Технические характеристики Опель Астра GTC: габариты, клиренс (дорожный просвет) и другие параметры Opel Astra GTC — размер шин и другие ттх и параметры | Автоцентр Сити
| Двигатель | 1,4 Turbo MT(AT) | 1.6 Turbo | 1.8 MT | 2.0 CDTI
(diesel) MT(AT) |
|---|---|---|---|---|
| Длина, мм | 4466 | 4466 | 4466 | 4466 |
| Ширина, мм (без учета зеркал) | 1840 | 1840 | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1482 | 1482 | 1482 | 1482 |
| Колесная база, мм | 2695 | 2695 | 2695 | 2695 |
| Объем двигателя, см3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1956 |
| Цилиндры / клапаны | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 4/4 |
Мощность, л. | 140/4900-6000 | 170/5500 | 140/6300 | 130/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 201 | 220 | 210 | |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,9 | 8,3 | 8,9 | |
| Расход топлива л/100 км | ||||
| Городской цикл, л | 7,8/9,1 | 9,3 | 8,9 | 6,8/8,2 |
| Загородный цикл, л | 4,9/5,5 | 5,9 | 5,6 | 4,5/4,8 |
| Смешанный цикл, л | 6,0/6,8 | 7,2 | 6,8 | 5,3/6,0 |
| Внешние габариты, мм | 3-дверная |
|---|---|
| Колесная база, мм | 2695 |
| Общая длина, мм | 4466 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Высота в незагруженном сост. (мм) | 1482 |
| Ширина со свернутыми/развернутыми дверными зеркалами (мм) | 1840/2020 |
| Окружность поворота («от стены до стены» / «от бордюра до бордюра») (м) | 11,40 / 10,90 |
| Внутренние габариты | 3-дверная |
| Полезный объем багажника (метод измерения ECIE), л | 380 |
| Вес автомобиля, кг | 1393 — 1570 |
| Емкость бензобака, л | 56 |
| Максимальный буксируемый вес при торможении (угол 12%) / без торможения, кг | 850 — 1500 / 680 — 750 |
| Допустимый полный вес, кг | 1850 — 2060 |
Эта модель гармонично сочетает в себе сразу 3 достоинства: компактность, мощность и эффектный экстерьер. Автомобиль с трехдверным типом кузова и довольно низким дорожным просветом (клиренсом), который составляет чуть менее 15 см, отличается маневренностью: окружность поворота не превышает 11 м. Объем багажника Opel Astra GTC невелик, всего 380 л, однако его хватает для транспортировки самых необходимых предметов. Собственный вес модели варьируется от 1393 до 1570 килограммов. Высокие ТТХ иномарки подтверждаются цифрами. Даже у самых компактных модификаций Opel Astra GTC под капотом находится двигатель мощностью 140 л. с. В зависимости от объема двигателей, в линейке которых имеется и дизель 2.0 CDTI, разгон до 100 км/ч осуществляется в диапазоне 8,3-9,9 секунд. Наиболее экономичными в плане расхода топлива является как раз двухлитровый мотор, потребляющий в загородном цикле всего 4,5 литра горючего. Для улучшения динамических характеристик и повышения безопасности модели размер шин (диаметр) должен быть R16 или R17.
плюсы и минусы Opel Astra H OPC
Купил себе я астру — астру васильковую. ОРС. То есть сделанную придворным тюнинг-ателье опеля Opel Perfomans Centr.К покупке подходил осознанно — хотел быструю машину на летний период (зимой езжу на джипе), чтоб дрючить её в хвост и гриву. Хотел новую машину. И чтоб бюджетная была с точки зрения её обслуживания и непосредственно самой стоимости. А учитывая, что двигатель на неё ставится от Опель-Калибры (а двигатель в спортивной машине — это главное) и плюс ко всему — усовершенствованый (кованные поршни, отсутствие балансирных валов, титановые клапана и широкодиапазонная турбина ), то свой кредит доверия вместе с деньгами я понёс именно в ОПЕЛЬ.Была у меня когда-то Вектра с 2-х литровым 16-и клапанным мотором 91 года выпуска без турбины, выдающий 150 л.с. (ОПЦшный движок сделан как раз на его основе). Так вот, мучал я её два года обслуживая по-минимуму. Пробегу было за 250 тысяч, масло доливал по литру на 500 километров, а он всё пёр в гору и терпел. И рвал ровно за 9,0 секунд до сотни при таком то пробеге и варварском отношении! Так и продал на 320 тысячах пробега всё ещё живую и бешенную. Так вот, первые две тысячи ездил тихо-тихо — обкатывал двигатель и притерал тормоза (колодки к дискам). А потом начал экзекуцию. Каждый божий день педаль в пол. В том числе ночные покатушки а-ля стрит-рейсинг и пару выездов в Мячково. Первое, что поменял — свечи. затроила. На 12 тыс.км. В сервисе сказали, что это от нашего бензина и что это для ОРС — норма. Хоть и 98-й, но всё-же наш. Родной мать его! Второе — задний сальник коленвала. На 21 тыс.км. Это говорят фирменная мини-болячка турбовых СААБ 9-3 и турбо-астриков. Подтекают. Затем пришла пора менять передние колодки. Как ни странно, но при вполне жёстком режиме эксплуатации мне их хватило на 25 тысяч киллометров! То есть, если езить более-менее спокойно, то на 40-45 тысяч хватит. Колодки поставил родные, но брал не у официалов, а у знакомых опелеводов в два раза дешевле. Уж очень сильно официалы накручивают — 100%. И снова жму на гашетку. И снова свечи на 30-и тысячах. На 50 тыс.км. свечи, ремень ГРМ, а так-же пришёл конец стойкам стабилизатора и рулевым наконечникам. Колодки запели на 45-и. Поменял их, а заодно на всякий проточил тормозные диски, хотя они и не били. Проточил, чтоб новые колодки ровно прилегали к поверхности. Обкатал их около 1 тысячи.км. по городу в спокойном режиме и в бой.Про замену масла (синтетика 5W50)и фильтров я не пишу, так как всем я думаю понятно, что менять всё это надо на турбовой машине в два раза чаще, чем на обычной Астре — раз в 7-8 тысяч.И снова свечи, и снова сальник (его кстати можно и не менять, но меня парят всякие там подтёки). И снова больше НИЧЕГО !!! Ничего с ней не случается и она едет. Вернее летит. При последней замене сальника посмотрел на сцепление и «ужаснулся» — оно до сих пор живое и замены не требующее, а ведь на спидометре уже 85 тысяч ! Итак, ВЕРДИКТ. Сегодня пробег составляет 93 тысячи километров. Девяносто из них в жёстком режиме. Машине хоть бы хны. Двигатель работает нормально. Масла кушает 300-400 грамм на тысячу при моей езде. Коробка работает идеально. Подвеска простая и кондовая. Аммортизаторы хочу сейчас поменять, так как начали уставать, хотя это и малозаметно. Но сделаю это в мае-июне — когда дороги отремонтируют. Заодно и ремень ГРМ махну на новый. Никаких других трат небыло и покамест не предвидется, акромя двух лампочек и умершего зимой в декабре аккумулятора. По моим субъективным ощущениям динамика машины всё так-же волнует кровь, как и три года назад. Турбина свистит и дует как положено (проверял недавно её давление — показало 1 Бар). Кстати трогаться можно легко со второй передачи (и даже с третьей внатяг), тяги мотру хватает во всём диапазоне — от 1800 о 6500 оборотов в минуту. Так что будет летать ещё долго 🙂 P.S. Достаточное количество знакомых по покатушкам, которые ездят на Маздах МПСках, Импрезах WRX, Эволюшенах уже по два-три раза перебрали или поменяли моторы, а так-же ещё и коробки передач…Да, полный привод это конечно хорошо, но летом преимущества особо не даёт. А вот расходы как денежных средств, так и времени на ремонт несравнимы с ОРС-шкой, так как за те-же три года владения авто вышеописанные собратья по гонялкам выложили каждый по 10-30 тысяч ДОЛЛАРОВ !!! только на ВНЕПЛАНОВЫЙ ремонт! А вот у нас всё хорошо 🙂
Двигатели Опель Астра GTC: какие устанавливали, технические характеристики
В 2004 году компания Opel вывела на рынок третье по счёту поколение модели Astra. Помимо уже привычных вариантов кузова (седан, универсал и пятидверный хэтчбек), публике была показана трёхдверная версия, помеченная аббревиатурой GTС – Gran Turismo Compact. Гамма силовых агрегатов при этом не отличалась от остальных модификаций и была представлена как бензиновыми, так и дизельными моторами.
Opel Astra GTC
Двигатели Opel Astra GTC HТретье поколение компактных хэтчбеков выпускалось с 2004 по 2011 годы. Покупателям были доступны следующие комплектации:
| Объём, КПП, комплектация | Мощность в л.с. | Заводское обозначение мотора |
|---|---|---|
| 1.6 MT Enjoy | 105 | Z16XEP |
| 1.6 MT Cosmo | 105 | Z16XEP |
| 1.6 Easytronic Enjoy | 105 | Z16XEP |
| 1.6 Easytronic Cosmo | 105 | Z16XEP |
| 1.6 MT Enjoy | 115 | Z16XER |
| 1.6 MT Cosmo | 115 | Z16XER |
| 1.6 Easytronic Enjoy | 115 | Z16XER |
| 1.6 Easytronic Cosmo | 115 | Z16XER |
| 1.8 MT Cosmo | 140 | Z18XER |
| 1.8 MT Sport | 140 | Z18XER |
| 1.8 AT Cosmo | 140 | Z18XER |
| 1.8 Easytronic Cosmo | 140 | Z18XER |
| 1.9 CDTI MT Enjoy | 120 | Z19DTL |
| 1.9 CDTI MT Cosmo | 150 | Z19DTH |
| 1.3 TDCi MT | 90 | Z13DTH |
| 2.0 MT Cosmo | 170 | Z20LEL |
| 2.0 MT Cosmo | 200 | Z20LER |
| 2.0 MT Sport | 200 | Z20LER |
| 2.0 MT OPC | 240 | Z20LEH |
До рестайлинга автомобили Astra GTC H чаще всего оснащались 16-клапанными атмосферными двс 1.6 и 1.8 серий Z16XE и Z18XE. Чуть реже можно встретить мотор Z14XE объёмом 1.4 литра. Конструкция их блока цилиндров и головки блока применялась еще на старых и проверенных временем моделях Opel Kadett и Ascona. Все они отличаются простой, проработанной конструкцией и ресурсом больше 250 тысяч километров. Слабым местом линейки можно без оговорок назвать лишь электронный блок управления, который склонен к появлению дефектов пайки и перегреву.
Не смотря на большой запас прочности, описанные модели требуют качественного и регулярного обслуживания. Дроссельная заслонка и модуль зажигания нуждаются в периодической чистке, регулируемый впускной коллектор со временем забивается сажей. Система EGR тоже плохо приспособлена к российским условиям. Иногда клапан загрязняется и перестает закрываться в нужный момент.
Opel Ascona
При должном уходе, 250 тысяч километров пробега — это минимальный срок службы, практически гарантированный. Не редки рабочие экземпляры с пробегом свыше 400 тысяч и не проходившие через капитальный ремонт. Если подобный двигатель все-таки ломается, его ремонт не обойдется в целое состояние, так как цена комплектующих достаточно низкая.
Более современная серия двигателей Z18XER, Z16XEP и Z16XER объемом 1.6 и 1.8 литра отличается рядом доработок, которые подняли планку крутящего момента на низких оборотах и увеличили максимальную мощность. Главные отличия – новая головка блока цилиндров и наличие у XER-версий фазовращателя в ГРМ.
Гидрокомпенсаторы в данных агрегатах отсутствуют. Для регулировки клапанов здесь используются специальные шайбы. Проводить данную процедуру производитель рекомендует каждые 150 тысяч километров, но лучше – раз в 60 тысяч на бензине и раз в 30 на газе.
Непонятный шум из моторного отсека чаще всего связан именно с нарушенными зазорами.
Более мелкие изменения коснулись увеличения рабочей температуры, типа масляного фильтра, появления масляного теплообменника и управляемого термостата. Помпа в этой конфигурации больше не приводится в действие через ремень ГРМ, а EGR отсутствует.
Любители активной езды с холодным двигателем часто сталкиваются с повреждением масляного фильтра и протечками теплообменников. Неудачным решением считается и управляемый термостат. При перегреве случаются детонации, а масло с допуском DEXOS сворачивается. Рекомендуется использовать масло с вязкостью SAE40, чаще его менять и не применять смазку с допуском DEXOS, которая из-за особой присадки приводит к коксованию поршневых колец.
Двигатель Z16XEP
A16XER и A18XERПод заводскими обозначениями A16XER и A18XER скрываются те же самые моторы с другими настройками и другим экологическим классом. Они несколько «задумчивее», но имеют аналогичный набор достоинств и проблем.
Z20LER, Z20LEL, Z20LEHДвухлитровые агрегаты с обозначениями Z20LER, Z20LEL, Z20LEH разработаны на базе старого блока Опель, который знаком по «миллионнику» C20NE, моторам X20XEV и C20XE. Наличие турбины, конечно, сказывается на ресурсе, но 300 тысяч километров без серьезных ремонтов они проезжают без проблем. Цена запасных частей и ремонтопригодность приятно удивляют владельцев, как и отсутствие «детских болезней». Нарекания обычно относят лишь к электропроводке.
Двигатель Z20LER под капотом
Дизельные двигатели Opel Astra GTC HСамый распространенный в Европе двигатель Astra GTC на тяжелом топливе — Z13DTH 1.3. Попытка выжать из столь малого объема достаточную мощность привела инженеров Опель к закономерным проблемам. Наиболее часто владельцы жалуются на EGR, турбину, сажевый фильтр с катализатором, герметичность впуска и топливную аппаратуру.
Цепь ГРМ, которую традиционно считают самым надежным решением, оборачивается головной болью. Её ресурс находится в диапазоне от 60 до 200 тысяч километров и плохо поддаётся прогнозированию.
Таким образом, на автомобилях с пробегом экономичность Z13DTH не оправдывает затрат на его содержание.
Дизельные моторы 1.9 и 1.7 на Astra GTC являются очень большой редкостью, поэтому собрать по ним подробную статистику невозможно. Но практика показывает, что они получились гораздо удачнее, нежели 1.3 TDCi.
Двигатели Opel Astra GTC JЧетвертое поколение трёхдверных хэтчбеков Astra выпускалось с 2009 по 2015 год. Покупателям были доступны следующие комплектации:
| Комплектации | Объем двигателя, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка двигателя |
|---|---|---|---|
| 1.4 Turbo MT Sport | 1.4 | 140 | A14NET |
| 1.4 Turbo MT Enjoy | 1.4 | 140 | A14NET |
| 1.4 Turbo AT Sport | 1.4 | 140 | A14NET |
| 1.4 Turbo AT Enjoy | 1.4 | 140 | A14NET |
| 1.6 Turbo AT Sport | 1.6 | 170 | A16XHT |
| 1.6 Turbo MT Sport | 1.6 | 180 | A16LET |
| 1.6 Turbo MT Enjoy | 1.6 | 180 | A16LET |
| 1.6 Turbo MT Sport | 1.6 | 200 | A16SHT |
| 1.8 MT Sport | 1.8 | 140 | A18XER |
| 1.8 MT Enjoy | 1.8 | 140 | A18XER |
| 2.0 CDTI MT Sport | 2 | 130 | A17DTF, A17DTS |
| 2.0D CDTI AT Sport | 2 | 130 | A17DTF, A17DTS |
| 2.0 Turbo MT OPC | 2 | 280 | A20NFT |
Модели A18XER, A16XER и A14XER в новом поколении GTC остались прежними и сохранили все особенности, хоть производитель и провел определенную работу над ошибками. Это достаточно простые конструктивно моторы, которые имеют ряд мелких недоработок.
Никуда не делись неудачные термостаты, текущие теплообменники и фазовращатели, капризные клапаны фазовращателей и загрязняющиеся со временем впускные коллекторы. Ременной привод ГРМ на моторах 1.6\1.8 и цепи на 1.4 тоже не отличаются повышенным ресурсом.
Двигатель A18XER под капотом
Но все мелкие проблемы на таких машинах решаются быстро и не очень дорого, а после ремонта не беспокоят ещё многие десятки тысяч километров.
По-прежнему не стоит применять фирменное моторное масло Dexos, так как оно добавляет к списку бед новые и в целом отличается низким качеством. Если еще и регулярно проходить ТО, можно смело рассчитывать на 200-300 тысяч километров пробега без проблем с поршневой и без «жора» масла. Если же двигатель XER-серии уже начал постепенно потреблять масло, это еще долго не приведет к полному выходу из строя.
Конструкция агрегата настолько консервативна, что глобальная поломка и полная потеря давления маловероятны.
Турбированные моторы Astra GTC J
За основу для турбо-версий A14NEL, A14NET и A16LET были взяты двигатели A14XER и A16XER соответствующего объёма. Все перечисленные выше проблемы пополнились новыми, в качестве расплаты за повышенную мощность.
Ресурс турбин ККК03 обычно составляет не менее 150 тысяч километров, после чего доступен их ремонт. Более серьезные трудности связаны с прогаром и поломками поршней из-за закоксовки, топлива плохого качества или повышенных температур на впуске. Поэтому за состоянием поршневой группы и чистотой радиаторов придется следить с особой тщательностью.
Моторы Astra GTC J
A16LET, выдающий мощность в 180 л.с. – еще менее удачная попытка превратить атмосферник в турбомотор. Производительности системы охлаждения явно недостаточно, что приводит к повышенным нагрузкам в четвертом цилиндре. Перед приобретением Astra J с таким силовым агрегатом обязательно проверяйте состояние поршневой и четвертого цилиндра (именно на нем отразится самая начальная стадия болезни). После покупки рекомендуется заливать только качественное синтетическое масло и качественный бензин с октановым числом не ниже 95.
Последний герой обзора — 1,6 SIDI, он же A16XHT. Его блок цилиндров, система питания и коленвал изначально рассчитаны на серьезные нагрузки. Это открывает огромное поле деятельности для любителей тюнинга. Присутствуют даже балансировочные валы. Но и здесь не обошлось без «но». Поршни очень чувствительны к детонации.
Получить ее можно пропустив поломку топливной аппаратуры, загрязнение радиаторов и фильтров, залив плохое топливо.
Цепь растягивается всего за 60 тысяч километров. В целом, мотор с большим потенциалом, но несколько недоработанный.
С каким двигателем выбрать автомобильВыбор мотора Opel Astra GTC – это выбор между наименьшим количеством потенциальных проблем и динамикой езды. Если рассматривать автомобили со значительным пробегом, турбированные двигатели на них вероятнее всего будут сильно изношены и потребуют очень внимательной диагностики с эндоскопией. «Живые» атмосферные варианты с пробегом найти гораздо проще, а их ресурс зачастую позволяет еще долго ездить без серьезного вмешательства.
| Бензиновые двигатели | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® | 1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 кВт) | 1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 кВт) | OPC 2.0 Turbo (177 кВт) |
|---|---|---|---|---|---|
| Топливо | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Ход поршня, мм | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Рабочий объем, см3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Макс. мощность в кВт/л.с. | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Макс. мощность при об/мин | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Макс. крутящий момент в Нм | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Макс. крутящий момент при об/мин |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
| Расход топлива (л/100 км) согласно 1999/100/EU (GTC) | |||||
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая (Easytronic) | 5-ступенчатая механическая (Easytronic) | 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая | 6-ступенчатая механическая |
| Городской цикл | 8,0-8,2 / 7,7-7,9 | 8,7-8,9 / 8,5-8,7 | 9,9-10,1 / 10,4-10,6 | 13,1 | 13,0 |
| Загородный цикл | 5,0-5,2 / 4,9-5,1 | 5,2-5,4 / 5,0-5,2 | 5,8-6,0 / 6,1-6,3 | 7,1 | 7,0 |
| Смешанный | 6,1-6,3 / 5,9-6,1 | 6,5-6,7 / 6,3-6,5 | 7,3-7,5 / 7,7-7,9 | 9,3 | 9,2 |
| Выброс CO2 (г/км) | 146-151 / 142-146 | 156-161 / 151-156 | 175-180 / 185-190 | 223 | 221 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 / 178 | 193 / 194 | 210 / 190 | 234 | 244 |
| Время разгона (0-100 км/ч, с) | 13,6 / 15,1 | 11,6 / 12,6 | 10,1 / 11,2 | 7,8 | 6,4 |
| Расход топлива (л/100 км) согласно 1999/100/EU (Седан) | |||||
| Коробка передач | — | 5-ступенчатая механическая (Easytronic) | 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая | — | — |
| Городской цикл | — | 8,8-9,0 / 8,6-8,8 | 10,0-10,2 / 10,5-10,7 | — | — |
| Загородный цикл | — | 5,3-5,5 / 5,1-5,3 | 5,9-6,1 / 6,2-6,4 | — | — |
| Смешанный | — | 6,6-6,8 / 6,4-6,6 | 7,4-7,6 / 7,8-8,0 | — | — |
| Выброс CO2 (г/км) | — | 158-163 / 154-158 | 178-182 / 187-192 | — | — |
| Максимальная скорость (км/ч) | — | 191 / 192 | 207 / 188 | — | — |
| Время разгона (0-100 км/ч, с) | — | 11,7 / 12,7 | 10,2 / 11,4 | — | — |
| Расход топлива (л/100 км) согласно 1999/100/EU (5-дверный) | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® | 1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 кВт) | 1.8 ECOTEC® (103 кВт) | 1.8 ECOTEC® (103 кВт) | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 кВт) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая (Easytronic) | 5-ступенчатая механическая (Easytronic) | 5-ступенчатая механическая | 4-ступенчатая автоматическая | 6-ступенчатая механическая |
| Городской цикл | 8,0-8,2 / 7,7-7,9 | 8,7-8,9 / 8,5-8,7 | 9,9-10,1 | 10,5-10,7 | 13,1 |
| Загородный цикл | 5,0-5,2 / 4,9-5,1 | 5,2-5,4 / 5,0-5,2 | 5,8-6,0 | 6,2- 6,4 | 7,1 |
| Смешанный | 6,1-6,3 / 5,9-6,1 | 6,5-6,7 / 6,3-6,5 | 7,3-7,5 | 7,8-8,0 | 9,3 |
| Выброс CO2 (г/км) | 146 -151/ 142-146 | 156-161 / 151-156 | 175-180 | 187-192 | 223 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 178 / 176 | 191 / 192 | 208 | 188 | 230 |
| Время разгона (0-100 км/ч, с) | 13,7 / 15,2 | 11,7 / 12,7 | 10,2 | 11,4 | 8,2 |
| Расход топлива (л/100 км) согласно 1999/100/EU (Caravan) | |||||
| Коробка передач | — | 5-ступенчатая механическая (Easytronic) | 5-ступенчатая механическая | 4-ступенчатая автоматическая | — |
| Городской цикл | — | 8,8-9,0 / 8,6-8,8 | 10,0-10,2 | 10,5-10,7 | — |
| Загородный цикл | — | 5,3-5,5 / 5,1-5,3 | 5,9-6,1 | 6,2-6,4 | — |
| Смешанный | — | 6,6-6,8 / 6,4-6,6 | 7,4-7,6 | 7,8-8,0 | — |
| Выброс CO2 (г/км) | — | 158-163 / 154-158 | 178-182 | 187-192 | — |
| Максимальная скорость (км/ч) | — | 191 / 192 | 207 | 188 | — |
| Время разгона (0-100 км/ч, с) | — | 12,0 / 13,0 | 10,5 | 11,7 | — |
Обзор модели Opel Astra OPC
Астра OPC имеет совершенную управляемость, отличную мощность и великолепный дизайн. Спортивная, стильная и агрессивная внешность делают модель заметной и во время движения, и когда она стоит на месте.
История машины началась совсем недавно.
Поколения
Первая серия выпускалась с 1999 по 2004 годы и имела большой успех. Ее оснащал 2-х литровый атмосферный агрегат на 160 сил. В 2002 году после рестайлинга мощность была увеличена до 200 лошадей.
С 2005 года по 2010 стали производить второе поколение автомобилей, которое было разработано на базе Астра GTC. Двухлитровый турбодвигатель Экотек имел 240 лошадей. Машина способна разгоняться до сотни за 6,4 секунды, а максимальное достижение ее — 244 километра в час. Уже стандартная комплектация Opel Astra OPC включала в себя спортивный обвес. На ней размещалась 6-ступенчатая механика, легкосплавные диски на восемнадцать дюймов и ксеноновые фары.
Третью серию автомобиля увидели уже в 2011 году в Женеве, а доступным он стал с 2012 года. Здесь имеется турбированный 2-литровый мотор, работающий вкупе с 280 лошадьми и крутящим моментом 400 Нм. Сто километров при смешанном цикле съедают 8,1 литров. Кроме того используется электронное управление Flexride с активной подвеской и спортивными креслами.
Кроме отменных динамических характеристик разработчики позаботились об экономичности Opel Astra OPC. И действительно, двигатель нельзя назвать чересчур обжорливым.
Эффектную внешность подчеркивают большие девятнадцати дюймовые колеса и аэродинамика. Тут присутствует и двойная выхлопная труба, которая делает внешний вид еще более элегантным и соответствующим спортивному стилю.
В Женеве было выставлено авто небесного сине-голубого цвета, что выгодно отличало его от других. Российские автолюбители могли выбрать машину из трех представленных на рынке комплектаций: OPC Performance, OPC Unlimited и OPC Full Edition.
Opel Astra OPC будущего
Главный инженер развития и обновлений Опель Марк Шмидт сообщил, что новый Опель Астра ОПС 2017 года получит 1,6 литровый мотор, заявив, что именно такой двигатель является пиковым в линейке моторов для этой машины. Он сказал, что это будет совершенно особая модель. Мощность, несмотря на уменьшенный двигатель, даже возрастет на пять лошадей по сравнению с предыдущим поколением и составит 285 лошадок.
Уменьшенный двигатель Opel Astra OPC стал следствием сократившихся размеров отсека для силового агрегата, который уже не может вместить в себя 2-литровый движок с четырьмя цилиндрами. Инженеры также стремились к сохранению небольшого веса машины. И им это удалось. Кроме этого, уже больше не будет переднего моста HiPerStrut, потому что и без этой детали автомобиль способен прекрасно маневрировать.
Другим новшеством модели стало дополнение к 3-х дверному кузову 5-ти дверного хэтчбека, который имеет некую схожесть с Опель Астра TSR.
Премьера версии уже дебютировала во Франкфурте на Мотор Шоу. На нем были представлены стандартная комплектация и Sports Tourer. Уже только по итогам одного только показа было сделано тридцать тысяч заказов на покупку этого автомобиля.
Двигатели Опель Z20LEH/Z20LER/Z20LET | Проблемы и тюнинг
Характеристики двигателей Опель Z20LEH/LET/LER/LEL
| Производство | Kaiserslautern plant |
| Марка двигателя | Z20LEH Z20LET Z20LER Z20LEL |
| Годы выпуска | 2000-2010 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 170/5400 192/5400 200/5400 200/5600 240/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 250/1950-4000 250/1950-5300 262/4200 250/1950-5300 320/2400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra OPC H) — город — трасса — смешан. | 13.0 7.0 9.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 750 |
| Масло в двигатель | 0W-30 (Z20LET) 0W-40 (Z20LET) 5W-30 5W-40 5W-50 (Z20LET) 10W-40 (Z20LET) |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.25 5.0 (Z20LEH) |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90-95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 200+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 250+ — |
| Двигатель устанавливался | Opel Astra G/H Opel Zafira A/B Opel Speedster Lotus Europa S/SE |
Неисправности и ремонт двигателей Opel Z20LEH/Z20LER/Z20LET
Данный турбомотор был разработан в 2000 году для спортивных моделей Opel OPC. За основу был взят популярный 2-х литровый X20XEV и в нем заменили шатуны с поршнями. Это позволило снизить степень сжатия до комфортных для турбонаддува 8.8 единиц.
Головка блока цилиндров на Z20LET практически такая же, как на X20XEV, за исключением выпускных клапанов и более широких выпускных каналов на турбомоторе. Диаметры клапанов: впускные 32 мм, выпускные 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм. Характеристики распредвалов таковы: фаза 251/250, подъем 8.5/8.5 мм.
Давление в 0.6 бар избытка нагнетает турбина Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK. Этого достаточно чтобы показывать 200 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 1950-5300 об/мин. Блок управления на этом двигателе Bosch Motronic ME 1.5.5. Производительность форсунок 355 сс.
Данный мотор выпускался до 2005 года и ставился на Astra OPC G, Zafira OPC A и Speedster.
В 2004 году были выпущены две версии данного мотора: Z20LER и Z20LEL. Они ставились на Astra H, Zafira B и Lotus Europa. Основное отличие LEL и LER от LET это блок управления Bosch Motronic ME 7.6. Между собой Z20LER и Z20LEL отличались прошивкой блока управления. Турбокомпрессор на LER/LEL это K04-2075ECD6.88GCCXK.
С 2005 года начали ставить еще более мощный двигатель Z20LEH, который отличался более прочной поршневой и шатунами, двухмассовым маховиком, масляными форсунками, другой прокладкой ГБЦ, более производительным бензонасосом, чуть модифицированным маслонасосом, форсунками 470 cc, выхлопной системой. Также на этом двигателе отсутствуют балансирные валы, и стоит турбина Borgwarner K04-2277DYB6.88GCCXK с большей холодной частью. Это турбокомпрессор дует 0.9 бар и обеспечивает 240 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 2400 об/мин.
На всех этих двигателях применен ременной привод ГРМ. Замена ремня ГРМ на Z20LET предусмотрена после каждых 60 тыс. км. На двигателях Z20LEH, Z20LER и Z20LEL менять ремень рекомендовано после 120 тыс. км. В случае обрыва ремня, все эти моторы гнут клапана.
В 2010 году выпуск турбомоторов Z был завершен и вместо них стали ставить A20NFT.
Проблемы и недостатки двигателей Опель Z20LEH/Z20LER/Z20LET
1. Мотор дымит, жрет масло. Проблема в маслосъемных колпачках и их нужно менять, это распространенная неисправность на данных двигателях.
2. Посторонний шум, плавают обороты. Вероятно, образовалась трещина в выпускном коллекторе и нужно его заменить на целый. В зависимости от места ее образования, можно попробовать заварить свой коллектор, но надежней заменить на новый.
3. Течи масла. Обычно проблема в прокладке клапанной крышки, которая часто течет и требует замены.
В общем и целом, все эти турбомоторы нормальные и ездят тоже сносно, если их регулярно и качественно обслуживать, использовать достойное масло, лить хороший бензин и не эксплуатировать на пределе, то особых проблем у вас не будет.
Тюнинг двигателей Opel Z20LER/LET/LEH
Z20LET/Z20LER/Z20LEL
Самым простым вариантом по увеличению мощности вашего мотора является перепрошивка блока управления. Замена программы на EDS Phase 1 (или от другой конторы) увеличит мощность до 230 л.с. без каких-либо других изменений. Но чтобы все работало долго и хорошо, нужно добавить интеркулер от Astra OPC (или тюнинговый), удалить катализаторы и настроить блок управления под новое железо. Это увеличит мощность до 250 л.с. и ваш мотор поедет гораздо быстрей стокового — это оптимальный вариант.
Чтобы двинуться дальше, необходимо ставить LEH турбину на LER двигатель и дуть максимум 1.2-1.3 бара в сток поршневую. Вам также будут нужны форсунки OPC, расходомер и сцепление от нее же, холодный впуск, топливный насос Walbro 255, интеркулер, нормальный выхлоп без катализаторов, конечно же, нужно настроить ЭБУ под новую турбину.
Тюнинг Z20LEH
Двигатель Z20LEH, за счет турбины большего размера, с даунпайпом, пламегасителем и на прошивке EDS Phase 2 (или от другой фирмы), сможет показать около 300 л.с. Добавив к этому большой интеркулер, топ хэт, холодный впуск, полный выхлоп на 63 мм трубе (лучше на 70 мм) и соответствующую настройку, ваш LEH мотор покажет более 310 л.с. Заменив форсунки на 630 сс, стандартный топливный насос на Walbro 255, и вы уже получаете 330 л.с. Дальше нужно усиливать низ, менять турбину, навесное и ряд других вещей, что весьма дорого и невыгодно.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Опель Астра отзывы (Opel Astra) 2019 в кузове хэтчбек, седан, универсал
Новый Опель четвёртого поколения модификации ГТС появился ещё в 2011 году. С тех пор прошло несколько плановых обновлений, в том числе и выпуск классической Астры, но уже с пятидверным кузовом. Но, глобально ничего не поменялось, несмотря на ожидания. Узнаем, какая на сегодняшний день для Опель Астра хэтчбек средняя цена, какой выбор комплектаций предложен. Уделим массу внимания технической составляющей и изучим про Опель Астра оставленные отзывы владельцев.
Дизайн
Новый Опель Астра хетчбек GTC выделяется привычной для «немцев» внешностью, особенно если это касается версий с кузовом хетчбек. Монументальные грани тут присутствую единственно только на передней части и корме.
Силуэт более игривый и динамичный, даже с учётом своего неказистого со спортивной стороны образа. Во внешности преобладает гамма плавных и аккуратных линий, без каких-либо изъянов, как у «гражданских» версий.
По сути, с классическими Астрами, здесь сходство только по ручкам и накладкам дверей. В остальном, абсолютно иная «картина», даже с определённым намёком на спорт.
Экстерьер
Опель Астра GTC по фото выглядит подтянутой и динамичной. Есть чуточку в образе агрессивности. Такого эффекта удалось добиться за счёт острых очертаний спереди и свесов. Кстати, со свесами тут своя интрига. Что впереди, что сзади предпочли вставить неплохой пластиковый обвес, какую роль он выполняет в действительности сложно сказать. Хотя по краям, он больше похож на аэродинамическое крыло, словно как на крыльях самолёта.
Передняя часть, боковая отличается от своих обычных версий ещё и другими колёсными арками. Здесь нет отдельного рёбра, наоборот, предпочли скрыть его и выделить как бы одно, но объёмное крыло, без накладок. В принципе, смотрится интересно. Дверной проём рассекает «ребро», тянущееся от передних крыльев, к заднему бамперу. Кстати, сзади бампер, как собственно и капот спереди, получает всеми известный плавник или вертикальное ребро, кто как называет его.
Это фирменный штрих производителя, который можно встретить почти на всех современных Астрах и не только.
Интерьер
Салон новейшей Астры выглядит, на первый взгляд, старомодным, однако, в плане оснащения и функциональности, не многие автомобили классом выше, даже смогут порадовать подобным. Консоль представлена несколькими отдельными зонами. Для каждой выделен свой «участок». Приборная панель отличается не только ярко-красной подсветкой, но и иным расположением «колодцев». Наличием дополнительных циферблатов. Рулевая колонка в зависимости от комплектации получает кожаную отделку. В целом же руль мультифункциональный, с неплохим дизайном.
Отдел для развлекательной системы традиционно располагается поверх всей консоли, и ограничен дефлекторами. Монитор без сенсорного управления, но потеря небольшая, огромное разнообразие клавиш. Ниже размещается климат контроль с разделёнными настройками. Сюда же упирается и ручка КПП, словно «утопленная» в торпеду.
Отделка панелей, дверных карт, салона, в общем, намного лучше, чем у предшественника, что в целом не странно.
Радует изобилие декоративных вставок, причём, судя по заявлениям производителя, это реально металл и дерево, а не просто пластиковая имитация.
Комплектации и цены
Теперь узнаем, какова для Опель Астра GTC минимальная цена, а также, сколько комплектаций предлагается. Для Опель Астра хэтчбек комплектации и цена, зафиксирована изначально только в двух версиях:
- Опель Астра 2018 Enjoy.
- Опель Астра Джей (купе, хетчбек) Sport.
Новые комплектации и цены соответственно таковы, за Enjoy минимально берут 860 000 р., за Sport от 950 000 р.
В плане оснащения, в «базу» входит:
- Противотуманки.
- Дневные огни.
- Несколько тормозных ассистентов.
- Четыре подушки безопасности.
- Подогрев передних кресел.
- Регулировка в двух направлениях рулевой колонки.
- Круиз контроль.
- Кондиционер.
- Электрорегулировка зеркал.
- Полный электропакет.
- Мультимедиа.
- «Музыка».
Далее узнаем, какие у Опель Астра универсала и хетчбека технические характеристики и какие по новой Опель Астра оставляют отзывы в сети. А также выясним, так ли страшен ремонт автомобиля Opel Astra, какие особенности и т. д.
Технические характеристики
Для начала обговорим по Опель Астра универсал, хетчбек характеристики моторов и сколько вообще вариантов двигателей предложено на российском рынке. Итак:
- Опель Астра объёмом 1.4 турбо, с мощностью в 140 л. с.
- Опель Астра с мотором 1.8 литра, вырабатываемый аналогично 140 л. с.
- Опель Астра объёмом 1.6 литра, генерируемые 170 «лошадок».
- Opel Astra объёмом 1.6 литра, но уже с мощностью в 199 л. с.
- Двигатель Опель Астра из дизельной линейки, с объёмом 2.0 литра, мощностью всего 130 л. с.
В дополнение предлагают 5 и 6-ступенчатые «механики», а также 6-диапазонный «автомат».
В плане подвески, конструкция довольно интересная, спереди понятно, что традиционный МакФерсон, а вот сзади, в некоторых моделях стоит многорычажная конфигурация, а где-то даже механизм Уатта, то есть обычный торсион, но с немного другой конфигурацией рычагов. Кроме того, за доплату реально получить полностью регулируемое шасси FlexRide, с тремя режимами работы. С классической подвеской проблем не будет, в России она показала себя с хорошей стороны. Да и запчастей, в случае чего масса.
Проблемы у владельцев Астр, часто связаны с работой ГРМ, также ненадёжный ремень ГРМ, ходит редко более 100 000 км. Слабые предохранители, датчики, в условиях российской эксплуатации нужно быть внимательным к ним. А так, в общем, мотор неприхотливый, если за ним правильно ухаживать, что касается, по-моему, любой машины.
Отзывы и тест-драйв
Для Опель Астра найти отзывы владельцев не проблема, машина хорошо известна в России. Даже для столь редкого экземпляра, как Опель Астра GTC найти отзывы можно легко. Как для Опель Астра кузова универсал отзывы, так и для Опель Астра модификации хэтчбек отзывы в основном положительного характера. Более того, на отечественном рынке хорошо зарекомендовала себя подвеска, неприхотливая и при этом ремонта пригодная.
В плане неисправностей, подвести может АКПП автомат, механизм ГРМ, разнообразные датчики. Но, по всем ним, хорошо читаются ошибки, коды Опель Астра. То есть неисправность определить легко.
В конце представляем обзор машины последнего поколения, какие особенности, на что обратить внимание, расскажет автоэксперт.
2013 Opel Astra OPC Обзор
Всего через шесть месяцев на австралийских берегах немецкий вундеркинд Opel считает, что его совершенно новый Opel Astra OPC готов занять доминирующую позицию на жестком конкурентном рынке страны с горячими люками.
У него есть своя работа — по оптимистичной цене 42 990 долларов плюс дорожные расходы, Astra OPC уже дороже желанного Renault Megane RS265 (42 640 долларов), а также всеми любимых соперников Volkswagen Golf GTI ( 38 990 долларов) и Ford Focus ST (38 290 долларов).
Помимо затрат, Opel Astra OPC сделал все возможное, чтобы превзойти своих оппонентов — основанный на Astra GTC, но с полным изменением производительности подразделением быстрой настройки Opel, известным как OPC (Opel Performance Центр).
Gone — это 1,6-литровый двигатель GTC с турбонаддувом мощностью 132 кВт / 230 Нм, а на его место установлен значительно более мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 206 кВт и 400 Нм, передаваемый на передние колеса.
Разберитесь с Astra OPC за 6 быстрых спринтов с 0 до 100 км / ч.0 секунд, и вы также найдете множество сделанных на заказ модификаций, которые обещают первоклассную управляемость и плавность хода.
Это настоящий гоночный механический дифференциал повышенного трения от Drexler, который работает на передних колесах.
В Astra OPC также используется передняя подвеска HiPerStrut, которая, как Ford RevoKnuckle или Renault PerfoHub, позволяет передним колесам поворачиваться независимо от стойки подвески, обеспечивая лучшее сцепление и тягу на поворотах.
Трехходовые адаптивные амортизаторы производства ZF Sachs, а тормоза — от мастеров остановок Brembo.
Более того, Astra OPC имеет электрогидравлический усилитель рулевого управления по сравнению с полностью электрической системой.
Возможно вам понравится
ПодробнееОчевидно, что Opel Astra OPC не лишен достоинств: у него больше мощности, больше крутящего момента и больше технологий, повышающих производительность, чем у всех его конкурентов, поэтому возникает очевидный вопрос: каково это водить?
Ну, очень и очень хорошо.
Резкое ускорение (что вам придется часто делать), и Astra способна развивать огромную двухточечную скорость, в то время как тяга на средних дистанциях граничит с жестокой.
Просто не ожидайте обычного саундтрека хот-хэтча от этого взорванного 2,0-литрового двигателя — по крайней мере, не выше 3500 об / мин, когда звуковая нота переходит от рычания к свисту, подобному реактивному свисту.
Но, несмотря на всю эту суматоху, общий уровень шума в салоне Astra на удивление приглушен.
Здесь не обошлось и без турбо-лага, несмотря на значительную долю крутящего момента, предлагаемую между 2400-4800 об / мин, а это означает, что вам придется прорабатывать передачи на более медленных поворотах, чтобы поддерживать темп.
Если есть значительная щель в броне OPC, то это относительно длинные переключения передач, необходимые для шестиступенчатой механической коробки передач. Коробка с более прямым и коротким броском в Megane RS265 предлагает гораздо более увлекательные ощущения от вождения в этом отношении.
Но именно на быстрых и крутых участках Opel Astra OPC лучше всего справляется. Рулевое управление приятно взвешено и очень точное, что позволяет быстро менять направление движения.
Крен кузова нулевой, так что Astra сидит абсолютно ровно в скоростных поворотах, побуждая вас держать мощность дольше.
Но если слишком много, слишком рано, Astra OPC ответит изрядной степенью управления крутящим моментом, поскольку дифференциал повышенного трения изо всех сил пытается не отставать.
Brembos с четырьмя горшками чрезвычайно эффективны, но требуют некоторой повторной калибровки правой ноги из-за их острой чувствительности в верхней части хода педали.
Но больше всего впечатляет ходовые качества. Astra OPC впитывает углубления и битум намного лучше, чем мы ожидали от люка, который обеспечивает такие взрывные характеристики при езде на низкопрофильных 19-дюймовых ободах
Заслуга принадлежит адаптивной системе демпфирования Opel FlexRide.У водителей есть выбор из трех динамических настроек шасси — Normal, Sport и OPC. Каждый режим постепенно увеличивает жесткость подвески, вес рулевого управления и реакцию дроссельной заслонки.
Что больше всего удивляет, так это то, что даже при настройке OPC со смещением трека, поездка в целом соответствует требованиям, включая проселочные дороги.
Визуально Opel Astra OPC — это настоящее удовольствие, он ближе к экстравертному Megane RS, чем к вечно консервативному стилю культового Golf GTI.
Внутри это в значительной степени современное изделие с множеством глянцевых поверхностей и отделкой soft-touch, что делает его намного лучше большинства конкурентов.
Сиденья с отделкой кожей Nappa, разработанной Opel, с электроприводом поддержки и регулировкой поясницы просто великолепны. То же самое относится и к рулевому колесу с плоским дном, обтянутым кожей, которое имеет мягкую подкладку для дополнительного сцепления и ощущения.
Спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию, как и задние датчики парковки, но камера заднего вида недоступна даже в качестве опции.
К сожалению, интуитивно понятное распределительное устройство не является сильной стороной Astra. Возьмем, к примеру, центральную консоль: кнопок слишком много, а контроллер развлекательной системы — функциональный кошмар.
Частью привлекательности хот-хэтча всегда было пространство и практичность, которые они предлагают сверх своих технических характеристик, и Opel Astra OPC не является исключением в этом отношении.
Даже с раздельно сложенными задними сиденьями в вертикальном положении багажник Astra вмещает 380 литров, увеличиваясь до 775 литров при опущенных спинках сидений.
Место для ног и головы на заднем сиденье также оказалось достаточно удобным для комфортного сидения людям ростом шесть футов в большой рамке.
Еще одна важная черта — топливная экономичность, которая достигается за счет использования небольших, но мощных двигателей в легких люках.
Astra OPC потребляет 8,1 л / 100 км в смешанном цикле и выделяет 189 г / км CO2, что лучше Megane RS на 0,1 л / 100 км, но уступает Focus ST (7,4 л / 100 км).
Opel Astra OPC — это исключительно хорошо продуманный хот-хэтч, предлагающий как кувалду, так и качество езды, которое должно облегчить жизнь повседневному водителю.Но как выскочка в австралийской иерархии горячих хэтчбеков, Astra OPC еще предстоит пройти путь, прежде чем он станет соответствовать общей направленности Megane RS.
Опель Астра OPC | Обзоры, тест-драйвы
Хорошо: сильное ворчание и шум, красивый, практичный
Не очень хорошо: средний в управлении, хрупкая кабина, дорого
Я все еще слышу это — когда я впервые водил Opel Astra OPC, он издавал звуки и делал вещи, которые навсегда запечатлелись в моем мозгу.На самом деле это было на мероприятии, посвященном старому седану Vectra, но в углу стояла Astra OPC, и быстрый запрос о ключах вскоре увидел, что я и еще один журналист ехали по дороге в машине, на которой на этом этапе ездили немногие. Убейте меня, это было быстро, и убейте меня шумом, который он производил. Когда вы прижимали дроссельную заслонку, и наддув действительно начинался, это звучало так, будто кто-то выкидывает гвозди из самосвала в стальную трубу. У-у-у-у-у-у-у-у-у-у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у у р и у а у у у у у у у у у у у у у у у у у у у уОдно можно было сказать наверняка — Astra OPC в своем первоначальном воплощении не была утонченной, но это была особая разновидность неотесанного удовольствия.
Перенесемся в 2015 год, и мы выросли, Astra OPC и я. Я поправился, немного похудел, получил дом, детей и ипотеку. Astra OPC стал мощнее и красивее, но потерял ли он свою старую, более быструю и веселую сторону?
Ну конечно шикарно. Я действительно был очарован нынешней формой Astra GTC с момента ее запуска, а дополнительный мышечный тон, развернутый обвесом OPC, колесами и задним спойлером, только делает его еще лучше.Это незаметно — если вы не занудная машина, вам нужно будет найти небольшой сине-белый значок OPC (Opel Performance Center) на багажнике или посмотреть на кожаные ковшеобразные сиденья с высокой спинкой внутри, с их прорези для гоночных ремней, которые, по-видимому, не подойдут только для самых глупых.
Эта дополнительная привлекательность снаружи отражена в гораздо более сложных механических характеристиках. Старая Astra OPC была в основном очень мощным двигателем в довольно простой машине.У нового есть хитрости в колесных арках, особенно в передней подвеске HiPer-Strut. По сути, это похоже на разделенный рычаг подвески, который позволяет более жестко расположить передние пружины и амортизаторы, при этом позволяя больше вращать колеса для лучшего рулевого управления. Это подкреплено дорогими магнитореологическими амортизаторами (железные опилки в жидкости амортизатора подвески, которые становятся жесткими или размягчаются при нажатии переключателя) и массивными тормозами Brembo. И стойки, и амортизаторы демонстрируют свою лучшую работу на раннем этапе — несмотря на массивные (и великолепные) 20-дюймовые легкосплавные диски, ходовая часть Astra OPC удивительно эластична.Даже когда вы нажимаете кнопку OPC на рывке для максимального режима атаки, он больше контролируется, чем искалечен.
Затем есть двигатель — 2,0-литровый бензиновый агрегат Ecotec обладает мощностью на 30 л.с. больше, чем его предшественник, что делает его намного более мощным, чем Golf GTI или Focus ST, и поражает людей, столь же богатых, как могучий Golf R. Это безумно быстро, когда вы также полностью открываете краны — Opel утверждает, что он разгоняется за шесть секунд до 100 км / ч и разгоняется почти до 250 км / ч. Он кажется таким же быстрым, как и эти цифры.Это шустрый автомобиль, шустрый с большой буквы F.
Внутри, кроме сидений, в основном стандартная кабина Astra, и это и хорошо, и плохо. Хорошо: основные циферблаты (которые переключаются на красную подсветку при переходе в режимы Sport или OPC) четкие и стильные. Плохо: на центральной консоли слишком много кнопок, и информационно-развлекательная система IntelliLink иногда может показаться немного неудобной. Хорошо: он достаточно просторный, даже несмотря на громоздкие спортивные сиденья спереди. Плохо: в салоне нашего тестового автомобиля наблюдались заметные скрипы и скрипы — справедливо, это автомобиль с жесткой подвеской на ирландских дорогах, но, конечно же, Opel может показать лучшее качество, чем это?
Можно подумать, что Opel может добиться большего успеха, когда дело доходит до управляемости, потому что, хотя Astra OPC устойчив и компетентен, на самом деле это никогда не так весело.Он делает то, что вы от него хотите, и никогда не кажется пугающим или чрезмерно пугающим, но в нем нет той непосредственной вовлеченности, которую вы получаете в Golf GTI или Focus ST. С другой стороны, это на самом деле удивительно изысканный круизер и очень комфортный в долгом путешествии (помимо эпического шума шин), но, конечно, не в этом суть — такая машина должна соблазнять вас рано вставать с постели для взрыва проселочной дороги. и OPC просто не сделал этого для меня.
Это тоже очень и очень дорого. Этот ценник в 40 тысяч евро приближает его к деньгам от Golf R, но более доступные конкуренты ради удовольствия отменяют его.Есть даже некое междоусобное соперничество со стороны меньших Astra GTC — например, 2,0-литровый CDTi 163hp GTC не намного менее увлекателен в управлении, и с его аналогичным показателем крутящего момента, вероятно, будет чуть медленнее по всей стране.
Это странная вещь — сняв фаску с острых углов старого OPC, кажется, что Opel лишил его характера. Он по-прежнему быстр, выглядит лучше, чем когда-либо, и по-прежнему практичен, но это не так весело, как должно быть.
Обзор Opel Astra OPC— Автомобили.co.za Новости
Проще говоря, Opel Astra OPC — один из самых нецивилизованных «горячих хэтчбеков» на дорогах Южной Африки. В этом нет никакой тонкости или вежливости. Он был разработан, чтобы выглядеть быстро, быть быстрым и доминировать на трассе, а также на дороге.
Opel Astra OPC агрессивный внешний вид и стиль
Вы когда-нибудь видели более агрессивный, непослушный хот-хэтч? Он сидит ниже и шире, чем его младший брат-купе GTC, и благодаря отличным деталям, таким как 20-дюймовые легкосплавные диски, зияющие воздухозаборники и яркая окраска, он действительно выглядит соответствующим.Светодиоды, работающие в дневное время, добавляют визуальной привлекательности. Что касается этого цвета, то похоже, что OPC наехал на каких-то смурфов. Это определенно привлекает внимание.
Мощный 2,0-литровый двигатель
Так что это выглядит подло, но сможет ли он обеспечить производительность? Как звучит 206 кВт и 400 Нм от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом?
С механической точки зрения 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели никогда не удовлетворяли с точки зрения шума, но благодаря некоторым умным настройкам выхлопа и впуска Astra OPC предлагает звуковое сопровождение оружейного уровня.Когда обороты начинают расти, турбокомпрессор начинает набирать обороты, и получаемый звук можно сравнить с реактивным истребителем с полными форсажными камерами.
Этот шум значительно усиливается, когда вы опускаете задние сиденья, позволяя выхлопной трубе достигать салона. Выключите газ или дроссель на пониженной передаче, и вы получите небольшой ответный огонь из двух трубок. Что касается хот-хэтчей, то Astra OPC — это настоящее аудио удовольствие. Я никогда не сталкивался с таким резким звуком при резком ускорении, и Opel следует похвалить за то, что он неуклюже в своем стремлении сделать кандидата на звание лучшего хот-хэтча.
Опыт вождения, ориентированный на динамику
Эти показатели производительности означают, что Astra OPC не сутулится и быстро и громко преодолевает национальные ограничения скорости. Хотя он впечатлял способностью обгонять и ускорением, мне нравилось, насколько он собран на узкой и извилистой дороге. Большинство горячих хэтчбеков с передним приводом не поворачиваются к ближайшему дереву, но у OPC есть блестящая подвеска под названием FlexRide и HiPerStrut, а также механический дифференциал повышенного трения.
Ограниченное пространство означает, что я не могу объяснить, как работают эти системы, но, проще говоря, вы можете поставить ногу в угол, и сцепление не будет потеряно. Пугает, насколько быстро Astra OPC может преодолевать самые крутые повороты без малейшего намека на пробуксовку колес или потерю сцепления с дорогой.
Если вы посмотрите на поставщиков компонентов для этого автомобиля, вы увидите, что Opel хотел только самое лучшее в сфере высокопроизводительного бизнеса. Тормоза Brembo, Drexler специально разработали механический дифференциал повышенного трения и настройки подвески ZF Sachs — все это означает, что OPC очень быстр.Не будем забывать и о шинах от Pirelli…
Тогда есть три режима движения. Эко-режим не требует пояснений, Sport усиливает реакцию дроссельной заслонки и делает подвеску немного жестче. Режим OPC лучше всего подходит для самых гладких открытых дорог или гоночных треков, так как результаты ужасны. Освещение приборной панели меняет цвет с белого на красный: это знак того, что ситуация станет экстремальной. Педаль акселератора становится очень отзывчивой, а подвеска становится жесткой, как рокот: это немного неудобно для дороги общего пользования, поэтому я и предлагаю отправиться на гоночную трассу.
Обратной стороной такой производительности является то, что вы платите за нее на насосах. Opel Astra OPC имеет технологию экономии топлива в виде Start / Stop и режима ECO, но это не приведет к падению вашего показателя расхода топлива ниже 11 л / 100 км. Я старался изо всех сил и смог получить только 11,8 л / 100 км. Мне все равно? Ни единого шанса. Оно того стоит.
Opel Astra OPC и характеристики салона
Интерьер приличный, но не кажется роскошным — проблема, когда вы тратите около 500 тысяч рандов на горячий хэтчбек. В то время как регулируемые ковшеобразные сиденья из кожи Nappa довольно легко являются лучшими в своем классе, большое количество кнопок на первый взгляд пугает, и мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, какая кнопка что делает.Тогда есть ЖК-экран. Хотя этого достаточно для менее мощных Astras, я считаю, что флагманский OPC заслуживает чего-то лучшего, например, цветного экрана. Разве информационно-развлекательная система с сенсорным экраном от дочернего бренда Chevrolet Lumina была бы более подходящей?
Вы получаете приличное количество комплекта, входящего в стандартную комплектацию Astra OPC. Есть USB-порт, подключение по Bluetooth, высококачественная аудиосистема, автоматические ксеноновые фары, которые поворачиваются при повороте, автоматические дворники, измеритель силы тяжести, таймер круга, контроль расстояния парковки сзади, а также двухэтажный багажник.Он также имеет задние сиденья, которыми могут пользоваться взрослые.
За большой объем багажного отделения приходится платить, так как у вас нет запасного колеса. На его месте стоит комплект для ремонта шин. Он также безопасен с шестью подушками безопасности, системой контроля устойчивости, системой помощи при торможении, а также электронным стояночным тормозом, обеспечивающим удержание на холме.
Opel Astra OPC цена в ЮАР
Вы можете купить себе Opel Astra OPC всего за 453 500 рандов.
Opel Astra OPCЗаключение обзора
Многие, кто видел ценник OPC R450k, выражали ужас, и я тоже был немного разочарован его стоимостью.Когда вы рассматриваете другие предложения, такие как Ford Focus ST и Volkswagen Golf GTI, OPC выглядит глупо. Затем я получил откровение. Opel наплевать на GTI и ST. Эти автомобили предлагают меньше возможностей и удовольствия, и Astra OPC на самом деле нацелен на подобные новые продукты Audi S3, BMW M135i и Volkswagen R. Когда вы думаете о цене R498 000 для BMW и R474 500 для Audi, вы должны задаться вопросом, сколько больше автомобиля вы получите за дополнительные деньги.
Почему вам следует:
Один из самых крутых автомобилей в мире, превосходная управляемость, звездная мощность в сочетании с захватывающим мотором, один для энтузиастов.
Почему нельзя:
Сырой мощности может быть слишком много для повседневной жажды, царапин передних губ на лежачих полицейских и подъездных дорогах.
Лучше, если:
Тот устаревший ЖК-экран на центральной приборной панели. Наверняка в корзине запчастей GM валяется более современная версия? Увеличьте этот топливный бак.
Стоит посмотреть:
Audi S3, BMW M135i, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Renault Megane RS265 Trophy
Opel Astra OPC галерея
ОбзорOpel Astra OPC | Private Fleet
OPC — три начальных буквы, на которые стоит обратить внимание. Вы уже знаете, чего ожидать, когда видите буквы HSV или FPV. А теперь еще одно трио, на которое стоит обратить внимание: OPC, что означает Opel Performance Center. Это эквивалент Opel — линейка высокопроизводительных спортивных автомобилей Opel, которые были протестированы и созданы для того, чтобы прыгать через кольца перед тем, как попасть в мир автомобилей.Речь идет о кольце, через которое они прыгнули, конечно же, знаменитом Нюрбургринге. И все, что хорошо на этом испытательном полигоне, обязательно будет фантастическим.
Автомобиль OPC, который, скорее всего, будет популярен здесь, в Австралии, — это Opel Astra OPC. Этот шикарный спортивный хэтчбек будет обладать всеми функциями, которые делают OPC тем, чем он является. Чтобы иметь право носить титул OPC и иметь право на эксклюзивные 19-дюймовые легкосплавные диски OPC, компания Opels должна соответствовать определенным стандартам и характеристикам. На каждом OPC, включая, конечно же, Opel Astra OPC, вы увидите супер-спортивный стиль, сочетающий в себе аэродинамическую эффективность с высокой визуальной привлекательностью.Каждая деталь Opel Astra OPC выглядит хорошо, от напористой передней воздушной заслонки до трапециевидных двойных хромированных выхлопных труб и спойлера на крыше сзади. Вы почувствуете дорогу, как никогда раньше, благодаря отзывчивой настройке OPC с помощью чувствительного и удобного спортивного рулевого колеса, когда вы сядете в спортивное сиденье особого стиля (обтянутое кожей Nappa), которое было создано для обеспечения оптимальной боковой и поясничной поддержки даже при вы идете по кривым.
Opel Astra OPC классифицируется как спортивный хэтчбек, но он настолько криволинейный по стилю снаружи и настолько приспособлен к спортивным характеристикам и комфорту в салоне, что вы можете поклясться, что это было нечто иное, чем хэтчбек — купе или родстер, например.Но это спортивный трехдверный хэтчбек. Говорят, что маленькие автомобили веселее, но немногие из них могут быть такими же веселыми, как Opel Astra OPC. Кто сказал, что бодрый автомобиль должен быть внушительным монстром?
Давид на маслкаре Голиафа, Opel Astra OPC преподносит несколько сюрпризов. На первый взгляд, вы можете не подумать, что автомобиль такого размера может иметь такую большую мощность. Но 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом дает: очень впечатляющие 206 кВт, в то время как крутящий момент действительно потрясающий, достигая максимума в 400 Нм.Всю эту мощность можно обуздать с помощью специально окрашенных 4-поршневых передних тормозных суппортов Brembo, а шасси OPC FlexRide с передней подвеской HiPerStrut делают управляемость на дороге чем-то, что нужно почувствовать (и управлять), чтобы верить. На момент написания статьи все еще неясно, какая трансмиссия (и сколько передач вы получите), но мы можем в значительной степени гарантировать, что это будет то, что понравится любому краснокровному водителю.
Передняя подвеска HiPerStrut — это автомобиль, созданный для удовольствия водителя, поэтому все в кабине спланировано для удобства водителя, от исключительно удобных и поддерживающих ковшеобразных сидений (которые были разработаны с участием специалистов по здоровью спины) до со вкусом оформленная компоновка приборной панели.Основное место на приборной панели (помимо многофункционального кожаного рулевого колеса) занимает 7-дюймовый цветной информационный дисплей, который является вашим интерфейсом со спутниковой навигационной частью информационно-развлекательной системы Navi900, которая также включает USB-вход с возможностью подключения iPod. Независимо от того, насколько высока производительность Opel Astra OPC, двухзонный климат-контроль сохранит вам прохладу — без пота! Дворники с датчиком дождя, автоматические фары, система помощи при трогании с места и электрический стояночный тормоз также делают поездку на Opel Astra OPC очень приятной.
Текущие серии моделей включают:
Для получения дополнительной информации об Opel Astra OPC или, если на то пошло, о любом другом новом автомобиле, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181. Если вам нужны скидки для автопарка (да даже для частных покупателей!), мы можем отправить запросы цен на автомобили в нашу национальную сеть дилеров Opel и сообщить цены в течение 24 часов. Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!
Вернуться к обзорам автомобилей Opel
2014 Opel Astra OPC Review
Встречайте нового Кинг-Конга в мире хот-хэтчей
Имтишан Джадо
Я не завидую Liberty Motors.Им предстоит нелегкая работа, пытаясь восстановить давно спящий бренд Opel в ОАЭ, стране, известной своим автомобильным консерватизмом. Просто спросите Renault, сколько времени потребовалось, чтобы оторваться от земли, даже с учетом мощи арабских автомобилей.
Но вы никогда не узнаете; все, что вам нужно, это одна хорошая машина. На самом деле, это даже не обязательно должно быть хорошо; как показывает необъяснимый успех Duster, все, что вам нужно, это то, что делает то, что хотят люди, по разумной цене. К счастью для новичков Opel, Astra OPC хороша.Черт возьми, это хорошо.
Мне нравилась обычная Astra, когда я ездил на ней в начале этого года, но ей катастрофически не хватало ворчания под капотом. Топовый Astra OPC, доступный только в раскаленной трехдверной версии, прекрасно справляется с этой задачей благодаря безумным 280 лошадиным силам от его 2,0-литрового двигателя Ecotec с турбонаддувом. Если это уже не больше, чем нужно управлять передними колесами, двигатель также передает 295 фунт-фут крутящего момента на переднюю ось, чтобы водитель мог справиться с этим. Сильно или потенциально устрашающе? Мы ездили на Focus ST в марте, и хотя г-н Шейх любил его хриплые острые ощущения, для меня это был беспорядок, скручивающий руки, с мрачным рулевым управлением, из-за которого изо всех сил приходилось загонять меньше лошадей (250) и крутящего момента (270), чем у Astra.
Но в то время как этот Focus обладал всей сексуальной привлекательностью гериатрической балерины, эта Astra выглядела как бизнес. Я люблю низкий, согнутый вид этой машины; Никакого изящного Golf GTi или изысканного Peugeot, это накачанный боксер среднего веса, сидящий угрожающе низко на 19-дюймовых колесах (мы слышали, что в этом году появятся 20-е). Совершенно очевидно, что Opel придерживается школы дизайна, согласно которой горячий хэтчбек должен выглядеть так, как будто он вот-вот побьет все остальные хот-хэтчи и украдет их деньги на обед, а Astra OPC — самый мерзкий ребенок в городе.
По иронии судьбы, все это становится очень разумным, когда вы попадаете внутрь с превосходными мультирегулируемыми передними сиденьями, которые являются одними из самых удобных, на которых я когда-либо сидел, без исключений и с большим количеством места для пассажиров на задних сиденьях. Как и ожидалось, сужающаяся задняя часть делает видимость кормой (парктроник в стандартной комплектации), но багажник имеет разумный размер. С его шведским столом кнопок приборная панель Astra немного пугает, но я предпочел бы иметь старые добрые кнопки и ручки, чем разбираться с другим неинтуитивным интерфейсом сенсорного экрана.Качество пластика скорее приличное, чем выдающееся, а посадка и отделка соответствуют немецкому бренду — и это здорово, потому что Astra OPC производится в Польше!
Заимствованное из того же бункера запчастей, что и для Camaro, рулевое колесо — отличный предмет с переключателями, которые не мешают. К сожалению, этого нельзя сказать о рукоятке переключения передач, которая имеет необычную, неэргономичную форму и требует некоторого времени, чтобы привыкнуть к ней. Также не хватает игрушек; вы получите приличный кондиционер, надежную стереосистему с заметным подключением iPod / AUX, но без звука Bluetooth, все датчики пройденного пути и данные, которые вам могут понадобиться.Но не обращайте внимания на климат-контроль, цветной экран, навигацию, вентилируемые сиденья, люк на крыше или электрическую регулировку передних скамеек
.Да, достаточно дельного. Вы хотите знать, как работает хэтчбек мощностью 280 л.с. И я могу резюмировать это одним словом: вау. Давайте сначала разберемся с минусами: сцепление очень легкое, но имеет довольно высокую точку включения, а переключение передач слишком мешковатое и отсоединенное, как если вы помешиваете деревянной ложкой в миске патоки без какого-либо удовлетворительного действия лучшие коробки прошлого.Конечно, к тому времени, как этот конкретный тестовый автомобиль прибыл к нам, он видел довольно много активности с некоторыми из более, кхм, «восторженных» СМИ в регионе, поэтому он чувствовал себя немного уставшим.
И это самый конец всего негативного, что я должен сказать об OPC, потому что эта машина веселая с большой буквы! Это очень умный автомобиль с надлежащим гидравлическим рулевым управлением — без этого изнуряющего электричества, которым сейчас заражена отрасль, — и механическим дифференциалом повышенного трения, гарантирующим, что никакая мощность не будет тратить впустую.Затем есть регулируемые амортизаторы FlexRide, которые могут двигаться так же плавно, как роскошный автомобиль, или переключаться на жесткость максимальной атаки при нажатии режимов « Спорт » или « OPC », устанавливаемые поверх передней подвески « HiPer Strut », которая должна набирать обороты. из этого надоедливого рулевого управления крутящим моментом.
Мальчик, это работает. После остановки в «нормальном» режиме Astra действительно кажется немного мягкой. Ниже 3500 об / мин турбонагнетатель, кажется, дремлет, но проходит эту промежуточную точку, и Astra просыпается и внезапно набрасывает на с отличным рвущим / всасывающим звуком из перепускного клапана.Это совершенно захватывающе по-старому, как турбо-псих, и то, как Astra набирает скорость, никогда, никогда не становилось скучным. Переключите его в полноценный режим OPC, и вы даже сможете вылечить медленную дроссельную заслонку, хотя вам также придется принять слишком жесткие демпферы.
Вся эта скорость была бы ничем без хорошего шасси, но, к счастью, OPC обеспечивает ее. Рулевое управление — не последнее слово в ощущении, но оно хорошо сочетается с супер-заостренной передней частью и имеет отличный вес, при этом удивительно лишенное крутящего момента, независимо от того, насколько глупо вы с дроссельной заслонкой, за исключением самых крутых поворотов. .Торможение превосходное, с огромным тормозным усилием, доступным прямо наверху педали, и достаточным замедлением, чтобы изменить форму вашего лица внизу.
Несмотря на головокружительные показатели мощности, это не веселый автомобиль, а тот, который на поворотах чувствует себя твердо приклеенным к асфальту с огромным тяговым усилием. Как я ни старался, задняя часть не выходила играть, не помогало то, что ручник — это электронная вещь — уу! Тем не менее, как двухточечный автомобиль, это превосходный комплект, способный преодолевать повороты и проезжать прямые между ними с чутьем настоящего гоночного автомобиля.А когда нет настроения — он успокаивается и превращается в тихий, уравновешенный круизер по шоссе. Даже с этими большими 19 демпфирование замечательно эффективно противостоит большим ударам, в то время как шестая передача — это один большой жирный овердрайв.
Вердикт
Честно говоря, я не могу вспомнить машину, вождение которой мне понравилось бы больше в этом году. Ну да, могу — но на нем было написано «Корвет», и это очень хорошая компания для маленького люка, который стоит всего 115 000 дирхамов. Да, я знаю, Focus еще дешевле — 95000 дирхамов, но для этого есть веская причина — он не выглядит где-либо так хорошо, как карманный ракетный Opel, у которого есть спортивные штаны большого мальчика, чтобы соответствовать и изысканность немецкого салона — коктейль, перед которым трудно устоять.
Подводя итог — мне нравилось водить OPC, мне нравилось смотреть на него, и если бы он был доступен в прошлом году, я бы купил его вместо своего 86.
2014 Opel Astra OPC
Технические характеристики
Цена: AED 115 000
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 280 л.с. при 5500 об / мин, 295 фунт-фут при 2500-45003 об / мин. сек 0-100 км / ч, 250 км / ч, 8,1 л / 100
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Масса: 1475 кг
Обзор Opel Astra OPC 2013 (видео)
Пристегните себя, Opel Astra OPC 2013 года — самый мощный переднеприводный автомобиль на рынке в настоящее время и один из самых быстрых двухточечных взрывных устройств, которые вы найдете в этом сторона 50к $.
Созданная на базе уже хорошо отсортированной трехдверной Astra GTC Sport, эта довольно дерзкая версия была тщательно проработана внутренним отделом производительности Opel; Opel Performance Center (OPC).
Он находится в середине диапазона OPC по цене, мощности и размеру, между острым как москит Corsa OPC и чрезвычайно функциональным, но хорошо воспитанным Insignia OPC. Несомненно, Astra — самая быстрая и целеустремленная из всех.
Доступен только как трехдверный хэтчбек с шестиступенчатой механической коробкой передач, передающей мощность на передние колеса.
Цены начинаются с разумных 42 990 долларов, что соответствует цене Renault Megane R.S. 265 (195 кВт — 42 640 долларов США). Это немного дороже, чем Ford Focus ST (184 кВт — 38 290 долларов) и Mazda3 MPS (190 кВт — 39 490 долларов).
2013 Opel Astra OPC — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 206 кВт при 5300 об / мин / 400 Нм при 2400-4800 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая
Тип привода: Передний привод, LSD
Колеса : F и R: 20-дюймовый кованый сплав, 245/35 (опционально).Стандартный 19-дюймовый сплав, 245/40
ANCAP: Пять звезд (33,35 из 37)
Снаряженная масса: 1494 кг
Удельная масса: 7,2: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 8,1 л / 100 км
Экономия во время теста: 10,5 л / 100 км
Запас топлива / тип: 56 л / 95 RON
Энергоэффективность: 25,4 кВт: л / 100 км
0-100 км / ч при испытании: 6,1 секунды
Цена от: 42 990 долл. США (46 685 долл. США при испытании)
2013 Opel Astra OPC — УПАКОВКА
Мы постараемся не утомлять вас обычными функциями и опциями, так как этот автомобиль намного интереснее этого.Тем не менее, это Astra высшего класса, так что, по сути, в нем есть все, что вам нужно и ожидать от этого типа автомобиля.
Суть включает двухзонный климат-контроль и спутниковую навигацию, а также великолепные, одобренные AGR (Aktion Gesunder Rucken) кожаные ковшеобразные сиденья спереди с регулируемыми боковыми валиками, спортивные педали и рычаг переключения передач, а также комплексный мультимедийный интерфейс с различными режимы движения.
Доступны только две основные опции — освежающее изменение по сравнению с европейскими стандартами, которые обычно заполняются опциями.
Самый дешевый вариант — не считая цветов краски — это 20-дюймовые кованые легкосплавные диски (согласно тестам). Уменьшение размера стандартных 19-дюймовых элементов обойдется вам в 1000 долларов. Они не только придают Astra поразительный вид концепт-кара, но и уменьшают неподрессоренную массу, и каждая из них весит всего 1,86 кг.
Другой вариант — «Premium Lighting Package» (как проверено) за дополнительные 2000 долларов. Он включает в себя современные функции, такие как биксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, отличные адаптивные / поворотные фары с автоматическим выравниванием и функцией автоматического включения дальнего света, а также омыватели фар высокого давления для длительных поездок.
Как и другие модели OPC в этой линейке, Astra — это не просто случай добавить несколько спойлеров сюда и набор колес большего размера там, а затем украсить их полосками для быстрой езды. Нет, это специализированная модель, которая разрабатывалась как отдельный, гораздо более серьезный продукт.
Большинство компонентов внизу заменены на готовые к отслеживанию элементы. Например, пружины на 30 процентов жестче, чем у спортивного GTC Sport, что обеспечивает снижение дорожного просвета спереди и сзади на 10 мм.Втулки передней и задней подвески стали жестче, а передний стабилизатор поперечной устойчивости на 5 мм толще.
Чтобы помочь устранить крутящий момент, Astra OPC поставляется с известной компоновкой передней подвески HiPerStrut, как на GTC Sport и Insignia OPC. Инженеры спроектировали стойки, чтобы уменьшить изменение развала колес при поворотах, тем самым уменьшив управляемость крутящего момента. Несмотря на мощность на кране, это, по сути, означает, что вам не нужны стальные руки, чтобы преодолевать передние колеса в повороте во время резкого ускорения.Отличная установка.
В качестве бонуса сложная подвеска регулируется, как бы, с широкопроходными амортизаторами ZF Sachs, обеспечивающими режимы вождения «Sport» и «OPC».
Итак, что же лежит в основе всего этого, вы можете спросить? Пульс Astra OPC бьет по 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, выдающему 206 кВт мощности и 400 Нм крутящего момента.
К счастью, ворчание не попадает в передние колеса. Он проходит через плотный механический дифференциал повышенного трения, который надежно удерживает каждый из этих моментов.
Что касается размещения и салона, сразу после входа в OPC вы понимаете, что это не ваша обычная Astra или люк в этом отношении. Здесь царит отличная атмосфера производительности с множеством полированных серебряных бликов, огромным набором кнопок с красной подсветкой на приборной панели (ночью) и сфокусированными ковшеобразными сиденьями впереди.
Пространство для ног и высота над головой в порядке, как у обычной Astra, однако пространство сзади немного ограничено по сравнению с обычным GTC из-за больших ковшеобразных сидений спереди.Двое взрослых будут счастливы вернуться туда для достаточно долгого путешествия. Если разместить три автомобиля в задней части салона, у некоторых пассажиров могут возникнуть проблемы с раздражительностью.
Объем багажного отделения такой же, как и в обычном GTC, с возможностью глотания 380 литров. Его можно увеличить до 780 литров при сложенных задних сиденьях или до 1165 литров, если вы только что выиграли в лотерею и собираетесь заполнить его до потолка покупками.
2013 Opel Astra OPC — ПРИВОД
Давайте сначала избавимся от некоторых неприятностей, так как есть много хороших вещей, которые можно сказать об опыте вождения, связанном с этим автомобилем.
Подвеска очень жесткая и неумолимая и подходит только для бездорожья с гладким асфальтом. К этому нужно привыкнуть, если вы планируете использовать эту машину в качестве повседневного водителя. Удерживание нажатий кнопок «Спорт» и / или «OPC» действительно помогает, но даже в самых скромных условиях лежачие полицейские и выбоины скоро станут серьезной фобией.
Добавляя соли на рану, передний спойлер чрезвычайно низкий, намного ниже, чем у многих других спортивных автомобилей более высокого класса. Это означает, что вам нужно проявлять особую осторожность — и выглядеть как инструмент для этого — выезжая на подъездные пути, в рестораны и так далее.
Судя по составу этой машины, рецепт на самом деле не такой ленивый, как кажется. Откровенно говоря, звук двигателя в диапазоне оборотов немного разочаровывает, с большим количеством всасывающих звуков и шумов воздуха, но очень мало с точки зрения металлических шумов сгорания или хриплых нот индукции. При этом при первом запуске и в нижнем диапазоне оборотов слышен приятный баритон.
А теперь о хорошем. Opel заявляет, что Astra проехала по коварному Нюрбургрингу 10 000 км во время предсерийных испытаний, что считается эквивалентом примерно 180 000 км обычного движения по дороге.Это дает вам мгновенное представление о том, что это за автомобиль и для чего он был построен.
Мы разогнались до 100 км / ч за 6,1 секунды, что очень быстро для переднеприводного люка. Как ни странно, он не так быстр, как менее мощный Focus ST (ранее мы рассчитывали 5,7 секунды), по крайней мере, при ускорении по прямой и не на должном уровне. От нас мы ожидали немного большего волнения от перегрузки вперед.
Частично это незначительное разочарование связано с характером двигателя. Как и в других моделях OPC, тахометр Astra OPC не вращается так часто, как хотелось бы.Фактически, пиковая мощность достигается при 5300 оборотах в минуту, как у дизеля. На наш взгляд, для высокопроизводительного четырехцилиндрового двигателя этого недостаточно.
Нам не удалось вывезти машину на трассу для тест-драйва, мы ехали по привычной нам пустынной горной дороге. Здесь Astra OPC продемонстрировала свои умопомрачительные возможности. Он не просто смог искупить себя и оправдать упомянутые выше придирки, он выходит за рамки и действительно ослепляет чувства в поворотах.
Передняя рукоятка просто потрясающая, даже при выключенной системе стабилизации.Подача 206 кВт через передние колеса всегда будет сложной задачей, но в этом случае вы можете нажать на педаль газа в самый неподходящий момент, а умная подвеска HiPerStrut (высокопроизводительная стойка) и LSD захватят дорогу, как Арнольд Шварценеггер, цепляющийся за нее. вертолет в одном из его боевиков-блокбастеров. Здесь предлагается потрясающая хватка.
Вы можете многое сказать о динамике автомобиля по тому, как быстро сработает система стабилизации. В некоторых автомобилях довольно легко заставить мигать лампочку ESP.В других случаях требуется действительно энергичная распиловка руля, чтобы спровоцировать вмешательство. В Astra OPC это один из последних автомобилей. Другими словами, шасси и подвеска были настроены правильно с самого начала; ESP — это просто дополнительная подстраховка от чрезмерно опасных ситуаций.
Тормозная сила 355-миллиметровых передних тормозов с перфорированными отверстиями, зажатых четырехпоршневыми суппортами Brembo, может вызвать оргазм. Давления достаточно, чтобы вызвать прилив крови к голове при серьезных остановках на высокой скорости.В конце концов, мы испытали некоторое угасание во время неоднократных злоупотреблений, но в целом они работают очень хорошо и, безусловно, соответствуют настройкам остальной машины.
2013 Opel Astra OPC — ВИДЕО
2013 Opel Astra OPC — ПРИГОВОР
Если вы ищете мощный люк, способный разорвать асфальт, Opel — это то, что вам нужно. На поворотах он сумасшедший, тормоза сводят с ума, а двигатель буквально самый мощный в своем классе.
Основные аспекты, которые нас подвели? Двигатель и его неспособность вращаться и издавать все нужные звуки, и трансмиссия кажется неуклюжей и зазубренной. Если вы возьмете эту машину на борт и примете ее как неумолимо решительное оружие для трек-дня, вам очень понравится этот пакет.
Если, с другой стороны, вы заинтересованы в покупке этого, потому что думаете, что это милый повседневный выводок, вы обнаружите, что это слишком похоже на животное для этого. Есть турбо-лаг (если вы не знаете, как с этим справиться), у него мужественный ручной переключатель передач, жесткая подвеска и низкий передний спойлер, который имеет тенденцию стирать даже самые нежные подъездные пути.Другими словами, эту машину лучше оставить для того, чтобы побеждать на круге и при этом хорошо выглядеть.
ПРОФИ:
— Меняет направление, как нервная оса
— Безупречное сцепление / динамика шасси
— Множество стандартных функций по разумной цене
— Самый красивый люк на рынке?
МИНУСЫ:
— Плотный поворотный круг — кошмар на автостоянках
— Может звучать — и ехать — немного лучше в верхней части; пиковая мощность всего при 5300 об / мин
— Коробка передач временами неровная / неуклюжая
— Непонятное множество кнопок на приборной панели, не самый удобный интерфейс
2013 Opel Astra OPC — КОНКУРЕНТЫ
Форд Фокус ST
2.0-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — 184 кВт — 360 Нм — 7,4 л / 100 км — 1435 кг — 38 290 долларов США
Mazda3 MPS
2,3-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — 190 кВт-380 Нм — 9,9 л / 100 км — 1456 кг — 39 490 долларов США
Renault Megane RS265 Cup
2,0-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — 195 кВт / 360 Нм — 8,2 л / 100 км — 1375 кг — $ 42 640
Opel Astra Обзор: 2013 Astra OPC
Фото: Дарио Дуно
Австралийцы избалованы выбором, когда дело доходит до доступной производительности.На выбор предлагается не менее 10 моделей, каждая из которых стоит менее пятидесяти больших, от Toyota 86 до эталона нынешнего урожая хот-хэтчбеков — Renault Mégane RS265 .
К тому же не так давно спринт второго века менее 6,0 был в сфере дорогих спортивных автомобилей, таких как Porsche Boxster 1999 года, который занимает 6,5 секунды.
Сегодня выберите любой из самых продаваемых хот-хэтчей, и, скорее всего, они будут равны или превзойдены этим показателем, например, последний Opel Astra OPC , который вы видите здесь.Официально, чтобы достичь 100 км / ч с места, требуется всего 6,0 секунды, а затем он наберет максимальную скорость в 250 км / ч.
Если вы читаете этот обзор, скорее всего, Astra OPC находится в вашем списке. Итак, чтобы выяснить, стоит ли вам тащиться к своему дружелюбному местному дилеру Opel, мы протестировали автомобиль — и все это во имя совета потребителя.
Хорошо, хорошо, вы нас поймали! Мы очень хотели заполучить острый Astra OPC с тех пор, как впервые увидели его на австралийском международном автосалоне 2012 года.Тем не менее, будучи популярной среди тестеров автомобилей, мы только недавно получили тестовый автомобиль после долгих издевательств со стороны Opel Australia.
Внешне дикая Astra OPC кажется отличным вложением денег, требуя всего 42 990 долларов в обмен на 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом мощностью 206 кВт / 400 Нм. И если вы думаете, что толкать передние колеса — это слишком много, значит, вы не одиноки (мы вернемся к этому позже).
Он работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая приводит в движение передние колеса через стандартный механический дифференциал повышенного трения.
Вы также получаете пару ковшеобразных сидений с превосходной поддержкой, сертифицированных AGR, которые регулируются больше, чем полка IKEA 18, если быть точным, включая надувные подушки с электронным управлением. Если вы не можете найти удобное положение на насесте OPC, вы можете захотеть, чтобы Скотти направил вас туда, откуда вы пришли, поскольку вы вряд ли будете человеком.
Кроме того, имеется рулевое управление с плоским дном, регулируемым по спортивной высоте и вылету, которое на 10 мм меньше, чем у стандартной Astra, и имеет всего 360 мм в диаметре.
По сравнению с Volkswagen Golf GTI Mk6 за 40 490 долларов и Renault Mégane RS265 за 42 640 долларов, Opel Astra OPC — это сделка века.
Большой аплодисменты заслуживают и дизайнеры Opel, так как все они имеют мощное спортивное тело, которое не останется незамеченным в местном супермаркете.
Расширяющиеся колесные арки, скульптурный передний бампер с матовыми алюминиевыми треугольными впускными отверстиями, большой задний спойлер на крыше и двойные выхлопные трубы, интегрированные в бампер, привлекают внимание везде, куда бы вы ни посмотрели.Как будто этого недостаточно, Astra OPC также в стандартной комплектации использует 19-дюймовые легкосплавные диски, поддерживаемые большими вентилируемыми и перфорированными дисками Brembo с 4-поршневыми суппортами.
Однако, когда вы запускаете двигатель, большинство вашего цинизма начинает таять. Двигатель с грохотом оживает, словно готовя вас к тому, что должно произойти, прежде чем перейти в спортивный гул. Глубокий басовый звук двигателя даже на холостом ходу пробуждает все ваши чувства.
Направьте нос Astra на ближайшие извилистые проселочные дороги, и на вашем лице мгновенно появится улыбка, как у ребенка в Рождество.Хорошо взвешенное и прямое рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь и обеспечивает плавное и точное управление. Крутящий момент практически полностью исключен — благодаря сложной передней подвеске HiPerStrut (High Performance Strut) OPC и многодисковой механической LSD.
Реакция дроссельной заслонки, однако, не очень резкая, пока вы не нажмете кнопку OPC на приборной панели — если вы можете найти ее среди сбивающих с толку сбивающих с толку кнопок. После включения не только скальпель дроссельной заслонки острый, но и адаптивные амортизаторы Flexride и фирмы, отвечающие за реакцию рулевого управления, создают один из лучших спортивных автомобилей в этой ценовой категории.
Контроль кузова очень жесткий, а повороты можно уверенно атаковать. Он подстегивает вас на быстрых поворотах, легко потянуть 1G в поперечной перегрузке (да, у него есть встроенный G-метр). Таково цепкое сцепление шин 245/40 Pirelli P Zero, хотя неровности в середине поворотов могут иметь небольшой тревожный эффект.
Его ускорение на передаче, безусловно, тоже заслуживает внимания, хотя и сопровождается слишком сильным турбо-свистом в иначе рычащей симфонии.
Здесь следует сказать, что самым слабым звеном трансмиссии Astra является коробка передач.Это не самый точный и изящный из всех, с которыми мы сталкивались. Расположение педалей также затрудняет работу пятки и носка, чем подбирать рисовое зернышко палочками для еды.
Когда адреналин улегся и вы уезжаете с дорог B, поражает, насколько хорошо Astra OPC едет даже по нашим неровным дорогам — это если вы не забудьте отключить режим OPC.
Это потрясающая машина. И давайте не будем забывать, что за толстыми шинами, ковшовыми сиденьями и внешним видом супермодели OPC — это обычная Astra с багажником приличного размера, кондиционером и спутниковой навигацией, которая укажет вам на ближайшую заправочную станцию.
И это важно, потому что танк 91RON не продержится очень долго в OPC. Мы проехали 11,6 л / 100 км, хотя и без оглядки на экономию, но с автоматическим запуском / остановкой, оставленным большую часть времени.
Трудно не ехать быстро в OPC, и мы по-прежнему улыбаемся.
RS265 наконец-то нашел свое место!
Вердикт
| Цена (без учета дорожных расходов): | От $ 42 990. На момент тестирования: 42 990 долларов США |
| Гарантия: | 3 года / 100000 км |
| Двигатель: | 2.0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом 206 кВт при 5300 об / мин, 400 Нм при 2400–4 800 об / мин, Передний привод с механическим дифференциалом повышенного трения |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая механическая |
| Расход топлива (производитель): | Заявленный: 8,1 л / 100 км. |