Opel Antara I: отзывы владельцев, плюсы и минусы
Истоки
Как я уже говорил, Antara построена на платформе GM Theta, а значит, её ближайший родственник – Chevrolet Captiva. Правда, Антара получилась немного богаче Каптивы. И материалы отделки, и «шумка», да и весь интерьер в целом у Опеля получился приятнее, чем у американской версии.
Премьера серийной Антары прошла на Парижском автосалоне в 2006 году, и в том же году начались её продажи. В то время линейка моторов кроссовера была довольно скромной по сегодняшним меркам. Бензиновые моторы были представлены 2,4-литровой «четверкой» мощностью 140 л.с. и 3,2-литровым V6 мощностью 227 л.с. Дизель на старте был вообще один – двухлитровый мощностью 150 л.с. Чуть позже, в 2007 году, этот же мотор предложили ещё и в дефорсированной версии на 127 л.с. Само собой, автомобиль можно было купить как с механической, так и с автоматической коробкой передач. В роли последней была японская пятиступенчатая Aisin AW55-51.
В 2011 году на Женевском автосалоне показали рестайлинговую Антару. Основное новшество – новые моторы и АКП. Базовый 2,4-литровый мотор стал совсем другим, с цепным ГРМ, а V6 хоть и остался прежней серии, но стал мощнее. Хуже, что в ходе этого рестайлинга более-менее приличную АКП Aisin заменили на не совсем приличную поделку GM 6T40/6T45, к которой приложил шаловливые ручки Ford (о её проблемах мы писали довольно подробно). Остальные изменения были не столь значительными и в основном касались комплектаций, безопасности и мультимедийных систем.
Машины для российского рынка сначала собирали на заводе GM под Питером, а с 2011 – на калининградском Автоторе. Выпуск Антары был завершён в 2016 году, так что на конвейере эта машина простояла довольно долго. И всё же она так и не стала каким-то символом кроссоверного бума в России. Неужели она получилась плохой? Нет, не плохой, а, скорее, компромиссной. Это как?
Ненависть №5: работа датчика дождя, подогрева сидений и климат-контроля
Можно подумать, что как-то многовато поводов для не самой значительной «ненависти», которая заняла всего лишь пятое место.
Хорошо, согласен: логики тут немного. Но это только на первый взгляд. А вот если перечитать десятки (или даже больше) отзывов, логика находится сразу. Очень многие владельцы Антар ругаются именно на датчик дождя, подогрев и климат с завидной регулярностью. И делают это даже те, кто в остальном машину хвалит. Что же с ними не так?
Про датчик дождя иногда рассказывают довольно подробно: «Из недостатков можно отметить только специфический датчик дождя, который срабатывает буквально на секунду позже того, как у меня начинает тянуться рука к рычагу управления». Чаще всего жалуются именно на задержку, которую победить невозможно, отчего часто эту опцию считают просто бесполезной. Многие не выдерживают и включают дворники вручную: «Датчик дождя опаздывает на 3 секунды, уже закидало стекло, уже все плывет и не видно, и он стирает дворниками, и все заново».
А иногда ругаются на прямо противоположный «косяк» – ранее включение: «… включение стеклоочистителей нередко происходит или с запозданием, или наоборот, включаются без необходимости». Но такое встречается намного реже. А вот запаздывание срабатывания – это классика.
С климат-контролем ситуация похожая: он слишком долго думает. И вдобавок слишком резко работает: «Работа климат-контроля настроена примерно так же (неудачно). Трудно поймать комфортную температуру». Однако стоит отметить, что к работе печки и кондиционера претензий нет. Если настраивать температуру в салоне руками, в Антаре зимой тепло, а летом – прохладно.
Opel Antara 2006–15А вот подогрев сидений, судя по всему, штука жестокая. Часто жалуются, что её разработку заказывали у чертей в аду: жарит немилосердно. Причём наличие нескольких ступеней проблему не решает, и даже в самом нежном режиме можно поджарить себе то место, которое сидит в кресле. А вот, например, поясницу или спину нельзя не только жарить, но и просто согреть: там зоны подогрева нет. «Обогрев сидений греет только под*опное пространство, не обогревает поясницу и тем более спину.
В общем, с логикой в работе этих систем что-то не так.
Любовь №5: ЛКП
Признание в любви к качеству окраски кузова очень осторожно поставлю на пятое место. Можно было бы поднять его и выше, но есть одна деталь, которая не даёт на это морального права. Эта деталь – пятая дверь, которая ржавеет под пластиковой накладкой почти поголовно. Интересно, что виновата в этом безобразная отливка накладки, которая царапает краску. Со временем, когда владельцев Антар стало много, они поднакопили опыт и выдали решение проблемы: сразу после покупки машины нужно было снять эту накладку и обработать шкуркой облой до человеческого вида. Те, кто это сделал сразу, свои двери спасли. Остальные перекрашивали их по гарантии или за свой счёт.
И вот эта дверь – единственное, что ржавеет на Антаре (если, конечно, не бить саму машину о твёрдые предметы). В остальном ЛКП заслуживает только похвалы: «Можно отметить хорошее качество лакокрасочного покрытия. За 5 с лишним лет эксплуатации никакой ржавчины не вылезло», «… лакокрасочное покрытие и вообще металл очень неплохие. За период эксплуатации практически ничего не поцарапалось, не появилось сколов, за исключением очень мелких».
Кстати, сколы не ржавеют очень долго. И это, конечно же, тоже хорошо.
Ненависть №4: полный привод
Мимо реализации полного привода пройти было нельзя, хотя у меня сложилось впечатление, что жаловались на него те, кто купил Антару по ошибке вместо «Уазика». Те, кто покупал городской кроссовер, чаще остаются довольными. По большому счёту, претензия к электронной муфте одна: она срабатывает позже, чем надо. «… Бесполезная опция с электронной вискомуфтой, срабатывает через раз, хуже чем обычная, которая срабатывает механически». В защиту Антары уточню, что в оригинале отзыва автор использует новый введенный им термин «фиксамуфта».
Ну, а особо сумасшедшие, само собой, негодуют больше всех. Только оцените, чего хотят от Антары (орфография и пунктуация сохранены): «… снег убил его как внедорожника… правда, под снегом лед и уровень снега около метра… КАТАСТРОФА 2 раза застревал… расстроился…».
Хм, «расстроился»… Метровый слой снега, внизу – лёд. Тут бы любой расстроился. А сумасшедшие тем временем настаивают: «блокировки принудительной не хватает… хотя бы принудительно подключаемый полный привод».
Бедная Антара.
Любовь №4: соотношение цены и качества
Само собой, наиболее ценной эта особенность кроссовера была на момент выбора его новым в автосалоне. Но и со временем она не сильно потеряла свою актуальность. До сих пор приятно купить машину, в которой «есть все, что может быть в автомобиле бюджетного бренда». Ну а лет десять назад многие и вовсе покупали Антару только потому, что «… за такие деньги, конечно, таких размеров и оснащения у других марок не нашел».
Opel Antara 2006–15Действительно, даже в «барабанных» комплектациях Антара выглядела неплохо. И отчасти можно согласиться с такой точкой зрения: «В соотношении цена — качество — комфорт многие модели концерна, на мой взгляд, не имели конкурентов. Считаю, что Антара, как и ряд других моделей, незаслуженно недооценены на вторичном рынке из-за крайне популистских представлений нашего потребителя, который часто выбирает не прагматичным умом, а эмоциями и советами соседей». Большинство тех, кто связался с Опелем, о своём выборе не пожалели. Правда, им пришлось выслушать десятки однотипных шуток про то, что любая машина с возрастом становится Опелем. Но ничего, как-то пережили.
Ненависть №3: система старт-стоп
С системой старт-стоп связаны сразу две проблемы.
Первая заключается в том, что её нельзя где-нибудь в настройках отключить раз и навсегда. Есть только один способ: нажатием клавиши Eco. Те, у кого эта система была, только этой кнопкой и спасались: «Жму сразу как сажусь кнопку «Эко» – просто её отключаю. Привык уже. Не парит», «отключить можно только на время клавишей ECO при повёрнутом ключе зажигание об этом надо всегда помнить».
Вторая проблема возникает, если эту функцию каждый раз не отключать. Дадим слово пострадавшему: «… если пользоваться старт-стоп, то стартер накроется очень быстро, эта функция «сырая» и не доработана до ума для холодного климата. У всех Опелей повальная проблема с этой функцией… Неисправность проявляется от 40 тыс. до 90 тыс. км. Я ехал в пробке в городе, остановился на перекрестке, и сработала функция старт-стоп. И всё!! Мотор больше не заводится… Неисправность силового кабеля – оплавка внутри кабеля клемм, которые подходят к стартеру и генератору».
И многие убеждены, что «когда автомобиль сойдет с гарантии, то провода обязательно обуглятся, надо ехать к официальному дилеру и требовать замены силового кабеля». Само собой, времена гарантии уже закончились, а проблема осталась. Замена кабеля – решение временное, и систему всё-таки лучше отключать. И нет ничего удивительного в том, что гневу часто нет предела: «Функция старт-стоп – это большой геморрой…».
Любовь №3: количество неоригинальных запчастей и простота обслуживания
Скажем честно: дилерское обслуживание Антары никогда не было дешёвым. И, судя по всему, проблема была не стоимости нормо-часов, а в сильно завышенных ценах на запчасти и расходники. Люди частенько покрывались холодным потом, но раньше времени лишаться гарантии не решались. Прошло время, и выяснилось, что запчасти не такие уж и дорогие (если не покупать их у дилера), а простота конструкции позволяет обслуживать и даже ремонтировать Антару почти в любом сервисе.
Немного сложнее приходилось владельцам дизельных автомобилей, но со временем и они нашли свои сервисы.
Сейчас дилеров GM днём с огнём не найти, поэтому и высоких цен нет. А все запчасти и расходники не такие уж и дорогие: «Скромная стоимость запчастей и расходников приятно НЕ бьет по карману».
И ещё один плюсик: очень многое в Антаре можно сделать самостоятельно. «Забросил ОД. Сам стал менять расходники. Все элементарно и дёшево», «запчасти копейки, расходники меняю сам», «много чего можно менять самостоятельно. Те же колодки сменить даже проще, чем на жигах».
Само собой, многие резко меняют мнение по этому вопросу при ремонте дизелей или АКП GM. Но они стоят далеко не на всех машинах.
Ненависть №2: сюрпризы
Приятные сюрпризы – это, конечно, хорошо. Но Антара, как правило, щедра и на неприятные. Нельзя сказать, что их много, но они есть, и они сильно портят впечатление о машине. И самое главное, не дают в неё безгранично верить: «Я, если честно, испытываю двойственные ощущения… доверия нет, на дальняк ехать на Антаре мне не хочется».
Кому-то не повезло больше, и мнение у невезучих складывается более определённое: «Опель – это всегда приколы». «Приколы» бывают разными. Могут неожиданно навернуться датчики ABS, после чего полноприводная машина станет моноприводной. Могут перестать работать парктроники, может глючить штатный иммобилайзер, перестать работать навигация или моторчик печки. Вроде, мелочи, но веры в машину они не добавляют.
Opel Antara 2006–15Opel Antara 2006–15
При этом некоторые с такими «подарочками» от автомобиля не знакомы вовсе. Но в итоге мнение о машине получается неоднозначным: «Да, Опель – машина с сюрпризами. Можно ездить и горя не знать, а можно с сервиса не вылезать». Не самая приятная черта для автомобиля, если честно. Особенно для того, который часто покупают как семейный автомобиль.
Любовь №2: шасси
В понятие «шасси» входит очень многое. Строго говоря, это собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления.
Оставим в стороне автоматы GM (ими недовольные всё-таки есть). Зато всё остальное владельцы Антар хвалят во весь голос и во всю мощь своих лёгких. Что самое приятное – делают это объективно.
Разумеется, кроссовер не может составить спортивному купе конкуренцию в управляемости, но адекватные владельцы от него этого и не требуют: «Нет, автомобиль не имеет каких-то выдающихся «спортивных» качеств или какой-то отточенной управляемости. Но он прет как танк, неважно, что под колесами и как быстро вы едете». У Антары есть самая важная черта кроссовера: отличный баланс между управляемостью городского легкового автомобиля и возможностью иногда съехать с очень хорошей дороги на не очень хорошую. В большинстве случаев этого вполне достаточно. Проехать на дачу – легко, съездить иногда за грибами или на рыбалку – вполне, если без фанатизма. Одним словом, тут полный порядок.
Opel Antara 2006–15Отдельных слов заслуживает подвеска. Иногда говорят, что Антара на ходу жестковата. Говорят редко, не забывая при этом упомянуть её умение ездить и по трассе, и по просёлкам. Поэтому чаще всё-таки подвеску хвалят: «Подвеска съедает абсолютно все неровности, ни разу не припомню, чтобы смог ее пробить».
Вишенка на торте – очень неплохая надёжность ходовой части. Жалоб на её ресурс практически не бывает, а вот запасу прочности рады многие: «все элементы подвески, такое ощущение, что от грузового автомобиля – массивные и надежные».
Ненависть №1: расход топлива
Расход – это настоящий бич владельцев Антар. Обладатели кроссоверов с моторами V6 успокаивают себя тем, что у их машин есть хотя бы какая-то динамика и, что кажется им намного важнее, тешат себя родством с Кадиллаком, который на некоторых своих машинах использует этот же мотор. Но расход, конечно, далеко не детский: «18 летом, зимой с прогревом до 23». Притом что Кадиллаком Антара всё равно не становится.
Opel Antara 2006–15Владельцы бензиновых моторов объёмом 2,4 л тоже иногда плачут. Тут расход, само собой, немного скромнее, но всё равно великоват: «Трудно смириться с расходом – ниже 13 л не получалось, даже по трассе. В пике в морозы жрет 20, скотина”. При этом едет эта «скотина» далеко не так, как хотелось бы при его аппетите.
Думаете, владельцы дизельных машин сильно радуются? Как бы не так: «У меня при активной городской езде средний расход находится в районе 12-13 литров на 100 километров, что однозначно много для 2,2-литрового дизеля». По трассе, правда, иногда и в восемь литров укладываются. Одним словом, заезжать на АЗС на Антаре очень грустно.
Любовь №1: салон
Тут опять надо сказать большое спасибо объективности владельцев автомобиля. Ничего в фантастического в интерьере Антары нет. Иногда он кажется даже архаичным, причём не сегодняшним покупателям, а тем, кто впервые увидел его в автосалоне в новом автомобиле. Но его добротность всегда перевешивает некоторую излишнюю строгость: «Салон не блещет красотой и выглядит пришельцем из недалекого прошлого. Однако это не мешает ему быть качественно исполненным, иметь приличные отделочные материалы и хорошую эргономику». Все отмечают не столько качество сборки, сколько качество самих материалов. Они не только приятные на глаз и на ощупь, но и вполне износостойкие: «материалы качественные, нет дешевого пластика, вся отделка салона из мягкой пенки, ничего не скрипит».
Opel Antara 2006–15Кроме этого он, как я уже говорил, не кажется бедным даже в недорогих комплектациях. И ещё, по словам владельцев Антар, очень удобно организован: «По салону нравится практически всё. Хороший пластик, все под рукой, 8 приводов кресла, выраженная боковая поддержка, люк, навигация в комплекте по России, куча ящиков». Особенно многих почему-то радует вот эта самая «куча ящиков»: «Везде кармашки, крючочки, защелки, лампочки, все удобно и продуманно».
Для многих этот салон сыграл решающую роль при выборе автомобиля, особенно если сравнивать его с соплатформенной Каптивой.
Её салон до салона Антары сильно не дотягивает.
За интерьер Антаре прощают многое. Прощают не только те сюрпризы, о которых мы говорили выше, но и растягивающиеся к пробегу 100 тысяч км цепи ГРМ на моторах V6, летящие при ещё меньших пробегах АКП GM, стучащую рулевую рейку, ржавеющую пятую дверь… Видимо, что-то корейцы (и немцы) смогли сделать действительно хорошо. Настолько, что многие жалеют, что GM в России в своё время хлопнул дверью и ушёл. Жаль, что он не уволок с собой свой автомат 6T40/6T45. Может, мы тут скучали бы ещё больше.
Opel Antara 2006–15Опрос
Ваши эмоции от Opel Antara I?
Всего голосов:
Недостатки Opel Antara 2016-2017 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы Opel Antara 2016-2017
➖ Задняя дверь подвержена коррозии
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива
Плюсы
➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Опель Антара 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Opel Antara 2.4, 3.0, 3.2 и 2.2 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Посадка удобная, ничего не устает, все под рукой, климат работает нормально. Дорогу авто держит хорошо, и шумка на уровне (по трассе при скорости 120 км/ч спокойно можно разговаривать в пол голоса, колес не слышно). Не Лексус, конечно, но за эти деньги хорошо. Багажник маловат, но с семьей съездить на море хватит.
Про расход. В городе примерно 18-22 литра — езда спокойная, но пробки жесткие. По трассе замер делал такой: залил до крышки, проехал 300 км, вновь до крышки — влезло 39 литров. Получается, что 13 литров на сотню. Это на круизе 130 км/ч.
Алексей, отзыв про Опель Антара 3.
2 (230 л.с.) AT 2008 года
Видео отзыв
Просто песня, без сучка и задоринки! Дорога федеральная хорошая вышла до Читы. Выехав в 12 часов дня, я прошагал 700 км и вечером уже был дома. Двигатель приемистый очень. Шустрый автомат шестиступенчатый от General Motors 6Т50 – прелесть.
Констатирую, что оптимальная скорость по расходу топлива на этой модели с американским атмосферным V-образным движком 90-110 км/ч, расход по сопочной местности при такой скорости составляет 7,9-8,7 литров на 100км.
Устойчивость авто на трассе при вхождении в поворот мне чем-то напомнила мой Subaru Traviq (читай Opel Zafira) – как будто по рельсам. Подвеска, что называется, в меру мягкая и жесткая. Посадка удобная, смог подобрать для себя оптимальное соотношение посадки сидения и вылета / наклона руля, что подтвердили дальнейшие поездки по краю и на оз. Байкал.
На данный момент машиной остаюсь доволен, хотя вначале скепсиса было много, но за 9 месяцев совместной жизни стал все чаще ощущать искорки, искорки скупой мужской привязанности и надеюсь, что это взаимно.
Отзыв об Opel Antara 3.0 (249 л.с.) с автоматом 2012 г.
При посадке на передние сиденья ударяешься о проем двери сверху. Ну а с таким объемом двигателя ожидаешь более динамичного разгона, а его нет, из-за чего нужно педаль газа вдавить в пол. Ну а самое неприятное — огромный расход топлива. В остальном же все нормально.
Станислав Петренко, ездит на Opel Antara 3.0 с автоматом 2012 года
Скучная машина. Никаких событий. По-немецки продуманная на расчет на дурака, чтобы сам ничего не трогал и не регулировал. Все делает сама. Экономна, как и обещали в мануале. Еще не сгорела ни одна лампочка (у соседа в Икс-Трейле меняются каждый месяц). Из потерь — пробил колесо в Чувашии ночью в выбоине. Ерунда! Заменил на новое. Масло на уровне от замены до замены.
Как у всех кроссоверов, кроме китайского Ховера, забрасывает задницу грязью.
Борис ездит на Опель Антара 2.2 дизель (184 л.с.) с автоматом 2013 г.в.
Купил Opel Antara 2.2 Cdi 184 л.с. 2013 г.в., с пробегом в 6 тысяч км (машина дилерская, для тест-драйва) в июне 2014 г. Комплектация Cosmo+, практически максимальная.
Очень достойная отделка салона, везде мягкий пластик, подсветка всех кнопок, функция «авто» у всех стеклоподъемников. Двери закрываются с сочным «породистым» звуком, дизайн машины также достойный, в потоке не теряется.
Практически легковые повадки, очень послушная в управлении машина. Хорошая курсовая устойчивость, вплоть до максимальных скоростей. Быстрее 180 км/ч не ездил, но запас под педалью еще был. Дизель резвый и экономичный, тяга впечатляет — на обгоне вжимает в спинку кресла. Расход — 12 л/100 км в городе и 8,7 л/100 км по трассе если ехать 110-120 км/час.
Удобные сиденья, просторный салон как спереди, так и сзади. Регулируются спинки заднего ряда в трех положениях, а если сложить сиденья, то можно вдвоем лечь спать.
Типичные болячки этой модели — гниение задней двери. Дилеры перекрашивают по первому требованию, но еще надо устанавливать силиконовые прокладки под весь пластик задней двери, тогда ржаветь не будет. За исключением правого нижнего угла — здесь какой-то дефект сборки, почти у всех трется о бампер и стирает краску до металла.
Небольшой багажник с высокой погрузочной высотой. Много с собой не увезешь. Отчасти это объясняется крупной запаской. В-основном же, машина досаждает скрипами и сверчками, которые легко лечатся. Крышка подлокотника, передняя консоль, обивка пассажирской двери, задние сиденья являются основными источниками посторонних звуков.
Отзыв о Opel Antara 2.2d АКПП 2013 года
Все нравится и устраивает. Подвеска не пробиваемая, двигатель резвый, хотя могли бы установить эко-режим. Шумоизоляция отличная, салон вместительный, сиденья очень удобные.
Недостаток пока один — больно много жрет бензина. Хотя если держать круиз-контроль на 90 км/ч, то расход около 8,7 литров. Если 110 км/ч,то где-то 10,2 литра, дальше — больше.
Владелец ездит на Опель Антара 2.4 (167 л.с.) механика 2013 г.в.
Главные плюсы и минусы Опель Антара рестайлинг
В 2007 году компания Opel представила в автосалоне во Франкфурте модель Antara. Она представляет собой современный 5-дверный внедорожник. Второе поколение было выпущено в 2011 году. Спустя два года выпуск модели был завершен, но, несмотря на это, сегодня она пользуется спросом на вторичном рынке.
Это неудивительно, так как она имеет хорошие технические характеристики и дизайн экстерьера. Основными достоинствами авто являются безопасность, надежность, функциональность и проходимость.
Технические характеристики модели Opel Antara (2010-2017 гг. выпуска)
В процессе создания интерьера использовались современные дизайнерские решения и качественные материалы для отделки. Внутреннее оформление отличается элегантностью. В него идеально вписывается очертания спортивных сидений. В салоне присутствует функциональная панель приборов с эргономичным дизайном, которая позволяет водителю комфортно разместиться и получить беспрепятственный доступ к нужным элементам. Рулевая колонка может регулироваться.
Внимания автолюбителей заслуживают установленные в автомобиле двигатели. Первое поколение комплектовалось бензиновыми силовыми агрегатами V6, рабочий объем которых составил 3.2 литров. Максимально они способны развить мощность 244 л.с.
Механизмы работают в сочетании с автоматической коробкой передач, оснащенной полезной функцией ActiveSelect. Автолюбители также могут отдать предпочтение модификации с бензиновым мотором 2.4. Он способен развить мощность 141 л.с. Модернизация позволила сделать рассматриваемые механизмы более эффективными и экономичными.
Инженеры установили полезные электронные системы, позволяющие улучшить процесс вождения и сделать его максимально безопасным.
Автомобилисты могут выбрать комплектации, которые имеют подходящие для них рабочее и дополнительное оснащение. Некоторые опции доступны приобрести за доплату, что позволит не переплачивать за ненужное оборудование.
Главные недостатки Опель Антары 2010 – 2017 гг. выпуска
Конечно, модель далеко не идеальная, поэтому не обошлось и без болячек, особенно присущих подержанным автомобилям:
- Двигатель – требует внимательного отношения к ремню или цепи ГРМ, что зависит от объема двигателя. Причем проблемы эксплуатации возникают, как у моторов 2,4 литра, так и 3,2 литра;
- Трансмиссия – многие жалуются на карданную передачу, это настоящий бич данной модели;
- Рулевая рейка – начинает стучать уже при пробеге 50-60 тыс. км.
- Кузов и салон – тут все в лучших традициях современных производителей – толщина лакокрасочного покрытия очень тонкая, появляются дефекты да при попадании небольших камешков, при столкновении с твердым снегом или веточками.
Двигатель
Слабой стороной двигателя является ремень ГРМ, а в двигателях объемом 3,2 литра – цепь ГРМ. Узел выходит из строя при пробеге 80 000 километров, замена довольно проблематичная, лучше всего обратится в сервисный центр.
На моторах 2,4 литра пользователи отмечают возникающую довольно часто течь заднего сальника, который расположен на коленчатом вале. Проявляется данный дефект примерно на 60-65 тыс. пробега. Модели с механической коробкой наиболее чувствительны к данной неисправности – возможен отказ работы всего узла сцепления. Так что не пожалейте времени, загоните автомобиль на яму и внимательно осмотрите, а при необходимости замените сальник в кратчайшие сроки.
Более мощные моторы объемом 3,2 литра обратите внимание на сигнализатор «чек», когда горит данная лампочка, двигатель работает с перебоями в аварийном режиме. Чаще всего он «ругается» на износ цепи ГРМ, которая как уже было замечено выше, нуждается в замене.
При работе мотора в данном режиме теряется мощность, ощутимо возрастает расход топлива, двигатель может «побрякивать» растянутой цепью. Стоимость работ достаточно высока, но без соответствующей замены можно нарваться на еще более дорогой капитальный ремонт мотора.
Карданная передача
Кардан близко расположен к выхлопной системе, из-за чего происходит его перегрев. Часто выходят из строя крестовины, подвесной подшипник, пыльник которым закрывается данный узел. Поводом для беспокойства владельца должно быть появление вибраций на скорости более 90-100 км/час.
Кроме того, узел подвесного подшипника расположен достаточно низко, его можно оторвать, когда двигаешься по бездорожью. Отнеситесь к этому с должным вниманием, все же Opel Antara не является вездеходным автомобилем.
Рулевая рейка и ходовая часть
Как опять же уже отмечалось выше – рулевая рейка достаточно слабая и не адаптированная к дорогам России. Начинает стучать при движении по неровностям уже на небольшом пробеге. Ремонт рейки редко удается провести надлежащим образом, обычно меняют узел целиком, что выходит в довольно внушительную сумму. Поэтому, если у Вас еще нет стуков в данном блоке, следует проезжать ямы предельно аккуратно.
Ходовая часть работает неплохо, срок ее «жизни» зависит в первую очередь от водителя. Основные элементы легко ходят 50-60 тыс. км. после чего нуждаются в замене. В первую очередь это касается всех резинок. Стойки при бережной эксплуатации могут пройти до 120 тыс. км. Ступичные подшипники меняются примерно в одно время со стойками.
Кузов и салон
В базовой комплектации достаточно быстро начинают «хрипеть» передние динамики, которые расположены в дверях автомобиля. Кожа салона при больших минусовых температурах может треснуть. Быстро появляются «сверчки» в местах крепления жесткого пластика, из которого в основном сделана торпеда. Достаточно часто происходят сбои системы ABS и ESP, о чем свидетельствует включающаяся световая сигнализация.
Стоит ли своих денег Opel Antara рестайлинг. Итоги выбора.
Рассмотренная модель Опель Антара в принципе является надежным автомобилем. Неисправности у него возникают, как и у любого другого транспортного средства. Зависит все от типа эксплуатации машины, бережливости хозяина. Одно дело если Вы будите ездить на нем на работу и с нее, а в теплое время года возить семью на дачу. Другое дело если Вы не будите «вылазить» с машины, например как происходит при работе в таксопарках.
Кстати, за счет трансформируемых сидений Антара будет надежным помощником на даче. С его помощью можно увезти урожай в город, привести строительные материалы (килограмм 200 машина берет в багажник легко), даже при необходимости перевезти мебель.
Если Вы ищите надежный автомобиль, не предполагаете на нем делать большие пробеги каждый месяц – смело выбирайте. Традиционное заявление – перед покупкой пройдите полный технический осмотр в сервисе или возьмите с собой опытного товарища.
Эксплуатационные расходы и издержки на ремонт Opel Antara примерно равны расходам на содержание новых машин семейства Lada, однако по уровню комфорта, надежности и безопасности они далеко превосходят изделия нашего автопрома. Многие мелкие неисправности можно решить на месте самостоятельно, система не очень сложная. Более серьезные поломки лучше всего делать в сервисных центрах.
Тест-драйв Opel Antara (Опель Антара)
В последнее время у людей всё большую популярность обретает относительно молодой класс автомобилей-кроссоверы. Бюджетные и премиальные, средние и полноразмерные, на рынке есть из чего выбрать. «Передовики автомобильного производства»- концерн General Motors конечно же одними из первых представили целый ряд таких автомобилей. Об одном из них сегодня пойдет речь.
История создания
Концепт Опель Антара впервые был представлен на Международном Автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Серийную модель представили годом позже на Парижском Автосалоне.
На российский рынок автомобиль вышел в 2007 году. Это были экземпляры, собранные в Южной Корее. В Шушарах «Ленинградская область» кроссовер начали собирать в середине 2008 года.
В этой статье мы рассмотрим последнее поколение Опель Антара 2011 модельного года.
Внешность
Экстерьер Антары за 10 лет жизни не претерпел радикальных изменений. Внешность кроссовера вполне можно назвать универсальной. Правильные очертания, скруглённые формы. Изменился передний бампер, внизу появился вырез фальш-радиаторной решётки, добавились противотуманные фары в хромированной окантовке. Кроме последнего рестайлинги, безусловно были, но предназначались они, по большому счёту, лишь для внесения неких корпоративных «фишек» во внешность автомобиля. Но справедливости ради следует признать, что именно благодаря им автомобиль до сих пор выглядит актуально в общем потоке. И, раз уж сегодня в автомобильном мире принято такое понятие, как «средний возраст потенциального покупателя», о котором судят как раз из внешности автомобиля, затронем и мы данную тему. Логичнее всего видеть за рулём Антары мужчину 30-35 лет. То есть человека современного, но уже имеющего свои определённые понятия о дизайне и комфорте. Причём, это может быть как человек семейный, передвигающийся в основном по городу или по трассе во время путешествий с семьёй, так и брутальный бородач частенько выезжающий за город, на какие-то грунтовые дороги.
Система полного привода и различные электронные помощники этому только поспособствуют.
Двигатели и КПП
Изначально в России данный кроссовер был представлен с двумя бензиновыми моторами- 2.4 л. и 3.2 л., 170 и 227 л.с. соответственно, которые работали в паре с пятиступенчатой «механикой». К слову, 2.4-литровый двигатель Антара унаследовал от Опель Аскона «того самого, из 80-х годов прошлого века». Позже линейка двигателей была пополнена трёхлитровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 249 лошадиных сил и 2,2-литровым 184-сильным битурбированным дизелем. С последним машина едет вполне бодро, но шестиступенчатая механика несколько сдерживает потенциал детища немецкого автопрома, поэтому с этим двигателем рекомендуется автоматическая коробка передач «она, к слову, тоже шестидиапазонная». Кстати, вопреки ожиданиям экспертов этот мотор не доставляет пассажирам и водителю неприятностей в виде сильных шумов и вибраций, которые так характерны для подобных силовых агрегатов. Что же касаемо надёжности этих моторов-однозначно сказать нельзя. Как и везде всё зависит от того, как автомобиль будет обслуживаться собственником.
Единственный нюанс, относящийся к дизельным моторам-возможные проблемы с запчастями, особенно в регионах. Что касается КПП- на последнее поколение ставятся упомянутые выше шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Данный автомобиль-редкий пример, когда обе коробки одинаково надёжны «опять же, при должном обслуживании».
Подвеска
Передняя и задняя подвеска независимые. Спереди традиционный Макферсoн, сзади конструкция многорычажного типа. Энергоёмкой подвеску данного автомобиля назвать нельзя, она короткоходная и довольно чувствительна, поэтому любую неровность пассажиры чувствуют в полной мере. Выбор режима её работы-функция приятная, но для данного автомобиля, увы, опциональная.
Кузов
Антара имеет корейские корни, потому как создавали этот автомобиль на одной платформе с Chevrolet Captiva, производимой ранее под маркой Daewoo. Но Антара на 60 миллиметров короче, что повлекло за собой уменьшение багажного отсека-всего 370 литров в прошлом и 420 в нынешнем поколении, что является скромным показателем даже для паркетника . Металл и лакокрасочное покрытие у немца довольно крепкие, российские «тяготы дорожной службы» переносят на «Отлично».
Салон
Салон у Антары очень приятный. Как по качеству материалов «что у немцев традиционно», так и по визуальному восприятию. Пластик везде мягкий, поэтому скрипов впоследствии не будет. Кожа на сидениях на ощупь приятна, но качеством, увы, блеснуть не может. Так, после первой морозной зимы возможно появление микротрещин на боковинах сидений. Известно это стало после одного происшествия: когда в Москве проходил тест драйв Опель Антара первого поколения, а дело было зимой, микротрещины появились через месяц такой эксплуатации. Позже отзывы об этой проблеме стали приходить и от постоянных владельцев автомобиля.
Причём, рестайлингов после этого пока не проводилось, соответственно проблема осталась.
Что касаемо размещения пассажиров-Антара представлена только в пятиместной версии «причём, там действительно без стеснений могут разместиться пять человек-есть пространство для ног, потолок не давит», в отличии от своего брата-близнеца Каптивы, которая имеет и семиместную модификацию. И даже уникальная система трансформации салона «Flax 7» не компенсирует данный изъян. Зато в салоне можно найти достаточное количество всевозможных ниш, карманов и ящиков для мелочи.
Теперь о материалах. Как я уже сказал, пластик мягкий, кожа не очень качественная. В версиях подороже есть вставки «под дерево» из откровенно дешёвого пластика, поэтому от них лучше отказаться. Кнопки сохранят свой первозданный вид только первые пару лет, потом пойдут потёртости и облезания краски.
Безопасность
Опель Антара не проходил сертификацию безопасности ни в российском Autorewie, ни по традиционному EuroNCAP. Зато «били» соплатформенный ему Шевроле Каптива. В результате Краш-теста Каптива заработала 4 звезды по пятибальной шкале EuroNCAP. Я опираюсь на эти данные, так как кузова у этих машин идентичны, а комплектации по части оснащения подушками безопасности схожи. Кроме этого, есть различные активные системы безопасности, так что этому автомобилю можно без опаски доверять жизнь и здоровье своей семьи.
Динамика и управляемость
Внимание автожурналистов по большей части приковано к больше всего интересующим европейцев турбодизелям, которые, как я уже сказал работают с двумя шестидиапазонными коробками-«механика» и «автомат».
Честно говоря, я их «европейцев» понимаю. Идеально отрегулированный, тяговитый, тихий Ecotec-воплощение всех желаний любого автомобилиста.
Только вот механическая версия коробки передач оставляет неприятный осадок. Нечёткие и неуверенные переключения сделали не лучшую репутацию данной версии. На этом фоне автомат «здесь, кстати, очень надёжный» выглядит куда предпочтительнее.
Дорогу автомобиль держит отменно. Как в полно, так и в моноприводной версии на любых виражах чувствуется уверенность. При желании в этом можно убедиться, посмотрев видео тест драйв опель антара. Благодаря смещённому центру тяжести кроссовер ведёт себя на удивление послушно, что ставит его на голову выше некоторых конкурентов. Боковые крены ничтожны, с траектории вы не сойдёте-будьте уверены!
Руль хоть и быстрый, но отклики замедлены, иной раз не хватает обратной связи, поэтому для оперативного владения автомобилем и на трассе и в городе нужна привычка.
Что о версии 4х4, тут всё просто: всё то же самое, только с повышенной проходимостью. Ни в управляемости, ни в динамике вы не потеряете, будьте уверены. Столь удачный симбиоз достигнут благодаря удачнейшей связке «двигатель-подвеска».
Комфорт
Ход у кроссовера жестковатый что, к слову, замечают все обозреватели, которые берут на тест драйв новый Опель Антара, но довольно ровный. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение неслабое – даже в «бюджетных» исполнениях. В салоне после обновления стало заметно тише. Это стало возможно в результате фирменной немецкой системе уплотнённой шумоизоляции. На высокой скорости, конечно, в салон проникают шум ходовой, звуки от колёсных арок, но чтобы до такого состояния дойти «а вернее, доехать», нужно на плохой дороге двигаться километров 140-150 в час.
Интересный фактВо времена расцвета модели группа автожурналистов проводила интересный эксперимент в Опель Антара: они использовали его в течении определённого количества времени в разных ролях.
Они ездили подолгу в городе на заднем сидении, использовали автомобиль для поездок за город по грунтовым дорогам и лёгкому бездорожью, использовали для поездок по скоростным автобанам. Но обо всё по порядку…
Город:
На представительский класс наш паркетник явно не тянет. В чём же дело?- спросите вы. Я вам отвечу: обстоятельства бывают разные. Иногда, чтобы заработать на бизнесс-класс, нужно круглые сутки работать, передвигаясь на относительно бюджетном кроссовере. Задний диван Антары располагает для просто поездок, но с ноутбуком там будет неудобно. Крены хоть и ничтожны, но это паркетник, они неизбежны. Подлокотник, что называется, для людей.
Он эргономичен, есть подстаканники, на него удобно облокотиться. Не хватает только столика в переднем сидении. Но есть у нашего подопытного и одно превосходство перед седанами даже самых премиальных марок. Это КРОССОВЕР!! Сидишь высоко, видишь много. Хотя, по сути, есть ли у столь занятых людей время смотреть в окно? Не думаю..
Сиденья.
Вообще, эту неотъемлемую для каждого автомобиля деталь хочется выделить отдельно. Они по-легковому тверды и упруги. Даже после десяти часов поездки на заднем сидении «именно столько длился эксперимент» спина не затекла, как это бывает обычно. Вывод: если нужно, передвигаться на заднем сидении Антары, работая с ноутбуком-это реально.
Бездорожье:
Когда я готовился к данному материалу, я пролистывал объявления о продаже этих автомобилей.
И знаете, что я заметил? Везде в типе кузова указывается внедорожник. Наверное, именно это подвергло наших энтузиастов на второй этап испытаний-бездорожье.
По обычной грунтовой дороге автомобиль едет прекрасно. Даже не столько тут играет роль мягкость хода, сколько ощущение того, что ты едешь по отвратительной дороге, меня должно перетряхивать от и до, но ты находишься в относительной тишине, тебя почти не трясёт… Это чувство надёжности, защищённости несравнимо ни с чем.
А вот с откровенным бездорожьем всё оказалось не так безоблачно. Несмотря на наличие полного привода и полную комплектацию испытуемого автомобиля, пробирался он с большим трудом. После двух вытаскиваний было решено повернуть назад. Общая протяжённость пути по бездорожью составила 8 километров, что является вполне неплохим результатом для городского кроссовера. Итог: опять же, если очень нужно попасть туда, куда дорог нет в принципе-можно ехать «при наличии полного привода, разумеется» Автобан: пожалуй, самая приятная часть испытаний.
Тест проходил на известной трассе М11 «на той самой, где собирались реализовать опыт немецких автобанов, то есть отменить аболютно все скоростные ограничения». Максимальная скорость, которой удалось достигнуть: 186 километров в час. Но по признанию человека, сидевшего за рулём, это-не потолок. То есть, возможно и больше, но на дорогах общего пользования вытворять такие пируэты будет по меньшей мере небезопасно. Перейдём непосредственно к описанию испытания. После замера максимальной скорости замерили крены в поворотах. При вхождении в поворот на скорости около 100 километров в час крен кузова составлял около 20 градусов «по визуальному восприятию». Проводить тест при большей скорости испытатели не решились.О комфорте во время теста говорить, думаю, смысла не имеет.
Упругая подвеска в паре с идеальным дорожным покрытием-мечта российского водителя. Как итог данного испытания можно сказать-это поистине его стихия.
Итогом всего этого проекта можно сказать, что у немцев получился действительно универсальный автомобиль, на котором вы будете чувствовать себя уверенно на любой дороге как в роли пассажира, так и будучи водителем.
Итог
Вот и подошли к концу рассуждения о, бесспорно, хорошем автомобиле. Догоняет ли он своих конкурентов по классу? Пока нет. Ни по надёжности, ни по качеству материалов.
Отличия от Антары первого поколения? Существенны. Автомобилю пошли на пользу и косметические изменения и прибавка в плане оснащения.
Но основную пользу, конечно же, принёс добавленный в линейку двигателей турбодизель. В паре с шестиступенчатым автоматом он работает идеально. На вопрос, который терзает человека, который выбирает между механической и автоматической трансмиссией отвечу: «При должном обслуживании автомат проживёт наравне с механикой заслуженные 250-300 тысяч километров».
Теперь немного о его основных конкурентах. Ford Kuga, Toyota Rav 4,Nissan X-Trail и иже с ними..
Каждый из этих автомобилей прекрасен, хорош по совему. X-trail-отличный семейный вседорожник, Toyota Rav 4 имеет некую претензию на высокий стиль, Kuga-городской кроссовер, подходящий как для четверых, так и для одного. В Антаре же совмещены все качества этих автомобилей. Да, не в полном объёме. Но, по-моему, и сам он неплохо справляется с поставленными ему задачами. А описанный мной эксперимент только доказывает мою теорию.
Внимание, вердикт:
Антара-отличный автомобиль, совмещающий в себе все достоинства своих одноклассников. Да, он имеет свои недостатки. Но у кого их нет?
Vauxhall Antara Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность
Review
Мы думали о обновлении некоторых автомобилей, и, оглянувшись, специалисты по специальным проектам Vauxhall сказали, что у них есть новый, который я могу позаимствовать на неделю, чтобы посмотреть, что я подумал и дал им обратную связь. Не совсем уверен, что им это понравится: Инструкции заключались в том, чтобы «водить» его, просто проверять, очевидно, этот парень никогда не был со мной в машине … Прибыла новая Антара, ослепительно-белая, со всеми наворотами и просто доставкой за километр от езды по стране.Моя первая мысль заключалась в том, что он просто выглядел как стандартный Vauxhall с приподнятым пластиковым корпусом, добавленным к днищу, поскольку стиль, к сожалению, отсутствовал, но, безусловно, интерьер был бы лучше.
Сиденья были дешевыми, электрическая регулировка неуклюжая, и, как я позже обнаружил, опора для спины была настолько «неподдерживающей», что на следующий день мне понадобились обезболивающие (честно говоря, я повредил спину несколько лет назад, так что это не полностью вина Воксхолла). В центре приборной панели, красиво и высоко, очень хорошо видно, находится панель дисплея.К сожалению, кто-то решил, что это будет идеальное место для ярко-оранжевого ЖК-индикатора уровня топлива, что означает, что полноцветный сенсорный экран спутниковой навигации / медиацентра спрятан так далеко, что вы не можете увидеть дорогу, если посмотрите на него, что не рекомендуется. Дизельный двигатель должен быть одним из самых шумных современных агрегатов, которые я когда-либо слышал, и, мальчик, вы его слышите, пока не сработает система Start / Stop, что она делает на каждом отдельном светофоре и перекрестке, что с положительной стороны означает, что вы действительно можете слышать спутниковую навигацию тогда, на негативе это означает, что вам нужно добавить вторую задержку к нажатию на акселератор, пока он снова не заработает, иначе он глохнет, перезапускается, снова глохнет, а затем просто останавливается и вам придется вручную перезапустить машину.Коробка передач шестиступенчатая, и помимо этого она вернет много воспоминаний более зрелому водителю, например, о неаккуратном выборе и зубчатых воротах, которые в последний раз видели в Triumph Herald, это повод для ностальгии, я уверен, что они не к этому стремились. Для комфорта есть приподнятый центральный подлокотник, как раз на нужной высоте, чтобы вы могли положить усталую руку, поскольку круиз-контроль съедает километры автострады, однако это фиксированное положение отдыха, не очень длинное и ОЧЕНЬ далеко назад, так что если вы 7 футов 4 дюйма, а водительское сиденье уходит назад (что убирает все пространство для ног пассажиров на заднем сиденье), тогда это довольно бесполезно.В этот центральный упор встроен набор подстаканников, которые открываются (таким образом раздавливая ваши чашки и разбрызгивая горячий напиток по всей машине), чтобы открыть ящик для хранения, который прячется прямо под фиксированным подлокотником, что означает, что если у вас нет Тройной шарнирный рычаг (для которого, возможно, они и разработали подлокотник), вы не можете достать из него ничего, что соскользнуло бы назад.
Заглянув в область хранения, они спрятали там гнездо прикуривателя, а также зажигалку, а это означает, что вы не можете заполнить область хранения каким-либо, ну, хранилищем, потому что, если вы это сделаете, и он сдвинется вперед (или заполнится), вы толкнете зажигалку и зажжете все, что там есть, — еще одна функция безопасности, очевидно, придуманная тем же человеком, который поставил спутниковую навигацию так далеко, что она почти в пространстве для ног.У него есть USB-разъем в области хранения, который пытается зарядить ваш телефон, но имеет ОЧЕНЬ низкую силу тока, поэтому вместо этого просто оставляет его там, где он находится. Однако он подключает ваш телефон к медиа-блоку (который, как вы помните, расположен слишком низко) и позволяет воспроизводить музыку, хранящуюся на вашем устройстве. Связь хорошая, подключить ваш телефон легко, я знаю это, поскольку водитель доставки разумно соединил его по дороге, чтобы он мог позвонить мне, чтобы сказать, когда он приедет, однако он загрузил все его контакты в машину, которые теперь хранились несмотря на то, что его телефон был с ним по дороге домой, я обязательно очищу его память, прежде чем выбросить его обратно.Поскольку прошлой ночью погода была немного суровой (темнота, дождь, мокрые листья и т. Д.), Я решил попробовать и посмотреть, как работает замечательная система полного привода, это высокий автомобиль, поэтому стабильность важна. Ему не нравятся мокрые листья, и я имею в виду, что он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не любит мокрые листья. У автомобиля есть системы контроля устойчивости, АБС, антипробуксовочная система, предупреждения о препятствиях и т. перекрестка, потому что электронный ручной тормоз не был полностью отпущен), заставляя интерьер загораться, как дискотека старой школы, ах, воспоминания.У него есть перчаточный ящик, достаточно большой, чтобы в него поместился iPad, что было бы более полезно, если бы там был USB-порт для зарядки, так как он не помещался в центральной консоли, и, даже если бы он был, розетка недостаточно мощная, чтобы заряжать ее. Таким образом, мы, вероятно (читай «определенно») не получим ничего, это просто неправильно во всех смыслах, что может быть неправильно (есть еще кое-что, но через некоторое время становится просто несправедливым так сильно придираться к машине ). Спасибо, Vauxhall, за ссуду, ваши курьеры были великолепны, хотя у них были проблемы с оформлением документов, так как батарея в их планшете разрядилась. Интересно, где он пытался ее зарядить?
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия 24/7 в Европе
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам нужно позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве.
Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Крышка аварийного покроя Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская пробойная крышка
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Страхование автомобилей
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить защитное покрытие UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщите об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.
По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.
Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Vauxhall Antara 2.0 Обзор CDTI SE | Vauxhall 4×4 | Vauxhall Antara Diesel | Новые автомобили Vauxhall |
Antara не подожжет сектор внедорожников, но нет никаких сомнений в том, что у него много чего для этого. На дороге и бездорожье он хорошо ездит, а салон просторный и практичный. Более того, даже базовые модели хорошо оборудованы, а климат-контроль входит в стандартную комплектацию. Некоторая некачественная внутренняя отделка подводит ситуацию, и дизельный двигатель мог бы работать с лучшим распределением мощности, но в целом Antara — прекрасный компактный внедорожник.
Vauxhall вернулся на рынок внедорожников! С тех пор, как Frontera покинула модельный ряд в 1998 году, у компании не было полноприводных автомобилей, но в связи с удвоением спроса на внедорожники за последние восемь лет Vauxhall больше не мог оставаться в стороне от этого сектора.
Войдите в новую Антару! Разработанная совместно с другим брендом General Motors Chevrolet, чья Captiva поступит в продажу в этом году, модель поступит в автосалоны Великобритании в мае 2007 года по цене от 20 000 фунтов стерлингов.
Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны Toyota RAV4, Honda CR-V и совершенно нового Land Rover Freelander, Vauxhall столкнулся с серьезной проблемой.Так может ли новичок сократить это — или дело в том, что слишком мало, слишком поздно? Мы схватили ключи, чтобы пораньше покататься на версии под маркой Opel, чтобы узнать. В то время как Antara использует ту же платформу, что и Captiva, стилисты Vauxhall стремились придать новому внедорожнику уникальную форму. А с массивными бамперами и нижней металлической защитной пластиной, подчеркивающей его лицо в стиле Zafira, он выглядит достаточно мощно.
Стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски, дуги на крыше и множество пластиковых деталей продолжают тему внедорожников.Но хотя общий эффект довольно резкий, жаль, что драма оригинальной концепции Antara GTC, представленной на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте, была потеряна при переводе в производство.
Внутри приборная панель будет знакома владельцам Astra и Zafira, но она могла бы быть лучше. Однако стандартный комплект щедрый. Базовые модели имеют климат-контроль и подогрев передних сидений, в то время как версии S добавляют кожу и датчики парковки. Варианты SE с максимальным запасом хода получают возможность подключения к телефону через Bluetooth и спутниковую навигацию.Благодаря высоте Antara у него достаточно места для головы, а с сиденья водителя открывается прекрасный вид на дорогу. Однако толстые задние стойки означают, что датчики парковки являются важным дополнением ко всем автомобилям.
Задний пассажирский салон впечатляет, с приличным пространством для ног, при этом багажник тоже большой — 1420 литров при плоско сложенных сиденьях. В салоне достаточно места для хранения вещей: ящик под пассажирским сиденьем и ящики у задних колесных арок.
Как и в случае с Zafira, система Vauxhall FlexSpace с перегородками и сетками для багажа доступна в качестве опции, позволяющей максимально использовать предлагаемое багажное пространство.Как и в случае с грядущей Corsa, покупатели смогут выбрать свой Antara с помощью FlexFix, удобного складного крепления для велосипедов, которое выходит из-под заднего бампера. Когда продажи начнутся весной следующего года, Antara будет поставляться с двумя двигателями на выбор — бензиновым 2,4 начального уровня мощностью 138 л. с. и новым 2,0-литровым дизельным двигателем CDTI мощностью 148 л.с. Версия этого агрегата мощностью 126 л.с. появится позже в 2007 году. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, в то время как для топовой дизельной горелки доступна автоматическая коробка передач.
Поскольку подавляющее большинство продаж, как ожидается, будут дизелями, мы попробовали именно эту модель высшего класса.Он предлагает отличную производительность — разгон до 100 км / ч занимает около 10 секунд — но можно обойтись и с более широким диапазоном мощности, поскольку он действительно сильно тянет только между 3000 и 4000 об / мин. Тем не менее, Vauxhall заявляет, что будет дорабатывать двигатель перед запуском Antara в следующем году. В соответствии со своим позиционированием как внедорожник, ориентированный на дороги, в большинстве условий Antara имеет передний привод. Но когда становится скользко, 50 процентов мощности может передаваться на задние колеса благодаря электромагнитной электрогидравлической муфте.Ассистент торможения и контроль устойчивости также входят в стандартную комплектацию.
На нашем извилистом тестовом маршруте Antara прошел весело — подвеска у него довольно тугая, но при этом внедорожник едет комфортно. На бездорожье тоже впечатляет. Все модели в стандартной комплектации поставляются с системой управления спуском, которая удерживает автомобиль в постоянном ползании при спуске с уклона, а частичный полный привод легко справляется с рыхлыми поверхностями.
Хотя Antara не преуспевает ни в одной конкретной области, это, безусловно, очень компетентный универсал, который заслуживает того, чтобы преуспеть против RAV4 и CR-V.Но самым большим конкурентом новичка станет GM в лице новой Captiva.
Обзор Vauxhall Antara 2007-2015 (2021)
Antara — скромно красивый внедорожник, но далеко не самый изысканный продукт Vauxhall, и продажи в последние годы падают из-за более нового, свежего вида и более совершенного — не говоря уже о громких — противников мягких дорог.
Vauxhall говорит, что этот спад продаж произошел из-за того, что компания намеренно прекратила продвижение автомобиля в ожидании обновлений, которые получит эта последняя модель, но также потому, что знала, что оригинальная версия не годится, полагая, что надлежащий толчок продаж будет более значительным. эффективен с переработанной Антарой.
Преобразование было довольно обширным, даже несмотря на то, что автомобиль выглядит почти так же, как и раньше, главным отличительным признаком которого является новая решетка радиатора.
Помимо пары совершенно новых дизелей, шасси, шум, вибрация и резкость (NVH) и интерьер были переработаны, чтобы сделать Antara более цивилизованной — и теперь есть версия с передним приводом начального уровня. Один из дизельных двигателей 2.2 CDTi имеет мощность 161 л.с. и 258 фунт-фут с максимальной скоростью 2000 об / мин. Более мощная версия имеет 181 л.с. и 295 фунт-футов при 2000 об / мин.Таким образом, крутящий момент под ногами передается на шестиступенчатую механическую или автоматическую коробку передач. Бензиновый вариант больше не предлагается.
Изменения шасси включают обширную перенастройку для уменьшения крена, повышения точности рулевого управления и улучшения плавности хода, включая основные аппаратные средства, включая новые верхние втулки стойки Макферсон, более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости и продольные рычаги с гидравлической амортизацией для многорычажной задней подвески.
Рулевой механизм стал более жестким, в то время как улучшения NVH коснулись гидравлических опор двигателя, дополнительного ламинирования ветрового стекла и внимания ко всему, от передней рамы кузова до дверных уплотнений, воздухозаборника и многого другого.Прочтите список полностью, и легко сделать вывод, что GM был менее чем доволен манерами оригинальной Antara.
То, что в салоне появился электронный стояночный тормоз, больше места для хранения вещей, улучшенные сиденья, новые дверные обшивки, более качественные приборы и улучшенное освещение, предполагает, что он также не был полностью доволен тем, что было в салоне.
И по большей части внимание к этой детали было эффективным, как и новые дизельные двигатели. Antara, безусловно, не лучший компактный внедорожник в своем классе, но и не самый дорогой — особенно в качестве переднего водителя, в котором он достаточно резвый, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 9 км / ч.9сек.
Обзор: Vauxhall Antara (2007-2015)
Отзыв владельца Vauxhall Antara 2.0 SDE Manual. Отказ модуля Bluetooth, сбой блокировки загрузки, экономия топлива далеко от опубликованных цифр, независимо от того, насколько тщательно управляли: это, кажется, основная жалоба на форумах, раздражающий удар, когда я снова ставлю вашу ногу на педаль между 45 и 60 милями в час. Теперь об этом позаботились; Мне сказали, что это товар для отзыва, и что-то электрическое было заменено. Автомобиль конечно плавнее теперь.
10-8-2010: Странная периодически возникающая проблема на некоторых дизельных автоматах 2009 года выпуска. Загораются индикаторы ESP, и дроссельная заслонка перестает реагировать. Дилер сообщил о проблеме с датчиком педали дроссельной заслонки. После замены и повторного подключения проблемы могут возникнуть снова, что потребует более тщательного исправления.
24-7-2014: 2007 Vauxhall Antara наименее надежный новый внедорожник / внедорожник в 2014 г. Что? Автомобильное обследование с рейтингом надежности 75,8%.
24-7-2016: Отчет о протекающем поддоне Vauxhall Antara 2014 года на пробеге 22 900 миль.Дилер держал машину три дня, снял оба поддона картера, снова запломбировал их и повторно проверил. Это составило 593,64 фунта стерлингов, на что не распространялась пожизненная гарантия.
26-1-2017: Отчет о 2 012 дизельных двигателях Vauxhall Antara 2.2 CDTI с 29 000 в безвыходном режиме с кодами ошибок, которые связаны с форсунками.
6-3-2017: Отчет о взрыве раздаточной коробки Antara из-за несоответствия размеров шин. «Раздаточная коробка на моем Vauxhall Antara 4 x4 Reg J4KJC требует замены, так как подшипник взорвался и треснул корпус. В гараже Арнольда Кларка мне сообщили, что, хотя все мои шины намного превышают допустимый предел, и он прошел ТО только 3 недели. назад, что один из них имеет больший износ, и это может оказать давление на раздаточную коробку, у меня также есть пожизненная гарантия или 100000 миль, но они говорят, что я не могу предъявить претензии к этому и должен заплатить 4100 фунтов стерлингов за новый.
3-8-2017: Сообщите, что двигатель Vauxhall Antara 2.2CDTI 2013 года «взорвался», и этот дилер требует 5 600 фунтов стерлингов для замены двигателя. Эта катастрофа совпадает с аналогичным отчетом о том же двигателе идентичной Chevrolet Captiva, который бросил шток через блок, когда вышел из строя болт большой крышки. Смотрите: Chevrolet Captiva неисправности
14-8-2018: Отчет о «взрыве» раздаточной коробки Vauxhall Antara 2012/62 года. Владелец предложил 2500 фунтов стерлингов за замену.
7-9-2018: Отчет об отказе главного подшипника трансмиссии Vauxhall Antara 2012 года на 50 000 миль, что привело к необходимости новой коробки передач, сцепления и маховика.Это часто встречающаяся ошибка, о которой сообщают. В машине сделано всего 50к.
7-11-2018: Отчет о коде P200A, отображаемый на диагностическом считывателе при применении с дизельным двигателем Vauxhall Antara 2.2. Дилер Vauxhall говорит, что никогда не сталкивался с этим раньше. Автосалон предлагает заказать новый коллектор (1100 фунтов стерлингов) и затем разобрать двигатель.
5-1-2019: Сообщите, что Vauxhall Antara 2.2TD 2012 года выпуска с автоматической коробкой передач, бывшая в употреблении в августе с пробегом в 40 тысяч миль, доставил много хлопот.В течение недели возникла проблема с коробкой передач, когда на мгновение на автостраде во время круиз-контроля он потерял драйв, а обороты поднялись до 5k.
Водитель быстро отменил круиз и режим ECO, и автомобиль вернулся в нормальный режим. Владелец вернул его поставщику в тот же день, когда они диагностировали проблему с электромагнитным клапаном трансмиссии. Они очистили код и, поскольку он не вернулся, сказали мне, чтобы он следил за ним. Неисправность возобновилась на Рождество 2018 года, трансмиссия изо всех сил пыталась решить, на какой передаче следует остановиться, прежде чем потерять привод.Обороты снова подскочили, и когда водитель остановился, а затем снова съехал, машина перешла в режим безвыходности. RAC снова диагностировал проблему с электромагнитным клапаном и отбуксировал автомобиль поставщику. Владелец также подозревает, что автоматический полный привод не работает должным образом, потому что вращалось переднее колесо. Поставщик меняет трансмиссионное масло в надежде, что это исправит. Экономия топлива всего 20-25 миль на галлон.
8-2-2019: Отчет о неподвижном переключении передач со 2-й, 4-й и 6-й передач на 2 2cdti 4×4 Vauxhall Antara.
2009: Очевидно TSB для лечения «пинка» от дизельной автоматической коробки передач между 45 и 60 милями в час.
24-10-2011: Justauto.com сообщает, что GM Korea отзывает почти 100 000 автомобилей по всему миру для ремонта потенциально неисправного топливного шланга, сообщило южнокорейское министерство земли, транспорта и морских дел. Проблема может вызвать утечку топлива и привести к резкой остановке автомобиля. Отзыв включает 32 618 автомобилей в Южной Корее. Это 23 795 единиц дизельного двигателя Winstorm (Chevrolet Captiva / Vauxhall Antara) 2.0 и 3141 единица Winstorm Max 2.0 произведено в период с 11 февраля 2008 г. по 2 января 2011 г.
Vauxhall Antara Построен 11.03.2010 — 26.05.2015 Количество задействованных автомобилей 22 373 Ссылка производителя 15-C-068 Проблема Система сажевого фильтра (DPF) может перегреться и привести к возгоранию нижней крышки моторного отсека.
Решение Отозвать автомобили, выбросить крышку и заменить, когда будут доступны детали.
13-01-2017: R / 2016/264: Возможность возгорания: В автомобилях, оборудованных системой остановки / запуска, во время движения может выйти из строя стартер из-за термического повреждения кабеля стартера.Исправление: Уполномоченные специалисты по ремонту переделают кабель стартера. При необходимости замените стартер, трос стартера и гайку троса стартера. VIN: от W0LLH6EH0EB001456 до W0LLV6EHXFB066695; Даты сборки с 11.01.2013 по 06.09.2015
Октябрь 2005 г.
Выпуск Vauxhall Antara
Цены начинаются от 19850 фунтов стерлингов. Дизель предлагает до 37,7 миль на галлон.Стандартный ESP, интеллектуальный полный привод, система управления спуском, кондиционер, ультразвуковая сигнализация с дистанционным управлением, передние противотуманные фары, серебристые рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски и компакт-диск с поддержкой MP3 и регуляторы звука на рулевом колесе. Дополнительное стандартное оборудование Antara S включает 18-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль, автоматическое управление освещением, чувствительные к дождю дворники, ветровое стекло, отражающее тепло, самовыравнивающуюся подвеску и хромированные детали на дверных ручках и выхлопной трубе.
Топ-модель Antara SE имеет спутниковую навигацию с DVD, CD-чейнджер на шесть дисков с возможностью воспроизведения MP3, встроенный телефонный комплект с Bluetooth, ксеноновые фары, кожаные сиденья, электрохроматическое зеркало заднего вида с затемнением и электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида. , передние и задние датчики парковочного расстояния и бортовая система контроля давления в шинах. Дополнительное встроенное крепление для велосипеда Flex-Fix, которое можно сдвинуть под автомобиль, когда оно не используется, по цене 475 фунтов стерлингов.
2.0CDTi 198 г / км CO2. 2,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и механическая коробка передач или 2.0-литровый дизель CDTi 16v с механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Antara S и SE доступны с 2,0-литровым двигателем CDTi с механической или автоматической коробкой передач.
ноябрь 2010
Антара получает первую реконструкцию
Внедорожник AntaraVauxhall получит новый внешний вид внутри и снаружи, когда он поступит в продажу в декабре 2010 года, вместе с ценой начального уровня, которая теперь начинается от 20 тысяч фунтов стерлингов — почти на 3000 фунтов стерлингов меньше, чем у предыдущей модели.
Цены на новую Antara теперь начинаются с 19 995 фунтов стерлингов за переднеприводную модель Exclusiv 2.231cc 2.2 CDTi (163PS), что на 2 835 фунтов меньше по сравнению с исходящей базовой версией. Новый Antara сразу же узнаваем по обновленной передней решетке и новому отличительному логотипу Griffin, усиленному противотуманными фарами с хромированными рамками на моделях SE. Новые 19-дюймовые легкосплавные диски (входят в стандартную комплектацию SE) придают Antara более агрессивный вид, а модифицированные задние фонари придают задней части автомобиля более прочный вид.
Кроме того, модернизированная линейка двигателей, соответствующая стандарту Евро-5, обеспечивает повышенную производительность, а также значительно снижает расход топлива и выбросы. Последняя разработка в линейке двигателей — это недавно разработанный турбодизель 2.2 CDTI мощностью 163 или 184 л.с. Варианты двигателей поставляются с регулируемой фазой фаз газораспределения, оптимизируя крутящий момент и производительность, а также снижая расход топлива и выбросы.
Вариант 163PS доступен только с передним приводом с шестиступенчатой механической коробкой передач или с полным приводом в сочетании с механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. 184PS также предлагает на выбор ручную или автоматическую трансмиссию и в стандартной комплектации поставляется с полным приводом. Все трансмиссии были переработаны для повышения эффективности.
Модернизированное шасси с измененными настройками пружин и амортизаторов улучшает динамику нового Antara как на дороге, так и на бездорожье, а умная адаптивная система полного привода автомобиля автоматически переключается с двух- и четырехколесного привода в зависимости от условий. При обычном вождении приводятся только передние колеса, что позволяет экономить топливо, но на скользкой дороге используется полный привод, переключающий привод на передние и задние колеса для оптимального сцепления с дорогой.
Салон новой Antara отличается обновленной центральной консолью с дополнительным местом для хранения вещей и новыми материалами, а также улучшенной графикой приборов и внутренним освещением. Vauxhall имеет улучшенные функции безопасности и комфорта в Antara, включая стандартный электрический стояночный тормоз, систему помощи при спуске, а также индикатор переключения передач, который оптимизирует экономию топлива.
Обзор OPEL Antara — autoevolution
Спустя почти полвека с тех пор, как в последний раз в модельном ряду был внедорожник, Opel вернулся в сегмент внедорожников.На этот раз их новое оружие — это скорее городской кроссовер, чем олдскульный внедорожник с кузовом на раме и приличными внедорожными характеристиками. По крайней мере, именно такой маркетинг использует компания из Рюссельсхайма для продвижения этой модели. Связь Opel с сегментом внедорожников была впервые сделана официально в 1992 году, когда было выпущено первое поколение кроссоверов Frontera. Вскоре после этого более крупный Monterey также вошел в семейство внедорожников Opel. Его судьба была не такой грандиозной, как у младшего брата Frontera, который также получил второе поколение, в отличие от Monterey, снятого с производства в 1999 году.
К сожалению, несмотря на то, что компактная Frontera продавалась лучше, чем она, компактная Frontera не смогла пройти проверку временем до третьего поколения, что положило конец истории внедорожника Opel в 2003 году. И Monterey, и Frontera на самом деле были такими же. внебрачные дети из союза General Motors-Isuzu тогда. Ни в один из них не было вложено никаких серьезных исследований и разработок Opel.
Фактически, Frontera была переименованным и слегка измененным стилем Isuzu Rodeo / Wizard, в то время как Monterey был не чем иным, как Isuzu Trooper с некоторыми немецкими штрихами.
По совпадению, новый Opel Antara также постигла схожая судьба в отношении своего происхождения, поскольку на самом деле это не Opel, за исключением нескольких незначительных деталей в интерьере и эксклюзивного внешнего дизайна. Под всей этой металлической кожей вы можете найти, в зависимости от того, что вы хотите, Holden / Chevrolet / Daewoo Captiva / Winstorm или Vauxhall Antara / Saturn Vue. Да здравствует глобализация!
Если это никого не отпугивает, может быть, вам также хотелось бы узнать, что Opel Antara производится даже не в Германии, а в Южной Корее, вместе с частью его братьев с переименованными марками.В прошлом году новый завод в Санкт-Петербурге, Россия, также начал производство внедорожников Opel для европейского рынка. Мы взяли на испытания Antara с дизельным двигателем 2.0 CDTi мощностью 150 л.с.
Когда концепт Antara GTC появился в 2005 году на Франкфуртском автосалоне, почти все думали, что серийная версия будет выглядеть как минимум на 50% лучше, когда появится. Такое принятие желаемого за действительное обычно случается, когда речь идет о других производителях автомобилей. Видимо, не на Opel, поскольку производственная Antara сохранила только передние фары и название от концепта.Это в значительной степени похоже на репродукцию Моны Лизы, сделанную трехлетним ребенком с помощью мелков — не совсем то же самое.
Практически все в Opel Antara кричит «свинья на колесах».
Что, по совпадению или нет, на самом деле Антара. С некоторых точек зрения, очевидно. Передняя часть очень новая, похожая на Opel, что некоторым людям может показаться красивой. Количество удобного для пешеходов «пластикового хрома» на решетке радиатора может показаться некоторым оскорбительным, и большинство из нас в autoevolution сочли это немного ненужным.Кроме того, наружные зеркала заднего вида немного похожи на уши слона Дамбо, если бы он был киборгом.
Когда садишься сбоку от машины, дела идут еще хуже. Мы не совсем уверены, что произошло на самом деле, но мы думаем, что дизайнеры, вероятно, поссорились со счетчиками bean-компонентов из-за того, какие элементы можно было бы сохранить в концепции Antara GTC. Естественно, большинство из нас сначала подумали, что именно счетчики фасоли выиграли бой, но после просмотра интервью со Стефаном Арндтом, главным конструктором Antara, у нас возникли сомнения.По-видимому, в видении Арндта профиль продукции Antara был вдохновлен спортивными кроссовками. Обувь!?! Шутки в сторону? Зачем кому-то нужно водить четырехколесную обувь?
Нельзя сказать, что общие пропорции автомобиля неправильные, просто мотивы дизайна, взятые из концепции Antara GTC, не так хорошо смотрятся на автомобиле такой же высокой и узкой, как серийная версия. Задняя часть на самом деле может быть почти идеальным примером того, почему высокие и узкие никогда не работают в автомобилях, только в поездах.
Поскольку дизайн экстерьера антиклиматический, особенно по сравнению с концептом, интерьер, с другой стороны, выглядит неплохо. Используемые материалы, подгонка и отделка на самом деле почти на высшем уровне, несмотря на то, что мы тестировали не самую оснащенную Antara, а уровень отделки салона Enjoy, который технически находится прямо посередине. Конечно, вся центральная консоль и приборная панель сделаны из твердого пластика, но все кнопки и ручки прошли «тест на прикосновение». Также мы нигде не заметили скрипов и хрипов.
Общим внутренним пространством нечего гордиться, учитывая внешние размеры автомобиля, но и стыдиться тоже нечего.
Ноги, плечи и высота над головой позволяют комфортно путешествовать четырем пассажирам или даже пятерым, в зависимости от потребностей. С другой стороны, багажное отделение немного больше, чем у обычного компактного хэтчбека, что дает Antara довольно низкую оценку в этом отношении.
Что некоторые из нас действительно ненавидели в интерьере Antara, так это высота сидений, особенно передних.Конечно, они (вручную) регулируются по высоте в салоне, который мы тестировали, но это не изменило того факта, что вождение Antara немного похоже на сидение на стуле в баре. Кому-то эта поза может понравиться, кому-то — нет.
Кроме того, рулевое колесо (хотя и регулируемое вручную по высоте) находится в очень неудобном положении, напоминающем фургон. Более высокий водитель может даже принять это за виниловый диск и начать вести себя как диск-жокей, если рулевое колесо находится в самом верхнем положении.Тем не менее, общая эргономика очень хороша, и каждая кнопка и ручка находятся именно там, где вы хотите.
Начиная с этого тест-драйва, команда autoevolution также предоставит внутреннюю трехмерную панораму автомобилей, которые мы ведем, чтобы наши зрители лучше понимали, что такое сидеть в машине. Вы можете использовать эту функцию, щелкнув средство трехмерного просмотра внутри этого текста. Мы хотели бы думать, что удобство использования этой идеи довольно хорошее, и мы хотели бы услышать отзывы о ней от вас, ребята.
В целом Opel Antara не очень большой кроссовер / внедорожник даже по современным меркам. Это, наряду с довольно высокой посадкой водителя и огромными наружными зеркалами заднего вида, обеспечивает отличный обзор на 360 градусов, что, очевидно, очень помогает в движении. К сожалению, закругленный нос автомобиля затрудняет оценку всех «углов» автомобиля при параллельной парковке.
Чтобы противодействовать этому, тестируемый нами уровень отделки салона Enjoy был оснащен как передним, так и задним парктрониками, которые в значительной степени устраняют практически любые проблемы с видимостью спереди.
Двухлитровая масляная горелка CDTi с Common Rail — неплохой выбор двигателя для Antara, если говорить об экономии топлива. Это не лучший выбор для энтузиастов производительности, но это отдельная глава о тестировании.
В тестируемой нами версии четырехцилиндровый двигатель от VM Motori был соединен с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая управлялась намного лучше, чем мы ожидали вначале. Что необычно для современного дизеля, на экономию топлива в двигателе очень сильно влияет правая нога водителя.Мы говорим это потому, что во время оживленного городского участка нашего тест-драйва и с использованием двух разных водителей однажды нам удалось получить около 13 литров на 100 километров (18,1 миль на галлон США), в то время как второй водитель показал довольно высокие показатели 15,9 литров на 100 километров (14,8 миль на галлон США). ).
В любом случае, несмотря на то, что это довольно маленький двигатель и крайне недостаточная мощность для такого тяжелого автомобиля (150 л.с. и примерно 1950 кг / 4300 фунтов), низкий крутящий момент вместе с хорошо оснащенной и довольно быстро переключающейся трансмиссией создают довольно приятное впечатление. расслабленное вождение по городу.Antara 2.0 CDTi определенно не попадет в список рождественских пожеланий любого энтузиаста гонок на четверть мили, но на низких скоростях с ним легко жить в условиях интенсивного движения.
Несмотря на маркетинговые усилия, направленные на то, чтобы заставить людей поверить в то, что Antara по определению является городским жителем — своего рода городским круизером — при взгляде на умеренно высокий клиренс и тот факт, что у него есть полноприводная трансмиссия, действительно заставили некоторых из нас думаю, что это могло бы вести себя вполне разумно за пределами города. Что ж, оказывается, что это не совсем так, с довольно многих точек зрения.
Прежде всего, несмотря на преимущества ожидаемого низкого крутящего момента дизельного двигателя и довольно быстрой автоматической коробки передач, огромная масса автомобиля нейтрализует любые признаки динамизма.
Преодолеть инерцию почти в две тонны с помощью всего лишь 150 лошадиных сил и 320 Нм (236 фунт-футов) непросто. Antara 2.0 CDTi движется настолько медленно, что вы даже можете испугаться проезжать по дороге длинный грузовик, если на расстоянии будет замечен другой автомобиль, приближающийся к вам.
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач неэффективно пытается выжать каждый бит мощности из двигателя, чтобы продвигать автомобиль так быстро, как вам хотелось бы, но это технически невозможно. Вы не можете нарушить законы физики. Печально то, что дело даже не в двигателе или трансмиссии; все это заключено в огромном весе машины.
Тот же вес также является основной причиной лодочных движений Antara при прохождении поворотов со слишком большим оптимизмом или при более интенсивном, чем обычно, торможении.С другой стороны, автомобиль кажется очень удобным при движении на большие расстояния, но только если вы не слишком торопитесь, так как тогда это станет немного утомительным.
Но подождите, это еще не все, а как насчет его внедорожных возможностей? В конце концов, у него ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть система полного привода. Конечно, есть, но это не навсегда. Другими словами, более 99% времени Antara является передним приводом, в то время как задние колеса теоретически должны обеспечивать сцепление только тогда, когда автомобиль пытается проехать небольшое болото или что-то в этом роде.В остальном тянут только передние колеса. Другими словами, нет, внедорожные характеристики в лучшем случае средние.
Vauxhall Antara (2011-2015) Обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля
Джонатан Крауч
Введение
Vauxhall Antara не будет первым автомобилем, который приходит на ум, если вы ищете достойный, стильный и практичный 5-местный внедорожник времен 2011–2015 годов, или нечто большее. способный, чем Ford Kuga, но менее экстремальный, чем Land Rover Freelander.Но если это ваша информация о покупке, стоит подумать о сильно переработанной версии этой модели, появившейся в 2011 году.
Models
5dr SUV (2,4 бензин, 2,2 CDTi дизель 163 л.с., 2WD / AWD, 184 л.с. AWD [Exclusiv, SE, Diamond])
История
Эра доступных, ориентированных на дорогу компактных полноприводных автомобилей началась совсем недавно. , который в целом восходит к началу девяностых, когда скучавшие по семейным хэтчбэкам покупатели искали утешение в внедорожниках. Эти люди хотели бы иметь возможность позволить себе Land Rover Discovery или один из меньших Toyota Land Cruiser, но они не могли, поэтому большинство из них вместо этого купили Vauxhall, грубое, квадратное устройство, спроектированное Isuzu, под названием Frontera, которое продается здесь в огромных количествах после его запуска в 1991 году.Это должно было стать трамплином для Vauxhall, чтобы доминировать в секторе RAV4 и Freelander, когда он набирал обороты на рубеже веков, но этого не произошло. Бренд не разработал Frontera, они по необъяснимым причинам не смогли заменить его после его кончины в 2004 году, и только в 2007 году значок Griffin вернулся в автомобили SUV в форме этого автомобиля, Antara.
Даже тогда ошибки продолжались. Этот автомобиль корейского производства, как выяснилось, был разработан для нетребовательного азиатского рынка, а не для более требовательного европейского рынка, а это означало, что он боролся с народом Freelander, утонченностью, управляемостью и общим финишем намного хуже, чем у покупателей в этом сегменте. приходить ожидать.Все должно было измениться — и это изменилось (немного) с обновленной версией после 2011 года.
К тому времени новые метлы в GM вытряхнули старую самоуспокоенность, вырвав у корейского подразделения контроль над разработкой продуктов, подобных этой, и создав в Antara более умный и законченный продукт, который в этой форме должен был быть более тихим. ехать и лучше ехать. Покупатели были не убеждены, проблемы с качеством преследовали продукт, и в начале 2016 года он был незаметно исключен из модельного ряда Vauxhall.
Что получится
Одной из немногих вещей, которые действительно не были плохими в этой машине в ее первоначальном виде, было то, как она выглядела — но в 2011 году стилисты все же поправили.
Таким образом, Antara получила обновленную переднюю решетку с V-образной формой, которая продолжается вверх по капоту до передних стоек. При движении вниз по автомобилю, вокруг порога и пола была добавлена облицовка темных тонов, а сзади появились более смелые задние фонари. Целенаправленные линии остались четкими и аккуратными. Но не особо маленький.В конце концов, это немного больше автомобиля, чем Toyota RAV4 или Land Rover Freelander той эпохи.
Но в данном случае недостаточно большой, чтобы разместить третий ряд сидений. На бумаге это кажется немного любопытным, поскольку этот автомобиль, в конце концов, имеет ту же платформу, что и 7-местный Chevrolet Captiva. Но две модели были нацелены на очень разные аудитории: Chevy — на семьи, этот Vauxhall — больше на молодых или старых покупателей. Кто, безусловно, оценит большее пространство на задних сиденьях, которое достигается без необходимости использовать рожок для обуви в третьем ряду, поскольку здесь много места для головы и ног, отчасти благодаря длинной колесной базе для этого класса транспортных средств.Вы, конечно, предпочли бы оказаться здесь, чем сидеть на заднем сиденье Toyota RAV4, Land Rover Freelander или Ford Kuga того времени. Было бы даже лучше, если бы сиденья могли сдвигаться вперед и назад, но вы можете, по крайней мере, откидывать их для большего комфорта в длительных поездках, а оригинальные покупатели получили возможность многофункционального центрального подлокотника.
Как только вы получите доступ к багажнику через узкое отверстие и над высокой кромкой, вы обнаружите, что багажное отделение не самое большое в классе, немного скомпрометировано высоким полом, но вы получаете 420 литров наверх спинок сидений.Вы также можете эффективно использовать пространство, если найдете автомобиль, первоначальный владелец которого выбрал умную систему FlexOrganiser, которая включает в себя две направляющие на обеих задних боковинах, на которые можно закрепить различные дополнительные элементы, такие как сетки, перегородки, стержни или крючки.
Также есть полезное отделение под полом, чтобы все было в порядке. Если требуется больше места для багажа, расплющите складывающиеся задние сиденья, и вы получите 865 литров в верхней части спинок сидений или 1420 литров, если вы загружаете до потолка.
Спереди, если не считать немного искусственного дерева на модели начального уровня, это умная и стильная кабина с более дорогой на ощупь мягкой отделкой и металлическими вставками, улучшенными сиденьями и более продуманной графикой приборов. Основным практическим изменением после 2011 года стало добавление электронного ручного тормоза, который помог освободить место для хранения вещей между сиденьями. Другие места для хранения мусора семейной жизни включают выдвижное отделение под сиденьем переднего пассажира, держатель для солнцезащитных очков в потолке, сетки на спинках передних сидений и держатель парковочного талона на приборной панели.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обратить внимание
В ходе нашего опроса владельцев мы обнаружили владельцев, которые любили свои Antaras. Но мы также встретили немало тех, у кого были проблемы, поэтому покупайте очень осторожно. Проблемы с электричеством были обычным явлением; были сообщения о произвольном срабатывании сигнализации, неработающих индикаторах, проблемах с проводкой, перегорании электрических стеклоподъемников и отказах ЭБУ. Видимо, разъемы проводки иногда могут отваливаться от форсунок двигателя.И один владелец сообщил о свистящем шуме при разгоне. Один покупатель обнаружил, что амортизационные стойки его автомобиля протекают. Еще пришлось заменить помпу кондиционера, карданный вал и ступичный подшипник. Мы также столкнулись с отказами усилителя рулевого управления и проблемами коррозии легкосплавных дисков. Обратите внимание на все это, а также на обычные признаки повреждений на бездорожье.
Запасные части
(приблизительно на основе Antara 2. 2 CDTi 163 л.с. 2013 года без НДС): Тормозные колодки стоят от 40 до 4 фунтов стерлингов. Тормозные диски будут стоить около 70 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить около 100 фунтов стерлингов или даже около 120 фунтов стерлингов, если вам нужна дорогая марка.Воздушные фильтры продаются по цене 38 фунтов стерлингов. Щетка стеклоочистителя стоит от 4 до 15 фунтов стерлингов. Замена разбитого стекла в боковом зеркале будет стоить от 15 до 25 фунтов стерлингов.
В дороге
Старый внедорожник Vauxhall Frontera имел довольно примитивный набор двигателей, но в девяностые годы у покупателей не было другого выбора, кроме как смириться с ними. Это было неправдой, когда эта Antara была запущена в 2007 году с 2,0-литровым дизельным двигателем, который звучал как трактор по сравнению с конкурирующими альтернативами RAV4 и CR-V: покупатели голосовали ногами.Поэтому в 2011 году его бросили в пользу значительно улучшенного 2,2-литрового дизельного двигателя этой обновленной модели, соответствующего стандарту Евро-5. Было также импортировано несколько вариантов бензина объемом 2,4 литра, но они действительно очень редки. Что касается дизеля, то покупатели могли выбирать между версиями этого единственного агрегата мощностью 163 или 184 л.с., а покупатели модели с меньшей мощностью могли выбирать между двумя или четырьмя ведущими колесами. Для 184-сильной версии это был только полный привод.
В том маловероятном случае, если у вас будет старая Antara, первое, что вы заметите, отправляясь в обновленную после 2011 года, будет ее большая доработка.Целый ряд небольших, но значительных настроек снизили шум в салоне вдвое, поэтому есть больший стимул к более эффективному использованию предлагаемой мощности, достаточно хорошей, чтобы увидеть вас от отдыха до шестидесяти за 9,9 с на пути к 117 милям в час на версии 163 л.с. — или 9,6 секунды на пути к 124 милям в час в варианте 184 л.с. Если эти цифры не кажутся значительными улучшениями, это потому, что они не демонстрируют преимущества тягового усилия среднего диапазона, обеспечиваемые увеличением крутящего момента с 350 Нм в базовой модели до 400 Нм в более мощном варианте.
В обоих случаях владельцам достаточно буксировать грузы массой до 2000 кг, если только они не используют модель 2WD, и в этом случае цифра падает до 1500 кг.
Что касается управляемости, ну во всяком случае, здесь шаг вперед был даже больше, чем сделанный в плане доработки. Как и обещали инженеры, эта модернизированная модель меньше катилась, управлялась более точно и держалась более цепко, поэтому вы будете чувствовать себя намного увереннее в тех случаях, когда вам, возможно, придется ехать с ней жестко. Не поймите нас неправильно, динамические способности, которые вы найдете в Ford Kuga или даже Toyota RAV4, не достижимы для Antara, но стоит отметить, что эти соперники гораздо более ориентированы на дороги в их мировоззрении. .По грязи этот «Воксхолл» легко пролетел мимо обоих.
Ах да, грязная штука: вам захочется узнать, как эта машина справляется с этим. Или, может быть, вы этого не сделаете, если вы один из тех, кто нацелен на модель 2WD начального уровня. Если предположить, что вы видите только два ведущих колеса в этом типе автомобиля как немного бессмысленные, тогда вас заинтересуют новости о том, что этот Vauxhall имеет много артикуляции колес для неровных поверхностей, Hill Start Assist, чтобы помочь вам подняться на крутых склонах. склоны и система контроля спуска, которая поможет вам спуститься с них.Из этого списка вы не должны убегать с мыслью, что это какой-то Land Rover: здесь нет раздаточной коробки низкого диапазона, блокируемых дифференциалов или чего-то подобного, и всего 176 мм общего дорожного просвета довольно ограничивают, когда дело доходит до ухабов треки.
Тем не менее, внедорожная статистика неплохо читается — угол въезда 20 градусов, угол съезда 24 градуса, угол рампы 18 градусов и глубина преодолеваемого брода до 450 мм. Адаптивная система полного привода практически не изменилась, обычно она настроена на управление только передними колесами, но по мере изменения сцепления с дорогой может мгновенно и автоматически переключаться на 4WD и передавать до 50% привода на задние колеса в зависимости от условий.