Авто geely отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Geely (Джили)

Китайская компания Geely Automobile Holdings сообщила о падении чистой прибыли в первом полугодии на 43% в понедельник, что заставило ее снизить плановые показатели на конец года. Как и следовало ожидать, коронавирус был назван самым большим препятствием, которое ему пришлось преодолеть, особенно в его родной стране. В результате Geely (родительская компания Volvo, Lotus, Proton, Lynk & Co, Emerald Automotive, London EV и других) пересмотрела оценку объемов продаж на 2020 год на 6% к 1.32 миллиона автомобилей против 1,36 миллиона поставок в 2019 году.

Несмотря на то, что плохой финансовый год в 2020 году вряд ли станет сенсацией для любого крупного производителя автомобилей, Geely — одна из многих китайских фирм с глобальными устремлениями. Его роль в качестве второго по величине акционера Daimler и владение Volvo Cars (с которой он планирует полное слияние), возможно, делает эту корпорацию самой близкой к достижению этой цели. Однако нынешняя экономическая и геополитическая ситуация подорвала его конечную цель — стать ответом Азии на Volkswagen Group.

(Подробнее…)

Китайская Zhejiang Geely Holding Group знает толк в большом количестве пирогов. Приобретя Volvo Cars у Ford десять лет назад за 1,8 миллиарда долларов (часть цены, которую заплатил Blue Oval), бренд сосредоточился на приобретении проблемных брендов с мировым именем или создании собственных. В 2017 году Geely приобрела контрольный пакет акций малайзийской компании Proton и британской Lotus Cars, пытаясь превратить собственную Lynk & Co в глобальный бренд.

Они дополняют кадры его дочерних компаний, ориентированных на Азию, но не менее важны для его более широких устремлений.

Geely совершенно ясно дала понять, что ее конечная цель — увеличить свое присутствие во всем мире при одновременном улучшении производственных возможностей. Его последняя стратегия включает использование новых платформ, разработанных для Volvo (которая уже разделяла архитектуру с Lynk) для автомобилей, производимых в Азии под маркой Proton. (Подробнее…)

За последнее десятилетие регулярные сообщения о том, что китайские автопроизводители готовятся к серьезному выходу на рынок Северной Америки, стали обычным явлением.Мы начали видеть, как они переезжают из подвалов выставок, чтобы занять одни из самых желанных объектов недвижимости на первом этаже. Хотя некоторые продукты явно еще не были готовы к употреблению, можно представить, что бюджетные продукты наводнили США и Канаду после нескольких лет доработки. Однако последний раз, когда это казалось вероятным сценарием, был 2018 год.

китайских брендов все еще пытаются прорваться на нетронутый рынок Северной Америки; у некоторых даже есть физический офис в Соединенных Штатах.Однако китайско-американские отношения резко испортились за последние несколько лет, а новые финансовые трудности чрезвычайно затруднили выход на новый рынок. (Подробнее…)

Polestar опубликовала подробную информацию о своей концепции Precept, напомнив, что — это модель , которая будет использоваться для всех будущих моделей, производимых компанией. Polestar, находящаяся в совместном владении Volvo Cars и Zhejiang Geely Holding, превратилась из партнера шведского производителя в области разработки технических характеристик в отдельный бренд, специализирующийся на спортивных электромобилях.

Мы уже видели Precept и в феврале мягко критиковали его за то, что он красивый седан, производитель которого зря тратил время (и свой пресс-релиз), бесконечно болтая о зеленых технологиях и устойчивости. Хотя мы надеялись, что Polestar исправит это в своем последующем тизере, деталей трансмиссии по-прежнему не существует. Учитывая, что это концепт-кар, это не непростительный грех, но любопытно, что компания, якобы сосредоточенная на проектировании характеристик, дважды не смогла обсудить этот аспект автомобиля.Вместо этого нам предлагаются дополнительные сведения о дизайне модели, в том числе несколько новых фотографий, поскольку бренд продолжает обсуждать экологичность и высокотехнологичные характеристики.

Достаточно, чтобы нас заинтересовать. Самый минимум. (Подробнее…)

Полностью автомобильный бренд Polestar стремится привлечь больше, чем ограниченное число очень богатых клиентов. Это был Polestar 1. Теперь пришло время Polestar 2, более доступного четырехдверного электрического седана, обладающего спортивным мастерством и экологической сознательностью.

Как Polestar удалось совершить необычный подвиг, запустив производство новой модели, когда сборочные линии по всему миру гаснут из-за пандемии коронавируса? Поскольку производство происходит в Китае, стране, которая породила вирус, а затем оставила его на пороге своих соседей. (Подробнее…)

Хотя многие до сих пор считают, что китайским автопроизводителям никогда не удастся завладеть автомобильным рынком Северной Америки, владение Geely Volvo Cars и Polestar уже доказало их неправоту.Китайский производитель приобрел Volvo в 2010 году, с привлекательным кузовом и роскошным интерьером, которые сделали большую часть тяжелой работы с потребителями. Polestar, ориентированный на производительность, был приобретен лишь несколько лет спустя, но тема осталась в основном той же — двигаться в сторону электрификации, не забывать о безопасности и пытаться создать самый привлекательный автомобиль, сохраняя при этом ауру респектабельности.

Пока все работает неплохо. Polestar теперь стремится донести это послание до дома с помощью своего нового концептуального автомобиля Precept.Компания утверждает, что автомобиль отражает «видение будущего направления бренда и четкое выражение намерений». Поскольку мы свободно говорим о маркетинге, мы рады сообщить вам, что предложение не совсем бессмысленное. (Подробнее…)

Как мы уже говорили на прошлой неделе, неистовая вспышка коронавируса и последующие ограничения на передвижение вынудили китайских автопроизводителей использовать новые технологии. В условиях резкого падения продаж и закрытия миллионов автомобилей в закрытых помещениях автомобильный гигант Geely обратился к розничной торговле через Интернет, позволяя клиентам заказывать и настраивать автомобили из дома. Автопроизводитель даже разрешил проводить тест-драйвы по месту жительства покупателя.

Одним из аспектов эпидемии стала отмена шикарного старта продаж 14 февраля нового небольшого кроссовера Icon, который поступил на рынок на этой неделе. Событие, возможно, было очищено, но Geely все же нашла способ использовать вирус в своих интересах. (Подробнее…)

Volvo Cars, брошенная борющимся Ford, а затем подхваченная экспансионистской Geely 10 лет назад, может наладить более тесные связи со своим китайским материнским предприятием.Отношения могли стать браком.

В понедельник Geely заявила, что две компании начали переговоры о превращении двух компаний в объединенного автопроизводителя. (Подробнее…)

Может быть, в этом нет необходимости, учитывая, что скоро появится новый внедорожник, но заниженная цена акций Aston Martin и падение прибыли заставили британского автопроизводителя искать финансовый парашют. Под этим мы подразумеваем инвесторов, которые могут вложить немного денег в компанию, одновременно повышая доверие акционеров.

После неутешительного года Aston Martin необходимо найти путь к улучшению финансов, и китайская компания, которой не привыкать к вымирающим европейским брендам, может быть просто тем сладким папашей. (Подробнее…)

В новом отчете указано, что BAIC Motor Corp, главный китайский партнер Daimler по совместному предприятию, хочет увеличить свою долю в компании. В настоящее время BAIC владеет 5 процентами акций немецкого автопроизводителя (купленных в июле), и в октябре ходили слухи, что компания хотела увеличить свои инвестиции.Также были утверждения, что Geely пыталась помешать предполагаемой сделке.

Geely, хотя и не является основным узлом влияния Daimler в Азии с точки зрения производства, на самом деле владеет 9,7% компании, что дает ей неплохие рычаги воздействия. Таким образом, ходили слухи, что Geely игнорирует любые идеи BAIC относительно дальнейшего инвестирования. Geely отвергла это обвинение. «Мы являемся долгосрочным инвестором Daimler. Мы не реагируем спонтанно на любую нестабильность и поддерживаем руководство Daimler и их стратегию », — пояснили в компании.

Как бы то ни было, между двумя китайскими компаниями, похоже, идет небольшая борьба за власть. Оба кажутся заинтересованными в усилении своего влияния и оказываются на пути друг друга. (Подробнее…)

Отношения Volvo со своей китайской материнской компанией станут еще более тесными. Шведский автопроизводитель и его материнская компания Geely предлагают положить конец раздельной разработке двигателей, а инженерные группы обеих компаний должны будут построить общие силовые установки для всех марок на широкой орбите Geely.

Для Volvo переход к новому самостоятельному бизнесу по производству двигателей внутреннего сгорания был бы полезен, учитывая ее планы на будущее бренда. (Подробнее…)

Китайская компания Geely Automobile Holdings Ltd сообщила в среду, что ее чистая прибыль за первое полугодие упала на 40 процентов из-за продолжающегося экономического спада, оказавшего влияние на регион. По данным агентства Reuters, чистая прибыль производителя составила 4,01 млрд юаней (568 долларов США).5 млн) за последнее полугодие против 6,67 млрд юаней, заработанных за тот же период годом ранее.

Рост продаж также замедляется. В период с января по июнь Geely продала 651 680 автомобилей, что примерно на 15 процентов меньше, чем за тот же период 2018 года. Однако найти что-то, чему можно отнести это, будет легко. Автомобильный рынок Китая находится на спаде в течение 13 месяцев подряд, и мы знаем по крайней мере две причины этого. (Подробнее…)

Beijing Automotive Group Co Ltd (BAIC) объявила во вторник, что приобрела 5% акций Daimler AG.Несмотря на то, что пара является партнерами в Азии с 2003 года через совместное предприятие Beijing Benz Automotive, Zhejiang Geely Holding Group приобрела почти 10 процентов немецкой компании в 2018 году и, как сообщается, стремилась к высокому уровню сотрудничества.

Как один из прямых конкурентов Geely, BAIC заявила, что ее инвестиции помогут укрепить отношения с Daimler. «Этот шаг укрепляет нашу приверженность и твердую поддержку руководству и стратегии Daimler», — сказал председатель BAIC Хей Сюй в официальном заявлении.(Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Geely с помощью Volvo планирует вырасти в глобального автогиганта

ТАЙЧЖОУ, Китай / ШАНХАЙ — Китайский производитель автомобилей Geely планирует использовать платформу, разработанную при участии Volvo, для создания новых моделей в Малайзии для своего частично принадлежащего бренда Proton. Эта стратегия показывает, как он стремится ускорить свое стремление стать первым мировым автомобилем Китая гигант.

Планы по Proton, которые еще предстоит завершить, — это лишь часть проекта Geely по модернизации заводов в стране и за рубежом с использованием совместных платформ, которые она совершенствует с Volvo с 2013 года. Geely купила шведский бренд 10 лет назад за 1,8 миллиарда долларов. — сделка, которая повысила его международный авторитет и вызвала шок в мировой автомобильной торговле.

и инженеры Geely сообщили агентству Reuters, что его компактная модульная архитектура (CMA) позволит им разрабатывать, проектировать и строить различные типы компактных автомобилей с аналогичной механической компоновкой быстрее, чем раньше, и с меньшими затратами.

Они заявили, что CMA вместе с платформой для небольших автомобилей, известной как модульная архитектура B-сегмента (BMA), которую Geely планирует развернуть для Proton, позволит им использовать технологии шведского автопроизводителя и возможности Geely в области контроля затрат, управления цепочками поставок и местное производство.

«CMA станет основой будущего архитектурного дизайна Geely … Мы изучаем технологии и развиваем таланты, развивая их», — сказал Ли Ли, вице-президент автомобильного исследовательского института Geely, подтвердив план Proton во время интервью в Нинбо, на юге Шанхая. Ли отказался раскрыть детали общих инвестиций, финансовых целей или график планов расширения.

Со своего скромного основания в 1986 году в Тайчжоу на восточном побережье в качестве производителя запчастей для холодильников, Geely выросла в одного из крупнейших игроков в Китае, на крупнейшем в мире автомобильном рынке, на который приходится почти каждый третий легковой автомобиль, проданный по всей планете. . Сейчас Geely продает более 2 миллионов автомобилей всех брендов в год, что позволяет ей не далеко входить в топ-10 мировых автопроизводителей по объему продаж.

Платформа CMA, в частности, позволит Geely и Volvo разрабатывать автомобили более быстро и экономично, сказал Ли, обеспечивая технологический трамплин для увеличения доли рынка в то время, когда автомобильная промышленность должна принять будущее с использованием электрического транспорта и транспорта с автономным приводом. .

Глобальные амбиции

Подобно Geely — англизированному китайскому слову «удачливый» — отечественные конкуренты Great Wall Motor и GAC представили свои собственные версии автомобильных платформ, вынашивая большие амбиции по продаже автомобилей на основных западных рынках.

Но грандиозные планы ранее откладывались или просто отменялись из-за отсутствия практической готовности, говорят аналитики, на фоне многолетней торговой напряженности между Китаем и Соединенными Штатами, которая потрясла мировую экономику. В то же время внимание было отвлечено на решение проблемы прекращения продаж у себя дома, поскольку темпы роста Китая замедлились.

В своем стремлении к статусу глобального автопроизводителя компания Geely из Ханчжоу в настоящее время ведет переговоры о слиянии бизнеса Volvo Cars с зарегистрированным в Гонконге автомобилем Geely Automobile стоимостью около 22 миллиардов долларов по рыночной стоимости, превышающим такие известные отраслевые имена, как Fiat Chrysler Automobiles и Nissan.

Помимо 49,9% акций Proton три года назад, более широкая группа Geely — Zhejiang Geely Holding Group, возглавляемая миллиардером Ли Шуфу из Тайчжоу — теперь также составляет 9,7% акций немецкой Daimler AG и контрольный пакет акций. в британской марке спорткаров Lotus.

И хотя гиганты от Toyota до Volkswagen и General Motors следовали аналогичным проектам общих платформ для своих брендов, стратегия Geely является первой для китайской компании.

Автопроизводитель планирует разрабатывать все свои будущие модели для брендов Geely и Lynk & Co на CMA или других платформах связанных продуктов, таких как BMA.Компания также разрабатывает новую архитектуру для ускорения выпуска электромобилей, работающих только на аккумуляторных батареях, с функциями интеллектуального подключения, — сказал Ли, бывший инженер Ford.

Кроме того, Geely хочет перенести разработку следующих поколений некоторых популярных существующих моделей, таких как седаны Borui и Emgrand, на эти архитектуры, сказал он. Geely требуется около 18 месяцев, чтобы существенно изменить автомобиль на базе CMA, по сравнению с 24-30 месяцами, чтобы сделать это на модели, не основанной на CMA.

Используя CMA, руководители заводов могут переключать производство различных моделей, чтобы поддерживать стабильную общую загрузку производственных мощностей на производственных линиях, — сказал Оскар Фальк, обученный Volvo руководитель первого совместного производственного предприятия Geely и Volvo в Тайчжоу.

Завод уже экспортирует электрические седаны Volvo Polestar 2 в США и Европу и готовится к выпуску первого электромобиля Volvo с батарейным питанием, сказал Фальк.

Geely также планирует начать экспорт китайских внедорожников Lynk & Co 01 в Европу в этом году.

Видео по теме:

Geely CK 1.5 | Новые автомобили

Все диапазоны A1 — 20 000 долларов США A2 — 10 000 долларов США B — 0 долларов США (нейтрально) C1 + 10 000 долларов США C2 + 20 000 долларов США

Минимальная цена 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 200 тыс. $ 210 тыс. $ 220 тыс. $ 230 тыс. $ 240 тыс. $ 250 тыс. $ 300 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн

Макс. Цена 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 200 тыс. $ 210 тыс. $ 220 тыс. $ 230 тыс. $ 240 тыс. $ 250 тыс. $ 300 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн

Ровно больше, чем

Все годы20162017201820192020202120222023202420252026

Ровно более

Все1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Ровно больше, чем

Все12345678910

Ровно больше, чем

Все цилиндры34568101216

Ровно больше, чем

Все передачи45678NA

Маловероятный брак шведских технологий и китайского производства, который принесет рекордную прибыль

Ли Шуфу, председатель правления Zhejiang Geely Holdings (слева), пожимает руку Хакану Самуэльссону, генеральному директору. .. [+] Volvo Cars, справа, перед новым автомобилем Volvo S90 (AP Photo)

Жизнь на грани, раздвигая границы и испытания на выносливость — вот те эмоциональные испытания, которые Volvo хочет, чтобы китайские потребители испытали. И Volvo Ocean Race, самая длинная гонка на выносливость в мире парусного спорта, является идеальным средством для передачи сообщения. Во время своей первой остановки в Гонконге на 45 000 морских миль вокруг земного шара, Volvo покрыла бывшее место аэропорта Кай Так своими последними моделями автомобилей, испытательной трассой виртуальной реальности со скандинавскими пейзажами и учебными лабораториями по обоим направлениям. автомобили и гоночные лодки.

Как они перебрались с проезжей части на водное пространство — маловероятное звено для шведского автопроизводителя, которого семь лет назад спас маловероятный китайский покупатель. В то время Volvo Cars принадлежала Ford Motors, которая задыхалась из-за финансового кризиса и последствий эксперимента «деньги за автохлам» в 2009 году — неудавшейся системы скидок на автомобили. Федеральная программа США была направлена ​​на обеспечение экономических стимулов для потребителей покупать более экономичные автомобили, торгуя своими потребителями бензина.Однако то, что должно было стимулировать продажи автомобилей, быстро обернулось для дяди Сэма утечкой денег.

Консолидация отрасли

Когда Ford Motor был на грани разорения, генеральный директор Алан Мулалли начал продавать активы, включая Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Volvo, и уменьшил свою долю в японской Mazda. Volvo Cars быстро оказалась продана за 1,8 миллиарда долларов тому, кто предложил самую высокую цену — миллиардеру Ли Шуфу — в рамках крупнейшего зарубежного приобретения китайского автопроизводителя.«Наша эволюция в глобальную компанию была бы невозможна без поддержки Geely», — говорит генеральный директор Хакан Самуэльссон. «Они были очень хорошими владельцами для компании, в отличие от того, что все думали вначале».

Подробнее: Если какая-то китайская автомобильная компания покорит мир, то это

Ли был и остается председателем правления Zhejiang Geely, первого негосударственного производителя автомобилей, когда он был запущен в 1997 году. Geely в переводе с китайского означает удачливый, но его ранние версии были совсем не такими.Ли в одиночку утилизировал три партии плохо спроектированных и построенных моделей, прежде чем, наконец, пришел к той, которая оправдала его ожидания. Лишь в 2002 году он выпустил четырехдверный малолитражный седан Ziyoujian, известный на английском языке как «Freedom Ship» или «Free Cruiser». Это был первый китайский автомобиль, который когда-либо появлялся на американском автосалоне, но на самом деле он был разработан южнокорейской Daewoo Motor — знак того, что бренд, который в конечном итоге признает ценность внешнего партнерства, ждет впереди.

Ли Шуфу, председатель правления Zhejiang Geely Holdings, слева, Хакан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Cars (AP Photo)

Примерно в это же время Ли сказал, что однажды он начал думать о том, чтобы стать владельцем Volvo, его любимого производителя автомобилей. «Это очень хороший матч, потому что есть уважение с обеих сторон», — описывает отношения Самуэльссон. «Ли — страстный владелец, которого интересуют не квартальные цифры, а долгосрочная стратегия в отношении наших автомобилей».

Безопасность прежде всего

Карин Баклунд, коммерческий директор Volvo Ocean Race, работающая в компании с 1995 года, говорит, что наследие лежит в основе всего, что они делают.«Бренд и продукт сильно изменились за эти годы, особенно с тех пор, как появился Geely». Даже имея три завода по производству автомобилей в Китае и один в Чарльстоне, Южная Каролина, столетняя автомобильная группа по-прежнему проводит все свои инновации и исследования и разработки в Гетеборге в экстремальных погодных условиях. Наша цель — создать самый безопасный автомобиль, который хорошо управляем в любых придорожных условиях. Видение номер один, которое имеет автопроизводитель, — это обязательство создать смертоносный автомобиль к 2020 году. Обязательство состоит в том, что никто не должен получить серьезных травм или погибнуть в новом Volvo.

Функции безопасности особенно важны для китайских потребителей, и Volvo планирует создать автомобиль без смертельных исходов с технологиями безопасности от автоматического рулевого управления, адаптивного круиз-контроля до обнаружения пешеходов и животных для предупреждения и предотвращения столкновений. Их конечная цель — создать автономный автомобиль с активными датчиками, который, по их словам, станет вершиной в предотвращении столкновений.

Подробнее о Forbes : Почему китайские покупатели автомобилей готовы платить больше, чем потребители в любой другой стране

Сделка, объявленная в прошлом году Uber, предусматривает покупку 24 000 беспилотных автомобилей у Volvo, чтобы сделать робо-такси реальностью.В конце концов, отмечает Самуэльссон, «90% несчастных случаев вызваны людьми».

Это беспилотный Volvo Uber на выставке в Центре передовых технологий компании (AP … [+] Фото / Джин Дж. Пускар)

Электрический проспект

Ввести в эксплуатацию миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году — еще одна инициатива Volvo. Все модели автомобилей, выпущенные после 2019 года, будут либо полностью электрическими, либо гибридными. Решение, которое, по словам Самуэльссона, было реакцией на потребительский спрос, делает автогигант первым крупным брендом, который прекратил производство двигателей внутреннего сгорания в том виде, в каком мы его знаем.

Совместно Volvo и ее материнская компания вложили 760 миллионов долларов в Polestar, которую Самуэльссон описывает как «новый высокопроизводительный электрический бренд с очень тесными связями с Китаем». Электромобили будут производиться на заводе в Чэнду и будут конкурировать с Tesla в сегменте аккумуляторов премиум-класса.

Премьер-министр Дэвид Кэмерон сидит в лондонском черном такси с председателем Geely Ли Шуфу (Стефан … [+] Руссо / PA Images via Getty Images)

В результате того, что можно рассматривать как синергию между другими инвестициями Geely в London Taxi International, группа была перезапущена как London Electric Vehicle после того, как она была выведена из банкротства пять лет назад.Пара разрабатывает электрические черные кабины на заводе в Ковентри, Великобритания, где также строятся грузовые автофургоны.

Новое приобретение

Еще одним признаком желания Ли полностью электрифицироваться, Geely объявила о покупке у Cevian Capital в конце прошлого года доли в шведском производителе грузовиков и автобусов Volvo AB на сумму 3 миллиарда долларов. Volvo AB работает независимо от Volvo Cars с тех пор, как была создана Ford, но в сотрудничестве с немецким электроэнергетическим гигантом Siemens выступила лицом к лицу с Tesla в создании электронных грузовиков.Многие рассматривают этот шаг как первый шаг к воссоединению бренда с момента его распада в 1999 году.

Посетители смотрят на грузовик Volvo AB FMX (Йохен Эккель / Bloomberg)

Рекордные продажи

После переориентации продуктовой линейки Volvo под руководством Geely автопроизводитель возобновил продажи в Европе, США и Китае. С тех пор бренд перешел на более высокий уровень, чтобы конкурировать с такими брендами, как Mercedes-Benz и BMW Daimler. По поводу сомнительного партнерства, которое многие ставили под сомнение, Самуэльссон говорит: «Формула успеха состоит в том, чтобы избежать соблазна микроменеджмента.«

Связанные : Акции Geely взлетят до рекордного уровня, китайский автопроизводитель теперь стоит более половины Ford

В 2017 году продажи выросли на 7% в годовом исчислении до нового рекордного уровня. На долю всех регионов было продано полмиллиона единиц, при этом производительность в Азиатско-Тихоокеанском регионе выросла более чем на 20% на фоне рекордных продаж в Китае — крупнейшем рынке Volvo в настоящее время.

«Наша компания почти больше шведская с китайским владельцем … и нашему китайскому владельцу это нравится, потому что у них уже есть китайский бренд», — говорит Самуэльссон.

Китайский Geely ставит технический маркер автомобильному миру

Geely все больше похож на новый китайский бренд, работающий с мировой автомобильной промышленностью как с … [+] шахматной доской. Фото: Цилай Шэнь / Bloomberg

Если вы еще не слышали о Geely, то скоро услышите. Понятно, что зарождающийся китайский автопроизводитель мало известен за пределами Китая, точно так же, как китайский покупатель может знать Buick, но не General Motors.

Это китайский грядущий человек, заслуживший репутацию человека, который хорошо справляется с простыми делами и предлагает хитрые стратегии. В отличие от американских автопроизводителей и правил CAFE, он использует ужесточение законов о выбросах в своей стране как возможность, а не работает за закрытыми дверями, чтобы их ослабить.

«Грядущая технологическая революция дала нам шанс превратиться из последователя в мирового лидера», — сказал генеральный директор и президент Geely Auto Ань Кон Хуэй на автосалоне в Пекине в прошлом месяце.

«Geely встречает эту эпоху лицом к лицу. Мы не вступаем в эту новую эру, создавая игрушки Новой Энергии для богатых, но создавая доступные автомобили для людей, а не только для коллекционирования.”

И он бросил маркер на недавнем автосалоне в Пекине, пообещав электрифицировать каждую модель в своем модельном ряду и объявив технологическую войну американским, азиатским и европейским автопроизводителям.

«Впервые китайский бренд достиг лучшего расхода топлива и запаса хода, чем иностранные бренды, и все платформы и серии продуктов Geely будут полностью электрифицированы», — настаивал он.

«Мы хотим, чтобы наши потребители и промышленность понимали, что Geely — бесспорный лидер в области экономически эффективных технологий Новой Энергии (так в Китае называют гибридные и электрические автомобили).

«Сегодня мы уже являемся мировыми лидерами в области технологий новой энергии вместе с их основными правами интеллектуальной собственности».

Многие люди будут насмехаться (и будут), но есть достаточно доказательств, чтобы предположить, что Цун Хуэй, возможно, не говорит из своей шляпы.

Volvo добилась огромных успехов с момента поглощения Geely в 2010 году, выиграв приз «Мировой автомобиль года … [+]» с компактным кроссовером XC40 (на фото) и титул «Автомобиль года в Европе» с внедорожником XC60.Он также электризует весь свой ассортимент. Фото: Майкл Брохштейн / SOPA Images / LightRocket через Getty Images

Группа компаний Zhejiang Geely Holding Group попала в заголовки международных новостей, когда, будучи относительно неизвестной, она купила в 2010 году находившееся в затруднительном положении предприятие Volvo у не менее тяжело переживающего Ford, после чего не только оставила нетронутыми инженерные и конструкторские группы, но и расширила их, выделив 11 миллиардов долларов США на финансирование разработки. .

С тех пор Volvo продолжает свою деятельность, получив в прошлом году награду «Автомобиль года в мире» за свой XC60 и титул «Автомобиль года в Европе» за кроссоверы XC40.

Volvo представила подключаемую гибридную версию компактного XC40 в Пекине, в то время как в том же зале Geely также продемонстрировала такую ​​же электрифицированную трансмиссию в своем массовом седане Bo Rui GE (с заявленным показателем экономии топлива 1,6 л / 100 км). и он также поставил 48-вольтовый мягкий гибрид.

«Развитие технологий Новой Энергии — это не только национальный стратегический императив, это единственный способ для автомобильной промышленности Китая стать лучше и сильнее», — сказал Цун Хуэй.

«Мы вступаем в неспокойное время. Как ведущий автомобильный бренд Китая, мы полностью осознаем, что конкуренция в эпоху новой энергии на самом деле является технологической войной.

«Чтобы добиться успеха, мы должны вести технологические инновации и стать авангардом глобальной автомобильной промышленной революции».

Volkswagen показал свой CC (известный как Arteon в остальном мире) на автосалоне в Пекине … [+] в прошлом месяце. Volkswagen — огромный бренд в Китае, с двумя совместными предприятиями, продающими около шести автомобилей на каждый проданный в Германии.Фото: VCG / VCG через Getty Images

Это агрессивный разговор, учитывая, что Geely не самый продаваемый бренд в Китае. Это Volkswagen. Крупнейшим автопроизводителем на рынке с 24,8 миллионами автомобилей в прошлом году была шанхайская SAIC, у которой есть совместные предприятия с GM и Volkswagen.

Практически вся таблица лидеров продаж в Китае занята совместными предприятиями, включая Dongfeng, контролирующего акционера PSA (PSA, Nissan, Honda, Kia, Renault), Changan (Ford, Mazda, Mitsubishi, PSA, Suzuki), пекинскую BAIC (Daimler, Hyundai) , FAW (Volkswagen, GM, Toyota), Zotye (Ford), Jianghuai (Volkswagen) и Brilliance (BMW).

Но время системы совместных предприятий подходит к концу. Принято в 1994 году, чтобы ограничить иностранное владение автомобильными компаниями в Китае 50-процентной долей собственности, оно будет прекращено в 2022 году.

Примечательно, что Geely — крупнейший китайский автопроизводитель, у которого нет совместных предприятий.

Geely, которая начала свою карьеру в автомобильном бизнесе только после того, как в 1990-х годах приобрела обанкротившееся предприятие по производству мотоциклов, с самого начала шла в одиночку и расширялась с определенной целью.

Он претендовал на контрольный пакет акций почти умирающего британского бренда спортивных автомобилей Lotus (51 процент), малайзийского Proton (49,9 процента), вечнозеленого производителя летающих автомобилей, Terrafugia и London Electric Vehicle Company, которая в следующий раз добивается нулевого уровня выбросов. поколение знаменитых черных такси.

Основатель Geely Ли Шуфу потряс немецкий Daimler до глубины души, незаметно накопив 9,7% . .. [+] его акций в этом году. Он также является вице-президентом Всекитайской федерации промышленности и торговли.Фото VCG / VCG через Getty Images

Его основатель Ли Шуфу в начале этого года незаметно для себя стал крупнейшим акционером (с почти 9,7%) материнской компании Mercedes-Benz, Daimler.

И в прошлом году она расширилась и на грузовики, став в сентябре крупнейшим акционером Volvo Trucks в рамках сделки на 3,85 миллиарда долларов США.

Во всем этом есть большой намек на Volvo Cars, почти как будто он разыгрывается так, как Volvo пыталась бы сделать это сама, если бы когда-либо была достаточно большой.

Руководитель отдела дизайна и старший вице-президент Geely Питер Хорбери — один из ключевых разработчиков стратегии и … [+] исполнителей. Фото: Томохиро Осуми / Bloomberg

«Мы выросли и насчитываем около 600 дизайнеров в студиях в Калифорнии, Барселоне, Гетеборге и Китае, а вскоре и в Великобритании», — сказал глава Geely Design Питер Хорбери.

«Китай является эпицентром мировой автомобильной промышленности, и китайские потребители более сообразительны и зрелы, чем когда-либо прежде.

«Достаточно взглянуть на Bo Rui GE. Это для нового поколения, рожденного в середине 80-х — начале 90-х. Они ценят рост китайских технологий и гордятся тем, что используют их ».

Это почти как если бы Geely стала китайским GM, без современного багажа и его инерции.

Это не подтверждено, но кажется очевидным, что сам бренд Geely готовится к глобальному будущему, шагая из Китая в мир как крупный бренд, конкурирующий с Toyota, Nissan, Honda, Skoda, Ford, Hyundai и т. Д.

В качестве премиального бренда у него есть Volvo, а над ним — новый Polestar, но ему не хватало полу-премиального бренда, такого как Volkswagen. Он исправил это, создав один, Lynk & Co, который нежелательно называть китайским брендом, хотя он принадлежит в Китае и имеет там свои первые две фабрики.

Первым «мировым» Lynk & Co будет 02, спущенный на воду в Амстердаме, в значительной степени спроектированный и спроектированный в шведском Гетеборге, который будет построен в Бельгии и спроектирован с использованием тех же технологий, что и XC40. У него есть более крупный внедорожник 01 и седан 03, предназначенный только для Китая, а также разрабатываемые электромобили.

«Мы собрали более 2500 лучших умов в области новой энергетики, чтобы сосредоточить внимание на разработке гибридных, чисто электрических, топливных элементов и технологий альтернативного топлива в четырех глобальных центрах исследований и разработок.

«Посредством модульности и платформенности мы неуклонно продвигали разработку основных технологий в области новой энергии и их применение.”

И пока что единственной серьезной ошибкой было изобретение слова «платформизация».

Volvo лучше, чем когда-либо благодаря этому китайскому миллиардеру

Хакан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Car Group, сидит в главной спальне в доме семьи пригородного Стокгольма, с которой он никогда не встречался. Его компания арендовала модернистский трехэтажный дом из светлого дерева с белыми стенами для представления средств массовой информации нового универсала Volvo — V60.

Чередующиеся группы американских, британских, немецких и скандинавских журналистов собираются для коротких сессий вопросов и ответов. Это первое и, вероятно, последнее интервью Самуэльссона в спальне, но он подыгрывает. «Вы можете лечь и расслабиться», — говорит он репортерам, указывая на кровать размера «queen-size», когда на его скалистом лице появляется улыбка.

Снаружи легкий февральский снег порхает мимо ив и сосен на серебристый V60, залитый светом камер на подъездной дорожке. Он был разработан, как и многие другие Volvo, для семей в пригороде, которые ищут безопасный и надежный транспорт.Но своеобразная обстановка этого пресс-мероприятия призвана показать, что сегодняшняя Volvo очень сильно отличается от Volvo десятилетней давности, когда она теряла деньги, продавала меньше автомобилей из года в год и наблюдала, как ее талант к дизайну и проектированию иссякает. вниз тогдашним владельцем Ford Motor Co. Даже солидный универсал, воплощение классической Volvo, приобрел новый облик в элегантном низком V60. Обзор Gear Patrol назвал его — помните, это универсал — «определенно достойным похоти».

Самуэльссон и Ли на автосалоне в Пекине в апреле.

Фотограф: Ка Сяоси для Bloomberg Businessweek

Машины бы не существовало, и Самуэльссон не стал бы трепаться с журналистами в чужом доме, если бы не ранее малоизвестный китайский миллиардер по имени Ли Шуфу. В течение долгого времени Ли был известен в основном созданием дрянных машинок для китайских потребителей, покупающих свои первые автомобили. В 2010 году его компания Zhejiang Geely Holding Group Co. купила Volvo у Ford по бросовой цене. Самуэльссон стал генеральным директором в 2012 году, и с тех пор Volvo построила завод по производству двигателей и два завода по сборке автомобилей в Китае, а также еще одно сборочное предприятие в Южной Каролине, а также расширила центры исследований и разработок в Швеции и Калифорнии.К концу этого года компания представит девять моделей, по сути заменив всю линейку продуктов. В 2017 году Volvo сообщила о продажах 571 577 автомобилей и операционной прибыли в размере 1,76 миллиарда долларов — оба рекорда для 91-летней компании — с выручкой в ​​26,3 миллиарда долларов. Volvo недавно выбрала Citigroup Inc., Goldman Sachs Group Inc. и Morgan Stanley для получения рекомендаций по потенциальному первичному публичному размещению акций на сумму до 30 миллиардов долларов.

Неудачные браки засоряют автомобильную промышленность: Daimler и Chrysler, General Motors и Saab, Ford и Jaguar.Кажется, этот работает. И Ли справился с этим, бросив вызов стереотипу назойливого нового владельца и оставив свои отпечатки пальцев на всех этапах трансформации Volvo. Почему-то Volvo по-прежнему остается шведским брендом, который производит универсалы и гордится своей безопасностью, но, по настоянию Ли, он также стал лидером в новых технологиях, взяв на себя задачи, которые компании его размера обычно оставляют GM и Toyota Motor Corp.

Это часть грандиозного плана Ли по созданию первой в Китае глобальной автомобильной компании. В прошлом году через различные предприятия Geely он накопил 9,7% акций немецкой Daimler AG, производителя Mercedes-Benz, а также 51% британского производителя спортивных автомобилей Lotus Cars и 49,9% малайзийской Proton Holdings. Zhejiang Geely также инвестировала 3,3 миллиарда долларов в Volvo AB, производителя грузовиков, ранее связанного с Volvo Cars, и приобрела Terrafugia, претендующую на создание летающих автомобилей. Приключения Ли, похоже, негласно одобряются китайским правительством, несмотря на то, что он является частным оператором, соперничающим с многочисленными государственными компаниями Китая.Он отказался отвечать на вопросы для этой истории.

Как наиболее развитая часть видения Ли, Volvo предлагает четкое указание того, как он может этого достичь. «Он снова дал нам мяч», — говорит Лекс Керсемакерс, топ-менеджер Volvo в компаниях Ford и Geely. «Дело не в том, что они пришли с мешком денег; на самом деле наоборот. Полный оборот Volvo был профинансирован за счет денежных средств Volvo. Они оставили нас в покое и проявили терпение как инвестор, чтобы не забрать наши деньги, а реинвестировать их в новый портфель продуктов.В 2010 году мы были близки к смерти. И вот мы здесь ».

«Остерегайтесь аллигаторов», — гласит зелено-белый знак на свеже вымощенной дороге, ведущей к новейшему автосборочному заводу в Америке, в 40 милях к северо-западу от Чарлстона, Южная Каролина.

Фотограф: Бенджамин Расмусин для Bloomberg Businessweek

Комплекс, окруженный болотом и лесом, является первым автомобилем Volvo, производящим автомобили в США.S. Позже в этом году он начнет производство седанов S60 для продажи в США и, в конечном итоге, для экспорта в Китай и другие рынки. Ожидается, что через несколько лет завод будет расширен для производства внедорожников XC90, что увеличит годовые производственные мощности до 150 000 автомобилей и удвоит количество рабочих до почти 4 000 человек.

Руководит проектом Катарина Фьординг, вице-президент Volvo по производству и логистике в Северной и Южной Америке. Она уроженка Гетеборга, Швеция, где базируется Volvo, и инженер-механик, работающая в компании более 20 лет.Прежде чем переехать в Южную Каролину в 2015 году, она руководила строительством заводов Volvo по сборке и производству двигателей в Китае. Между наймом рабочих, разговорами с сенаторами и совещаниями с местными властями по поводу новой развязки на автомагистралях Фьординг обнаружил, что США сложнее Китая, где Geely уже производила автомобили и имела развитую логистическую базу и базу поставщиков.

В Южной Каролине, по ее словам, «мы сделали все с нуля». Она обсуждает, оставить ли на этом месте временный цементный завод, построенный Volvo.Он произвел 160 000 кубических ярдов бетона для строительства фундаментов, сэкономив деньги компании на топливе для грузовиков и сократив выбросы грузовиков в атмосферу.

По всей стране, в Кремниевой долине, главному директору Volvo по цифровым технологиям Атифу Рафику не нужно иметь дело с рептилиями. Но всего через год или около того после создания инновационного центра в компании ему нужно больше места для растущего штата из примерно 90 инженеров и программистов. Он только что поселился в Саннивейле, недалеко от Уэймо, Alphabet Inc.Бизнес по производству беспилотных автомобилей.

С момента своего основания в Гётеборге в 1927 году компания Volvo пользовалась уважением как новатор благодаря длинному списку изобретений, включая трехточечный ремень безопасности 1959 года. Теперь Рафик должен опередить Volvo над более крупными и состоятельными соперниками. такие инновации, как цифровые ключи, которые облегчают совместное использование поездок, когда Volvo участвует в гонках по разработке электрических и беспилотных автомобилей. Самуэльссон сказал, что к 2025 году как минимум половина продукции Volvo будет электрическая.

Завод Volvo в Южной Каролине.

Фотограф: Бенджамин Расмуссен для Bloomberg Businessweek

После того, как Рафик присоединился к Volvo в 2017 году, одним из его первых шагов было уговорить компанию приобрести Luxe, стартап, приложение которого планирует услуги камердинера, такие как парковка, заправка и мойка автомобилей. «Машине нужно 20 000 миль обслуживания, ничего особенного, но вы действительно хотите потратить полчаса туда и обратно? Все это должно стать возможным, — говорит Рафик, размахивая телефоном. С одной стороны, однако, предложение о покупке Luxe было испытанием для его нового работодателя — он хотел увидеть, насколько охотно руководство отреагирует на его идею.Сделка была сделана примерно за три месяца. «Это довольно быстро», — говорит он.

Несмотря на добросовестные инновации, Volvo никогда не хватало смелости вступить в схватку с европейскими конкурентами BMW AG и Daimler, не говоря уже о таких компаниях, как Toyota и Volkswagen AG, каждая из которых продает почти 20 автомобилей за каждую проданную Volvo. «Честно говоря, — говорит Хенрик Грин, старший вице-президент Volvo по исследованиям и разработкам, — мы 90 лет отстаем от конкурентов премиум-класса, что-то среднее между массовыми и премиальными брендами.«Проблемы, связанные с этим положением на рынке, были проанализированы в исследовании сделки между Geely и Volvo в 2013 году, опубликованном Школой глобального управления Thunderbird при Университете штата Аризона. «Меньшие объемы означали, что Volvo может из года в год вносить лишь незначительные, постепенные изменения в модели», что, в свою очередь, ограничивало ее способность повышать цены, — отметили в компании.

До того, как Самуэльссон вошел в совет директоров Volvo, вскоре после того, как Geely купила компанию, он водил Audi, BMW и Saab, а не Volvos. В профессиональном плане он работал в грузовиках и мало знал о временах, когда Volvo была частью Ford.«Что-то пошло не так, — говорит он. «Меня там не было, но я думаю, что цифры указывают на то, что ценность не создавалась».

Ford заплатил за Volvo 6,5 млрд долларов в 1999 году в рамках разгула по приобретению люксового бренда, в который входили Jaguar и Aston Martin. К 2008 году Ford изо всех сил пытался выжить во время Великой рецессии, и новый генеральный директор Алан Мулалли, покойный из Boeing Co., решил отказаться от большинства модных брендов, включая Volvo.

Шведы сильно облажались. Им удалось противостоять оптовой корпоративной интеграции, которая способствовала падению Saab Automobile AB, другого крупного производителя автомобилей в Швеции, под управлением GM. Но технологии шасси и двигателей Volvo были частично переданы Ford, и Ford не был заинтересован в том, чтобы вечно поставлять силовые агрегаты тому, кто покупал Volvo. Таким образом, потенциальные покупатели искали компанию, у которой не было собственной линейки двигателей и шасси.

В начале 2008 года Volvo сделала еретический выбор, который поможет спасти компанию. Вместо того, чтобы продолжать тратить свой ограниченный утвержденный Ford бюджет на несколько различных автомобильных платформ, Грин говорит: «Мы могли бы взять эти деньги и разработать сверхконкурентную архитектуру, но только одну.«Он будет вращаться вокруг четырехцилиндрового двигателя вместо пяти- и шестицилиндровых двигателей, традиционно ожидаемых на рынке больших роскошных автомобилей, наиболее востребованных Volvo. Инженеры компании «думали, что мы чокнутые», — вспоминает Керсемакерс. «В церковь плевалось». Инженеры Volvo довели новый четырехцилиндровый двигатель до мощности, достаточной для выработки более 300 лошадиных сил, что Consumer Reports назвало «поразительным».

Новые сотрудники едят в импровизированном кафетерии, где поставщики провизии обеспечивают обед каждый день, пока завод не заработает.

Фотограф: Бенджамин Расмуссен для Bloomberg Businessweek

Наблюдая за происходящим из Китая, Ли был впечатлен. Он думал, что Ford недооценивает Volvo, и жаждал этой компании еще до того, как ее выставили на продажу. Для Ли, страстного поэта-любителя, Вольво была «загадочной, красивой женщиной», воплощением того вида автопроизводителя, о котором он мечтал создать, как он однажды сказал Wall Street Journal .

Ли вырос в семье фермера на восточном побережье Китая и заработал первые деньги как фотограф.Позже он основал компанию по производству запчастей для холодильников, а затем превратил мотоциклетный завод в автопроизводитель Geely. («Geely» звучит как «благоприятный» на мандаринском языке.) Первый автомобиль компании, Haoqing, сошел с конвейера в 1998 году, за ним последовала серия небольших автомобилей со странными названиями — King Kong, Urban Nanny, Beauty Leopard — для нижнего сегмента быстрорастущего рынка Китая. Они были дешевыми и плохо построенными — по результатам исследования качества, проведенного J.D. Power & Associates в 2008 году, Geely заняла последнее место среди 36 китайских брендов.

За советом о том, как получить Volvo, Ли обратился к бывшему руководителю BP Plc Питеру Чжану, который недавно присоединился к Geely. Чжан, который до недавнего ухода из Volvo провел восемь лет в совете директоров, говорит, что Ли видел в старой шведской компании все, чем не была Geely. Geely «не имела конкурентного преимущества в технологиях, исследованиях и разработках, дизайне или эксплуатации», — говорит Чжан. Когда Ли начал преследование, «этого было достаточно, чтобы не рассмеяться из комнаты. Люди думали, что это просто безумие ».

Первоначально Ford отклонил предложения Ли, возможно потому, что Geely принесла едва ли шестую часть выручки Volvo.Но Ли в конце концов убедил Форда, что он настроен серьезно, и в марте 2010 года материнская компания Geely Чжэцзян Geely Holding купила Volvo за 1,8 миллиарда долларов наличными и в долг — примерно четверть того, что заплатил Ford. Ли убедил два китайских муниципалитета внести свой вклад. Годом ранее Volvo продала 335 000 автомобилей по сравнению с пиковым значением в 458 000 в 2007 году. Ли пообещал помочь компании в восстановлении без микроуправления. «Volvo — это Volvo, а Geely — это Geely», — сказал он.

Скептики предсказывали, что Geely будет выпускать низкокачественные Volvo, такие как поддельные Rolex.Они не думали, что Ли, которая плохо говорит по-шведски или по-английски, подойдет Гетеборгу. В эссе Harvard Business Review Эдуардо Морсилло, партнер InterChina Consulting, утверждал: «Geely не хватает управленческих навыков для интеграции такой крупной компании, как Volvo». Это могло быть проблемой, если бы Ли действительно намеревался ассимилировать Volvo с Geely.

Самуэльссон говорит, что они с Ли разговаривают один или два раза в месяц, иногда по телефону, иногда через Skype, иногда лично.Ни один из них не говорит на языке другого. Эти своеобразные отношения, вероятно, являются наиболее важным фактором в возвращении Volvo, но они были связаны не столько с личной химией, сколько с императивами транзакций. Ли предложил Volvo немного денег для передышки и доступ к китайским кредиторам — по сути, стабильность. Самуэльссон предложил Geely Volvo техническое превосходство, особенно в области безопасности, и хорошо зарекомендовавший себя бренд — одним словом, надежность. Оба мужчины стремились принять технологии и потрясти отрасль.

Ли хотел сильнее продвинуться в Китай, где в 2010 году Volvo продала всего 30 522 автомобиля.Сборка автомобилей там будет дешевле не только из-за более низких затрат на рабочую силу, но и из-за отношений Geely с местными поставщиками, отсутствия импортных пошлин и более коротких расстояний доставки. Geely эффективно финансировала заводы Volvo в Китае и США. «Мы никогда бы не осмелились инвестировать в три завода, — говорит Самуэльссон. «Мы все еще будем обсуждать плюсы и минусы».

Сегодня Volvo продает в Китае больше автомобилей — 90 417 в прошлом году — чем в любой другой стране, включая Швецию.А продажи автомобилей марки Geely в Китае с 2010 года выросли более чем в три раза, отчасти благодаря технологическому и производственному вкладу Volvo. Китайские заводы находятся на балансе Volvo, и Volvo выплатила большую часть из 2 миллиардов долларов, взятых в долг у Китайского банка развития.

До того, как Самуэльссон присоединился к Volvo в качестве директора, он работал в некоторых других советах директоров, пытаясь снизить свой гандикап в гольф, равный 29. («Не очень хорошо», — говорит он правильно.) Он не тратил много времени на ссылки. с тех пор, как стал генеральным директором в 2012 году.Он немедленно приступил к увеличению прибыли за счет сокращения расходов. Но настоящая проблема заключалась не в затратах, как выяснила Volvo, сравнив себя с BMW и другими брендами класса люкс.

«Большая разница была в цене», — говорит Самуэльссон. «Машины были недостаточно хорошими, недостаточно привлекательными. Может быть, вы сэкономите 100 на более низких затратах и ​​потеряете 1000 на цене — не очень разумно ». С момента его первого полного года в качестве генерального директора выручка компании выросла на 73%, а прибыль выросла более чем в шесть раз. По словам Самуэльссона, новые автомобили «не дешевле — скорее, наоборот».«Есть много новых платных технологий».

XC90, роскошный внедорожник, рожденный авантюрой с четырьмя цилиндрами, стал тем, что Самуэльссон назвал «первым автомобилем от нового Volvo». В 2016 году группа автомобильных журналистов признала его грузовиком года в Северной Америке, и с тех пор он получил другие призы и хорошие продажи. Его платформа стала основой для нескольких других автомобилей, а Volvo разработала вторую платформу для автомобилей меньшего размера. До конца этого года XC90 будет самой старой моделью в портфеле Volvo.

Скоро появится Polestar 1, гибридное купе мощностью $ 155 000 и мощностью 600 л.с., которое будет производить новая дочерняя компания Volvo, Polestar. Volvo заявляет, что этот Polestar является предшественником электрических версий, которые появятся в ближайшие несколько лет. «Если мы хотим добиться успеха в электрификации, сначала нам нужен привлекательный автомобиль», — говорит Самуэльссон. «Мы узнали это от Tesla. В Европе мы строили электромобили десятилетиями, но их разрабатывали бензиновые головы. Как будто они не хотят, чтобы они были слишком привлекательными.«Polestar структурирована так, чтобы искать внешних инвесторов, хотя Volvo сохранит контроль, поэтому она может легко адаптировать технологию для собственного использования.

Между тем, опровергая утверждение Ли о том, что Volvo — это Volvo, Geely и Volvo приступили к осуществлению своего наиболее тесно скоординированного проекта, когда был запущен Lynk & Co, бренд, которым Ли совместно владеет, и хочет продавать по всему миру. (Форд жаловался, что произносимое вслух название звучит как Lincoln, вековая люксовая марка Ford.) Первый автомобиль Lynk, компактный внедорожник, получил 6000 онлайн-заказов в Китае менее чем за три минуты в ноябре прошлого года, и рынок подтолкнул акции Geely к росту. рекордный максимум на следующей неделе.

Аналитик Bernstein Research Робин Чжу сказал, что празднование может быть преждевременным. Он выразил сомнения в том, что Lynk может быстро стать прибыльным, отчасти потому, что его дебютный автомобиль, похоже, представляет собой версию Volvo XC40, продаваемую с 20-процентной скидкой. В январском отчете Чжу также поднял вопросы об «агрессивной» практике бухгалтерского учета Geely. Он сослался на «сложную сеть сделок со связанными сторонами» между материнской компанией Zhejiang Geely Holding и Geely Automobile, которая может привести к завышению прибыли.В отчете также ставится под вопрос, есть ли у Ли «желание или средства» субсидировать свою автомобильную компанию, особенно с учетом его недавних инвестиций. Представитель Geely говорит, что у Lynk хороший старт, и все компании Ли работают хорошо, поэтому ему нет необходимости субсидировать их.

Пока нет никаких признаков того, что китайское правительство попытается обуздать амбиции Ли, как это было в случае с HNA Group Co. и Anbang Insurance Group Co. Ходят слухи, что последний партнер Ли, Daimler, может инвестировать в Volvo, и что Вскоре Volvo может получить доступ к двигателям Mercedes.