Saab отзывы: Отзывы владельцев SAAB (СААБ)

Ездил 10 лет на 9-5, 3л турбо, 1999 г., 200 л.с.. Кризис, ездил на Рено-г…. . В этом году, опять езжу на 9-5 2.3л, турбо, 2003 г.,185 л.с. Получаю истинное наслаждение за рулем. Немного вложений (пе…

Покупая данный автомобиль у местного чудилы ,а это мой брат двоюродный,не мог нарадоватся этому случаю. послен поездок на жигулях это просто класс!по дороге едет как танк не кидает абсолютно.разгон на …

Отличный, комфортный автомобиль на каждый день. По безопасности лучший в своём классе

Интерес к марке у меня возник году в 94, довелось сменить несколько 900, 90 и 99, а вот 96 был всего один, и ведь что обидно попытки повторить ничем не увенчались, даже живя в скандинавии. ..Купила я 9…

боевая машина неформалаС наступлением вечера пятницы скромные шведские городки севера вымирают, на улицах у магазинов и заправок можно встретить только их, совсем других, не таких как спокойные и вялы…

Самые обсуждаемый модели Saab

Отзывы об автомобилях Saab

Надежность легендарного двигателя Saab 2.

 8705 |  22.04.2019

Первый турбомотор Saab объемом 2.3 (B234) литра собственной шведской разработки появился в 1989 году и дебютировал на Saab 9000. Это был очень надежный и живучий двигатель. Он продержался на конвейере до 1998 года и потребовал модернизации для соответствия более строгим экологическим нормам и снижению издержек на производство.

Так появился двигатель B235 – по сути сильно облегченный B234. Блок цилиндров облегчен, его механическая прочность снижена. Поршни были облегчены, из-за чего снизилась их прочность. Даже балансирные валы попали под раздачу, были облегчены и получили более узкие опоры и шейки. Производительность маслонасоса тоже немного сократили. То есть, механическая надежность такого двигателя стала гораздо более скромной, в отличие от предшественника, тюнеры даже близко к нему не подходят.

2,3-литровый двигатель последнего поколения выпускался до 2010 года в трех модификациях: B235E (170 л.с. или 185 л.с. с 2001 года), B235L (220 л.с.) и B235R (230-260 л.с.). На все двигатели этого семейства устанавливается блок управления Trionic T7 с электронной дроссельной заслонкой.

По механике эти двигатели практически одинаковые. Только младшему В235Е достались не жаропрочные клапана. На самые мощные версии (более 220 л.с., большая «Т» рядом с объемом двигателя) ставится турбина Mitsubishi TD04HL-15T, на младшую – Garrett GT1752S.

Двигатель B235 устанавливали только на Saab 9-5, с 1998 по 2010 годы, а также на версии Aero модели 9-3 предпоследнего поколения, т.е. с 1998 по 2002 год.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Сааб 2.3 Турбо (B235R), снятого с Saab 9-5 Aero.

Выбрать и купить двигатель для Saab 9-5 и других моделей Сааб вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Причины плохого запуска и нестабильной работы

Саабоводы шутят, что ни один 9-5, а именно на него ставили двигатель B235, никогда нормально не заводится.

Причин плохого запуска может быть много. О дроссельной заслонке и кассете зажигания мы еще расскажем. Источники проблем с плохим стартом, троением, глушением двигателя на ходу могут быть обнаружены в датчике положения распредвала, топливном насосе, свечах, вакуумном насосе, датчике температуры антифриза, регуляторе на топливной рампе, клапане подачи бензина и даже в селекторе АКПП.
Кроме того, для расчета массы воздуха на двигателе B235 блок Trionic 7 использует показания датчика массового расхода воздуха и датчика абсолютного давления воздуха. С этими датчиками тоже возникают неполадки, влияющие на нестабильную работу двигателя и провалы тяги.

Вентиляция картерных газов
Последствия облегчения двигателя дали о себе знать незамедлительно. Еще в начале 2000-х двигатели B235 начали течь маслом по стыку кожуха ГРМ (передней крышки) с блоком и ГБЦ. Как выяснилось, проблема заключалась в комбинации нескольких факторов: недостаточной жесткости блока цилиндров, повышенного давления картерных газов и слабого герметика крышки ГРМ. В облегченном двигателе с более тонкими поршневыми кольцами образовывалось больше картерных газов, которые система вентиляции не успевала удалять. Повышенное давление газов искало путь наружу и в результате находило его в слабом и слега деформирующемся уплотнении крышки ГРМ.

Газы открывали наружу путь маслу: его течи наблюдались по стыкам крышки ГРМ и блока, ГБЦ, а также через сальник коленвала. Также из-за проблем с ВКГ наблюдался расход масла и гибель турбин: из-за подпирания картерными газами слива масла из картриджа турбины гнали масло в выпуск и иногда заклинивали.

Инженеры Saab представили несколько вариантов устранения проблемы. Сначала предложили усиленную крышку ГРМ, но толку от нее было мало. Затем, в 2004 году, они соорудили более производительную систему ВКГ. Комплект для переделки ВКГ для проблемных двигателей B205 и B235 199-2004 модельных годов начали предлагать с 2006 года. Набор (55561200) из примерно десятка компонентов, включая шланги, маслоуловитель, клапан и вставку в маслозаливную горловину продается до сих пор. Комплект устанавливается на двигатели без особых трудностей.

Дроссельная заслонка

Дроссель двигателя Saab B235 электронный, а датчик положения педали акселератора находится прямо в нем. Поэтому на узле дроссельной заслонки присутствует крепление тросика педали. Нередкая неисправность дросселя сводится к износу и загрязнению резистивных дорожек датчиков положения заслонки и педали акселератора. Иногда помогает разборка и чистка дорожек.
При неисправности дроссельная заслонка двигателя B235 уходит в аварийный режим с механическим управлением по тросику, появляются ошибки, указывающие на неполадки в ней. Попутно двигатель еле держит холостой ход, туго реагирует на нажатия педали акселератора, не набирает обороты выше средних, также не работает круиз-контроль.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Saab вы можете на нашем сайте.

Кассета зажигания

Кассета зажигания модуля Trionic 7 не только заведует зажиганием, контролирует детонацию, но еще и выполняет функции датчика положения распредвала – по токам утечки она «видит» такты в цилиндрах.

На неисправность кассеты указывают пропуски зажигания, детонация – тряска двигателя и потеря мощности. Кроме того, из-за неисправной кассеты двигатель просто не заводится. Ее неожиданный выход из строя сопровождается запахом горелой проводки.

Ошибки, указывающие на выход из строя кассеты зажигания, появляются не всегда.

Выпускной коллектор
Чугунный выпускной коллектор двигателя B235 может деформироваться из-за высокой температуры и быстрого охлаждения. О деформации можно судить по обломанным шпилькам и запаху выхлопа.

Балансирные валы
Балансирные валы на рядных четверках применяются для уравновешивания сил инерции второго порядка. Два балансирных вала есть у двигателя B235, они являются слабым местом. Узкие вкладыши быстро изнашиваются и становятся точкой утечки масла. Проблема известная, и многие ее решают просто: выкидывают оба балансира. Опоры балансиров глушатся втулками, также закрывается масляный канал натяжителя цепи балансиров. Решение распространенное даже в Европе, где продаются комплекты заглушек.

По отзывам, без балансирных валов мотор B235 не начинает работать с увеличенными вибрациями. Правда, появляется некая требовательность к опорам двигателя – на дешевых неоригинальных подушках он может трястись, а на хорошей гидроопоре работает плавно.

Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы двигателя B235 совсем не вечные. Они начинают выходить из строя мелкими партиями при пробегах более 150 000 км. На практике, единственной хорошей заменой являются гидрокомпенсаторы от производителя INA.

Турбина
Турбина Garrett GT17 не самых заряженных версий ходит около 150 000 км. Обычно из-за износа уплотнений она выбрасывает масло во впуск. Об этом говорит сизый (синеватый) дым  из выхлопной трубы.
Турбина Mitsubishi TD04 заряженных версий двигателя B235 более долговечна и живуча. Может без проблем пройти более 300 000 км.

Выбрать и купить турбину для двигателя Saab вы можете на нашем сайте.

Облегчение поршней и связанные с этим проблемы

Облегченные поршни двигателя B235 (B205) склонны изнашиваться, они плохо переносят возложенные на них нагрузки и разваливаются. Особенно это касается версии B235R, где они могли еще и прогорать. Вообще, пробитый поршнем блок двигателя B235 – распространенное явление.

Более тонкие поршневые кольца сами по себе имеют уменьшенный ресурс, «благодаря» чему к пробегу в 200 000 км этот двигатель начинал расходовать масло на угар, чего прежде на Saab’овских двигателях не было.

Масляный насос

Облегченный масляный насос в редких случаях может прийти в негодность из-за выработки между ротором и корпусом, бывают случаи заклинивания редукционного клапана. Все это ведет к падению давления в системе смазке и серьезному износу пар трения двигателя. Давление масла на холостом ходу должно быть не менее 1 бара, и около 2.5 бар на 2000 об/мин.

Вкладыши
Общая облегченная конструкция двигателя B235 привела к тому, в и вкладыши ему достались слабые. Они просто изнашиваются. А износ вкладышей ведет к потерям масла через увеличившиеся зазоры. Масляный насос уменьшенной производительности не способен компенсировать эти потери. Обычно на моторе B235 задирает и проворачивает третий коренной вкладыш, т.к. на нем потеря давления масла сказывается наиболее сильно – отсюда уходит канал на смазку вкладышей распредвалов.
Но до того как провернет и задерет этот вкладыш, выработка и царапины появятся на других вкладышах и коренных шейках коленвала. В самых неприятных случаях ведет опоры коленвала (постель коленвала), а такой дефект не восстанавливается.

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Saab на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Надежность легендарного двигателя Saab 2.3T (B235)

 8 |  22.04.2019

В 1989-м состоялся выпуск первого турбомотора Сааб: двигатель B234 на 2,3 литра устанавливался на автомобили Сааб 9000. Силовой агрегат — надежный, редко требует ремонта и поэтому он выпускался до 98-го, после чего потребовалась его модернизация из-за несоответствия эконормам, а также из-за высоких издержек на его выпуск. 

Так состоялся выпуск мотора B235 — облегченной версии B234. У него облегчен блок цилиндров, уменьшена механическая прочность. Двигателю достались облегченные поршни, но из-за этого они стали менее прочными. Были облегчены даже балансирные валы. Сократилась производительность маслонасоса. В общем, несложно сделать вывод, что механическая надежность силового агрегата была серьезно уменьшена, и, как результат, тюнеры этот силовой агрегат игнорируют. 

Выпуск силового агрегата продолжался до 2010-го, были выпущены 3 модификации: B235E, B235L, B235R. Все силовые агрегаты получили блок управления Trionic T7, оснащенный электронной дроссельной заслонкой.

Двигатели практически никак не отличаются по механике. Но, например, младший B235E получил не жаропрочные клапаны. Более мощные версии (больше 220 л.с.) получали турбину Митсубиси TD04HL-15T, на младшую – Garrett GT1752S.

Моторы B235 использовались исключительно на Saab 9-5, с 1998 по 2010 годы, в том числе и на версии Aero модели 9-3 предпоследнего поколения, т. е. с 1998 по 2002 год. 

Смотрите на YouTube-канале АвтоСтронг разборку двигателя Сааб 2.3 Турбо (B235R), который использовался на Saab 9-5 Aero.

Приобрести оригинальный силовой агрегат для Saab 9-5 и других моделей Saab вы можете каталоге контрактных моторов.

Почему двигатель плохо запускается и некорректно работает?

Владельцы этих авто любят шутить, что 9-5 никогда не заводятся сразу. Причин у такого поведения мотора много: мы подробно опишем сложности с дроссельной заслонкой и кассетой зажигания. 

Кроме того, причинами плохого запуска может быть проблемы с топливным насосом, свечами, селектором АКПП, и это не полный список. 

В двигателе также проблемные датчики массового расхода воздуха и абсолютного давления воздуха. Если они неисправны, то двигатель работает нестабильно, возникают провалы тяги.

Особенности вентиляции картерных газов

Облегчение мотора сразу же вызвало массу проблем. В начале двухтысячных силовые агрегат текли по стыку кожуха ГРМ с блоком и ГБЦ. Причин несколько: от слабого герметика крышки до малой жесткости блока цилиндров.

Последствия облегчения двигателя дали о себе знать незамедлительно. Еще в начале 2000-х двигатели B235 начали течь маслом по стыку кожуха ГРМ (передней крышки) с блоком и ГБЦ. Как выяснилось, проблема заключалась в комбинации нескольких факторов: недостаточной жесткости блока цилиндров, повышенного давления картерных газов и слабого герметика крышки ГРМ. Из-за образования большого количества картерных газов давление газов находило выход в уплотнении крышки ГРМ.

Из-за этого открывался путь и для масла: оно течет по стыкам крышки ГРМ и блока, ГБЦ, в том числе и через сальник коленвала. На этом проблемы с ВКГ не заканчиваются: происходит расход масла и гибель турбин.

Специалисты Сааб предложили пару вариантов решения проблемы. Они усилили крышку ГРМ, но от этого практически не было толка. В 2004-м они сделали систему ВКГ производительнее. С 2006-го выпускался комплект для переделки ВКГ в моторах B205, B235, выпущенных до 2004-го года. В него вошли более десяти компонентов. Установка простая, никаких трудностей нет.

Проблемы с дроссельной заслонкой

У мотора B235 — электронный дроссель, датчик положения педали акселератора установлен в нем. По этой причине на узле дроссельной заслонки есть крепление тросика педали. Частые неисправности дросселя — это изношенные и загрязненные резистивные дорожки датчиков положения заслонки и педали акселератора. В таком случае поможет разборка и чистка дорожек.

Если заслонка неисправна, то двигатель работает в аварийном режиме с механическим управлением по тросику, возникают соответствующие ошибки, указывающие на неполадки в ней. Мотор плохо держит холостой ход, туговато реагирует на нажатия педали акселератора, не может набрать обороты выше средних, нельзя воспользоваться круиз-контролем.  

Оригинальную б/у дроссельную заслонку для мотора Saab вы закажете на нашем сайте.

Особенности кассеты зажигания

В функции кассеты зажигания модуля Трионик 7 входит не только зажигание и контроль детонации,но и функции датчика положения распредвала: по токам утечки она «видит» такты в цилиндрах.

О том, что кассета вышла из строя, сигнализируют пропуски зажигания и детонация: двигатель будет трясти, упадет мощность, двигатель может просто не заводиться. Кроме того, будет чувствоваться запах горелой проводки. А вот ошибки при проблемах с кассетой зажигания возникают не всегда. 

Неисправности выпускного коллектора

Из-за высокой температуры, а также быстрого охлаждения коллектор, изготовленный из чугуна, иногда деформируется. Об этом сигнализируют обломанные шпильки и запах выхлопа.

Надежные ли балансирные валы?

Валы — слабое место мотора, так как узкие вкладки со временем изнашиваются, из-за них возникает утечка масла. У такой частой проблемы довольно простое решение: балансиры выкидывают. Масляные каналы натяжителя цепи балансиров нужно закрыть. 

Согласно опыту водителей, отсутствие балансирных валов не приводит к увеличению вибрации. Но двигатель становится более требовательным к опорам мотора: на дешевых подушках двигатель трясется, на качественных — работает исправно.

Надежные ли гидрокомпенсаторы? 

Они служат не более 150 тысяч километров, после чего требуется их замена. Лучшей заменой стали гидрокомпенсаторы от INA.

Особенности турбины

Турбина Garrett GT17 выходит из строя после 150 тысяч километров пробега. Изношенная турбина выбрасывает масло во впуск. Об этом будет сигнализировать сизый дым из выхлопной трубы. 

Турбина Mitsubishi TD04 заряженных версий силового агрегата B235 более надежная. Она служит более 300 тысяч км без особых проблем.

Оригинальную б/у турбину для двигателя Saab вы закажете на нашем сайте.

К каким проблемам привело облегчение поршней?

Такие поршни быстро изнашиваются, и, как результат, не справляются с нагрузками и ломаются. В моторах B235R ко всему прочему моторы еще и прогорают. Поэтому и пробитие блока мотора поршнем — далеко не редкость. 

Малый ресурс тонких поршневых колец становится причиной того, что при пробеге в 200 тысяч километров силовой агрегат расходует масло на угар. 

Особенности масляного насоса

Иногда насос выходит из строя из-за возникшей выработки между ротором и корпусом, известны случаи заклинивания редукционного клапана. Результатом становится падение давления в системе смазке и сильный износ пар трения силового агрегата. Давление масла на холостом ходу должно быть не менее 1 бара, и около 2.5 бар на 2 000 об/мин.

Особенности вкладышей

Из-за облегченной конструкции мотора B235 ему достались слабые вкладыши, которые быстро изнашиваются и приводят к потерям масла через увеличившиеся зазоры. Масляной насос никак не компенсирует эту потерю. В двигателе B235 нередко задирает и проворачивает 3-й коренной вкладыш по той причине, что потеря давления масла оказывает на него сильное влияние — уходит канал на смазку вкладышей распредвалов.

Но перед проворачиванием вкладыша на нем появятся выработки и царапины на других вкладышах, а также на коренных шейках коленвала. 

По ссылкам смотрите перечень конкретных автомобилей Сааб на разборке и заказывайте с них запчасти.

Saab 9-3 Отзывы | EveryAuto.com

4.48 / 5 Среднее

С таким большим выбором роскошных автомобилей начального уровня из Германии, Японии и Америки легко упустить из виду шведский Saab 9-3. Когда-то он был отличным выбором для покупателей, которые искали просторный, безопасный и комфортабельный автомобиль с проверенными показателями безопасности и отчетливо современным подходом. На самом деле, для покупателей подержанных автомобилей это все еще актуально, но покупатели новых автомобилей, ищущие роскошный седан начального уровня, обнаружат, что 9-3 теперь заметно отстает от времени.

Хотя уникальные и практичные хэтчбеки 9-3 были сняты с производства после 2002 модельного года, семейство 9-3 по-прежнему предлагается в нескольких вариантах кузова: четырехдверный седан, двухдверный кабриолет и четырехдверный универсал, Последний получил название SportCombi.Все они оснащены двигателем с турбонаддувом небольшого рабочего объема, который выдает приличную мощность, сохраняя при этом достойную экономию топлива.

Среди основных недостатков Saab 9-3 — одинокий, не впечатляющий выбор двигателя, относительно низкое качество интерьера, несколько тесная кабина и устаревший дизайн, в котором отсутствуют многие все более общие черты. Итак, 9-3 легко упустить из виду при покупке нового автомобиля, и это, вероятно, неплохо.

Текущий Saab 9-3
Сегодняшний Saab 9-3 продается в трех вариантах кузова: седан, универсал SportCombi и кабриолет.Каждый из них разбит на уровни отделки салона 2.0T и Aero, в то время как SportCombi доступен в дополнительной полноприводной комплектации, известной как 9-3X. Модели Sedan и SportCombi кажутся просторными, с низкими полами, вертикальными окнами и сиденьями для пяти человек, хотя троим на заднем сиденье может быть тесно. Особенно болезненным местом является место для ног. В моделях с откидным верхом есть заднее сиденье для двух взрослых от малого до среднего роста. Багажное отделение во всех моделях просторное.

Все 9-3 приводятся в движение 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 210 лошадиных сил.Модели 2.0T с передним приводом стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и опционально с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это стандартно для Aero с передним приводом. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной для полноприводных моделей, но любой 9-3 со стандартной автоматической коробкой передач может быть оснащен бесплатным дополнительным руководством.

9-3X получил повышенный клиренс, электронный дифференциал повышенного трения и другую внешнюю и внутреннюю отделку салона, чтобы сделать его более подходящим для бездорожья. Переднеприводный Aero оснащен спортивно настроенной подвеской, а Aero XWD (только для седана) получает дифференциал повышенного трения и самовыравнивающуюся подвеску.

Внутри впечатляющие двухцветные цветовые схемы с большим количеством матово-черной отделки создают интенсивную, отчетливо скандинавскую атмосферу — хотя внешний вид и материалы не так высококлассны, как у конкурирующих роскошных автомобилей или даже у некоторых заурядных семей. седаны. Остаются давние Saab-измы, в том числе установленный на полу выключатель зажигания и кнопка «Ночная панель», которая затемняет все второстепенные огни приборной панели, чтобы уменьшить утомляемость глаз. Тем не менее, элементы управления климатом и звуком теперь являются стандартными, эргономичными устройствами GM.

Редакционные обзоры оценили Saab 9-3 как один из лучших переднеприводных автомобилей на рынке, отметив при этом его удобные передние сиденья и вместительные грузовые пространства даже в кабриолете. В частности, Aero, хотя и дорогой, обладает легкостью и маневренностью, отсутствующей у многих его конкурентов. Однако его маломощный двигатель дает ему явный недостаток в классе, где обычная мощность составляет 300 л.с. Хотя 9-3 неплохая машина, в наши дни вы определенно можете добиться большего.

Подержанные модели Saab 9-3
Покупатели, заинтересованные в подержанном Saab 9-3, должны отметить, что автомобиль несколько изменился с момента его появления в 2003 году. Первоначально автомобиль был доступен в трех комплектациях. Базовый Linear и более роскошный Arc имели 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 175 л.с. и почти идентичный дизайн. Vector носил более спортивную одежду, ездил ниже и предлагал версию того же двигателя мощностью 210 л.с., которая также была опциональной для Arc. Кабриолет 9-3 появился в 2004 году, за ним последовал универсал SportCombi в 2006 году.В 2005 году модели Vector были переименованы в Aero.

В 2006 году базовый уровень отделки салона Linear и его слабый двигатель были отменены, в то время как Arc был переименован в 2.0T и получил двигатель мощностью 210 л.с. в стандартной комплектации. В том же году Aero получил 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 280 л.с. Были доступны шестиступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии. Все 9-3 получили внутреннее освежение для 2007 года, в том числе менее причудливые, климатические и аудиосистемы от GM. Полноприводные седан и универсал Aero поступили в продажу в 2008 году вместе с ограниченным (только на 2008 год) выпуском Turbo X.Он отличался 18-дюймовыми колесами, черной краской, заниженной и более жесткой подвеской, самовыравнивающимся задним амортизатором, более крупными тормозами, черными кожаными сиденьями и внутренней отделкой из искусственного углеродного волокна.

Только на 2009 год модельный ряд 9-3 был расширен за счет головокружительного количества уровней отделки салона для различных типов кузова и двигателей. Они ушли в следующем году, когда был представлен 9-3X, и турбо V6 Aero, к сожалению, был исключен из модельного ряда. Текущая доступность передачи данных также возникла в это время.

Оригинальный Saab 9-3 дебютировал в 1999 году. Модель 9-3 пришла на смену своему предшественнику Saab 900 и отличался слегка модернизированным интерьером и переработанным поворотным шасси. В остальном этот 9-3 был почти таким же, как и модель 900 1994–1998 годов. Он был доступен в трех вариантах кузова: двухдверный хэтчбек, четырехдверный хэтчбек и кабриолет.

Первое поколение 9-3 считается одним из последних настоящих Saab. Разработанный до того, как General Motors поглотил Saab в 2000 году, 9-3 обладал всеми эксцентричностями и причудами, которые Saab-o-philes считают священными: темпераментные замочные скважины в полу, округлые лобовые стекла, похожие на реактивные истребители, и сдержанный стиль на кузове. хэтчбеки.

Ранние модели 9-3 предлагались с живыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом. В 1999 году базовые модели производили 185 л.с., затем по лестнице шли модели SE с 205 л.с. и модели 9-3 Viggen с 230. К 2002 году от базовых моделей отказались, оставив SE в качестве начального уровня 9-3.

Самым экстравертированным из оригинальных 9-3 был кабриолет. Кабриолет Saab 9-3 — один из первых кабриолетов, предлагающих полностью автоматическую верхнюю часть в одно касание, а также возможность открывать и закрывать все четыре окна с помощью одной кнопки. количество боковых стекол для хорошего обзора.

9-3 первого поколения обычно обеспечивают приличный объем функциональности и безопасность. Их кузовные конструкции рассчитаны на длительный срок службы, но из-за плохого качества сборки их внутренности могут и не быть такими же. В то время редакторы не могли не заметить многочисленные недостатки оригинального 9-3, но, тем не менее, были поражены очарованием 9-3 и оригинальной упаковкой. Пока обкатанный 9-3 не является сломанным 9-3, он может быть привлекательным вариантом подержанного автомобиля — просто будьте готовы к в целом высоким расходам на обслуживание и ремонт, которые связаны с владением европейским импортом.