Пежо бипер отзывы – Peugeot Bipper: цена Пежо Биппер, технические характеристики Пежо Биппер, фото, отзывы, видео

Отзыв Peugeot BIPPER TEPEE 1.4 HDI — 70 (Пежо Биппер) 2011 г. Часть 4

Вот,коллеги, незаметно пошёл 4-й год эксплуатации этого забавного и удобного пипелаца.Никуда я за этот год не ездил, только по хозяйственным делам и на дачу.По плану проходил ТО, ремонтов не было никаких,кроме замены лебёдки запасного колеса,которую я сам и сломал.

За последний год машина довольно много ездила по грунтовке- что же, я стал ездить на ней на охоту.Поскольку машина лёгкая,свесы короткие, дорожный просвет побольше легковушки, спокойно проездил я по грунтовкам, нигде не застрял,даже по мокрой земле.Машина спокойно выезжала там,где многие останавливались.Конечно это не внедорожник и не вездеход, но за городом по грунтовке можно ехать комфортно и уверенно.Поэтому,хотя машина неторопливая, ходовые качества я оценил на 5.

На лакокрасочном сколов нет.Весной кто-то на рынке разбил мне заднее стекло и немного погнул дверь.Сделали так что ничего не видно и просто отлично,хотя страховая отказалась платить… пришлось с ними расстаться.Скрипов в салоне тоже почти нет,уплотнения на дверях я обрабатываю силиконом. Лобовое стекло в этом году страдало меньше, новых сколов не добавилось(ещё думаю сказались маленькие пробеги по трассе).

Резину поставил летом и зимой более высокопрофильную- 195/65/R15. Ездить стало более комфортно, наши дороги довольно подубитые.Подвеску проверяю регулярно- проблем нет.Кроме опорных,за 60 000 ,не делал в ней ничего.

Движок дизель просто каждый ездит,заводится и тянет без проблем.Спасибо производителю,движок просто отличный.Хотя с новой резиной расход немного вырос.Головной свет биксенон очень меня радует,когда еду с кем-то и вижу тусклый ближний — удивляюсь, как он едет.

В этом году хотя много собирался,никуда так и не поехал.Отчасти потому, что надоело ездить через пришибленную молдавско-румынскую границу(в Грецию и Италию), отчасти потому, что у меня шли суды и ехать куда-то было нельзя.В целом все закончилось, но собираюсь в Италию уже в следующем году.

За этот год,подыскивая себе следующую машину, потестдрайвил.Несколько раз(по-моему 6 или 7) ездил на новом Партнере и Берлинго.Теперь скажу точно что машина эта хотя и больше по габаритам,она мне неудобна.Биппер удобнее для водителя,особенно если ездить подолгу и одному.Ездил на Рено Сандеро,потом на новом Кангу.Последний мне также неудобен,даже сесть нормально не могу.Смотрел Ниссаны- Х-трайл ,Пэтфайндер и какой-то пикап.Цены у дилера странные,машины обычные,я не запал.Уже собирался покупать жене Ситро С3 Пикассо с дизелем- оказалось в последний момент что машина низковата даже для города… я немного огорчился.Сейчас присматриваюсь к 2008 Пежо, неплохой пипелац,хотя мои охотники уже заявляют,что багажника там нету.Очень может быть,возьму такую же машину(Биппер или Немо),только с пакетом OUTDOOR и если будет выбор,с более мощным дизелем.

В целом ничего сверхштатного не происходило.

Пежо Бипер — отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Минивэн Peugeot Bipper — коммерческий автомобиль, выпущенный французской маркой в 2009 году. Он рассчитан на профессионалов, отличается практичностью, производительностью, многофункциональностью, отлично адаптирован к городским условиям. Автомобиль относится к классу ультракомпактных коммерческих авто. С выходом этой модели завершилось обновление коммерческой линейки Peugeot, стартовавшее с модели Peugeot Boxer в 2006 году.

Автомобиль Пежо Биппер выпускается в двух вариантах кузова: универсал на пять посадочных мест и грузовой фургон. Легковой вариант имеет сдвижную заднюю дверь в качестве базового оснащения. Для грузовой версии это дополнительная опция. Объем кузова пассажирской версии составляет 356 л, а максимальная погрузочная масса 545 кг. При снятых сиденьях объем грузового пространства составит 2,5 кубометра. Длина автомобиля составляет 3,86 м.

Бампера Пежо Биппер пластиковые. По периметру кузова проходит пластиковая полоса для защиты на парковке. Передний бампер при этом выдается вперед. Дверные ручки вертикальные. Решетка радиатора в фирменном стиле компании. Особая деталь внешности — 18-дюймовые диски на низкопрофильной резине.

Дверь багажного отделения двустворчатая распашная, может быть как с окнами, так и без. Асимметричные створки двери открываются…
читать дальше

Минивэн PeugeotBipper — коммерческий автомобиль, выпущенный французской маркой в 2009году. Он рассчитан на профессионалов, отличается практичностью,производительностью, многофункциональностью, отлично адаптирован к городскимусловиям. Автомобиль относится к классу ультракомпактных коммерческих авто. Свыходом этой модели завершилось обновление коммерческой линейки Peugeot,стартовавшее с модели Peugeot Boxer в 2006 году.

Автомобиль ПежоБиппер выпускается в двух вариантах кузова: универсал на пять посадочныхмест и грузовой фургон. Легковой вариант имеет сдвижную заднюю дверь в качествебазового оснащения. Для грузовой версии это дополнительная опция. Объем кузовапассажирской версии составляет 356 л, а максимальная погрузочная масса 545 кг.При снятых сиденьях объем грузового пространства составит 2,5 кубометра. Длинаавтомобиля составляет 3,86 м.

Бампера ПежоБиппер пластиковые. По периметру кузова проходит пластиковая полоса длязащиты на парковке. Передний бампер при этом выдается вперед. Дверные ручкивертикальные. Решетка радиатора в фирменном стиле компании. Особая детальвнешности — 18-дюймовые диски на низкопрофильной резине.

Дверь багажного отделения двустворчатая распашная,может быть как с окнами, так и без. Асимметричные створки двери открываются подуглом от 90 до 180 градусов благодаря специальной конструкции ограничителейхода, что делает погрузку/выгрузку гораздо удобней.

Практичный салон PeugeotBipper довольно уютен. Рулевая колонка настраиваемая, передние сиденьяоснащены подголовниками, приборы на панели разделены на три группы дляоблегчения ориентации водителя.

Два двигателя — бензиновый и дизельный — имеют объем1,4 л и мощность 75 л.с. (55 кВт) и 70 л.с. (50 кВт) соответственно. Вредныевыбросы, как и расход топлива, снижены и составляют 119 г/км. В паре сдизельным мотором устанавливается механическая трансмиссия с электроннымуправлением — довольно редкое явление для этого класса автомобилей.Аэродинамическая форма кузова позволила снизить объем потребляемого топлива до4,5 л на 100 км пробега в смешанном цикле.

Спереди у PeugeotBipper установлена независимая подвеска McPherson на витых пружинах ителескопических стойках. Сзади — полунезависимая скручиваемая балка. Упругиеопоры, которые располагаются между подвеской и кузовом, препятствуют попаданиюв салон шума и излишней вибрации.

Современный дизайн, улыбка радиаторной решетки,высокий уровень безопасности, практичность и устойчивость сделали его весьмапопулярной моделью среди одноклассников.


Модификации Пежо Бипер


Peugeot Bipper I

Двигатели Пежо Бипер


1.3 e-HDi (75 л.с.), 1.4 (75 л.с.), 1.4 HDi (70 л.с.)
Отзывы Пежо Бипер
Средняя оценка
на основе 11 оценок
3.3
Средняя оценка класса 4.12
Выбранные отзывы

В нашем семействе прибыло, и я решил сменить свое авто на что-то более комфортное и вместительное. Учитывая то, что у предыдущего авто пробег был уже 80 000 км, да и гарантийный срок истекал, я решил продавать и приглядывал потихонечку что-нибудь новенькое. Бродил как-то по салонам и зашел в пежо. Смотрю, стоит Пежо Бип

Peugeot Bipper — отзывы владельцев на Automoto.ua

09.09.2017

У меня была переделанная с грузовика, очень плавный и мягкий ход, подвеска очень хорошая, мягко идет, зимой сугробы и бордюры не страшны так как клиренс 165мм. По песку — пожалуйста, снег — не проблема. В целом никогда не испытывал стеснения в ней перед кроссоверами, везде куда мне надо было я заезжал на ней, на всяких кочках она перекатывается, лежачих полицейский почти не заметно, в разумных пределах конечно. Мега вместительная, на задних сидениях пассажира спокойно может уместиться 4 человека, если нужно и в багажнике можно ехать на колесе, оно как лавочка там(проверял, возил свою футбольную команду)) ).

Поставил Газ, расход газа по городу зима 10л, лето 8,5л. Трасса 110км/ч из Киева до Затоки доезжал на одной заправке, бак 38л., без кондера конечно, с кондером под 10л. выходило. Пластик в салоне не плохой, не скрипел, не свистел, достаточно приятный на ощупь. Вообще машина даже на 110тыс.км не морочила мне голову, просто так от погоды не ломалась, все сальники, пыльники, резинки стоят копейки.

Продал потому что в ней мало комфорта, за 2 года эксплуатации так привык к ней, но комфорта уже захотелось, удобных сидений, хорошей музыки, ну и вид у нее такой рабочий конечно…В целом Бипка, оставил приятное воспоминание о себе в нашей семье. Рекомендую всем кому нужен не дорогой и качественный минивэнчик для семьи, что бы можно было закинут детскую коляску, велосипед, да и просто в село за картошкой самое оно.

09.09.2017 У меня была переделанная с грузовика, очень плавный и мягкий ход, подвеска очень хорошая, мягко идет, зимой сугробы и бордюры не страшны так как клиренс 165мм…. подробнее

Отзыв Peugeot BIPPER TEPEE 1.4 HDI — 70 (Пежо Биппер) 2011 г. Часть 3

Немного рано я взялся за отзыв, но поскольку поехал на неделю в Грецию и свободного времени между купаниями на пляже, поездками по горам вокруг Олимпа и поеданием всего, что попадается под руку, предостаточно, то буду писать продолжение. Тем более что мнение об этой машине сложилось, и вполне определенное. Но прежде чем попасть в это приятное место, я по совету знакомых поехал в другое, куда нужно добираться более 50 км. по серпантинам. Дизельный движок уже неплохо показал себя на серпантинах, но этот оказался очень крутым и узким, и помимо всего в горах начался сильнейший ливень и опустился туман. В общем, когда я добрался до места, то оказалось, что оно глухое и заброшенное, и мне сразу захотелось обратно. Кое-как переседев ночь, рано утром затемно я двинулся в путь. Хозяевам оставил 60 Евро, хотя они просили за ночь 25. Это скорее как уходя оставляют деньги порядочной женщине, когда после бурной ночи с ней  ты понимаешь, что это совсем не тот человек, с которым ты хотел бы встретить утро. Проституткам столько не оставляют… им платят по прайсу. Вот  я выехал — ночь, плотный туман. Ксеноновые фары оказались бесполезны, т.к. их слишком мощный свет вызывает свечение тумана. Включил только противотуманки, и так метр за метром потихоньку пополз по крутым изгибам узкого серпантина, периодически встречая на обочинах автомобили, дожидающихся рассвета  перепуганных греков. К рассвету я добрался до другого места… тут, конечно, все благоустроенно и цивильно. В целом на серпантин у меня ушла половина бака топлива. Если бы на месте Биппера был бензиновый паркетник, рассвет бы меня застал за пешими прогулками в тех богом забытых местах полуострова Пеллопоннес  с пустой канистрой в поисках заправки.

За все время перегорела только лампочка подсветки кондиционера. Менять ее довольно долго, но несложно, причем оказалось, что лампочка немецкая. Бортовой комп пишет предупреждения о сгоревших лампочках — недавно появилось сообщение о том, что накрылась одна из лампочек подсветки номера, но там просто закис контакт. Так что даже наружные лампы не перегорали. Поменял тормозные колодки, но я много катаюсь по горам, думаю, что это нормально. Поменял по гарантии опорные подшипники передних стоек — это поголовная болезнь всех ХРЮШЕК, новые пока не беспокоят. По ходовой других проблем не было.

Движок работает как обычно, масло не жрёт ни капли. Тут на автобанах он проявляет определенную резвость, машина едет неплохо. В горах тоже едет неплохо, очень хорошо управляется. Топливо я заправляю только самое лучшее. На скорости более 100 км машина теряет остроту руля — в начале думали, что это проблема рулевого, но теперь я думаю, что это особенность аэродинамики. Хотя ветром машину сносит умеренно, проезжающими фурами качает тоже терпимо. К колее машина не особо чувствительна.

За 40 тыс на стекле уже заметны мелкие сколы и паутинные царапины от работы дворников. Когда выезжал в эту поездку утром за городом получил камень от нашего ущербного жигуля, который рвался меня обгонять на совершенно убитой дороге при скорости за 100 км. Этот  скол  на всю толщину, но к счастью не ползет. Приеду — пусть его подремонтируют. Лакокрасочное покрытие кузова в отличном состоянии, никаких следов или царапин  и после мойки блестит как начищенный пятак. Штатная резина Mishelin Energy Saver жестковатая и шумноватая, но за 40 тыс износилась меньше чем вполовину.

Место водителя вполне удобное — я в последние дни проводил за рулем по 12 часов, без проблем. Салон не давит, машина сама по себе, несмотря на некоторую простоту интерьера, вызывает только положительные эмоции… в дальних поездках это очень важно. По характеру ХРЮША — спокойный флегматик, но бодренький такой. Летом возил семейство на дачу, в багажник влазит весь хлам, включая детские велосипеды и мотоциклы. Хлама помещается столько, что после разгрузки он занимает половину дачи. Салон довольно тихий, несмотря на плотную подвеску, могут скрипеть только уплотнители, но это выводится силиконом. Штатная музыка в целом посредственная.

В целом мне нечего добавить к предыдущим отзывам. Машина размеренная, ездит, не затратная, чудес пока не преподносит, к дилеру езжу только на замену масла и на тестдрайвы новых Пежо. Поездил на 3008-м в трех модификациях — на бензине, дизеле, роботе и автомате… думаю, что эту машину брать не буду. Новый Партнер — он по салону больше, но там и аэродинамика похуже и, судя по форумам, встречаются проблемы с ходовой и трансмиссией. Хотя уже вышел рестайл. С3 Пикассо — это по размерам тот же Биппер, зато недавно появился дизельный движок 90 л.с. и механика. То, что со временем буду брать дизель и механику — это однозначно, торопиться мне некуда.

Теперь, когда на форумах появилось много новых владельцев Бипперов-Немо, можно послушать и их мнения. Жалобы есть на жёсткую подвеску и плохую шумоизоляцию арок, особенно от тех, кто пересел на Биппер или Немо с паркетников. Шумку коллеги делают сами, на форуме есть фотки, в целом это несложно. Все три машины — Биппер-Немо-Кубо — имеют полную заменяемость по узлам ходовой и кузова, за исключением движков, так что с запчастями и расходниками проблем нет. Теперь в прайсах есть складывающиеся зеркала, пакет с увеличенным клиренсом и усиленной защитой кузова, плюс много приятных мелочей.

Всем удачи на дороге, коллеги. Не пейте за рулем, не обижайте наших чернокожих братьев, не избивайте участников гей-парадов и не покупайте французские машины с немецкими бензиновыми движками.

Я в поездках наделал много новых фоток, обязательно добавлю. К слову, это уже вторая поездка в Грецию на этой машине. Весной я ездил на о.Эвбею,  это немного южнее. И еще были две поездки в Румынию и одна в Венгрию.

Отзыв Peugeot BIPPER TEPEE 1.4 HDI — 70 (Пежо Биппер) 2011 г. Часть 5

Всем привет,коллеги!Давно не было меня тут,много воды утекло и многое изменилось.Хрюша по-прежнему ездит.

Не собирался я писать отзыв,но получилось так что пару недель назад в меня задним ходом около супермаркета въехал Вождь(типа негр) на Таете Прадо, и Хрюндель сейчас на замене переднего крыла и вообще на диагностике перед дальней поездкой.Есть немного времени.Машина застрахована, страховку уже выплатили.

Май-июнь машина ездила по Греции(нашел там неплохую дачку около моря).Кроме разбитого там на парковке зеркала(поменял у дилера в Лариссе), скола на переднем стекле(заклеил) ,пары сгоревших лампочек, и вот этого идиотского негрилы на Таете на ровном месте( не было на кузове ни одной царапины!) проблем не было.Поменял передние тормозные диски, пора уже.В ходовую пока не лазил, несмотря на отвратительное качество того что у нас называют дорогами за городом и на то что машина довольно много ездит по грунтовке- на пострелухи и на охоту.

По Греции ездил на о.Эвбея в храм Ивана Русского, в Метеоры, за родственниками в аэропорт Салоники, на базары,за рыбой (питались там преимущественно морепродуктами), то есть накатал там достаточно. Море чистое, но в сезон людей очень много.В основном сербы,но были венгры и немцы.Женщины у них страшненькие.Греки живут бедновато, продукты дешевле чем у нас.Страна реально тихая и мирная.Топливо в Греции традиционно дорогое, но инфраструктура дорог довольно неплохая.Гомиков в последнее время почти не видел, греки ведут себя довольно консервативно.

Может поеду на октябрь еще раз.Жена особо езать не хочет,т.к там ей нужно готовить и бегать за киндером. По дороге туда киндера жестоко укачивало и дорога в этом смысле была сложная.Обратно купили детский сироп от укачивания, ехали намного веселее.Болгары на дорогах иногда быковали, но я терпел,т.к по опыту знаю что жена зрелище разборок переносит плохо.Иногда жалел что нельзя брать оружие через границу.Притом что мой прапрадед сражался в тех городах где я проезжал за независимость этих самых болгар.Иногда кажется,лучше бы их турки на хрен вырезали.В Румынии как ни странно все тихо и дружелюбно, хотя киндер там хулиганил на заправках.

Может,в следующем году куплю себе второй такой же Хрюндель.Скорее всего Ситроен Немо, т.к Бипперы к нам прчему-то уже не возят.Для дальних поездок нужна еще одна машина.Много осталось неиспользованных запчастей, будет изрядная экономия.Смотрел Пежо 2008, машина очень неплохая в драйве но к ней нет пока дизелей.Партнер Типи брать не буду, неудобен он для меня как для водителя. Очень нравятся дизельные мерсы, но это совсем другие деньги и это противоречит моему правилу не делать долгов , не брать кредитов и вообще не особо выпендриваться.

Отзыв Peugeot BIPPER TEPEE 1.4 HDI — 70 (Пежо Биппер) 2011 г. Часть 6

Прошел еще год.Проходил только плановое ТО. Пробег за это время не очень большой,т.к. из-за пополнения в семействе никуда далеко не ездил, даже за город на дачу (иногда на охоту). Никаких проблем не было, на исключением прошлогоднего ДТП, когда негрила на тойоте Прадо въехал в меня задним ходом. То есть это был реальный негр, типа молдавского сухофрукта. Персонаж был уникальной наглости, меня удержало от воспитательного процесса только то что я собирался тогда на выезд и не хотел лишних проблем. Деньги за ремонт (замену крыла) страховая так и не вернула. Но отремонтировали отлично. Весной был стук в подвеске, подозревали что пора менять шаровую опору, которая идет в сборе с рычагом. Заказал оригинальный рычаг, но оказалось что забыли дотянуть один болт на рычаге. Рычаг оставил про запас, все равно пригодится. Похоже, что пора менять одну из опор двигателя, все-таки движок тяжелый и вибрация от него значительная. Опору заказал, поменяю на неделе.

За пять лет два небольших скола на лобовом стекле, но их вовремя отремонтировали, почти не видно. На стекле много щербин от пападаний камушков, но оно почти не мутнеет, я за ним стараюсь смотреть. Интересно, что в купленном в далеком 2000-м году Ситроене Берлинго на 90 тыс пробега стекло было в очень плохом состоянии, кузов поцарапан, пороги погнуты, сцепление изношено. Крыло заменили на новое в оригинальном цвете, лакокрасочное без царапин и не мутнеет. Мытый Хрюндель пока выглядит вполне презентабельно. Но зато если испачкается, то по самую крышу.

С движком проблем нет. То есть просто заводится и работает, в любое время года. Присадок никаких не добавляю, зимой перехожу на зимний дизель. Правда, сильные морозы в наших краях редкость. Замечаю что дизель во влажную погоду почему-то тянет лучше. Аккумулятор у меня повышенной мощности, регулярно проверяю, нет с ним проблем. На сцеплении признаков износа нет, хотя я не отличаюсь спокойной манерой езды и машина часто возит грузы и стоит по пробкам.

Пластик в салоне крепкий, не царапается. Очень хорошо я сделал, что купил оригинальные чехлы, хоть они и были достаточно дорогими. Дети их пачкают жестоко, от мороженого до каких-то красок. Чехлы стираются, пока держат крепко. Это при том что я в салоне вожу доски и стройматериалы, если они не влезают в багажник, поскольку у меня опять начались ремонты к квартирах. Установил видеорегистратор после того как негрила «ушел в отказ», немного поездил но потом снял, он меня почему-то раздражает. Похоже, в наших реалиях видеорегистратор не особо помогает, тут требуются более весомые аргументы. С двумя подросшими киндерами в машине будет явно тесно, и через год-два машину похоже придется менять (или купить еще одну жене). На заметку пока взял 4008 Пежо с дизелем и механикой и С4 Пикассо с таким же дизелем. Обе машины более просторные, но Пикассо субъективно нравится мне больше, хоть он низковат даже для города. К тому же боюсь у Пикассо за стекло. Премиум-сегмент меня пока особо не привлекает, Хрюндель имеет отличную ремонтопригодность при дешевых оригинальных запчастях. Да, понтов иногда не хватает, но как сказал классик хорошо живет тот кто живет незаметно. У знакомых угнали две машины (Ауди Q7 и Лексус). Одну не нашли, вторую вернули за несколько тыс. долл.

Добавил несколько фотографий из прошлой поездки. У нас в этом году отдыха почти не было, из-за понаехавшего «контингента». Правда были белоруссы, но россиян особенно на машинах почти нет. Думаю через пару лет опять выехать на юг, но уже в Италию (жена хочет на озеро в горах). Хотя отдых в Греции удался (а эта машина там была уже три раза) но жене там жарковато да и в этом году там проблема с мигрантами и с банками. Это мой последний отзыв по данной машине, т.к за пять лет сложилось вполне определенное представление о ее особенностях, и этих отзывов будет вполне достаточно тому, кто интересуется. Интересуются нередко- периодически подходят мужики, спрашивают сколько стоила, много ли жрёт, итд (Жена над ними смеется, т.к. такой мужик обычно направляется ко мне издали, а на лице у него широкая улыбка. Причем это единообразно во всех странах, где я только проезжал- Румыния, Греция, итд. Жена называет их «Хрюндель- знакомые»). Причем эта машина поставляется даже не во все европейские страны. Как я понял, Хрюндели закупаются оптом крупными транспортными организациями и автопарками, и в розничную сеть они попадают не всегда, за исключением Фиатов Кубо. Но там дизель другой, и коробка-робот, а я роботы не люблю, особенно на грузовиках.

Всем удачи на дорогах и мира в семьях.

Отзыв Peugeot BIPPER TEPEE 1.4 HDI — 70 (Пежо Биппер) 2011 г. Часть 2

Поскольку на эту машину обзоры в журналах отсутствуют, то в данном случае я выступаю в роли обозревателя, причем даже не в области легковых авто, а лёгкого коммерческого транспорта (LCV). С этой точки зрения и будем рассматривать Хрюшу, то есть со стороны эксплуатационных характеристик.

Немного я наездил в этом году, в основном по хозяйству. Машина как городской универсал полностью оправдала свои ожидания. За удобство эксплуатации я бы поставил даже 5+. Заправляюсь на одной-двух заправках, полного бака хватает иногда на неделю. Как обычно в первый год эксплуатации проявляются все незаметные вначале неприятные или приятные особенности машины.

Что из приятного:

— машина оказалась очень маневренной и лёгкой в управлении, особенно это касается узких разъездов, парковок и узких петляющих горных дорог. Езду к тому же облегчает  хорошая обзорность за счет большой площади остекления и к  низко опущенной линии окон. На ней я устаю намного меньше, чем на более управляемом С3. Трассу машина держит тоже хорошо, мало чувствительна к колее. Имеет один из самых низких в классе коэф. аэродинамического сопротивления. Стекла в дождь заливает мало — за счет продуманного алгоритма работы дворников и за счет того, что машина просто довольно высокая. Вообще к управляемости этой машины и предсказуемости ее поведения на дороге у меня вопросов нет, для грузовичка просто прекрасно. Машина имеет покладистый характер и довольно приятна в драйве. Тормоза очень адекватные, рассчитаны на торможение с грузом… при резком торможении мигает аварийка.

— очень хороший головной свет, если поставить биксенон. Дальним я пользуюсь редко, но видно очень далеко и четко (фары расположены высоко) напр. ночью людей на обочинах, где напаркованы фуры.

— удобное место водителя, напр. по сравнению с Партнером Типи. Как говорит один автожурнал — «Driving position is exellent». Удобная и чёткая ручка КПП, самая удобная, пожалуй, из всех коммерческих и семейных французов, с которыми я имел дело, за исключением 6-ступки. Единственное, что регулировка боковых зеркал при полностью отодвинутом кресле водителя немного не дотягивает, т.е. будет неудобство с обзором для водителей высокого роста. Второй ряд окон я считаю обязательным, ибо именно он обеспечивает обзорность вбок и назад. Подлокотник коротковат, но я к нему привык… на С3 вообще он был типа рудимента, раздражал.

— дизельный двигатель(турбодизель HDI-70), хотя раскатывался довольно долго (более 5 тыс. км) запускается с полтыка, перебоев в работе никогда не было. Тянет для такого слабого моторчика вполне адекватно, причем его не тормозит кондиционер и он в отличие от бензина не реагирует на погодные условия (напр. влажность) —  в дождь и по грязи Хрюша едет как маленький танк. Расход около 5.5-7 л. На пустой машине передачи выкручиваются быстро и движок работает немного нервно, зато на груженой езда становится плавной и мягкой. Задняя передача дает значительное ускорение при трогании — удобно, когда надо ехать задом под горку. Передачи подобраны под европейские ограничения скорости: 3-я до 50 км и 5-я до 100км, чтобы попасть на максимальный момент тяги… так что на 5-й приходится немного превышать. Некоторые жалуются, что он шумный, но мне его звук нравится и в целом он тише, чем дизель на фольце Кадди или бензин на новых тазиках.

— подвеска оказалась хорошо приспособленной для грунтовки и вообще для не очень хороших дорог. Стальная защита движка начинается прямо от бампера (в отличие от С3 Пикассо), плюс дополнительные боковые щитки, плюс защитный кожух на топливопроводе. «Борода» на нижней части бампера (под «пятачком») сделана из гибкой резины, в отличие от юбки на  С3 Пикассо, где она пластиковая и, кстати, довольно низкая. Ездил на рыбалку, нигде не цеплял. Может подвеска и жестковатая, но по грунтовке ехать комфортно. Неплохо стали штатные стальные диски от грузового Биппера с зимней резиной (есть с ними фотка).

— за этот год, учитывая смену жилья, Хрюша перевез много стройматериалов, бытовой техники, продуктов с рынка (езжу иногда за город за свежей рыбой — судаком и осетрами), ребёнка на море с утра пару раз в неделю и т.д. В общем, машина нужна каждый день и простаивать ей никто не даст.  Влазит в салон ЖК-телевизор 42″ в коробке. Перевозя стройматериалы и мебель, я только один раз снимал задний диван, и то думаю, что  погорячился. Оказалось, что старый волговский гараж для Хрюши маловат — машина на деле довольно высокая (185 см с релингами), гараж нашел подходящий  только с третьего раза. Скрипов в салоне нет, но особое внимание нужно обращать на крепление багажа. Единственное, что слышно — иногда противно скрипит детское кресло.

Что неприятного:

— салон, хотя и тёмный, оказался довольно марким, а ткань — слабой. Детское кресло успело подрать эту ткань в двух местах. Когда ребенок залил салон кефиром и на  ткани уже были заметны пятна, понял я, что химчистки не избежать. Наконец  догадался, что нужны чехлы… заказал штатные чехлы, они очень дорогие для грузовичка, но сели вроде неплохо (на фото салон уже с чехлами). Установка их заняла два дня, я намучился я с ними немного. Зато ткань на них очень крепкая и тёплая. Сам по себе пластик и интерьер внутри салона простоватый, но крепкий, рассчитан на грубую многолетнюю эксплуатацию.

— на шиномонтаже я заметил подтекание масла, определенно из движка. Тут же поехал на сервис, оказалось подтекает прокладка масляного насоса. Французы всполошились, признали это дело гарантийным случаем,  прокладку поменяли через 3 недели. Впрочем ездил я спокойно, потеря масла была ничтожной, можно было ехать на большие расстояния, ничего не доливал. (На деле эта прокладка оказалась сальником коленвала, а сама крышка маслонасоса садится на герметик. Поскольку машина не простаивала, балл за надёжность я не снял). Хотя судя по форумам, протеканием прокладки масляного насоса (oil pump leaking) больше грешил движок HDI-110,  там эта  неисправность тоже легко устранялась. Пока за год больше ничего не менял, включая лампочки. Интервалы между ТО для дизеля у нас  в 10 000 км считаю недостатком, в Европе они 20 000. ТО сравнительно дорогое, но я брал машину скорее из удовольствия, чем для экономии. (Хотя больших расходов с этой машиной скорее всего не будет, даже если потребуется ремонт).

— пачкается в дождь не очищаемая дворником половинка распашной задней двери, хотя к этому можно привыкнуть. Салон быстро потеет изнутри, но в регулировках есть несколько режимов  ускоренной очистки стёкол,  иногда очень помогает. После сильных дождей сдвижные двери начинают поскрипывать, их направляющие штыри нужно смазывать силиконом. Салон зимой (а это у нас макс. -8-10 С) прогревается не очень быстро, на Партнере Типи быстрее.

— штатные брызговики оказались редким барахлом за 100 долл, я их сразу снял, т.к. крепились они прямо к пластику подкрылка, и оторвались бы вместе с ним.

Насчет комплектации — думаю, что коробка-робот на этой машине не нужна. Парктроник оказался нервным и в дождь пиликает на лужи не переставая. Учитывая, что я привык парковаться по зеркалам, пользы от него нет. Круиз бы не помешал, но и так неплохо. Комплектация OUTDOOR с боковыми сплошными молдингами и на 1.5 см увеличенным клиренсом определенно интересна, но мне не нравится внешний вид. Штатные салонные коврики оказались очень хороши.

Я заменил  все фотографии, ибо пока ездил по горам, наделал новых. Машиной полностью доволен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *