Отзывы nissan almera 2020: Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Almera III (G15) на Авто.ру

Недостатки Ниссан Альмера 2017-2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Ниссан Альмера 2017-2018

➖ Динамика
➖ Шумоизоляция
➖ Качество материалов отделки
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Подвеска
➕ Управляемость
➕ Большой багажник
➕ Просторный салон

Достоинства и недостатки Ниссан Альмера 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Almera с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Салон новой Альмеры реально огромный, но печка на морозе ниже -20, особенно на трассе, не справляется. Машина очень шумная, шумит все: двигатель, ГУР, кондиционер.На оборотах выше 3 000 не комфортно уже, а тяга только после 3 500 появляется.

Но этот недостаток многих иномарок. Двигатель сделан на тягу, первая скорость — ни о чем, а шестой не хватает — седьмую надо. В общем, машина не понятная, для города очень большая, для трассы — вялая, шумная, заднее сидение очень жесткое — для дальних поездок не подходит. Эргономика — это вообще отдельный разговор, все сделано не логично, но ко всему можно привыкнуть.

Андрей Агапов, ездит на Nissan Almera 1.6 (102 л.с.) MT 2014 г.

Видео отзыв

Машина хороша за свои деньги. Кому не понравилась — совет выбирайте лучше. За все время проехал 36 000 км. Прошел ТО-2, поменял только расходники.

Мне нравится внутреннее пространство автомобиля, большой багажник, отличная светотехника, отопление и кондиционер. Отмечу хорошую управляемость Nissan Almera, курсовую устойчивость и большой дорожный просвет. Расход по городу 10-12 л., по трассе — 8-9 л.

Из недостатков отмечу следующее:

1. Перед ветровым стеклом большие колодцы, где расположены дворники. Снегу туда набивается столько, хоть лопатой убирай.

2. Конструктор, который придумал алгоритм работы омывателя должен доплачивать владельцам Алмер — включаешь омыватель, жидкость подается на лобовое стекло и первым же взмахом дворников смахивается в колодец под дворники и там плескается. Пятилитрового бачка омывайки надолго не хватает, расход такой же, как и горючего.

3. Если к расположению кнопок стеклоподъемниками можно привыкнуть, то к месту установки кнопки звукового сигнала нет — в экстренных случаях по привычке рука давит на центр рулевого колеса.

Петр Михайлов, ездит на Ниссан Альмера 1. 6 (102 л.с.) AT 2014 г.в.

Большая машина в премиальном кузове с большим багажником, красивая по дизайну и со штатным навигатором. Сделана для российских условий, высокая посадка, пластиковые пороги, стальная защита двигателя. Легко заезжает на бордюры, не царапая днища и бамперов.

Недостатки Nissan Almera можно устранить при покупке в автосалоне. Нужно поставить защитную решетку радиатора, задний парктроник, сделать шумоизоляцию и антикор, поставить салонный фильтр, сигнализацию, защитные болты на диски.

Из неустранимых недостатков скрипит сиденье водителя. Но скрип тихий и появляется редко, дилер рекомендует смазывать полозья. Сверчков в салоне нет, так что редкое поскрипывание не раздражает.

Отзыв о Ниссан Альмера 1.6 (102 л.с.) на механике 2014 года

Новую Альмеру взял в августе 14 года для работы в такси. Пробег на сегодняшний день 75 000 км. Что не нравиться — лампы ближнего света из за их дороговизны, ну почему поставили h21,а не H7 ?

За 75 тыщ сменил два комплекта дорогих ламп и перешел на китай, на два месяца хватает. Что менял — да ничего, кроме ремня ГРМ с роликами. Поменял с дуру, так как старый ремень абсолютно как новый, смело можно было бы ездить до ста тысч.

Машина нравится, для меня главное чтобы не ломалась, а то что кнопки стеклоподъемников находятся не на месте — ерунда.

Владелец ездит на Nissan Almera 1.6 (102 л.с.) MT 2014 г.

Машина используется в качестве такси. Очень просторный салон как спереди, так и сзади. Пассажир на заднем сиденье перед собой может чемодан поставить — столько свободного места. Багажник огромный — 500 л. Спинка задняя откидывается, и в багажник возможен доступ прямо из салона.

Дороги у нас в северном регионе ужасные, но комфортная мягкая подвеска проглатывает все неровности и также хорошо держит удары. Незаметные в лужах ямы проходит уверенно, подвеску не пробивает.

Динамика разгона хорошая, АКПП передачи переключает мягко, но к коробке нужно подстраиваться, иначе начинает пинаться. При медленном движении в пробке лучше вручную переключаться.

Мотор работает мягко, не шумит, но при включении АС появляется гул в салоне. Мощности мотора достаточно для динамичного городского потока. Если кто хочет погоняться — это не тот случай, потому что это комфортный большой автомобиль с прицелом на бизнес класс.

Рулевое управление несколько туговато на руле, женщинам, привыкшим к пустому рулю, не комфортно, одной рукой не покрутишь. При этом на дороге машина стоит уверенно на любых скоростях.

Свет головной хороший, обзорность достаточная, стойки не мешают, зеркала удобные. На заднем сиденье средний подголовник пришлось выкинуть, так как закрывает обзор.

Машина теплая, отопитель равномерно и быстро прогревает салон. Вентиляция салона не дает обмерзать боковым стеклам даже в сильные морозы. Заднее стекло с подогревом, работает эффективно. Щетки стеклоочистителей обмерзают в непогоду в межсезонье, поэтому ставим на этот период щетки с подогревом, и проблема решена.

Виктор Стяжкин, ездит на Ниссан Альмера 1. 6 (102 л.с.) AT 2016 г.в.

Ниссан Альмера 2018 фото и цены, характеристики

Комфорт: тот же Жигули. Спинка водительского сидения очень мягкая, и на дальняк ехать удовольствия немного. Моторчик 102 лошади в паре с четырехступым автоматом для машины весов в 1,2 тонны — вариант разве что для пенсионера.

Расположение органов управления и всякими плюшками находятся в самых неожиданных местах — под ручником и за рычагом селектора АКПП. Ручки/подлокотники расположены на карте дверей очень низко, опираться неудобно.

Отделка: самая бюджетная. Тряпка сидений сшита видимо заключенными на зоне «на отвяжись» — складки и кривые швы. Отливка пластика с заусенцами. Сама ткань тоже сопливая.

На ходу: вот уж не знаю, сколько душ продали Дьяволу конструкторы, но ходовка получилась! Вот прямо совсем получилась — в меру жесткая, с хорошим ходом, без пробоев, лишних звуков. Про звуки — в салоне не то, чтобы совсем тихо, но дорогу не слышно. Гораздо лучше, чем в корейцах.

Пластик салона, вероятно, чем-то проклеен, не дребезжит. А вот если что-то положить в багажник, то это что-то будет там кувыркаться с грохотом.

Отзыв о Ниссан Альмера 1.6 (102 л.с.) на автомате 2017 года

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2700

Размер колёс

185/65/R15

Ширина задней колеи

1466

Ширина передней колеи

1470

Объем багажника мин/макс, л

500

Объём топливного бака, л

50

Полная масса, кг

1620

1650

Снаряженная масса, кг

1177

1209

Количество передач

5

4

Коробка передач

механика

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

барабанные

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

185

175

Марка топлива

АИ-92

Разгон до 100 км/ч, с

10. 9

12.7

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

9.5/5.8/7.2

11.9/6.5/8.5

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

79. 5 × 80.5

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

102 / 75 при 5750

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

145 при 3750

Объем двигателя, см³

1598

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

9. 8

Тип двигателя

Тип наддува

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Отзыв владельца Nissan Almera (Ниссан Алмера) 2004 г.

Первое впечатление от вождения было двоякое, поскольку отъездив пару лет на Мазде, с её острым управлением, достаточно жёсткой подвеской и цепкими информативными тормозами. В Альмере было по-домашнему уютно и комфортно, почти как в загородном доме у камина, мои субъективные ощущения.

Теперь по существу:
Эргономика отличная, всё на своих местах! По началу было как то не понятно и довольно сложно привыкнуть к управлению климатом и музыкой, всё отображалось на дисплее сверху – далее привык, очень удачный ход, всё чётко и понятно, всё в одном месте. И температура за окном и внутри, время, расход топлива, выбранная радиостанция и прочее. Удобное управление музыкой на руле.

К автомату проблем нет и не могло быть, стоит проверенный 4-х ступ. Автомат, с режимом овердрайв (типо спорт), работает чётко и без каких либо сбоев!!!

Двигатель 1.8 л., 116 л. с. — тянет превосходно. Имеется существенный запас хода на трассе при обгонах и прочее. С довольно разумным расходом, порядка 8-10 литров. Единственный минус замеченный в ходе эксплуатации — подъедание масла двигателем. Завод и дилеры уверяли что это НОРМАЛЬНЫЙ расход масла, у меня приходилось на каждую тыщу пробега 100 мл на долив, т. к. литр на 10 тысяч пробега. В отличии от Мазды и Хонды, где расход масла вовсе отсутствует. На трёшке залил масло, проехал 20 тыщ, проверил щуп – уровень ни упал ни на миллиметр!!! Честное слово!!!

К моему пробегу 70 тысяч появились не значительные сверчи салона, но если честно, особо не раздражали.

Головное освещение в Альмере выполнено на УРА — очень хороший свет фар. Как то раз приезжаю на парковку, где меня уже ожидали товарищи, один из них, будучи заядлым автолюбителем, позже спросил меня: «у тебя классный ксенон», на что я ответил – штатный галоген.

Сиденья довольно удобные, практичные, износостойкие, с хорошим двухрежимным подогревом, опять же, сравнивая с маздой 3 не такие «спортивыне», т. е. без явной боковой поддержки спины и пятой точки.

Лакокрасочное покрытие порадовало своим качеством, ибо сколы и царапины отсутствовали вовсе.

За период эксплуатации ничего, кроме регламентных ТО не делал, всё работало как часы, за исключением передней подвески – на малых скоростях, в холодную погоду при проезде через лежачие полицейские, наблюдался странный, неприятный уху скрежет, будто амортизатор трётся обо что то – на диагностике у ОД на таганке криминала выявлено не было.

Возможно получилось сумбурно, и взгдял в сторону Мазды 3, но нет, продав Альмеру, понял что в ней есть свои плюсы, в Мазде свои. Мазда более холодная что ли…
Надеюсь мой отзыв поможет при выборе.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Купил Альмеру N16 LUXURY 1,8 АТ в полной комплектации 2004г.в. весной 2007 г. в автосалоне, я был вторым хозяином. Машину брали как вторую в семью, первой была Мазда 3 2005г механика. Выбирали между Митсубиси Лансер, на тот момент в 9-м кузове, отпал по критерию надёжности и долговечности — упор ставил на авто с цепным приводом ГРМ.

Так же рассматривали вариант корейца, Киа Маджентис — кореец отпал сам по себе, по причине приверженности к японцам. Более вариантов не было. Это был второй автомобиль, который мы смотрели, первый был исключительно не ухожен и запущен, в отличие от этого и адекватная цена за 1.8 автомат в комплектации люкс!

Совет: брать мотор 1.8, ибо 1.5 явно не хватает, если учесть, работающий кондиционерклимат контроль. Если нацелены на этот автомобил — берите, никого не слушайте. Ломаются все и всё без исключения, разница только в том, что что то раньше, что то позже, чаще или реже, так вот здесь реже и меньше.

Новый Nissan Altima 2020-2021, фото, видео Ниссан Альтима, характеристики и цена в России

Апрель 02, 2020 Нет комментариев

Хотя кроссоверы, пикапы и прочие внедорожники сегодня правят авторынком, вокруг по-прежнему много хороших, комфортных седанов. И многим они действительно нравятся. Хотя продажи в этом сегменте снизились, в прошлом году автопроизводители по-прежнему поставляют в разные страны миллионы машин. Только в США было поставлено более 1,5 миллиона седанов, а продажи Nissan Altima, занявшего третье место, оставались стабильными — более 209 000 автомобилей.

Возвращение на новом уровне

Чуть было не погашенный огонь вновь загорелся в полную силу. Это Nissan Altima 2020-2021 модельного года, который возвращается с минимальными обновлениями после полной модернизации в прошлом году. Новый Ниссан Альтима имеет острый, утончённый вид, с плавающей крышей, изогнутой линией профиля по бокам и фирменной радиаторной решёткой V-Motion.

Помимо того, что обновлённый Nissan Altima может похвастать значительными улучшениями внутри и снаружи по сравнению с поколением, которое он заменил (не говоря уже о том, что управление стало гораздо лучше), у него также есть особенность: предлагается полный привод, опция, которая может дать ему преимущество перед другими седанами. Только Subaru Legacy и недавно представленная AWD версия Toyota Camry предлагают эту функцию.

Именно они и будут главными конкурентами Altima, и в целом мы считаем, что они где-то производительнее, чем Altima. Так же, как и универсальная Honda Accord, спортивная и роскошная Mazda6 и стильная, ориентированная на премиум сегмент Hyundai Sonata. С уменьшением среднего размера седанового рынка требуется много внимания к деталям, и хотя Altima, безусловно, может это сделать, её конкуренты всё же лучше работают над тем, чтобы заставить людей покупать их машины.

Что нового в 2020 году?

Поскольку Altima была модернизирована только в прошлом году, изменения 2020-201 года минимальны: полный набор функций помощи водителю теперь доступен в качестве опции для базовой модели S и в качестве стандартного оборудования для SR и более высоких комплектаций. К верхним уровням отделки салона SV, SL и Platinum добавлены вставки лакированного рояльного дерева. Также в Platinum добавили настройки памяти сиденья водителя.

Интерьер

Интерьер удивительно привлекателен, особенно в комплектации премиум-класса Platinum, с интересными и качественными материалами. Кожаное рулевое колесо с плоским низом выглядит стильно и хорошо ощущается в руках, в то время как кожаные сиденья имеют контрастную прострочку, которая повторяется на приборной панели и дверных панелях.

Панель покрыта мягким на ощупь материалом, как и верхняя часть дверей, в то время как другие внутренние поверхности выполнены из жёсткого пластика, который, впрочем, выглядит мягким. Единственная деталь, которая выделяется с не очень выгодной стороны – это неубедительный пластик в старших комплектациях. И как бы ни был хорош интерьер, мы обнаружили, что в целом Honda Accord, Toyota Camry и Mazda6 получше выглядят внутри.

Оснащение

С точки зрения его автомобильных технологий, здесь всё по-современному, порты USB, USB-C, aux и 12V легко доступны в центральной консоли, под сенсорным экраном информационно-развлекательной системы. Приборная панель также современная цифровая. Зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными функциями. Автомобиль имеет довольно простой интерфейс медийно-информационного комплекса, и простую навигацию, конфигурация 8-дюймового сенсорного экрана настраивается. Возможно, вы захотите использовать приложение карт на основе смартфона, поскольку было обнаружено, что автомобильная навигация не смогла найти некоторые места, а функция распознавания голоса была откровенно сырой и распознавала команды очень плохо. Впрочем, последняя ситуация едва ли является необычной для большинства моделей автомобилей среднего класса.

Стандартная аудиосистема Bose с девятью динамиками звучит хорошо, очень понравилось, что все ещё есть физические кнопки меню, облегчающие навигацию по сенсорному экрану. То же самое относится к элементам управления HVAC, которые сгруппированы вместе в банк физических кнопок и ручек старой школы, а не интегрированы или частично интегрированы в экран информационно-развлекательной системы, и традиционное переключение, а не запутанная кнопочная установка.

Габариты

Altima ощущается довольно маленькой снаружи, но просторна внутри. Машина в длину 4900 миллиметров, 1850 мм в ширину и 1440 миллиметров в высоту, с 2820 миллиметровой колёсной базой. Каждый из этих параметров находится в дюйме от Аккорда и Камри. Снаряжённая масса Altima колеблется от 1455 до 1570 килограмм, немного больше, чем диапазон веса Accord, и немного меньше, чем у Camry.

Места для головы и ног достаточны, если седоки 180 сантиметров и выше, причём это касается и передних сидений, и задних. Родители должны помнить, что фиксированные подголовники Altima могут привести к сбоям при установке детского кресла. Как всегда, мы рекомендуем брать с собой детское кресло во время тест-драйва.

Вместимость багажника Altima составляет 436 литров, это чуть больше, чем у Camry, но Accord превосходит обе модели со своими 472 литрами.

Технические характеристики и топливная экономичность

У Altima есть два варианта установок в подкапотном пространстве. Для редизайна Nissan представила совершенно новый безнаддувный 2,5-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 188 лошадиных сил и 244 Нм крутящего момента с передним приводом. Опциональный полный привод снижает мощность до 182 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента. Комплектации SR и Platinum получают возможности инновационного 2-литрового VC-Turbo с турбонаддувом и переменной компрессией объёмом 2,0 литра, мощностью 248 лошадиных сил и крутящим моментом 370 Нм. Оба двигателя агрегируются с вариатором, привод на передние колеса, но 2. 5-литровый двигатель может быть с полным приводом.

Потребление топлива для 2.5-литрового двигателя с передним приводом составляет в городе 8.4 литра на 100 километров, на шоссе 6 литров на 100 километров и 7.3 литра в смешанном режиме. С AWD это 9/6.5/7.8 литра на 100 километров, а более тяжёлые версии SR и Platinum снижают топливную экономичность примерно на литр. Наконец, потребление для мощного 2,0-литрового VC-Turbo составляет 9.4/6.9/8.1 литра на 100 километров

Комфортность езды

Altima обеспечивает разумное динамическое ускорение благодаря комбинации 2,5-литрового четырёхцилиндрового двигателя и бесступенчатой трансмиссии, технологии, которую Nissan использует уже несколько десятилетий, и которая работает лучше, чем некоторые другие вариаторы CVT. На дороге Altima хорошо себя зарекомендовала с повышенной устойчивостью на крен и уменьшенной продольной жёсткостью, выполняя свои задачи по более отзывчивому прохождению поворотов и улучшенной езде. (Модель SR предлагает более жёсткую подвеску, но эта спортивная версия не может быть оснащена полным приводом).

Система электроусилителя руля — наименее любимая особенность новой Альтимы. В центре диапазона он полностью анестезирован и есть ощущение, что слишком много играет, когда едешь небрежно по городу. Усилия и реакция возрастут, если вы окажетесь на извилистой дороге, особенно в модели SR, но конкуренты Altima всегда в состоянии обеспечить более надёжную связь между водителем и автомобилем. Было также обнаружено, что рулевое управление является не очень удобным на автомагистралях, так как усилие в центре затрудняет оценку подруливаний. Было трудно держать машину в центре полосы движения, и поэтому электронная система, следящая за полосой движения, часто гудела, сообщая, что мы ушли в дрейф.

Цены, комплектации

Базовая Nissan Altima S поставляется с 2,5-литровым двигателем. В стандартную комплектацию входят 16-дюймовые стальные колеса с пластиковыми крышками, система предупреждения о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг невнимательности водителя, бесключевой доступ и запуск двигателя с помощью кнопки, восьмипозиционное сиденье водителя с электрорегулировкой, 8-дюймовый сенсорный экран, четыре порта USB (USB-A и USB-C спереди и сзади), Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио и аудиосистема с шестью динамиками. Полный набор помощи водителю можно добавить за 890 долларов США.

Подход к спортивной комплектации SR предлагает много чего интересного, добавляет ряд стандартных функций, включая 19-дюймовые легкосплавные диски, подрульные переключатели-лепестки, светодиодные фары, затемнённую радиаторную решётку V-Motion, спортивно настроенную подвеску и другие технологии, помогающие водителю, Самое главное, он предлагает двигатель VC-Turbo в качестве опции.

Цены на комплектации

• S: $25,025
• S AWD: $26,375
• SR: $26,625
• SR AWD: $27,975
• SR VC-Turbo: $30,675
• SV: $28,805
• SV AWD: $30,155
• SL: $31,165
• SL AWD: $32,515
• Platinum: $33,105
• Platinum AWD: $34,455
• Platinum VC-Turbo: $36,105

Безопасность

Можно похвалить систему предупреждения о фронтальном столкновении и автоматическое экстренное торможение. Они являются стандартными для всех моделей, как и мониторинг невнимательности водителя. Весь набор вспомогательных функций может быть опционально добавлен даже для базовой модели S.

Если вы перейдёте на комплектацию SR, то в качестве стандартных функций вы получите предупреждение о перекрёстном движении сзади и по бокам, в то время как следующая комплектация SV (и более высокие) получат в стандартные функции систему обратного автоматического экстренного торможения (редкая функция) и полный спектр Nissan ProPilot Assist, который включает в себя адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения.

Похожие материалы:

Отзывы владельцев Nissan Almera (Ниссан Альмера) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

24 комментария

1 комментарий

51 комментарий

75 коментариев

2

9

18 коментариев

12 комментариев

1 комментарий

71 комментарий

2

4

1

7

43 комментария

12 комментариев

Написать отзыв

AUTO.RIA — Отзывы о Nissan Almera 2015 года от владельцев: плюсы и минусы

Вот и прошел целый год счастливого владения новой Ниссан Альмера. Хотелось написать раньше, но боялся сглазить, а тут вроде как круглая дата и уже сложилось твердое мнение.Какие были проблемы с машиной за этот год? Да никаких. То есть, совсем никаких! Да, так и должно быть с новой машиной, но моим товарищам и сослуживцам везло меньше… Сначала хочу сказать, что выбор был. И был он трудный. У меня имелась небольшая наличность от продажи Гранты и некая одобренная банкомат кредитная сумма. Логан и Ситроен отмел сразу и не спрашивайте почему. Хотя к трудяге таксопарков Логану отношусь с почтением и уважением. Корейский бюджетный дует «Солярис-Рио» стал бы лидером в гонке за почетной должностью нашего семейного автомобиля, если бы ни одно «но».Ростом я обладаю высоким 190 с небольшой и основной проблемой Гранты, когда за мной поместились только пятилетний ребенок или карлик, распространилась и на корейцев. Хотя, по моим ощущениям, я разместил с полнейшим удобством, а вот в Солярочке мне самому было неудобно за рулем, не используя уже о потенциальном пассажире сидящем за мной. К слову сказать, мы с женой любимой круглогодично выбирается на природу с родственниками или друзьями, поэтому комфорту задних пассажиров уделяется особое внимание при выборе.В итоге мы остановились между Рапидом и Альмерой. Рапид оказался весьма прост и комфортным, однако за наши деньги нам была предложена нищебродская комплектация с одним лишь кондиционером в купе с 90 (!) — сильным двигателем… Все остальные плюшки шли за гораздо большие деньги. Да и ТО с деталями у Рапида дороговатые. Подумав еще раз про Киа Рио остановились на Альмере.Теперь про сам автомобиль. Комплектация у меня «Комфорт» с кондером на ручке. Туда входит подогрев сидений, лифт водительского сиденья, электрозеркала с подогревом, противотуманные фары, центрозамок, динамики в передних дверях и передние электростеклоподъемники.Магнитолы не было. , Брать комплектацию богаче (с магнитолой) смысла не видел, потому что за 30000рэ предлагался бичевский аппарат с маленьким монохромным экранчиком, проигрывателем СД дисков (мне он вообще не нужен) и отсутствием (!) USB-разъема (который нужен как как нужен)! Плюс еще литые диски, но я к ним равнодушен- они никакие, а в колпаках не хуже колеса выглядят. И наконец, самая максимальная комплектация (+ 50000рэ к стоимости моей), предлагала тоже самое, только магнитола уже 2-дин с навиком, который судя по отзывам дичайше тупит.И все! Больше отличий по комплектациям нет. Поэтому свою считаю самой оптимальной.А вот что было установлено на авто за год. Само собой сига. Салонный фильтр. Затем: бюджетная двухдиновая голова с навигатором + динамики в задние двери + камера заднего вида = остался очень доволен. Можно было поставить обычную голову, но нужен был навигатор (для покорения новых целин), а обвешивать лобовое стекло слюнявыми присосками с торчащими проводами я не люблю, к тому же вид разрывающегося от количества подключенных девайсов гнезда прикуривателя меня тоже не устраивает.Исключением стал только видеорегистратор, и то провода мне спрятали и подключили к зажиганию- все аккуратно и в прикуривателе ничего не болтается. Внутри салона установил подлокотник от Ларгуса, уж больно локоть правой руки его просил, а также поменял набалдашник ручки КПП- теперь стоит кожаный с хромом, заказывал на Али, выглядит солидно. Снаружи после покупки установил брызговики и задние подкрылки (передние шли с салона). Позже поставил ДХО и решетку для защиты радиатора (устанавливал между бампером и радиатором и считал это единственно правильным установлением, хотя есть любители покупать готовые решетки и устанавливать их снаружи на пластиковые стяжки- жутко колхозно).Защиту двигателя менять не, стал вполне родная устраивает. Планирую антикоррозийную обработку сделать, но нет пока ни денег ни времени. И в далеком будущем хотелось бы броню морды. А теперь о плюсах и минусах. Сначала минусы, их мало и по сути придирками. 1) Органы управления от Логана. Пускай говорят, что гудок на поворотнике очень удобно, что тянуться правой вперед для открытия окон- практично, мигающий в разные стороны индикатора поворотника- интригующе загадочный. Я всему ко всему этому за год НЕ ПРИВЫК! И пусть приборная панель от Логана досталась лаконичная и хорошо читаемая, но про вышесказанное я так не могу утверждать.Левая рука по прежнему пытается нащупать кнопку стеклоподъемника на двери, эта же рука задевает кнопку гудка при внезапном выполнении маневра, в попытках включить поворотник. А звук поворотника порой просто вымораживает. Я искренне рад за тех, кто на самом деле привык к этим вещам и считает их удобными. 2) Салонный фильтр, а точнее его отсутствие во всех комплектациях. Причем я даже не знаю что хуже: заглушка вместо фильтра в 2015 году или отсутствие USB-разъема на штатной магнитоле. Все это видится каким-то заговором альянса Рено-Ниссан, в дани уходящей эпохе.Наверняка ветер дует со стороны реношников, т. к. педантичные японцы сами до этого не додумались бы. И дело даже не в том, что установка стоит 1000рэ- Бог с ними, с этим деньгами. А дело принципа! Как такое возможно? Не поставят ли представители альянса года эдак через три заглушку вместо двигателя… Ну а теперь о более приятном. Плюсы! 1) Двигатель. Проверено временем и не одной машиной. Этот мотор устанавливается в Меганах, Лагунах, Логанах, Дастерах низших комплектаций и, если не ошибаюсь, в Ларгусах.Попробуйте найти на просторах интернета жалобы на данный двигатель. Я пробовал перед покупкой авто и без мелких нареканий (совсем них не бывает) ничего не нашел. За годы эксплуатации на разных моделях автомобилей, производители довели этот агрегат до совершенства на сколько это возможно и вот теперь он в Альмере- надежный К4М. Да, он морально поустарел. Выражается это в чутьенном аппетите, по современным меркам. Но за это он платит хозяину преданной и верной службой, а для меня это главное.И еще один нюанс. В рунете часто пишут, дескать слабоват моторчик для такого корабля, ведь 102 лошадки всего. При покупке я сам расстроился, разница с Грантой была заметная. Но. Спустя 1500-2000 км пробега, машина стала двигаться гораздо веселее. Легко идет на обгон по трассе, разгон стал резвее. Не знаю как это объяснить, но факт. Вобщем сейчас никаких проблем на этот счет не испытываю. 2) Подвеска. Как видите не только органы управления достались по наследству от Логана, а еще отличный двигатель и легендарная подвеска.Да, здесь установлена ​​именно она. И это то, что не нуждается в обсуждении. Скажу, что за год эксплуатации разные дороги попадались, уж поверьте, и я очень доволен подвеской- никаких проблем не предоставло. Больше и добавить нечего.3) Просторный салон. Восторг … Восторг наполняет душу когда сажусь за руль и оглядываюсь назад. Таким простором для задних пассажиров не каждый представитель бизнес-класса похвастается. А простора здесь предостаточно. Что уж далеко ходить- я сам размещаюсь с удобством, это говорит о многом.Большие двери в сад, открываются под большим углом в машину. Плюс большой багажник и возможность сложить спинки заднего ряда. Все это дает автомобилю 4,65 метра в длину. А это уже не С, а даже D класс :)) 4) Внешний вид. Авто выглядит солидно и представительно. Лично мне очень нравиться передняя часть, фары. Пускай буду тысяча первым кто это скажет, но она похожа на Теану! И это плюс. Не очень в восторге я от задних огней, но кто-то от них без ума. Так что все относительно. Еще, на мой взгляд, маловаты колесные арки.Но это решается колесами большего размера. К внешнему виду хочу также отнести большое количество хрома. Начало от ручек дверей, окантовок окон дверей и заканчивая решеткой радиатора. Богато.5) И на последок. Порадовало то, что пороги и нижняя часть бамперов отделана пластиком. Это очень практично, поверьте. На Гранте за 3 года с порогов под передними дверцами стала отлетать краска, несмотря на наличие брызговиков. Здесь в принципе такого уже не случиться. Сначала я переживал, не будет ли металл под пластиком гнить.Воздушный зазор. А значит будет все продуваться и влага будет уходить. Подводя итог, хочу заметить, что при выборе автомобиля бросились в глаза нюансы, по истечению времени перестали что-либо значить: элементы салона от Логана, маленькие колесные арки и т. д. и т. п., а вот Киа Рио, да как колеса смотрятся в арках гармонично, да какой дизайн салона красивый- все это вода. Для тех, кому необходим надежный и просторный автомобиль, я рекомендую Ниссан Альмера.Конечно, тот кто ездил на Ниссан Теана поставит Альмере тройку, тот кто хотел купить Тойоту Камри, а денег не набрал и купил Альмеру- поставит тройку, потому что люди желают получить большего. Но для тех, кто пересаживается с ТАЗов или других бюджетных иномарок, Альмера будет идеальной за свои деньги. Ведь такие люди как я, покупатели Альмер, привыкли считать деньги и знают им цену. И ими будет по достоинству оценено, что данный автомобиль никаких вложений не потребует от хозяина. Ставлю пятерку! GR.

Nissan Almera Classic В10: отзывы, плюсы и минусы

Истоки

Честно говоря, эта Almera Classic — не совсем «японец». От той самой Альмеры, эта уважали за надёжность, у этой осталось только имя и очень далёкая родственная связь. В Корее этот автомобиль известен под именем Renault Samsung SM3, который корейцы (а именно — Samsung) построили на платформе Nissan Bluebird Sylphy G10. Так что что-то от Ниссана в Almera Classic всё-таки есть.И в России машину продавали под маркой Ниссан, более знакомой, чем непонятный Samsung.

Российским покупателям повезло: нам достался очень хороший 1,6-литровый мотор QG16DE. Другого на нашем рынке не было, хотя тот же Samsung SM3 мог похвастаться ещё одним мотором — полуторалитровым QG15DE. Но нам хорошо и без него, потому что QG16DE всё-таки интереснее.

С коробками передач ситуация не совсем типичная: если механическая коробка 4М40 может смело претендовать на высшие строчки антирейтинга МКП, то автомат RE4F03A стоит поместить в наиболее надёжных АКП.Тот редкий случай, когда автомат оказался надёжнее механики.

Какого-то заметного рестайлинга в Almera Classic не было, но некоторые изменения были внесены в 2008 году. После этого стало заметно меньше «глюков» в электрике, но каких-то глобальных изменений за весь срок производства машина так и не увидела.

Как и любой другой автомобиль, у Almera Classic есть свои особенности, за которые эту машину можно любить или ненавидеть. Может быть, они не слишком яркие и очевидные, ну так и Альмера — не Мерседес.Посмотрим, какие вялые эмоции она вызывает у своих владельцев.

Ненависть №5: электрика

Я намеренно не включил надёжность в список того, за что любят Альмеру. Этот параметр все оценивают высоко, но писать об этом скучно. Гораздо интереснее найти что-то такое, что из этой надёжности немного вываливается. А вываливается, например, электрика, на многие жалуются. Причём нет какой-то установленной детали или узла, который страдает больше всех. «Глючит» многое, но не слишком серьёзно.В силу как раз-таки общей надёжности эти мелкие электрические становятся поводом для ненависти. Лёгонькой такой ненависти.

Владельцы не слишком сильно переживают по этому поводу, просто иногда замечают: «Загорелась ошибка аэрбегов. Исправили за 2 000 р ». Или: «С 95 тысяч пробега периодически, а теперь молотят оба вентилятора, постоянно в проводке КЗ или глючит какой-то датчик, надо ехать разбираться». Кое-кто даже в сервис с этим «глюками» ехать не хочет.Мол, несерьёзно это: «… отказала климатическая установка (обогрев стекла не включается, дует только в ноги). Сначала запаниковал, поехал в магазин за предохранителями, но потом родилась умная мысль… залез в Интернет на форуме и нашел решение проблемы: снял клемму АКБ, через пару минут накинул снова — все работает ».

Хотя бывает, что мелкие поломки злят по-взрослому: «… замечаю, что не работает подсветка щитка приборов, вышел покурить, гляжу — и габариты внешние не работают вообще.Нахожу предохранитель, он сгорел — ставлю новый, щелчок — и новый сгорает… непонятно. Ну, в общем, ехали ночью с аварийкой, так как габариты отказали ».

Как видите, ничего слишком фатального нет, но раздражает.

Любовь №5: багажник

Almera Classic — машина для уравновешенных людей. Её очень полюбила семья и те, кому в первую очередь нужна практичность, а потом — эмоции. Не буду сейчас шутить на тему эмоций, которые вызывает Альмера, но уверен: ничего из разряда «вау, огонь» среди них не будет.«Вместительный багажник, который я в нем не запихивал, кучу хлама, несколько запасных частей, два мешка с картошкой и еще детское кресло, все вместе умещалось спокойно. Я думаю, что еще к тому хламу можно запихать недоброжелательное тело, спокойно поместиться ». Я не очень хорошо представляю, что такое «недоброжелательное тело», но, видимо, если бы сейчас не удержался от шутки по поводу эмоций, меня бы запихнули в багажник. Забавно.

Жаль, что часть объёма багажника «съедают» его петли («Багажник большой, если бы не петли»). Но такой недостаток есть у многих. Например, у того же Логана. Большую и чистую любовь к багажнику на Альмере эти петли испоганить не могут.

Ненависть №4: пластик салона

Что поделать: дешёвый пластик — бич автомобилей эконом-класса. Сейчас, правда, он всё чаще встречается и в более высоких классах, но речь не о них. Хорошо, что многие понимают, что требовать в салоне Альмеры кожу единорога — это перебор: «Дешевый пластик иногда бесил — зимой скрипит и брякает.Но эконом-класс — он и есть эконом ». Так что просто отметим факт: «Пластик жесткий и бывает скрипучий и царапучий». «Царапучий» … Надо же, надо запомнить это слово. Пригодится.

И всё-таки замечу: несмотря на эти замечания к пластику, очень многие салоном довольны. В первую очередь тем, что он очень легко отмывается. Так что на вид материалы действительно дешёвенькие, но владельцы с детьми радуются его практичности.

Любовь №4: неугоняемость

Те, кто выбирает эти новые машины в автосалоне, совершенно не планировали переплачивать за всякие противоугонные системы и КАСКО.В одном из отзывов прозвучало мнение, что Альмера оказалась лучше конкурентов, хотя бы тем, что ее не угоняют: «Самое главное преимущество перед данного класса — это неугоняемость. Угонщики просто не интересуются ею ». Аргумент слабенький, но пусть будет. А уж с тем, что «нафиг никому не нужна», спорить и совсем глупо. Так оно и есть.

Ненависть №3: тормоза

К работе тормозов нареканий в Интернете практически нет. А вот жалобы на то, что «часто приходится менять тормозные колодки, а бывает, что и диски», есть.И их очень много. Ресурс родных колодок и дисков оказался очень невысоким: «Из-за частой замены передних тормозных дисков в гарантийный период за 100 000 езжу уже на четвёртом комплекте». Кого-то постоянная замена колодок и дисков расстраивает больше других недостатков: «Одна из самых главных неприятностей — очень мягкие колодки и диски… Колодки приходится менять каждые 12 000 км, а на 48 000 — уже сменил диски».

Важное замечание: те, кто переходил на аналоги (а их много, потому что оригинальные запчасти часто казались слишком дорогими), особенно восторгов тоже не испытывал.То ли покупали слишком дешёвые запчасти, то ли у машины есть какая-то конструктивная особенность, но аналоги тоже часто расстраивали низкий ресурс. Хотел пошутить про агрессивную езду и мощный двигатель, но не буду: свежо в память напоминание про «недоброжелательное тело».

Любовь №3: есть, что надо

Вот тут надо постараться, чтобы объяснить суть этой «любви». Дело в том, что некоторые альмероводы на дух не принимают шаги прогресса. Мол, машина должна быть транспортным средством, в котором есть исключительно необходимый минимум.Всякие там подсветки бардачка или личинки замка — блажь, роскошь и хотелки маменьких сыновей: «Для гламурных девочек и метросексуальных мальчиков» понты дороже денег «, но взрослым и толковым парням не всегда имеет смысл переплачивать за них». В Альмере для вполне комфортной жизни есть всё: кондиционер, электростеклоподъёмники, ABS, регулировка руля в одной плоскости, обогрев сидений и… И всё, пожалуй. Но этого достаточно.

Всякие Фокусы и Цивики просто нашпигованы маркетинговыми штучками, которые нормальным мужикам не нужны, а стоимость машины значительно поднимают.Поэтому они хуже Альмеры. «В общем, как писал поэт,« … шпагу для дуэли, меч для битвы — каждый выбирает по себе ». Nissan Almera Classic — это вполне надёжный и неубиваемый автомобиль, подходящий взрослому нормальному парню и для активной семейной жизни ».

Ничего лишнего, максимум практичности за минимум денег — это девизного ценителя Альмеры Классик. И мне кажется, здравый смысл в этом есть. В отличие от шумоизоляции и хотя бы атермальных стёкол, которых нет.

Ненависть №2: Отсутствие салонного фильтра и стабилизатора поперечной устойчивости

К сожалению, в погоне за практичностью Альмеру лишили двух вещей, которые чисто теоретически в ней должны быть: салонного фильтра и стабилизатора поперечной устойчивости. Вопрос с фильтром решается просто: «С завода отсутствует салонный фильтр, причём, как выяснилось, даже некоторые менеджеры официальных дилерских центров об этом не знают. Но не критично — можно купить и самому поставить, сняв бардачок и произведя простые манипуляции (работы минут на пять) ».

Отсутствие стабилизатора усиливает значительно сильнее: «Отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости приводит к безумным кренам в поворотах, особенно если прощелкал поворот», «… спереди нет стабилизатора поперечной устойчивости, это немного больше комфорта и бережет подвеску на ухабах, но не ждите, что у него будет интересная управляемость ».

Казалось бы, ситуация безвыходная, но нет. Читаем: «… спереди нет даже стабилизатора поперечной устойчивости… но при желании можно купить и поставить, вроде бы все штатные технологические отверстия присутствуют».И это действительно так! Все отверстия есть, комплекты в продаже — тоже. Поэтому и эту особенность Альмеры исправить сравнительное несложно: «Стабл встал как родной, выехал я на машине и ощутил приличную разницу в управлении без стаба и с ним. Теперь машина рулится превосходно ».

Любовь №2: динамика

Само собой, ураганной динамике тут взяться неоткуда. Мотор объёмом 1,6 и мощностью 107 л.с. — не бог весть что. «Машинка очень приемистая, несмотря даже на автомат — со светофора уходит в момент и очень прилично набирает скорость».Отчасти появление таких отзывов можно объяснить тем, что, покупая Альмеру, от нее не ждут рекордов. И реальность часто превосходит ожидание: «Мощность с лихвой достаточна для езды без нарушений скоростного режима и даже для нарушений этого самого режима. С места берет прилично — не уступая ряду более мощных машин ».

Кое-кто любит погоняться на Альмере с Киа Рио или Фольксваген Поло, от души радуясь возможности заставить их вдыхать запах палёной резины.Ладно, шучу — выхлопа. Очень редко проскакивают мнения, что мотор лошадок эдак на 120 был бы живее. Само собой. Но он был бы и дороже. А так — практически идеальная динамика при сравнительной низкой цене.

Ненависть №1: трансформация салона

Огромный недостаток для практичного семейного автомобиля — отсутствие возможности сложить задний диван. И этот недостаток отмечают все: «Спинка сидений задних не раскладывается. Это ужасно. Машина уже становится не семейной ».

Вообще, конечно, просто здорово, что именно этот недостаток стал самым существенным. Я не нашёл ни одного отзыва, где ругали бы мотор или коробку передач (особенно автоматическую, с механическими на больших пробегах проблемы всё-таки встречаются). Даже про обычный предмет ненависти — слабое ЛКП — говорят неоднозначно. Видимо, с ним не так всё плохо.

А вот задний диван заставляет извергать пламя изо всех мест. И это справедливо. Потому что этот недостаток в буквальном смысле ломает судьбы людей, а у меня вызывает слёзы жалости сочувствия к этому владельцу: «… ночевать в машине даже одному довольно проблематично, соответственно, заниматься любовью в машине нормально не получится — известно на собственной практике ». Бедняга.

Любовь №1: лёгкость обслуживания и ремонта

Наконец мы добрались до главного — Наконец до лучшего качества Альмеры, не оставляющего равнодушным никого. И это — простота конструкции, которая делает автомобиль не только надёжным, но и простым в обслуживании. Немного владельцев этих машин любят ездить на ТО в сервис, а слово «дилер» для них вообще матерное.А вот поковыряться в машине своими руками — это милое дело. Тем более что ремонтировать там обычно ничего не приходится: ломается Альмера редко.

Это достоинство («очень понятно и доступно») имеет и ещё несколько преимуществ: обслужить или отремонтировать Альмеру можно практически в любом сервисе и очень недорого: «… простой по конструкции и обслуживанию. Свечи, масло и фильтры меняются на любом яме, то же и с расходниками по подвеске, и все так же по остальным узлам ».И для бюджетного автомобиля это на самом деле очень большой плюс. Ну а «… чего не знаем — смотрим на Ютубе или шерстим форумы». В крайнем случае многое можно сделать и самому.

Одним словом, НАК (так часто сокращают в Интернете Ниссан Альмера Классик) — машина в своём классе очень даже неплохая. А кто не согласен — добро пожаловать в багажник как «недоброжелательное тело».

Опрос

Ваши эмоции от Nissan Almera Classic?

Всего голосов:

Отзыв-новой обзор Nissan Almera 2018 от владельца

Антон Ларин, Новосибирск

Стал владельцем Ниссан Альмера 2018 практически случайно — заранее отзывы про нее не читал, обзоры не смотрел до момента покупки.Но и сказать что «пришел-увидел-купил» тоже не могу, тк выбирал я на месте, но очень внимательно изучил все мелочи, и решение было принято не за один день.

Итак…

Три месяца назад я решил поучаствовать в программе трейд-ин, и рассматривал в качестве нового авто (обмен на Пежо) бюджетные иномарки, вроде Логана, б / ушной Рио или Поло. Думал покупать, если найду меньше 2 владельцев в хорошем состоянии. Но оказавшись в автосалоне, где собирался мен, увидел белую Альмеру и заинтересовался.Расспросил менеджеров, что к чему, узнал цены на разные комплектации, записался на тест-драйв. Тогда я еще не знал, как меня порадует этот японский автомобиль, просто хотел поближе познакомиться с этой моделью. До этого на Альмере ездил только на старой, в кузове 2011 года (если не ошибусь), на пассажирском сиденье.

Первое знакомство

Машина, которая стояла в автосалоне и привлекла меня, была в комплектации «Комфорт +» на механике. Цвет «ледниковый белый».Он не чисто белый как на фото, а скорее ближе к металлику. На солнце светлый, а в сумерках отливает серебристым. Красивый оттенок, очень приятный, скрывает пыль, смотрится достойно.

Кроме этой модели на складе была еще топовая версия, тоже в новом кузове, но на автомате, в темно-синем цвете. Ее мне тоже показывали, но сильной разницы, кроме цены и АКПП, я не видел в плане оснащенности и комфорта, поэтому изначально остановился на белой.

При первом осмотре обратил внимание на такие следующие:

Качественная сборка .Сколько смотрел до этого корейские, китайские машины и даже многие европейские марки везде были косяки по сборке салона… незначительные… тут пластик слегка выпирает, там где-то обшивка не до конца притерлась… мелочи, но в нулевой машине этого не должно быть, и Альмера меня порадовала тем, что все было идеально в мелочах. Причём по сборке это не моё впечатление, пишут практически в каждом отзыве.

Просторный салон . В Nissan Almera много места спереди и сзади. В моем «Пыжике» между задними сиденьями был огромный див «горб» торпеды и уместиться троим людям на заднемане было всегда проблематично.Очень доставляло еще и то, что вылезая, пассажиры всегда пачкали ногами спинки кресел, обшивки, даже сиденья иногда… Хорошего мало было, и я был рад тому, что японские конструкторы позаботились о задних пассажирах и сделали все сиденья удобными, а не только одно для переднего пассажира.

Кнопки. В большинстве авто кнопки стеклоподъемников находятся на ручке двери. Кому-то это удобно, наверное, но мне не нравится. Ибо не всегда там для них выделено нужное место, чтобы ими было комфортно пользоваться.В Альмере кнопки стекол, сидений, расположены продуманно. В зоне доступности на центральной консоли. Не нужно никуда тянуть руки: все нужное рядом.

Внешний вид. Новый кузов радует) Наконец-то разработчики убрали «топорные» элементы, портящие вид маленькие фары и сделали авто более «хищным» и спортивным. Кузов с плавными линиями, смотрится реально здорово. Спереди сделали большую решетку радиатора (сравните со «второй» Альмерой по фото — земля и небо!).

Взгляд после покупки

Прокатившись на тест-драйве я отметил, что машина на механике идет очень плавно, хорошо «проглатывает» кочки.Коробка работает мягко, разгон средний. Для города самое-то. Для себя отметьте хорошую динамику, шумоизоляцию, опять же, не сравните с другими бюджетными иномарками.

Принял решение за день. Дома полазил на форумах, почитал отзывы владельцев Ниссан Альмера 2018 года, посмотрел фото разных модификаций, сравнил и с на следующий день поехал в автосалон, чтобы купить.

Разницу в стоимости по трейд-ин я оформил в кредит на 3 года. После одобрения забрал машину из автосалона и сразу поехал прокатиться на окружную трасу.Первые впечатления остались незабываемыми. Я быстро привык к лишению, приборка четкая, ничего не дает. Порадовали фары: светят ярко, четко. В отзывах в интернете много читал именно про плюсы оптики.

После трех месяцев владения данным автомобилем могу сказать следующее:

• Двигатель экономичный. С сегодняшними ценами на бензин это актуально, тк ГБО не доверяю и в плане расхода Ниссан Альмера на механике стабильно 9,5 литров. По трассе — около 6. Насчет автомата не знаю, там вроде бы расход такой же, посмотрите отзывы владельцев.
• Хороший обзор из салона, нет мертвых зон, большие зеркала боковые и заднего вида.
• Кресло регулируется, настраивается как надо. Механизм простой всего 2 положения регулировки но за рулет ехать удобно даже долгое время. Мой рекорд — почти 10 часов с небольшими остановками на отдых. В сравнении с Пежо устал я меньше, спина не болела.
• Управляемость на поворотах достойная. Машину не заносит на скользком асфальте, тормозит «в кола» за пару секунд со скорости 80.
• Безопасность. Кузов прочный, металл хороший, есть АБС.

Из недостатков: не хватает электроники… для бюджетного семейного авто новая Альмера больше, чем подходит, но я бы добавил расширенный бортовик, как на Фольксвагене, память сидений, полноценную электрорегулировку руля, салонную подсветку побольше. На авто классом чуть выше это само собой разумеется. Но за такие деньги аппарат достойный, думаю, по более высокой цене его бы не покупали люди со средним достатком.У также отзывы положительные. А доп. оборудование можно купить отдельно при большом желании и проблема будет решена.

Моя оценка: 8/10. Ходовая: 4/5 (минус за быстрый износ по отзывам в интернете), двигатель 5/5, салон 4/5 (минус за бюджетное оснащение).

Альмера подойдет в семью, для работы, на каждый день. Надежная городская «лошадка»!