Бмв 6 серии отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях BMW 6 серии (БМВ 6 серии) на Авто.ру

BMW 6 серия GT 3 AT 630d xDrive

Хэтчбек 6GT – не просто рабочая лошадка, а член нашей семьи. Легко домчит куда угодно – и в сад, и в школу, и на работу, и в магазин, и в воскресное путешествие с собой возьмет. Покупали год назад, определившись…

Lina

19 июня 2019 г.

BMW

5.0 0.1 4.8

BMW 6 серия GT 3 AT 630d xDrive

Данная машина появилась у меня взамен предыдущей БМВ. Эта бэха – переработанный вариант предыдущей модели серии GT. Когда я увидел ее у дилера, признаться, чувства были крайне смешанными. Конечно, первый порыв –…

Дикий

BMW

5.0 0.1 5

BMW 6 серия GT 2 AT 630i

Хочу оставить отзыв про свой автомобиль BMW 6 GT. Я в технических характеристиках не сильно разбираюсь. Могу только сказать, что двигатель мощностью 249 лошадей. Разгон до сотни километров – за 6 секунд. Я ездил…

Алёна Боголюбова

BMW

5.0 0.1 4.7

BMW 6 серия GT 3 AT 640d xDrive

Вот я и стал обладателем заветной BMW 6-Series Gran Turismo. Пару месяцев как катаюсь на ней по дорогам столицы. Так как брал баварца, то хотелось только на бензине и как можно мощнее (да и в рамки 4.5 млн. тоже…

Максим Шереметьев

BMW

5.0 0.1 4.5

BMW 6 серия GT 2 AT 620d xDrive

Год назад я купил в салоне BMW 6 series Gran Turismo. Я с нетерпением ждал выхода этой модели. Увидел предпоказ и влюбился! Автомобиль имеет дизельный двигатель объёмом 3000 кубических сантиметра и мощностью 249…

Константин Плахотников

BMW

5. 0 0.1 5

BMW 6 серия GT 2 AT 630i

BMW 6GT в кузове хэтчбек — не первая моя машина и, думаю, не последняя. У нее есть и преимущества, и недостатки. Следует сказать, что производитель очень и очень постарался, что я высоко оценил. Альтернатив у ма…

Леший

BMW

5.0 0.1 5

BMW 6 series — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ 6 серия

История BMW 6 GT началась в 2017 году. Тогда же первые баварские лифтбеки появились и в России. На лето 2020 года запланирован рестайлинг автомобиля, представленного в нескольких модификациях. После обновления люксовый немец получил более рельефные бампера и несколько иное оформление радиаторной решётки. На него будет устанавливаться совершенно новая передняя оптика. Дверные стёкла избавились от рамок. Авто обрело новый дизайн колёсных дисков, имеющих диаметр 18-20 дюймов. На выбор покупателей будет предложено семь абсолютно новых оттенков кузова. Машина обзавелась спойлером на крышке багажника, который выдвигается автоматически при скорости более 120 км/ч.

В интерьере также заметны изменения. Теперь виртуальная приборная панель будет ставиться по умолчанию, а не за отдельную плату, как было ранее. Появилось новое оборудование и опции. К ним относятся: система удержания в полосе, система автоматического торможения, предупреждение о развязках, автоматическое определение полосы и некоторые другие. Лифтбек обрёл улучшенные передние кресла с множеством настроек, а также обновлённый дизайн рулевого колеса, отделки салона и некоторые иные новшества. Баварец будет оборудоваться шикарным мультимедийным комплексом и акустикой Bowers&Wilkins.

Размеры

Габариты 6 серии БМВ Гран Туризмо остались после обновления без изменений. Длина – 5091 мм, ширина – 1902 мм, а высота – 1538 мм. Его колёсная база равна 3070 мм, а клиренс – 138 мм. Дорожный просвет лифтбека невелик. Поэтому машина может использоваться лишь по трассе и в городах. Даже незначительное бездорожье или плохая дорога могут стать для неё серьёзной проблемой.

Премиальный автомобиль имеет вместительный багажник объёмом целых 610 литров. Это – очень много для авто такого класса и позволяет перевозить весьма габаритные вещи и предметы. А, если сложить задний диванчик для пассажиров, пространство багажного отсека увеличится до 1800 литров. При том, что баварец не создавался для перевозки грузов, он легко с этим справится при необходимости.

Двигатель и трансмиссия

Несмотря на то, что в Европе обновлённый BMW 6 GT будет доступен с гибридными силовыми установками, в версиях для российского рынка их пока не предусмотрено. В нашей стране автомобили будут продаваться с бензиновыми и дизельными двигателями. В линейке представлено два мотора, работающих на бензине. Один из них имеет объём 2 литра и мощность 249 лошадиных сил, а второй – объём 3 литра и выдаёт мощность 340 л. с. Дизельных моторов также представлено два. Первый имеет объём 2 л и мощность 190 «лошадей», а второй обладает объёмом 3 л и мощность 249 «кобыл». При впечатляющих скоростных возможностях двигатели отличаются экономичностью и достаточной надёжностью. В смешанном цикле авто с бензиновым ДВС расходуют чуть больше 6 литров на 100 км, а с дизельным – примерно 5 л топлива на сотню. В самых мощных версиях максимальная скорость равна 250 км/ч.

Во всех модификациях баварский лифтбек оснащается лишь автоматической трансмиссией, имеющей восемь ступеней. При этом привод может быть задним или полным. Автомобили с бензиновыми силовыми агрегатами являются заднеприводными, а с дизельными – имеют полный привод.

Итог

BMW 6 GT после рестайлинга стал ещё роскошнее и спортивнее. Его внешний облик подчёркивает премиальность авто и его динамичный характер. А технические характеристики и возможности стали ещё более впечатляющими. Машина обзавелась передовыми опциями, делающими её безопаснее и комфортнее.

Немецкий лифтбек по-прежнему будет выпускаться в нескольких модификациях, имеющих отличия по типу двигателя, привода и некоторым функциям. Он создан для обеспеченных людей, желающих подчеркнуть свой общественный статус и любящих адреналин и скорость. Баварец – вовсе не для спокойных водителей. Автомобиль всегда сочетал в себе роскошь и спортивные качества. Они сохранились и сейчас. А его пневматическая подвеска делает вождение максимально приятным и комфортным.

Интересно, что при своих качествах стоит БМВ относительно недорого. Есть информация, что первые рестайлинговые лифтбеки уже поступили в российские автосалоны.

Видео

Отзывы, технические характеристики и история BMW 6-Series

Технические характеристики, описание и история BMW 6-Series

На Женевском автосалоне 1976 года была представлена BMW 6-ой серии, заменив в модельном ряду купе 3. 0 CSi (кузов E9). За 4 года до этого компания BMW шокировала публику на автосалоне в Женеве своим концепт-каром Turbo, который, казалось, прибыл прямо из будущего. Эта машина с клиновидным кузовом и дверями типа «крыло чайки» имела 200-сильный турбомотор и максимальную скорость 250 км/ч. Именно концепт-кар BMW Turbo стал основой дизайна проекта с заводским обозначением «E24».

Прототипом конструкции шасси и многих узлов «шестерки» послужили две модели 5-й серии – E12 и E28. Разработку дизайна модели руководство компании поручило команде стилистов под руководством Пауля Бракью. Этот футуристический спортивный автомобиль, при явно сходных стилевых решениях с «младшими» моделями 3-й и 5-й серий, получился намного агрессивнее и так пришелся по душе покупателям, что производился без изменений 13 лет подряд. За хищный передок с сильным отрицательным наклоном решетки радиатора автомобиль прозвали акулой.

Характер машины вполне соответствовал «акульей» внешности. Для E24 были специально разработаны новые двигатели серии M06. Это были рядные «шестерки» с двумя верхними распредвалами; клапаны были установлены в форме буквы «V», что создавало правильную турбулентность в камере сгорания и обеспечило не только эффективное воспламенение смеси и повышение мощности, но и мягкую работу мотора. Этому способствовали также кованый коленвал и два балансирных вала. Именно эти идеально сбалансированные рядные 6-цилиндровые двигатели принесли мотористам BMW всемирную славу. 

Первыми в продажу поступили модели 633CSi – в январе 1976-ого и 630CS – в феврале того же года. Под капотом BMW 633CSi устанавливался двигатель M69 объемом 3.2 литра и мощностью 197 л.с. при 5500 об/мин. На шильдике машины красовалась буква «i», означавшая наличие электронного впрыска, транзисторного зажигания и системы управления двигателем Bosch L-jetronic. Это позволило значительно сократить расход топлива (633CSi потреблял 10 л на 100 км). Максимальная скорость у машин с таким двигателем составила 215 км/ч, что соответствовало уровню хороших спорткаров того времени. Версия BMW 630CS получила двигатель M68 рабочим объемом 3 литра мощностью 185 л.с. при 5800 об/мин. Данный двигатель оснащен двухкамерным двухуровневым карбюратором. Максимальная скорость BMW 630CS — 210 км/ч.

Автомобили первых годов выпуска оснащались 4-ступенчатой механической КПП или 3-ступенчатым автоматом. Позднее появились 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая механика. Стандартная комплектация предполагала наличие дисковых тормозов, причем передние были с вентиляцией. По заказу можно было получить и АБС.

В 1978 году свет увидела топовая модель 635CSi, получившая двигатель объемом 3.4 литра мощность 218 л.с. Технические характеристики данной версии внушают уважение даже сейчас. Крутящий момент 310 Нм при 4000 об/мин. Максимальная скорость 239 км/ч, разгон до 100 км/ч за 7,1 секунды при массе около 1,5 т. В 1982-ом мотор заменили на аналогичный по рабочему объему и мощности, но с меньшим потреблением топлива, благодаря новому блоку управления инжектором, а в 1987 появилась версия с катализатором, от чего мощность снизилась на 7 л. с. до 211 л.с. Версию 635CSi отличает приспособленная к спортивному характеру ходовая часть, опущенный ниже передний спойлер, который совместно со спойлером на кромке крышки багажника уменьшил подъемную силу на 15 %, что значительно повысило безопасность езды на высоких скоростях. С 1983 года кожаные сиденья и люк в крыше входили в стандартную комплектацию 635CSi, а с 1987 года в базу попали обвес от M-версии, кожаный салон, кондиционер, электропривод сидений с памятью и заводская тонировка.

В 1979 году с конвейера сняли 630CS, так завершилась эра карбюраторных двигателей в моделях BMW премиум-класса. Взамен производитель предложил экономичный двигатель 628CSi мощность 184 л.с., который потреблял намного меньше топлива, чем 630CS. К тому же небольшая разница в цене по сравнению с более мощными моделями делала версию 628CSi еще более привлекательной. Это позволило ей продержаться в производстве до 1987 года.

С октября 1984 года АБС и электрорегулировка сидений ставились с стандарте. В опциях появилась антипробуксовочная система.

В 1984 году была анонсирована спортивная модификация M 635CSi. В ней использовался мотор S38B35, созданный на основе двигателя BMW M1. При помощи новой программы управления из этого 24-клапанного двигателя удалось «выжать» 286 л.с. – на 9 больше, чем в «оригинале». При этом скорость автомобиля возросла до 255 км/ч, а разгон до сотни занимал 6,4 секунды. Естественно, такая динамика требовала доработки шасси: M 635CSi была на 11 мм ниже, на нее ставили другие амортизаторы и тормоза – 4-поршневые вентилируемые спереди и однопоршневые большего размера сзади. Внешне автомобиль отличался расширенными арками и символикой отделения Motorsport. Осенью 1986-ого модель была переименована в M6, в связи со сменой классификации M-моделей.

6 апреля 1989 г. после 86 216 экземпляров с конвейера сошел последний Е24 635CSi. На смену «шестерке» пришла 8-ая серия. В 1999 году 8-ая серия была снята с производства, и на долгие 5 лет модельный ряд BMW остался без большого купе.

Наконец, в августе 2003 года на автосалоне во Франкфурте было представлено второе поколение купе 6-серии (кузов E63). Посадочная формула 2+2 (два взрослых+два ребенка или багаж). Как и прежде, купе было создано на базе 5-ой серии. Экстерьер включает стилистические решения как «пятерки» (E60), так и «семерки» (E65). В 2004 году на выставке в Детройте был представлен кабриолет 6-серии (кузов E64).

Производство наладили в немецком городе Дингольфинг. Сборочный процесс целиком возложен на роботов. Особенно впечатляет процесс изготовления кожаных сидений. Оператор лишь задает цветовую гамму салона, заказанную покупателем. Роботы сами выбирают соответствующего цвета кожу, проверяют ее качество и кроят. А тем временем другой автомат, имеющий цветоопределяющий детектор, подбирает нитки нужного цвета и сшивает все компоненты обивки.

Передняя часть кузова выполнена из алюминиевых сплавов, а передние крылья и крышка багажника — из композитных материалов. В техническом плане «шестерка» второго поколения довольно много взяла от седьмой серии. У «семерки» позаимствована технология электронного управления Dynamic Drive, автоматическая коробка ZF, а также адаптивная подвеска, позволяющая варьировать жесткость амортизаторов в широком диапазоне. Автомобиль получил полностью новую систему ABS, которая управляет каждым колесом независимо.

Из приятных мелочей интересны множественные электронные системы: регулировка тяги, контроль курсовой устойчивости, контроль динамики, а также активное рулевое управление, панорамная крыша и проекционный дисплей.

Выбор силовых агрегатов впечатляет. Самый скромный из бензиновых двигателей объемом 3.0 литра мощностью 258 л.с. устанавливался на версию 630i. Далее следовал мотор объемом 4.4 литра мощностью 333 л.с. для версии 645Ci, которая продержалась на конвейере с 2003 по 2005 год, а затем была заменена на версию 650i с двигателем 4.8 л/367 л.с. Тогда же в 2005 году появилась топ-версия M6 от спортивного отделения компании, которую оснастили двигателем V10 объемом 5. 0 литров мощностью 507 л.с. Внешне версия M6 отличалась от обычного купе иным обвесом.

В сентябре 2007 года 6-серия получила легкое обновление. Незначительные внешние и внутренние изменения. Под капотом появился новый мотор — битурбированный шестицилиндровый дизель объемом 3.0 литра мощностью 286 л.с. Версия 630i получила усовершенствованный бензиновый двигатель мощностью 272 л.с.

Летом 2010 года производство BMW 6 Series E63 и E64 было прекращено.

Третье поколение впервые было показано на Парижском автосалоне в 2010 году. Сначала появился кабриолет 6 Series F12, а чуть позже купе F13. Автомобиль традиционно предлагает привлекательный и современный дизайн экстерьера, высокий уровень комфорта, инновационные технологии, а также передовые системы активной и пассивной безопасности. Кузов третьего поколения отличается модернизированной головной оптикой, стильными корпусами наружных зеркал, усовершенствованной подвеской со спортивными настройками и увеличенными габаритами. Купе BMW 6-серии по-прежнему сохранил посадочную формулу 2+2, при этом длина кузова и колесная база увеличены на 75 миллиметров по сравнению с предыдущей моделью, благодаря чему пассажиры могут более удобно разместиться в задней части салона. Автомобиль имеет подчеркнуто спортивный внешний вид благодаря увеличенной на 39 миллиметров ширине при уменьшенной на 5 мм высоте.

Уже в базовой комплектации автомобиля имеются качественная аудиосистема, иммобилайзер, бортовой компьютер, 2-х зонный климат-контроль, круиз-контроль, подушки безопасности разных типов, мультифункциональное рулевое колесо, полный электропакет, датчики дождя и света.

Линейка силовых агрегатов представлена как бензиновыми, так и дизельными модификациями. Все они оснащены задним или полным приводом, а также 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Самая мощная бензиновая модификации 650i укомплектованы 4,4-литровым 407-сильным двигателем, с места до сотни разгоняются за 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой в 250 километров в час. Еще одна бензиновая версия 640i оснащается рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 3 литра и мощностью 320 лошадиных сил. Также в распоряжении владельцев пакет передовых технологий BMW EfficientDynamics, включая функцию автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop и экономичный режим ECO PRO. Оба мотора соответствуют нормам токсичности Euro-5. Дизельная линейка представлена одним двигателем объемом 3,0 литра мощностью 313 л.с. 

 У 6 серии третьего поколения новая конструкция ходовой части. Автомобиль получил такие опции как: электромеханическое рулевое управление с опциональным интегральным активным рулевым управлением; систему контроля динамики движения, систему динамической регулировки жесткости амортизаторов и систему управления подвеской Adaptive Drive. 

Среди высокотехнологичных новинок адаптивные светодиодные фары ближнего и дальнего света с функцией поворотного света, светодиодные противотуманные фары и задние фонари, камера заднего вида, система кругового обзора Surround View, индикатор ограничения скорости Speed Limit Info, система ночного видения BMW Night Vision и система помощи при парковке.  

Автомобиль предлагает будущим владельцам широкие возможности индивидуализации, в том числе: спортивные сиденья с вентиляцией, обивка эксклюзивной кожей Nappa, накладки из керамики, а также аудиосистема объемного звучания Bang & Olufsen High End Surround Sound.

Отзыв владельца BMW 6 Series (БМВ 6-Серия) 2004 года

На данный момент пробег 56 тык. В принципе машиной доволен, больших проблем в эксплуатации не было, не считая мелочей, ох уж эти мелочи!!! Заводилась всегда с пол тычка в любые морозы, хорошая для легковой машины проходимость зимой, на зимней резине естественно. Расход топлива 18-24 литра. В городе неплохая динамика и управляемость (после установки распорки стоек), только обороты нужно держать повыше, моторчик то крутильный, на трассе позволяет ехать с крейсерской скоростью 200-240, проверено двумя поездками в Карелию, а также поездками в Курск, Смоленск и многократными на дачу. Я не гонщик, но если дорога позволяет ехать быстро, то еду быстро. Совет тем, кто купил новую машину на Пирелли, выбрасывайте эту Пирелли сразу же и покупайте хорошую Якогаму, совсем другая машина!!!

Что бесит до сих пор, и что нельзя простить БМВ, биение руля на самой ходовой скорости 160-180, испробовал всевозможные варианты и советы, биение становится меньше, но до конца не уходит, какой-то конструктивный недостаток подвески вкупе с восемнадцатой резиной ИМХО.

Теперь расскажу немного подробней о неисправностях по годам эксплуатации если кому будет интересно, про расходники типа масло, колодки, фильтры говорить не буду:

Первый год эксплуатации (пробег 25 тык.): Поменял актюатор центрального замка по гарантии, заревел левый элкетростеклоподъемник (так и ревет гад до сих пор, но не ломается), срезали на сервисе защитный кожух нейтрализатора (звенел), перегорела лампочка заднего стопаря, врет указатель бочка омывателя (плюнул), поменял вентилятор радиатора (когда он включался, то вибрация по кузову была такая, казалось что машина развалится).

Второй год эксплуатации (пробег 20 тык.): Датчик холостого хода, подшипник правой опоры, бензонасос (поменян зря, дело было в контакте реле бензонасоса с колодкой, зато теперь есть запасной), расширительный бачок (причем менял дважды, первый из магазина AGA оказался бракованным). Поменял заводской тосол на антифриз AGA, субъективно температурный режим двигателя стал лучше.

Третий год эксплуатации (пробег 12 тык.): Вот тут начались мелкие гадости, опять датчик холостого хода (надо ставить сразу хороший и забыть про него) и вместе с ним модуль зажигания, дело было в области 9-го марта, холодно, машина никак не хотела заводиться, но после замены свечей завелась (наверное залил старые), и поехала в аварийном режиме (пропуски зажигания в двух цилиндрах, ошибки показывает бортовой компьютер, очень удобная штука), приехал в Москву поменял модуль, до кучи еще высоковольтные провода. В апреле случилась самая неприятная бяка, накрылась вилка сцепления, деталь копеечная, а чтобы поменять, надо снимать коробку, заодно поменял сцепление в сборе, хотя износ был процентов семьдесят. В июне опять расширительный бачок (блин, ну неужели нельзя делать качественный пластик!?), машина ведь ни разу не перегревалась и тем более не кипела. В мае поменял тормозные диски, старые не устраивали тем, что на торможении со скорости выше 220 км начинали дико бить, поставил дорогие ATE, все прошло. Сейчас в августе, чую, подходит к концу синхронизатор второй передачи, но если ездить аккуратно и не рвать вторую передачу то еще походит тыс 5-10.

Автор: Сергей АвтоНавигатор.ру
Отзыв написан: 12/07/2007

BMW 6-series

Добавить отзыв

FIAT Tipo за $14 тыс.: хорошо там, где нас нет? (плюс «бензин vs дизель»)

Седан FIAT Tipo словно из той поговорки: мало кто вспомнит, но уж если купят – то это прям «золото»! Так? Не совсем: у модели FIAT Tipo есть как явные и убийственные «плюсы», так и существенные замечания. Но точно можно сказать одно – этот автомобиль достоин вашего внимания. Почему? Ответы найдете в статье.

Позиционирование

Актуальная модель FIAT Tipo воскрешает из памяти хэтчбек С-класса конца 1980-х и начала 1990-х годов. Однако в 2015 году новый FIAT Tipo явился нам в облике седана и явно пришел на смену «переростку» В-класса – модели FIAT Linea. Чуть позже (2016-й) гамма FIAT Tipo пополнилась кузовами «хэтчбек» и «универсал» длиной 4,37 и 4,57 м соответственно. Плюс эти версии пришли на смену FIAT Bravo, типичного хэтча С-класса. В итоге получаем целое семейство FIAT Tipo, которое находится на стыке В-С-классов.

Актуальная модель FIAT Tipo обязана рождением не только материнской компании FIAT, но и турецкому заводу Tofas, где проводилась немалая часть разработки автомобиля, а также налажено полномасштабное производство (включая и версии для Украины). Кстати, в Турции автомобиль называется FIAT Aegea. Но в предшественниках можно вспомнить первый FIAT Tipo, а также вполне справедливо значатся FIAT Linea и FIAT Bravo.

В материале представлен автомобиль FIAT Tipo с турбодизелем в комплектации Mid, также присутствует заметка о езде на бензиновой версии. Кроме того, кратко представлены другие кузова и комплектации.

Как едет?

В этом блоке я описываю поведение автомобиля на дороге, а далее перехожу на внешность и салон. И здесь FIAT Tipo очень контрастен: есть как радикальные замечания, так и откровенно-похвальные решения.

К примеру, возьмем двигатель. Маленький турбодизель (на крышке написано 1,3 л, но реально его объем еще меньше – 1 248 куб. см) явно отличается «крутильным» бензиновым характером. Он неожиданно слабо для дизеля тянет на низких оборотах, но «просыпается» хорошей тягой с 1,8-2 тыс. об/мин и далее готов раскручиваться вплоть до 4,5-5 тысяч. Однако реально вы не будете использовать диапазон 2-5 тыс. об/мин, поскольку после 3-3,5 тыс. об/мин мотор становится слишком шумным, он сильно рычит. В итоге получается два режима езды: либо очень неспешно и экономного в режиме «до 2 тысяч», либо относительно быстро и динамично в режиме «2-3,5 тысячи», причем в последнем случае возрастает и расход. Кроме того, небольшой рабочий диапазон и стандартная 5-ст. «механика» привели к тому, что для одной конкретно-взятой скорости лучше всего подходит только одна передача и определенные обороты мотора. Если выбрать передачу выше или ниже – то мотор окажется или зоне низких оборотов без тяги, или в зоне высоких оборотов с высоким уровнем шума. При этом коробка отличается большим усилием при включении 1-2 передачи (хотя остальные передачи включается легко), благо ходы и четкость довольно хороши. В результате дизельный FIAT Tipo требует много переключений, постоянной работы с мотором и внимания к тахометру.

Седан FIAT Tipo выглядит так, словно это не «бюджетный седан», а «бизнес-седан»: сбалансированный классический силуэт, много хрома, роскошная объемная решетка радиатора, массивные дверные ручки, прищуренные фары, сложные фонари. Да, в фарах обычные лампочки. Да, колеса с колпаками. Но вау-эффект просто великолепен: FIAT Tipo умеет выглядеть дороже своих денег! Причем отмечу, что тестовый автомобиль представлен не в максимальной версии, а напротив – «база» с парой опций. Жаль, но «дорогое» впечатление от внешность не могут поддержать турбодизель и 5-ст. МКПП.

Да и подвеска не без замечаний: странно, но тестовый дизельный седан FIAT Tipo умудрился объединить тряску на мелочах (давление в шинах проверял) с раскачиванием на крупных неровностях. В быстрых поворотах есть ощутимые крены. Словом, подвеска вышла и тряской, и укачивающей одновременно. Благо, хоть рулевое управление хорошее: быстрая и однозначная реакция на поворот «баранки», приятно-тяжелый руль позволяет контролировать каждый градус поворота, плюс режим «CITY» для любителей легкого невесомого руля и при необходимости «накручивания» на парковке.

Но есть два важных нюанса. Во-первых, на трассе дизельный FIAT Tipo, который огорчал в городе, раскрывается во всей красе: на скорости 80-120 км/ч мотор работает как раз в оптимальной зоне оборотов – уже тянет и еще не шумно. Плюс подвеска не кажется жестко-тряско-валкой, а кажется умеренно-упругой, чтобы обеспечивать хорошую стабильность движения и достаточный комфорт при проезде неровностей ходом. Во-вторых, имея ряд вопросов и замечаний к поведению автомобиля, я решил проехать на другой версии FIAT Tipo, для того, чтобы понимать – это проблемы модели в целом или отдельно взятой версии.

Небольшой клиентский тест-драйв у дилера FIAT на бензиновой версии Tipo. Мотор слабоват: изначально я подумал, что это прошлая версия двигателя на 77 л.с., но менеджер заверил – обновленный мотор на 95 л.с. и с 16-клапанной ГБЦ. Хотя управлять тягой (пусть и небольшой) здесь приятно: мотор начинает тянут с 1,5 тыс. об/мин и постепенно линейно наращивает мощность к 4,5-5 тыс. об/мин. Причем он заметно тише, что позволяет реально использовать двигатель на высоких оборотах. Да и 6-ст. МКПП хороша: меньше усилия при переключениях, короткий ход рычага. Плюс ввиду сближенных передаточных чисел и более широкой рабочей зоны мотора, не так остро стоит вопрос выбора передачи: можно «потянуть» на высокой, можно «покрутить» мотор на низкой. Расход отметить не удалось, но менеджер говорит, что в городе выходит от 6,5 л при пустых дорогах и неспешной езде до 8,5-9 л при обычном темпе езды и с учетом пробок. А еще серый бензиновый автомобиль при сравнимой цене с дизельным белым предлагал лучшую комплектацию: легкосплавные колесные диски, климат-контроль…

Да и в целом: салон FIAT Tipo – это один большой сплошной плюс. Равно как и ситуация с внешностью, FIAT Tipo умеет себя «подавать»: огромный массив мягкого пластика передней панели, серебристая горизонтальная полоса подводит к парочке кнопок, стильный и аккуратный руль с приятным покрытием (даже не сразу поймешь, что здесь нет кожаной оплетки). Модель FIAT Tipo хороша даже в деталях: магнитола проста, но вся в глянце и покрытием «софт-тач» вокруг корпуса, сиденья удобные и радуют контрастной бежево-черной отделкой, на дверях сеточки динамиков сделаны «волной». Предусмотрен подлокотник, АВТО-режим стеклоподъемников, внутренние дверные ручки с «хром»-отделкой. Это все элементарные решения, но удивляет, почему FIAT Tipo постарался и сделал, а другие – нет.

Сзади довольно просторно (хотя есть и более просторные конкуренты), спинка установлена под удачным углом. Но из дополнительных удобств – только кармашки в дверях: здесь FIAT Tipo остался в рамках В-класса, но не сделал шаг выше к С-классу (подлокотник, дефлекторы вентиляции). Но ведь и ценник В-класса! К слову, ситуация с багажником аналогична: он большой (520 л), предлагает удачную прямоугольную форму, спинки заднего ряда могут складываться раздельно, открывается с пульта ДУ, даже обивка на крышке есть. Но пойти дальше и предложить боковые ниши для мелочей здесь не удалось, плюс удивляет отсутствие внутренней ручки для закрывания. Получается, открыть багажник и не испачкать руки – это можно, а вот закрыть и оставить руки в чистоте – уже не выйдет.

Салон заслуживает только похвалы: для данного класса и цены – отличные материалы отделки, классный дизайн, приятное внимание к мелочам. Сиденья удобные, обеспечивают хорошую боковую поддержку. И еще раз напомню: тестовый автомобиль – это примерно «база», вот такой салон можно получить за минимальную цену FIAT Tipo! Сзади восторга уже нет, но в целом FIAT Tipo хорош: довольно просторно, сидеть удобно. Багажник также без изысков, но в основных вопрос – достойный объем, удачная форма и ровные стенки колесных арок, наличие «запаски» – все нормально.

Подводя промежуточный итоги. Дизель – только для трассы или езды в городе в стиле «неспешно и экономно». Бензин – более простой, приятный, универсальный (да, пусть и выше расход). Обязательно во время тест-драйва у дилера обратите внимание на работу подвески разных версий Tipo. Но будьте уверены – в любом случае вы получите отличную внешность и классный салон.

Есть ли инновации?

Автомобиль FIAT Tipo построен на платформе Small Wide LWB, которая также используется в некоторых других автомобилях FIAT – к примеру, компакт-вэн 500L. Но если рассмотреть «производные» платформы Small, то окажется, что на ней построены почти все прошлые и актуальные модели итальянцев: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. В целом это обычная платформа для подобного класса автомобилей: независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая скручивающаяся «балка» сзади, поперечное расположение мотора, 5-ст. или 6-ст. «механика». Базовый моторы – обычный бензиновый «атмосферник» на 1,4 л мощностью 95 лошадок. В качестве альтернативы предложено два дизеля серии MultiJet (непосредственный впрыск топлива и турбина): 95-сильный мотор 1,3 л (реально 1,25 л) или 120-сильный двигатель объемом 1,6 л. Но все-таки одна технологическая особенность нашлась – это электрический усилитель руля с режимом CITY. Как отмечал выше, изначально руль довольно плотный, тяжелый. Но с нажатием кнопки CITY он становится заметно легче: его можно вращать если не одним пальцем, то уж точно двумя-тремя.

Все просто: кузов – несущий, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя подвеска – поперечная «балка». Под капотом располагается либо бензиновый атмосферный мотор, либо один из дизелей серии MultiJet: все двигатели ранее уже встречались на других моделях FIAT. Бензиновый мотор 1,4 л простой и неприхотливый. Старший дизель 1,6 л – также, хотя порой бывали проблемы с узлом EGR. А вот отзывы о дизеле 1,3 л контрасты: у одних – есть замечания к цепи ГРМ и малому ресурсу на коммерческом Doblo (вина эксплуатации с большой нагрузкой?), другие – ездят сотни тысяч км и горя не знают. Одна из технических особенностей – режим CITY для усилителя руля, который знаком по другим моделям FIAT.

Далее я бы мог рассказать о турбо-моторе 1,4 T-Jet мощностью 120 л.с. или об «автоматах», но вся правда в том, что подобные версии к нам не поставляют. А таких опций, как контроль рядности, адаптивные фары, активный круиз-контроль, считывание дорожных знаков – этого и вовсе нет. Зато есть фирменная система мультимедиа Uconnect, которая предлагает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и поддержку технологий CarPlay (именно так, без Apple) и Android Auto. Однако тестовый автомобиль был оснащен лишь простой магнитолой – зато с глянцевыми кнопками и контрастным черно-белым дисплеем: ну и на том спасибо.

Красивые приборы предлагают простенький дисплей бортового компьютера, хотя его функционал вполне достаточный: запас хода, расход, средняя скорость, температура. В тестовом автомобиле была установлена базовая магнитола – функций немного, но выглядит классно и радует наличием USB/AUX-портов. В более дорогих версиях модели есть матричный дисплей БК (как пример – серый бензиновый автомобиль), цветной сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида.

Цены и конкуренты

Автомобиль FIAT Tipo в Украине предлагается с тремя разными моторами, в трех комплектациях, в трех кузовах, плюс опции. Однако пересечения «мотор/кузов/версия» в произвольном порядке невозможны – есть некоторые фиксированные сочетания. К примеру…

Гамму открывает седан FIAT Tipo с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) в комплектации Mid, за который просят 360-380 тыс. грн. (около $13 тыс.) в зависимости от года выпуска и небольшой разницы в комплектации. К чести FIAT, даже «база» хороша: ABS и ESP, шесть подушек безопасности (включая боковые шторки), кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди или все, бортовой компьютер, фирменная аудиосистема, пр. Аналогичный автомобиль с турбодизелем 1,3 л (95 л.с.) оценивается в 380-390 тыс. грн. или $13,5-14 тыс.

Хэтчбек FIAT Tipo HB доступен только с бензиновым мотором 1,4 л (95 л.с.) и в комплектации РОР: к примеру, добавлена панель приборов с матричным 3,5-дюймовым дисплеем. Цена – 439 тыс. грн. или около $15,7 тыс. Наконец, универсал FIAT Tipo SW всегда предлагается только с турбодизелем 1,6 л 120 л.с., но зато в двух комплектациях. Версия Easy по цене 479 тыс. грн. или $17 тыс. предлагает все оснащение седана и хэтчбека, плюс климат-контроль, 5-дюймовый цветной дисплей. Версия Lounge по цене 499 тыс. грн. или $17,8 тыс. добавляет следующее: камера заднего вида, 7-дюймовый дисплей в салоне, поддержка интеграции смартфонов, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Помимо двух седанов, представленных выше, также FIAT Tipo может быть хэтчбеком или универсалом. Первый предлагает компактность (длина 4,37 м), 440-литровый багажник, обычный мотор и оснащение. А вот универсал интересен: мощный 1,6-литровый дизель, другие фары, легкосплавные колеса, рейлинги на крыше, особая ткань обивки сидений, вместительный багажник с 2-уровневым полом, большой сенсорный дисплей в салоне. Обратите внимание: изменилась форма передней панели, но не ее качество – мягко!

Конкурентов немало: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedan. Разберем ситуацию с конкурентами в деталях.

Во-первых, «вечный» конкурент Renault Logan – он лишь немного дешевле, но намного проще в отделке и оснащении, плюс (точнее «минус») у него также нет АКПП. Во-вторых, французская парочка Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: просторный салон, выбор моторов и комплектаций, есть версии с АКПП, да и цены уже хороши. Однако они лишь в дорогих максимальных комплектациях смогут выглядеть так, так выглядит FIAT Tipo «в базе», причем о мягком пластике в салоне можно и не заикаться. А еще французам недостает выбора типа кузова: только седан, версий «хэтчбек» или «универсал» нет. Третий конкурент – Hyundai Accent, причем сразу два поколения модели. Новейшее поколение Accent едет классно и впечатляет оснащением, но ведь и стоит немало: он только начинается там, где FIAT уже заканчивается. Прошлое поколение модели стоит меньше, но уже не обещает такого выдающегося поведения на дороге, это просто седан В-класса. Автомобили Ravon привлекают ценой, однако вызывает опасение незнакомый бренд (UZ-Daewoo в прошлом) и сборка в Узбекистане. Автомобили VW и Skoda напротив – известные, но дорогие: номинально есть базовые относительно недорогие варианты, но за аналогичные деньги FIAT Tipo предложит лучшую комплектацию. Наконец, отмечу уходящий Ford Focus и пожилую модель Toyota Corolla: благодаря скидкам и акциям они плюс-минус «попадают» в цену FIAT Tipo, но это будут самые простые комплектации, когда «итальянец-турок» будет около максимальным – дизельный универсал, с камерой и сенсорным дисплеем, «климатом», на легкосплавных колесных дисках и т.д.

Автомобиль FIAT Tipo минимум стоит 360-380 тыс. грн., что не так уж и мало для данного класса: есть конкуренты дешевле. Но если начнете рассматривать комплектацию, то окажется, что FIAT Tipo является одним из наиболее выгодных предложений в классе! Плюс выбор мотор, кузовов, комплектаций, опций… Назвать рыночное позиционирование FIAT Tipo «отличным» мешает только отсутствие у нас версий с АКПП. На фоне FIAT Tipo модель Renault Logan выглядит слишком простой, Ravon отпугивает брендом и дизайном, а другие конкуренты оказываются дороже. В итоге самые опасные соперники – это, пожалуй, парочка «французов» Citroen и Peugeot.

Стоимость содержания

Дизельный автомобиль в городе потребляет 6,5-7 л на 100 км пробега, что немало. Однако если ездить неспешно и с целью экономии, да еще повезет с отсутствием пробок – то из него можно «выжать» расход около 5,5 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 3,5-4 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки 4,5-5 л на 100 км пути, что все равно немного.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. В среднем ТО обходится в 4 тыс. грн., точная цена ТО зависит от пробега, автомобиля, дилера, перечня выполняемых работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на октябрь, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный краш-тест EuroNCAP. Оценка базовой версии – 3/5. Оценка версии с дополнительным пакетом безопасности – 4/5. В целом хорошая защита при фронтальном ударе со смещением о деформируемый объект и при боковом ударе. Но только средние оценки за фронтальный удар во всю ширину и за наличие дополнительных вспомогательных систем, влияющих на безопасность.

В итоге

Итак, возвращаясь к заголовку и перекручивая поговорку «хорошо там, где нас нет» на автомобильный лад – можно ли сказать, что FIAT Tipo, который скрывается в тени более известных конкурентов, вдруг является «находкой» и «откровением» в своем классе? К сожалению, но с учетом немалого количества замечаний к езде – я не могу это утверждать со 100% уверенностью. Но, в тоже время, со 100% уверенностью я могу утверждать, что автомобиль заслуживает вашего внимания: он отлично выглядит и предлагает классный салон, у него есть выбор версий под разные запросы (кузов, мотор, оснащение), и все это доступно за сравнительно небольшие деньги. Только перед покупкой FIAT Tipo обязательно проведите тест-драйв и у дилера, причем разных версий автомобиля – для того, чтобы найти наиболее подходящий вариант.

Плюсы:

+ Отлично выглядит внешне и в салоне – дороже своей цены и лучше типичного В-класса

+ Широкий выбор: есть разные варианты кузова, комплектаций, моторов

+ Турбодизель может быть экономным, а может и резво ехать…

Минусы:

— …но тогда расстраивает расходом и шумом

— Нет версий c АКПП и не ясно, как их заказать или когда дождемся

— Сильная зависимость поведения ходовой части от версии, мотора, шин

Технические характеристики FIAT Tipo 1,3 MultiJet

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,53 х 1,79 х 1,5 м

Колесная база – 2,64 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 520 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 345 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,25 л

Мощность – 95 л. с. при 3 750 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 1 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 5-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 11,8 с

Максимальная скорость – 183 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T001 195/65R15

Минимальная цена автомобиля – 360 тыс. грн. (около $12,9 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 390 тыс. грн. (около $14 тыс.)

Автомобиль предоставлен – ИТАЛМОТОРС УКРАИНА

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 6-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л. с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л. с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …

«Отцом» двигателя BMW M30B35 (впрочем, как и всей линейки М30) по праву считается бывший разработчик концерна Ford Бернард Освальд, которого ушлые баварцы переманили для того, чтобы он помог им создать серию рядных «шестерок» второго поколения. Правда, что касается именно этой модели, то она, откровенно говоря, не удалась. Дело в том, что в ней была попытка использовать цилиндры большого диаметра, в результате чего мотор стал чересчур энергозагруженным и гораздо менее надежным и долговечным, чем его «собратья» по модельному ряду (тот же M30B34, например). Читать больше проДвигатель BMW М30B35 …

Двигатель M30B30 — это 3.0-литровая (2986 см³) версия двигателя M30. Мощность составляет 188 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 260 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использует инжекторную систему питания Motronic. Диаметр цилиндров 89 мм. Ход поршней — 80 мм. Степень сжатия — 9.0. Читать больше проДвигатель BMW M30B30 …

6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …

АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм). Читать больше проАКПП ZF 6HP26/28 …

BMW 6 Series Coupe Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

Я постараюсь сказать так, как есть, и не буду слишком предвзятым. Это поистине гениальная машина! Купил шахту с предварительной регистрацией с 12 милями на часах за 37 750 фунтов стерлингов (была машина за 75 тысяч) у BMW Cooper. Я считаю это выгодной сделкой на все времена. Наши машины многое говорят о нас. В 51 год я хотел чего-то, что говорило бы о моем успехе, но не расстраивало моих клиентов, которые тогда могли бы усомниться в моих гонорарах, больше не беспокоился о детях, не слишком старался и пережил кризис среднего возраста (Porsche) был счастлив в моем браке и все же выглядят стильно и самобытно. Никакой четырехдверной машины не было. Если бы мне пришлось выбирать, я бы, вероятно, посмотрел на Audi A7 с высокими техническими характеристиками (красивый сзади, средний спереди или, очевидно, большое купе. 640dM 2017 года в сером цвете с 20-дюймовыми колесами выглядит потрясающе. Такое низкое, такое широкое и такое агрессивное гневное лицо «Великого Белого». Очень немногие автомобили могут сравниться с его присутствием, и большинство преданных автомобилистов переезжают — у него есть профиль «не мешай мне». Я не устаю смотреть на это. Меня действительно раздражают чепухи, которые вы читаете.Место для ног сзади — первая критика. Кто покупает купе из-за места для ног сзади? Купе никогда не предназначались для размещения в них четырех человек, поэтому поищите в другом месте, если это ваша «говядина», или купите большое купе, которое, по общему мнению, одинаково блестящее. Я хотел машину, в которой говорилось, что мне наплевать на задних пассажиров. Несмотря на это, два моих мальчика-подростка, которые оба ростом 6 футов, время от времени протискиваются позади меня, а мой рост 6 футов 2 дюйма. Так в чем же проблема, если вы еще не стали выше? Сравнивать его с Jag или 911, на мой взгляд, довольно смешно, но, к сожалению, так всегда бывает.BMW просторен во всех возможных смыслах. Вдобавок 640d — такое прекрасное звуковое устройство в сочетании с 41 миль на галлон в моих руках. Это было достигнуто вокруг мусорных дорог Норфолка и Саффолка, и мне редко выпадает шанс сесть на автомагистраль, где в динамичной эко-среде я всегда видел более 47 миль на галлон с прицелом на все возрастающую нетерпимость к превышению скорости на полиция. Какой еще автомобиль с прекрасными пропорциями может разогнаться до 0–100 км / ч за 5,3 и вернуть эти безумные показатели расхода топлива? Вот почему сравнение с другими брендами бесполезно.Никакое другое купе не может сравниться. В этом классе нет ничего, обладающего такими способностями. У 911-го в два раза больше эксплуатационных расходов, не только на топливо, но и на обслуживание. Езда тоже более жесткая, и производительность улучшилась. Отлично, если вы не против. Вызываете тошноту, если делаете это. А куда ты что положишь? Твой дорогой телефон, твои напитки, твоя еда? 6 серия предназначена для того, чтобы добраться до Монако за день и выбраться отсюда без усталости. Интерьер, пожалуй, сопоставим с любым автомобилем по любой цене. Это роскошно, и, судя по опыту, 400-мильная поездка без остановок проста…если не всегда на мочевом пузыре. Все, кто сидит в машине, ошеломлены. Он так красиво сложен, везде кожа; циферблаты, освещение и информация бомбардируют чувства. Быстрое прохождение поворотов легко (на сухой дороге), и многие хот-хэтчи изо всех сил пытались не отставать в мои более решительные моменты, особенно при выходе из поворота с таким огромным крутящим моментом на касании. Везде с двойными полосами движения и кольцевыми развязками — абсолютный крик. Мне нравится способность к позднему торможению, сенсационная 8-ступенчатая коробка передач и способность (особенно на сухой дороге) выехать с перекрестка и увидеть, что в считанные секунды вы оставили все позади и подвергаете себя опасности штрафов за превышение скорости, если вы не бдительно следит за спидометром. Это упрощается с помощью проекционного дисплея, который идеально подходит. С другой стороны, очень практичный ботинок. Действительно приличный размер. Камера заднего вида, которая выскакивает из значка. Хедз-ап, система idrive, фантастическая акустическая система, сиденья, ширина салона размером с банкет заставляют вас чувствовать себя полностью в коконе. 10-дюймовый дисплей со всем, что вы можете придумать, а также поговорите с BMW, если у вас возникнут какие-либо вопросы! С этим очень легко жить и уважать.Это кажется нерушимым. Минусы … плохие дороги вызывают некоторый шум от шин в кабине, но я никогда не беспокоюсь об этом. У меня установлены 20-дюймовые шины, так что это понятно и характерно почти для всех автомобилей с большими шинами. Какие важные новости? Кого-нибудь это удивило? На большинстве наших дорог сейчас огромные кратеры, и их полезно избегать, иначе вы испытаете серьезный «глухой удар», который вызывает тревогу. Это может оказаться неприятным и хуже, чем у моего предыдущего 630I, у которого сзади были еще более широкие шины (?). В остальном поездка приятная. Моя жена легко заболевает автомобилем, но не жалуется, пока я не начну болтать. Чтобы представить это в контексте, мы ездили на 235i, 535d и 435i, и все они показали очень плохие результаты по сравнению с дорогами в Норфолке. 6-я серия гораздо лучше заботится о вас в целом и имеет салон, которому не могут сравниться другие. Мощность — нам всем это нравится, но в этой машине в сырой день обгон или выезд на перекресток может вызвать пробуксовку колес до 65 миль в час! Не могу сказать, что мне нравится этот аспект, и я серьезно подумаю о зимних шинах в следующем году.Мои друзья в Германии говорят мне, что это будет иметь большое значение. Наконец-то ширина машины. Он чертовски широк. Вызывает тревогу то, что время от времени встречный транспорт в узкой полосе с одной полосой может вызывать настоящее беспокойство. Парковка с камерой, встроенной повсюду, проста и доставляет удовольствие. Я бы сказал, что они необходимы для снижения высокого кровяного давления. Однако в целом это шедевр инженерной мысли. Не верьте мне на слово. Управляй им. Посмотри, как ты себя чувствуешь. Я нахожу это довольно опьяняющим.Я не знаю, чем бы заменить это через несколько лет. За те деньги, которые я заплатил, это безумная конкуренция. По удвоенной цене это все равно будет моим выбором.

Подержанный BMW 6 серии. Обзор

BMW 6 серии — это стильная, роскошная модель во всем. Это более достижимо и удобно, чем вы думаете. Текущие расходы не должны быть такими высокими, если вы будете работать с независимыми специалистами. Счета за топливо и дорожный налог могут быть намного ниже, чем вы могли ожидать, благодаря тому факту, что большинство версий оснащено плавными, экономичными и мощными дизельными двигателями, хотя запчасти могут быть дорогими, если они действительно выходят из строя.Хотя 6-я серия — отличный круизер для дальних путешествий, недостаток места в задней части означает, что его лучше всего рассматривать только как двухместный. Купите его с таким пониманием, и вы вряд ли будете разочарованы благодаря роскошной кабине, большому багажнику, превосходному качеству сборки и легкости работы. Другими словами, это типичный топовый BMW.

BMW имеет богатое наследие в производстве спортивных седанов и купе. Первым роскошным купе бренда в современную эпоху стал четырехцилиндровый 2000C, который появился в 1965 году.Три года спустя была выпущена шестицилиндровая версия под названием E9, которая породила 2800CS, 3.0 CSi и легендарный 3.0 CSL.

Основываясь на успехе этого автомобиля, в 1976 году появился первый BMW 6 серии с различными сверхгладкими шестицилиндровыми двигателями. Первоначальный вариант был снят с производства в 1989 году, и прошло более двух десятилетий, прежде чем BMW возродила шильдик, и в 2010 году была представлена ​​совершенно новая модель. В отличие от оригинала, эта новая 6-я серия выпускалась в дизельной и кабриолетной формах, а также в качестве роскоши. В grand tourer были все новейшие системы помощи водителю, возможности подключения и комфорт, которых вы ожидаете.

Охватываемые модели

• • BMW 6 серии Mk2 (2011-2018) — Покупайте с умом и спортивным купе или кабриолетом не нужно целое состояние.

BMW 6 серии Mk2

История

6-я серия поступила в продажу в марте 2011 года, только в форме кабриолета. Сначала были доступны бензиновые модели 640i (315 л.с., рядная шестицилиндровый двигатель) и 650i (401 л.с., твин-турбо, 4.4 V8), но когда в октябре 2011 года появилось купе, в нем появился дизельный вариант мощностью 308 л.с.: твин-турбо 3.0-литровая рядная шестерка 640d. Этот двигатель был доступен и в кабриолете.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Для начала была доступна только комплектация SE, но с октября 2011 года появилась и M Sport; Год спустя купе и кабриолет M6 мощностью 552 л.с. были доставлены в Великобританию, а в мае 2013 года появился пакет M6 Competition Package мощностью 567 л.с. -установить светодиодные фары по всему диапазону, с адаптивным освещением в качестве опции.

Обзоры BMW 6 серии

Подробный обзор BMW 6 серииОбзор BMW 640dОбзор BMW 640iОбзор BMW 650iПодробный обзор кабриолета BMW 6 серииОбзоры кабриолета BMW 640iОбзор кабриолета BMW 650iПолный обзор BMW M6Обзор пакета BMW M6 Competition Package

?

Обладая мощной мощностью, превосходной изысканностью и впечатляющей экономичностью, 640d чрезвычайно привлекателен благодаря своему 3,0-литровому дизельному двигателю с двойным турбонаддувом. Это настолько совершенный универсал, что бензиновые двигатели практически не нужны, если вы думаете о нем как о большом туристическом автомобиле, а не о спортивном автомобиле.Бензиновые моторы, тем не менее, очень впечатляют, и если вы не проехали много миль, один из них может иметь смысл; но вы должны действительно захотеть, чтобы он оплачивал значительно более высокие эксплуатационные расходы.

Имеются отделки SE и M Sport, которые в стандартной комплектации имеют высококачественную кожу, плюс круиз-контроль, радио DAB, режимы движения, навигация, датчики парковки спереди и сзади, ксеноновые фары и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач; ручного режима нет.

Альтернативы BMW 6 серии

Maserati GranTurismo и GranCabrio имеют впечатляющую родословную, выглядят резкими и великолепно звучат, но при этом выглядят старомодно.

Jaguar XK также предлагает четыре сиденья, выглядит превосходно и отлично управляется, хотя задние сиденья практически бесполезны. То же самое можно сказать и о Porsche 911, который также выпускается в вариантах купе или кабриолет. Не менее практичны и роскошны Mercedes E-Class и Audi A5. Выбирайте из выпусков AMG и S / RS соответственно для обжигающего темпа, или есть дизельные двигатели, если вы предпочитаете экономичность. Maserati и Jag поставляются только с жаждущим, но мощным бензиновым двигателем V8.

На что обращать внимание

Колеса

Легкосплавные 18-дюймовые SE и 19-дюймовые легкосплавные диски M Sport используют шины Run-Flat без запасных частей.Некоторые владельцы сообщают, что лучше ездят на неработающих квартирах.

Подвеска

Регулировка подвески Adaptive Drive редко указывалась и стоит того, чтобы ее иметь, даже если она не столь радикальна, как вы думаете.

Вспомогательные приспособления для водителя

Камера заднего вида и / или система кругового обзора помогут упростить парковку; 6-я серия крупная и имеет плохую обзорность.

Gremlins

Большинство проблем связано с электронными сбоями, поэтому убедитесь, что все работает — дважды — при любой потенциальной покупке.

Интерьер

В 6-й серии всего четыре сиденья, но задний ряд подходит только для детей. Если вам нужно место для четырех взрослых, вам лучше выбрать Gran Coupe 6-й или 5-й серии. Кабина отделана материалами премиум-класса, а автомобили после 2015 года оснащены кожаной приборной панелью; Как и ожидалось, посадка и отделка на высшем уровне. Объем багажника купе хороший — 460 литров, а у кабриолета — только 350 литров.

Цены

Эксплуатационные расходы

Обслуживание в зависимости от состояния позволяет проводить работы в течение двух лет или 18 000 миль.Типичные услуги: масло (215,54 фунта стерлингов), масло с микрофильтром (353,64 фунта стерлингов) и масло с микрофильтром, а также воздушные и топливные фильтры (543,77 фунта стерлингов). Через три года ставки снижаются до 129 фунтов стерлингов, 278,28 фунтов стерлингов и 438,62 фунтов стерлингов.

Вдобавок к этому тормозная жидкость должна быть заменена через два года по цене 64,10 фунта стерлингов, но после трехлетнего юбилея автомобиля эта сумма снижается до 50,50 фунтов стерлингов при обслуживании по сниженной цене. Долговечная охлаждающая жидкость не требует замены, а поскольку все двигатели BMW имеют цепной привод, нет необходимости заменять ремни, что снижает эксплуатационные расходы.

Отзывов

Автомобили 6-й серии были отозваны шесть раз, первый раз в апреле 2012 года из-за возможного отказа водяного насоса турбо-охлаждения. Неисправные болты крепления сиденья привели к иску в сентябре 2017 г .; третий, в августе 2018 года, был связан с ошибками программного обеспечения двигателя, с аналогичным отзывом в октябре 2018 года. Четыре месяца спустя кампания была направлена ​​на утечку охладителей клапана EGR. Шестое марта 2019 г. освещало возможный сбой в печатной плате водяного насоса.

Удовлетворенность владельцев Driver Power

6-я серия не фигурировала в наших опросах Driver Power, потому что продается в небольших количествах, но BMW заняла 25-е место из 30 в рейтинге брендов в этом году, получив хорошие баллы за информационно-развлекательные системы и трансмиссию, но плохо на текущие расходы.

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

После фурора, вызванного неоднозначным стилем 5-й серии, запуск в конце 2003 года 6-й серии стал практически невысоким событием. Основанный на модифицированном шасси 5-й серии, Six предлагал элегантную форму купе, а вскоре после этого последовала версия кабриолета. Обе машины пользуются большим спросом, у них мало естественных конкурентов. В качестве подержанной покупки эти автомобили только начинают иметь смысл, поскольку более ранние модели имели самый острый край кривой амортизации.

Модели

Охваченные модели:

(2dr купе, 2dr кабриолет, 3,0, 4,4, 5,0 бензин [M6])

История

BMW 6 серии пришлось многое оправдать. Многие из нас с любовью вспоминают его «акульего носа». Хотя он просуществовал немного дольше, чем, возможно, должен был, это был автомобиль, который источал харизму, с классическими старыми снимками 6-й серии Touring Cars, что делало его одним из самых крутых автомобилей, выпущенных в конце семидесятых. Хотя сомнительно, что нынешняя 6-я серия когда-либо достигнет этого уровня, во многих отношениях это автомобиль, похожий по философии.Покупатели, желающие получить купе высокого класса GT, которое может приподнимать юбки и суетиться, купили оригинальную 6-ю серию тогда, а покупателей, ищущих те же качества, привлекает сегодняшняя шестерка. Представленная в декабре 2003 года, 6-я серия изначально предлагалась только с версией купе 645i. Модель с откидным верхом последовала в феврале 2004 года, и только в августе 2004 года линейка была дополнена другим двигателем — в данном случае 630i начального уровня, предлагавшимся как в кузове купе, так и в кузове с откидным верхом. Летом 2005 года безупречная 6-я серия была представлена ​​восторженной прессе.Купе V10 M6 мощностью 507 л.с. отличалось механикой, аналогичной M5, с более легким и изящным кузовом. Поставки клиентам начались в конце 2005 года.

В сентябре 2007 года появилась обновленная 6-я серия, но вам пришлось потрудиться, чтобы заметить изменения. Для справки, фары получили светодиодную технологию, которая представляет собой тонкий ряд огней над основными проекторами. Более очевидной была переработанная передняя обшивка, в которой установлены воздухозаборники различной формы, а сзади бампер был изменен, чтобы увеличить впечатление ширины.Помимо этого, решетка радиатора немного больше, а группы задних фонарей были изменены. Новаторская технология BMW EfficientDynamics также была включена в повышение экономичности и снижение выбросов во всем диапазоне.

Что вы получаете

Основные функции вождения расположены внутри или вокруг рулевого колеса, а упрощенная версия системы iDrive предлагает по-прежнему огромные возможности управления водителем с помощью всего лишь нескольких толчков, нажатий и поворотов зубчатой ​​металлической мыши. Дизайн приборной панели в остальном довольно сдержанный, аналоговые циферблаты разочаровывающе малы.Если экстерьер забит деталями дизайна, которые бросаются в глаза, то для компоновки салона все наоборот. Да, все это очень хорошо сочетается и кажется хорошо построенным, но нигде ваш взгляд не бросается одобрительно на особенность подписи. BMW утверждает, что у 6-й серии самый большой багажник в своем классе и достаточно места для пары сумок для гольфа и чемодана. Установлен автоматический кондиционер и очень респектабельная стереосистема, но некоторые мелкие упущения вызывают раздражение. BMW может перевозить приличное количество багажа, но не ожидайте, что без жалоб он сможет перевозить пассажиров на задних сиденьях ростом более 5 футов 9 дюймов.Места для ног тоже не так много.

Для подключения к великолепной силовой установке V8 мощностью 333 л.с. на 645i доступно не менее трех трансмиссий. Помимо обычной шестиступенчатой ​​механической коробки передач, есть также шестиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic. Или для тех, кто хочет удобство секвентальной механической коробки передач, но действительно хочет контролировать жесткую зарядку, есть система SMG в стиле F1 с подрулевыми лепестками. Между тем, 630i не использует SMG, а M6 предлагается исключительно с семиступенчатой ​​установкой SMG.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Существенных неисправностей пока не обнаружено. Вам нужно убедиться, что предыдущий хранитель мудро указал из списка опций. Кожа и металлическая краска необходимы, и всему, что связано с негабаритными или хромированными сплавами, следует уделять большое внимание. Убедитесь, что данные о сервисном обслуживании и пробеге соответствуют, и что, если ваш автомобиль является бывшим в эксплуатации автомобилем с большим пробегом, цена была соответствующим образом скорректирована.Как и все современные модели BMW, 6-я серия не имеет фиксированных интервалов обслуживания, диагностика автомобиля решает, когда его нужно освежить, поэтому задайте покупателю вопросы о том, как автомобиль управлялся, и почувствуйте, лелеяли ли его или наказан. Тщательно проверьте капоты кабриолета на предмет разрывов или обесцвечивания и несколько раз нажмите на механизм, чтобы убедиться, что он полностью герметичен.

Запасные части

(приблизительно на основе 630i) Воздушный фильтр стоит около 21 фунта стерлингов, в то время как вы заплатите такую ​​же сумму за топливный фильтр.Масляные фильтры стоят около 8 фунтов стерлингов, а свечи зажигания — 17 фунтов стерлингов. Замена кулачкового ремня стоит около 29 фунтов стерлингов.

В дороге

Хотя 6-я серия может приподнять юбку и двигаться, когда это необходимо, о чем свидетельствует спринт до 60 миль в час всего за 5,9 секунды, произведенный 645i или 4,2-м в M6, это ни в коем случае нельзя. и вышла спортивная машина. Езда более жесткая, чем вы можете ожидать, большие шины иногда врезаются в выбоины. Dynamic Driving Control — функция, очень похожая на режим «Спорт» на моделях M3 и M5.Нажмите кнопку на центральной консоли, и это обострит реакцию дроссельной заслонки, а также создаст немного больше ощущений от рулевой системы. В сочетании с коробками передач SMG или Steptronic, DDC также переключает передачи на более высоких оборотах, переключая передаточные числа всего за 150 миллисекунд. Какую бы систему вы ни выбрали, вы будете поражены абсолютным сцеплением, обеспечиваемым шинами Bridgestone Potenza для дорожного катка. Тем не менее, серия 6 кажется слишком большой, чтобы быть действительно эффективным инструментом для езды по пересеченной местности. Однако на широких дорогах A Six великолепна, третья передача способна развивать скорость более 100 миль в час, а крутящий момент двигателя составляет 332 фунта / фут, что делает почти ненужным прибегать к перемешиванию коробки передач.Оставь на третьем, и все будет хорошо. Даже 630i показывает хорошие результаты, 62 миль на галлон достигается за 6,5 секунды, отчасти благодаря мощности в 258 л.с.

Многие клиенты выберут вариант BMW Dynamic Drive. Это автоматически создает противодействующие силы на стабилизаторах поперечной устойчивости автомобиля и, таким образом, практически исключает крен кузова при прохождении поворотов. После того, как вы попробовали автомобиль с Dynamic Drive, а другой — без него, этот вариант стоит попробовать, если вы планируете наслаждаться серьезными боковыми перегрузками. Еще одна интересная опция, предлагаемая BMW, — это система активного рулевого управления, которая дебютировала с неоднозначной реакцией на последней 5-й серии.Это резко меняет передаточное отношение рулевого управления в зависимости от скорости. На низких скоростях вам часто требуется чуть больше четверти оборота руля, чтобы выполнить поворот на 90 градусов. Активное рулевое управление легко может быть поймано при торможении с автострады на тесную автостоянку в зоне обслуживания, но, вероятно, вы к этому привыкнете. Принятие покупателями этой опции на моделях 5-й серии превзошло самые оптимистичные оценки BMW. Также есть адаптивные фары, которые поворачивают повороты, проекционный дисплей, который проецирует важную информацию на часть ветрового стекла, и активный круиз-контроль, который использует радар для поддержания безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля.

Общий вид

Если вы собираетесь потратиться на подержанное купе GT или подобный кабриолет, BMW 6 серии — одно из самых безопасных убежищ за ваши деньги. Это не значит, что обесценивание не приведет к значительным потерям, просто есть много конкурентов, которые пострадают намного сильнее. Модель M6 практически безупречна, но для большинства людей варианты 630i — лучший компромисс. Отслеживание красиво оформленного купе 630i с небольшим пробегом могло быть очень приятным занятием.

2006 Bmw 650i Coupe Проблемы

5 из 5 звезд.Finden sie eine vielzahl von gunstigen angeboten bei mobilede deutschlands Grosster fahrzeugmarkt.

2006 Bmw 6 Series Надежность Потребительские отчеты

Теперь у меня большая утечка из-под машины. Я пытаюсь ее увидеть, но она полна грязи и масла.

2006 bmw 650i coupe проблемы . Проблемы с bmw 650i 2006 года были найдены наиболее частыми на основании жалоб автовладельцев. Дизайн чистый опыт xdrive steptronic. Автор drlmg из savannah ga, понедельник, 16 июля 2012 г., это, безусловно, лучший автомобиль, который у меня был.

Просмотрите все 41 обзор потребительских автомобилей для подержанных 2006 bmw 6 series на edmunds или оставьте свой собственный обзор 2006 6 series. Прочтите все жалобы на проблемы, поданные на bmw 650i 2006 года, bmw of north america llc, стр. 1. Erfahrungsbericht bmw 6er 650i 367 ps von lexilind juni 2017 40 5 allein die abmessungen des 6ers finde ich beeindruckend seine karosserie polarisiert naturlich nebonders geschmack fallt auch mir ehrlich gesagt der machtige kofferraumdeckel manchmal storend ins auge.

Bmw 650 650i kaufen. 6er bmw forum das bmw синдикат bmw forum ist der zentrale treffpunkt und die anlaufstelle fur all bmw fahrer, gleichzeitig umfassende wissensplattform fur all bmw modelle and bmw tuning. E63 650i kaufberatung verbrauch.

2006 Bmw 650i Problem Experience Youtube

2006 Bmw 6 Series Отзывы пользователей Cargurus

2006 Bmw 650 Потребительские обзоры Автомобили Com

Мягкий верх не заблокирован Проблема с Bmw 6 Series Youtube

Bmw 6 Series Coupe 2004 2011 Отзывы владельцев Mpg Проблемы

2006 Bmw 6 Series Обзор рейтингов Edmunds

На что обращать внимание при покупке подержанного E63 или E64 Bmw 6 Series

Bmw 6 Series Coupe 2012 2018 Отзывы владельцев Mpg Problems

2006 Bmw 6 Series Pricing Ratings Reviews Kelley Blue Book

Обзор кабриолета Bmw 650i Правда об автомобилях

Обзор кабриолета Bmw 6 серии 2006 года Эдмундс

2013 Bmw 650i Gran Coupe Long Term Update 2 Motortrend

2006 Bmw 65 0i

2006 Bmw 6 Series Ценовые рейтинги Отзывы Kelley Blue Book

Bmw 6 Series Convertible Отзывы владельцев Mpg Проблемы Надежность

IM Ищет 6 Series и у него есть вопросы

Bmw 650i Convertible Review Правда об автомобилях

2006 Bmw 6 Series Nhtsa

2004 Bmw 6 Series Ценовые рейтинги Обзоры Kelley Blue Book

2006 Bmw 6 Series Top Speed ​​

2005 Bmw 6 Series Pricing Ratings Reviews Kelley Blue Book

2019 Bmw 6 Series Цены Обзоры и фотографии Новости США Мир

Обзор кабриолета Bmw 650i 2006 г. Ускорение при запуске Интерьер

Обзоры цен на BMW 6 серии 2007 г. Kelley Blue Book

Проблемы BMW 6 серии в таблице ремонта Truedelta s По годам Проблема

2004 11 Bmw 6 Series Consumer Guide Auto

2008 Bmw 6 Series Ценовые рейтинги Обзоры Kelley Blue Book

2006 Bmw 650i Youtube

2004 11 Bmw 6 Series Consumer Guide Auto

2010 Bmw 6 Series Pricing Ratings Обзоры Kelley Blue Book

На что обращать внимание при покупке подержанного E63 или E64 Bmw 6 Series

Bmw 6 Series E63 Wikipedia

Подержанный 2006 Bmw 6 Series 650i Coupe Rwd For Sale Cargurus

Расположение блока предохранителей в салоне 2013 2017 Bmw 650i Xdrive Gran Coupe

Обзор кабриолета Bmw 650i Правда об автомобилях

2006 Bmw 650i

2013 Bmw 650i Gran Coupe Long Term Update 2 Motortrend

Подержанный BMW 6 серии 2006 года на продажу Carsforsale C om

2006 Bmw 6 Series Top Speed ​​

2006 Bmw 650i

2015 Bmw 6 Series Надежность Потребительские отчеты

Подержанный Bmw 6 Series для продажи в Orange Ca Edmunds

2018 Bmw 6 Series Фотографии Bmw 6 Series Цена и характеристики

2007 Bmw 650 Потребительские обзоры Автомобили Com

Для Bmw 650i Руководства по ремонту Литература на продажу Ebay

Как исправить AC на вашем Bmw

2004 11 Bmw 6 Series Consumer Guide Auto

2009 Bmw 6 Series 650i For Sale With Photos Carfax

Bmw отзывает 1 3 миллиона автомобилей по всему миру из-за возможных проблем с сигнализацией

07 650i Кабриолет с разблокированным верхом Bimmerfest Форумы Bmw

5 автомобилей, которые можно купить по выгодной цене или зарабатывать деньги

2006 Bmw 650i

Bmw отзывает 700000 автомобилей для проводки, связанных с пожарной риском Roadshow

Bmw 6 Series Руководство по покупке подержанных автомобилей Autocar

Подержанные 2006 Bmw 6 Series на продажу Carsforsale Com

Roadfly Com 2007 Bmw 650i Car Review Youtube

2006 Bmw 650i

2007 Bmw 6 Series Отчеты потребителей о надежности

Обзор модельного года Edmunds Com

Bmw отзывает 1 миллион автомобилей из-за риска возгорания Abc News

На что обращать внимание при покупке подержанного E63 или E64 Bmw 6 Series

Bmw Проблемы 6-й серии в таблице ремонта Truedelta по годам Проблема

Bmw 3 Series Вопросы, которые я только что купил 330 У нее 89 000 миль и

Bmw 6-й серии Последние новости Обзоры Технические характеристики Цены Фото

Bmw отзывает 1 миллион автомобилей из-за риска возгорания Abc News

2009 Bmw 6 Series 650i на продажу с фотографиями Carfax

Покупка подержанных моделей Bmw Выбор и общие проблемы

Bmw 650i Sport Convertible Вердикт Независимый

Подержанный 2006 Bmw 6 Серия для продажи Carsforsale Com

2004 Bmw 645 Отзывы потребителей Автомобили Com

2009 Bmw 6 Series Обзор рейтинговые характеристики Цены и фото

2018 Bmw 6 Series Обзоры Bmw 6 Series Цены Фотографии и спецификации

Как добавить охлаждающую жидкость Bmw 650i Xdrive Gran Coupe 2013 2017 2014

2006 Bmw 650i

Как легко решить электрические проблемы Bmw Axleaddict

Bmw 6 Series Convertible 2004 2010 Отзывы владельцев Mpg Problems

2013 Bmw Долгосрочное обновление 650i Gran Coupe 2 Motortrend

Обзор модельного года Edmunds Com

Bmw Series 6

Amazon Com 2007 Bmw 650i Обзоры Изображения и характеристики автомобилей

Потребительские отчеты Bmw 6 Series

2006 Bmw 650i Experience Convertible 9 E63 9000 Bmw 6 Series E63 Википедия

Bmw 6 Series Вопросы Кто-нибудь знает о разряде батареи на

Bmw 650i Проблемы с запуском Bimmerfest Форумы BMW

Заменить предохранитель 2013 2017 Bmw 650i Xdrive Gran Coupe 2014 Bmw 650i

2006 Top Bmw Speed ​​

2009 Bmw 6 Series 650i на продажу с фотографиями Carfax

Вода в багажнике вызывает проблемы для владельцев Bmw и Bmw

Цена

Ремонт Bmw Как сохранить ваш Bmw в рабочем состоянии, как на новом роскошном автозаводе

Устранение неполадок с трансмиссией Bmw

Bmw 650 отзывает автомобили Com

Руководство по покупке подержанных автомобилей Bmw 6 серии Autocar

Проблема с цифровым датчиком уровня топлива

Обзор Bmw 650i Amazon

Com 2006 Bmw M3 Обзоры Изображения и характеристики Транспортные средства

2006 Bmw 650i

Покупка подержанных моделей Bmw Рейтинги Общие проблемы