Кизаши сузуки отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Suzuki Kizashi (Сузуки Кизаши) на Авто.ру

Ferrari тоже не так много дилеров, поэтому небольшое количество дилеров не обязательно свидетельствует о желательности продукта. Наш Кизаши работает без скрипа и в основном без изъянов с тех пор, как появился 14 месяцев назад. Он энергичный и гибкий, способный превратиться из расслабленной коммутирующей капсулы в панику в час пик до маленького хулиганского прыгуна, когда у водителя повышается кровяное давление.2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 185 л.с. имеет реальную потребность и ставит автомобили в заднюю часть быстрее, чем показывают его бумажные статистические данные или тестовые спецификации (от 7,5 секунд до 60), и на данный момент он возвращал в среднем 27 миль на галлон за время нашего вождения.

Сиденья тоже навещали много радостных мыслей, надевшись как вторая кожа в течение долгого времени. 900-мильный пробег из Лос-Анджелеса в Рино, штат Невада, и далее в Монтерей, штат Калифорния — значительный день по любым меркам — оставил нас расслабленными и избавившими от боли. Почему не во всех машинах есть такие удобные сиденья? Также удивительно качество краски Кизаши.Недавно мы припарковали наш платиново-серебряный Suzuki рядом с таким же серебристым Mercedes-Benz S-класса стоимостью более 90 000 долларов и заметили, что металлическое покрытие Kizashi (вариант за 130 долларов) было столь же блестящим, без явной апельсиновой корки.

Чертеж огня

Самый большой громоотвод, вызывающий жалобы, — это рычаг переключения передач с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, который никогда не был слишком тугим, или snick-snick ity для начала. Теперь он стал еще более свободным и менее полезным, а обратное зацепление ощущается так, как будто вы прижимаете палку к пачке резиновых лент.Часто мы думаем, что включен реверс, только чтобы услышать тошнотворный ззззинг ! — собачья муфта с не очень сетчатым сцеплением. Чтобы остановить двигатель, необходимо дважды нажать или удерживать кнопку запуска / остановки; что стареет. Наконец, тормоза пережили свои лучшие дни. Хотя при осмотре на 30 000 миль все еще оставалось безопасное количество мяса на колодках, педаль со временем становится мягче, и во время более жестких остановок рулевая колонка начинает дрожать.

ААРОН РОБИНСОН, ПАТРИК М.HOEY

Сервис на 22 500 миль прошел со счетом 105 долларов, а сервис на 30 000 миль приземлился с ударом в 376 долларов, главным образом потому, что это услуга, при которой заменяются охлаждающая жидкость и различные фильтры, включая воздушный фильтр салона за 114 (!) Долларов. . За такие деньги воздух можно разливать в бутылки как эликсир здоровья.

Ближайший к нашему бюро в Лос-Анджелесе дилер поднимает вопрос о распределительной сети. Он находится более чем в 48 км от отеля, и вряд ли это блестящий торговый центр, в котором продаются автомобили Honda или Toyota.Похоже, это бывшая стоянка подержанных автомобилей с обшарпанным небольшим выставочным залом и отделом обслуживания, расположенными в глухом переулке. Это мог бы быть лучший дилер во всем кардоме, но в эпоху дилерских центров, которые, казалось бы, сделаны из хрома и нержавеющей стали, с горящими в ночи лампами, такое представление бренда не улучшит имидж Suzuki.

Дата: Август 2010 г.
Месяцев в парке: 7 месяцев
Текущий пробег: 12192 миль
Средняя экономия топлива: 25 миль на галлон
Диапазон: 415 миль
Обслуживание: $ 45
Нормальный Износ: $ 0
Ремонт: $ 0

Прошло семь месяцев, а у нашего Кизаши мало миль. Но не стоит винить Suzuki, у которого есть хвалебный бортовой журнал. Это просто результат дорогих поездок, таких как BMW 750Li xDrive и Infiniti M56 S, в нашем многолетнем автопарке.

Однако, если Кизаши недостаточно управляемый, он не является нелюбимым. Наша предыдущая основная жалоба заключалась в том, что Кизаши работает медленно, что все еще верно. Но в остальном мы остались довольны тихой ездой Kizashi и удобным сиденьем водителя. Педаль сцепления относительно мягкая, что облегчает вождение в пробках.

ААРОН РОБИНСОН, ПАТРИК М. ХОЙ

С Кизаши тоже не было проблем. Единственная наша неудача была связана с подстаканником. Во-первых, мы отломили одну из подпружиненных защелок, удерживающих небольшие напитки на месте. Затем поролоновая подкладка на дне подстаканника засасывалась из-за неисправного вакуумного сопла. Оба предмета еще предстоит отремонтировать. (Нам нравится жить на грани.) У нас была бесплатная услуга отзыва, чтобы починить перчаточный ящик, который мог открыться в случае аварии. В целом, наши единственные расходы составили 45 долларов на замену масла и фильтра, замену шин и многоточечный осмотр на пробеге 7500 миль.

Наша цель в ближайшие месяцы — привлечь больше людей за руль Kizashi для длительных поездок. Несмотря на очарование автомобиля, он еще не зарекомендовал себя в качестве фаворита на дальние расстояния. Учитывая положительные комментарии в бортовом журнале, мы думаем, что это будет хорошо, но для этого могут потребоваться соблазны, такие как послепродажная спутниковая радиосистема (или турбокомпрессор), чтобы переманить персонал от других автомобилей с большим количеством шика.

Дата: Май 2010
Месяцев в парке: 3 месяца
Текущий пробег: 5163 миль
Средняя экономия топлива: 25 миль на галлон
Диапазон: 415 миль
Обслуживание: $ 0
Нормальный Износ: $ 0
Ремонт: $ 0

Suzuki хочет, чтобы вы знали, что он производит автомобили в дополнение к своим широко известным мотоциклам, что, возможно, объясняет массивность буквы «S» на решетке радиатора Kizashi. Несмотря на то, что Kizashi полностью закрытый и передвигается на четырех колесах, он все же сохраняет одну черту из другого бизнеса Suzuki: миниатюрность. Вместо того, чтобы конкурировать с большими семейными седанами, такими как Toyota Camry и Honda Accord, Kizashi меньше на половину размера.

Вместо огромного интерьера Kizashi надеется привлечь покупателей немного большей изысканностью и роскошью, чем у более крупных конкурентов. Базовая стоимость Kizashi составляет 19 734 доллара, со стандартными электрическими стеклоподъемниками, электрическими замками, запуском без ключа, двухзонным автоматическим климат-контролем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Стоимость нашего тестового автомобиля GTS начинается с 23 234 долларов. На ступеньку ниже загруженной отделки SLS, GTS добавляет обтянутое кожей рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, 18-дюймовыми колесами и шинами, люком с электроприводом на крыше, сиденьем водителя с электроприводом и стереосистемой Rockford Fosgate мощностью 425 Вт. К этому мы добавили металлическую краску, коврики и боковые молдинги на общую сумму 23 614 долларов.

Медленный старт

Kizashi идет с одним двигателем, 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 185 л.с.Время разгона от 0 до 60 миль в час за 7,5 секунд вполне прилично. Однако в комментариях к нашему бортовому журналу двигатель не получает должного внимания. Наша самая большая жалоба — недостаток мощности, который исключает любую срочность в 3337-фунтовом Кизаши. Хотя время четверти мили Kizashi составляет 16,2 секунды при скорости 88 миль в час, что лучше, чем у остальной части рынка четырехцилиндровых семейных седанов, тот факт, что нет другого варианта двигателя, противоречит восприятию доступного роскошного спортивного седана Suzuki. маркетинговые толчки.

ААРОН РОБИНСОН, ПАТРИК М.HOEY

Есть несколько других первоначальных жалоб на Кизаши, кроме его отсутствия ворчания. По словам старшего редактора Тони Кирога, «здесь нет ничего, что бы не исправил турбокомпрессор». Салон удобный и качественный. Автомобиль очень тихий, на наш взгляд и на 69 децибел, которые мы измерили при устойчивом крейсерском режиме 70 миль в час. Всплыла одна незначительная жалоба: крышка багажника не открывается очень высоко. Он поднимается до уровня головы, а это означает, что если мы залезем в багажник, не обращая внимания, это означает, что он выбьет голову.

Если не считать ран в голову, маленький Suzuki не доставил нам никаких проблем с момента его прибытия и еще не посетил местного дилера для какого-либо обслуживания. Он может быть не таким захватывающим, как супербайк, но как семейный седан в этом и не должно быть необходимости.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 23614 долларов (базовая цена: 23 234 доллара)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан, рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 146 куб. дюймов, 2393 куб. см
Мощность: 185 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 170 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина: 183,1 дюйма
Ширина: 71,7 дюйма Высота: 58,3 дюйма
Снаряженная масса: 3337 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
Ноль до 100 миль в час: 22,3 секунды
От нуля до 120 миль в час: 41,8 секунды
Начало улицы, 5-60 миль в час: 8,3 секунды
Стоя мили: 16,2 секунды при 88 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль в час
Торможение, 70 -0 миль / ч: 172 фута
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.86 г

ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 7,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 22,5 секунды
От нуля до 120 миль в час: 40,5 секунды
Начало улицы, 5–60 миль в час: 8,7 секунды
Стоя -Миля: 16,2 с при 87 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 126 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 177 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,85 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 20/29 миль на галлон
C / D : 27 миль на галлон
Внеплановые доливки масла: 0 кварт

ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
7 лет / 100 000 км трансмиссии;
Защита от коррозии 5 лет / неограниченное количество миль;
Помощь на дороге 3 года / 36000 миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Suzuki Kizashi Отзывы | EveryAuto.com

4.77/5 Среднее

Suzuki славится своими желанными мотоциклами, но его автомобили исторически не пользовались таким уважением. Среднеразмерный седан Suzuki Kizashi — серьезная попытка поднять настроение автомобильному подразделению компании. Объявленный как сложный спортивный седан по цене семейного седана, Kizashi обычно работает. Он выглядит стильно, хорошо ездит, а его интерьер — один из самых красивых в своем сегменте.

Несмотря на то, что Kizashi позиционируется как средний, его размеры на самом деле находятся между этим сегментом и все более крупными компактными моделями. Это означает, что он имеет уникальную возможность соревноваться с обоими лагерями.Он больше, роскошнее и лучше сконструирован, чем большинство компактных моделей, но при этом дешевле и маневреннее, чем средние модели. Мы думаем, что на него определенно стоит взглянуть, но самым большим препятствием может быть его поиск, учитывая ограниченную дилерскую сеть Suzuki.

Текущий Suzuki Kizashi
Седан Suzuki Kizashi оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 185 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию. Он доступен в комплектациях S, SE, Sport GTS и Sport SLS.Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию S, Sport GTS и Sport SLS с передним приводом, а бесступенчатая трансмиссия (CVT) является дополнительной для этих комплектаций и входит в стандартную комплектацию моделей SE и полноприводных моделей.

Стандартное оборудование базовой модели впечатляет, включая зажигание / вход без ключа, аксессуары с полным электропитанием, двухзонный автоматический климат-контроль, интерфейс USB / iPod и спутниковое радио. Более высокая комплектация включает в себя легкосплавные диски, сиденья с электроприводом, люк на крыше, кожаную обивку, подрулевые переключатели (для вариатора), звуковую систему Rockford Fosgate и Bluetooth.Комплектация Sport получила косметические и аэродинамические улучшения, а также улучшенную подвеску.

Дизайн Suzuki Kizashi представляет собой интересное сочетание знакомых и новых элементов. Некоторые люди могут увидеть некоторое влияние Volkswagen во внешнем стиле автомобиля, но в остальном Kizashi — это отдельный зверь. Внутри привлекательный дизайн приборной панели со со вкусом сдержанными металлическими вставками и высококачественными материалами. Приятных штрихов предостаточно, таких как стандартное зажигание без ключа и мягкие дверные ручки с хромированными кольцами.На заднем сиденье достаточно места для двух взрослых в натуральную величину, а относительно высокая подушка сиденья фактически делает Kizashi более комфортным для длинноногих задних пассажиров, чем некоторые более крупные соперники.

В обзорах мы хвалили Suzuki Kizashi за имитацию сложной динамики движения японских и европейских спортивных седанов за небольшую часть их цены. Сцепление достаточное в поворотах, поездка мягкая, но хорошо управляемая, а рулевое управление немного нечеткое, но хорошо взвешенное.Ветер и дорожный шум контролируются на шоссе, а у Kizashi есть чувство прямой, что необычно для автомобиля стоимостью менее 20000 долларов. Четырехцилиндровый двигатель здесь ближе всего к слабому звену — он достаточно бодрый для нормального использования, но те, кто ожидает, что мощность Kizashi будет соответствовать его управляемости, подобной спортивному седану, могут быть разочарованы, особенно если они выберут вариатор.

Подержанные модели Suzuki Kizashi
Suzuki Kizashi был новинкой 2010 года. В тот первый год на Sport GTS и Sport SLS не было приставки «Sport», а также связанных с этим косметических, аэродинамических улучшений и улучшений подвески.

• Этот автомобиль полностью меняет мое мнение по отношению к автомобилям Suzuki. Раньше у меня был Suzuki XL-7 4WD Limited.Он оставлял желать лучшего во многих отношениях, и в результате я обменял его на Nissan после того, как купил его всего за недолго пока он был еще в довольно хорошем состоянии. Я думал, что больше никогда не куплю Сузуки. О чудо, я случайно наткнулся на эту красивую машину. Мы с женой любим эту машину. Его внешний вид — как внутри, так и снаружи — радует глаз. Езда плавная и комфортная. Спектакль на удивление захватывающий. Не говоря уже о том, что вы получите максимальную отдачу от вложенных средств.Суть в том, что это действительно отличная машина, на которую стоит обратить внимание.

• 27 февраля 2010 года я купил Suzuki Kizashi SLS 20 февраля со всеми опциями, кроме GPS. Мы проехали на машине 343 мили, чувствуя, что подобрали ее.Моим автомобильным ориентиром был Cadillac Eldorado 2000 года выпуска, который у нас был новым. Кроме того, я езжу на BMW 633CSi 1983 года выпуска с 5 скоростями (немецкая версия). У Cadillac был 300-сильный V8, но при обычной езде по городу Kizashi показывает очень хорошие результаты. Для первых 300 миль мы записываем 20,0 миль на галлон на 87 октановом топливе. Автомобиль очень совместим с BMW, но не так мягок, как Cadillac. Уровень шума на шоссе примерно такой же, как у BMW, и у обоих шины Dunlap SP 7000, но не такой, как у Cadillac.

• Мы купили эту машину нашему очень ответственному 17-летнему сыну. Он отлично выглядит, у него хороший расход бензина, и водить его было весело. Как и мальчики, он попал в аварию, столкнувшись лицом к лицу. Автомобиль был перебран, как и другой ГРУЗОВИК.Мой сын вышел из машины, получив лишь незначительные ожоги от подушки безопасности, попавшей ему в руки. Слышал, что рейтинг безопасности был хорош, но не понимал, насколько хорош! Спасибо за создание такой безопасной машины Suzuki.

• Я купил эту машину, потому что влюбился в стиль кузова, в нем были все особенности, которые я хотел, и мне предложили фантастическую сделку.Однако после года езды на нем небольшие неприятности подталкивают меня к тому, чтобы продать его. Такие мелочи, как радио с и без того ограниченным радиусом действия, сильно теряют станцию. Предупреждение о низком давлении в шинах отображается на приборной панели, но не указывает, в какой шине. Из-за закругленной формы приборной панели и капота человеку моего роста (55 дюймов) сложно судить, насколько близко передняя часть машины находится к чему-то. Поскольку она так низко к земле, она либо вылезает, либо осматривает, либо рискует повредить машину, потому что она не проедет большинство бордюров.

• Эта машина отличная! Люди в Suzuki of Manchster рассказали мне обо всем и ответили на все мои вопросы, даже на те, о которых я не знал! Мне очень нравится, как машина чувствует себя, пока я внутри нее на улицах города, плюс она выглядит как роскошь…со мной внутри! 😉

• Когда мы покупали Kizashi, мы добавляли Pur-gen в шины и перешли на Mobil 1 (синтетическое масло). Затем мы обработали его воском. В первый раз мы набрали в среднем 33,9 миль на галлон на шоссе.Во второй поездке мы в среднем получили 35,6 миль на галлон. В третьей поездке, которая включала в себя езду по городу, мы в среднем набирали 32,5 миль на галлон. Автомобиль имел отличную управляемость и мощность на трассе и очень комфортен. Мне не понравились низкопрофильные шины, так как они кажутся более шумными, но они были определенно тише, чем мой предыдущий автомобиль, когда дело касалось других шумов. Uni-body прочный и плотный. Какой большой сюрприз.

• Это отличная машинка.Я ждал, чтобы написать отзыв, пока у меня не будет машина какое-то время, около 5 месяцев. С каждым днем ​​я становлюсь все больше и больше. Он отлично управляется и едет. Очень похоже на европейское авто. Я вижу, где V6 может вывести его на совершенно другой уровень, но меня удивляет легкость хода при движении по шоссе. Когда я думаю, что делаю 60, я обычно делаю 80. Они действительно покрыли свои базы всеми удобствами, какими бы маленькими они ни были. Подводя итог, я бы сказал, что чувствую себя «умным», покупая эту машину. Столько машины за такие небольшие деньги.Мне приходится смеяться, когда я думаю, что люди массово покупают Camarys, Accords, Jettas в массовом порядке — СКУЧНО.

• Недавно я взял новый Kizashi SE AWD и был очень впечатлен всеми функциями, но что меня действительно поразило, так это прочность шасси и устойчивость на дороге.Этот автомобиль выглядит так, как будто он был вырезан из куска мрамора: поездка по-европейски устойчива, но никогда не вызывает дискомфорта и удивительно хорошо поглощает большие неровности. Кажется, что у него бесконечное сцепление с дорогой: практически нет следов недостаточной поворачиваемости. Интерьер на голову выше автомобилей в этом ценовом диапазоне, с множеством приятных на ощупь материалов, плотной посадкой и отличным местом для большого и высокого водителя и пассажира. Он тихий, за исключением резкого разгона, но шум двигателя кажется мне довольно спортивным. И много контента за эти деньги!

• Я владею этим автомобилем уже три месяца и могу сказать, что это, вероятно, самый лучший секрет в автомобильной промышленности.Безопаснее, чем Volvo, или более отзывчивее и спортивнее, чем BMW или Audi, и намного дешевле, чем любой из них. Я удивлен, что это самая продаваемая машина в Японии, о которой никто в Америке никогда не слышал, скорее всего, это связано с несуществующей рекламной кампанией. Отличная гарантия, удовольствие от вождения, кружит голову везде, куда я иду. Качество сборки, посадки, отделки и всех мелких деталей и гаджетов Suzuki впечатляет. Этот автомобиль явно заслуживает тест-драйва, даже если смотреть исключительно на его более дорогих европейских собратьев.

• Здесь нечего сказать, кроме того, что вам нужно водить эту машину! Управляемость сравнима с BMW, стиль на высоте! Цена, ВАУ. 24 695 стикеров, оплачено 21 000 OTD. Относительно людей, комментирующих качество краски, я согласен, что у него не самое толстое лакокрасочное покрытие, но оно очень прочное.Попробуйте натереть машину воском на полимерной основе. Производительность на этой машине отличная с механической коробкой передач 2,4 и 6 скоростей, меня не волновал вариатор. Сделайте себе одолжение, ПОКУПАЙТЕ ОДИН !!

Suzuki Kizashi: Б / у | Обзоры автомобилей

Тип транспортного средства: Седан

Вердикт бывшего в употреблении Suzuki Kizashi: Владельцы Kizashi, по всей видимости, в значительной степени счастливые люди, которым нравится автомобиль с характеристиками выше среднего и премиальные штрихи.Модель с передним приводом и ручным управлением, вероятно, станет вашим лучшим выбором, если нет общих проблем.

Что нравится владельцам в бывшем в употреблении Suzuki Kizashi: Общие предпочтения включают высококлассный внешний вид как внутри, так и снаружи, хороший выбор материалов и общий внешний вид и характер.6-ступенчатая механическая коробка передач является фаворитом среди энтузиастов вождения, а аудиофилы любят стандартный аудиопорт USB.

Что не нравится владельцам: Общие нарекания включают петли багажника, которые занимают пространство в багажнике, отсутствие доступного двигателя более высокого уровня и спортивную и уверенную езду. Некоторые владельцы желают большей экономии топлива и на моделях с полным приводом.

Kizashi поставлялся с передним приводом в стандартной комплектации и полным приводом в качестве опции на ранней стадии, еще до того, как AWD стал стандартом. Уровни отделки салона S, SX и Sport применялись к моделям от простых до простых.

Высококачественный контент, включающий автоматический климат-контроль, кожу с подогревом, окна в одно касание, Bluetooth, сиденья с функцией памяти, парковочный радар, стереосистему Rockford Fosgate и многое другое.

Ищите 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель на всех моделях, вырабатывающий 180 или 185 лошадиных сил в зависимости от года выпуска. Модели с передним приводом могли быть с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как все модели с полным приводом получили коробку передач CVT с ручным режимом.

Также рекомендуется проверить шины и колеса на предмет повреждений, состояния и износа.

На борту внимательно осмотрите салон на предмет повреждений или отсутствия элементов отделки салона, особенно вокруг нижней части сидений. Подтвердите правильную работу всей электроники, включая системы связи и мультимедиа.

Во время движения «прислушивайтесь» к подвеске, особенно в задней части автомобиля, на предмет появления скрипа и скрипа, которые могут указывать на изношенный или неисправный амортизатор. Механик или склонный к механике человек должен также визуально осмотреть задние амортизаторы на предмет утечки жидкости.

Некоторые владельцы жаловались на неправильную работу имеющейся трансмиссии CVT, что могло привести к замене трансмиссии по гарантии. Информация в Интернете несколько неубедительна, хотя покупателям рекомендуется придерживаться модели с передним приводом и ручным управлением для максимальной уверенности, если это возможно, или тщательно проверять работу модели с вариатором, отмечая любые признаки помпажа, отставания или каких-либо неприятные ощущения. Также рекомендуется полное сканирование компьютерных систем трансмиссии.

Наконец, некоторые владельцы сообщили о проблемах с натяжителем ремня со змеевиком, из-за которых использованный Kizashi может издавать скрежет и воющий звук, что является предвестником повреждения ремня и выхода из строя натяжителя.

2012 Suzuki Kizashi Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнения

Рынок Suzuki Kizashi остается одним из самых недорогих седанов среднего размера. базовая цена около 20 000 долларов, красивый дизайн внутри и снаружи и мощный четырехцилиндровый двигатель.2,4-литровый атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. с бесступенчатой ​​трансмиссией или 185 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Энтузиасты, которые хотят более увлекательного драйва, должны выбрать последнее. А для тех, кто живет в зимнем климате, Kizashi также доступен с полным приводом.

Репутация Suzuki 2012 года связана с хорошо продуманным интерьером и длинным списком стандартных функций, включая двойной климат-контроль, телескопическое рулевое управление, складывающиеся задние сиденья 60/40, бесконтактный вход без ключа и запуск нажатием кнопки. .Среди множества доступных дополнительных элементов — кожаные сиденья, передние сиденья с электроприводом, звуковая система Rockford Fosgate и потоковая передача звука через Bluetooth.

Kizashi в настоящее время оценивается в 31 милю на галлон на шоссе (с руководством), но если этого недостаточно, сообщается, что в разработке находится гибридная трансмиссия, которая должна привлечь большое количество экологически сознательных покупателей.

Кузов: седан
Двигатель: 2,4 л I-4
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, бесступенчатая трансмиссия
Модели: S, S AWD, SE, SE AWD, Sport GTS, Sport GTS AWD, Sport SLS, Sport SLS AWD

Тип кузова: Седан
Двигатель: 2.4L I-4
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, бесступенчатая трансмиссия
Модели: S, S AWD, SE, SE AWD, Sport GTS, Sport GTS AWD, Sport SLS, Sport SLS AWD

Kizashi — один из самых стильные автомобили от Suzuki еще предстоит, с сильными пропорциями и сплошными линиями. Простая передняя панель акцентирована хромированной вставкой на решетке и большими фарами, в которых размещены прожекторные фары. Задняя часть также визуально приятна скульптурной крышкой багажника и двойными насадками выхлопной системы, интегрированными в нижний бампер.Базовая модель S оснащена 16-дюймовыми колесами, а остальные комплектации — 18-дюймовыми.

Компания Suzuki создала высококачественный красивый интерьер для Kizashi. Мягкий на ощупь пластик широко используется во всем, включая приборную панель, дверные панели и центральный подлокотник. Тканевые сиденья являются стандартными, но модели с более высокой отделкой предлагают кожаные сиденья, сиденья с электроприводом и подогрев сидений. Рулевое колесо предлагает регулировку наклона и выдвижение, а также кнопки аудио и круиз-контроля.Стандартные функции включают запуск нажатием кнопки, двойной климат-контроль и задние сиденья с разделением 60/40.

2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель — единственный доступный двигатель, но его более чем достаточно для Suzuki Kizashi. В зависимости от комплектации, двигатель выдает 180 или 185 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента. Варианты трансмиссии включают бесступенчатую коробку передач или шестиступенчатую механическую коробку передач. Мы достигли разгона до 100 км / ч за 7,6 секунды с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Полноприводная модель доступна только с вариатором и требует 9.2 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Suzuki Kizashi оснащен восемью стандартными подушками безопасности: сдвоенными передними, боковыми шторками безопасности для обоих рядов сидений и боковыми подушками безопасности как для передних, так и для задних пассажиров. Также в стандартную комплектацию входит электронный контроль устойчивости с контролем тяги, четыре колеса, антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия, система контроля давления в шинах, боковые дверные балки, трехточечные ремни безопасности, дневные ходовые огни и замки задних дверей с защитой от детей. .

Кизаши (руководство): город на 20 миль на галлон / шоссе на 29 миль на галлон
Кизаши (вариатор): город на 23 мили на галлон / шоссе на 30 миль на галлон
Кизаши с полным приводом: 22 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе
Кизаши S (ручной режим): 21 миль на галлон по городу / 31 Шоссе
Kizashi S (вариатор): город на 23 милю / шоссе на 31 милю
Kizashi S AWD: 23 мили на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе

• Великолепный стиль
• Качество интерьера
• Механическая коробка передач

• Нет Опция V-6
• Гибрид еще в разработке
• Нет руководства для AWD

Лучший мидзайзер, который вы никогда не видели.

• Nissan Altima
• Тойота Камри
Форд
• Форд Фьюжн
• Фольксваген Джетта

Стоит ли покупать Suzuki Kizashi с полным приводом?

Кто-нибудь помнит, что Suzuki производила автомобили в США? Возможно нет. Но давным-давно японская компания, которая была более известна своим мотоциклом GSX, чем своим внедорожником Grand Vitara, еще в 2010 году выпустила автомобиль под названием Kizashi.

Слово «Кизаши» переводится на английский как «Грядет что-то великое.«Что ж, Kizashi пришли и ушли — вместе со всем брендом — и теперь их можно найти на рынке подержанных товаров по выгодной цене, но стоит ли покупать их сейчас?

Без прицела

Suzuki Kizashi дебютировал в 2010 году как флагман компании. седан. Любопытно, однако, что автомобиль никогда не мог найти свою зону комфорта от получить идти. Например, бренд предназначался для того, чтобы он мог конкурировать с седаном среднего размера. сегменте наряду с Toyota Camry, Honda Accord и Mazda6, но это не было ровно «среднего размера».”

Длина Кизаши составляла 183 дюйма, в то время как те Вышеупомянутые приверженцы растянули рулетку до 191–193 дюймов. Для сравнения, Honda Civic в то время была 177 дюймов в длину, так что Кизаши был в основном между занятиями.

, Kizashi действительно предлагал множество функций, которые были на одном уровне с другими автомобилями того времени. Он выпускался в четырех различных комплектациях: S, SE, Sport GTS и Sport SLS, и предлагался как с автоматической коробкой передач CVT, так и с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Базовая отделка салона была оборудована двухзонным климат-контролем, вход без ключа и зажигание, аксессуары с полным электропитанием, интеграция с iPod и спутник радио. Более высокая отделка салона, включая такие варианты, как кожа, легкосплавные диски, люк на крыше, Bluetooth и звуковая система Rockford Fosgate.

Не попал в точку

Хотя список функций Кизаши был впечатляющим, и он действительно технически отметьте все флажки, чтобы выдержать конкуренцию в в каком бы классе он ни был, это было не совсем то, чем кто-либо был на самом деле находясь в поиске.Компания назвала его «стильным и спортивным седаном», и так оно и было. иметь уникальный внешний вид, однако спортивности здесь не было.

Под капотом Kizashi был установлен 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. двигатель, который выдавал 185 лошадиных сил и 170 фунт-фут крутящего момента и был хорош за 9,2 секунды 0-60 раз, для версии AWD и версии FWD достигла 7,7-секундного времени. А система полного привода обеспечивала хорошее сцепление с дорогой. в поворотах лишние 300 фунтов веса замедлили его способность к ускорению.

Согласно некоторым обзорам того времени, включая Consumer Reports, Kizashi хвалили за уравновешенные характеристики управляемости и тихую езду как на шоссе, так и вне его. Однако рулевое управление было довольно нечувствительным, а трансмиссия CVT заставляла двигатель гудеть при резком ускорении. По сути, он был удобен и сложен, но затмевает ли он других японских и европейских соперников? Нет, не совсем.

Это тот седан с полным приводом, который вам нужен?

В конце 2012 года Suzuki объявила, что больше не будет продавать автомобили в США.S. Хотя 2007 год был для них рекордным, и они создали Kizashi в надежде, что это поможет бренду стать более популярным, план в конечном итоге провалился, так как продажи резко упали.

Когда он был новым, Kizashi стоил 20000 долларов. диапазон. Учитывая, что это может быть опция с полным приводом и даже опция для механической коробки передач у него просто не было качества или преимущества. нужно было добиться успеха, и в итоге он умер вместе с брендом.

В то время как Kizashi не произвела большой фурор, когда бренд был жив, он обязательно пригодится в загробной жизни.Как нетрудно догадаться, Кизаши можно найти на рынке подержанных автомобилей по выгодной цене, обычно от 3000 долларов до 5000 долларов.

Стоит ли покупать? Учитывая, что у него есть возможность полного привода, и тихий салон, и качественный интерьер, можно так сказать. Особенно если вы живете в заснеженном состоянии и просто нужно прилично ездить.

Suzuki Kizashi | Первые диски |

У Kizashi есть свои достоинства, в частности, резкое управление, стильный внешний вид, полный привод и обширный список оборудования, но для покупателей есть множество других более универсальных вариантов.Без дизельного варианта и с коробкой передач CVT покупателям может быть лучше выбрать более крупную Skoda Superb 2.0 TDI 4×4. Если вы ищете острых ощущений от вождения с бензиновым двигателем, то Octavia vRS с передним приводом стоит примерно по той же цене.

В связи с ограниченным тиражом автомобилей Suzuki предлагает только Kizashi в комплектации Sport с 2.Бензиновый двигатель объемом 4 литра и коробкой передач вариатор. Это означает заниженную подвеску, аэродинамический обвес и двигатель мощностью 177 л.с., который выделяет 191 г / км CO2 и расходует всего 34 мили на галлон.

Эти цифры не совсем подходят для корпоративных автомобилей — что очень важно в этом сегменте, но у Kizashi есть свои плюсы. На самом деле он очень хорошо управляется с очень небольшим креном корпуса и удивительным сцеплением. Езда уверенная, но не слишком дискомфортная, и вознаграждает водителя чувством маневренности, которое довольно редко встречается для автомобилей такого размера.

Но для завершения этого пакета действительно нужны более совершенный двигатель и коробка передач. Когда мы ездили на этой машине в начале года, мы думали, что шестиступенчатая механическая коробка передач отлично подходит, поэтому эта коробка передач CVT — настоящее разочарование.

Доработка хороша на низких скоростях, но дроссельная заслонка резко увеличивается, и по мере увеличения оборотов двигатель становится оглушительно громким и отказывается переключаться до красной линии — даже если вы слегка отпустите дроссель. Использование подрулевых переключателей для переключения передач лучше и позволяет автомобилю чувствовать себя так же быстро, как разгон до 100 км / ч за 8 секунд.8 секунд предполагают, что это так.

Положительным моментом является кабина с кожаной обшивкой рулевого колеса, рычага переключения передач, ручного тормоза и дверных панелей, а также сидений. Мягкий на ощупь пластик покрывает двери и нижнюю часть приборной панели. Здесь нет дополнительных опций, поэтому все, что есть здесь, включено в запрашиваемую цену менее 23000 фунтов стерлингов, включая подогрев, электрически регулируемые сиденья, круиз-контроль и люк с электроприводом.

Он достаточно большой, чтобы вместить взрослых пассажиров на задних сиденьях, с большим пространством для коленей, а также вместительный багажник объемом 461 литр.Единственная проблема — небольшая нехватка места для людей выше шести футов.

Kizashi заполняет нишу, и у Suzuki достаточно продаж, чтобы продать 500 единиц. Это также отличный способ для бренда показать, что он способен производить хорошие автомобили, отличные от внедорожников и супермини, но в будущем потребуются экономичные дизели и варианты с механической коробкой передач.

Suzuki Kizashi обзоры, новости, фотографии и видео

Suzuki Kizashi 2013 доступен в базовой комплектации, SE, Sport GTS и топовой комплектации Sport SLS.Все версии Kizashi оснащены 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем, развивающим 185 л.с. при стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробке передач или 180 л.с. при бесступенчатой ​​автоматической коробке передач (CVT). Оба варианта развивают крутящий момент 170 фунт-фут.

Хотя Kizashi предлагается по цене бюджетного седана, он предлагает сложное шасси с впечатляющей управляемостью и устойчивой, но хорошей ездой. Четырехколесные дисковые антиблокировочные тормоза входят в стандартную комплектацию всей модельной линейки, вместе с восемью подушками безопасности (всего восемь боковых подушек), а также электронной системой контроля устойчивости и, в полноприводных версиях, интеллектуальной программой стабилизации автомобиля ( i-VSP), которая работает вместе с рулевым управлением для улучшения сцепления с дорогой и безопасности как часть системы i-AWD (полный привод).Полноприводные версии (доступны для всех, кроме базовой модели) предлагаются только с вариатором, но и Sport GTS, и Sport SLS включают дополнительные подрулевые переключатели.

Внутри Suzuki также чувствует себя на шаг впереди большинства других компактных седанов по этой цене. Стандартные спортивные сиденья обеспечивают хорошую поддержку, в то время как спортивные модели имеют дополнительные улучшенные сиденья, а сзади достаточно места для двух взрослых (или троих детей). Спинки задних сидений разделены на 60/40, они складываются вперед для большего грузового пространства и включают задний подлокотник и проход для длинных предметов, таких как лыжи.

Модели Kizashi базового уровня включают двухзонный климат-контроль, вентиляционные отверстия на задних сиденьях и регулировку наклона / телескопического рулевого управления, а также аксессуары с полным электроприводом; в то время как модели SE усиливают сиденье водителя с электроприводом с настройками памяти, круиз-контролем и кожаным рулевым колесом, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, а также вариатором. Модели Sport GTS получают подрулевые переключатели, 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивный пакет кузова, заниженную спортивную подвеску, кожаный салон, сиденья с подогревом, пассажирское сиденье с электроприводом, люк с электроприводом и аудиосистему Rockfor Fosgate мощностью 425 Вт. в то время как на вершине модельного ряда Sport SLS AWD, помимо полного привода, получил дворники с датчиком дождя, систему помощи при парковке сзади и универсальный механизм открывания гаражных ворот HomeLink.

И Sport GTS, и Sport SLS включают новую систему навигации с голосовым управлением, потоковую передачу звука по Bluetooth, а также несколько портов USB, голосовое управление и камеру заднего обзора.