Vw scirocco отзывы – Фольксваген Скирокко, отзывы владельцев об автомобиле Volkswagen Scirocco, обзор, технические характеристики и комплектации
Отзывы владельцев Фольксваген Сирокко — ОТЗЫВЫ VOLKSWAGEN
ОТЗЫВ 1
Автомобиль Volkswagen Scirocco. Интерьер не соответствует внешнему виду, но тачка — супер! Когда сел впервые за руль, влюбился в динамику. Машина стабильно набирает скорость вплоть до 160 км/ч без проседаний. У меня стоит движка на 211 «кобыл» и 6-ти ступенчатая коробка DSG. С такими показателями у Гольфа уже идет приставка GTI. Внешне машина привлекательна с любой стороны. Но салон выполнен очень просто. Материалы отделки по-немецки качественны. Но весь интерьер чересчур прямолинеен. Глядя на внешний вид Scirocco, внутри ожидаешь нечто футуристичное. Но увы!
Сергей. Нижний Новгород.
ОТЗЫВ 2
Покупал Фольксваген Сирокко для жены. Модификация с мотором 2,0 л. и DSG. Очень понравилась внешне. Заметил что машину в России в основном покупают или молодые неженатые парни или девушки (женщины). Автомобиль ей понравился прежде всего за дизайн. Но внутри оказался непрактичным. Для женской «мелочевки» не хватает различных отделов и карманов. Неудобно садиться, особенно если девушка ездит в юбке. А в остальном автомобиль оправдывает ожидания: привлекателен, быстр и достаточно надежен. Если брать не на каждый день, подойдет!
Антон. Челябинск.
ОТЗЫВ 3
Долго думал: брать «сырок» или нет. Очень нравилась динамика и внешний вид авто, но, начитавшись отзывов о «роботе», серьезно задумался. Хорошо, попался знающий человек, который объяснил разницу между DSG6 и DSG7. DSG6, в целом, очень надежная коробка с мокрым сцеплением. Это означает, что диски сцепления находятся в масляной ванне, благодаря чему масло и смазывает, и охлаждает детали КПП. В итоге, купил машинку с 6DSG. Уже 80тыс. км пробега, а она все едет! Не так страшна DSG, как ее хулят
Кирилл. Москва.
ОТЗЫВ 4
Машина имеет стандартные плюсы и минусы спортивного 3-х дверного купе. У меня Scirocco 2009 г.в. 1,4 л на механике. Рад, что не DSG. Можно вваливать, не боясь за коробку и ее двойное сцепление. Неудобные двери. Они длинные и тяжелые. Во-первых: неудобно выходить из машины на узких парковках — норовишь воткнуть дверь в стену или в другое авто. Во-вторых: за 9 лет пользования двери уже изрядно просели. Это особенно видно, когда их открываешь. Двери — проблема всех спортивных купе. Порадовал багажник. Он больше, чем я ожидал. Там реально можно перевозить несколько сумок, что для спортивных машин — редкость.
Алексей. Воронеж.
ОТЗЫВ 5
Volkswagen Scirocco — это моя шестая машина. Ездила на корейских и японских, но это лучший автомобиль который у меня был. Купила около 4 –х лет назад. Машина 2011 года, двигатель 1,4 TSI, мощность 160 л.с. На дороге чувствую себя королевой! До сих пор ловлю себя на мысли, что машина пробирает до мурашек. Хотя езжу уже давно. Отдельно хочется сказать о звуке мотора. Он шикарный. Кстати, снаружи он не так красиво звучит как внутри. Немного неудобно парковаться задним ходом, поскольку маленькое стекло. Но парктроник и камера выручают.
ОТЗЫВ 6
И стильный, и надежный. За 2,5 года не подвел! Взял Фольксваген Сирокко с салона в 2015 г. Мотор 1,4 л. турбированный. Мощность 160 л.с. В рестайлинге устранили проблему багажника. Раньше он открывался только с ключа или из салона. Сейчас установили ручку в значок VW. Порадовала надежность Scirocco. За 2,5 года стихийно пришлось поменять только бензонасос. Но это скорее проблема топлива, а не запчасти. В остальном, все работает исправно. Регулярное ТО у дилера, и забот нет.
Руслан. Омск.
ОТЗЫВ 7
Долго думал, что приобрести. Хотел взять BMW 1-ой серии, но ценник у нее чересчур завышен. В итоге остановился на VW Scirocco с двухлитровым бензиновым мотором. 211 сил. Считаю, что данная машина является самой красивой в линейке «фольцов». Сел в «сырок» после Golf GTI и не заметил никакой разницы. Гольф в другой обертке! Только посадка выше. Единственное отличие — внешний вид. Гольф выглядит пресновато, а Scirocco заставляет оборачиваться, когда уходишь от него с парковки. Одним словом, красавец!
Дмитрий. Оренбург.
ОТЗЫВ 8
Раньше ездил на Ауди А4. Она, конечно, хорошая, но чересчур официальная. Хотелось чего-то яркого и для души. Купил б/у «сырок» 2012 г. на турбочетверке объемом 1,4 литра. Тачка — огонь! Она создана, чтобы на ней резвиться! Блокировка межосевого дифференциала отлично держит машину в поворотах. Динамика потрясная. Не Феррари, но для своих денег скорость приличная. Даже продавать не хочу. Но скоро придется, уже 100 тыс. км пробега.
Андрей. Москва.
ОТЗЫВ 9
Езжу на Фольксваген Сирокко 2012 г.в. с мотором 1,4 л. Двигатель вполне приемистый и ест относительно немного. Зато масло потребляет за двоих! Хотя многие VAG-и грешат повышенным аппетитом масла. Но Сирокко притягивает другим. Внешний вид и скоростные характеристики заставляют влюбиться в этот автомобиль. Она тешит самолюбие водителя и постоянно провоцирует на агрессивные действия. Порой приходится себя держать, чтобы не «утопить» педаль, умчавшись в закат. Для молодых и неженатых лучше тачки не найти!
Семен. Москва.
ОТЗЫВ 10
Влюбилась в машину с первого взгляда. Мотор 1,4 л. мощностью 160 л.с., наверное, самый популярный. И динамика хорошая, и расход не бьет по карману. Автомобиль шикарен с любой стороны, но создан не для нашей дороги. Во-первых: клиренс. Он слишком низкий. Даже у Гольфа просвет выше. Первое время собирала все поребрики, из-за чего изрядно «покоцала» пластиковые бамперы. Во-вторых: сами колеса. Зимой на диски налипает снег и при движении отдает в руль. Соответственно, пробивает подвеску, снижая срок ее службы. Поэтому в сильные морозы регулярно отмываю колеса на мойке.
Ольга. Саратов.
ОТЗЫВ 11
Покупал вторым автомобилем в семье. Первый Volvo XC90. Он большой, вальяжный и семейный. Сирокко менее практичный, но в нем есть изюминка. За это и взял. Мотор 1,4 л. на механике. Для задних пассажиров места почти нет. Низкий потолок и узкие боковые стекла создавали ощущения заточения. Туда пассажиров можно сажать для наказания. Зато детям вполне комфортно. Полноценные «ковши» с хорошей поддержкой плотно вдавливают в кресло и не позволяют «болтаться» при резких маневрах. По уровню комфорта автомобиль все-таки 2-х местный. Но на переднем сидении ловишь кайф от каждого ускорения!
Олег. Набережные Челны.
ОТЗЫВ 12
У меня автомобиль Фольксваген Сирокко, стильная немецкая пуля! Уверенно набирает скорость и отлично держится в поворотах. Для двигателя 1,4 л. мощности в 160 л.с. вполне достаточно. Турбокомпрессор в тему! Машина набирает «сотню» за 6-7 сек, хотя по паспорту стоит 8 сек. А с расходом топлива ситуация обратная. Производитель заявляет, что расход в городе составляет 8 литров, но по факту у меня выходило не меньше 10,5 литров. Возможно, сказывается возраст. Автомобиль 2010-го года. Но это все мелочи, учитывая взрывную динамику Сирокко.
Дмитрий Москва.
ОТЗЫВ 13
Машина понравилась еще в салоне. Долго ходил и засматривался. Видел парочку на улице (кстати, как оказалось, Сирокко довольно редкая машина). И недолго думая, взял. Мотор бодрый — 210 л.с. на 2 литра объема. Коробка DSG, 6 ступеней. Поскольку ездил достаточно аккуратно, проблем не возникло. Из минусов могу выделить неприспособленность машины к русской зиме. В первый же сезон у меня замерз ручник. Застучали трубки насоса. И пришлось ставить дополнительный предпусковой обогрев ДВС. Запускаться без него отказывался.
Александр. Кемерово.
ОТЗЫВ 14
Как известно спортивные купе, не отличаются вместительным багажником. Но Сирокко в этом плане исключение. Откинув задние сидения, мне удалось закинуть свой MTB. Правда, я снял переднее колесо, но все же 400 литров — это внушительный объем. Влезала и парочка сноубордов. Недостаток — отсутствие кнопки открывания багажника. У меня модель 2009 года, и в ней приходилось постоянно открывать заднюю дверь с ключа. У товарища рестайлинг 2016 г. Там ручка появилась.
Иван. Волгоград.
ОТЗЫВ 15
Купил Volkswagen Scirocco для жены. Машина уже не новая, 2008 года выпуска. Но ездит бодро. И сохранилась хорошо. Очень похож на Гольф GTI. Уверенно держится в поворотах. Хорошо идет на обгон по шоссе. Скорость набирает стремительно и ровно — 210 лошадей на двухлитровом моторе гармонично работают в тандеме с DSG. За пару лет использования были проблемы по электрике. Коробка, к удивлению многих, не капризничала. Предыдущим хозяином тоже была девушка. Ездила аккуратно, поэтому машина не сыпется. В общем, девушке автомобиль в самый раз!
Дмитрий. Уфа.
Внимение! Размещенные выше отзывы, собраны с различных источников в интернете. Данные отзывы прошли тщательную модерацию на предмет рекламы со стороны автосалонов и нарушения законов РФ. В остальных случаях, модератор не вносит изменения в публикуемые отзывы.
Внимение! По форме ниже, вы можете оставить свой отзыв об автомобиле.
Другие отзывы:
Volkswagen Scirocco — проблемы и неисправности
История модели
Scirocco дебютировал в качестве спортивного переднеприводного купе в начале 1974 года. Новинка сразу же стала бестселлером. Только за первые 9 месяцев производства было продано 25 000 экземпляров, а за все время – 500 000 автомобилей. Второе поколение пришло на смену в феврале 1981 года. Производство модельного ряда было свернуто в сентябре 1992 года с результатом 800 000 экземпляров.
Фольксваген возродил модель в 2009 году, представив Scirocco третьего поколения. Автомобиль собирался на заводе AutoEuropa в городе Палмела, Португалия.
Конструктивные особенности
Volkswagen Scirocco построен на базе пятого Гольфа (2004 года). Однако идентичными автомобили считать нельзя. Главное отличие – боковые двери. Они, повторяя концепцию Ауди ТТ первого поколения, лишены рамок для стекол. Элементы управления дверьми и стеклами те же, что использовались в Passat CC. Безрамочные окна выглядят эффектно, но порой стоят на повестке дня. В частности, нарушается герметичность. С годами резина стареет, меняет свои свойства и как результат, в лучшем случае – свист ветра на высоких скоростях, в худшем – попадание воды.
В Scirocco используется сложная система управления стеклами, которой руководят два блока. Один из них блок бортовой сети, а другой, так называемый шлюз, или интеллектуальный блок распределения питания, в котором пересекаются все шины данных автомобиля.
Каждый раз при открытии двери стекло немного опускается, а после закрытия поднимается. Да, этому научились многие автомобили еще в 90-х годах. Но здесь реализован несколько иной алгоритм. Стекло опускается не в момент самого открытия двери, а во время разблокирования замка двери или вынимания ключа зажигания. Если Вы так и не решились сесть или выйти, то спустя пару десятков секунд стекло вновь приподнимется.
По мнению механиков, система управления боковыми стеклами Сирокко работает достаточно надежно. Если вдруг стекла начали жить своей жизнью, то чаще всего удается отделаться простой калибровкой механизма. Специализированные сервисы должны проводить данную процедуру при каждом обслуживании. Если же механизм периодически не калибровать, то со временем стекло перестает автоматически закрываться. К счастью, это можно сделать с помощью кнопок управления стеклами.
Глюки в системе управления окнами могут возникать еще по одной причине. Из-за попадания влаги в дверную ручку выходит из строя микровыключатель, являющийся ее неотъемлемой частью. Механики советуют, взявшись за ручку, не спешить с открытием двери, чтобы избежать неприятных последствий в случае «запаздывания» системы.
Двигатели
С самого начала и до сегодняшнего дня базовым двигателем является 4-цилиндровый турбомотор 1.4 TSI. Самый слабый мощностью 122 л.с. оснащался турбонагнетателем, а более мощный отдачей 160 л.с. еще и механическим компрессором. Оба агрегата имеют привод ГРМ цепного типа, который доставлял немало проблем. Механики рекомендуют всем, у кого установлен один из этих двигателей, и пробег достиг 80 000 км, заменить цепь с сопутствующими комплектующими (натяжитель, направляющие). На сегодняшний день проведена уже 7-мая по счету модификация цепного привода. Поэтому необходимо быть внимательным при заказе ремкомплекта, чтобы не приобрести «старые» запчасти.
С точки зрения динамики, конечно же, больше всего эмоций вызывает 160-сильная версия купе. Она гораздо послушней модели с 2.0 TSI, обремененной лишними килограммами в носовой части. Кроме того, сочетание турбины и компрессора, придает двигателю очень интересный и беспрецедентный характер. А что с надежностью? Механический компрессор типа Roots проблем никогда не доставляет в отличие от турбонагнетателя. За время производства модели только из-за турбины было организовано три отзыва. Два из них производились с целью обновления программы управления наддувом. Последний, предписывал замену прокладки перепускного клапана.
Но это мелочи по сравнению с повышенным расходом масла, который наблюдается у многих. Некоторые прибегали к замене системы вентиляции картера, но это не избавляло от проблемы. Причина гораздо серьезней – неудачная конструкция поршней, которые, в крайнем случае, могут даже треснуть.
С 2014 года стали устанавливаться двигатели 1.4 TSI мощностью 125 л.с. серии ЕА211. Здесь вместо цепи ГРМ установлен зубчатый ремень. Пока проблем с приводом ГРМ ременного типа не зафиксировано.
Еще один бензиновый двигатель в активе Сирокко — 2.0 TSI серии ЕА888. Турбомотор имеет привод ГРМ цепного типа. Благодаря паре балансировочных валов двигатель работает мягко даже на самых высоких оборотах и обеспечивает отличную динамику. Однако, мотор прожорливее своих 1,4-литровых собратьев. За счет более тяжелого блока автомобиль кажется субъективно менее проворным. К сожалению, надежность мотора тоже под большим вопросом. Недостатки те же – повышенный расход масла и ограниченный срок службы привода ГРМ (цепь и натяжитель). Как правило, более молодые экземпляры доставляют меньше проблем.
2.0 TSI мощностью 265 и 280 л.с. предназначался для топового Scirocco R. «Эрка» предлагала еще более спортивную подвеску и еще более убедительную динамику. 265-сильный мотор представлен агрегатом серии ЕА113, а 280-сильный, появившийся в 2014 году, — ЕА888. Оба двигателя имеют привод ГРМ цепного типа. Автомобиль с этими моторами едет отлично, но субъективно, новый двигатель даже чуть лучше. Зато старый ЕА113 выгоднее с точки зрения надежности и долговечности. Стоит отметить, что данный двигатель рассчитан только на бензин с высоким октановым числом. Иначе, не избежать прогара клапанов.
Наименьшей популярностью, даже в Европе, пользовался турбодизель 2.0 TDI (140 / 150 / 170 / 184 л.с.). Двигатель достаточно надежный, но не в полной мере соответствует характеру Сирокко. 2.0 TDI использует привод ГРМ ременного типа.
Коробка передач
Спортивный купе оборудовался несколькими типами коробок. В паре с 122-сильным 1.4 TSI шла 6-скоростная механика (MQ200). Более мощный 1,4-литровый турбомотор (160 л.с.) комплектовался усиленной 6-ступенчатой механикой (MQ250) и роботом DSG7 (DQ200). 2-литровые бензиновые и дизельные агрегаты оснащались еще более выносливыми МКПП6 (MQ350) и DSG6 (DQ250).
Слабое место 7-скоростной DSG – «сухое» сцепление, которое к тому же требует регулярной адаптации. DSG6 гораздо надежнее. Механика проблем не доставляет.
Ходовая
Сирокко построен на платформе Фольксваген Гольф пятого поколения, поэтому обе модели имеют схожую форму рычагов. Задний «мост» от пятого Гольфа отличается более существенно, в частности, за счет более широкой колеи.
Ходовая двухдверного хэтчбека считается довольно прочной. Однако в дизельных версиях срок службы передней подвески несколько меньше (за счет более высокой массы блока).
До 22 июня 2009 года на передней оси Scirocco использовались алюминиевые рычаги, а после – стальные. Рычаги полностью взаимозаменяемые, так как геометрические размеры и подрамник остались неизменными. Независимо от типа рычага конструкцией предусмотрена замена шаровой опоры, сайлентблока и задней опоры.
При больших пробегах сдаются сайлентблоки задних поперечных рычагов. В результате колеса ведомой оси становятся домиком.
Электромеханический усилитель рулевого управления, такой же, как в Гольфе, но, как и подвеска, имеет другие настройки. Scirocco немного жестче и поэтому более проворный.
На рынке можно встретить автомобили с адаптивной подвеской DCC, которая известна по Passat CC и предлагалась только за дополнительную плату. Благодаря великолепной настройке обычных амортизаторов, искать экземпляры с DCC не имеет никакого смысла. Кроме того, опциональные амортизаторы менее надежные и стоят существенно дороже. Заменить неисправные адаптивные амортизаторы обычными не получится, так как подвеска DCC общается по шине данных с целым рядом других систем (двигателем, ABS/ESP и др.). А значит, не найдя амортизаторов DCC, контроллеры будут выдавать ошибки.
Эксплуатация и обслуживание
Двигатель строг к качеству масла, которое должно соответствовать стандарту VW 507.00. Автоматизированные коробки передач DSG требуют замены трансмиссионной жидкости после каждых 60 000 км. Не стоит пренебрегать обновлением масла и в «механике», проводя процедуру не реже, чем раз в 80-100 тыс. км.
Заключение
Фольксваген Сирокко не удалось избежать родовых болезней, устранение которых требует немалых затрат. Зато автомобиль готов порадовать привлекательной внешностью, отличной динамикой, великолепной управляемостью и высоким уровнем безопасности (5 звезд по версии EuroNCAP).
Отзыв Volkswagen Scirocco 1.4 TSI (Фольксваген Сирокко) 2011 г.
Добрый день!
В этот автомобиль влюбился с первого взгляда — суровый взгляд фар, безрамные стекла в дверях, технологичные двигатели и коробка. Когда наконец-то созрел для заказа авто, ВАГ почему-то перестал поставлять в Россию двигатели 1.4 на 160 лошадей и остались только 2.0 и 1.4 на 122 лошади. Первый выходил слишком дорого, второй не хотелось из-за небольшого кол-ва лошадок и отсутствия автомата.
Но все меняется со временем, ВАГ все-таки вернул в Россию двигатели 1.4 160л., и вот спустя 5.5 месяцев ожидания я наконец-то стал владельцем Сирокко или Широкко, как называют его на родине (кстати, собирают все Сирокко не в Германии, а на заводе в Португалии). Как раз во время моего заказа появился новый цвет — Black Oak или коричневый, его и решил заказать, хотя рисковал, так как видел его только на немецком сайте vw.de, ни фоток, ни примеров окраски у дилеров не было.
Итак, первые впечатления очень положительные, машинка очень резвая — после мазды3 1.6 АТ это маленький чертенок, едешь себе едешь, а он тебе так тихонько шепчет — «ну давай, давай, нажми на педальку, ну хоть немножко… пожалуйстааа» — нажимаешь и немножечко вдавливает в кресло, и это еще в режиме обкатки (в мануале написано до 1000км пробега не превышать обороты свыше 4 тысяч и не давить гашетку в пол), спорт режимом тоже еще не баловался… А интересно =)
Менеджер в салоне сказал, что можно лить 95, но на крышке бачка написано 98\95, поэтому буду всё-таки лить его, тем более что двигатель битурбированный, а бензина у нас в ослиной моче не всегда много =) Кстати, порадовало, что никакого нулевого ТО делать не надо — в салоне сказали, что ждут через 15 т.км. Паспортный расход в городе — 8.5, борт компьютер в начале показывал 10.6, спустя 300км уже 10.2, динамика снижения нравится ))
Поскольку сразу после выезда из салона попал в московскую пробку — пришлось привыкать к работе семиступенчатой DSG. Во-первых, на горках машина с ней немного откатывается — после маздовского автомата я немного напрягся. Во-вторых, пока так и не научился плавно трогаться с пробочном ритме — отпускаешь тормоз, авто тихонько трогается, нажимаешь газ — чуть побыстрее, нажимаю еще — срывается вперед… Уже потом вспомнил, что народ советует в пробках переключаться в спорт режим, коробка меньше дергает и не перегревается — в следующий раз так и сделаю. Машинка опять же ненамного мягче матрешки, правда она на 17 дисках, в отличии от 16 на матрешке. Руль стоит гольфовский, тяжелый и, как бы это сказать, плотный такой, что ли, на матрешке полегче рулился. Кренов в поворотах на ощущал, но пытался их вызвать ))
Двери у него достаточно большие, пороги широкие, после матрешки залезать и вылезать нужно научится и, как сказала супруга, нужно научится это сделать красиво (пока с этим проблемы). Сзади достаточно просторно (это если сравнивать с маздой3, а не с супербом), коленки в спинки передних кресел не упираются. Заднего дивана нет даже в опциях (как, например, у Пассата ЦЦ), два сиденья со спортивными спинками и амбразуры задних стекол по обеим бокам. Задние сидушки складываются и образуют почти горизонтальную поверхность с полом багажника. Багажник достаточно небольшой, если не складывать сиденья, то туда влезет только большой дорожный чемодан и пару сумок. Порог у багажника достаточно высокий — загружать в него ни разу не удобно.
Шумку в салоне ожидал получше, опять же по ощущениям она получше чем у мазды, но не на голову лучше, как хотелось бы — на скорости в 120км в салоне можно говорить не повышая голос, но шум шин существенный.
Мотор звучит приятно, в салоне его слышно только на оборотах выше среднего, но этот звук ласкает слух.
Отзыв Volkswagen Scirocco 1.4 TSI (Фольксваген Сирокко) 2012 г.
Всем доброго времени суток.
Итак, начнем. За 8 лет автомобилей в моем парке было много, в основном корейцы, после напрягся и купил фольксваген туарег новый с салона 2008 год. Машина прелесть, хочу добавить, что фольксваген всегда вызывал доверие еще с юных лет, но спустя 5 лет и пробег больше сотни, стал задумываться о приобретении нового авто. Выбор был сложным, ведь после турчика в полной комплектации подобрать авто по душе, согласитесь, не легко. Протестил все марки, почти неделю в тестах, дух захватывает от каждого авто, ведь каждая марка пытается влезть в душу будущему хозяину. Понравились БМВ и Мерседес, но по финансам накладно. И решил купить снова туарег только на будущий год, а пока приглянулась она — «лялька», так я ее назвал. Решил приобрести. Потом все равно останется супруге. А туарег продать и заказать под себя новый.
Итак, сирокко! В нашем городе люди не позволяют себе потратить на этот автомобиль такие деньги, все берут либо гольф, либо пассат. Автомобиль привлекает своей внешностью, но разум берет свое. При покупке сам очень сомневался в практичности сирокко, но жена настояла на приобретении именно его. В ночь накануне приобретения искал отзывы владельцев, которых очень мало. Ну, думаю — будь что будет, потому что в нашем городе даже тест драйва на сирокко нет. После недолгих мучений брать белый или синий от становились на синем. Оформили.
Пришло время выгонять авто с салона, и как только я сел за руль и тронулся, я понял, что этот авто стоит этих денег. Такая легкость и маневренность, жесткость и драйв. Поверьте, дух захватывает лучше, чем в туареге, ощущение, что слез с тепловоза сразу в гоночный болид. После, а именно спустя 2 дня, я с нее не вылазил и намотал по городу 250 км. Хочется добавить, что автомобиль ведет себя уверенно, в поворотах не кренится, динамика впечатляющая, даже на обкатке набирает скорость легко и быстро. Салон очень просторный для двоих. Внешний агрессивный вид притягивает взгляды. И рев движка после 3 тыс оборотов, а шум выхлопа.)))) В общем, кто еще сомневается? Сомнения прочь.
Пока все, далее буду добавлять комменты в процессе эксплуатации. Первые впечатления отличные.
что дает буква R? Обзор редкого автомобиля
В Беларуси несколько десятков Volkswagen Scirocco точно наберется. Но заряженная версия R в нашей стране — только одна. Мы встретились с хозяином редкого автомобиля и обсудили отличия от стандартного экземпляра. «Это такой сити-кар, машина для города с хорошо сбалансированными двигателем и коробкой переключения передач. Даже такой маневр, как перестроение, доставляет удовольствие», — анонсировал поездку автовладелец. Что ж, проверим во время небольшого тест-драйва.
Автомобиль отлично держит трассу. Набор скорости сопровождается породистым рыком двигателя. Разгон до сотни происходит за 5,8 секунды. Это если верить паспорту. На деле, если в салоне только водитель, а топливный бак заправлен не полностью, — за 5 с половиной секунд.
Под капотом установлен двухлитровый бензиновый двигатель (265 л. с.). «Знаю, что иногда покупают обычные Volkswagen Scirocco с двухлитровым мотором и делают чип-тюнинг, который стоит $600. Однако потом это чревато перегревом двигателя и коробки. Также сталкиваются с проблемами пробуксовки. Усовершенствование ведет к замене элементов подвески, стабилизаторов, тормозов. В этой же машине все решено еще на заводе», — объясняет Константин, владелец Scirocco R.
Все — от решетки радиатора до заднего спойлера — говорит о том, что машина предназначена для быстрой езды. Владелец даже поставил звуковое оповещение при превышении отметки 60 км/ч.
Конечно, в этом случае огромное значение имеет, как настроена коробка переключения передач. В данной версии хетчбэка установлена шестиступенчатая DSG, которая гармонизирована с мотором. Она не «думает» долго, не мешает ускорению, а придает нужный импульс. В общем, тандем оставил приятное впечатление.
— Расход? — переспрашивает Константин. — В городе он составляет 11 литров на сотню, за городом — 8,5 литра, в смешанном цикле — 10 литров.
Интересно, что машина — 2010 г. в., но двигатель старше, чем у сверстников. Такие же моторы ставились на Audi S3 и Seat Leon Cupra.
Предусмотрены три режима: спортивный, нормальный и комфортный. Поверьте, различия имеются — сразу же чувствуется отклик педали, по-другому управляется руль.
Внешне версия R практически такая же, как и обычный Scirocco. Однако настоящий ценитель все же заметит отличия. Например, передний бампер другой. У «заряженного» экземпляра он более низкий, в нем предусмотрены дополнительные решетки для охлаждения КПП и двигателя.
Передняя оптика тоже различается. Дневные ходовые огни имеют диодную подсветку. В обычном Scirocco они включены в состав основных фар.
«Поворотник» размещен в основной фаре. Сейчас это смотрится несколько необычно. Би-ксенон входит в штатную комплектацию R.
Задние фары затемненные. Они бордовые, а не ярко-красные, как у штатных Scirocco.
Колеса. Модель дисков такая же, как у всех R-версий (в том числе Golf): пять спиц, каждая из которых разделена на три части. Резина — класса Max Performance.
Боковые зеркала покрашены не в цвет кузова, как у обычных моделей. Аналогичное покрытие применяется в салоне.
Характерные пороги напоминают, что мы имеем дело не с обычной моделью Volkswagen. Если верить задумке производителя, на большой скорости это тоже положительно сказывается на аэродинамике.
Задний спойлер длиннее, чем у стандартных «собратьев», — для большей прижимной силы.
Дворник заднего стекла выглядит миниатюрно. Но в действительности со своей задачей справляется. Константин замечает: «Может показаться, что обзор плохой, но это не так. За счет особой формы кузова он хороший и не мешает отслеживать обстановку сзади».
Форма заднего бампера также имеет некоторые характерные отличия.
Диффузор сделан для сдвоенного выхлопа. Сами трубы имеют накладки из хрома.
Сзади буквочка «R» скромно намекает, что это за автомобиль.
Как у штатных версий Scirocco, здесь есть панорамная крыша, которая слегка приподнимается, обеспечивая приток свежего воздуха.
Забираемся в салон. В глаза бросаются дополнительные черные лакированные вставки — они применяются в ручках, на руле, ими отделана рамка блока с кондиционером и магнитолой.
Пороги металлические. Разумеется, с обозначением «R».
На подголовниках также вышита эта заветная буквочка. Отделка, в принципе, не вызывает вопросов.
Места в салоне предостаточно, хотя машина предназначена только для перевозки водителя и трех пассажиров максимум. Задние ковши обнимают водителя. Естественно, предусмотрена система Isofix.
Приборная панель. Компьютером скорость ограничена до 250 км/ч. Однако теоретически синяя стрелка может указать на 300 км/ч.
Руль очень удобный, на нем предусмотрено управление звуком, телефоном, бортовым компьютером. Присутствуют подрулевые лепестки. Словом, как у обычных Scirocco. Здесь как раз ничего сверхъестественного.
Музыкальная система представляет собой восемь динамиков и усилитель. Звук достойный!
Подвеска ниже, чем у обычной версии, на 1 сантиметр. Даром что ли нагрузка на переднюю ось составляет 1070 килограммов. На «спящих полицейских» приходится ехать поаккуратнее. И машина, конечно, не предназначена для грунтовых дорог. Город — ее стихия.
Однако за гашение колебаний отвечают адаптивные амортизаторы с электронной регулировкой. Небольшие неровности автомобиль охотно проглатывает без дискомфорта для водителя и пассажиров. Передние рычаги — литые, а не штампованные, как у стандартных Scirocco. Стабилизаторы поперечной устойчивости более толстые. Это делает автомобиль более жестким.
— Для таких скоростных характеристик нужны хорошие тормоза. Это тоже продумали. Передние тормозные диски — 345 мм, задние — 310 мм, — рассказывает владелец машины. — Суппорты здесь красивые, с обозначением R-версии.
По его словам, обслуживание этого редкого автомобиля обходится примерно во столько же, как и Golf того же года выпуска. Тем более что расходники у них взаимозаменяемые.
Эта машина — для удовольствия. В ней хорошо стартовать со светофора, совершать опережения и обгоны на загородной трассе с хорошим покрытием. Да, она капризная — не любит ямы и искусственные неровности. Но вместе с тем в салоне комфортно, довольно просторно для ее габаритов и хорошо.
— Так уж сложилось, что я вынужден продать автомобиль, — подытоживает Константин. — Купил я его новым в немецком салоне. А пробег на данный момент составляет всего чуть более 12 тысяч километров. Мне просто некуда на нем ездить. Раз в неделю выгоняю ее, чтобы не застаивалась. А так ржавеет. Жалко же…
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
AUTO.RIA – Отзыв Volkswagen Scirocco 2009 года от Иван
ОтзывНе знаю с чего начать, долго думал к написанию отзыва решился только в следствие того что их нет. //// В общем,ждал продаж данного авто в россии около полтора года, после презентации на автосалоне все эти полтора года читал журналы, интернет все чтобы узнать о нем больше…….. заказал сразу после презентации в россии, где меня угостили канапе с шампанским и диджей сыграл какой то хаус сет…. получил через две недели из финляндии , сборка португалия… владею уже полтора года данным авто пробег 32000км, это уже четвертый автомобиль марки VW в моем пользовании о надежности писать думаю смысла нет. первый был гольф, джетта, пассат…. по поводу комфорта и комплектации 2,0 210hp на автомате цвет deep black perl…двигатель турбированный, очень резвый,…. коробка D S G 6 ступенчатая работает идеально совсем не чувствуется переключения скоростей все мягко, быстро,….двухзонный климат греет тепло.. холодит как во фризере летом….салон комбинированный кожа /алькантара… сиденья очень комфортные с боковой поддержкой… все клавиши/кнопочки/ящички очень удобно расположены и интуитивно понятны как и во всех моделях вагена, диски r18 / резина pirelli что касается управления это укладывается в заголовок отзыва….этот парень не любит когда ты ползешь на нем около 100…дикий маугли провоцирует на давление в педаль…а как эта машина вписывается в повороты просто песня ощущаешь себя сидящим на картинге… дорогу держит идеально, максимум ехал по трассе 203км/ч зафиксировано видеокам… больше- кишка тонка….. сразу скажу что делая двести машина не надрывается и не шумит дико …. все свободно…со светофора машины типа аккорда/ мазды 6 и т д остается в глубокой ж…самое интересно…. теперь о внешности… считаю его самым красивым хэтчбеком в своем классе…..когда только выехал из салона смотрят на тебя как на инопланетянина….сейчас по меньше но все равно с боооольшим интересом, гайцы вначале останавливали просто так чтобы спросить сколько лошадей вроде прикольно потом такие вопросы дико зае., женскому пол тащится от сырка, залазило 6 особей одновременно…дальше рассказывать не буду. плюс появилась хорошая привычка парковаться только задом так как подбородок у него очень низок и бордюры это враг номер один. расход примерно 12-15 литров… лью только 98 ultimate…говорят не плохо ездит на 95 но я не пробовал. понравилось качество звука в машине (12 динамиков) … для тех кто сомневается машина реально стоит своих денег … «самая большая поломка» еду как то и на бортовом компьютере надпись achtung!!! большими буквами в общем думаю ппц машина немецкая ахтунг о чем сообщает? в душе не е. паркуюсь на обочине тупо вглядываюсь в борт комп. ахтунг пропадает и написано погода +23- курс доллара и т д на радио без звука играла какая то группа с названием песни «achtung» ну и RDS выдает ахтунг — ахтунг … хорошо что в салон не позвонил.))) писать можно бессконечно. на этом все…..фото автомобиля не моего …так как у меня примета свое авто не фоткаю (ссори.)
Иван
12 февраля 2011AUTO.RIA – Отзыв Volkswagen Scirocco 2011 года от Давид
ОтзывВсем доброго времени суток. (до этого владел ситроен С3 1.4 АКПП, астра 2003г мех 1.8 — 125лс, цивик 5д 2008г с роботом 1,8 140лс, прадо 120 4.0л -2006 у жены.) Машиной владею с ноября пробег 4500.км. (1.4л. 7- ДСГ. 160лс.) Ждал машину 4 мес. Побывал на тесте. Объездил дилеров и выбил скидку 5%. Машинка модель 12 года. Черный потолок, ксенон, 2зон климат, алькантара +ткань, эл зеркала со складыванием, магнитола с сенсор дисплеем СД картой, ченджером и АУКСом, подсветка ног , мультируль + еще что то. Итог 1 115 000. От машины за лям ждал чуть больше..,но посидев на форуме, почитал и был готов к многому.)) Тот же гольф только более стильный))) Внешне просто супер, радует что многие даже не знают что есть такая модель)))) Салон черный — также хорош как и внешность))) Стекла без рамок — по так просто сказка. Зима. Греется 1.4 конечно долго и если -30 и стоишь в пробке то замерзнешь, а если ехать то 10 мин и тепло. На 2литра намного теплее! но можно поставить эл.печку.(+15т.р и 1.4 станет лучше 2.0) Попу греет зверски — это спасение. Скрипит — скрипит в основном задняя крышка. Ну и еще наверное что то) Шумка. Шумно конечно,изоляции почти никакой. На шипах зимой громка , сквозь арки все слышно. Но опять же 20т.р и вся машина в 4 слоя в шумке. По подвеске,ничего плохого, зубодробительного нет…нормальная поджатая. Спорт хэтч., а не бизнес класс.(цивик 5д — просто табуретка) Багажник достаточен -пару чемоданов влезет. Не удобно что руки пачкаешь при открывании(но можно поставить копеечные пружины и будет открываться сам. Ну и грузить не очень удобно — высоко надо поднимать. Посадка в машину — есть нюанс, спорт сиденья с хорошей поддержкой, и при посадке и высвдке из за за высокой поддержки бывает неудобно. Если садится на заднее сиденье то при моем росте 185см,сам за собой сажусь конечно))) но думаю часа полтора можно протянуть. Омыватель фар отключил почти сразу ,вынув предохранитель , а то каждое 5 побрызгивание выливает оочень много жидкости. Примерзшие стекла зимой спасает тюбик силикона и антиналедь ,+ дрючить тех кто протирает машину после мойки)))) Обзорность. Ну кому то мало, а мне нормально и все видно. Расход. Если спокойно ехать то было 6.6л на сотку , если «жарить» то около 10-12 . Динамика просто супер, после цивика — ну просто самолет…Турбо и компрессор делают свое дело!!!! И не зря этому движку присвоили премию «Двигатель года 2011» в сегменте до 1.5 литра. Можно еще сделать чип-тюнинг и получить 200л.с. Хотя и так хватает))) Остальные нюансы (ДСГ + ТСАЙ) поживем увидим , гарантию 2 года никто не отменял и думаю если ВАГ ставит эту коробку уже 5 лет и ежегодно ее модифицирует и правит косяки — то может не так страшно. И вообще многое зависит от стиля езды и «прокладки». Я бы сказал так машина компромисс между внешностью,управляемостью, динамикой,харизмой и скромным место на заднем диване ,багажнике и нюансах эксплуатации зимой и посадкой.
Давид
05 марта 2012