз в цилиндре — по мере того, как смазка на водной основе заливает резак.
Блок фактически расточен до 0,003 дюйма. спецификации до того, как остальная часть будет отточена, и каждый из двух блоков Дэна 2JZ занимает от 45 минут до часа. HP7A также может установить поперечный люк цилиндра (критически важный для правильной посадки кольца) под любым желаемым углом. Когда машина готова, Андри измеряет отверстие каждого цилиндра в шести разных точках — верхнем, среднем и нижнем, как с севера на юг, так и с востока на запад. Увеличить рабочий объем не так уж и много (это будет поставляться с гребным комплектом BC), но S-Tec добилась прямого круглого отверстия с максимально толстыми стенками, чтобы выдерживать как можно больший толчок.Это также хорошее место, чтобы указать, что основные колпачки блока были выровнены, чтобы сбросить эту часть блока.
По окончании хонингования блок поступает на станок S-Tec для обработки поверхности, Rottler S7M, для декорирования. На этой машине Андри также может шлифовать головки и шлифовать до зеркального блеска алюминий или гладкий чугун. Последний этап обработки блока — это надрез на днище цилиндров — примерно на толщину шатуна и немного больше — для приспособления к новому ходу двигателя 94 мм (в стандартной геометрии — 86 мм).
Наша алюминиевая головка блока цилиндров 2JZ проходит специальную установку для переноски, а затем переносится на направляющую и седло клапана Serdi 100 от S-Tec. Serdi 100 предназначен для использования многоугольных твердосплавных фрез для выполнения работ с 5-угольными или радиусными клапанами, замены седел и обработки направляющих клапанов.