Peugeot 3008 обзор: Mobile-review.com 9. Peugeot 3008

Обзор нового Пежо 3008 2021 (рестайлинг): дизайн, оснащения и фото

Пежо 3008 (Peugeot) — стильный 5-местный минивэн, который позиционируется французской компанией Peugeot, как кроссовер С-класса. На данный момент на рынке представлено второе поколение модели дебютировавшее на рынке в 2016 году. Несмотря на то, что данная генерация авто пользуется устойчивым спросом среди автолюбителей (за четыре года продано более 800000 экземпляров), производитель все же решился на обновление модели, так как даже самый удачный дизайн с годами теряет актуальность и требует коррекции. Не стоят на месте и технологии, которые за это время шагнули далеко вперед. В обзоре Пежо 3008 2021 модельного года поговорим об изменениях внешности модели, линейки силовых агрегатов, оснащения и цены.

Внешний вид Пежо 3008 2021 модельного года

Основным отличием новинки от дореформенной версии авто стало иное оформление кузова, которое выполнено в соответствии с новым корпоративном стилем бренда. Больше всего коррекции внешности подверглась передняя часть авто. Основной изюминкой стало применение безрамочной радиаторной решетки с трехмерным рисунком, размер которой был визуально увеличен за счет молдингов, проходящих под фарами. Эффектно смотрятся и новые блоки головной оптики, которые дополнены ДХО, стилизованными под клыки саблезубого тигра. От дополнительных блоков противотуманных фонарей решили отказаться, а их функции отныне будут выполнять основные фары (предусмотрен специальный режим Foggy Mode). Еще одной приятной опцией стало применение светодиодной начинки оптики даже в стоковых комплектациях. Однако полностью диодной оптика будет только у топовых версий GT и GT Pack. Из прочих новшеств стоит выделить изменения дизайна бампера, в нижней части которого расположился широкий воздухозаборник и появление на кромке капота шильдика с индексом модели.

А вот профиль и корма обновленного Пежо 3008 изменились минимально. Среди мест, в которых заметна коррекция можно выделить разве что немного измененную графику светодиодных габаритных фонарей с замаскированными секциями заднего хода, при этом рисунок как и прежде выполнен в виде трех «когтей».

Также отмечается появление новой коллекции литых колесных дисков и дополнительных цветов окраса кузова с оттенками голубого: Celebes Blue и Vertigo Blue. Кроме них будут доступны расцветки:

• Pearl White,
• Artense Grey
• Platinum Grey
• Perla Nera Black
• Ultimate Red

Для покупателей топовых модификаций GT и GT Pack дополнительно будет предложен пакет декора Black Pack, при заказе которого решетка радиатора, крыша, рейлинги, накладки на дверях и бамперах, спойлер буду окрашены в черный цвет, а фирменный логотип получает отделку «темный хром». Еще для этих версий предусмотрены особые 19-дюймовые диски Washington цвета Black Onyx с окраской Black Mist.

Интерьер

Существенно менять оформление салона производитель не стал, поскольку дизайн интерьера i-Cockpit по сей день выглядит свежо и не требует особых доработок. А вот над оснащением салона поработали основательно. Главной изюминкой Пежо 3008 2021 стало применение современной информационно-развлекательной системы, дополненной 10-дюмовым сенсорным дисплеем, а также виртуальной приборной панелью с диагональю 12.3-дюйма. Для большего удобства управления мультимедиа и салонным оборудованием, информация про которое выводится на экран мультимедиа, предусмотрен блок кнопок, расположенный на центральной консоли. Данный блок управления позволит быстро переходить к настройкам радио, климатической системы, навигации, бортовых систем автомобиля, приложений и электропривода (предусмотрена для гибридов). Крайняя правая клавиша предназначена для активации «аварийки». Кроме того, отмечается применение более качественных материалов отделки, безрамочного салонного зеркала и появление дополнительных разъемов USB для пассажиров второго ряда. Также был расширен список электронных систем безопасности и ассистентов:

• Адаптивный круиз-контроль, дополненный функцией автоматического возобновления движение после полной остановки длительностью менее 3-х секунд;
• Сканер распознавания дорожных знаков;
• Система ночного видения, умеющая распознавать пешеходов и животных на расстоянии до 250 метров перед машиной. При наличии препятствия на приборной панели появится специальное оповещение;
• Система экстренного торможения, работающая в скоростном диапазоне 5-140 км/ч, с функцией оповещения при риске столкновения с объектом движущимся впереди;
• Система удержания авто в полосе движения;
• Полноценный круговой обзор с четырьмя камерами;
• Ассистент парковки;
• Система мониторинга «слепых» зон и т.д.

Технические характеристики Пежо 3008 2021 модельного года

Как и у предыдущих версий авто, в основе обновленного Пежо 3008 лежит платформа PSA EMP2 с преднеприводной компоновкой. Прежней осталась и конфигурация шасси: впереди стойки МакФерсон, сзади — балка (версии с ДВС) или многорычажка (у машин с гибридной установкой).

Габариты кузова Пежо 3008:

• Длина — 4447 мм
• Ширина —1906 мм, с учетом наружных зеркал
• Высота — 1620 мм
• Размер колесной базы — 2675 мм
• Дорожный просвет — 220 мм
• Вес — от 1465 до 1575 кг, зависит от комплектации
• Объем багажника — 520 (1670) литров

Что касается линейки силовых агрегатов, то она будет состоять из трех типов установок — бензиновые, дизельные и гибридные.

Бензиновые PureTech:

• Трехцилиндровый движок объемом 1.2 литра с отдачей в 130 л.с.;
• Четырехцилиндровый 1.6-литровый мощностью в 180 л.с.

Дизель BlueHDi:

• 5-литровая рядная четверка мощностью в 130 л.с.

Гибриды:

• Hybrid 225 e-EAT8 — данная модификация оснащается 180-сильным бензиновым ДВС объемом 1.6 литра, который будет дополнен 110-сильным электромотором встроенным в АКПП. Суммарная мощность установки составит 225 л.с., при 360 Нм крутящего момента. Привод передний.
• Hybrid4 300 e-EAT8 — для топовой версии предусмотрен 200-сильный движок серии PureTech объемом 1.6 литра и два электродвигателя мощность 110 и 112 л.с. Первый, как и в простой версии, будет интегрирован в АКПП, второй установят на задней оси. Суммарная мощность такой установки составит внушительных 300 л.с., при 520Нм крутящего.

Читайте также: Обновленный Volkswagen Tiguan 2 2020-2021: обзор технических характеристик, фото, цена

Для обеих версий предусмотрена литий-ионная батарея емкостью 13.2 кВт*ч, обеспечивающая движение на электротяге до 59 км. Для подзарядки аккумулятора предусмотрено однофазное зарядное устройство на 3.7 кВт (стандарт) или 7.4 кВт (опция). Стандартная зарядка позволит восстановить заряд батареи за 7 часов, в то время как более мощное устройство справится с этой задачей за 1 часа 45 минут.

Что касается коробок передач, то их предусмотрено две — 6-ступенчатая механика и 8-диапазонный автомат. Механика будет доступна только для стокового движка.

Старт продаж и цена

В Европе обновленный Пежо 3008 станет доступен к покупке в конце этого года, а вот поклонника модели в СНГ придется ждать новинку до 2021 года. Ожидается, что «три тысячи восьмой» после рестайлинга появится в продаже и на Российском рынке. Доступные комплектации и цены озвучат ближе к старту продаж, но уже сейчас можно с уверенностью утверждать, что они будут выше чем у актуальной версии, за которую просят от 25000 у.е.

Обзор авто Peugeot 3008 — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Пежо 3008 в Москве от официальных дилеров

Ключевые особенности современного внедорожника Peugeot 3008

Второе поколение Peugeot 3008 впервые было представлено покупателям в 2016-м году. Автомобиль стал более современным и технологичным. В салоне появился большой сенсорный экран, цифровая панель приборов. Внешние изменения коснулись задней части машины – вместо двойной двери багажника была установлена цельная. Приобрести представленный Пежо можно с двумя вариантами двигателей – бензиновым на 1,6 л и дизельным с объемом 2,0 л. В число дополнительных опций включены такие элементы, как двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, центральный замок с дистанционным управлением и пр. У более дорогой комплектации есть специальная система помощи на бездорожье, благодаря которой управлять автомобилем на пересеченной местности стало еще удобнее и безопаснее.

Какими техническими преимуществами отличается модель 3008?

Автомобили Peugeot данной модели представлены в переднеприводном варианте. Оба вида двигателей имеют мощность 150 л. с. и сочетаются с автоматической коробкой передач.

Основными техническими параметрами машины являются такие:

• низкий расход топлива, который позволяет тратить не больше 4-5 л на 100 км пробега в смешанном режиме;
• высокая динамика, благодаря чему автомобиль удается разогнать до сотни за 8-9 секунд;
• хорошая проходимость, обеспечить которую удалось за счет высокого клиренса 219 мм.

Пежо 3008 имеет все необходимые элементы безопасности, среди которых фронтальные и боковые подушки, а также оконные шторки, круиз-контроль, системы ABS и ESP, задний парктроник. Узнать подробную информацию о доступных комплектациях модели покупатель может с помощью сервиса Autospot. Данный ресурс также поможет оформить заказ на машину с гарантией от производителя.

Информация о модели Peugeot 3008 2016 – н.в., II: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 11 и более обзоров на автомобиль Пежо 3008 в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Новый Peugeot 3008 2021 (рестайлинг) ⋆ Обзор ⋆ Фото ⋆ Видео

Peugeot 3008 — лидер рынка компактных внедорожников. С момента запуска автомобиля в продажу в 2016 году клиентам было передано более 800 000 автомобилей этой модели. Выдающиеся коммерческие результаты подтвердили, что этот автомобиль подходит победителю конкурса «Автомобиль года 2017». Однако даже самый удачный дизайн со временем теряет привлекательность и требует коррекции внешнего вида. Пришло время обновить французский кроссовер.

Обзор новый Peugeot 3008 2021 рестайлинг

• Новый Peugeot 3008 2021 может быть оснащен бензиновым двигателем мощностью 130 или 180 л.с., дизельным двигателем мощностью 130 л.с. или одной из двух гибридных систем — 225 или 300 л.с.
• В зависимости от выбранной версии привод передается на передние или все колеса посредством механической или автоматической коробки передач.
• Модернизированная модель поступит в продажу в Европе в конце этого года.

Peugeot 3008 — представитель самого модного на данный момент сегмента автомобилей — компактных внедорожников. Внесенные в автомобиль изменения не только придали автомобилю впечатляющий вид, но и способствовали его технической модернизации.

Спереди рестайлинговая модель украшена безрамной решеткой радиатора, которая расширена молдингами, проходящими под фарами. С их помощью все элементы передней части автомобиля были объединены в гармоничное целое. Изменился и дизайн ламп, благодаря чему они приобрели более агрессивный стиль, кроме того, из базовой версии они были выполнены по светодиодной технологии.

Передние противотуманные фары были заменены на функцию Foggy Mode, которая была интегрирована с основным светодиодным освещением. Если задние противотуманные фары включены, ближний свет будет светить с меньшей интенсивностью, что повысит комфорт движения в условиях плохой видимости.

Сбоку сияющие черной краской воздухозаборники заботятся о спортивном стиле, а под бамперами находятся окрашенные защитные пластины, которые будут доступны в базовой версии.

Также появились более современные светодиодные задние фонари с трехмерной меткой когтя, отличающей автомобили Peugeot. Прозрачные линзы дымчатого света являются естественным продолжением черной полосы на задней двери и делают внешний вид шире.

Обновленный внедорожник будет предлагаться в семи цветах кузова на выбор. Сюда входят два новых синих цвета — Celebes и Vertigo. Для двух самых богатых комплектаций — GT и GT Pack — будет доступен новый вариант стилизации Black Pack. Он включает в себя множество элементов черного цвета: решетку радиатора и логотип «Темный хром», матовые значки 3008 / GT / PEUGEOT, глянцевую защиту днища, глянцевые молдинги на передних крыльях, матовые рейлинги на крыше, блестящие молдинги на крыше, а также на спойлере и заднем спойлере, нижняя часть двери в черном цвете и специальные 19-дюймовые легкосплавные диски Washington цвета Black Onyx с окраской Black Mist.

Новый Peugeot 3008 2021 — современный интерьер

Новый Peugeot 3008 2021 — обзор

В модернизированной модели используется более современный i-Cockpit. Водитель может изменять тематику цифровых индикаторов, размещенных на 12,3-дюймовом экране. С другой стороны, новый 10-дюймовый экран, расположенный в центре, оснащен семью элегантными тумблерами, которые обеспечивают прямой доступ к наиболее важным функциям комфорта: радио, кондиционер, трехмерная голосовая онлайн-навигация, настройки автомобиля, телефон, мобильный телефон, приложения и аварийные огни. Подключаемые гибридные версии также имеют кнопку для быстрого доступа к меню функций электропривода. Кроме того, интерьер был дополнен новой обивкой.

Новый Peugeot 3008 2021 также оснащен системами помощи водителю, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Новым является функция ночного видения, которая обнаруживает пешеходов и животных, стоящих перед автомобилем в условиях плохой видимости или ночью. Система позволяет обнаруживать объекты на расстоянии до 200-250 м и, следовательно, за пределами зоны действия фар. Изображение с инфракрасной камеры выводится на панель цифровых часов — в поле зрения водителя.

На борту автомобиля также могут быть адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения, функция экстренного торможения (в диапазоне скоростей 5-140 км / ч днем ​​и ночью обнаруживает пешеходов и велосипедистов и предупреждает водителя о риске столкновения), а также сканер дорожных знаков.

Новый 2021 Peugeot 3008 — варианты двигателей

Автомобиль будет предлагаться с тремя типами привода — бензиновым, дизельным и двумя новыми гибридными вариантами. Бензиновые автомобили могут быть 130 л.с. или 180 л.с. Более слабая версия идет с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а более мощная — только с автоматической коробкой передач. Дизель, напротив, вырабатывает 130 л.с. и также доступен с механической или автоматической коробкой передач.

Новыми являются два подключаемых гибрида. Более слабая переднеприводная система мощностью 225 л.с. обусловлена ​​совместной работой бензинового двигателя мощностью 180 л.с. и 110 л.с. электрического. Более мощная, 300-сильная версия имеет привод 4х4, и в ней с бензиновым двигателем на 200 л.с. взаимодействуют два электродвигателя — передний на 110 л.с. и задний на 112 л.с.

В обоих случаях использовались литий-ионные батареи, которые можно полностью зарядить через 1 час с помощью настенного блока мощностью 7,4 кВт. и 45 мин, при однофазном токе 3,7 кВт (розетка 16 А) через 4 часа и с зарядным устройством на 3,7 кВт, но со стандартной розеткой на 8 А через 7 часов. Чисто электрический запас хода составляет 56 км для более слабой версии и 59 км для более мощной версии.

Новый Peugeot 3008 поступит в продажу в Европе в конце этого года.

Фото Новый Peugeot 3008 2021 после рестайлинга

Видео Новый Peugeot 3008 2021 после рестайлинга

Тест-драйв Peugeot 3008 Hybrid4: ТОП-5 вопросов и ответов

Даже обычный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения подарил массу эмоций. А теперь – встреча с подзаряжаемым гибридом: мощность 300 л.с., полный привод, независимая задняя подвеска. Кажется, этот автомобиль и вовсе претендует на статус «идеала»! Или нет?

Подзаряжаемый гибрид Peugeot 3008? Та ладно, а выглядит как обычный…

Это правда. Отличить уникальный подзаряжаемый гибрид от обычных ДВС-версий Peugeot 3008 непросто даже знатоку марки и модели: парочка лючков на задних крыльях, несколько логотипов «Hybrid4» – вот, собственно, и все. Может еще другие колесные диски. Которые, впрочем, можно установить на любую версию Peugeot 3008. В остальном кроссовер-гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 сохранил известную внешность: «мускулистый» облик и много сложных линий, характерный «нос» и фары с «клыками», задняя часть украшена черной глянцевой вставкой, в которую интегрированы фонари.

Нюанс в том, что облик Peugeot 3008 уже изменился. В начале осени был презентован обновленный кроссовер Peugeot 3008 второго поколения: новая передняя часть узнается по расширенной решетке радиатора и новому бамперу, задняя часть выделяется измененным наполнением фонарей, в салоне – огромный 10-дюймовый дисплей. Именно в таком обновленном варианте представители Peugeot в Украине обещают привезти к нам гибридный кроссовер уже в 2021 году. Хотя сама гибридная техника останется без изменений.

Поэтому используем вот этот белый кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 как наглядное пособие, чтобы изучить все нюансы автомобиля. Тем более, что подобная техника подзаряжаемого гибрида – с полным или передним приводом, с разной суммарной мощностью и емкостью аккумулятора – рано или поздно, но окажется под капотом многих автомобилей Группы PSA.

Визуально уникальный гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 отличается лишь парочкой деталей. Да и в целом о его дизайне можно не говорить: в начале 2021 года ждем обновленный кроссовер Peugeot 3008. Поэтому буду детально говорить о технике. Кстати, заглянули в будущее – заглянем и в прошлое. Тем более, что словосочетание «Peugeot 3008 Hybrid4» для французской компании не в диковинку: данная версия встречалась в гамме Peugeot 3008 еще первого поколения: небольшой турбодизель под капотом, мощный стартер-генератор спереди, электромотор для привода колес сзади (для реализации полного привода). Отличался лишь тяговый аккумулятор гибридной системы – раньше он был обычным, без возможности подзарядки. Официальные дилеры не продавали Peugeot 3008 Hybrid4, зато продавали гибрид Peugeot 508 RXH, который был устроен по идентичной схеме.

На первый взгляд, салон также не изменился: массивная передняя панель и центральный тоннель между водителем и пассажиром, отдельно-стоящий центральный дисплей, маленький руль, высокое расположение приборов, клавиши-«пианино» под правую руку. Именно в последних двух пунктах и кроются самые заметные отличия кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 от обычных ДВС-версий. На приборной панели, которая является собой 12,3-дюймовый ЖК-экран, прорисованы приборы с учетом гибридной техники: вместо традиционного тахометра – указатель расхода и рекуперации энергии, плюс индикатор уровня зарядки тягового аккумулятора. А в наборе клавиш появилась еще одна, дополнительная, которая вызывает меню гибридной системы: можно не только посмотреть на потоки энергии, но также и выбрать остаточный запас хода на электротяге (eSave). Плюс изменилась центральная консоль, где «поселится» переключатель Drive Mode. Вот и все отличия спереди.

А теперь переместимся в заднюю часть салона и багажный отсек. Потому, что здесь вроде все так, как прежде – но лишь на первый взгляд. К примеру, на втором ряду сидений ощущается другая посадка «по ногам», отличная от посадки в обычном кроссовере Peugeot 3008. По идее, разгадка должна лежать в расположении аккумулятора: под днищем кузова или в центральном тоннеле. Однако в случае Peugeot 3008 Hybrid4 тяговый аккумулятор находится под задним сиденьем. Из-за такого расположения аккумулятора пришлось не только уменьшить топливный бак (43 л), но также и изменить формат установки заднего сиденья – похоже, именно это и сказалось на ощущении простора в области ног. Хотя к остальному замечаний нет: много места над головой и по ширине салона, имеются дефлекторы вентиляции и подлокотник.

Схожая ситуация и с багажником: открываешь дверцу – вроде все по-прежнему, заглядываешь в технические характеристики – и видишь уменьшение объема с 519 до 395 литров. Почему? Да потому, что изначально объем багажника считался с глубокой нишей-подпольем (149 л), а в гибриде ее нет: осталось место лишь под небольшие ящики (25 л) для зарядного кабеля да рем-комплекта шин. Попутно это потянуло за собой невозможность установки пола багажника в нижнее положение. Хотя если вы всегда ставили пол на верхний уровень, то особо ничего не изменилось: объем над уровнем пола и до шторки – прежние 370 литров.

Салон изменился лишь в деталях – но это важные детали: графика приборной панели, переключатель ездовых режимов Drive Mode, отдельная кнопка для выбора меню гибрида. Сзади, кажется, стало чуть меньше места для ног, хотя по высоте и ширине салона все хорошо. На первый взгляд, багажник прежний. Но также есть изменения в мелочах – пропала возможность установки пола в разных положениях по высоте (уровень пола вырос на 25 мм), нет больших ниш в подполье и запасного колеса (только ремонтный комплект для шин). А все потому, что кроме изменений под капотом спереди, также изменилась и подвеска сзади.

Да-да, что там с техникой внутри?

Гибридный кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 построен по схеме с использованием одного бензинового двигателя и сразу двух электромоторов – в приводе передних и задних колес. Похоже, что именно задний электромотор является главным в данной паре. Его мощность составляет 83 кВт (113 л.с.), а крутящий момент равен 166 Нм – что при работе с отдельным редуктором (передаточное число 12,5) означает крутящий момент на задних колесах порядка 2000 Нм. Таким образом, задняя ось обеспечивает мощную тягу, что важно при динамичных разгонах или при езде по бездорожью. Передний электромотор расположен на стыке бензинового ДВС и «автомата», он развивает 81 кВт и максимум 320 Нм – но это в режиме пиковой отдачи длительностью до 10 секунд. И если верить графику работы гибридной системы, то чаще всего трудится именно задний электромотор и/или бензиновый ДВС, а передний электромотор подключается очень редко. Питание электромоторов осуществляется от аккумулятора типа «литий-ион», который расположен в задней части кузова, под сиденьями второго ряда. В данном случае установлен аккумулятор на 13,2 кВтч (реально используется 10,4 кВтч), он состоит из 96 ячеек, весит 120 кг, работает с напряжением 240-400 вольт.

Теперь несколько слов о других интересных деталях гибрида. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 оснащен бензиновым 1,6-литровым 4-цилиндровым 200-сильным турбо-мотором серии ЕР6 (код EP6 FADTXHPA). Этот двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач ЕАТ8. Которая, впрочем, несколько отличается от привычной: к примеру, величина максимально-допустимого входящего крутящего момента увеличена с 300 до 360 Нм – как раз в расчете на совместную работу ДВС и переднего электромотора. А еще вместо привычного гидротрансформатора теперь установлено многодисковое «мокрое» сцепление. Хотя набор планетарных передач (как в традиционной АКПП) остался неизменным. Ввиду того, что гибрид может ехать без работы ДВС, встал вопрос устройства вакуумного усилителя тормозов: на смену обычному усилителю пришел электрический узел i-Booster. Попутно также изменилась логика работы системы ESP, которая настроена под нюансы работы электромоторов. Плюс добавлен преобразователь тока (AC/DC-инвертор), встроенное 1-фазное зарядное устройство номинальной мощностью 3,7 кВт (опционально 7,4 кВт). Плюс задняя многорычажная подвеска, да изменения в задней части салона и в багажнике…

Как видите, Peugeot 3008 Hybrid4 – это не просто «добавили электромотор и батарейку»: в данном случае гибридная версия отличается комплексной, глубокой доработкой. Что обеспечило хороший итоговый результат: суммарная мощность 300 л.с. и максимум 235 км/ч, разгон 0-100 за 5,9 секунды, полный привод. Правда, сложная техника заметно утяжеляет автомобили: плюс 345 кг для версий с полным приводом и самым большим аккумулятором (13,2 кВтч). Хотя возможны варианты…

Сегодня Группа PSA нацелена предложить электрифицированную версию – электромобиль или подзаряжаемый гибрид – для каждой своей модели до конца 2025 года. И для легковых автомобилей, построенный на платформе ЕМР2, выбран путь создания подзаряжаемых гибридов. Но они могут быть в разных версиях. Во-первых, не только с полным приводом, но и с передним. В таком случае гибрид будет оснащен 180-сильным бензиновым мотором (код EP6 FADTXHP), плюс электромотором в приводе передних колес – итого получаем 225 л.с. суммарной мощности (против 300 л.с. в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4). С другого края шкалы – заряженная версия 508 PSE мощностью 360 л.с.: да-да, это тоже подзаряжаемый гибрид. Во-вторых, также разработан тяговый аккумулятор емкостью 11,8 кВтч (против 13,2 кВтч в тестовом Peugeot 3008 Hybrid4): он используется для седанов/универсалов, но не для кроссоверов. В-третьих, в зависимости от модели, может несколько отличаться обустройство задней части салона и багажника – отдельные автомобили могут сохранить 2-уровневый пол или привычное положение задних сидений и возможности их трансформации.

Итого: подзаряжаемый гибрид на платформе ЕМР2 от Группы PSA – это вариации кузова (кроссовер или седан/универсал), типа привода (передний или полный), большой диапазон вариантов мощности (225/300/360 л.с.), разный аккумулятор (11,8 или 13,2 кВтч) и запас хода (47-59 км по циклу WLTP). В ближайшие пару лет мы увидим много автомобилей Peugeot, Citroen, Opel в Украине, которые будут построены в одной из вариаций данной техники подзаряжаемого гибрида. Но если говорить конкретно о тестовом Peugeot 3008 Hybrid4, то это вариант c мощностью в 300 л.с. и полным приводом.

С такой мощностью и техникой – едет классно?

Едет шикарно. Причем данное утверждение касается всего: силового агрегата, поведения подвески, рулевого управления, смены режимов езды. Да и «гибкости характера» в целом.

Нажатием одной кнопки Drive Mode кроссовер может превращаться, к примеру, в электромобиль: при выборе режима «Электрик» Peugeot 3008 Hybrid4 начинает тихо и неспешно дефилировать по улицам городов. Предельные возможности разгона невелики, но этого хватает, чтобы держатся в одном темпе с обычными автомобилями. А запаса хода хватает, чтобы спокойно съездить на работу, забрать ребенка со школы, а по дороге еще и заехать в магазин. Интересно, что режим «4WD» также частенько бывает «электриком»: в том смысле, что изначально и передние, и задние колеса вращают электромоторы. Лишь при активном нажатии педали акселератора «просыпается» бензиновый ДВС, который подключается к трансмиссии для вращения передних колес. При этом задний мотор не отключается никогда – т.е. у вас реально есть полный привод, задние колеса подталкивают автомобиль, есть какая-то тяга сзади. В таком случае для кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4 ограничителем на бездорожье выступает уже не тип привода, а относительно небольшой клиренс и низкий «нос». Что ж, привод задних колес здесь не столько для грязи камней, сколько для уверенности на мокрой дороге, снега и льда, да активных стартов.

Тем паче, что старты реально могут быть активными. Наиболее часто-используемый режим «Hybrid» уже дает возможность почувствовать полную мощность Peugeot 3008 Hybrid4. Но делает это максимально плавно и деликатно: начало движения и неспешные ускорения – на электротяге, если требуется динамичный разгон – то в дело вступает бензиновый мотор. Все включения/отключения разных двигателей происходят мягко и незаметно. Однако – щелк! – и кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 улетает от соседей по потоку, даже самых пафосных и мощных. Но самый сок, конечно, режим «Спорт». В данном случае бензиновый двигатель не отключается вообще никогда, «автомат» переходит в спортивный режим работы и позволяет раскрутить коленвал к более высоким оборотам при переключениях, плюс обостряются реакции на нажатие педали акселератора. Если в режиме «Hybrid» было просто быстро, то в режиме «Спорт» стало еще и резко. Каждое нажатие педали – как касание оголенного нерва: мгновенный бросок вперед, молниеносное ускорение! Вжатая в сиденье спина и тяжесть в дыхании явно намекают: «поверь, тут 0-100 км/ч за 5,9 секунды». Я верю. Но все-таки еду замерять динамику…

Тест-драйв проходил в конце осени, я успел застать автомобиль на летних шинах, да плюс теплый асфальт, но уже довольно прохладный воздух (что особенно важно для турбо-мотора). И вот результат: разгон 0-100 км/ч за 5,7-5,8 секунды: на доли секунды, но лучше паспорта! Конечно, наилучшие результаты даются в режиме «Спорт» и при старте с двух педалей. А вот если выбрать какой-либо другой режим, да стартовать с одной педалью, то результат будет отличаться на одну секунду ровно. Всего режимов езды четыре, переключения – с помощью кнопки Drive Mode на центральной консоли, что описывал выше. Интересно, что если последний раз ездил в режиме «Спорт», то при следующем перезапуске силового агрегата выбирается режим «Электрик». А вот единожды выбранная позиция «Hybrid» при следующих запусках остается неизменной. Кроме комплексного переключателя ездовых режимов, также предусмотрена позиция «В» селектора АКПП: торможение двигателем, более интенсивная рекуперация и подзарядка аккумулятора – в данном случае замедление может достигать 1,2 м/с.

В ходовой части подобных вольностей нет. Но, может, это и к лучшему. К примеру, рулевое управление настроено хорошо: руль легкий не утомляет руки лишний раз – но, в тоже время, автомобиль очень быстро реагирует на работу рулевым колесом. При этом в общем фоновом невысоком усилии можно постараться уловить нотки крутизны поворота. Да и острота руля подобрана оптимально: чуть больше 2,5 оборотов от упора до упора – нет «короткой рейки» на которую боишься чихнуть, но также нет и долгого «наматывания» на длинный руль. Получается удачный микс, который подходит и для спокойной езды, и для быстрого вождения по прямой или в поворотах. Но что в поворотах делает подвеска…

Номинально оставаясь моделью Peugeot 3008, версия Hybrid4 очень сильно отличается в деталях, которые напрямую влияют на ощущения от автомобиля: начиная от мощности и полного привода, продолжая задней подвеской, заканчивая массой и шинами. Этот кроссовер по-прежнему интересен в управлении и по-прежнему предлагает довольно хороший комфорт – т.е. он по-прежнему радует балансом. Но теперь все по-другому. Прежде всего, работа задней подвески в повороте: автомобиль поехал более четко и правильно, неровности не сбивают его с курса. Вместе с тем, заметное увеличение массы также заметно сказывается на стабильности кузова: если раньше Peugeot 3008 просто ходом проскакивал какие-то неровности, то теперь появилась продольная и поперечная раскачка. Опять же, с другой стороны: кроссовер Peugeot 3008 с передним приводом просто заезжает в поворот, здесь критично важна фаза входа в вираж – а в случае с гибридом Peugeot 3008 Hybrid4 есть возможность довернуть задом «под газом». Но, снова-таки, задняя ось вращается от электромотора со своими характеристиками мощности и момента – и это далеко не то «ввинчивание в поворот под газом», как это происходит в обычных автомобилях с традиционным полным приводом. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 проявил новые грани своего характера и платформы ЕМР2 в целом, здесь много деталей и нюансов – но с ним точно будет не скучно на дороге в любых условиях. Хотя кроме таких глобальных выводов о ездовых повадках, после знакомства с Peugeot 3008 Hybrid4 я вынес и два локальных вывода. Мелких, но очень важных вывода: независимая задняя подвеска и породистые летние шины Michelin – это must-have для всех модификаций Peugeot 3008. И если подвеску изменить не получится, то сменить шины – вполне.

Гибрид, мощность… А что на счет экономии топлива?

Городской расход топлива меняется в пределах от 0 до 20 л на 100 км – все зависит от уровня и частоты зарядки тягового аккумулятора. Если постоянно использовать электротягу, то можно ездить практически с нулевым расходом: бензиновый двигатель запускается лишь изредка и расход «на круг» выходит 1-2 л на 100 км пути. Однако такой режим возможен, только в случае (во-первых) небольшой дистанции пробега и (во-вторых) постоянной подзарядки: фактически вы будете постоянно «привязаны» к розетке, как с электрокаром. Если игнорировать постоянную зарядку и ездить на Peugeot 3008 Hybrid4 как на обычном гибриде, то получите расход порядка 8-10 л на 100 км в городе. Наконец, если вам потребуется зарядить аккумулятор в пути, то следует активировать функцию eSave: тогда бензиновый двигатель будет нагружен фактически вдвое больше обычного – одновременно и «тянуть» автомобиль, и выступать в роли генератора для выработки электротока. Именно в таком режиме расход топлива возрастает до 20 л на 100 км пути.

Но не спешите паниковать! Потому, что каждый +1 км пробега в режиме зарядки дарит еще +1 км пробега запаса хода на электротяге – т.е. проехав 20 км и потратив на эту дистанцию 4 л топлива, в итоге вы получите еще +20 км запаса хода на электротяге. Потом вы проедете эти 20 км на электротяге, но не будете тратить топливо. В итоге выйдет, что вы проехали 40 км пути, потратив на них 4 л топлива: снова получаем средний расход порядка 10 л на 100 км.

На трассе подобных вольностей меньше. Конечно, на электротяге можно набрать скорость вплоть до 135 км/ч (по паспорту, а в реальности у меня получалось около 100-110 км/ч), но запас хода тает на глазах: максимум 20-25 км – так, поездка из Киева в Борисполь. Хотя для тех людей, кто живет в ближайшем пригороде относительно больших городов, этого хватит. После израсходования всей зарядки аккумулятора, гибрид Peugeot 3008 Hybrid4 начинает ехать как обычный бензиновый кроссовер: при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – готовьтесь к расходу 6 л на 100 км пути. Единственным бонусом является высокая мощность, которая пригодятся при обгонах ходом.

Отдельная вкладка бортового компьютера позволяет отслеживать затраты энергии и расход топлива. Расход в городе меняется от 0 до 20 л на 100 км пути. Если часто заряжать аккумулятор, то будете постоянно ездить с расходом в 1-2 л на 100 км, если нет – то с расходом в 8-10 л на 100 км пути. Для полной зарядки аккумулятора необходимо от 1,5-2 часов (мощный источник питания и зарядное устройство на 7,4 кВт) до 5-7 часов (обычная розетка и зарядное устройство 3,7 кВт). Одного полного заряда аккумулятора в городе хватает примерно на 38-42 км пробега на электротяге: паспорт обещал 59 км (WLTP), счетчика запаса хода пишет 28-30 км с перестраховкой – а истина оказывает где-то посредине. Функция eSave позволяет поддерживать определенный уровень заряда аккумулятора для будущей поездки на электротяге: 10/20 км или зарядка батареи по максимуму.

Вроде и все неплохо. Но вспомните Toyota RAV4 Hybrid и Honda CR-V Hybrid: если ездить в гибридном режиме, то «японцы» в городе покажут расход даже меньше. Почему? Да потому, что они легче Peugeot 3008 Hybrid4 на 150-200 кг – при этом предлагают большие габариты, просторнее салон, вместительный багажник. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 умеет ездить с расходом «0», но для этого нужно постоянно использовать розетку – как электрокар. Да-да, конечно Peugeot 3008 Hybrid4 предлагает полный привод – но ведь и в гамме «японцев» есть гибридные версии с полным приводом. В итоге остается только один бонус: высокая мощность. Но не слишком ли велика переплата? Кстати, о ценах…

И что в итоге? Все определит цена?

Точной цены для Peugeot 3008 Hybrid4 сейчас нет, есть лишь догадки каждого отдельно взятого человека. К примеру, для меня ориентиром являются автомобили Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo XC40 Recharge: оба оценивались в «$60+» тысяч. Кроссовер Peugeot 3008 Hybrid4 может оказаться чуть дешевле. Но даже если не брать в расчет цену, из этой троицы я бы все равно выбрал именно Peugeot. Относительно Mitsubishi – за более современный дизайн и салон. Относительно Volvo – за 4-цилиндровый мотор и полный привод. В любом случае, точную цену мы узнаем лишь после запуска обновленной модели Peugeot 3008: уже в ее гамме появится версия подзаряжаемого гибрида. Также в ближайшем будущем жду старт продаж DS 7 Crossback E-TENSE. Затем могут «приехать» и другие моделей: 2021 год обещает принести в Украину несколько подзаряжаемых гибридов от Группы PSA. Но станут ли они массовыми?

Жаль, но скорее всего «нет». Ведь переплата за подзаряжаемый гибрид очень высока, при этом отсутствуют какие-либо льготы со стороны государства. Пока выходит так, что модель Peugeot 3008 Hybrid4 (впрочем, как и практически все подзаряжаемые гибриды) – это продукт лишь для «фанатов в теме». К чести кроссовера Peugeot 3008 Hybrid4, он найдет, чем их заинтересовать. Начиная от высокой мощности, продолжая возможностью движения на электротяге, завершая полным приводом – отличный образец высоких технологий.

Технические характеристики Peugeot 3008 Hybrid4

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,45 х 1,84 х 1,62 м

Колесная база – 2,675 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 395 л (5 мест)

Грузоподъемность – 500 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 840 кг

Мотор – подзаряжаемый гибрид, бензиновый ДВС турбо, R4, объем 1,6 л, два электромотора

Мощность – суммарная мощность 300 л.с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 520 Нм

Удельная мощность – 163 л.с. на 1 тонну, 283 Нм на 1 тонну

Привод – полный привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат»

Динамика 0-100 км/ч – 5,9 с

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива паспортный (смешанный цикл) – 1,2 л на 100 км

Страна производства – Франция

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Peugeot 3008 2021 🚀 комплектации, цены, новые Пежо 3008 в наличии

Страна	Дата	Награды	Учредитель
Франция	30.09.2016	Voiture connectée 2016	01.NET
Франция	14.10.2016	Гран-при автомобилей в Мондиале, категория: лучший автомобиль серии (выбор зрителей)	RTL/AUTOPLUS
Великобритания	30.11.2016	Автомобиль года	Премия CarBuyer «Автомобиль года 2017»
Великобритания	30.11.2016	Лучший внедорожник	Премия CarBuyer «Автомобиль года 2017»
Дания	01.12.2016	Автомобиль года 2017	MKD (Клуб автожурналистов Дании)
Франция	07.12.2016	Лучший автомобиль по версии Argus 2017	L’Argus
Франция	07.12.2016	Лучший внедорожник по версии Argus 2017	L’Argus
Великобритания	08.12.2016	Inside Lane Family Car of the Year 2016	Inside Lane — Car of the Year awards 2016
Хорватия	12.12.2016	Автомобиль года 2017	Профессиональная ассоциация автомобильных журналистов Хорватии
Международная	15.12.2016	PEUGEOT i-Cockpit®	Auto Best
Франция	18.12.2016	Самый модный внедорожник	Auto-Moto TF1
Ирландия	31.12.2016	Автомобиль года	Irish Daily Mail
Чили	04.01.2017	Лучший внедорожник 2017	MT MAG — La Tercera
Словения	19.01.2017	Автомобиль года	Avto magazin, Motorevija, Delo, Dnevnik, Evo et Večer, RTV Slovenija et Siol.net
Франция	20.01.2017	Лучший бизнес-внедорожник 2017	Kilomètres Entreprises
Португалия	25.01.2017	Лучший автомобиль 2017 года	Журнал Turbo
Франция	01.02.2017	Гран-при за лучший интерьер	Международный фестиваль автомобилей
Франция	15.02.2017	Лучший компактный внедорожник по мнению французов	Журнал L’Automobile
Португалия	25.01.2017	Лучший автомобиль года	Журнал Turbo
Португалия	23.02.2017	Автомобиль года	19 португальских медиа
Чехия	24.10.2017	Автомобиль года	Совет жюри
Румыния	23.02.2017	Выбор AUTOpro	Журнал AUTOpro
Испания	01.03.2017	Победа в категории «Инновации» за PEUGEOT I-Cockpit®	Groupe Motorpress Iberica
Европа	06.03.2017; до 27.11.2017	Автомобиль года	COTY
Allemagne	03.04.2017	Red Dot Product Design Award	Red Dot organization
Румыния	24.05.2017	Лучший интерьер	Журнал Automarket.ro
Франция	30.05.2017	Автомобиль года 2017	AFPA
Франция	08.06.2017	Лучший внедорожник	Prix Auto Environnement MAAF
Франция	05.07.2017	Лучший персональный автомобиль	L’Automobile & l’Entreprise
Великобритания	01.07.2017	Лучший среднеразмерный внедорожник	Auto Express
Франция	07.09.2017	Бортовые инновации	Журнал L’Automobile
Франция	15.09.2017	Компактный кроссовер года	La Revue Automobile
Нидерланды	19.09.2017	Лучший автомобиль в лизинг 2017	Alphabet
Международная	17.11.2017	Лучший автомобиль года для женщин в сегменте SUV	WWCOTY
Израиль	27.11.2017	C-SUV года	Жюри ведущих автожурналистов Израиля
Израиль	27.11.2017	Автомобиль года	Жюри ведущих автожурналистов Израиля
Южная Африка	01.12.2017	Семейный автомобиль года	Судьи из Drive360, журнальных изданий «The Star», «Pretoria News», «Daily News»,  »Cape Times» и с веб-портала «IOL Motoring».

Тест-драйв нового Пежо 3008 2017-2018

Долгожданная новинка Peugeot 3008 2017–2018 модельного года не только приобрела высокотехнологичное оснащение, но и изменила свою концепцию. Теперь это полноценный кроссовер нового поколения, который демонстрирует высокий уровень комфорта, бескомпромиссную безопасность и отличается харизматичной внешностью. Авто уже получило более 20 наград – в том числе стало «Автомобилем года» по версии многочисленных европейских изданий. Предшественник нового Пежо был представлен в 2008 году на автосалоне в Париже.

Автомобиль переднеприводный и предназначен для движения в условиях мегаполиса, но не подведет и в путешествиях по легкой пересеченной местности.

Предлагаем Вашему вниманию обзор Пежо 3008. Убедитесь в динамичности, функциональности и футуристичности нового французского кроссовера!

Технические характеристики модели

Размеры кроссовера: длина – 4447 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1624 мм, колесная база – 2675 мм. По сравнению с авто предыдущего поколения Пежо 3008 стал более массивным, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на покрытиях различного типа.

Клиренс кроссовера увеличен до 219 мм. Это отличный показатель для наших дорог и бездорожья.

Объем багажника составляет 591 л. Отделение имеет правильную прямоугольную форму, благодаря чему Вы сможете расположить в нем достаточное количество груза – от пакетов с продуктами до детской коляски. Если сложить кресла второго ряда, Вы увеличите объем багажника до 1670 л и получите ровный пол. Это позволит перевозить крупногабаритные предметы или организовать полноценное спальное место, что пригодится при отдыхе на природе.

Новинка агрегатируется двигателями двух типов:

• бензиновый 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 150 л.с.;
• дизельная 2-литровая 150-сильная установка.

В паре с силовыми агрегатами работает 6-диапазонная автоматическая трансмиссия Aisin, которая гарантирует максимально быстрое и плавное переключение передач и отличается надежностью.

Мощные моторы обеспечивают кроссоверу впечатляющую динамику. Модели с бензиновым двигателем разгоняются до 206 км/ч, с дизельным – до 200 км/ч. Чтобы набрать «сотку», машинам понадобится 8,9 и 9,6 секунд соответственно.

При движении в смешанном цикле модели с бензиновым мотором расходуют 5,7 л на 100 км пути, авто с дизельной установкой – 4,8 л.

Главным героем видео тест-драйва стал автомобиль с бензиновым мотором.

Комплектации

Кроссовер доступен к продаже в трех вариантах оснащения: Active, Allure, GT-Line.

Базовая версия Active оснащена подушками безопасности и оконными шторками, системой «ЭРА-ГЛОНАСС», а также внушительным набором систем активной безопасности: ABS, EBFD, ESP, ASR, EBA. В авто предусмотрены круиз-контроль и система, призванная контролировать длительность вождения. За Ваш комфорт отвечает функциональная система Peugeot i-Cockpit и климат-контроль. В холодное время года пригодится обогрев лобового стекла, передних кресел и наружных зеркал, а в сложной дорожной обстановке выручит пакет «Обзорность», включающий датчик дождя и света, а также зеркало заднего вида, способное затемняться в автоматическом режиме. Отличным настроением в пути обеспечит мультимедиа-комплекс, оборудованный 8-дюймовым сенсорным экраном и стильными переключателями-тумблерами. Комплекс поддерживает Bluetooth и Mirror Link.

Кресла модели обиты тканью, а руль оформлен при помощи кожи. Внешний вид версии Active отличается хромированными вставками в передних крыльях и стальными накладками на боковые окна. Зеркала и ручки выполнены в тон кузова.

Оборудование модификации Allure дополнено противотуманными фарами с опцией дополнительной подсветки поворотов, передней оптикой с технологией Peugeot Full LED, а также системой Advanced Grip Control, позволяющей авто оставаться устойчивым и управляемым на любом покрытии. В машине установлены передние датчики парковки. Потолок и пространство для ног оснащены подсветкой, задние боковые стекла, а также стекло задней двери затонированы. Кресла модели оформлены при помощи комбинации ткани и искусственной кожи, а на приборной панели находятся стильные декоративные вставки из ткани. Авто отличается алюминиевыми рейлингами и накладкой на передний бампер под серебро.

Премиальная комплектация GT-Line порадует наличием камеры заднего вида и опцией бесключевого доступа в салон и запуска мотора. Кроссовер имеет ряд отличительных внешних черт: нижняя часть боковых зеркал черного цвета, стильная глянцевая крыша Black Diamond, хромированные накладки на выхлопную трубу, стальные накладки на дверные пороги спереди, руль с хромированными вставками.

Экстерьер и дизайн

С первого взгляда авто покоряет своим мощным, атлетичным, но при этом отточенным, гармоничным и пропорциональным силуэтом. Главный акцент дизайна – это футуристичность.

Обилие хромированных деталей, приковывающая внимание черная глянцевая крыша, сложная геометрия оптики – облик кроссовера напоминает стильные концепт-кары.

Взгляд авто выразительный и открытый: фары новинки – ее основная «фишка». Благодаря вытянутой форме и светодиодной окантовке они напоминают глаза кошки.

Вогнутая радиаторная решетка в сочетании с массивными воздухозаборниками и защитными обвесами бампера придает кроссоверу легкий флер брутальности.

Задняя часть авто приковывает внимание благодаря глянцевой панели между фарами и стильной оптике с рисунком «коготь тигра».

Автомобиль представлен в нескольких цветовых решениях. Так, Вы можете выбрать авто в цвете металлик и неметаллик. Российским покупателям предлагаются модели с кузовом классических тонов (черный, белый, серебристый), а также насыщенных модных оттенков (красный, бежевый, шоколадный, синий).

Интерьер и комфорт

Пежо 3008 – как раз тот кроссовер, создатели которого позаботились о максимальном комфорте водителя и пассажиров:

• Передние кресла предполагают 6 (Active, Allure) или 8 (GT-Line) регулировок.
• Руль непривычно маленький, но за счет этого необычайно эргономичный и удобный. Кстати, его форма, схожая с очертаниями штурвала космического корабля, поддерживает общую футуристичную направленность интерьера.
• Приборная панель нового кроссовера расположена немного выше, чем в других моделях. Это позволило инженерам разместить все приборы на удобном для глаз водителя уровне. Это дает Вам возможность легко считывать всю информацию и при этом оставаться сконцентрированным на дороге.
• Дизайнеры Пежо сделали и еще один выигрышный ход: они заменили классические кнопки мультимедийной системы на футуристичные тумблеры Toggles Switches. При их помощи Вы сможете легко управлять аудиосистемой, навигацией, круиз-контролем и другими функциями.
• Кроссовер 2017 модельного года отличается необычайной функциональностью. Вы можете не только настроить оттенок подсветки, но и выбрать запах Вашего авто! Достаточно лишь определиться с ароматизатором.

Доступны несколько вариантов и цветовых решений обивки салона. В комплектации Active применяется темная ткань, в Allure – темная искусственная кожа и ткань, в GT-Line – светлая искусственная кожа и ткань. В качестве опции доступна обивка из натуральной перфорированной кожи.

Прикоснитесь к интерьеру в стиле hi-tech!

Технологии и безопасность

• Усиленный каркас кроссовера эффективно поглощает энергию удара.
• Водитель полностью контролирует дорожную ситуацию благодаря координации работы антиблокировочной и антипробуксовочной систем.
• В памяти спутниковой системы заложены карты не только России, но и Европы.
• Mirror Screen позволит Вам управлять приложениями смартфона при помощи сенсорного экрана мультимедиа-комплекса, а также обеспечивает беспроводную зарядку гаджета.
• Камеры системы помощи при парковке позволяют водителю получить полную картину того, что находится рядом с авто, пока Вы паркуетесь.
• Active Safety Brake способна самостоятельно задействовать тормозную систему, если было выявлено препятствие, на которое водитель не отреагировал должным образом. Это позволяет минимизировать последствия столкновения, а во многих случаях и избежать его.
• В пакет «Безопасность Плюс» входит система, которая не позволяет авто покинуть выбранную полосу движения. Когда машина съезжает с полосы, Вы услышите звуковой сигнал и увидите мигающий индикатор. Если система определяет, что возможен риск отклонения от заданной траектории, она плавно «нагружает» рулевое колесо, помогая водителю удержать авто.
• Благодаря камере на ветровом стекле системы кроссовера распознают знаки ограничения скорости.

Видео тест-драйва Peugeot 3008

Итоги тест-драйва

Специалисты компании FAVORIT MOTORS провели тест-драйв нового Пежо 3008 2017 года в реальных дорожных условиях и на бездорожье. Автомобиль продемонстрировал отличную динамику и маневренность. Эксперт отметил, что новая энергоемкая подвеска позволяет мягко и плавно преодолевать искусственные неровности и ямы. Высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор: Вы видите капот авто, а значит, сможете близко подъехать к какому-либо препятствию. Салон отличается качественной шумоизоляцией: даже при скорости выше 120 км/ч Вы не услышите шума колес. Отдельного внимания заслуживают удобные кресла, взятые конструкторами из концепт-каров. Впечатление от авто будет не полным, если не сказать о просторном и эргономичном салоне, при отделке которого использовались высококачественные материалы, а также о вместительном багажнике и обилии инновационных технологий. Теперь абсолютно понятно, почему Пежо 3008 вызвал такой ажиотаж среди российских покупателей и получил в Европе главную награду «Автомобиль года». Кроссовер выиграл с результатом в 319 баллов, оставив позади конкурентов – Alfa Romeo Giulia и Mercedes E-Class.

Peugeot 3008 — обновлённый комфортный кроссовер

Этот Peugeot 3008 по-настоящему интересный и комфортный кроссовер-хэтчбек особенно понравится прекрасному полу, мужчины также по достоинству оценят удобство и его технические параметры. В салоне Пежо 3008 продумана каждая мелочь, всё сделано настолько удобно, что создаётся ощущение спокойствия.

Множество карманов и кейсов, охлаждаемый ящик, складываемые сиденья, откидывающаяся створка багажника, переносной фонарь — всё говорит о комфорте в путешествии или дальней дороге. Управляемость находится также на высоком уровне, здесь даже есть система контроля кренов для более мягкого прохождения поворотов. Если вы станете владельцем этой модели, то скорее всего просто влюбитесь в неё.

В салоне Peugeot 3008 особенно привлекает внимание выдвижной проекционный дисплей, который выдвигается из приборной панели и предстаёт на пути взгляда водителя. Увидев такой дисплей, сразу же возникает ощущение современности, будущего и ассоциируется с авиацией. Сюда выводится различная информация о скорости движения и других системах автомобиля. Разноцветные надписи позволяют легко считывать информацию, не отвлекаясь от дороги.

Много внимания разработчики уделили и системам безопасности. Прочный каркас кузова с поглотителями энергии при ударе, противоударные боковые стёкла, электронные системы помощи водителю — благодаря всему этому вы будете чувствовать себя комфортно и безопасно.

Технические характеристики Peugeot 3008:

Класс — кроссовер
Кузов — хэтчбек
Привод — передний
Двигатель 1 — EP6C, PSA-BMW VTi, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 1.6 л, 120 л.с., 2013 г.в.
Двигатель 2 — EP6CDT, PSA-BMW THP Turbo, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 1.6 л, 150 л.с., 2013 г.в.
Двигатель 3 — DV6C, e-HDi, дизельный, 4 цилиндра в ряд, 1.6 л, 115 л.с., 2013 г.в.
Объём — 1,6 л
Мощность — 115-150 л. с.
Крутящий момент — 160, 240, 285 Нм
Количество клапанов — 16
Степень сжатия — 10.5
Впрыск топлива 1 — распределённый, многоточечный
Впрыск топлива 2 — непосредственный, прямой
Турбо — компрессор BorgWarner, «Twin-Scroll» интеркулер
Привод ГРМ — цепной
КПП 1 — механическая, 5-ступ.
КПП 2 — механическая, 6-ступ.
КПП 3 — автоматическая, 6-ступ.
КПП 4 — автоматическая, 6-ступ. ETG, Tiptronic PORSCHE
Количество мест — 5

Топливный бак — 60 литров
Топливо — АИ-95
Расход топлива (город) — 9,8-10,7 л/100 км
Расход топлива (трасса) — 5,6-6,1 л/100 км
Разгон до 100 км/час — 8,9-12,6 секунд
Максимальная скорость — 183-202 км/час

Режимы Grip:

• Обычный
• Снег
• Песок
• Любой тип дороги
• ESP выключен

Комплектации:

Access MT5 — бензиновый, 1.6 л, 120 л.с., МКПП 5-ступ.
Access e-HDi AT6 EGS — дизельный, 1.6 л, 112 л.с., АКПП EGS 6-ступ.
Active MT5 — бензиновый, 1.6 л, 120 л.с., МКПП 5-ступ.
Active THP MT5 — бензиновый, 1.6 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ.
Active THP AT6 — бензиновый, 1.6 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ.
Active e-HDi AT6 EGS — дизельный, 1.6 л, 112 л.с., АКПП EGS 6-ступ.
Allure MT6 — бензиновый, 1.6 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ.
Allure AT6 — бензиновый, 1.6 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ.
Allure e-HDi AT6 EGS — дизельный, 1.6 л, 112 л.с., АКПП EGS 6-ступ.

Габариты:

Длина, ширина, высота — 4365 х 2113 х 1639 мм (ширина с зеркалами)
Колесная база — 2613 мм
Клиренс (дорожный просвет) — 180-200 мм
Диаметр разворота — 10,9 м
Полная масса — 2020 кг
Объём багажника — 432 л, со сложенными сиденьями — 1241 литр
Размер шин — R16 215/60 или R17 225/50
Размер дисков — PCD 4-108, 7Jx16Ch5-32, легкосплавные или 7 1/2Jx17Ch5-29 стальные и легкосплавные, 3 стиля

Комфорт:

Кондиционер (Access), воздуховоды для задних пассажиров.
Климат-контроль — двухзонный (Active, Allure).
Фильтр — вентиляция салона.
Круиз-контроль — ограничитель скорости (опция Access, опция Active, Allure).
Руль — электроусилитель, изменяемое усилие.
Стояночный тормоз — электрический (кнопка), автовключение при прекращении работы двигателя, автовыключение при нажатии на педаль газа.
Сиденье водителя — регулировка по высоте.
Переднее сиденье — пассажирское складываемое, регулировка по высоте (Active, Allure).

Передние сиденья — подогрев (опция Access, Active, Allure).
Задние сиденья — 2 складываемые части спинки.
Подлокотник 1 — передний вентилируемый, охлаждение, объём 13,5 л.
Подлокотник 2 — задний, отверстие в багажник.
Зеркало заднего вида — автозатемнение (опция Active, Allure).
Боковые зеркала — обогрев, электропривод.
Стеклоподъёмники — передние и задние, анти-защемление (Active, Allure).
Подсветка — пороги (Active, Allure).

Подвеска:

Передняя — независимая, MacPherson, стабилизатор, амортизаторы газонаполненные.
Задняя — полунезависимая, П-образная балка, стабилизатор, амортизаторы газонаполненные или Dynamic Rolling Control (с контролем крена).
Рулевое — шестерня-рейка, электроусилитель.

Тормозная система:

Тормоза — передние и задние дисковые, передние вентилируемые.
ABS.

Кузов:

Крыша — Cielo, стеклянная, панорамная , тонировка (опция Active, Allure).
Дверь багажника — многофункциональная, откидывающаяся вниз створка.
Лобовое стекло — атермальное, ударопрочное.
Боковые стёкла — ударопрочные, многослойные (опция Allure), УФ-фильтр.

Безопасность:

Сигнализация — автономная, датчики периметра и объёма (опция).
Центральный замок — ДУ.
Подушки — 6 штук: 2 фронтальные (пассажирская отключаемая), 2 боковые, 2 боковые шторки.
Кузов — усиленный каркас, поглотители энергии.
Защита картера — стальная.
Двери — автоблокировка при движении, авторазблокировка при аварии, замок защиты от детей.
Система — поиск авто на стоянке, Follow me home (Active, Allure).

Оборудование:

Бортовой компьютер
Фары — биксенон, автоомыватель фар (опция Active, Allure).
Ходовые огни — светодиодные.
Противотуманные фары (опция Access, Active, Allure).
Фонарь — переносной в багажнике (Active, Allure).
Парковка — камера заднего вида, вывод на центральный экран 7″ (опция Active, Allure).
Датчики парковки — задний (опция Active, Allure), передний (опция Allure).
Датчики — давление в шинах (Allure).
Розетки — 3 штуки по 12 В, 2 в консоли, 1 в багажнике.

Салон:

Дисплей — выдвижной прозрачный Head-Up, выдвигается из панели над приборами (перед водителем), проекционный, установка угла наклона с памятью (опция Active, Allure).
Аудио 1 — система RD4, CD/MP3, AUX, 6 динамиков (Access, Active).
Аудио 2 — система WIP Sound, USB, Bluetooth (опция Active, Allure).
Навигация — RT6, LCD-дисплей 7″, цветной (опция Active, Allure).
Мультимедиа — 2 монитора 7″ в подголовниках, беспроводные наушники (опция Allure).
Руль 1 — кожа (Access, Active).
Руль 2 — спортивный, металлическая вставка, кожа (Allure).
Сиденья — тёмная ткань Tramontane/Mistral, тёмная ткань-кожа, тёмная кожа Tramontane, светлая кожа Guerande.
Индикация — момент переключения передачи (для МКПП).

Электронные системы:

• антиблокировка ABS
• антипробуксовка ASR
• динамич. стабилизация ESP
• курс. устойчивость DSC
• контроль кренов DRC (Allure)
• старт в гору HSA (для МКПП)
• экстренное торможение AFU
• распределение торм. усилий EBD
• давление в шинах
• крутящий момент Grip Control (опция Allure)
• стояночный тормоз EPB

Цены в зависимости от комплектаций:

Access MT5 — 777 000 руб.
Access e-HDi AT6 EGS — 917 000 руб.
Active MT5 — 812 000 руб.
Active THP MT5 — 912 000 руб.
Active THP AT6 — 912 000 руб.
Active e-HDi AT6 EGS — 952 000 руб.
Allure MT6 — 1 042 000 руб.
Allure AT6 — 1 042 000 руб.
Allure e-HDi AT6 EGS — 1 082 000 руб.

Цены на новые автомобили в салонах указаны ориентировочно и могут изменяться в зависимости от акций и различных условий дилеров.

Подержанный Peugeot 3008 можно найти и купить по объявлениям. Примерная зависимость цен от годов выпуска показана на диаграмме:

Фотографии:

Тест драйв Пежо 3008 2014 года:

Peugeot 3008 Обзор 2021 года | Top Gear

Это слегка модернизированное второе поколение 3008 — автомобиль, который уже был лучше, чем его пудровый предшественник. Оригинальный 3008 неуклюже пытался составить конкуренцию Qashqais и Tiguans и категорически не смог привлечь внимание любого, кто хоть на йоту заботился о своей машине, обладающей каким-либо динамическим или технологическим чутьем.

Новый не мог бы сильно отличаться. Снаружи это действительно поразительная вещь, и фейслифтинг принес новую безрамную решетку радиатора, аналогичную той, что у седана 508, а также агрессивные фары спереди и сзади.Однако ранние предложения двухцветной цветовой схемы, имитирующей горячий хэтчбек 308 GTI, похоже, были отменены. Его место занимает совершенно новый вариант стиля «Black Pack» для топовых комплектаций GT и GT Premium.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Внутри вау-фактор только усиливается. Пока вы можете справиться с печально известным маленьким рулевым колесом Peugeot (и вы к нему привыкните, обещаю), это прекрасное место для отдыха. Цифровые циферблаты входят в стандартную комплектацию каждой версии и настраиваются с помощью простой кнопки прокрутки на рулевом колесе.Здесь нет отвлекающих подменю.

Тумблеры, увеличенный экран мультимедиа и огромный центральный отсек для хранения — все это вместе делает внутренности 3008 гораздо более удобными, чем первое впечатление космического корабля его безумным множеством форм. Здесь нет стабильно безопасного продукта VW Group, и тем лучше.

Есть двигатели. Некоторые из них, и все они такие же, как и до обновления стиля конца 2020 года. Вы можете выбрать турбо-бензин (128 л. С. 1.2-литровый или 178 л.с. 1,6-литровый) и турбодизель (128 л.с. 1,5-литровый и 178 л.с. 2,0-литровый), меньшие двигатели используют шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации (с опциональными автомобилями), а более крупные двигатели исключительно соединены с гладким восьмиступенчатый автомат. Все используют передний привод.

Тем не менее, 3008 всегда остается в центре внимания — это пара подключаемых гибридов. Есть версия с передним приводом, обладающая 222 л.с., но больший интерес представляет полноприводный Hybrid4 300 с общей мощностью 296 л.с. — в основном мощностью Golf R.Его более актуальные характеристики — выбросы CO2 29 г / км и запас хода на электрическом ходу 36 миль.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Ассортимент 3008 начинается примерно с 27000 фунтов стерлингов за автомобиль со спецификацией Active Premium с традиционной старой бензиновой ручной настройкой и поднимается до более чем 47000 фунтов стерлингов, если вам нужны навороты и кухонная раковина Hybrid4. Да, Peugeot почти за 50 тысяч фунтов стерлингов…

Наш выбор из ассортимента

Peugeot

1.6 Hybrid 225 Allure Premium 5dr e-EAT8

£ 37 955

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Существенно более практичный и интересный, чем 308, это внедорожники, сделанные должным образом»

Кроссоверы, внедорожники, как бы вы их ни называли… в общем и целом мы не можем их рекомендовать.Независимо от того, насколько приятно водить (Ford Puma) или качественно внутри (VW Tiguan), они редко предлагают многое по сравнению с хэтчбеком, на котором они основаны, за исключением более высокого положения водителя.

3008 делает его увеличенный размер и высоту по-настоящему полезными, а с его удивительно малой снаряженной массой и гибкой управляемостью он не ограничен своим дополнительным весом по сравнению с Peugeot 308. Как значительно более новый автомобиль, он предлагает так много на самом деле больше 308; его интерьер и богатство технологий — особые особенности.Обновленные версии тоже явно красивы.

Мы давно признали поражение этим вещам. Людям нравятся внедорожники, и люди покупают внедорожники. В огромном количестве. Если вы намереваетесь добавить еще одну к дорогам, ищите здесь прежде, чем где-либо еще. Peugeot 3008 остается одним из лучших.

Обзор Peugeot 3008: подтяжка лица сделана правильно

► Смелый новый вид бестселлера Peugeot
► Улучшенные технологии и улучшенные уровни отделки салона
► Мы водим мощный гибрид

Peugeot получил 3008 сразу после запуска в 2016 году — он был большим, удобным, красивым и практичным.Достаточно, чтобы сделать его самым продаваемым внедорожником в Европе, лучшим автомобилем года в Европе в 2017 году, а также дать толчок новому возрождению французского бренда, оставив позади жирный и неуклюжий в пользу остроугольного и стильного.

Поэтому неудивительно, что косметическая подтяжка среднего возраста кроссовера 3008 была тщательно проведена кистью с острыми краями. Зачем портить то, что у вас уже есть, если оно все еще так хорошо продается?

Не могу поверить, что говорю это о внедорожнике среднего размера, но … хабба хабба.

Предыдущий 3008 не был мантером.Новая модель, однако, является самым красивым внедорожником в своем классе.

Нет, вы не можете уйти от его пропорций, которые примерно такие же низкие и гладкие, как Johnny Vegas, но детали великолепны. Peugeot снабдил его новой безрамной решеткой радиатора, которая простирается до вертикальных саблезубых светодиодных дневных ходовых огней. Они сочетаются с новыми светодиодными фарами, а передний край капота получает значок «3008».

Вокруг задней части немного изменилось, но теперь есть группы светодиодных фонарей, которые задымлены, чтобы искусственно расширить заднюю часть.Общий эффект фантастический, и новый 3008 выглядит умно и дорого, но без лишнего блеска. По сравнению с чем-то вроде Nissan Qashqai или VW Tiguan? Нет конкуренции.

Даже базовые модели наслаждаются этим новым элегантным внешним видом, но, как всегда, лучше всего выглядят автомобили GT высшего класса — с большими колесами и хромированными накладками на удивление со вкусом. Вы можете переключить его на дополнительный Black Pack, но это заставляет 3008 выглядеть немного незаконченным. Мы бы этого избежали.

Что еще изменилось?

Не очень.Есть некоторые новые обивки сидений и декоративные накладки внутри — как и снаружи, чисто косметические, но все же довольно красивые.

Уровни отделки салона

были разделены на пять уровней — однако в Великобритании начального уровня Active не будет, поэтому у нас используются Active Premium, Allure, Allure Premium, GT и GT Premium. Все автомобили имеют красивый набор с цифровым циферблатом, установленный высоко над усохшим рулевым колесом в формате Peugeot i-Cockpit. К этому нужно привыкнуть, и он подойдет не всем водителям, но нам это нравится.

Даже базовый автомобиль поставляется с запуском без ключа, двухзонным климат-контролем, CarPlay и Android Auto, но вам нужно перейти на Allure, чтобы увидеть следующее большое изменение — добавление 10-дюймового информационно-развлекательного экрана.

Это обновление по сравнению с восьмидюймовым экраном предыдущей машины по размеру, но в основном по четкости — теперь он ярче, четче и с более высоким разрешением. Дополнительный размер на самом деле не нашел широкого применения, так как Peugeot просто прикрепил постоянно включенные климат-контроль по обе стороны от интерфейса.

Это приводит нас к первой критике 3008 — его центральная консоль излишне сложна в использовании. Информационно-развлекательная система является первым виновником, всегда кажется, что для правильного использования функций требуется слишком много систем меню, но ниже находятся клавиши в стиле фортепиано, которые ведут вас прямо к основным функциям, которые плохо освещены и их трудно увидеть.

Отсутствие каких-либо физических средств управления климатом также является проблемой, хотя вряд ли необычным для автомобиля 2020 года — и мы, по крайней мере, обнаружили, что система с сенсорным экраном проще в использовании, чем сенсорные панели слайдера VW Tiguan.

Какие двигатели я могу установить?

С механической точки зрения ничего особенного не изменилось, поэтому Peugeot предлагает те же варианты двигателей, что и предыдущий 3008. Это означает, что у вас может быть 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с., 1,6-литровый бензиновый мощностью 178 л.с. или 1,5-литровый дизель мощностью 128 л.с. В большинстве из них используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач PSA, хотя вы можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач с автомобилями начального уровня.

Лучшие гибридные автомобили и плагины

Нет варианта с мощным дизельным двигателем — вместо этого, если вам нужна производительность и экономичность, Peugeot порекомендует вам один из двух подключаемых гибридных вариантов.Это под марками Hybrid и Hybrid4 — первый предлагает 222 л.с. и передний привод, второй — 296 л.с. и полный привод. Мы протестировали Hybrid4.

Это немного снисходительно, с начальной ценой не той стороной 40 000 фунтов стерлингов, но разгон до 100 км / ч менее шести секунд, запас хода до 40 миль при полностью заряженной батарее и теоретически сверхнизкие эксплуатационные расходы. . Он также попадает в шестипроцентный налоговый диапазон для служебных автомобилей.

Заряжайте его на ночь и совершайте короткие поездки, и, возможно, вам никогда не придется беспокоить бензиновый двигатель.Однако даже с разряженной батареей мы наблюдали общую цифру около 50 миль на галлон в более длительных поездках. Вы можете настроить систему на сохранение заряда на потом или даже использовать двигатель для самостоятельной зарядки аккумулятора — за счет экономии топлива.

Хорошо. В некотором смысле очень хорошо, но есть мелочи. Те, кто ожидает от этого, да и от любого другого 3008, динамического превосходства, будут разочарованы — органы управления легкие, педали мягкие, а подвеска настроена так, чтобы удобнее было управлять.

Это означает, что он очень хорошо справляется с прыжками на длинные дистанции, с удобными сиденьями с поддержкой и отличной изысканностью. Но используйте эти 296 л.с. для чего угодно, кроме спринта по прямой вдали от огней, и вскоре он перестает работать.

Как мы отмечали, когда мы ездили на гибридном автомобиле с предварительной подтяжкой лица, Ford Kuga PHEV или Citroen C5 Aircross Hybrid предлагают более выгодную стоимость и имеют больше смысла, чем это. Мы, вероятно, выбрали бы 3008 с бензиновым двигателем — даже 1,2-литровый двигатель достаточно мощный для большинства применений и достаточно эффективен.

Все еще практично внутри?

Что ж, гибридные модели теряют немного места в багажнике из-за своих аккумуляторов, оставляя багажник объемом 395 литров вместо огромного 520-литрового пространства обычного автомобиля. Это позор.

В остальном, приличное пространство для ног сзади и высококачественные материалы повсюду. Дизайн приборной панели совершенно не похож на все, что вы видели у немецких или японских конкурентов — свуп, с массивными хромированными вставками и полосами декоративной подсветки и тканевых панелей. Это действительно хорошее место, чтобы посидеть.

К сожалению, складирование мусора по-прежнему остается хламом. В центральном подлокотнике прячется небольшая дырочка, и это хорошо, потому что перчаточный ящик половинного размера едва вмещает перчатки.

Приговор

Было бы неплохо сделать несколько дополнительных изменений в Peugeot 3008 — возможно, обновление информационно-развлекательного программного обеспечения или некоторые улучшения в компоновке приборной панели. Но обновление и без того действительно хорошего пакета тоже работает, а новый вид — это круто.

Ценность гибридных моделей сомнительна — они, безусловно, заставляют конкурентов казаться довольно дешевыми, но тогда Peugeot охотится за брендами премиум-класса, а также за основные бренды. Тем не менее, мы думаем, что лучше иметь более низкую линейку, где 3008 не нужно конкурировать с такими недорогими предложениями, как Ford Kuga PHEV или Octavia с подключаемым модулем Skoda.

Ознакомьтесь с другими отзывами о Peugeot здесь

Технические характеристики ниже для 3008 HYbrid4 GT

Обзор автомобиля PEUGEOT 3008: комфортная езда, множество функций

Когда Peugeot представила оригинальный Peugeot 3008, они намеревались сделать это своим выходом на рынок кроссоверов.Это был настоящий хэтчбек с некоторой ДНК внедорожника, и многие люди были немедленно увезены. Однако версия 2017 года — это мир, отличный от этой смеси кроссоверов, поскольку она больше похожа на уменьшенный внедорожник, чем на кроссовер-хэтчбек. Это универсальный зверь, созданный для элегантности и желанности, и он хорошо справляется с задачей заполнения пустоты, оставленной его симпатичным и умно спроектированным предшественником. Peugeot 3008 2017 больше, чем его предшественник, но все же выходит легче.

КРАТКИЙ ОБЗОР

Достижения:

• Достаточное пространство для загрузки
• Вместительный аккуратный салон
• Необычный дизайн
• Хорошо Сочетание стандартных функций

Минусы:

• Немного неудобно
• Немного дороговато, особенно с дополнительными функциями
• Нет опции 4WD
• Некоторое базовое оборудование безопасности относится к категории дополнительных

ДИЗАЙН: 4.5 / 5,0

Новая модель 2017 года спроектирована так, чтобы выглядеть как настоящий внедорожник, тогда как предыдущие модели переняли дизайн кроссовера в стиле MV. Вертикальная решетка радиатора в сочетании с массивным кузовом придают автомобилю неповторимый вид. Ярко проработанные фары и аккуратный дизайн задних фонарей действительно выделяются, в то время как крутое ветровое стекло и увеличенный клиренс дополняют новый облик.

Интерьер не лишен вау-фактора. Peugeot представила новую информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном.Стоит упомянуть «i-cockpit», он включает в себя 12,3-дюймовый многоцелевой дисплей.

Источник: www.peugeot.co.uk выставочный зал 3008 gt-line

ДВИГАТЕЛЬ, ПРИВОД, ХАРАКТЕРИСТИКИ: 4.5 / 5.0

Этот дорожный монстр оснащен двумя дизельными и двумя бензиновыми двигателями в своей линейке. Первый — это 1,2-литровый бензиновый двигатель с тремя цилиндрами, мощностью 129 л.с. и крутящим моментом 230 Нм. Этот вариант двигателя доступен как для 6-ступенчатой ​​механической, так и для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.Это отличный выбор для путешественников на короткие расстояния. Хотя 1,6-литровый бензиновый двигатель THP имеет большую мощность, он не так эффективен, как меньшая 1,2-литровая версия. Однако tt доступен только в автоматической конфигурации и выдает 163 л.с., а скорость от 0 до 62 миль в час составляет 8,9 секунды.

Вероятный победитель раунда — 1,6-литровый дизельный двигатель BlueHdi мощностью 118 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Он имеет хорошие характеристики с тихим холостым ходом и доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Дизельный 2,0-литровый Blue HDi занимает корону. Он имеет варианты мощностью 179 и 148 л.с., первый доступен только в автоматическом режиме, а второй — только с механической коробкой передач.

Источник: www.enginefitted.co.uk блог делает-peugeot-3008-crossover-different-others

УРОВНИ ОТДЕЛКИ: 4.0 / 5.0

Peugeot 3008 доступен в четырех комплектациях: Active, Allure, GT Line и GT. Невозможно установить каждый двигатель на каждом уровне отделки салона: самый дешевый дизельный двигатель установлен только в комплектации Allure, в то время как отделка GT — единственная, у которой самый большой дизельный двигатель.Однако у всех планок есть внушительный список уникальных функций. Он включает в себя 12,3-дюймовую «i-cockpit» (цифровой приборный дисплей), двухзонную регулировку климата, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и задние датчики парковки.

Источник: www.peugeot.co.uk выставочный зал 3008 gt

БЕЗОПАСНОСТЬ: 4.0 / 5.0

Peugeot 3008 оснащен впечатляющим набором оборудования и оборудования для обеспечения безопасности. Например, автоматическое экстренное торможение, которое входит в стандартную комплектацию. Другие примечательные функции безопасности включают предупреждение о внимании водителя, обнаружение слепых зон, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения.

Источник: Practicalmotoring.com.au car-reviews 2017-peugeot-3008-review-international-first-drive

ВЫВОД: 4.5 / 5.0

Этот автомобиль является лучшим соперником в категории внедорожников благодаря множеству удивительных характеристик. Такие как доступный двигатель, инновационный дизайн и впечатляющие впечатления от вождения. Кроме того, переходя на полноценный внедорожник, Peugeot проявила инициативу и в процессе создала прекрасно оборудованный автомобиль, который не только доступен по цене, но и удобен и интересен в управлении.

Peugeot 3008 (2021) Обзор запуска

В ходе второго выпуска продукта за несколько месяцев компания Peugeot SA представила обновленный 3008. Французский семейный автомобиль получил признание критиков, но никогда не продавался на местном рынке. Приносят ли обновления этой обновленной модели существенное улучшение? Мы недавно пригнали новичка в Кейптаун.

Что нового в 3008?

Модель 3008 — одна из самых ярких моделей в сегменте семейных автомобилей.

Когда Peugeot 3008 появился на рынке в 2017 году, это ознаменовало собой новую эру для бренда. Произошел заметный скачок в качестве и дизайне, который сразу же вывел бренд в премиальную лигу. Французский претендент завоевал награды по всему миру и стал финалистом конкурса Cars.co.za Consumer Awards, проводимого Wesbank в 2018/2019.

Обновление 2021 года просто улучшило и обновило несколько ключевых областей. Новую подпись переднего освещения, характеризующуюся светодиодами в стиле клыков Саблезубого Тигра, легко заметить.Безрамная решетка с отдельными блоками также является новой и напоминает «ромбовидную решетку» Mercedes-Benz A-класса предыдущего поколения.

Задние фонари вдохновлены животными из семейства кошачьих; Peugeot утверждает, что при освещении дизайн отображает трехмерный коготь. Кластеры включают полностью светодиодную технику, а индикаторы последовательного стиля добавляют еще больше изящества.

Внутри, изменения направлены на добавление новых технологий безопасности и повышение четкости комбинации приборов. Кожа Red Nappa и высококачественная аудиосистема доступны в топовой линейке GT Line.

Является ли 3008 хорошим семейным автомобилем?

Красная кожа наппа — приятный штрих премиум-класса, они также оснащены функциями нагрева и массажа.

Хотя размеры модернизированного 3008 не изменились, пассажирское пространство всегда было сильной стороной 3008. Французский семейный автомобиль оснащен одной из самых больших центральных консолей среди всех автомобилей, которые я когда-либо видел. Более того, грузовой отсек считается одним из самых больших в сегменте (591 литр), и, если вы выберете производные Allure или GT Line, он открывается электрически.

Сиденья из красной кожи Nappa в GT Line очень удобны и добавляют элемент роскоши в салон, но, в отличие от большинства кабин из красной кожи, они не ошеломляют вас после долгого взгляда.

Ассортимент защитного оборудования обширен; Такие функции, как обнаружение дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение водителя, входят в стандартную комплектацию, а также ABS, EBD, контроль устойчивости и 6 подушек безопасности.

GT, дополнительно оснащен радиолокационным обнаружением лобового столкновения, адаптивным круиз-контролем и обнаружением слепых зон.В то время как версия Active имеет задние датчики парковки, Allure получает заднюю камеру с углом обзора 180 градусов, а топовая версия GT Line оснащена системой камер с обзором на 360 градусов.

Какой двигатель у 3008?

Данные показывают, что покупатели SA хотят бензин и автомат, Peugeot сделал именно это.

Компания Peugeot провела свое исследование рынка внедорожников в ЮАР и отметила, что 4 из каждых 5 автомобилей в этом сегменте работают на бензине, а 90% — с автоматической коробкой передач, так что это именно то, что предлагает пересмотренный модельный ряд.

На выбор предлагается только один двигатель, который в неизменном виде перенесен из модельного ряда 2017 года. 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом хорошо служил Peugeot на протяжении многих лет; он производит впечатляющую мощность в 121 кВт и 240 Нм крутящего момента. Он сочетается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и французская фирма заявляет, что средний показатель экономии топлива составляет 7,0 л / 100 км.

Производительность 3008 кажется вполне достаточной для семейного автомобиля с достаточными характеристиками, чтобы выдержать полностью загруженную поездку в отпуск.Коробка передач спокойно делает свое дело и, кажется, хорошо откалибрована с турбобензиновым двигателем в этом приложении. В настоящее время автоматические коробки передач в основном превосходны, поэтому почти нет очевидных причин выбирать механическую коробку передач в таком автомобиле.

На ветреных дорогах Кейптауна ключевым моментом поездки был комфорт. Peugeot ни в коем случае не спортивный автомобиль, но он удобен и сбалансирован. Как только вы нашли хорошее положение для вождения, которое может быть проблемой из-за маленького рулевого колеса Peugeot, 3008 заставит вас почувствовать, что вы купили что-то «довольно дорогое», которое стоит на одном уровне с такими, как Audi Audi. этот мир.

Есть ли у 3008 хорошие автомобильные технологии?

Модель GT Line оснащена большим 10-дюймовым информационно-развлекательным экраном и отсеком для беспроводной зарядки.

Информационно-развлекательная система на 3008 может быть немного сложной для освоения, но металлические кнопки быстрого доступа на лицевой панели помогают понять, где вы хотите быть. Совместимость с Android Auto / Apple Carplay является стандартной, а версия GT оснащена беспроводной зарядной площадкой, а также двумя дополнительными USB-портами для задних пассажиров.

Разрешение обратной камеры — самое большое разочарование; Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5 имеют действительно четкие дисплеи камеры, которые позволяют легко обнаруживать препятствия позади транспортных средств.

Цифровая комбинация приборов прекрасна и обеспечивает лучшую контрастность, поэтому на дисплее легче разглядеть детали, даже когда на него светит солнце.

Подогреваемые и массажные сиденья, доступные на GT (с подогревом только на Allure), являются действительно выдающимися особенностями.Новая аудиосистема Focal мощностью 515 Вт на флагмане действительно делает предложение о покупке более привлекательным.

Цена

Peugeot 3008 в SA

Peugeot 3008 Активный R514 900

Peugeot 3008 Allure R574 900

Peugeot 3008 GT R644 900

Сводка

Peugeot 3008 не будет возглавлять чарты продаж в ЮАР, но он определенно заслуживает того, чтобы быть в вашем списке семейных автомобилей.

В этом сегменте есть множество брендов, соперничающих за ваши деньги, при этом RAV4 и Tiguan стали самыми популярными за последние несколько лет.Peugeot хорошо зарекомендовал себя на рынке семейных автомобилей; Вождение 3008-х выглядит утонченным, а его интерьер отличается особой роскошью. Трансмиссия ничем не уступает любой другой в этом сегменте рынка, в то время как пассажирские и грузовые пространства почти лидируют в своем классе.

Локальные продажи Peugeot стабильно растут квартал за кварталом, и местный филиал французской марки надеется, что 3008 поможет продолжить эту тенденцию. Хотя 3008 не является серьезным обновлением по сравнению с первоначальным предложением, он по-прежнему является достойным соперником в сегменте семейных автомобилей.

Связанное содержание:

Peugeot 3008 (2021) Технические характеристики и объявленная цена

Peugeot 2008 (2021) Технические характеристики и цена

Peugeot представляет своего нового конкурента Golf и Corolla

Обзор

Peugeot 3008 GT — Может ли спортивный кроссовер доставить удовольствие в стиле GTI?

Талант рождает большие надежды. Peugeot выпустил несколько действительно впечатляющих автомобилей в последние годы после десятилетия или более увиливания своих новых моделей шатким стилем и тусклым шасси.

Лучшее из недавних выпусков Peugeot — это горячие хэтчбеки и варианты левостороннего исполнения, такие как ныне несуществующий RCZ-R — автомобили, которые означают, что теперь мы ожидаем, что Peugeot будет поставлять продукцию, как это было в 1980-х и 1990-х годах. Но его кроссоверы также подвергаются более пристальному вниманию, особенно когда они окрашены в характерную двухцветную цветовую схему Peugeot Sport «купе-франш».

Итак, перед лицом обычной evo дилеммы (забавная машина уже в гараже, не разрушающий душу семейный грузовик, необходимый для повседневных обязанностей), мы возлагаем большие надежды на новый 3008 с коротким стилем.

Двигатель, производительность и время разгона до 100 км / ч

Если вам нужно дизельное топливо, то это дизель, который стоит выбрать в модельном ряду 3008. Это 2-литровый четырехцилиндровый агрегат, развивающий 178 л.с. при 3750 об / мин. Мускулистый крутящий момент в 295 фунт-фут при 2000 об / мин обеспечивается шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, управляемой с помощью подрулевых лепестков, если вы того пожелаете. Несмотря на внешний вид, мощность передается только на передние колеса (3008 не является полноприводным), хотя интеллектуальная система тяги Peugeot «Grip Control» должна сделать его эффективным даже на снегу и льду.

Несмотря на относительно небольшой снаряженный вес (1465 кг), GT не зажжет волосы, разгоняясь до 62 миль в час за 8,9 секунды после отдыха и достигая максимальной скорости 131 миль в час, но вы сомневаетесь, действительно ли требуется что-то еще в такой машине. от непремиального бренда. Гораздо важнее утонченность — которая есть у 3008, по крайней мере, при низких оборотах — и отзывчивость, которую можно улучшить, нажимая кнопку Sport или выбирая передачи самостоятельно (в идеале и то и другое).

То, чем не является двигатель, в любом случае запоминается в использовании.На более высоких оборотах он быстро становится вокальным и запыхивается, а 3008 никогда не чувствует себя особенно живым, даже если держать его в идеальном состоянии. Автоматическая коробка передач также стремится к понижению передачи, когда поддержание более высокой передачи может лучше использовать кривую крутящего момента двигателя.

Технические особенности

Модель 3008 использует платформу PSA EMP2, которую вы также найдете в модели 308 и предстоящем кроссовере DS 7. Использование высокопрочных сталей, алюминиевых и магниевых сплавов и пластиковых композитов означает, что PSA смогла снизить вес по сравнению с аналогичными автомобилями на предыдущей платформе и многими конкурентами.Это дало даже самому громоздкому 3008-му вес в снаряженном состоянии менее 1500 кг, в то время как эквивалентный SEAT Ateca на базе MQB не может опуститься ниже 1600 кг.

Inside — это последняя разработка разделяющей компоновки i-Cockpit от Peugeot (маленькое и низко расположенное рулевое колесо, высокие циферблаты), наиболее примечательная здесь своим TFT-дисплеем в стиле Audi Virtual Cockpit. Как и в аналоге Audi, вы можете переключаться между различными вариантами меню и графическими макетами, все они плавно анимированы, обладают впечатляющей четкостью и легко читаются с первого взгляда.

Каково это — водить машину?

3008 не совсем подходит к царству GTI на ходулях, но это неплохая попытка и заставляет соперников, таких как Nissan Qashqai, чувствовать себя как бланманже, не прибегая к изнурительной езде или грубым манерам на дороге.

Верно, поездка на 19-дюймовых колесах иногда может казаться чрезмерно устойчивой, в основном при столкновении с неизбежными выбоинами, которые могут быть забиты чем-то с большим количеством боковин, но в остальном это еще один Peugeot, который намекает, что кто-то в компании имеет умение демпфировать.Здесь есть податливость, но 3008 избегает лишних движений тела в поворотах.

Было бы еще лучше, если бы он казался менее громоздким. Рулевое управление (через теперь уже ставшее привычным для Peugeot рулевое колесо небольшого диаметра) относительно высокое, но 3008 никогда не проявляет такого стремления к повороту, как его меньшие, более легкие и более традиционные братья и сестры. Рулевое управление усиливается быстро — возможно, усугубляется роликовыми 235-секционными шинами в этой отделке — а это означает, что ловкость рулевого управления не вознаграждается мгновенным и живым откликом, как в 208 или 308 GTI.Удивительно? Нет. Разочарование все равно? да.

К счастью, типичные покупатели 3008 найдут много чего еще, что может понравиться, даже если им придется найти свои острые ощущения где-нибудь еще. Это, пожалуй, лучшая интерпретация Peugeot i-Cockpit, по крайней мере, визуально.

Поверхности, к которым часто прикасаются, отлично себя чувствуют, состаренная деревянная отделка стоит на одном уровне с BMW i3 по ощущениям и атмосфере, а инструменты TFT четкие и с меньшей вероятностью будут заблокированы, чем у других мопсов, благодаря естественно более высокой положение водителя.Кроме того, здесь тихо и комфортно. Наш тест включал в себя поездку в Бельгию и обратно на четвертый этап серии FIA World Rallycross, и боли были минимальными.

Жаль, что информационно-развлекательная система Peugeot с сенсорным экраном ужасно плохая. Он медленно реагирует на ввод, медленно обрабатывает маршруты и адреса и часто требует слишком большого количества уровней меню для выполнения простых задач. Жестокий шаг: в то время как Peugeot теперь сделал кнопки меню (для доступа к навигации, звуку, обогреву и т. Д.) Физическими элементами, он расположил их низко на приборной панели, вне вашего естественного поля зрения.

Цена и конкуренты

GT находится на вершине линейки 3008 и имеет соответствующую цену: 33 695 фунтов стерлингов. Вы получаете всесторонний уровень оснащения для решения ваших проблем, включая панорамную стеклянную крышу, 19-дюймовые колеса, алюминиевые дуги на крыше, электрически регулируемые массажные сиденья и отделку кожей Nappa, а также дополнительную мощность и автоматическую коробку передач по сравнению с Модель GT-Line на ступеньку ниже в ассортименте. Что вы не получите, но наш тестовый автомобиль был оснащен, это 1300 фунтов стерлингов лакокрасочного покрытия Coupe Franche (двухцветный эффект впервые дебютировал на 208 GTI, подготовленных Peugeot Sport).Мы считаем, что это выглядело лучше, чем ожидалось.

Выше мы упоминали о возможности найти свои острые ощущения где-нибудь еще в этом классе. Ни один автомобиль в этом сегменте не испортит вам носки, но некоторые могут развязать ваши ботинки — Ateca от SEAT обладает динамичным мастерством с хорошим контролем над телом и прямым рулевым управлением. Он выглядит и выглядит немного более традиционным, чем Peugeot, но в результате может иметь более широкую привлекательность. 3008 GT за деньги получает абсолютный топпер, 187-сильный TDI в комплектации Xcellence с DSG и полным приводом.

«Обычный» — это не то слово, которое вы бы использовали для описания Toyota C-HR, но «развлечение» могло бы быть. Ни один из его силовых агрегатов не отличается особой мощностью, но шасси регулируется дроссельной заслонкой, оно надежно захватывает, имеет точное рулевое управление и причудливую кабину, хотя и не столь высококлассную по ощущениям, как у Peugeot. В руководстве есть даже хорошо реализованное автоматическое сопоставление оборотов. За 28 050 фунтов можно купить топовый 1.2 Turbo с автоматической коробкой передач и полным приводом.

В новой Mazda CX-5 тоже есть моменты таланта.Его стиль менее авантюрный, чем у 3008, и, возможно, он не такой привлекательный, как меньший CX-3 или Mazda MX-5, 3 и 6, но, возможно, это лучший автомобиль в этом классе для вождения и один из лучших для сидения. в тоже.

Peugeot 3008 Hybrid, обзор 2021 г.

Тип автомобиля	Электрический запас хода	Экономия топлива	Выбросы CO2
Подключаемый гибрид	39-40 миль	157-235 -31 г / км

Peugeot 3008 Hybrid — это семейный внедорожник с подключаемым модулем среднего размера, который является частью недавней волны массовых автомобилей, которые могут работать на электроэнергии на некоторое расстояние, сокращая эксплуатационные расходы и сглаживая надвигающиеся переход на полностью электрическую мощность для автомобилистов в ближайшие годы.

В 3008 используется технология, очень похожая на Vauxhall Grandland Hybrid, Citroen C5 Aircross Hybrid и DS 7 Crossback E-TENSE, поскольку все эти автомобили используют одну и ту же базовую архитектуру. Конкуренты других производителей включают гибрид Ford Kuga Plug-In Hybrid, а также гибриды BMW X1 и X2.

Цифры на бумаге 3008 Hybrid впечатляют, как и у всех гибридных автомобилей с подзарядкой от сети. Выбросы CO2 всего 29 г / км и экономия топлива до 235 миль на галлон выглядят невероятно, если вы привыкли к обычному бензину или дизельному топливу, но если вы не подключаетесь регулярно, гибрид 3008 может быть даже менее эффективным, чем тот, у которого есть никакой электрификации.Все дело в вашем использовании — эта версия предназначена для тех, кто может подключаться каждый день. 3008 Hybrid имеет запас хода до 40 миль, что означает, что для некоторых версий ставка налога на служебные автомобили в натуральном выражении составляет всего 7% (хотя большинство составляет 11%) в течение 2021/22 финансового года.

Топовый 3008 Hybrid4 приводится в движение той же бензиново-электрической трансмиссией мощностью 296 л.с., доступной в упомянутых выше моделях Vauxhall и DS. Он состоит из двух электродвигателей в паре с 197 л.с., 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает такую ​​огромную максимальную мощность и означает, что 3008 Hybrid4 быстр и потенциально очень экономичен. Также есть менее дорогая версия мощностью 222 л.с., называемая просто Hybrid, с одним электродвигателем (и, следовательно, без полного привода).

Есть несколько режимов движения, которые можно выбрать, и в «Спорт» высвобождается полная мощность автомобиля, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 5,9 секунды в Hybrid4. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — не самая плавная коробка передач, с которой мы сталкивались, но 3008 все еще может взлетать, как горячий хэтчбек, когда вы кладете ногу.Когда вы это делаете, появляется много вибрации и шума, но, к счастью, двигатель работает намного тише при более спокойной езде.

Скорее всего, вы будете проводить гораздо больше времени в «электрическом» или «гибридном» режиме. В первом случае Peugeot утверждает, что вы должны иметь возможность проехать до 40 миль на одной только аккумуляторной батарее 13,2 кВтч, не разбудив двигатель. При этом 3008 очень плавный, тихий и расслабляющий при вождении — ощущение, усиливаемое хорошим качеством езды, даже на больших 19-дюймовых легкосплавных дисках.

В «Гибридном» режиме 3008 ведет себя больше как гибрид Toyota или Honda, решая сам, использовать ли электрическую или бензиновую мощность, или смешивать их, чтобы добиться прогресса с максимальной эффективностью. Вы также можете сохранять заряд аккумулятора до тех пор, пока не захотите или не захотите его использовать — например, когда вы въезжаете в город. И тот факт, что есть два электродвигателя, означает, что вы также получаете правильный полный привод — хотя это не совсем превращает явно ориентированный на дорогу 3008 в конкурента Land Rover Defender.

Чтобы хотя бы приблизиться к этому показателю экономии топлива, вам необходимо регулярно заряжать 3008 — скорее всего, из домашней настенной коробки, которую можно установить при покупке автомобиля. На это уходит менее двух часов, что позволяет легко вписаться в напряженный образ жизни. Приложение для смартфона позволяет вам установить время зарядки, чтобы использовать более дешевую ночную электроэнергию, в то время как обогреватель или кондиционер могут быть предварительно настроены на определенную температуру в автомобиле, когда вы уезжаете.

Peugeot пошла на компромисс, чтобы носить аккумулятор: топливный бак на 10 литров меньше, чем у обычного 3008, а объем багажного отделения уменьшился с 520 до 395 литров. По крайней мере, у вас есть выделенное 25-литровое пространство для хранения кабелей во время движения. И хотя батарея занимает много места, она добавляет вес: 340 кг, если быть точным, что делает гибрид 3008 менее маневренным на поворотах, чем его аналоги с чисто бензиновым или дизельным двигателем.

На практике это означает, что у нас мало желания использовать потрясающую производительность, о которой мы упоминали ранее, и, следовательно, казалось бы, небольшая причина раскошелиться по крайней мере на 43 500 фунтов стерлингов, требуемых за версию «Hybrid4» с двумя двигателями.На самом деле это будет иметь смысл только для водителей служебных автомобилей.

Для частных покупателей стандартный Hybrid стоит примерно на 5000 фунтов меньше, чем Hybrid4 в том же уровне отделки салона, но он также доступен в более дешевой спецификации Allure, так что вы действительно можете сесть за руль одного за немного больше. 36 500 фунтов стерлингов, избегая более высокой годовой ставки VED (дорожного налога) для автомобилей стоимостью 40 000 фунтов стерлингов.

Какой бы из двух вариантов вы ни выбрали, вы получите щедрое стандартное оборудование, потрясающий внешний вид, высокотехнологичную приборную панель и удобный интерьер, которым 3008 стал известен с момента своего запуска.Вы просто должны быть уверены, что можете жить, жертвуя практичностью, и помните, что эти блестящие цифры производительности не обязательно приводят к захватывающим ощущениям от вождения.

2020 Peugeot 3008 Forbidden Fruit Drive: готовы к Америке?

Peugeot возвращается на рынок США, и его новейшие модели являются признаком того, что компания сделала для повышения своей надежности и узнаваемости бренда. Peugeot 3008 2020 года — это компактный внедорожник, который по размеру занимает промежуточное положение между Toyota RAV4 и C-HR, а высококлассный дизайн и острый интерьер топовой модели заставили нас задуматься, традиционный ли это внедорожник или роскошь. кроссовер.Во время недавней поездки в Мехико у меня была возможность прокатиться на обновленном внедорожнике Peugeot, который знаменует новую эру для французского автопроизводителя.

Сядьте на сиденье водителя, и вы почувствуете, что этот Peugeot был разработан с учетом спортивной привлекательности. Рулевое колесо с плоской верхней и нижней частью похоже на Ford GT, а элементы управления информационно-развлекательной системой, находящиеся под влиянием переключателей самолета, добавляют к этой спортивной атмосфере. Затем есть полностью цифровая приборная панель с цифрами 12.3-дюймовый экран и графика, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя — от более спортивного тахометра и спидометра до более традиционного вида. А стеганые кожаные сиденья и ткань премиум-класса на дверных панелях и приборной панели делают салон более роскошным. Я также копаю рычаг переключения передач, который имеет более длинную форму, но хорошо сочетается с дизайном интерьера.

Посмотреть все 40 фотографий

Мы пробовали топовую линейку GT Line, оснащенную 1,6-литровым четырехцилиндровым газовым двигателем с турбонаддувом, мощностью 165 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента, который работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Хотя Peugeot утверждает, что 3008 может разогнаться до 100 км / ч за 9,9 секунды, внедорожник чувствует себя быстрее. Его двигатель чувствует себя бодрым, особенно при попытке обогнать более медленно движущиеся машины. Трансмиссии требуется немного времени для переключения на пониженную передачу, но переключитесь в спортивный режим, и настройки дроссельной заслонки, коробки передач и рулевого управления изменятся, чтобы обеспечить более энергичное вождение. Спортивный режим — единственный доступный режим вождения, но при использовании подрулевых переключателей вы получаете больше удовольствия от руля. На извилистых дорогах его низкий профиль помогает с низким креном кузова, но хотелось бы, чтобы его управляемость была лучше, поскольку некоторые неровности быстро ощущались внутри кабины.

Хотя 3008 меньше, чем его прямые конкуренты в Мексике, внутри все же достаточно места. Плоский пол в задней части салона должен сделать его более комфортным с точки зрения пространства для ног для взрослых, а вентиляционные отверстия, центральный подлокотник и панорамный люк в крыше также должны обеспечить более приятную поездку для сидящих сзади.

Посмотреть все 40 фото

Хотя его 8,0-дюймовый сенсорный экран оснащен красивой графикой и совместим с Apple CarPlay и Android Auto, потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к нему.Отсутствие кнопки Home означает, что вам нужно копаться в меню, и даже для элементов управления кондиционером вам нужно пройти через информационно-развлекательную систему, чтобы настроить ее настройки.

Как и большинство внедорожников такого размера, Peugeot 3008 имеет довольно большую грузовую площадку, и если вам понадобится больше места, задние сиденья складываются полностью.

Учитывая слабые правила техники безопасности в Мексике и тот факт, что автопроизводители не используют технологии безопасности, как в США, редко можно встретить в автомобилях системы полного комплекта безопасности.