Отзывы владельцев Renault Sandero Stepway (Рено Сандеро Степвей) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Renault Sandero Stepway (Рено Сандеро Степвей) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Машиной доволен. В связи с пандемией короновируса, и инфляцией наша нац.валюта сильно обесценилась и купит хорошую новую машину уже не возможно, поэтому менять не буду. Покупать б/у не хочу, лучшее…11 комментарий
Средняя -отношение цена и качество . Автомат 4-х скоростной — не хватает повышенной передачи. Печка и климат-контроля в норме. Маловат багажник. Задняя дверь — из-за острой наружнней кромки очень…1 комментарий
Выбором полностью доволен. Покупал новую чтобы не думать про ремонт и пока это себя оправдывает. Машина очень практична, и даже небольшой багажник не такой уж минус, когда сложишь задний диван и…4
Машина была куплена, как дополнительная (вторая), для поездок из города в область и обратно.
Автомат сразу исключил — старый, тупой и не экономичный. Механика надёжнее и адекватнее. Самое плохое в…41 комментарий
Машиной доволен. Брал с салона в мае 2013. Все необходимые ТО проходил вовремя и как результат — все работает как положено. Никаких серьезных ремонтов и замен. Только фильтры, масла и пару раз…1
После прошивки на Паульс Евро 2 и кастрирования катколлектора, машина стала резвая и в городе ездить одно удовольствие. Клапана регулирую зазорами впускной 15, выпускной 30, масло меняю в 8-9 тыс.км…1 комментарий
Удобная компактная машина с клиренсом 195мм. Не смотря на это, удивительно хорошо держит дорогу. Приятный дизайн экстерьера, несмотря на спартанский интерьер.1
Машина 2018 г.в. В целом при пользовании автомобилем не покидает странное ощущение какой-то игрушечности и ненастоящести.
До этого были автомобили многих бюджетных и полубюджетных марок, но Степвэй…412 коментариев
Взял в августе 2018 не от хорошей жизни.Хотел Солярис поменять на Солярис- с нашими автосалонами МЕСЯЦ не мог подобрать необходимый.914 коментариев
Средний дизайн21 комментарий
Степашке уже три года. Это третьи отзыв. писал первый в 2016 году, когда исполнился год. В 2017 году написал второй отзыв. Кому любопытно, могут с ними познакомиться. Общий пробег составил 75000 км…35 коментариев
Пятая машина по чету у меня. Брал новым. Первое ТО проходил у официалов остальное сам. Не давно меня лампочки ходовые и вот заскрипели передние нижние рычаги. У официалов замена + развал схождение…Машинке почти 4 года и при довольно небольшом пробеге проблем с ней особо не возникало.На 15 тыс.пришлось по гарантии заменить рычаг подвески слева,на 30тыс. умер и правый рычаг, также сменили по…
До этого была Дэу джентра 2014 , неплохая машина, но цеплял постоянно защитой поддона всевозможные…713 коментариев
Здравствуйте! Мня зовут Евгений и скоро 60… Водительский стаж более 20 лет… начиналось все конечно с запорожца… Была и шоха вообще не могу сказать про тот авто что то плохое … мягкая…212 коментариев
Машина радует за три года эксплуатации поменяла лампы (ходовые огни). В сентябре последнее ТО и заканчивается гарантия. Но в апреле появились скрипы в подвеске (на мой слух). Помчалась в рено сервис…21 комментарий
Пробег 40 т.км.. За это время ни разу не пожалел. Своих денег стоит 100%.11 комментарий
Хорошая машина что в городе что на трассе и по проселочным бездорожьям купил 30го сентября 2017 первое ТО прошел 32 комментарияЕзжу на Рено с появления первого Логана. Перед степвеем ездил на флюэнсе всем была хороша машина только при покупке послушал жену и взял 1’6 на мешалке. По пробкам ноги отваливались.
..возраст..И по…63 комментария
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
автомат и все минусы автомобиля
Концерн Рено, создавая свои автомобили, руководствовался основными критериями – доступностью и хорошей функциональностью машины, наряду с постоянным спросом на нее. Одним из представителей этого автогиганта стал Рено Сандеро Степвей, как бюджетный авто с хорошей экономичностью топлива и высоким дорожным просветом, у которого коробка автомат. Как раз в этой публикации собраны мнения и мысли автолюбителей касательно данного хэтчбека. Все отзывы очень противоречивы.
Компактный, но подходит для всей семьи
Рено Сандеро Степвей производит двоякое впечатление из-за своей компактности, которая одновременно является его плюсом и минусом.
Почему такая неоднозначность? Какие на этот счет отзывы владельцев?
Небольшие габариты позволяют машине быть достаточно юркой при городском трафике, плюс коробка автомат, показывая хорошую динамику с небольшим расходом топлива. Об этом свидетельствуют и отзывы владельцев.
Но, согласно тем же мнениям, минусом является небольшая емкость багажного отделения и низкая эргономичность внутреннего пространства автомобиля. При этом автомобиль относиться к категории семейного типа и мнения автовладельцев Renault Sandero Stepway, осуществляющих поездки компанией, будут достаточно интересными. Все отзывы очень разные.
Вам нужно узнать где находится топливный фильтр Рено Дастер?
Эдуард. Автовладелец 1.5 года: «Приобрел Renault Sandero Stepway с объемом двигателя 1,6 л и АКПП. Негоночная модель, но обгонять попутки позволяет просто и быстро. Автомат работает без багов и полностью оправдывает ожидания. А вот в багажник практически ничего не положишь – маленький.
Это, наверное, главный недостаток машины».
Автолюбители сходятся во мнении, что Renault Sandero Stepway не совсем подходит для поездок всей семьей. Зато процент продаж именно Рено Сандеро Степвей для семейных пар через официальную дилерскую сеть самый большой. Это, наверное, объясняется тем, что данная категория покупателей не против проехаться вдвоем без особого груза. Отзывы владельцев в данном случае, всегда положительные.
Максим. Автовладелец 3 года: «Сравнивая свой прошлый автомобиль Деу Матиз с Renault Sandero Stepway, могу сказать, что нынешний по многих параметрам превосходит. Да и отзывы владельцев многих, схожи с моим мнением. Три года эксплуатации и ни одной существенной поломки, вдобавок машина очень экономична. Механическая КПП отзывчивая, не то, что автомат, передачи не выбивает. Конечно объем салона и вместительность багажника особо не радуют. Но на двоих с супругой места вполне достаточно. Поездки на работу, по магазинам за покупками и на природу вполне под силу Stepway».
Топливные расходы Степвей
Рено Сандеро Степвей комплектуется только бензиновыми ДВС, работающими с механической и автоматизированной трансмиссией. Отзывы говорят, что машина может ездить как на 92 неэтилированном, так и на высокооктановом 95. При этом расход минимальный, а динамика на уровне.
Ярослава. Автовладелец 9 месяцев: «Я владелица машины с коробкой-автоматом мощностью 133 л.с. Поэтому на экономичность особо не рассчитывала. Хотя мой стиль езды не располагает к высокому расходу бензина на моем авто. Скорее всего я вожу машину, как большинство водителей в городских условиях. Правда у меня немного выше затраты, где-то на литр, чем предусмотрено техническими характеристиками. Но, на трассе свыше 6 литров моя машинка не кушает».
Рено Дастер замена масла в коробке передач описана в этом материале.
Какая трансмиссия лучше
Вид КПП, установленной на Stepway, является основным параметром для водителей, по которому производиться выбор машины в целом.
Но у автолюбителей нет однозначности мнений касательно какой вариант лучше. Отзывы владельцев очень разнятся. Поэтому французский автоконцерн снабдил Рено Сандеро Степвей тремя типами МКПП, автоматом и роботизированной трансмиссией.
Выделяется именно робот, который хорошо описан в отзывах. Производитель гарантирует мягкую и экономичную работу, чем на автомате, а также полное взаимодействие со всей линейкой двигателей.
Нина. Автовладелец 5 месяцев: «Покупая Рено Сандеро Степвей не могла определиться продолжительное время между коробкой-автоматом и роботом. Второй должен функционировать лучше, зато автоматическая КПП более привычна и в обслуживании обходиться дешевле. Купила с роботизированной трансмиссией и осталась довольна. Преимущества по сравнению с АКПП на лицо. Подружка имеет такую же модель Рено, но с автоматом. С ее слов, машина прожорливее в два раза моей и коробка работает не так мягко, и это далеко не все минусы».
Но подходить к данному аспекту односторонне не надо.
Согласно статистике отзывов, немало клиентом, которые останавливают свой выбор на автомате.
Константин. 2,5 года: «В салоне был выбор между Stepway с роботизированной коробкой и автоматом. С роботом проехался в тест-драйве, и он меня разочаровал, все минусы и не перечислить. Включение передач плохое. Зато этот момент у Сандеро Степвей с автоматом намного лучше, поэтому и купил этот вариант. 2,5 года и все просто супер. Sandero с коробкой-автоматом это мой вариант автомобиля, хотя со слов производителя робот экономичнее и работает с меньшим количеством сбоев».
Рено Дастер дизель характеристики двигателя
Заключение
Согласно мнениям автолюбителей, Степвей может позиционироваться, как автомобиль городского типа на небольшое количество пассажиров, хотя это не все минусы. Но по другим параметрам хэтчбэк неплохо смотрится на фоне конкурентов. Динамичность и экономия топлива выше всяких похвал. Линейка снабжается несколькими вариантами трансмиссий, что также дополнительный плюс.
Рено сандеро степвей с автоматом отзывы владельцев
Совсем недавно в сегменте бюджетных автомобилей без педали сцепления преобладали модели, оснащенные максимально простыми и дешевыми в закупке роботизированными коробками передач. Однако, в силу своей невысокой надежности и дерганности в условиях городской езды, данный вид трансмиссий так и не смог вытеснить старые-добрые «автоматы» с гидротрансформатором. Как показывает практика — ради плавности переключений и беспроблемности в эксплуатации, покупатели готовы платить немножко больше, а также жертвовать топливной экономичностью и динамикой. У меня на тесте — Renault Sandero Stepway: одна из наиболее доступных машин с классической АКП на рынке.
Примечательно, что в некоторых странах (например — в России) французы оставили клиентам право выбора: либо фирменный 5-ступенчатый «робот» Easy’R (но только с 1,6-литровым 8-клапанным бензиновым мотором на 85 сил), либо уже упомянутая автоматическая 4-диапазонная коробка в сочетании с более мощным 16-клапанным агрегатом (102 л.с.). В Украине же представлен (на момент теста) только второй вариант.
Итак, на борту испытываемого Sandero — автоматическая трансмиссия DP2, которая является модернизированной вариантом прежней трансмиссии — DP0. Последняя, кстати, по отзывам не отличалась особой надежностью — склонна к перегреву да и гидрораспределительный блок нередко выходит из строя. DP2 начали применять на автомобилях Renault начиная с 2010-го года, также этой КП (под индексом AT8) комплектуются отдельные модели Citroen и Peugeot.
Конечно, за 7 дней езды в обычных режимах трудно давать какие-либо оценки, касаемо надежности коробки DP2. Отзывы реальных владельцев на Drive2 и тематических форумах, как всегда — полярны в суждениях: часть аудитории продолжают хаять «автоматические» потуги французов, а остальные все же отмечают определенный прогресс инженеров и улучшение потребительских параметров.
На всякий случай, «реношники» предусмотрели индикатор аварийного режима на приборной панели, который сигнализирует водителю о перегреве АКП: в таком случае — лучше прекратить движение и дать машине остыть. К счастью, за те 800 километров, что я проехал на Stepway, данная лампочка так и не загорелось. Однако, интересно было бы в комментариях почитать о реальном опыте «драйвовчан», которые постоянно эксплуатируют авто с подобными коробками — как обстоят дела с надежностью и перегревом у вас?
Данный «автомат» имеет только 4 ступени, что типично для сегмента бюджетных авто, хотя тот же Polo Sedan может похвастаться 6-диапазонным «Типтроником». Разгонная динамика, конечно, не впечатляет — 12 секунд до первой «сотни», тем не менее, именно данная модификация является самой мощной и быстрой в линейке Sandero Stepway, предлагаемой в Украине (на момент теста). Для сравнения — вариант с 1,6-литровым 8-клапанным бензиновым мотором (85 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой» ускоряется от 0 до 100 км, /ч за 12,9 секунд, а экономичная турбодизельная версия — и вовсе за 13,3 секунд.
Платой за улучшенные скоростные параметры и удобство пользования в пробках является повышенный расход топлива. Так, по трассе у меня выходило в среднем 7,5 л/100 км (паспортные данные — 6,7 л/100 км), а в городе — не менее 10,5 л/100 км. Так что будущим владельцам Sandero Stepway стоит задуматься об установке газового оборудования, благо «реношный» мотор неплохо воспринимает такие доработки, а экономия, даже при беглых прикидках, ожидается весьма существенная. Тем более можно установить тороидальный баллон в нишу для полноразмерного запасного колеса.
Что касается быстродействия, то особо шустрой коробку DP2 назвать сложно, к тому же при сбрасывании на низшие ступени порой можно ощутить небольшие рывки. Еще можно отметить повышенную шумность пары мотор-трансмиссия, хотя во многом это «заслуга» весьма посредственной шумоизоляции всех бюджетных моделей Renault.
Пару слов о внешности. На мой скромный взгляд, из всех вариаций на тему Logan именно Sandero Stepway выглядит наиболее цельно и органично. «Псевдовнедорожный» пластиковый обвес по периметру кузова и рейлинги на крыше здорово преображают простенький дизайн этой румынской модели. Кстати, клиренс — аж 197 мм и по этому показателю она утрет нос многим полноприводным «паркетникам», так что «дух приключений» тут также имеет место быть.
7 месяцев назад
8 месяцев назад
8 месяцев назад
11 месяцев назад
Цена из конкурентов лучшая.
Хорошие проходимость (для монопривода) и маневренность.
Комфортная подвеска.
Неплохой свет для безлинзовой оптики.
92 бензин переваривает без последствий, расход с 95 одинаковый.
Дешевое ТО.
Климат-контроль «мягкий».
Сверчков нет.
Концерн Рено, создавая свои автомобили, руководствовался основными критериями – доступностью и хорошей функциональностью машины, наряду с постоянным спросом на нее. Одним из представителей этого автогиганта стал Рено Сандеро Степвей, как бюджетный авто с хорошей экономичностью топлива и высоким дорожным просветом, у которого коробка автомат.
Как раз в этой публикации собраны мнения и мысли автолюбителей касательно данного хэтчбека. Все отзывы очень противоречивы.
Компактный, но подходит для всей семьи
Рено Сандеро Степвей производит двоякое впечатление из-за своей компактности, которая одновременно является его плюсом и минусом. Почему такая неоднозначность? Какие на этот счет отзывы владельцев?
Небольшие габариты позволяют машине быть достаточно юркой при городском трафике, плюс коробка автомат, показывая хорошую динамику с небольшим расходом топлива. Об этом свидетельствуют и отзывы владельцев.
Но, согласно тем же мнениям, минусом является небольшая емкость багажного отделения и низкая эргономичность внутреннего пространства автомобиля. При этом автомобиль относиться к категории семейного типа и мнения автовладельцев Renault Sandero Stepway, осуществляющих поездки компанией, будут достаточно интересными. Все отзывы очень разные.
Эдуард. Автовладелец 1.5 года: «Приобрел Renault Sandero Stepway с объемом двигателя 1,6 л и АКПП. Негоночная модель, но обгонять попутки позволяет просто и быстро. Автомат работает без багов и полностью оправдывает ожидания. А вот в багажник практически ничего не положишь – маленький. Это, наверное, главный недостаток машины».
Автолюбители сходятся во мнении, что Renault Sandero Stepway не совсем подходит для поездок всей семьей. Зато процент продаж именно Рено Сандеро Степвей для семейных пар через официальную дилерскую сеть самый большой. Это, наверное, объясняется тем, что данная категория покупателей не против проехаться вдвоем без особого груза. Отзывы владельцев в данном случае, всегда положительные.
Максим. Автовладелец 3 года: «Сравнивая свой прошлый автомобиль Деу Матиз с Renault Sandero Stepway, могу сказать, что нынешний по многих параметрам превосходит. Да и отзывы владельцев многих, схожи с моим мнением. Три года эксплуатации и ни одной существенной поломки, вдобавок машина очень экономична. Механическая КПП отзывчивая, не то, что автомат, передачи не выбивает.
Конечно объем салона и вместительность багажника особо не радуют. Но на двоих с супругой места вполне достаточно. Поездки на работу, по магазинам за покупками и на природу вполне под силу Stepway».
Топливные расходы Степвей
Рено Сандеро Степвей комплектуется только бензиновыми ДВС, работающими с механической и автоматизированной трансмиссией. Отзывы говорят, что машина может ездить как на 92 неэтилированном, так и на высокооктановом 95. При этом расход минимальный, а динамика на уровне.
Ярослава. Автовладелец 9 месяцев: «Я владелица машины с коробкой-автоматом мощностью 133 л.с. Поэтому на экономичность особо не рассчитывала. Хотя мой стиль езды не располагает к высокому расходу бензина на моем авто. Скорее всего я вожу машину, как большинство водителей в городских условиях. Правда у меня немного выше затраты, где-то на литр, чем предусмотрено техническими характеристиками. Но, на трассе свыше 6 литров моя машинка не кушает».
Какая трансмиссия лучше
Вид КПП, установленной на Stepway, является основным параметром для водителей, по которому производиться выбор машины в целом. Но у автолюбителей нет однозначности мнений касательно какой вариант лучше. Отзывы владельцев очень разнятся. Поэтому французский автоконцерн снабдил Рено Сандеро Степвей тремя типами МКПП, автоматом и роботизированной трансмиссией.
Выделяется именно робот, который хорошо описан в отзывах. Производитель гарантирует мягкую и экономичную работу, чем на автомате, а также полное взаимодействие со всей линейкой двигателей.
Нина. Автовладелец 5 месяцев: «Покупая Рено Сандеро Степвей не могла определиться продолжительное время между коробкой-автоматом и роботом. Второй должен функционировать лучше, зато автоматическая КПП более привычна и в обслуживании обходиться дешевле. Купила с роботизированной трансмиссией и осталась довольна. Преимущества по сравнению с АКПП на лицо. Подружка имеет такую же модель Рено, но с автоматом. С ее слов, машина прожорливее в два раза моей и коробка работает не так мягко, и это далеко не все минусы».
Но подходить к данному аспекту односторонне не надо. Согласно статистике отзывов, немало клиентом, которые останавливают свой выбор на автомате.
Константин. 2,5 года: «В салоне был выбор между Stepway с роботизированной коробкой и автоматом. С роботом проехался в тест-драйве, и он меня разочаровал, все минусы и не перечислить. Включение передач плохое. Зато этот момент у Сандеро Степвей с автоматом намного лучше, поэтому и купил этот вариант. 2,5 года и все просто супер. Sandero с коробкой-автоматом это мой вариант автомобиля, хотя со слов производителя робот экономичнее и работает с меньшим количеством сбоев».
Заключение
Согласно мнениям автолюбителей, Степвей может позиционироваться, как автомобиль городского типа на небольшое количество пассажиров, хотя это не все минусы. Но по другим параметрам хэтчбэк неплохо смотрится на фоне конкурентов. Динамичность и экономия топлива выше всяких похвал. Линейка снабжается несколькими вариантами трансмиссий, что также дополнительный плюс. Автоматизированная коробка неплохо функционирует при разных стилях езды, а вот робот будет в разы экономичнее и обеспечит отсутствие резких толчков при движении.
Отзывы владельцев Renault Sandero Stepway
Отзывы владельцев Renault Sandero Stepway
Renault Sandero Stepway, 2016 г
Эксплуатируя машины марки Renault я проникся к этой марке уважением, за 8 лет эксплуатации и пробеге более 100000 км ни одной проблемы, кроме замены расходников при ТО не возникало, поэтому еще раз скажу, что Renault Sandero Stepway меня устраивает. Теперь о сравнении Renault Sandero Stepway и Scenic, т.е. машины более низкого класса и более высокого: управляемость у Stepway гораздо лучше, возможно за счет электроники (ЕСВД, если не ошибаюсь). В январе, когда были метели и заносы на дорогах, машина шла уверенно, все повороты проходила четко без заносов. По сравнению со Scenic у Sandero Stepway гораздо больше зеркала и соответственно обзор. Достаточно хорошее ускорение. Хорошая медиасистема, управление удобное. Более жесткая подвеска, чем на Scenic и на лежачих полицейских прыгает как мячик, на Scenic я ехал как на лайнере в море.
На удивление вполне приемлемый багажник, но конечно нет такого количества бардачков, что были на Scenic. В целом машина гораздо меньше. Климат-контроль работает нормально, управлять им удобно. Дистанционный запуск двигателя работает, такого у меня ранее не было. Круиз-контроль также работает и вполне приятная функция. Также вполне работоспособна опция помощи при старте в горку, у Scenic был электрический ручной тормоз, он, пожалуй, менее функционален. То, что многие пишут про жесткий пластик, по-моему, не так уж и серьезно, я, по крайней мере, не заметил, чтобы это меня напрягало, вполне нормальный салон. Что не понравилось — это расход бензина, машина меньше, а расход больше. Зимой по городу 12 л, многовато. В целом машиной доволен, рекомендую для пенсионеров и молодых, неженатых в качестве первого авто. Для семьи надо побольше.
Достоинства: высокая посадка водителя и пассажира в машине. Хорошая управляемость. Дорожный просвет. Все нужные опции. Хорошие боковые зеркала.
Недостатки: большой расход топлива. Маленькое расстояние между передними и задними сиденьями. Замок багажника похоже с Лады взяли.
Алексей, Москва
Renault Sandero Stepway, 2014 г
Внешне Renault Sandero Stepway создает впечатление, что перед тобой кроссовер. Шумоизоляция так себе, мотор слышно, как и гул от покрышек и подвески. Обзорность не очень хорошая. Широкие задние стойки и «дутый» кузов мешают нормальному обзору, особенно при движении назад. В грязь заносит стекла и тогда вообще видимость пропадает. В плане обзора Калина Кросс лучше. Про какую-то информативность управления не буду писать. Управляется. Подвеска хорошо проходит неровности, но вибрация передается, видимо из-за приподнятого кузова вся эта конструкция как бы прыгает и раскачивается, особенно это заметно на лежачих полицейских, плавной езды не получается. За три года на плановых ТО ремонтировали ходовую дважды. Скорее всего из-за того же увеличенного дорожного просвета. Передачи короткие. Первая прям вообще короткая и вся эта система с подсказками переключения передач становится бессмысленной, потому что, к тому моменту, когда начинает включаться подсказка, такие звуки, что сердцу плохо, поэтому переключаешься раньше. 8-клапанник «дохлый», по ровной дороге еще катится, а вот в более менее приличную горку — только на первой передаче, на второй глохнет, а на первой жужжит так, что, кажется, сейчас из машины выпрыгнет и ускачет в гаражи к мужикам на СТО прятаться от хозяина. Расход 12-13 литров 92-го.
Достоинства: внешний вид. Комплектация. Логотип Рено.
Недостатки: склонность к раскачиванию на скоростях.
Рустам, Саратов
Renault Sandero Stepway, 2015 г
Покупал новый автомобиль в салоне в начале 2016 года. Понравилось, что высокий и неплохой дизайн как для бюджетного авто. До Renault Sandero Stepway был Фокус второго поколения 2 литра, но часто стал ломаться. Машину брал для работы, чтоб надежная была. Сейчас пробег почти 40000, проблем и даже намеков не было ни разу. У меня 1,6 автомат — разгоняется туго, жужжит только и не едет, но это не удивительно для 1,6. Говорят, у официалов можно прошить мозги за 6000 — будет лучше, но я не стал. Вывод такой: для обычной езды — идеальный вариант, простой, но беспроблемный. Для чего-то более — копите деньги, чем я сейчас и занимаюсь.
Достоинства: надежность. Клиренс. Габариты для парковки. Цена.
Недостатки: шумоизоляция. Слабая динамика.
Петр, Санкт-Петербург
Renault Sandero Stepway, 2016 г
Уже машине 1 год и 3 месяца, пробег очень маленький (11000 км, просто редко езжу). Могу отметить несколько моментов Renault Sandero Stepway: внешность (хоть и не главная для меня характеристика) мне понравилась, гораздо лучше первого поколения Stepway (он-то мне как раз не очень нравился). Наличие рейлингов, для установки багажника и перевозки груза соответственно. Вместимость багажника для меня достаточная, однако, высокий бортик иногда затрудняет погрузку и разгрузку. Клиренс достаточный для наших нечищеных улиц зимой, а также легкого бездорожья летом (если не по полю распаханному). Соваться в грязь на легковом авто, пусть и с хорошим клиренсом, на переднем приводе — думаю глупость, впоследствии превращающаяся в проблему выезда из этой грязи. Это всего лишь городской автомобиль, с повышенной проходимостью, но никак не внедорожник. Рулевое управление — ГУР. Учился на машине с ЭУРом. ГУР показался мне потяжелее, но мне даже нравится. Очень нравится, что машина всего 4080 мм. В некоторых местах, куда я заезжал, это очень помогало, как заехать, так и выехать. Чуть попозже, заметил, что когда едешь по грязной дороге (после реагентов и т.д.) постоянно заляпывалось левое стекло, иногда сильно. По расходу топлива, на данный момент показывает в районе 9.3/100 км (зимой и включенным обогревом). Не очень понравился ближний свет, какой-то желтый, впереди себя не очень хорошо видно. Дальний свет неплох, хотелось бы чтобы такой был ближний, но я уже привык. Шумоизоляцию у Renault Sandero Stepway считаю для себя приемлемой.
В городе динамики хватает, на трассе уже надо быть более внимательным и просчитывать маневры (хотя это всегда надо делать), так как на обгон не всегда хватает динамики.
Достоинства: внешность. Рейлинги. Размеры. Надежность. Динамика (город). Проходимость (небольшие ямы, ямки, грязная дорога, прыжки на бордюры, заезды на горки). Климат-контроль.
Недостатки: расход топлива. Огрехи в эргономике места водителя. Динамика (трасса, обгоны). Шумоизоляция. Алгоритм работы стеклоочистителей и подачи омывающей жидкости.
Леонид, Москва
Renault Sandero Stepway, 2017 г
Пробег на Renault Sandero Stepway 25 тыс., за это время было 1-ое ТО, менял потом масло в двигателе и все. Про плюсы много писать не буду — они очевидны плюс куча других отзывов и обзоров. Важный плюс для меня: за эти деньги (от 630 тыс. в салоне) кроме Renault Sandero Stepway больше не купить что-то вменяемое (массовое) с клиренсом 20 см, круиз-контролем, штатной музыкой с Bluetooth, и кондиционером.
Конкуренты с аналогичными параметрами дороже, если не берем АвтоВАЗ. На шипах проездил зиму — по городу, загороду, по снегу, льду, каше, по сухому асфальту, по лужам. Полёт нормальный. 82 лошадей движка хватает — это не машина для гонок, «валить» на ней смысла нет.
Напишу больше про недостатки Renault Sandero Stepway, которые заметил я и что с этим можно сделать: короткие передачи. Первая передача очень короткая, летом на ровной дороге в городе можно её не втыкать вообще, а со 2-ой потом на 4-ую сразу. Остальные передачи тоже короткие, при 60 км/ч иногда уже «просит» 5-ую (это если ездить в «экономном» режиме и смотреть на загорающиеся подсказки БК о переключении передач). Поначалу непривычно, до этого ездил на Фокусе. Но потом привыкаешь. Маленький багажник. Если не раскладывать заднее сиденье (в моём случае это неприемлемо: детское кресло сзади), то багажника не хватает. Детская коляска или набор пакетов из супермаркета занимают весь багажник, в Фокусе туда бы влезло всё это в сумме или еще осталось бы место.
Тут нужно сразу понимать, что машинка маленькая по габаритам — это с одной стороны очень круто в городе, удобно парковать и проезжать по узким местам, но с другой стороны для семьи с ребенком — багажник и салон маловаты. Плохая шумоизоляция. Если не вкладывать в неё деньги, то можно считать, что шумки по факту и нет.
Достоинства: одна из самых дешевых массовых машин с клиренсом под 20 см. Хорошая подвеска. Хорошо едет для своих 82 лошадей. Неплохо смотрится со стороны, выглядит как кроссовер. Высокая посадка. Доступные запчасти. Круиз-контроль.
Недостатки: маленький багажник. На заднем ряду мало места, если передние кресла отодвинуты на комфортные положения. Задняя передача включается со 2-ого раза. Не очень удобное сиденье водителя.
Сергей, Санкт-Петербург
Renault Sandero Stepway, 2018 г
Мне понравилось: мотор у Renault Sandero Stepway хорошо тянет. Прям очень (113 л.с.). Подвеска просто шикарна. Либо лобовое стекло «розовое» — дороги выглядят, как европейские.
Ну, правда — мягко идет. Легко втыкаешь скорости. Авто тянет с кондиционером включенным, будто он выключенный. Круиз контроль — классная штука. Фары светят хорошо. Внешний вид. Да, он мне нравится. Неплохой бортовой компьютер. Пока не понял, но люди говорит — надежная тачка. Сиденье по высоте настраивается. Расход топлива не напугал. Капот с упором газовым — прям тащусь.
Мне не понравилось: короткие передачи. Могли б хоть коврики за 730 то тысяч сунуть, да музыку, пусть кривую, но поставить, может «сигналку» штатную. Не самый удобный спидометр (10-30-70-90-110 — непривычно). Сиденья у Renault Sandero Stepway так себе. Поясничную поддержку бы. Руль по вылету не регулируется — прям, не хватает этого. Шумка так себе (движку то не очень слышно, а вот ветер и прочее). В багажнике порожек покрашенный — его пониже бы, да пластиком защитить — габаритные грузы возить. Если — поцарапать можно. Сдувает авто ветром. Черный «ковролин» или как его — всю грязь видно, марается на раз. Серый бы — грязи не видно было бы.
Маленький багажник.
Достоинства: см. выше.
Недостатки: см. выше.
Дмитрий, Кемерово.
Renault Sandero Stepway, 2018 г
Взял Renault Sandero Stepway с салона в январе 2019 года. По стоимости получилось около 780 тысяч (дополнительно ставил защиту топливной системы и пластиковые задние подкрылки — штатно не идут). В подарок вручили коврики и летнюю резину. Если честно, удивляюсь от цен на новые авто. Но очень хотелось чего-то новенького, высокого, относительно бюджетного и надежного. Экстерьер: считаю, что машина смотрится симпатично. Оптика получилась довольно выразительной, как и вся мордашка в целом. Задница не уродливая и на том спасибо. Интерьер: француз. Салон достаточно аскетичен, вроде всё есть, но «как-то всё не так». Начиная от той самой кнопки подогрева сидений, про которую уже ленивый только не сказал/написал (находится между дверью и сиденьем, где-то там у порога), заканчивая неудобной панелью приборов (без подсветки на ней ничего не видно и разметка идёт «европейская», т. е. 50-70-90 и т.д.).
Сиденья удобные, боковая поддержка чувствуется, при моём росте 178 см никаких проблем не испытываю (как и пассажиры сзади). К переключателю магнитолы «под рулём» уже привык, но по прежнему не понятно, почему не сделать обычный «мультируль». Магнитола кстати довольно приятная, наверное, это лучший звук, который я на экономичных авто встречал. Двигатель: про него пока ничего сказать не могу, так как Renault Sandero Stepway на обкатке. С расходом пока ничего не понятно, ездил только по городу, показывает 17 л на 100 (но здесь и морозы -35 и прогревы долгие и обогревы всего чего можно). Думаю, что будет расход примерно 13 по городу и около 8 по трассе. Машина едет довольно неплохо (для автомата и 102 лошадей), особенно приятен разгон от 40 до 90-100, дальше уже всё не так весело). Бензин нужен 95-ой или 98-ой, но мотор старый «логановский», насколько я понимаю, в теории можно лить и 92-ой, но делать этого не планирую. Коробка: старый добрый автомат 4-х ступенчатый. Не тупит, «не козлится», с двигателем дружит хорошо. Единственно, электронная педаль газа достаточно чувствительная и часто получается «перегазовывать», но это уже дело привычки. Предварительный вердикт: за свой деньги авто достойное, получил, примерно, что хотел. Но на вкус и цвет машины разные, при выборе авто это надо учитывать.
Достоинства: отличный автомобиль за свои деньги.
Недостатки: французская эргономика.
Антон, Екатеринбург
Отзыв Renault Sandero Stepway 1.6 (Рено Сандеро) 2016 г.
Я попал в беду, вы мне должны помочь. Дело было так. Раньше был хенде солярис 2012 г.в. 1.6 мкпп. До этого были шевроле авео 2009 1,4, ваз 2112, калина. Все мкпп.
На солярисе проехал без проблем 80 тыс. км без недели 5 лет. Всё в нём устраимало за
исключением низкого дорожного просвета. В семье есть шнива, поэтому дастер не
нужен. После нового года увидел на солярисе вздутия краски на задних крыльях,
рыжие пятна на крыше от сколов и захотел что то новое.
В автосалоне рено мою
хенде оценили в 400 тыс. + 40 тр скидка засчёт трейдина, что меня устроило.
Нужно отметить, что специалист по б/у машинам даже не нашел места вздутия
краски и вообще придраться к машине было не к чему,
поэтому написал, что нужно заменить задние колодки, хотя у передних колодок был
износ менее половины, не стал спорить из за пустяков. Вообще автомобиль после
пяти лет эксплуатации не потерял каких-либо свойств кроме проблемы с коррозией, он вообще не
стареет, как будто вчера из салона. На 2016 год степвей была скидка 10 т.р. В
наличии было два степвея один 2016 гв светло-бежевого цвета без кондиционера на
механике, а второй стоял в шоуруме с ноября 2016 1,6 8 кл. на роботе с
кондиционером за 680 тр но гораздо лучшего для меня рекламного зелёного цвета.
Ну, думаю робот это ведь та же механика, только
она будет за меня скорости сама переключать и сцепление выжимать, да и вобще
все предыдущие машины были на механике и очень интересно было попробовать уже
что то новенькое поэтому её и взял.
Это было самой серьёзной моей ошибкой.
Робот Easy R сделан путем совмещения стандартной реновской пятиступки с актуаторами ZF на сцепление и переключение передач. Делают его в Испании, ставят на логан, сандеро для России, Бразилии. При отпускании тормоза есть ползучий режим как у обычного автомата.
В автоматическом режиме переключения передач особенно первых трёх происходит довольно долго, наверно около двух секунд между передачами.
Сами переключения по ощущениям похожи на въезд авто в песок или глубокую лужу, происходят клевки, какбудто в момент переключения машина сама нажимает на тормоз, незнаю, может это и так на самом деле, т. к. если в движении включить просто неитраль, то такого торможения не происходит. Чтобы минимизировать эти клевки нужно сбрасывать газ перед переключением, но по интуиции этот момент не всегда поймаешь, надо смотреть на табло как передача начнет мигать. Самое печальное в этой коробке это переключение с первой на вторую.
На авторежиме долго не переходит на вторую в
мороз. Коробка долго ждет рабочей температуры, и это очень бесит!!!! В режиме
эко переключается на 2000-2500 обототах.
Настройщикам этой коробки было бы самым оптимальным сделать переключение
с 1й на 2ю допустим на 1500 об. т.к. первая очень короткая и сделать это как то
побыстрей, т. к. на деле это происходит: жмёшь на газ, движок впустую
молотит, ревёт и никак не можешь дождаться когда же он переключит на вторую!!!!
В мороз с первой вообще не знаешь как переключиться, переключается под 3 тыс.
оборотов, но ведь на холодную нельзя так гонять движок, нахрен сделан такой
алгоритм??? Также в мороз, да и иногда
на прогретую буксует сцепление при езде по дворам на первой-второй передачах на
оборотах под 1500 вплоть до полной остановки, бывает остановишься, передача
включена, двигатель работает, а машина не едет, ну прям ппц пепелац
придумали!!! Если не побояться и газануть как следует, то после того как
сцепление накалится докрасна начинается медленный разгон!!! Прибил бы
этого робота и тех кто его придумал!!!
Зачем вообще было так делать программу управления сцеплением чтобы оно
буксовало!!!! Сцепление наверно скоро сгорит, вообще оно очень часто буксует во
вполне обычных условиях эксплуатации. Допустим не получится равномерно медленно ехать на 1-2 передаче, робот
зачем то то выжимает то отпускает сцепление, машина дергается, особо это
заметно при езде по плохой дороге.
По этому поводу в интернетах другие
владельцы роботов пишут точно такие же претензии к работе робота, говорят, что
это нормальная работа агрегата. Мне кажется нужна клавиша управления принудительной
блокировки сцепления. На прогретую 90% переключений происходит плавно и
адекватно, но в остальных случаях переключается либо раньше либо позже, чем
надо. Никак не могу привыкнуть к этому роботу, езда на нём вызывает отвращение. Езжу в основном в ручном
режиме, так хоть сам переключаешь скорости когда надо. То что она адаптивная я
пока никак не почувствовал, но при более резком педалировании переключается на
более высоких оборотах. В коробке первые 3 передачи очень короткие и близкие,
между 3 и 4 большой разрыв, чтобы разгон на
4й не скисал нужно отдуши раскрутить 3ю передачу, 4ю надо было делать
ближе к 3й, а 5ю можно оставить как есть, при 3 тыс оборотах на спидометре 120
км/ч.
Часто бывает когда 3й не хватает, а 4й уже много. Езжу в режиме эко,
чтобы двигатель не так сильно ревел на обкатке. Для более адекватной работы
коробки в мороз есть идея заменить масло в коробке на какую-нибудь синтетику,
которая более жидкая на морозе, хотя в этом не уверен, что будет лучше. Вой
коробки на первых 3х передач сопоставим с нивовским, такого от рено я ну никак
не ожидал во времена космических кораблей!!! На калине однозначно тише.
На всех
предыдущих машинах ездил в морозы: небольшой прогрев в течении сметания снега,
либо двух-трех минут прогрева на холостых, далее врубаю первую передачу,
отпускаю сцепление и машина едет с полкилометра сама, греется, потом со
временем наращиваю темп. Мастер в автосалоне рено мне рекомендовал
машину греть минимум 25 минут на холостых, чего делать я не собираюсь, также
добавил, что если я буду ездить вышеуказанным способом, убью катализатор за
полгода. В мануале же написано что то вроде «аккуратная езда сразу
предпочтительнее прогрева на холостых».
Езжу в основном дом-работа 3 км,
двигатель только успевает прогреться и я его глушу, для двигателя конечно это
очень тяжелый режим эксплуатации. Долгий прогрев на холостых считаю тоже вредит
двигателю. В глубоком снегу на роботе ездить гораздо хуже, чем на механике,
очень большой шанс сразу зарыться, а также не получится выехать враскачку.
Подвеска. Сзади справа в подвеске уже что то
стучит на ямах, хотя может звук и не от подвески, проявляется нечасто. Ничего
выдающегося в ней я не заметил, обычная жесткая подвеска. Ездил на первом
логане, там мне она лучше понравилась, как то мягче идёт. Подвеска по сравнению
с солярисом совсем другая. Мелкие неровности солярис проходил незаметно, здесь
машина как то подпрыгивает на них, при езде по крупным неровностям чувствуется
большая энергоёмкость, можно ездить по разбитым дорогам гораздо быстрее обычной
пузотерки. Мне больше всего для плохих
дорог нравится подвеска калины. Руль тугой, при очень быстром рулении его
закусывает. Рулится степвей по трассе ожидаемо лучше (на солярисе была подвеска
после первой модернизации).
Колёса сразу приобрел 2 комплекта на 15 штампах
размером 195/65. Они дешевле и мягче чем сток 205/55 на 16. Вот еще бы найти
колпаки, как родные на 16.
Двигатель. Работает гораздо громче солярисовского, в салоне довольно тихо. Мощности хватает впритык в городе, двиг задушен еще евро 5. На калине 8 клапанный двиг мне показался резвее и резче схватывает с низов чем этот реновский восьмиклапанник. По городу хватает, а вот по трассе уже нехватает мощности для обгонов. Есть режим кикдауна, пока пробовал один раз, впринципе разгоняется получше. На ютюбе видел степвей на механике 82 сильный прошит от паулюса и после чипа у него стало 90 лошадей и 150 ньютонов. Захотел себе также, может тоже прошью, но после обкатки.
По
расходу топлива, субъективно на литр-два на 100 км больше соляриса, раньше
заправлялся в среднем 2 раза в месяц по 1100, сейчас 2 раза по 1500, может после обкатки будет меньше. Кстати
расход у дизельного степвея для украины 5,8 литра в смешанном цикле, почему бы
его не выпускать у нас.
Что-то звенит в районе резонатора, но звон возникает на
прогретой машине, также заметил большую амплитуду колебаний выпуска, незнаю,
может так и надо, а может что то уже отпало внутри резонатора, надо смотреть на
эстакаде, но думаю что система выпуска должна развалиться от вибрации.
Кузов. На скорости на трассе особенно при ветре
свистят рейлинги на крыше. Надо ставить уплотнитель под капот, сетку в передний
бампер, где то активировать бортовой компьютер, как то дорабатывать обдув ног
водителя, ноги стали мерзнуть, т.к. сопло дует над ногами и под обивку салона, но не в ноги. Печка в солярисе грела лучше, возможно в степвее
первая скорость вентилятора плохо дует, но в солярисе было как то теплее. Когда
включаешь обогрев сидений все думают, что я чешу мягкое место. Когда я закрываю
машину она дважды мигает поворотниками и все думают что я нажал не на ту
кнопку))) Двери на солярисе захлапывались легче, приходится мне и пассажирам
особенно хлопать несколько раз. Дверные ручки на двери-прошлый век, давно даже
на жигулях ставят под свободный хват.
Не знаю, как будет кузов сопротивляться
коррозии под пластиковым обвесом, также не встретил инфы об оцинковке кузова.
Фары. ближний свет нормальный, у
соляриса его вообще не было, но немного не хватает регулировки по высоте, надо
будет покрутить под капотом. Не нравится алгоритм работы дворников, нет
одиночного взмаха, нет регулируемой паузы как на соляре, мне не нужен
автоматический режим заднего дворника. Также не нравятся яица на руле в месте
хвата, мне лично они мешают, для чего они вообще?
Музыка. Комплектация без музыки. Надо искать
какую-то балалайку, кстати звук родной магнитолы мне очень понравился и я думаю
вряд ли за 10 тр, я найду ресивер с
динамиками лучше по звуку, а родную за вменяемые деньги думаю не найти. Кстати
нигде не видел чтобы в положении ключа зажигания асс on работал
вентилятор печки, очередная причуда французов. Как итог могу всем посоветовать:
не берите робота если вы не ездите по пробкам, а также если часто ездите по
плохим дорогам. Если вы хорошо обращаетесь с мкпп, то робот вам не нужен это
точно, поверьте мне!!! Сэкономите и денег при покупке и мне кажется расход при
умелом обращении с мкпп должен быть меньше чем на роботе, хотя производитель
уверяет в обратном.
Отзыв владельца Renault Sandero Stepway 2014 г.в. » MassCars.ru
Добрый день, уважаемые степвееводы! Решился, наконец, написать про своего Степашку. Купил его ровно год назад. С трудом нашел в конце ноября 14-го степвей с автоматом последнего выпуска с Автофрамоса (103 л/с). Хотелось именно с автоматом, чтобы за руль, в случае чего, могла и жена сесть, да и сам я к автомату как-то привык. До этого ездил, ровно по 7 лет, на жигулях-четверке и праворульной мазде-капелле с автоматом (1,8л, 125 л/с). С ними и буду сравнивать, поскольку больше не с чем. Кстати, об обеих машинах у меня остались самые теплые воспоминания. На жигулях, конечно, поломки были (треснул клапан, разрушился подшипник полуоси, сдох бензонасос), но все как-то удачно, поблизости от дома и каждый раз добирался своим ходом, бензонасос купил и поменял сам в подвернувшемся по пути автомаге. На мазде только два раза ремонтировал тормозные цилиндры, закисли.
Когда приобретал машину, то выбирать было не из чего особо. На выбор предлагали в Автомире серебристый и черный цвета. Взял последний, с ним авто смотрится солиднее как-то. Стояли там уже степвеи второй генерации, но только с ручкой, а когда с автоматом будут и будут ли вообще — никто точно сказать не мог. Прикинул, что когда они появятся, цена станет выше на 100 000 (так оно практически и оказалось) и решил брать, что есть. Да и в новом степвее, что мне сразу не понравилось с первого взгляда, так это приборка — пестрая разметка циферблата. На первой генерации все очень четкое, не раздражающее и легкочитаемое. Зачем от лучшего сделали худшее — непонятно.
На мазде, например, у меня спидометр освещался одной лампочкой так, что в темное время суток показания скорости в диапазоне от 0 до 80 были практически не видны. Теперь же все четко и достаточно беглого взгляда на приборку, чтобы получить всю информацию.
Машина была уже укомплектована, такое впечатление, что кто-то заказал, но по какой-то причине отказался в последний момент. Так что взял я ее с допсеткой радиатора, подогревом зеркал (увы, без электрорегулировки — это минус, но привыкнуть можно), амортизаторами капота, передними электростеклоподъемниками, центральным подлокотником, добавил локеры, брызговики сзади, музыку (не хотелось в холода возиться самому с установкой), сигналку, парктроник, зимнюю резину установил. Сразу, как проехали первые километры, поменял щетки, «родные» по стеклу взвизгивали так, что рядом проходящие пешеходы испуганно подскакивали, как, впрочем, и мы с женой в салоне. КАСКО получилась божеская, 33700 за угон+ущерб без документов и ключей. Страховых случаев у меня не было (плюю и стучу, сколько надо и куда надо). Откуда у людей гигантские КАСКО берутся — ума не приложу.
Так получилось, что первая поездка у меня была на дачу, а это 150км в одну сторону. Как раз и снежок выпал. Сначала непривычно было после правого руля за левым, все время хотелось отодвинуться вправо с полосы, вместо поворотников врубал дворники и ошарашенно смотрел на результат. Но быстро переучился обратно. Понравилось в салоне. Степвей хоть и короче, но немного шире мазды, так что не было ощущения, что сижу в небольшом авто (внутри больше, чем снаружи), да и посадка почти джиповская (высоко сижу-хорошо гляжу). Жесткая обивка салона меня не беспокоила — что я на ней спать буду или гладить?! Наоборот, это даже практично в плане ухода. Так же устраивали и сиденья при нашем с женой росте 176-158, да еще и с электроподогревом. Понравилось, что клавиши управления стеклоподъемниками находятся на центральной консоли. Во-первых, руку спокойно можно положить на подлокотник двери, не боясь случайно нажать кнопку. Во-вторых, по сравнению с маздой, я теперь совершенно спокойно вылезаю из авто в сильный дождь или мокрый снег, а не выскакиваю стремглав, кузнечиком, чтобы вода не попала на блок кнопок, или не пострадала обивка двери. Жаль только, что автодоводчика стекла нет с водительской стороны. Это что, такая уж дорогая штука?
Когда первый раз до дачи доехали, обнаружил, что совершенно не устал. Потом дошло, что это из-за подвески. Она такая же комфортная, как на жигулях, и в то же время прекрасно держит дорогу на высоких скоростях, не уступая мазде. При езде на последней я не только окружающую обстановку контролировал, но и состояние дорожного полотна отслеживал — толчки и встряски, если что проморгаешь, весьма ощутимые.
А тут еду, как в танке, и на полотно, по большей части, начхать, если только яма не в четверть колеса. 3км проселка до дачного участка степвей тоже проглотил не поперхнувшись. На мазде, даже с ее 165мм клиренса, я на некоторых участках крался на цыпочках, а при проезде в одном месте через трубу регулярно черкал днищем, как, впрочем, и на жигулях. Полностью груженый Степашка эти места, при 175мм клиренса, проходит чисто. Вот радость-то! ))))
У меня есть надежный индикатор комфортности автомобиля — моя жена.)))) Она всегда в дороге читает. Так вот, на жигулях чтение заканчивалось железно при 95км/ч. На мазде этот порог наступал при 120-130км/ч и не из-за того, что машина плохо держала дорогу, а из-за тряскости подвески. На Степашке она читает без отрыва от всего процесса пути, если только по каким-то причинам я не начинаю тормозить резче, чем обычно. Тогда пассажирка отрывается от чтения и возмущенно озирает окрестности. Когда открыли М11 и на ней было относительно свободно, решил прочувствовать машину на возможной максималке, разогнал однажды, без напряга, до 160км/ч, дальше не стал дожимать, (естественно, это было после обкатки в 5000км), так супруга даже голову не подняла от ридера.
Чем быстрее, тем шумнее, конечно, но нельзя же всего требовать от авто такой стоимости.
Не подумайте, что я лихач. По МКАД выше 100, например, никогда не езжу, в отличие от некоторых. Ленинградка 90-100. И только на Новориге и М11 позволяю себе 110-140 по обстановке. В смешанном цикле при таких режимах движения расход топлива у моего Степашки получается не выше 7,5л/100. Считаю, что для автомата неплохо. Эту цифру расхода топлива подтвердила поездка нынешним летом по Золотому кольцу, на дистанции 1180 км.
Да, по поводу автомата. Не сказал бы, что он душит машину. Просто надо приспособиться и знать специфику. Если, например, от светофора разгоняешься, то никого не тормозишь, динамика хорошая. В основном, в городском режиме, даже не особо газуя, я ухожу вперед: машинка то легкая, пока другие на ручке теряют ход на переключениях передач (не все ведь четко, по гоночному, оперируют ручкой-педалями), на автомате идет непрерывный разгон, обороты доходят до 3000 и сбрасываются тут же до 2500 при переключении автомата (кроме визуального контроля, этот момент никак не чувствуется).
Дальше еду, как и положено в городе, на 60км, не наращивая скорость. И вот только тогда меня начинают догонять-обгонять. У некоторых догоняльщиков при этом почему-то какое-то злобное выражение лиц ))))). Приятным сюрпризом стало ощутимое торможение двигателем при сбросе скорости, чувствуется, как автомат отщелкивает передачи вниз и авто замедляется. Позволяет экономить на колодках. Тяжелая мазда тормозилась только педалью. Но вот тут надо помнить про одну особенность: при переходе со 2-й на 1-ю передачи машинка может даже ускориться, дать скачок вперед, и нужно компенсировать этот момент педалью тормоза. Ко двору оказался и ручной режим переключения. Использую его при движении по проселку и в длительных пробках, чтобы не напрягать автомат. Летом, по-моему, это может помочь от его аварийного перегрева, про который писали, когда дергаешься в пробке больше получаса.
Свет. Хорошие ближний и дальний, да еще и противотуманки в помощь. Маздовский свет и в подметки не годится (что праворульные, что заменившие их европейские фары), езда в темное время суток всегда напрягала.
Но вот одиночный фонарь заднего хода светит в темноте недостаточно интенсивно (как впрочем и у мазды), но тут выручает парктроник.
Багажник. На мой взгляд, 320 литров — оптимальный объем для двоих. Во всяком случае, в путешествии по Золотому кольцу в этом году и для поездок на дачу его вполне хватало. Даже 32кг мотокультиватор в него встал, как родной, и был закреплен за имеющиеся петли. Домкрат, баллонный ключ и пр.пр. устроены в своих нишах, ничем не завалишь. Запаску достанешь без проблем. До сих пор помню, как в ледяной дождь мне пробило колесо и я выволакивал докатку из подпола багажника мазды, предварительно выгрузив весь багаж. Промокло все и вся. А для особо объемных перевозок более чем достаточно 1200л при сложенных сиденьях. Возить лишнее пассивное железо и воздух, по нынешним временам, весьма накладно.
Порадовало, что машина пригодна и для дальних путешествий. С нами шла пара на форде-фьюжн и мы, прибыв на очередное место-»базу», чередовали там авто для разъездов по окрестностям.
И все пришли к выводу, что степвей явно выигрывает у фьжна по комфорту и прочему. По размерам машины практически одинаковые, но в салоне у степвея просторнее, сиденья удобнее, 23 лишние лошадки придают больше резвости.
Что в холода немного расстроило, так это отопитель и продуваемость салона. Отопитель достаточно мощный, но раздача тепла на водителя и пассажира неравнозначна, последнему достается куда как больше, и из-за этого у нас конфликт интересов )))). Что с этим делать, пока не знаю. Кроме того, где-то слева от водительской двери на скорости поддувает, левая нога это чувствует. Пока не понял, где дует — то ли от двери, то ли от стенки передней, в районе педалей, на ходу не больно-то руками внизу пошаришь. Маздовский отопитель, однозначно, в этом плане лучше, он подавал тепло даже без включения вентилятора и равномерно, салон не продувался.
Прошел как раз первое ТО, ничего неисправного не обнаружили, только регламентная замена фильтров и жидкостей.
Так что Степашка нам пришелся ко двору.
Технические характеристики Renault Sandero Stepway:
Год выпуска: 2014
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Двигатель: бензин, 1600 куб.см, 103 л.с.
Срок владения: с ноября 2014
Руль: Левый
Автор отзыва о Renault Sandero Stepway: Sagamora, Москва
Дата публикации отзыва о Renault Sandero Stepway: 24.11.2015
«Машина хорошая, но 15 тысяч за нее было чересчур». Отзыв владелицы Renault Sandero Stepway
— Может быть, у меня завышенные требования к этой машине, но 15 тысяч стоить не должна, — уверена владелица Renault Sandero Stepway 2013 года выпуска. — Я покупала ее новой за $ 15.000 с кучей дополнительных опций, но после трех лет эксплуатации поняла, что переплатила. Нынешняя цена, около десяти — реальная ее стоимость.
AUTO.TUT.BY при поддержке партнеров, интернет-магазина запчастей Vincode и СТО 24 PDS Автосервис представляет проект «Отзыв владельца».
Сегодня речь пойдет о Renault Sandero Stepway 2013 года выпуска с 1,6-литровым бензиновым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. За три года эксплуатации хозяйка наездила почти 20 000 километров.
— Покупая эту машину, я рассуждала так: любая новая будет лучше, чем подержанная. Бюджет на тот момент был $ 15 000, это было, откровенно говоря, не так уж и много для хорошей машины по тем временам. Это сейчас за эти деньги я могла бы купить машину совершенно другого класса. Но я не жалею, с этим Sandero я приобрела жизненный опыт и поняла, что с машинами этой марки мне не по пути…
Коррозийная устойчивость кузова этого автомобиля — несомненный плюсОдин из плюсов, которые я нашла в этой машине за время эксплуатации, — крепкий кузов. За три года и почти 20 000 километров на нем не появилось ни одного очага коррозии или ржавчины. Год назад в нескольких местах от ударов камней краска отлетела. Так в этом месте до сих пор блестящий металл. В серьезных ДТП машина не была, но бампер и фару все же менять пришлось. По ценам на эти элементы я ничего не скажу — страховая все покрыла, но вот качеством работ на официальном сервисе я осталась недовольна. Мелкое ДТП совпало с необходимостью проходить техосмотр. Решила, что сначала сделаю машину, а потом поеду на диагностическую станцию. Чтобы наверняка пройти ТО с первого раза. И не прошла, представляете! А причина оказалась банальна до невозможности — замененная фара была не отрегулирована. А ведь работы выполняли на официальном сервисном центре Renault. За регулировку всего сто тысяч отдала недалеко от станции диагностики. Мелочь, но осадок остался.
Багажник маленький, но владелице и его хватаетБагажник в этой машине маленький. Но я девушка, мне там что, мешки с картошкой прикажете возить? Поэтому я не жалуюсь. Да и спинки задних сидений складываются, а это немного увеличивает багажное отделение. Но, признаюсь, я ни разу задние сиденья не складывала. Зато посмотрите, какой у меня ковер в багажнике застелен. Мне тоже нравится!
Салон аскетично прост, а качество материалов отделки оставляет желать лучшегоСалон, как и все остальное, прост. Но в целом соответствует общей задумке конструкторов — «барабан» есть «барабан». Я ожидала от «француза» большего. Комфорта мало.
Подлокотник стоил $ 350А мне нужен он был, и я была готова доплачивать за это. Вот, например, покупала этот подлокотник. Хороший, не правда ли? А теперь я назову его цену — $ 350.
Зато посадка за рулем на удивление удобнаяК плюсам я бы еще отнесла магнитолу с Bluetooth и USB. Вот она меня полностью устраивает. Хотя динамики напоминают, что ты сидишь в Renault. Зато с прикуривателем я так и не разобралась. После подключения к нему телефонного зарядного устройства сразу же сгорел предохранитель и стала периодически выключаться магнитола. Поехала ремонтировать на сервис. Заменили предохранитель (за мой счет, кстати) и сказали, что в этот прикуриватель не все зарядные подходят. Спрашиваю, как купить именно тот, который мне нужен. Ответ: «Подбирать нужно». То есть я должна после каждого сгорания предохранителя при подборе зарядного ездить на сервис для ремонта?
Но вот сзади будет комфортно только двум пассажирамА вот места для передних пассажиров на удивление много. Зато с задними сиденьями дела обстоят намного хуже — больше двух человек не стоит даже пытаться там перевозить.
Двигатель — слабый. «Бюджетник», что говоритьДвигатель слабый, всего 103 лошадиных силы. Мне нравятся скорость и динамика, здесь этого явно не хватает. Но в городе дискомфорта не ощущаю. Пару раз даже гонялась с мощными спортивными машинами. Да, они выигрывают со старта, но потом вместе ждем зеленый свет на следующем светофоре. И толку в городе от этих мощных двигателей?
Машину обслуживаю только на официальном сервисе, в среднем отдаю за каждое техобслуживание около двух миллионов. Периодически бывают нюансы. Как с регулировкой фары тогда — за нее было все уплачено страховой компанией, а по факту никто ничего не делал…
Еще был случай — сразу после покупки заметила, что после 90 километров в час очень сильно ощущается биение руля. Диагностика подвески проблем не выявила, это колеса оказались разбалансированы. В новой машине, представляете! А гарантия на них, оказывается, не распространяется. Пришлось платить самой за то, что, по сути, должно быть сделано по умолчанию.
Я считаю, что, купив новую машину, владелец должен забыть о дорогих внеплановых ремонтах и «серых» схемах «развода» клиентов на деньги. Я думала, что эти времена прошли. Проблем с надежностью у этой машины нет. Но как вспомню, что за нее отдавала 15 тысяч, так сожалею, дорого за такой автомобиль. Сейчас такую модель продают гораздо дешевле — и правильно. За десять тысяч это честная машина.
Цена вопроса
Двух-, трехлетние Renault Sandero Stepway в каталоге A.TUT.BY стоят от $ 8 250. Основные конкуренты Sandero Stepway первого поколения — Suzuki SX4 и GreatWall M4 — без пробега можно найти за $ 10.000−11.000. При этом новый китайский Lifan X50 в нашем каталоге предлагается всего за $ 7 280.
Если вы хотите оставить свое мнение о Renault Sandero Stepway — нажмите тут. Ваше мнение поможет другим людям выбрать автомобиль из базы объявлений A.TUT.BY.
Если у вас есть интересный автомобиль, о котором вы хотите рассказать, — пишите нам на [email protected], и о вашей машине узнает вся страна.
|
Vincode — это поставка более 20 млн наименований оригинальных и лицензионных запасных частей для иномарок и мототехники от более чем 1000 мировых брендов. Мы убеждены, что в будущем покупки автозапчастей через интернет должны окончательно вытеснить офлайн-продажи. Vincode — я пилот! |
|
| 24 PDS Автосервис — качественный сервис, партнер GROUPAUTO в РБ, что дает нам лучшие цены на запчасти среди СТО. Дарим Вам скидки: 30% на шиномонтаж (29) 597−45−57, 10% на запчасти и ремонт подвески (29) 601−24−24. КОД — «Отзыв владельца» |
Dacia Sandero хэтчбек | Carbuyer
Review
Я владею этим автомобилем уже более 3 лет и является одним из первых Sandero 2 в Великобритании, когда в начале 2013 года начались полные поставки клиентам. Это просто одна из лучших машин, которыми я когда-либо владел! (Я не шучу) Этот автомобиль действительно выгоден по оснащению, внешнему / внутреннему размеру автомобиля. Он никогда не заводился, никогда не ломался, ничего не отваливалось. Его дешево страховать, обслуживать, поддерживать, запускать, добираться до пункта А и обратно с комфортом.Чего еще вы хотите от машины? 3-цилиндровый турбонаддув объемом 900 куб. См — это просто ура, когда вы привыкнете к дроссельной заслонке. Качество сборки этого раннего Sandero 2 по-прежнему остается на высоком уровне, которое было очень хорошим с первого дня, без скрипов, протечек и дребезжаний по сей день. Много было написано об очевидном крене кузова на Sandero и других родственных моделях, я могу сообщить, что после того, как я проехал тысячи миль на этой машине, этот крен кузова на самом деле не заметен — потому что я езжу в пределах ограничений автомобиля Автомобиль не настроен как спорткар.Dacia настроила подвеску на комфорт, и она неплохо справляется с дорожными дефектами (да, включая выбоины), учитывая цену автомобиля. Комфортность сидений, ходовые качества и изысканность интерьера соответствуют цене автомобиля. Несмотря на то, что в этой машине нет сиденья водителя или регулировки рулевого колеса, мне все же удалось очень легко найти удобное место для вождения. Опять же, полезное внутреннее пространство багажника невероятно для размера автомобиля, со сложенными сиденьями я поражен количеством вещей, которые я могу упаковать в эту машину, особенно для пробега по совету.Пластик в салоне жесткий, но общее впечатление такое, что автомобиль хорошо скреплен и должен прослужить несколько лет. Мой отец был так впечатлен моим сандеро, что тоже купил его. Он выбрал версию 1.2 Access, и его в основном привлекло отсутствие электрооборудования (электрические стеклоподъемники, радио и центральный замок) — меньше неисправностей, которые стоили целое состояние, чтобы исправить. Говорят, что остатки на Dacias достаточно высоки из-за начальной низкой цены, но я буду хранить свои до тех пор, пока они не будут списаны, что, как я знаю, продлится недолго.
Обзор Dacia Sandero Stepway | Auto Express
Dacia запущена в Великобритании как простой бюджетный бренд, предлагающий недорогие и недорогие автомобили. Обычный хэтчбек Sandero получил заголовки как самый дешевый автомобиль в Британии, когда он появился, но это было не просто чудо для компании; Dacia набирала обороты, добавляя в свой модельный ряд другие модели.
Sandero Stepway основан на хэтчбеке Sandero, но у него увеличенный дорожный просвет, рейлинги на крыше и черная пластиковая облицовка колесных арок и бамперов, что придает ему вид внедорожника.Он находится ниже универсала Logan MCV и последнего внедорожника Duster в модельном ряду Dacia.
Поскольку Sandero Stepway имеет передний привод, это не совсем серьезный внедорожник — не ожидайте, что он будет соперничать с Fiat Panda 4×4 на пересеченной местности — но эти несколько функций делают его немного более прочным и способным к справляется с ухабистыми поверхностями, чем ваш средний хэтчбек.
Ценность — это то, чем занимается Dacia, и Sandero Stepway Essential начального уровня стоит очень дешево, и это отражается на уровне оснащения.Остальная часть линейки состоит из двух моделей с гораздо большим количеством стандартного комплекта: Sandero Stepway Comfort и SE Twenty.
Другие обзоры
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Есть два варианта двигателя — 0,9-литровый трехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом, под маркой TCe 90 и модель TCe 100 Bi-Fuel.
TCe 90 производит 89 л.с. и подключается к пятиступенчатой механической коробке передач — это единственный вариант трансмиссии во всем диапазоне.Бензиновые двигатели поставляются материнской компанией Renault и были испытаны на супермини Clio и кроссовере Captur.
Dacia больше не предлагает дизельную модель Sandero Stepway, вместо этого предлагает новый двухтопливный бензиновый и газовый двигатель для тех, кто преодолевает большие пробеги и хочет сэкономить. Модель TCe 100 Bi-Fuel развивает мощность 99 л.с., с улучшенной экономичностью и улучшенными выбросами по сравнению с обычными бензиновыми версиями.
Трудно сравнивать Stepway с конкурентами из-за его низкой цены и из-за того, что он находится на полпути между хэтчбеком и небольшим внедорожником.Возможно, его самый настоящий соперник — это переднеприводный Fiat Panda City Cross.
Тем не менее, он, вероятно, занимает такое же положение на рынке, как доступные и просторные автомобили, такие как Suzuki SX4 S-Cross, Hyundai ix20 и Honda Jazz, а также небольшие кроссоверы, такие как Nissan Juke и Peugeot 2008. Хотя это не так. t полный 4×4, его также можно сравнить с Suzuki Swift 4×4 и двумя полноприводными версиями Fiat Panda: Panda 4×4 и Panda Cross.
Dacia — это низкая цена, а цена Stepway чрезвычайно выгодна, и она значительно уступает большинству своих основных конкурентов. Он также прилично просторен, а дизельный двигатель дешев в эксплуатации и имеет приличную тяговую мощность в среднем диапазоне.
Если вы ездили на Renault в последнее десятилетие, Sandero Stepway, вероятно, покажется вам знакомым из-за руля, поскольку в автомобиле используются более старые компоненты и распределительное устройство Renault. В результате это действительно не самый премиальный пакет.Фактически, по современным меркам это действительно lo-fi продукт. Но это одна из основных областей, в которой бренду удалось сэкономить на расходах, которые он переложил на своих клиентов. С ценой Sandero Stepway просто не поспоришь.
С поднятой подвеской Sandero Stepway обладает некоторой степенью дополнительного комфорта, но соперники намного лучше ездят.
Dacia Sandero Stepway делит основы со стандартным хэтчбеком Sandero. Этот автомобиль, в свою очередь, основан на Mk2 Renault Clio и, как и следовало ожидать, на ходу кажется немного устаревшим.
Выбор версии Sandero Stepway с увеличенным дорожным просветом добавляет немного больше комфорта в то, что кажется устаревшим. Однако по качеству езды он не может сравниться с более дорогими и современными супермини.
Сцепление приемлемое, но корпус катится по углам. Кроме того, на низких скоростях рулевое управление является тяжелым и не дает водителю обратной связи. Переключение передач тоже заметно длинное и зубчатое. Трудно пожаловаться на такую цену, но не нужно далеко ходить, чтобы найти другую маленькую и дешевую машину, на которой будет веселее водить.
Более того, несмотря на свой прочный внешний вид, Sandero Stepway не предлагает особых возможностей для бездорожья. Всесезонные шины дают немного дополнительное сцепление в сложных условиях, а приподнятая подвеска обеспечивает дополнительный дорожный просвет, но это все. Мощность по-прежнему подается на передние колеса — здесь нет системы полного привода — и в автомобиле нет каких-либо вспомогательных средств для вождения по бездорожью.
Положительным моментом является увеличенный дорожный просвет, обеспечивающий лучший обзор дороги, а Dacia удачно расположила педали.Многие распределительные устройства старой школы довольно компактны и легко доступны.
Двигатели
0,9-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом мощностью 89 л.с. хорошо подходит для езды на низких скоростях с небольшим крутящим моментом, на который можно опираться благодаря турбо. За городом все еще не очень хорошо, но на автомагистралях вполне приемлемо и не слишком далеко.
Для тех, кто преодолевает большие расстояния и хочет сократить расходы в долгосрочной перспективе, модель TCe 100 Bi-Fuel отвечает их требованиям.Обладая мощностью 99 л.с. и крутящим моментом 160 Нм, TCe 100 также предлагает улучшенную экономичность и снижение уровня выбросов.
Низкие затраты не заканчиваются на выгодной цене; Dacia Sandero Stepway тоже должен быть разумным в эксплуатации.
Бензиновая модель TCe объемом 0,9 литра дает экономию топлива 44,8 миль на галлон в соответствии с правилами WLTP, но, конечно, эта цифра будет варьироваться в зависимости от того, как вы указываете свой Sandero Stepway и как и где вы ведете его. Согласно данным Dacia, выбросы CO2 составляют 141 г / км.
В линейку Sandero больше не входит дизельная модель, вместо этого Dacia предпочитает 1.0-литровая бензиновая / двухтопливная версия. Dacia утверждает, что новый двигатель обеспечит улучшенные характеристики за счет увеличения крутящего момента и снижения затрат на топливо для клиентов, а также обеспечит более низкие выбросы. Однако он стоит больше, чем 0,9-литровый бензин, который мы выбрали бы.
Страховые группы
Страховые группы достаточно низки, чтобы дополнить бюджетные характеристики Sandero Stepway — в основном потому, что он очень дешев в покупке, а также потому, что в нем используются старые запчасти Renault предыдущего поколения, замена которых обходится недорого.
Страхование Sandero Stepway не должно быть дорогостоящим — 1,0-литровый TCe 100 Bi-Fuel SE Twenty находится в девятой группе, в то время как наш выбор из линейки Sandero Stepway — это бензиновый Comfort TCe 90 среднего класса, также входящий в группу. девять.
Амортизация
Любой Sandero Stepway не обойдется вам слишком дорого при покупке, и ни один из них не должен потерять слишком много стоимости за три года. По мнению наших экспертов, можно ожидать, что версии Sandero Stepway сохранят большую часть своей покупной цены, чем обычные версии без поднятия давления.0.9 TCe Comfort Sandero Stepway по-прежнему будет стоить половину того, что вы заплатили за него через три года и 36 000 миль спустя.
Sandero Stepway — это базовая модель, но она хорошо выглядит для небольшого внедорожника и хороша за свои деньги.
Стандартный супермини Dacia Sandero — относительно прочный, непритязательный автомобиль — и это хорошо сочетается с внедорожником Stepway. На самом деле трансформация увенчалась успехом.
Dacia увеличила Sandero Stepway пластиковыми расширителями колесных арок и порогами, а также хромированными поперечинами на крыше, а клиренс был увеличен на 100 мм по сравнению со стандартным Sandero.Все эти изменения помогают ему выделиться из базового пятидверного компактного хэтчбека, и в целом он стал более престижным благодаря стилю внедорожника.
В отличие от обычного Sandero, Stepway недоступен в комплектации Access начального уровня — у базового люка неокрашенные бамперы, стальные колеса и меньше оборудования, но стартовая цена еще ниже. Вместо этого покупатели Sandero Stepway могут выбирать только из более престижных спецификаций Stepway, все они оснащены бамперами цвета кузова, сатинированными хромированными поперечинами на крыше, а также стильными пластиковыми колпаками колес, которые можно легко принять за набор сплавов.
Несмотря на внешние отличия, Stepway во многом не отличается от хэтчбека Sandero внутри. У него такая же логичная компоновка приборной панели, много твердого пластика и множество переключателей, которые знакомы по старым моделям Renault. Он простой и довольно устаревший, но все кажется надежным, и водитель может сидеть удобно.
Sandero Stepway Essential содержит очень короткий список стандартного технического оборудования. Спереди вы найдете электрические стеклоподъемники, но задние — ручные, в то время как зеркала также регулируются вручную.Автомобили со спецификацией Comfort добавляют электрическую регулировку наружных зеркал заднего вида, модернизированное рулевое колесо, круиз-контроль, спутниковую навигацию и задние датчики парковки.
Лучшая модель SE Twenty выглядит самой умной из всех и предлагает множество обновлений стиля наряду со стандартной камерой заднего вида. Если вам нравится внешний вид, это один из вариантов — ценовая надбавка не так уж велика.
Можно выбрать несколько дополнительных пакетов, в основном включая такие аксессуары, как фаркоп, брызговики и центральный подлокотник.
Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система
Если вы посмотрите на стартовую цену Sandero Stepway Essential, вы не должны ожидать многого от технологий салона. Он поставляется с Bluetooth, а также USB и вспомогательными соединениями и радио DAB в стандартной комплектации. Тем не менее, вам придется повысить уровень отделки салона, чтобы модель Comfort получила любой информационно-развлекательный экран.
В силу своей базовой природы Dacias не имеет самых передовых информационно-развлекательных систем на рынке. Sandero Comfort и топовый SE Twenty получают довольно примитивную семидюймовую систему цветного сенсорного экрана.Он маленький, не из самых быстрых, реагирует на прикосновения и с низким разрешением, но он оснащен встроенной навигацией, а также Apple CarPlay и Android Auto. Появляясь рядом с экраном, к стереосистеме добавляются еще два динамика.
Внутри не так много умных деталей, но вы получаете много места в салоне и большой багажник по цене
Dacia Sandero Stepway — довольно громоздкий маленький автомобиль и, как следствие, прилично практичный. С его увеличенным дорожным просветом и экстерьером в стиле внедорожника вы можете быть обмануты, думая, что эта модель имеет больший интерьер, чем стандартный хэтчбек Sandero.Но это не так — внутри это, по сути, такой же надежный пятиместный автомобиль без излишеств.
Есть дверные полки приличных размеров, в то время как во всех автомобилях есть карманы на задних сиденьях и складывающаяся задняя скамья 60:40. Он также включает в себя поперечные перекладины для стандартных рейлингов на крыше, которые помогают переносить большие грузы, которые не поместятся в автомобиле. Объем багажника составляет 320 литров, что достаточно для класса супермини. Сложите задние сиденья почти до упора, и вам предложат огромные 1200 литров.
Размер
Stepway на 100 мм выше, чем стандартный хэтчбек Sandero, и в результате имеет высоту 1618 мм.Но в остальном он сохраняет примерно те же основные размеры. Его ширина такая же, 1,73 мм, хотя из-за больших черных пластиковых бамперов он на 23 мм длиннее хэтчбека — 4081 мм. На самом деле он выше Nissan Juke — его высота составляет 1565 мм — и не намного короче популярного кроссовера, поскольку длина Juke составляет 4 135 мм.
Место для ног, место для головы и место для пассажиров
Внутри Sandero Stepway достаточно места — больше, чем вы ожидаете найти в большинстве супермини.Его статус без излишеств означает, что в сиденьях нет ничего умного, но есть вероятность, что вы найдете в Dacia больше места для ног и головы, чем в большинстве других автомобилей такого размера и, конечно же, по этой цене.
У него высокие показатели надежности, но Dacia не справляется с оценкой безопасности Euro NCAP.
Sandero Stepway должен оказаться достаточно надежным; Бензиновый двигатель объемом 900 куб. см используется совместно с моделями последнего модельного ряда Renault, как и пятиступенчатая механическая коробка передач, а остальные технологии заимствованы у супермини предыдущего поколения Clio.Эти компоненты существуют уже некоторое время, поэтому мы надеемся, что к настоящему времени любые проблемы должны были быть устранены, плюс простота Dacia означает, что в первую очередь меньше ошибок.
Sandero не фигурировал в нашем последнем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power, но Dacia как бренд захочет быстро улучшиться после серии низких результатов в недавних опросах.
Несмотря на свои бюджетные корни, Sandero Stepway поставляется с респектабельным комплектом безопасности: все версии получают четыре подушки безопасности, АБС, систему стабилизации, трекшн-контроль, систему помощи при трогании с места, систему контроля давления в шинах и крепления для детских сидений Isofix.
Тем не менее, Euro NCAP присвоил стандартному Sandero четырехзвездочную оценку краш-теста, что не является лучшим, когда максимальная пятизвездочная оценка является общим стандартом для большинства современных супермини. Этот тестовый балл тоже за 2013 год, так что он тоже несколько устарел. Безусловно, существуют более безопасные варианты, если это важный фактор при принятии решения о покупке.
Sandero Stepway не тестировался отдельно, но вы можете рассчитывать на такой же уровень защиты в случае аварии.
Гарантия
Как и хэтчбек Sandero, Dacia предоставляет на Sandero Stepway обычную трехлетнюю гарантию на 60 000 миль. Это меньше, чем материнская компания Renault предлагает со своими собственными моделями с четырехлетней гарантией на 100 000 миль, но тогда вы должны помнить, насколько Dacias намного дешевле.
Кроме того, покупатели могут указать более длительные гарантии при заказе автомобиля в автосалоне за дополнительную плату, вплоть до семи лет гарантии.
Обслуживание
Как и многие ее конкуренты, Dacia предлагает пакет предоплаченного обслуживания, который помогает клиентам спланировать расходы.Эта схема предусматривает техническое обслуживание механического оборудования в течение трех лет и 30 000 миль пробега по цене 350 фунтов стерлингов. Также есть вариант на четыре года / 40000 миль за 650 фунтов стерлингов.
Dacia Sandero Stepway хэтчбек обзор
Шумиха вокруг Dacia была феноменальной в Великобритании, накапливая до и с момента ее запуска в начале 2013 года. Объявленный как самый дешевый автомобиль в Великобритании, он сделал именно это, с супермини Sandero по цене от 5 995 фунтов стерлингов.
Он также является короной самого дешевого внедорожника с прилично выглядящим Duster, который стоит 8 995 фунтов стерлингов.
Также предлагается Sandero Stepway, цена на которую начинается всего от 8 395 фунтов стерлингов. Он сочетает в себе соотношение цены и качества и низкие эксплуатационные расходы Sandero с прочностью внедорожника. По сути, единственная разница — это дополнительная облицовка, хромированная дуга крыши и высота 40 мм, потому что, несмотря на внешний вид кроссовера, он предлагается только с двухколесным приводом.
Мы протестировали 1.5-литровый дизель мощностью 88 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 11,8 секунды. Также предлагается 0,9-литровый бензиновый агрегат, который немного быстрее — 11,1 секунды, но дизель имеет самый универсальный смысл.
Этот дизель аналогичен дизелю Clio материнской компании Renault, но не имеет такой же отделки или изоляции.
То же самое относится и к рычагу переключения передач, который может выглядеть почти идентичным в обоих автомобилях, но не дает такой гладкости в Dacia, как Renault, что заметно лучше при переключении передач.
Но, в целом, характеристики идеально подходят этому автомобилю без излишеств, выполняющему работу, для которой он был разработан, — доставить вас из пункта А в пункт Б с разумной скоростью и комфортом.
Это больше всего подходит для езды по городу и местности, походов в супермаркет и выполнения поручений, а не для длительных и быстрых поездок, где терпимый шум, комфорт и производительность быстро станут гораздо более очевидными и менее приемлемыми.
Крен кузова достаточно большой, и он не очень хорош на лежачих полицейских, но шансы владельцев Sandero Stepway, желающих выбить автомобиль на выходе из поворотов, невелики.
Sandero Stepway — одна из тех машин, которые делают именно то, что написано на жестяной коробке — у нее определенно нет плавности хода и управляемости, как у многих других автомобилей, но, в то же время, это неплохая маленькая машинка. Утонченность тоже не является сильной стороной; дизельный двигатель может быть шумным. Крен кузова достаточный, и он не очень хорош на лежачих полицейских, но шансы владельцев Sandero Stepway, желающих выбить машину из поворотов, невелики.Его квадратная вертикальность также делает парковку в ограниченном пространстве обочиной с удовольствием, в то время как топовая отделка Laureate включает в себя задние датчики парковки.
Sandero Stepway была одной из немногих моделей, которые дебютировали на рынке Великобритании в тот же день, когда бренд Dacia официально вышел в этой стране.
Sandero Stepway предлагает два уровня отделки салона — Ambiance и Laureate.Интерьер автомобиля спартанский, но кого это волнует, когда у вас есть такое ценностное предложение? Превосходная отделка Laureate не лишена некоторых предметов роскоши. Примеры включают круиз-контроль, тонированные стекла, 16-дюймовые колеса и мультимедийную систему с семидюймовым сенсорным экраном, включая спутниковую навигацию. Сиденья спереди и сзади кажутся очень просторными, а по всему салону разбросано множество ям и других просторных мест для хранения вещей. Объем багажника в стандартной комплектации составляет 320 литров, что по комфорту превосходит другие автомобили типа мини-внедорожник.Fiat Panda и Nissan Juke предлагают всего 225 литров и 251 литр соответственно.
Если принять во внимание разумную прейскурантную цену, а затем принять во внимание показатели эффективности — впечатляющие 74,3 миль на галлон и выбросы CO2 99 г / км, это становится еще более привлекательным соображением.
Нет большой разницы между бензиновыми и дизельными двигателями, но именно дизель более эффективен для Sandero Stepway.Если принять во внимание разумную прейскурантную цену и затем принять во внимание показатели эффективности — впечатляющие 74,3 миль на галлон и выбросы CO2 99 г / км, это становится еще более привлекательным соображением. Показатели экономики улучшились в середине 2015 года, когда и дизельный, и бензиновый двигатели были модернизированы после вступления в силу законодательства ЕС-6 о выбросах. Один из конкретных конкурентов, Fiat Panda с 1,3-литровым двигателем Multijet в комплектации Lounge, более чем на 1000 фунтов стерлингов дороже при почти эквивалентных показателях 72,4 миль на галлон и 103 г / км. Кроме того, Nissan Juke аналогичного размера с высокотехнологичной отделкой Tekna предлагает 70 баллов.6 миль на галлон и 104 г / км.
Dacia определила недостающую нишу на рынке Великобритании и извлекла выгоду из своего ассортимента автомобилей. Sandero Stepway тонко отличается от Sandero, но разумно нацелен на растущую популярность кроссоверов своим коротким стилем кузова. Хотя за рулем Stepway нет ничего примечательного, действительно впечатляет, насколько доступна эта машина. Просторная кабина и багажник, которые практичнее, чем у любого из основных конкурентов Stepway, а также экономичные двигатели являются впечатляющими качествами.Любой, кто рассматривает этот автомобиль, не должен ставить управляемость и характеристики на первое место в своем списке приоритетов. Напротив, эта утилитарная и неинтересная модель на самом деле порадует многих владельцев.
Рейтинги владельцевDacia Sandero | Паркер
Посмотреть все отзывы владельцев DaciaПросмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем действительно нравится Dacia Sandero. Из более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете интересующий вас обзор Dacia Sandero.
Старые модели
Хэтчбек (45 отзывов владельцев)
2013-2021
Средняя оценка собственника: 4,1 из 5 4,1
Наши последние рецензенты сказали:
Этот автомобиль на 100% надежен, проблем не было ни разу.У меня были разные машины, БМВ, Пежо, Ситроен, Ниссан, …
Этот автомобиль с 0,9-литровым двигателем мощностью 90 л.с. — идеальное место. Стоимость страховки невысока, но автомобиль …
На удивление хорошая машинка. Очень комфортная езда. Множество дополнительных функций, встроенных в версию Comfort. Ради …
Прочитать все отзывы владельцевСредний рейтинг собственника: 4.1 из 5 4,1
Наши последние рецензенты сказали:
Это просто, но за 5 995 фунтов стерлингов вы не сможете его превзойти. Комфортный, легкий в управлении и приятный дизайн — все это …
Сначала я был очень расстроен шумным скольжением и стуком откуда-то из машины, но это оказалось …
Двигатель демонстрационной машины явно прогревался, так как при запуске не трещал и не кашлял.На высоте 3800 миль …
Прочитать все отзывы владельцев
Последние новости
Лучшие подержанные семейные автомобили
У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов …
Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году
Вам нужно много места без лишних затрат? Наш Топ-10 подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должен дать вам отличные идеи… За исключением панельных фургонов, некоторые автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …
Лучшие семейные автомобили 2021 года
Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением. Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …
Машинки с большими ботинками
Вам нужна небольшая машина, чтобы выполнять легкую работу по вождению в городе, но часто в компактных автомобилях не хватает места для ваших вещей.Или, может быть, вам нравится игривость …
Объявлены цены на новые Dacia Sandero и Stepway
Были объявлены цены и спецификации новых Dacia Sandero и Stepway, и хорошая новость заключается в том, что модель начального уровня остается самым дешевым новым автомобилем в Великобритании …
Объявлены цены на новые Dacia Sandero и Stepway
Dacia Sandero, возможно, является одним из самых простых и разумных автомобилей, которые вы можете купить сегодня, и, хотя предлагаются хорошо оборудованные модели, в этой линейке есть основная суровая прочная машина…
Dacia Sandero Stepway | heycar
Возьмите один из самых дешевых автомобилей в Европе. Немного поднять дорожный просвет. Добавьте бронежилет. Дайте ему причудливое имя. Что у тебя? Dacia Sandero Stepway.
Если стандартный Dacia Sandero кажется вам слишком скучным или вам нравится тратить больше на то, что по сути одно и то же, Stepway для вас. Нам, как и десяткам тысяч других европейцев, это очень нравится.Мы полагаем, что вы тоже.
Назвать его кроссоверной версией Dacia Sandero немного сложно, но Stepway действительно выглядит намного лучше, чем автомобиль, на котором он основан. Поразительно, что подвеска, поднятая на 40 мм, передние и задние защитные пластины, черная защита кузова и пара поперечин на крыше могут сделать для внешнего вида автомобиля.
Внутри внешний вид Stepway менее впечатляющий, но можно добавить немного гламура с помощью одного из дополнительных уровней отделки салона или аксессуаров.У вас всегда будет впечатление, что вы ведете дешевую машину, но Stepway чувствует себя более особенным, чем Sandero.
Так в чем же загвоздка? Что ж, Sandero Stepway основан на старой архитектуре Renault, которая показывала свой возраст, когда автомобиль был запущен в 2013 году. Семь лет спустя Stepway начинает казаться устаревшим, как комедийная программа 1970-х годов. К тому же это совсем не интересно — ездить на автобусе, пожалуй, веселее.
Однако на этом отрицательные моменты заканчиваются, потому что Dacia Sandero Stepway — очень привлекательный автомобиль.Повышенный дорожный просвет повышает уровень комфорта, поэтому он хорошо подходит для проезда по дорогам, которые могли быть использованы для высадки на Луну. Не думайте, что далеко уезжать по бездорожью — это кроссовер исключительно для бездорожья.
Кроме того, он невероятно просторен, предлагая больше места, чем большинство небольших хэтчбеков, несмотря на то, что он стоит столько же, сколько городской автомобиль среднего класса. Здесь достаточно места для четырех взрослых — пятерых одновременно, — плюс большой ботинок для всего снаряжения, которое вы купили на сэкономленные деньги.
Добавьте к этому ряд эффективных двигателей, включая двухтопливную версию, и вы получите автомобиль, который не только дешев, но и будет одним из самых доступных в эксплуатации.
Если вы можете жить с банальной кабиной, сомнительным качеством интерьера и тусклым опытом вождения, Dacia Sandero Stepway, возможно, является лучшим пятидверным хэтчбеком, который вы можете купить. Оставьте свои предубеждения за дверью и попробуйте. Это может быть ваша самая выгодная покупка автомобиля.
Во втором поколении Dacia Sandero Stepway продолжает предлагать немного удовольствия за небольшие деньги. Джонатан Крауч сообщает
Ten Second Review
Dacia Sandero Stepway стоит недорого, но не выглядит так. Это супермини, который немного приподнят, чтобы придать ему вид кроссовера, и, кажется, нажимает все нужные кнопки для покупателей, которые не хотят больших затрат, но требуют большой стоимости. Вот версия нового поколения.
Предпосылки
Вы знаете, когда идея хороша, когда ваши оппоненты смотрят друг на друга и задаются вопросом, почему они не подумали об этом раньше.Формула Dacia действительно довольно проста. Он использует проверенную и проверенную технику Renault и перерабатывает ее в новые автомобили из Румынии. Поэтому здесь очень низкие затраты на исследования и разработки, низкие затраты на рабочую силу, минимальные затраты на инструменты и, черт возьми, у вас есть линейка дешевых и надежных автомобилей, идеально подходящих для этих суровых времен. Вряд ли ракетостроение?
Renault приобрела компанию в 1999 году и тринадцать лет спустя начала импорт в Великобританию. Основной ассортимент основан на компактном внедорожнике Duster и супермини Sandero, последний по-прежнему является самым дешевым автомобилем в продаже в Великобритании и теперь обновлен в новом поколении, переработанном виде.Соперник, на которого мы смотрим здесь, Sandero Stepway, является побочным продуктом этой модели, и о нем есть что сказать.
Опыт вождения
Знайте следующее, чтобы понять привлекательность Sandero Stepway. Базовый супермини Sandero, на котором он основан, был разработан для продажи на многих рынках третьего мира и, как таковой, имеет отличный дорожный просвет и «надежную защиту днища для впечатляющих характеристик на грунтовых трассах». Если это не лучшая основа для создания надоевшей версии с еще большими возможностями, я не знаю, что это такое.Однако помните, что это не полноприводный автомобиль, поэтому существуют пределы того, с чем он может договориться. Для более сложных вещей вам, вероятно, придется купить компактный внедорожник Dacia Duster. Дополнительный ход колес, кажется, дает Stepway немного лучшее качество езды, чем стандартный Sandero, а подъем на 41 мм не сделал заметно хуже управляемость кузова.
Более жесткая и сложная платформа CMF-B этой модели нового поколения означает, что она может обеспечить более совершенную инженерию. Большинство людей Stepway захотят иметь имеющуюся у вас силовую установку, которую мы бы порекомендовали, трехцилиндровый бензиновый двигатель TCe 90 с турбонаддувом мощностью 89 л.с., который может быть оснащен либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо автоматической коробкой передач CVT.На этот раз Dacia не возьмется за дизель, но если вы ищете что-то супер-экономное, вы можете приобрести бензиновый агрегат Tce 100 на сжиженном газе с двойным топливным баком, расположенным там, где обычно находится запасное колесо. С заправленными баками бензина и сжиженного нефтяного газа у вас будет запас хода в этом эко-варианте более 800 миль. Dacia обещает, что этим автомобилем теперь будет легче управлять и в городе, благодаря тому, что рулевое управление теперь имеет электрическое (а не гидравлическое) усилие и, очевидно, требует на 36% меньше усилий для поворота на низких скоростях.
Дизайн и сборка
Как и прежде, Stepway имеет более прочный вид, но на самом деле не предлагает никаких оснований для полного привода. Подумайте о Ford Fiesta Active или Audi A1 Citycarver, и вы не за горами. Дополнительный 41-миллиметровый увеличенный дорожный просвет придает ему симпатичный вид и может оказаться полезным при наезде на большие бордюры в городе. Эта версия нового поколения получила переработанную переднюю часть и такие элементы кузова, как надлежащие металлические передние и задние защитные пластины, противотуманные фары, ярко выраженные колесные арки, более крупные 16-дюймовые легкосплавные диски, продольные дуги на крыше, которые можно превратить в функциональный багажник на крыше несколько умных красок.
В остальном он в точности как стандартный Sandero, а это означает, что эта версия нового поколения использует ту же платформу CMF-B, что и более дорогой (и меньший) Renault Clio. Это позволило ему быть чуть больше, чем раньше, заметно шире (1848 мм без зеркал) и на 19 мм длиннее. Внешний вид также стал менее анонимным благодаря Y-образной светодиодной передней подсветке. Внутри он намного лучше, чем раньше, с более современной приборной панелью, украшенной тканевой отделкой на этом варианте Stepway.Информационно-развлекательная система также сделала шаг вперед, представив 8-дюймовый центральный монитор с функцией дублирования экрана смартфона. Доступ к задней части легкий, с широко открывающимися дверями и разумным пространством для коленей; там можно было бы посадить пару взрослых удобнее, чем в большинстве других супермини. Багажник тоже немного больше, его объем составляет 328 литров, что на 18 литров больше, чем могла предложить старая машина.
Market и модель
Есть три уровня отделки салона — «Essential», «Comfort» и «Prestige». Итак, сколько вы в конечном итоге собираетесь заплатить? Подумайте о стартовой цене Stepway около 11000 фунтов стерлингов (примерно на 2000 фунтов стерлингов больше, чем у обычного Sandero), и вы не будете слишком далеко.Это делает его по-прежнему самым дешевым автомобилем в стиле кроссовера, который вы можете купить. Он подрезает прочные версии небольших городских автомобилей, таких как Fiat Panda Cross и Kia Picanto X-line, по крайней мере, примерно на 2000 фунтов стерлингов и предлагает гораздо больше места внутри, чем оба. С некоторой точки зрения, по размеру этот автомобиль находится где-то между супермини в форме Fiesta Active (модели которого, как правило, оцениваются примерно от 15 000 фунтов стерлингов) и семейным люком размера Focus Active (по цене примерно от 20 000 фунтов стерлингов). Итак, вы поняли идею. С таким ценностным предложением действительно сложно поспорить.
Доступны два варианта внутренней мультимедийной информационно-развлекательной системы на основе 8-дюймового сенсорного экрана; «Медиа-дисплей», который включает в себя зеркалирование смартфонов «Android Auto» и «Apple CarPlay». И «Media Nav», который имеет встроенную спутниковую навигацию с доступом к смартфону через Wi-Fi. Дополнительные опции, если вы хотите сделать свой Sandero шикарным, включают автоматический кондиционер, подогрев передних сидений, камеру заднего вида, автоматические дворники и (впервые) люк на крыше с электроприводом.
Стоимость владения
Ожидайте приличного шага вперед в показателях эффективности благодаря более современной конструкции модели Sandero Stepway нового поколения и более легкой и сложной платформе CMF-B.Перейдем к цифрам WLTP. Трехцилиндровый 1,0-литровый турбоагрегат TCe 90 с турбонаддувом, который вы должны иметь, управляет 50,4 миль на галлон в смешанном цикле и 127 г / км CO2. Вы все равно не получите таких хороших результатов, как от более дорогого массового супермини с прочным корпусом, такого как Ford Fiesta Active, но нет никаких сомнений в том, что Dacia значительно сократила предыдущий разрыв в эффективности, который существовал по сравнению с основным рынком. И полезно иметь редкую возможность использования сжиженного нефтяного газа для двигателя Tce 90, если вы готовы его рассмотреть.
По гарантии. Dacia предлагает стандартную для отрасли 3-летнюю гарантию на 60 000 миль из автосалона, подкрепленную 3 годами или 60 000 миль помощи на дороге. Еще немного: вы можете продлить срок действия гарантии на два года или увеличить период до 7 лет и 100 000 миль для Kia. Интервалы обслуживания — каждый год или каждые 12 000 миль, и, поскольку большинство дилеров Renault тоже заботятся о Dacias, вам не следует находиться слишком далеко от специализированной мастерской. Также помогает наличие цепи привода ГРМ, которая прослужит столько же, сколько и двигатель.Dacia предлагает на выбор схемы предоплаченного обслуживания, охватывающие вас либо на два года и 24 000 миль, либо на три года и 36 000 миль.
Резюме
Эта значительно улучшенная Dacia Sandero Stepway заслуживает очень хороших результатов. Это гораздо более интересный и, что особенно важно, более дорогой на вид автомобиль, чем базовый хэтчбек Sandero, и хотя повальное увлечение этими супермини в стиле внедорожников, возможно, уже прошло, это автомобиль, который по-прежнему будет находить готовый рынок здесь, в мире. СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. Благодаря поднятому на 41 мм дорожному просвету он не только понравится тем, кто ищет что-то немного мускулистое для езды по городу, но и пожилые покупатели могут оценить, что им не нужно садиться так глубоко в автомобиль.
Цена тоже выглядит очень хорошо. Всего за пару сотен фунтов дороже, чем самый удручающе простой городской автомобиль, вы можете купить хорошо оборудованный Stepway с современным бензиновым турбомотором и большим количеством оборудования. Возможно, Skoda должна была стать Volkswagen Dacia, но на самом деле это не сработало. Он стал слишком облагороженным. Stepway — это пример того, как действительно очень хорошо делать бюджетные автомобили.
2017 Dacia Sandero Обзор
Sandero был представлен в Великобритании после многих лет успеха на континенте.Он построен компанией Renault Dacia в Румынии с простой предпосылкой: предлагать как можно больше автомобилей за наименьшие деньги. Он выполняет задание, как кувалда, ломающая орех, с невероятно низкими ценами, минимальным притворством, большим пространством и беззаботным отношением к делу, которое не волнует, что кто-то думает.
| Тип кузова: 5dr хэтчбек | Количество мест: 5 | MRP от 5 995–11 395 фунтов стерлингов |
Знаете ли вы? Цена на самый дешевый Sandero остается неизменной с 2013 года, что делает его одним из немногих на рынке автомобилей, способных противостоять инфляции
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Вердикт: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5.8/10)
Есть два способа оценить Dacia Sandero. Один из них — оплакивать отсутствие технологий рядом с другими супермини, критиковать его мягкость и критиковать плохое поведение на дороге. Другой — посмотреть, насколько практичный и честный новый автомобиль вы получите за такие небольшие деньги, и в этом случае Sandero станет мировым лидером. Обе точки зрения неоспоримы, поэтому все зависит от того, с какой стороны будет стоять любой потенциальный покупатель.
Дизайн и экстерьер | ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10) |
Интерьер и комфорт | ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10) |
Технологии и возможности подключения | ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10) |
Производительность и управляемость | ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10) |
Функции безопасности | ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10) |
Технические характеристики и уровни отделки салона | ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10) |
Эксплуатационные расходы и экономия топлива | ★★★★★★★★★ ☆ (9/10) |
Стоимость | ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ (10/10) |
Нам нравится
Великолепное соотношение цены и качества |
Впечатляющая надежность |
Много внутреннего пространства |
Нам не нравится
Нехватка оборудования |
Плохая доработка |
Блестящий стиль |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Дизайн и внешний вид: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)
Перед дизайнерамиDacia не стояла сложная задача.Простые размеры призваны обеспечить как можно больше места для пассажиров и багажа в пределах заданного следа на дороге, и что хорошего в том, чтобы добавить сложной или эффектной передней части к этой форме? Это учитель географии автомобилей; Совершенно скучно смотреть, даже если вы все еще помните круговорот воды. Тем не менее, его лаконичный и простой внешний вид действительно привлекает внимание.
Стальные диски входят в стандартную комплектацию всех моделей, поэтому ни один из них не может сравниться с обычным супермини без обновлений.По крайней мере, у топового автомобиля Laureate дверные ручки и зеркала окрашены в цвет кузова. У моделей Ambiance черные, голые пластиковые, а у самого дешевого Access даже неокрашенные бамперы и нет колпачков колес. Это выглядит либо ужасно, либо без излишеств очаровательно, в зависимости от вашего мировоззрения.
Stepway придает неповторимый шарм искусству внедорожника и поднимает стиль по сравнению с абсолютным базовым уровнем Sandero. Он не продается в базовой комплектации Access и имеет расширители отделки колесных арок, а также рейлинги на крыше.В 2017 году Dacia слегка освежила его: светодиодные ходовые огни спереди и задние фонари вишневого цвета. Тонкие вещи, но вы заметите разницу в дороге.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Интерьер и комфорт: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)
Интерьер невероятно простой по меркам 2017 года. Простой серый пластик покрывает приборную панель начального уровня и центральную консоль, усеян пустыми переключателями, простыми пластиковыми циферблатами для движения воздуха и круглыми вентиляционными отверстиями в слабой попытке добавить стиля.На самых дорогих моделях консоль дополнена блестящим пластиком, окружающим информационно-развлекательный экран, но в целом компоновка не может быть более простой.
Лучшие новости приходят из сидений, которые жестче, чем последние разработки Citroen, но мягче, чем те, которые вы найдете в немецких и корейских автомобилях. Они предлагают хороший компромисс для самых разных целей: от езды по городу до утомительных работ на 50-мильных автомагистралях. Им потребовалась бы лучшая поддержка под бедра и больше набивки для нижней части спины, если бы они собирались лучше подходить для длительных поездок.
Практичность
Каюта, основанная на недорогих материалах и простоте, отличается практичностью. Не опасаясь повредить дорогие поверхности, Sandero может стать настолько утилитарным, насколько захотите. Например, с опущенными задними сиденьями это удобный фургон, а задние сиденья с разделением 60:40 входят в стандартную комплектацию. Объем багажника в 320 литров больше, чем у хэтчбека Ford Focus.
Стальные диски — не беспокойтесь о бордюрах. Городская параллельная парковка не боится, когда худший сценарий — потертость дешевой обшивки колес.Прелесть Sandero в том, что это автомобиль, за который не нужно беспокоиться или бояться. Речь идет исключительно о полезности, и она не может потерять слишком большую ценность, даже если выдержит несколько ударов. Ни один другой бренд не выпускает автомобили, которые снимают вес с ума, как Dacia.
Загрузочное пространство
| Мин .: 320 литров |
| Макс .: 1200 литров |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Технологии и возможности подключения: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)
В наши дни редко можно увидеть такой редкий список оборудования.У класса Access нет электропитания ни для чего — ни для зеркал, ни для окон, ни для центрального замка. Стереосистемы нет, но есть предустановленная проводка, позволяющая установить послепродажный проигрыватель компакт-дисков в приборную панель.
Далее в модельном ряду есть центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер с ручным управлением, передние стеклоподъемники с электроприводом и приятный сюрприз в виде хорошо оснащенной стереосистемы. У него всего четыре динамика, но совместимость с Bluetooth, DAB и USB является лучшей в своем классе, даже если простота использования системы этого не делает.
На вершине линейки представлен мультимедийный интерфейс с сенсорным экраном, который значительно упрощает подключение смартфона к автомобилю. Также есть круиз-контроль, задний парктроник и семифункциональный бортовой компьютер. Вряд ли это роскошь, но она соответствует некоторым основным требованиям.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Характеристики и управляемость: ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10)
Неудивительно, что ни один из трех предлагаемых двигателей не имеет сколько-нибудь значительного темпа.0,9-литровый TCe 90 с турбонаддувом — лучший из всех, но есть веский аргумент в пользу древнего 1,2-литрового SCe 75, потому что его изначально значительно дешевле покупать (и он был обновлен в 2017 году с немного большей доработкой и экономия). Все три двигателя вибрируют при повышении оборотов, но хуже всего дизель. На четвертой и пятой передачах полный газ с низкой скорости заставляет машину трястись, чего не делали автомобили с 1990-х годов.
С другой стороны, Sandero отлично едет, останавливается и рулит.Это не захватывающе, но и не бездарно. В городе он счастливее, чем на большой скорости, но он выполняет свои повседневные обязанности без жалоб. Он хорошо подходит для терпеливых водителей, которым не нужно спешить. Производительность и управляемость не являются важными факторами при покупке этого автомобиля, поэтому самый дешевый двигатель имеет наибольший смысл.
Рекомендуемый двигатель: 1.2 SCe 75
0-62 миль / ч | 14,2 секунды |
Экономия топлива | 54.3 мили на галлон |
Выбросы | 117г / км |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Функции безопасности: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)
Ни Sandero, ни Stepway не о чем говорить в категории безопасности. Он имеет четырехзвездочную оценку безопасности Euro NCAP, но это относится к 2013 году. Спецификация Laureate добавляет регулируемые по высоте ремни безопасности к трем регулируемым по высоте подголовникам, входящим в комплект Ambiance, и все Sanderos получают ABS с электронным распределением тормозного усилия для безопасности. останавливается.
Программное обеспечение и системы безопасности взяты из старых продуктов Renault, но это означает, что Sandero получает устойчивость и контроль тяги, с помощью системы помощи при трогании с места, которая удерживает автомобиль в течение двух секунд после того, как водитель снимает педаль тормоза, позволяя им найти точка зажима сцепления до того, как автомобиль начнет откатываться.
В другом месте переднюю подушку безопасности со стороны пассажира можно отключить, есть предупреждение о том, что ремень безопасности водителя не пристегнут, и комплект для накачивания шин вместо запасного колеса.По крайней мере, предупреждающий треугольник входит в стандартную комплектацию. Новый Sandero также был модернизирован светодиодными дневными ходовыми огнями на всех моделях, что сделало его более заметным.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Технические характеристики и уровни отделки салона: ★★★★ ☆☆☆☆☆☆ (4/10)
Цвета
МоделиAccess с неокрашенными бамперами продаются только в плоском цвете Glacier White. Есть семь дополнительных металлических цветов для автомобилей Ambiance и Laureate, некоторые из которых добавляют что-то к простому стилю Sandero, а другие нет.
Cinder Red и Cosmos Blue — самые яркие и лучшие цвета для этого автомобиля, которые придают ему немного больше характера и делают его менее дешевым и веселым. Избегайте использования норки, каштана и жемчужно-черного цвета, которые не идут на пользу автомобилю, в то время как бледно-серебристый Меркурий и более темный сланцевый серый являются приемлемым компромиссом.
Уровни отделки
Laureate — это лучший выбор для обеих моделей, обладающий множеством функций, присущих другим, более дорогим супермини.Одна из них — внешняя отделка в цвет кузова. Кожаная ручка переключения передач — еще одна, но главная особенность самого дорогого Sandero — сенсорный экран со спутниковой навигацией по Великобритании и Ирландии. Карты Западной Европы могут быть добавлены за дополнительную плату.
ОтделкаAmbiance возвращается к неокрашенным корпусам зеркал и дверным ручкам, но остается за бамперами цвета кузова. В нем есть центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер и электрические передние стеклоподъемники, а также радио DAB и порт USB, но при этом теряется доступ к некоторым дополнительным функциям, зарезервированным исключительно для лауреата.
Access — это замечательный уровень отделки салона, поскольку на рынке нет другого автомобиля с таким небольшим количеством стандартного оборудования. Отсутствие стереосистемы в наши дни является неслыханным делом. Базовая машина дешевая, но это не более чем четырехколесный бокс с примитивным отопителем и антиблокировочной системой тормозов. На самом деле, большинство покупателей Sandero избегают этого и вместо этого выбирают Ambience.
Размер и габариты
При длине чуть более четырех метров Sandero вряд ли вызовет какие-либо проблемы.Его корпус на пару миллиметров шире, чем у многих супермини, но от этого он кажется таким же просторным. Практически любой гараж должен без проблем проглотить Sandero, а лишних миллиметров Stepway все равно недостаточно, чтобы добавить ограничений.
Длина | 4058-4081 мм |
Ширина | 1733 мм (1994 мм) |
Высота | 1518-1618 мм |
Максимальный буксирный вес без тормоза | От 520 кг (1.От 0 SCe) до 580 кг (1,5 dCi) |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★★★★ ☆ (9/10)
Устаревшие технологии и относительно небольшой вес (969 кг) для автомобилей с простейшим двигателем SCe 75 означают, что в реальном мире экономия топлива не хуже, чем у большинства других супермини. Официальные данные заявляют, что в среднем на бензине должно быть возможно 54-58 миль на галлон, хотя в реальной жизни это больше похоже на 45 миль на галлон при смешанном вождении.
С другой стороны, дизель очень эффективен. Стоп-старт входит в стандартную комплектацию и помогает на пути к официальным 80,7 миль на галлон. Реалистичный ориентир, к которому нужно стремиться, — 65 миль на галлон, но с большим количеством поездок по городу он упадет ниже 50 миль на галлон.
Страхованиене так дешево, как вы могли подумать, просто из-за относительного отсутствия защитного снаряжения на Sandero, но такие низкие закупочные цены означают чрезвычайно дешевое финансирование, оставляя много денег на текущие расходы.
Надежность и сервис
Dacia демонстрирует удивительно хорошие результаты в исследованиях надежности, во многом благодаря двойному факту: в ее автомобилях так мало поломок и что большинство ее частей уже давно эксплуатируются в автомобилях Renault, и большинство их неисправностей устранено.Sandero — один из самых надежных хэтчбеков в Европе.
Незначительный | До 12 месяцев или 12 000 миль — 140 фунтов стерлингов, эстимейт |
Майор | До 24 месяцев или 24 000 миль — 220 фунтов стерлингов, эстимейт |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Цена: ★★★★★★★★★★ (10/10)
Автомобиль без излишеств, за исключением топовых моделей с системой навигации.Любой автомобиль, способный вместить до пяти человек в суперминиатюрном корпусе, заслуживает внимания, и с ценами, начинающимися с невероятных 5995 фунтов стерлингов, включая три года и 60 000 миль гарантии, трудно понять, как кто-то может когда-либо предложить лучшую ценность — пока роскошь и оборудование не являются приоритетами.
МодельAmbiance с кондиционером и некоторыми мелочами, без которых большинство людей не захотело бы обойтись, стоит всего от 6995 фунтов стерлингов, поднимаясь до 7795 фунтов стерлингов за бензиновый двигатель с турбонаддувом и 9195 фунтов стерлингов за дизель.Очевидно, что самые сильные финансовые аргументы относятся к базовому двигателю SCe 75.
Laureate trim использует только два двигателя с турбонаддувом и стоит от 8995 фунтов стерлингов. Для дизельного топлива это 10 395 фунтов стерлингов, что по-прежнему на тысячи фунтов дешевле, чем начальные цены некоторых супермини.
Что касается Sandero Stepway, который снова использует только силовые агрегаты с турбонаддувом, Ambience открывает диапазон по цене 8795 фунтов стерлингов, что на 1000 фунтов стерлингов больше, чем у аналогичного Sandero. Это повышение цены распространяется и на всю линейку Stepway, что делает самую дорогую модель Laureate стоимостью 11 395 фунтов стерлингов: абсолютная выгодная сделка.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Рекомендации
Сознание затрат | 1.2 SCe 75 Access — это цельный, функциональный автомобиль с сумками утилитарной практичности менее чем за 6000 фунтов стерлингов |
Покупатель служебного автомобиля | 1.5 dCi 90 Laureate — самая элегантная комплектация салона соответствует разумному выбору двигателя для большого пробега |
Первый водитель | 0.9 TCe Ambiance — доступные цены, не слишком дорогие и основные желаемые функции включены |
Соперники
Suzuki Celerio | Меньше, но все же дешево и очень хорошо оборудовано для своего размера, со стандартными легкосплавными дисками на моделях среднего класса |
Шкода Ситиго | Легкая комплектация, но взрослый драйв от этого талантливого и очень приятного городского автомобиля |
Форд Фиеста | Самый продаваемый автомобиль в своем классе, отлично управляется, и его высокие прейскурантные цены часто сильно снижены. |
Рено Клио | Автомобиль более современный, изысканный и с лучшими характеристиками, чем Sandero, но при этом намного красивее. |